KR101385146B1 - Device interlocked with safety helmet to control starting motorcycle for protecting motorcycle driver - Google Patents

Device interlocked with safety helmet to control starting motorcycle for protecting motorcycle driver Download PDF

Info

Publication number
KR101385146B1
KR101385146B1 KR1020120114038A KR20120114038A KR101385146B1 KR 101385146 B1 KR101385146 B1 KR 101385146B1 KR 1020120114038 A KR1020120114038 A KR 1020120114038A KR 20120114038 A KR20120114038 A KR 20120114038A KR 101385146 B1 KR101385146 B1 KR 101385146B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wheeled vehicle
current sensing
sensing circuit
motorcycle
hand contact
Prior art date
Application number
KR1020120114038A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
이홍우
김득수
Original Assignee
(주)플라토
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by (주)플라토 filed Critical (주)플라토
Priority to KR1020120114038A priority Critical patent/KR101385146B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101385146B1 publication Critical patent/KR101385146B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/10—Safety devices
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A42—HEADWEAR
    • A42B—HATS; HEAD COVERINGS
    • A42B3/00—Helmets; Helmet covers ; Other protective head coverings
    • A42B3/04—Parts, details or accessories of helmets
    • A42B3/0406—Accessories for helmets
    • A42B3/0433—Detecting, signalling or lighting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J27/00—Safety equipment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
    • B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/26—Handlebar grips
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Helmets And Other Head Coverings (AREA)

Abstract

Disclosed is an engine start controlling device interlocked with a safety helmet for protecting a two-wheeled vehicle driver which includes an engine start controlling device installed in a safety helmet and a two-wheeled vehicle. In the an engine start controlling device interlocked with a safety helmet of the present invention, the safety helmet includes a power supplying device and two head contact electrodes electrically connected with the power supplying device. The engine start controlling device includes: two hand contact electrodes installed in handle parts of the two-wheeled vehicle; a current sensing circuit connected with the hand contact electrodes; a control unit and a start button controlling an engine to be started by receiving input from the current sensing circuit. If the two-wheeled vehicle driver presses the start button provided in the two-wheeled vehicle while wearing the safety helmet and holding the handle parts of the two-wheeled vehicle, the current supplied by the power supplying device installed in the safety helmet flows to the hand contact electrodes through a two-wheeled vehicle driver′s body. The current sensing circuit senses the current flowing in the hand contact electrodes. The sensed signal is transmitted to the control unit. The control unit determines whether the current sensing signal is received from the current sensing circuit or not and the start button is pressed or not. If the conditions of receiving the current sensing signal and pressing the start button are satisfied, the two-wheeled vehicle is started, thereby protecting the two-wheeled vehicle driver. [Reference numerals] (110) Power supplying device; (230) Current sensing circuit

Description

운전자 보호를 위한 안전모 연동 시동제어장치{Device Interlocked With Safety Helmet To Control Starting Motorcycle For Protecting Motorcycle Driver}Device Interlocked With Safety Helmet To Control Starting Motorcycle For Protecting Motorcycle Driver}

본 발명은 운전자 보호를 위한 안전모 연동 시동제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 이륜차 운전자가 안전모를 착용한 상태에서 이륜차의 손잡이를 잡고 시동버튼을 눌러야 비로소 이륜차가 시동하게 하는 이륜차 운전자 보호를 위한 안전모 연동 시동제어장치에 관한 것이다. The present invention relates to a hard hat interlock start control device for driver protection, and more particularly, the helmet for the two-wheeled vehicle driver to start the two-wheeled vehicle only to hold the handle of the two-wheeled vehicle while pressing the start button while wearing the hard hat It relates to an interlocking start control device.

이륜차(Motorcycle)를 운전하기 위해서는 안전모(safety helmet)을 착용하도록 현행법은 규정하고 있다. 그러나, 안전모 착용이 불편하고 거추장스럽다는 이유로 많은 이륜차 운전자가 안전모 착용없이 이륜차를 운전하고 있다. 이륜차 운전 중 사고는 대부분 중상으로 이어지며, 특히 안전모 착용없는 이륜차 운전 중 사고는 대부분 사망으로 이어진다. 따라서, 안전모 착용은 이륜차 운전자 보호를 위하여 매우 중요한 요소이지만, 법을 어기고 안전모를 착용하지 않는 이륜차 운전자를 강제할 방법이 현재까지는 마땅히 없는 실정이다.Current legislation requires that a safety helmet be worn to drive a motorcycle. However, many motorcycle drivers are driving a motorcycle without wearing a hard hat because wearing a hard hat is inconvenient and cumbersome. Most accidents during motorcycle operation lead to serious injuries, and in particular, accidents while driving a motorcycle without wearing a hard hat lead to death. Therefore, wearing a hard hat is a very important factor for protecting a motorcycle driver, but there is currently no way to force a motorcycle driver to break a law and not wear a hard hat.

이에, 안전모를 착용하지 않으면 이륜차가 시동하지 않는 장치들이 제안되어 왔다. 그러한 예로서, 대한민국 실용신안공개 제1999-0017648호(1999. 05. 25. 공개)는 시동 스위치부 오토바이 안전헬멧을 개시하였고, 일본 특허공개 소화63-272969(1988. 10. 11. 공개)는 이륜차용 시동제어장치를 개시하였으며, 국제특허공개 WO 97/28710(1997. 08. 14. 공개)는 차량과 안전모 간에 상호작용하는 장치를 가지는 이륜차 운전자용 전기적 안전 시스템을 개시하였다. 이러한 장치들은 모두 안전모에 이륜차 운전자가 안전모를 착용하였음을 인식할 수 있는 수단을 구비하고 안전모가 무선통신에 의하여 이륜차에게 이륜차 운전자가 안전모를 착용하였음을 통지할 때 비로소 이륜차는 시동하는 것이었다. Accordingly, devices that do not start a motorcycle without wearing a hard hat have been proposed. For example, Korean Utility Model Publication No. 1999-0017648 (published on May 25, 1999) discloses a motorcycle safety helmet for a start switch, and Japanese Patent Laid-Open Publication No. 63-272969 (published on October 11, 1988) Disclosed is a start control device for a two-wheeled vehicle, and WO 97/28710 (published Aug. 14, 1997) discloses an electric safety system for a two-wheeled vehicle driver having a device for interacting with a vehicle and a hard hat. These devices were all equipped with a means to recognize that the motorcycle driver wore a hard hat, and the motorcycle was started when the helmet informed the motorcycle by wireless communication that the motorcycle driver had worn the helmet.

상기한 방식에 의하면 이륜차 운전자는 안전모를 착용하지 않으면 이륜차를 운전할 수 없게 되므로 안전모 착용을 강제할 수 있는 효과적인 수단이 된다. 그러나 안전모에 이륜차 운전자가 안전모를 착용하였는지를 인식할 수 있는 수단 및 무선통신수단을 설치하여야 하므로 구조가 다소 복잡해질 수 있다.According to the above-described method, the two-wheeler driver cannot drive the two-wheeled vehicle without wearing the hard hat, thereby providing an effective means for forcing the wearing of the hard hat. However, the structure may be somewhat complicated because it is necessary to install a means for recognizing whether a two-wheeled vehicle driver wears a hard hat and a wireless communication means.

이에 본 발명자는 상기한 방식과는 다른 방식으로 작동하는 안전모 연동 시동제어장치를 연구하였으며 그 결과 본 발명에 이르게 되었다. 따라서, 본 발명의 목적은 이륜차 운전자가 안전모를 착용한 상태에서 이륜차의 손잡이를 잡고 시동버튼을 눌러야 비로소 이륜차가 시동하게 하는 이륜차 운전자 보호를 위한 안전모 연동 시동제어장치를 제공하는 것이다. Therefore, the present inventors have studied a helmet helmet start control device that operates in a different manner from the above-described method, and as a result, the present invention has been achieved. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a helmet-protected start control apparatus for a motorcycle driver to start the motorcycle only after holding the handle of the motorcycle and pressing the start button while the motorcycle driver wears the helmet.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 이륜차 운전자 보호를 위한 안전모 연동 시동제어장치는 안전모 및 이륜차 내에 설치되는 시동제어장치를 포함한다. 상기 안전모는 전원공급장치 및 상기 전원공급장치에 전기적으로 연결되는 2개의 머리접촉전극을 포함하고, 상기 시동제어장치는 상기 이륜차의 손잡이부에 설치된 2개의 손접촉전극, 상기 손접촉전극들에 연결되는 전류감지회로, 상기 전류감지회로의 입력을 받아 엔진의 시동을 제어하는 제어부 및 시동버튼을 포함한다. 상기 이륜차 운전자가 상기 안전모를 착용하고 또한 상기 이륜차의 손잡이부를 잡은 상태에서 상기 이륜차에 마련된 상기 시동버튼을 누르면, 상기 안전모에 설치된 상기 전원공급장치에 의하여 공급된 전류는 상기 이륜차 운전자의 신체를 통하여 상기 손접촉전극들로 흐르고, 상기 전류감지회로는 상기 손접촉전극들에 흐르는 전류를 감지하고 그렇게 감지된 신호를 상기 제어부에 전송하며, 상기 제어부는 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하였는지 여부 및 상기 시동버튼이 눌려졌는지 여부를 판단하여 전류감지신호의 수신 및 시동버튼의 눌려짐 모두가 만족되면 상기 이륜차를 시동하는 것이다. Safety helmet linked start control device for a two-wheeled vehicle driver protection according to the present invention for achieving the above object includes a safety helmet and a start control device installed in a two-wheeled vehicle. The hard hat includes a power supply device and two head contact electrodes electrically connected to the power supply device, and the start control device is connected to two hand contact electrodes installed on a handle of the motorcycle and the hand contact electrodes. And a control unit and a start button for controlling the start of the engine by receiving the input of the current sensing circuit. When the two-wheeler driver wears the hard hat and presses the start button provided in the two-wheeled vehicle while holding the handle part of the two-wheeled vehicle, the current supplied by the power supply device installed in the hard hat passes through the body of the two-wheeled vehicle driver. Flows to the hand contact electrodes, the current sensing circuit senses the current flowing through the hand touch electrodes and transmits the sensed signal to the controller, wherein the controller receives a current sense signal from the current sensing circuit and It is determined whether or not the start button is pressed to start the two-wheeled vehicle when both the reception of the current sensing signal and the pressing of the start button are satisfied.

상기 이륜차의 왼쪽 손잡이부에 제1 손접촉전극 및 제2 손접촉전극이 설치되고 또한 상기 제1 및 제2 손접촉전극들에 연결되는 제1 전류감지회로가 설치되고 또한 상기 이륜차의 오른쪽 손잡이부에 제3 손접촉전극 및 제4 손접촉전극이 설치되고 또한 상기 제3 및 제4 손접촉전극들에 연결되는 제2 전류감지회로가 설치되며, 상기 제어부는 상기 제1 전류감지회로 및 상기 제2 전류감지회로 중 어느 하나로부터 전류감지신호를 수신하면 상기 이륜차를 시동하는 것일 수 있다.The first hand contact electrode and the second hand contact electrode are installed in the left handle portion of the motorcycle, and a first current sensing circuit connected to the first and second hand contact electrodes is installed, and the right handle portion of the motorcycle is provided. A third current sensing electrode and a fourth hand contact electrode are installed in the second current sensing circuit connected to the third and fourth hand contact electrodes, and the control unit includes the first current sensing circuit and the first current sensing circuit. When the current sensing signal is received from any one of the two current sensing circuits, the two-wheeled vehicle may be started.

한편으로, 상기 이륜차의 왼쪽 손잡이부에 1개의 손접촉전극 그리고 상기 이륜차의 오른쪽 손잡이부에 1개의 손접촉전극을 각각 설치하고, 상기 전류감지회로는 상기 왼쪽 손잡이부에 설치된 상기 손접촉전극과 상기 오른쪽 손잡이부에 설치된 상기 손접촉전극에 연결되는 것이고, 상기 전류감지회로는 상기 이륜차 운전자가 상기 왼쪽 손잡이부 및 상기 오른쪽 손잡이부를 동시에 잡는 경우에 전류감지신호를 상기 제어부에게 전송하는 것일 수 있다. On the other hand, one hand contact electrode and one hand contact electrode are respectively provided to the left handle portion of the two-wheeled vehicle, the current sensing circuit is the hand touch electrode and the The current sensing circuit may be configured to transmit a current sensing signal to the controller when the two-wheeled vehicle driver simultaneously grips the left handle and the right handle.

상기 머리접촉전극은 상기 안전모를 착용하는 상기 이륜차 운전자의 이마에 접촉하는 것일 수 있다. The head contact electrode may be in contact with the forehead of the two-wheeled vehicle driver wearing the helmet.

상기 제어부는 상기 이륜차가 시동한 상태에서 미리 정해진 시간 이내에 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하지 못한 경우에 상기 이륜차 운전자가 상기 이륜차 운전 중에 상기 안전모를 벗은 것으로 간주하고 경고를 발령하는 것이 바람직하다.Preferably, the control unit considers that the two-wheeled vehicle driver has taken off the hard hat while driving the two-wheeled vehicle and issues a warning when the current-sense signal is not received from the current sensing circuit within a predetermined time while the two-wheeled vehicle is started. .

상기 제어부는 상기 경고를 발령한 후 미리 정해진 시간 이내에 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하지 않거나 상기 이륜차의 속도가 0이 되지 않은 경우에는 상기 이륜차의 속도를 감속시켜 상기 이륜차를 정지시키는 것이 바람직하다.The controller may be configured to stop the two-wheeled vehicle by decelerating the speed of the two-wheeled vehicle if the current sensing signal is not received from the current sensing circuit within a predetermined time after the warning is issued, or if the speed of the two-wheeled vehicle does not become zero. Do.

상기 제어부는 상기 이륜차가 정지한 상태에서 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하지 않는 경우에는 상기 이륜차의 시동을 끄는 것이 바람직하다.Preferably, the control unit turns off the start of the two-wheeled vehicle when the two-wheeled vehicle does not receive the current sensing signal from the current sensing circuit.

본 발명에 따른 안전모 연동 시동제어장치는 사람의 신체에 미세한 전류가 흐를 수 있다는 사실에 근거하여 이륜차 운전자가 안전모를 착용하여야 그로부터 제공되는 미세전류가 이륜차 운전자의 신체를 통하여 전류감지회로에 감지될 때 이륜차가 시동할 수 있게 함으로써 간단한 구조에 의하여 안전모 착용으로 이륜차의 시동을 가능하게 하여 이륜차 운전자 보호에 만전을 기할 수 있게 한다. According to the present invention, a helmet driving start control device according to the present invention has to be worn by a two-wheeled vehicle driver based on the fact that a minute electric current can flow to a human body when a microcurrent provided therefrom is detected by the current sensing circuit through the body of the two-wheeled vehicle driver. By allowing the two-wheeled vehicle to start, it is possible to start the two-wheeled vehicle by wearing a hard hat by a simple structure, thereby making it possible to fully protect the driver of the two-wheeled vehicle.

도 1은 본 발명에 따른 안전모 연동 시동제어장치에 사용되는 안전모에 설치되는 구성요소들의 개략적 구성을 예시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 안전모 연동 시동제어장치에 사용되는 이륜차에 설치되는 구성요소들의 개략적 구성을 예시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 안전모 연동 시동제어장치에 사용되는 이륜차에 설치되는 구성요소들의 개략적 구성에 대한 다른 예시를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 안전모 연동 시동제어장치에 의하여 안전모 착용 상태에서 시동되는 원리를 설명한 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 안전모 연동 시동제어장치의 작동을 나타낸 흐름도를 예시한 도면이다. 1 is a diagram illustrating a schematic configuration of the components installed in the helmet to be used in the helmet control device according to the present invention.
2 is a diagram illustrating a schematic configuration of components installed in a two-wheeled vehicle used in a helmet helmet start control device according to the present invention.
3 is a view showing another example of a schematic configuration of the components installed in the two-wheeled vehicle used in the helmet helmet start control device according to the present invention.
4 is a view for explaining the principle of starting in a helmet wearing state by the helmet helmet start control device according to the present invention.
5 is a view illustrating a flowchart showing the operation of the helmet helmet start control device according to the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

본 발명의 안전모 연동 시동제어장치는 안전모(100) 및 이륜차 내에 설치되는 시동제어장치(200)를 포함한다. Hard hat interlock start control device of the present invention includes a helmet 100 and a start control device 200 is installed in a two-wheeled vehicle.

안전모(100)는 도 1에 도시된 바와 같이, 전원공급장치(110) 및 전원공급장치(110)에 전기적으로 연결되는 2개의 머리접촉전극(130 및 140)을 포함한다. 안전모(100)에 설치되는 전원공급장치(110)는 안전모를 착용하는 이륜차 운전자의 신체를 통하여 미세전류를 공급하기 위한 것이므로, 전원공급장치(110)의 전류의 세기를 조절하여 인체에 흐르더라도 인체에 영향이 없을 정도로 전류의 세기가 작은 미세전류로 전환하는 전류조절회로(120)가 전원공급장치(110)와 머리접촉전극들(130 및 140) 사이에 위치하는 것이 바람직하다. 머리접촉전극들(130 및 140)은 이륜차 운전자가 안전모를 착용하였을 때 운전자의 머리, 특히 이마의 피부에 접촉하는 것이다. As shown in FIG. 1, the helmet 100 includes a power supply 110 and two head contact electrodes 130 and 140 electrically connected to the power supply 110. Since the power supply device 110 installed in the hard hat 100 is for supplying a fine current through the body of a two-wheeled vehicle driver wearing a hard hat, the human body even though the power flows through the human body by adjusting the strength of the power supply 110. It is preferable that a current control circuit 120 for switching to a micro current having a small current strength so as not to affect the power supply 110 and the head contact electrodes 130 and 140. The head contact electrodes 130 and 140 are in contact with the driver's head, in particular the skin of the forehead when the motorcycle driver wears a hard hat.

이륜차 내에 설치되는 시동제어장치(200)는 도 2에 도시된 바와 같이, 이륜차의 손잡이부에 설치되는 2개의 손접촉전극들(210 및 220), 손접촉전극들(210 및 220)에 연결되는 전류감지회로(230), 전류감지회로(230)로부터 전류감지신호를 입력받아 엔진의 시동을 제어하는 제어부(240), 시동버튼(250) 및 경고부(260)를 포함한다. The start control device 200 installed in the two-wheeled vehicle is connected to the two hand contact electrodes 210 and 220 and the hand contact electrodes 210 and 220 installed in the handle of the two-wheeled vehicle, as shown in FIG. 2. It includes a current sensing circuit 230, a control unit 240 for receiving the current sensing signal from the current sensing circuit 230 to control the start of the engine, the start button 250 and the warning unit 260.

여기에서 손접촉전극들(210 및 220)은 이륜차 운전자가 손잡이를 잡았을 때 운전자의 손의 피부에 접촉하는 것이다. 손접촉전극들(210 및 220)은 모두 왼쪽 손잡이부에 배치되는 것이거나 모두 오른쪽 손잡이부에 배치되는 것이거나 제1 손접촉전극(210)은 왼쪽 손잡이부에 배치되고 제2 손접촉전극(220)은 오른쪽 손잡이부에 배치되게 할 수 있다. 손접촉전극들(210 및 220)이 모두 왼쪽 손잡이부에 배치되는 경우에는 이륜차 운전자가 왼쪽 손잡이부를 잡아야 이륜차의 시동이 켜지고, 손접촉전극들(210 및 220)이 모두 오른쪽 손잡이부에 배치되는 경우에는 이륜차 운전자가 오른쪽 손잡이부를 잡아야 이륜차의 시동이 켜지며, 제1 손접촉전극(210)은 왼쪽 손잡이부에 배치되고 제2 손접촉전극(220)은 오른쪽 손잡이부에 배치되는 경우에는 이륜차 운전자가 왼쪽 손잡이부와 오른쪽 손잡이부를 동시에 잡아야 이륜차의 시동이 켜지게 된다. Here, the hand contact electrodes 210 and 220 are in contact with the skin of the driver's hand when the two-wheeler driver grabs the handle. The hand contact electrodes 210 and 220 may both be disposed on the left handle part, or both may be disposed on the right handle part, or the first hand contact electrode 210 may be disposed on the left handle part and the second hand contact electrode 220 may be disposed on the left handle part. ) Can be placed on the right hand grip. When both of the hand contact electrodes 210 and 220 are disposed on the left handle part, the two-wheeler driver needs to hold the left handle part to start the two-wheeled vehicle, and the hand contact electrodes 210 and 220 are both disposed on the right handle part. If the two-wheel drive driver has to hold the right hand grip, the start of the two-wheeled vehicle is turned on, and the first hand contact electrode 210 is disposed on the left hand grip and the second hand touch electrode 220 is disposed on the right hand grip. Hold the left hand grip and the right hand grip at the same time to start the motorcycle.

전류감지회로(230)는 손접촉전극들(210 및 220)에 미세전류가 흐르는지 여부를 감지하는 회로로서 그러한 전류감지신호를 제어부(240)에 전송하는 것이다. 시동버튼(250)은 그것을 눌렀을 때 아래에서 설명하는 조건을 만족하는 경우에 이륜차의 시동이 켜지게 하는 역할을 하는 것으로서, 스마트키에 적용하는 버튼 형식으로 되어 있는 것뿐만 아니라 시동키를 꽂아 돌리는 전통적인 방식의 것도 포함하는 것으로 이해될 수 있다. 경고부(260)는 아래에서 설명하는 바와 같은 경고를 이륜차 운전자에게 통지하기 위한 것이다. The current sensing circuit 230 is a circuit for sensing whether a microcurrent flows through the hand contact electrodes 210 and 220 and transmits such a current sensing signal to the controller 240. The start button 250 serves to turn on the start of the two-wheeled vehicle when the conditions described below are pressed when it is pressed. The start button 250 is not only in the form of a button applied to a smart key, but also by turning the start key. It may be understood to include the manner of the manner. The warning unit 260 is for notifying the motorcycle driver of a warning as described below.

한편, 이륜차 내에 설치되는 시동제어장치(200)는 도 3에 도시된 바와 같은 구성을 가질 수 있다. 이러한 구성은 제1 손접촉전극(211) 및 제2 손접촉전극(212)은 왼쪽 손잡이부에 배치되고, 제1 및 제2 손접촉전극들(211 및 212)은 제1 전류감지회로(231)에 연결되며, 제3 손접촉전극(221) 및 제4 손접촉전극(222)은 오른쪽 손잡이부에 배치되고, 제3 및 제4 손접촉전극들(221 및 222)은 제2 전류감지회로(232)에 연결되며, 제1 및 제2 전류감지회로(231 및 232)는 각각 제어부(240)에 연결된다는 점에서 도 2의 구성과는 다르다. 이러한 구성에 의하면, 이륜차 운전자는 왼쪽 손잡이부와 오른쪽 손잡이부 중 어느 하나를 잡기만 하면 이륜차의 시동을 켤 수 있는 조건을 갖추게 된다. On the other hand, the start control device 200 installed in the two-wheeled vehicle may have a configuration as shown in FIG. In this configuration, the first hand contact electrode 211 and the second hand contact electrode 212 are disposed on the left handle part, and the first and second hand contact electrodes 211 and 212 are the first current sensing circuit 231. The third hand contact electrode 221 and the fourth hand contact electrode 222 are disposed on the right handle part, and the third and fourth hand contact electrodes 221 and 222 are the second current sensing circuit. The first and second current sensing circuits 231 and 232 are connected to the control unit 240, respectively, and are different from the configuration of FIG. According to this configuration, the two-wheeled vehicle driver is provided with a condition to turn on the two-wheeled vehicle simply by holding one of the left hand grip and the right hand grip.

이러한 구성을 가지는 본 발명에 따른 안전모 연동 시동제어장치의 작동원리를 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같다. Referring to FIG. 4, the operation principle of the helmet protection starting control device according to the present invention having such a configuration is as follows.

먼저 이륜차 운전자가 안전모(100)를 착용하면 안전모에 설치된 제1 및 제2 머리접촉전극(130 및 140)은 운전자의 머리, 특히 이마의 피부와 접촉하게 된다. 그러면 전원공급장치(110) 및 전류조절회로(120)에 의하여 공급된 미세전류는 운전자의 신체를 통하여 흐를 수 있는 상태가 되지만, 제1 및 제2 머리접촉전극(130 및 140)은 운전자가 이륜차의 손잡이부를 잡기 전까지는 이륜차에 설치된 전류감지회로(230)와는 전기적으로 연결되지 않기 때문에 전류감지회로(230)는 전류를 감지하지 못한다. 즉 전류감지회로(230)는 0의 값을 제어부(240)에 전송할 뿐이다. First, when the motorcycle driver wears the hard hat 100, the first and second head contact electrodes 130 and 140 installed in the hard hat come into contact with the head of the driver, particularly the skin of the forehead. Then, the microcurrent supplied by the power supply 110 and the current control circuit 120 is in a state that can flow through the driver's body, but the first and second head contact electrodes 130 and 140 are driven by the driver. The current sensing circuit 230 does not sense current because it is not electrically connected to the current sensing circuit 230 installed in the two-wheeled vehicle until the handle portion of the vehicle is caught. That is, the current sensing circuit 230 only transmits a value of 0 to the controller 240.

안전모를 착용한 상태에서 이륜차 운전자가 이륜차 손잡이부를 잡게 되면 비로소 제1 및 제2 머리접촉전극(130 및 140)과 제1 및 제2 손접촉전극(210 및 220)은 운전자의 신체를 통하여 전기적으로 연결되고, 즉 미세전류가 제1 및 제2 손접촉전극(210 및 220)에 흐르게 되고, 그러한 미세전류는 전류감지회로(230)에 의하여 감지되어 그 값이 제어부(240)에 전송된다. 그러면 제어부(240)는 수신한 값이 미리 정해진 비교값보다 큰 경우에는 전류감지신호로 인정하고 이륜차의 시동을 켤 수 있는 조건을 갖춘 것으로 판정하며, 그러한 상황에서 시동버튼이 눌려지면 제어부(240)는 이륜차의 시동을 켜게 된다. 도 4에서 점선으로 표시한 부분은 운전자의 신체에 의한 전류흐름을 가상적으로 표시한 것이다. When the motorcycle driver grips the handle of the motorcycle while wearing a hard hat, the first and second head contact electrodes 130 and 140 and the first and second hand contact electrodes 210 and 220 are electrically connected to each other through the body of the driver. That is, the microcurrent flows to the first and second hand contact electrodes 210 and 220, and the microcurrent is sensed by the current sensing circuit 230 and its value is transmitted to the controller 240. Then, when the received value is greater than the predetermined comparison value, the control unit 240 recognizes that it is a current detection signal and determines that the condition for turning on the two-wheeled vehicle is satisfied. In such a situation, when the start button is pressed, the control unit 240 is pressed. Will start the motorcycle. In FIG. 4, the part indicated by the dotted line is a virtual display of the current flow by the driver's body.

이제, 도 5를 참조하여 본 발명의 안전모 연동 시동제어장치의 작동을 더욱 상세하게 설명한다. Now, with reference to Figure 5 will be described in more detail the operation of the helmet helmet start control device of the present invention.

이륜차 내에 설치되는 시동제어장치에 전원이 공급되면, 제어부(240)는 시동버튼이 눌려졌는지 여부를 판단한다(단계 S100). 시동버튼이 눌려지지 않았다면 소정시간 지연후 다시 시동버튼이 눌려졌는지 여부를 판단하게 된다. When power is supplied to the start control device installed in the motorcycle, the control unit 240 determines whether the start button is pressed (step S100). If the start button is not pressed, it is determined whether the start button is pressed again after a predetermined time delay.

한편 시동버튼이 눌려진 경우에는 전류감지회로(230)로부터 전류감지신호가 수신되었는지 여부를 판단한다(단계 S110). 전류감지신호는 전류감지회로(230)로부터 수신된 전류의 값이 미리 정해진 비교값보다 큰 경우에 수신된 것으로 인정되며, 수신된 전류값이 0이거나 비교값보다 작은 경우에는 전류감지신호가 수신되지 않은 것으로 판단한다. 전류감지신호가 수신되지 않았다면, 이것은 이륜차 운전자가 안전모를 착용하지 않았거나 안전모를 착용하였다고 하더라도 이륜차의 손잡이부를 잡지 않은 상황이므로 이륜차의 시동을 켜는 조건을 갖추지 못하였으므로, 제어부는 미리 정해진 소정시간 지연한 후 단계 S100으로 돌아간다. On the other hand, when the start button is pressed, it is determined whether or not the current sensing signal is received from the current sensing circuit 230 (step S110). The current sensing signal is recognized as received when the value of the current received from the current sensing circuit 230 is greater than the predetermined comparison value, and the current sensing signal is not received when the received current value is 0 or smaller than the comparison value. I do not think. If the current detection signal is not received, the controller does not hold the handle of the motorcycle even if the driver of the motorcycle does not wear a helmet or the helmet, so the controller does not satisfy the condition to turn on the start of the motorcycle. The process then returns to step S100.

한편, 전류감지회로(230)로부터 전류감지신호가 수신된 경우에는 이륜차 운전자는 안전모를 착용하였고 또한 이륜차의 손잡이부를 잡은 상태에서 시동버튼을 누른 것으로 인정되기 때문에, 즉 이륜차의 시동을 켜는 조건을 모두 갖추었기 때문에 제어부는 이륜차의 시동을 켠다(단계 S120). On the other hand, when a current sensing signal is received from the current sensing circuit 230, the two-wheeled vehicle driver wears a hard hat and because it is recognized that the start button is pressed while holding the handle of the two-wheeled vehicle, that is, all the conditions for turning on the start of the two-wheeled vehicle. Since it is equipped, the control unit turns on the start of the motorcycle (step S120).

도 2의 구성에서 제1 손접촉전극(210)은 왼쪽 손잡이부에 배치되고 제2 손접촉전극(220)은 오른쪽 손잡이부에 배치되는 경우 전류감지회로(230)가 전류를 감지하기 위해서는 이륜차 운전자는 왼쪽 손잡이부와 오른쪽 손잡이부를 동시에 잡아야 한다. 그러나 그렇게 왼쪽 손잡이부와 오른쪽 손잡이부를 동시에 잡는 것은 시동버튼을 누르는 것과 양립할 수 없으므로 이륜차 운전자는 시동을 걸 수 없게 된다. 이러한 경우에는 이륜차 운전자가 시동버튼을 누른 후 미리 정해진 시간 내에 예를 들어 3초 이내에 왼쪽 손잡이부와 오른쪽 손잡이부를 잡아서 제어부가 전류감지신호를 수신하게 되면 시동을 켤 수 있는 조건을 만족하는 것으로 설정할 수 있다. In the configuration of FIG. 2, when the first hand contact electrode 210 is disposed at the left handle part and the second hand contact electrode 220 is disposed at the right handle part, the current sensing circuit 230 detects a current by the two-wheeled vehicle driver. Must hold the left hand grip and the right hand grip simultaneously. However, holding both the left and right handles at the same time is incompatible with pressing the start button, so the driver of the motorcycle cannot start. In this case, the driver of the motorcycle can set the left handle part and the right handle part within a predetermined time, for example, within 3 seconds after pressing the start button, so that the controller satisfies the conditions for turning on the start when the control unit receives the current detection signal. have.

그렇게 시동이 켜진 후에는 제어부는 미리 정해진 시간 내에 전류감지회로(230)로부터 전류감지신호가 수신되었는지 여부를 판단한다(단계S130). 이륜차 운전자가 안전모를 계속 착용하고 또한 이륜차 손잡이부를 계속 잡고 있는 상황이라면 전류감지회로(230)로부터 전류감지신호가 계속적으로 수신되므로, 제어부는 이륜차의 시동이 켜진 상태를 계속적으로 유지한다(단계 S140). After the start is turned on, the controller determines whether the current sensing signal is received from the current sensing circuit 230 within a predetermined time (step S130). If the two-wheeled vehicle driver continues to wear a hard hat and continues to hold the two-wheeled vehicle handle part, since the current sensing signal is continuously received from the current sensing circuit 230, the controller continuously maintains the starting state of the two-wheeled vehicle (step S140). .

그러나, 이륜차 운전 중에 전류감지회로(230)로부터 전류감지신호가 수신되지 않는다면, 즉 전류감지회로(230)로부터 0의 전류값이 수신되거나 비교값보다 작은 전류값이 수신된다면, 이것은 이륜차 운전자가 운전중에 안전모를 벗었거나 이륜차 손잡이부를 잡지 않은 상황에 해당하고 이것은 매우 위험한 상황이므로, 제어부는 경고를 발령한다(단계 S150). 경고의 예는 "운전중에는 안전모를 착용하고 손잡이를 잡으십시오. 운전중 안전모를 벗거나 손잡이를 잡지 않은 상태로 30초 이상 계속 운전을 하시면 이륜차의 시동이 꺼지니 주의하십시오."와 같을 수 있다. However, if a current sensing signal is not received from the current sensing circuit 230 during the two-wheel drive operation, that is, if a current value of 0 is received from the current sensing circuit 230 or a current value smaller than the comparison value is received, this means that the two-wheeler driver is driven. It corresponds to a situation in which the hard hat is taken off or the motorcycle handle part is not caught and this is a very dangerous situation, and the control unit issues a warning (step S150). An example of a warning might be, "Wear your helmet and hold the handle while driving. If you continue to drive for 30 seconds or more without taking off the helmet or holding the handle, the motorcycle will be turned off."

그런 후 제어부는 정해진 시간, 예를 들어 30초 내에 전류감지회로(230)로부터 전류감지신호가 수신되었는지 여부를 판단한다(단계 S160). 전류감지신호가 수신되었다면 이륜차 시동을 계속 유지한다(단계 S140).Thereafter, the controller determines whether the current sensing signal is received from the current sensing circuit 230 within a predetermined time, for example, 30 seconds (step S160). If the current detection signal is received, the two-wheeled vehicle starts to be maintained (step S140).

그러나 만약 정해진 시간 내에 전류감지신호가 수신되지 않았다면, 곧바로 시동을 끄도록 설정할 수도 있지만, 이륜차 운전자의 부주의로 충분한 속도로 운전하고 있는 상황일 때에 시동을 끄게 되면 운전자가 위험에 처할 수 있다. 따라서, 제어부는 이륜차의 속도가 0인지 즉, 이륜차가 정지한 상황인지를 판단하고(단계 S170), 이륜차가 정지한 상태일 때에는 이륜차의 시동을 끄고(단계 S180), 이륜차가 정지하지 않은 상태, 즉 주행중인 상태일 때에는 이륜차를 감속시켜 정지시킨 후(단계 S190) 시동을 끈다(단계 S180). 주행중인 이륜차를 감속시킨다 함은 제어부가 적극적으로 이륜차의 브레이크를 작동시키는 것으로 설정할 수도 있지만, 운전자가 엑셀레이터를 작동시키더라도 가속되지 않게 하고 또한 엔진의 회전수를 서서히 떨어뜨리며, 그리하여 지면과의 마찰에 의하여 서서히 이륜차가 정지하게 하는 것으로 설정할 수도 있다. However, if the current detection signal is not received within a predetermined time, it may be set to turn off the engine immediately. However, if the driver is inadvertently driven at a sufficient speed, the driver may be in danger. Accordingly, the controller determines whether the speed of the motorcycle is zero, that is, the motorcycle is in a stopped state (step S170), and when the motorcycle is stopped, the start of the motorcycle is turned off (step S180), and the motorcycle is not stopped. That is, when the vehicle is in a running state, the two-wheeled vehicle is decelerated and stopped (step S190), and then the starting is turned off (step S180). Decelerating the driving motorcycle can be set to actively control the brakes of the motorcycle, but it will not accelerate even if the driver operates the accelerator, and the engine speed will gradually decrease, thus reducing friction with the ground. It can also be set so that a motorcycle may stop gradually.

100: 안전모 110: 전원공급장치
120: 전류조절회로 130,140: 머리접촉전극
200: 시동제어장치 210,211,212,220,221,222: 손접촉전극
230,231,232: 전류감지회로 240: 제어부
250: 시동버튼 260: 경고부100: hard hat 110: power supply
120: current control circuit 130, 140: head contact electrode
200: Start control device 210, 211, 212, 220, 221, 222: Hand contact electrode
230,231,232: current sensing circuit 240: control unit
250: start button 260: warning

Claims (7)

안전모 및 이륜차 내에 설치되는 시동제어장치를 포함하는 이륜차 운전자 보호를 위한 안전모 연동 시동제어장치에 있어서,
상기 안전모는 전원공급장치 및 상기 전원공급장치에 전기적으로 연결되는 2개의 머리접촉전극을 포함하고, 상기 시동제어장치는 상기 이륜차의 손잡이부에 설치된 2개의 손접촉전극, 상기 손접촉전극들에 연결되는 전류감지회로, 상기 전류감지회로의 입력을 받아 엔진의 시동을 제어하는 제어부 및 시동버튼을 포함하며,
상기 이륜차 운전자가 상기 안전모를 착용하고 또한 상기 이륜차의 손잡이부를 잡은 상태에서 상기 이륜차에 마련된 상기 시동버튼을 누르면, 상기 안전모에 설치된 상기 전원공급장치에 의하여 공급된 전류는 상기 이륜차 운전자의 신체를 통하여 상기 손접촉전극들로 흐르고, 상기 전류감지회로는 상기 손접촉전극들에 흐르는 전류를 감지하고 그렇게 감지된 신호를 상기 제어부에 전송하며, 상기 제어부는 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하였는지 여부 및 상기 시동버튼이 눌려졌는지 여부를 판단하여 전류감지신호의 수신 및 시동버튼의 눌려짐 모두가 만족되면 상기 이륜차를 시동하는 것이고,
상기 제어부는 상기 이륜차가 시동한 상태에서 미리 정해진 시간 이내에 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하지 못한 경우에 상기 이륜차 운전자가 상기 이륜차 운전 중에 상기 안전모를 벗은 것으로 간주하고 경고를 발령하는 것임을 특징으로 하는 이륜차 운전자 보호를 위한 안전모 연동 시동제어장치.In a hard hat interlock start control device for a two-wheeled vehicle driver protection including a hard hat and a start control device installed in a two-wheeled vehicle,
The hard hat includes a power supply device and two head contact electrodes electrically connected to the power supply device, and the start control device is connected to two hand contact electrodes installed on a handle of the motorcycle and the hand contact electrodes. A current sensing circuit, a control unit for controlling the start of the engine by receiving the input of the current sensing circuit, and a start button,
When the two-wheeler driver wears the hard hat and presses the start button provided in the two-wheeled vehicle while holding the handle part of the two-wheeled vehicle, the current supplied by the power supply device installed in the hard hat passes through the body of the two-wheeled vehicle driver. Flows to the hand contact electrodes, the current sensing circuit senses the current flowing through the hand touch electrodes and transmits the sensed signal to the controller, wherein the controller receives a current sense signal from the current sensing circuit and It is determined whether the start button is pressed, and if both the reception of the current detection signal and the press of the start button are satisfied, the two-wheeled vehicle is started.
The controller may be configured to issue a warning and assume that the two-wheeled vehicle driver has taken off the helmet while driving the two-wheeled vehicle when the current-sense signal has not been received from the current sensing circuit within a predetermined time while the two-wheeled vehicle is started. Hard hat interlock start control device to protect the driver of the motorcycle. 제1항에 있어서,
상기 이륜차의 왼쪽 손잡이부에 제1 손접촉전극 및 제2 손접촉전극이 설치되고 또한 상기 제1 및 제2 손접촉전극들에 연결되는 제1 전류감지회로가 설치되고 또한 상기 이륜차의 오른쪽 손잡이부에 제3 손접촉전극 및 제4 손접촉전극이 설치되고 또한 상기 제3 및 제4 손접촉전극들에 연결되는 제2 전류감지회로가 설치되며, 상기 제어부는 상기 제1 전류감지회로 및 상기 제2 전류감지회로 중 어느 하나로부터 전류감지신호를 수신하면 상기 이륜차를 시동하는 것임을 특징으로 하는 안전모 연동 시동제어장치.The method of claim 1,
The first hand contact electrode and the second hand contact electrode are installed in the left handle portion of the motorcycle, and a first current sensing circuit connected to the first and second hand contact electrodes is installed, and the right handle portion of the motorcycle is provided. A third current sensing electrode and a fourth hand contact electrode are installed in the second current sensing circuit connected to the third and fourth hand contact electrodes, and the control unit includes the first current sensing circuit and the first current sensing circuit. 2. The helmet control apparatus for starting a two-wheeled vehicle, when the current sensing signal is received from any one of the current sensing circuits. 제1항에 있어서,
상기 이륜차의 왼쪽 손잡이부에 1개의 손접촉전극 그리고 상기 이륜차의 오른쪽 손잡이부에 1개의 손접촉전극을 각각 설치하고, 상기 전류감지회로는 상기 왼쪽 손잡이부에 설치된 상기 손접촉전극과 상기 오른쪽 손잡이부에 설치된 상기 손접촉전극에 연결되는 것이고, 상기 전류감지회로는 상기 이륜차 운전자가 상기 왼쪽 손잡이부 및 상기 오른쪽 손잡이부를 동시에 잡는 경우에 전류감지신호를 상기 제어부에게 전송하는 것임을 특징으로 하는 안전모 연동 시동제어장치.The method of claim 1,
One hand contact electrode and one hand contact electrode are respectively provided on the left handle part of the motorcycle and the right handle part of the motorcycle, and the current sensing circuit includes the hand contact electrode and the right handle part installed on the left handle part. It is connected to the hand contact electrode installed in the, the current sensing circuit is a hard hat interlock start control, characterized in that for transmitting the current sense signal to the control unit when the two-wheeled vehicle driver grabs the left handle portion and the right handle portion at the same time Device. 제1항에 있어서,
상기 머리접촉전극은 상기 안전모를 착용하는 상기 이륜차 운전자의 이마에 접촉하는 것임을 특징으로 하는 안전모 연동 시동제어장치.The method of claim 1,
The head contact electrode is in contact with the helmet helmet control device characterized in that the contact with the forehead of the two-wheeled vehicle driver wearing the helmet. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 제어부는 상기 경고를 발령한 후 미리 정해진 시간 이내에 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하지 않거나 상기 이륜차의 속도가 0이 되지 않은 경우에는 상기 이륜차의 속도를 감속시켜 상기 이륜차를 정지시키는 것을 특징으로 하는 안전모 연동 시동제어장치.The method of claim 1,
The control unit stops the two-wheeled vehicle by decelerating the speed of the two-wheeled vehicle if the current sensing signal is not received from the current sensing circuit within a predetermined time after the warning is issued or if the speed of the two-wheeled vehicle does not become zero. Hard hat interlock start control device. 제6항에 있어서,
상기 제어부는 상기 이륜차가 정지한 상태에서 상기 전류감지회로로부터 전류감지신호를 수신하지 않는 경우에는 상기 이륜차의 시동을 끄는 것을 특징으로 하는 안전모 연동 시동제어장치.
The method according to claim 6,
And the control unit turns off the start of the two-wheeled vehicle when the two-wheeled vehicle does not receive a current sensing signal from the current sensing circuit in a stopped state.
KR1020120114038A 2012-10-15 2012-10-15 Device interlocked with safety helmet to control starting motorcycle for protecting motorcycle driver KR101385146B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120114038A KR101385146B1 (en) 2012-10-15 2012-10-15 Device interlocked with safety helmet to control starting motorcycle for protecting motorcycle driver

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120114038A KR101385146B1 (en) 2012-10-15 2012-10-15 Device interlocked with safety helmet to control starting motorcycle for protecting motorcycle driver

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101385146B1 true KR101385146B1 (en) 2014-04-14

Family

ID=50657644

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120114038A KR101385146B1 (en) 2012-10-15 2012-10-15 Device interlocked with safety helmet to control starting motorcycle for protecting motorcycle driver

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101385146B1 (en)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9399398B1 (en) 2015-06-03 2016-07-26 Twin Harbor Labs, LLC Travel safety control
US9550418B1 (en) 2014-06-03 2017-01-24 Twin Harbor Labs, LLC Travel safety control
CN106926945A (en) * 2017-03-31 2017-07-07 深圳能力亨科技有限公司 Vehicle and vehicle helmet management system
CN107174735A (en) * 2016-03-10 2017-09-19 福特全球技术公司 It is a kind of for vehicle through cranial nerve stimulating system
KR101794131B1 (en) 2016-02-11 2017-11-06 금오공과대학교 산학협력단 System and method for starting engine of motorcycle when wore a helmet
KR102115115B1 (en) 2019-01-11 2020-05-25 동의대학교 산학협력단 Safety starter system for two-wheeled vehicle
KR20230155092A (en) 2022-05-03 2023-11-10 주식회사 아이하랑 Devices and methods that control the driving of personal mobile devices

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004064435A (en) 2002-07-29 2004-02-26 Tokai Rika Co Ltd Portable device
JP2006076424A (en) 2004-09-09 2006-03-23 Honda Motor Co Ltd Engine starting system using helmet
JP2009191420A (en) 2008-02-18 2009-08-27 Nippon Uniform Center Safety system based on detection of putting on or taking off of wearing object using body communication
JP2010278943A (en) * 2009-06-01 2010-12-09 Alps Electric Co Ltd Communication system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004064435A (en) 2002-07-29 2004-02-26 Tokai Rika Co Ltd Portable device
JP2006076424A (en) 2004-09-09 2006-03-23 Honda Motor Co Ltd Engine starting system using helmet
JP2009191420A (en) 2008-02-18 2009-08-27 Nippon Uniform Center Safety system based on detection of putting on or taking off of wearing object using body communication
JP2010278943A (en) * 2009-06-01 2010-12-09 Alps Electric Co Ltd Communication system

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9550418B1 (en) 2014-06-03 2017-01-24 Twin Harbor Labs, LLC Travel safety control
US9399398B1 (en) 2015-06-03 2016-07-26 Twin Harbor Labs, LLC Travel safety control
KR101794131B1 (en) 2016-02-11 2017-11-06 금오공과대학교 산학협력단 System and method for starting engine of motorcycle when wore a helmet
CN107174735A (en) * 2016-03-10 2017-09-19 福特全球技术公司 It is a kind of for vehicle through cranial nerve stimulating system
CN106926945A (en) * 2017-03-31 2017-07-07 深圳能力亨科技有限公司 Vehicle and vehicle helmet management system
KR102115115B1 (en) 2019-01-11 2020-05-25 동의대학교 산학협력단 Safety starter system for two-wheeled vehicle
KR20230155092A (en) 2022-05-03 2023-11-10 주식회사 아이하랑 Devices and methods that control the driving of personal mobile devices

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101385146B1 (en) Device interlocked with safety helmet to control starting motorcycle for protecting motorcycle driver
JP6931536B2 (en) Riding helmet with automatic brake detection and steering instruction function
CN107284578B (en) Intelligent electric balance car based on four-wheel drive
US20160091188A1 (en) Helmet and a lighting system for a helmet
CN103057655A (en) Safe driving device and method for electric bicycle
CN214775398U (en) Electric vehicle system based on helmet and electric vehicle
US20190176316A1 (en) Electric power tool
KR101948768B1 (en) An Accident Alarm System Using Helmets and Smartphones for Two-Wheeled Vehicles
CN113479165A (en) Driving assisting method and device, intelligent helmet and processor
CN207075634U (en) A kind of crash helmet with side marker light
CN103465847B (en) The control method of a kind of quiescing mobile unit and system
CN203752912U (en) Intelligent safety control system
US10414386B2 (en) Recreational vehicle braking system
WO2017013671A1 (en) Helmet with direction indicators
CN204317626U (en) Multifunctional bicycle Novel headpiece
SI26036A (en) Safety helmet and procedure for stopping driving or limiting driving speed based on the use of said safety helmet
KR101924904B1 (en) Safety suit for a motorcycle
KR20080006415U (en) Safety vest
CN215303337U (en) Novel safety helmet for electric vehicle
KR102587817B1 (en) Driver's external indicator
CN213057337U (en) Self-heating device for electric vehicle handle
KR20220167350A (en) helmet alarm system
CN110949592A (en) Intelligent speed control safety system of electric bicycle
US20100207749A1 (en) Alarm Device of a Bicycle
KR101449192B1 (en) Traffic controller for safe driving

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170124

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180129

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20200204

Year of fee payment: 7