KR101384007B1

KR101384007B1 - Fuel supply system for diesel engine

Info

Publication number: KR101384007B1
Application number: KR1020070123162A
Authority: KR
Inventors: 이만규
Original assignee: 두산인프라코어 주식회사
Priority date: 2007-11-30
Filing date: 2007-11-30
Publication date: 2014-04-14
Also published as: KR20090056135A

Abstract

본 발명은 디젤 엔진의 연료 공급 시스템에 관한 것으로서, 상기 연료 공급 시스템은 연료 탱크(10)로부터 유입된 연료로부터 수분을 분리하는 프리 필터(20)와, 상기 프리 필터(20)를 통과한 연료로부터 이물질을 제거하는 메인 필터(30)와, 상기 메인 필터(30)를 통과한 연료를 인젝터(60)에 압송하는 인젝션 펌프(40) 및 상기 연료 탱크(10)로부터 상기 프리 필터(20)와 메인 필터(30)를 순차적으로 경유하여 상기 인젝션 펌프(40)를 연결함으로써 상기 연료를 상기 인젝션 펌프(40)로 안내하는 공급유로(100)를 포함하는 것으로서, 일측이 상기 공급유로(100) 중 상기 프리 필터(20)의 상류 및 상기 연료 탱크(10) 중 어느 하나에 연결되고 타측이 상기 공급유로(100) 중 상기 프리 필터(20)의 하류에 연결시켜 바이패스 유로(60,160)를 형성시키며, 운전자 조작에 의해 신호가 입력되면 상기 프리 필터(20) 상류의 연료를 상기 프리 필터(20)의 하류로 바이패스 시켜 상기 인젝션 펌프(40)로 이송시키는 보조 펌프 유닛(50,150)을 포함하여 연료 계통에 에어가 채워지더라도 용이하게 엔진 시동을 켤 수 있게 된다.The present invention relates to a fuel supply system of a diesel engine, wherein the fuel supply system includes a pre-filter (20) for separating water from fuel introduced from a fuel tank (10), and a fuel passed through the pre-filter (20). The pre-filter 20 and the main from the main filter 30 to remove the foreign matter, the injection pump 40 for pumping the fuel passing through the main filter 30 to the injector 60 and the fuel tank 10 It includes a supply passage 100 for guiding the fuel to the injection pump 40 by connecting the injection pump 40 through the filter 30 in sequence, one side of the supply passage 100 It is connected to any one of the upstream of the pre-filter 20 and the fuel tank 10 and the other side is connected to the downstream of the pre-filter 20 of the supply flow path 100 to form bypass flow paths (60, 160), Signal from the driver's operation When the fuel system is pressurized, the fuel system includes auxiliary pump units 50 and 150 for bypassing the fuel upstream of the prefilter 20 to the injection pump 40 to bypass the fuel upstream of the prefilter 20. The engine can be turned on.

디젤, 연료 공급, 프리 필터, 보조 펌프, 에어 방출 밸브 Diesel, fuel supply, prefilter, auxiliary pump, air release valve

Description

FUEL SUPPLY SYSTEM FOR DIESEL ENGINE}

본 발명은 디젤 엔진에 관한 것으로서, 특히 연료 계통에 에어가 채워진 경우에도 엔진 시동을 용이하게 켤 수 있는 디젤 엔진의 연료 공급시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a diesel engine, and more particularly to a fuel supply system for a diesel engine that can easily turn on the engine even when the fuel system is filled with air.

일반적으로 디젤 엔진은 실린더 내로 공기를 흡입하고 압축하여 500 내지 550℃의 압축열이 발생하고, 이와 같은 고온의 실린더 내에 인젝터를 통해 고압의 연료를 분사하여 연료를 착화 및 연소시키는 엔진이다. 이러한 디젤 엔진의 연료 공급 시스템이 도 1에 도시되어 있다.In general, a diesel engine sucks and compresses air into a cylinder to generate compressed heat of 500 to 550 ° C., and injects a high-pressure fuel through an injector into the cylinder of such a high temperature to ignite and combust the fuel. The fuel supply system of such a diesel engine is shown in FIG. 1.

도 1을 참조하면, 일반적인 디젤 엔진의 연료 공급 시스템은 연료 탱크(1)와, 상기 연료 탱크(1)의 연료로부터 수분을 분리하는 프리 필터((pre-fuel filter)(2)와, 상기 프리 필터(2)를 통과한 연료로부터 이물질을 제거하기 위한 메인 필터(3)와, 상기 연료 탱크(1)의 연료를 흡입하여 인젝터(4)에 압송시키는 인젝션 펌프(5)를 포함한다.Referring to FIG. 1, a fuel supply system of a general diesel engine includes a fuel tank 1, a pre-fuel filter 2 that separates water from fuel in the fuel tank 1, and the pre-fuel filter 2. It includes a main filter (3) for removing foreign matter from the fuel passing through the filter (2), and an injection pump (5) for sucking the fuel of the fuel tank (1) and pumps it to the injector (4).

상기 프리 필터(2)는 연료로부터 수분을 분리할 뿐만 아니라 입자가 비교적 큰 이물질을 필터링한다. 이와 같이 프리 필터(2)가 연료로부터 수분을 분리할 뿐 만 아니라 큰 입자의 이물질을 거르기 때문에 상기 프리 필터(2)는 대략 500시간 마다 교환되어야 한다. 그러나 상기 프리 필터(2)가 교환된 후에는 상기 프리 필터(2) 및 연료 관로에는 에어가 채워진다. 연료 계통에 에어가 채워지는 경우, 엔진에 연료가 공급되지 않아 엔진 시동이 켜지지 않는다. 또한, 연료 탱크(1)의 모든 연료를 소진한 후에 연료 탱크(1)에 연료를 다시 채우는 경우에도 연료 계통에 에어가 채워져 있어서 엔진 시동이 켜지지 않는다.The pre-filter 2 not only separates water from the fuel but also filters foreign substances having relatively large particles. Thus, the prefilter 2 should be replaced approximately every 500 hours because the prefilter 2 not only separates water from the fuel but also filters large particles of foreign matter. However, after the prefilter 2 is replaced, the prefilter 2 and the fuel line are filled with air. If the fuel system is filled with air, the engine will not be fueled and the engine will not start. In addition, even when the fuel tank 1 is refilled after exhausting all the fuel in the fuel tank 1, the fuel system is filled with air so that the engine does not start.

이러한 경우, 상기 프리 필터(2)에 내장된 수동 펌프를 작동시켜 에어를 방출하고 연료를 연료 계통에 채워야 하나 수동 펌프를 직접 조작하여야 하는 불편이 따르고 운전자 등이 수동 펌프에 대한 작업 내용을 알지 못하는 경우 엔진 시동을 켜지 못하는 경우까지 발생하게 된다.In this case, it is necessary to operate the manual pump built into the pre-filter 2 to release air and fill fuel into the fuel system, but it is inconvenient to operate the manual pump directly and the driver does not know the contents of the manual pump. This will happen until you fail to start the engine.

본 발명은 상술한 바와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 연료 계통에 에어가 채워져 있는 경우 엔진 시동을 용이하게 켤 수 있는 디젤 엔진의 연료 공급 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in view of the above-described point, and an object thereof is to provide a fuel supply system for a diesel engine that can easily turn on the engine starting when the fuel system is filled with air.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 디젤 엔진의 연료 공급 시스템은 연료 탱크로부터 유입된 연료로부터 수분을 분리하는 프리 필터와, 상기 프리 필터를 통과한 연료로부터 이물질을 제거하는 메인 필터와, 상기 메인 필터를 통과한 연료를 인젝터에 압송하는 인젝션 펌프 및 상기 연료 탱크로부터 상기 프리 필터와 메인 필터를 순차적으로 경유하여 상기 인젝션 펌프를 연결함으로써 상기 연료를 상기 인젝션 펌프로 안내하는 공급유로를 포함하는 것으로서, 일측이 상기 공급유로 중 상기 프리 필터의 상류 및 상기 연료 탱크 중 어느 하나에 연결되고 타측이 상기 공급유로 중 상기 프리 필터의 하류에 연결시켜 바이패스 유로를 형성시키며, 운전자 조작에 의해 신호가 입력되면 상기 프리 필터 상류의 연료를 상기 프리 필터의 하류로 바이패스 시켜 상기 인젝션 펌프로 이송시키는 보조 펌프 유닛을 포함한다.The fuel supply system of the diesel engine according to the present invention for achieving the above object is a pre-filter for separating water from the fuel introduced from the fuel tank, the main filter for removing foreign matter from the fuel passing through the pre-filter; And an injection pump for pumping the fuel passing through the main filter into the injector, and a supply passage for guiding the fuel to the injection pump by connecting the injection pump sequentially from the fuel tank via the prefilter and the main filter. In this case, one side is connected to one of the upstream of the prefilter and the fuel tank of the supply passage, and the other side is connected to the downstream of the prefilter of the supply passage to form a bypass flow path, and the signal is operated by a driver. If is input the fuel upstream of the prefilter of the prefilter And an auxiliary pump unit for bypassing downstream to transfer to the injection pump.

본 발명의 일 실시예에 의하면, 상기 보조 펌프 유닛은 전원부; 상기 바이패스 유로에 설치되어 상기 프리 필터 상류의 연료를 상기 프리 필터(20) 하류로 압송하는 보조 펌프; 및 상기 전원부의 전원을 상기 보조 펌프에 선택적으로 인가할 수 있도록 상기 전원부와 상기 보조 펌프의 사이에 마련된 스위치를 포함한다.According to an embodiment of the present invention, the auxiliary pump unit comprises a power supply unit; An auxiliary pump installed in the bypass passage to pump fuel upstream of the prefilter downstream of the prefilter 20; And a switch provided between the power supply unit and the auxiliary pump to selectively apply power of the power supply unit to the auxiliary pump.

한편, 상기 프리 필터는 에어를 방출시키는 에어 방출 밸브를 구비하며, 상기 보조 펌프 유닛이 구동되어 상기 프리 필터에 연료가 공급되면 상기 에어 방출 밸브를 통해 에어가 방출된다.Meanwhile, the prefilter includes an air discharge valve for discharging air, and when the auxiliary pump unit is driven to supply fuel to the prefilter, air is discharged through the air discharge valve.

이상에서 설명한 바와 같은 과제 해결 수단에 의하면, 프리 필터를 교환하는 경우나 연료를 모두 소진한 후 다시 연료를 채우는 경우와 같이 연료 계통에 에어가 채워지는 경우에, 보조 펌프 유닛에 의해 메인 필터나 인젝션 펌프에 연료를 공급함으로써, 별도로 수동 펌프를 작동시키지 않고 엔진 시동을 용이하게 켤 수 있다.According to the problem solving means described above, when the air is filled in the fuel system, such as when the pre-filter is replaced or when the fuel is exhausted after the fuel is exhausted, the main filter or injection is performed by the auxiliary pump unit. By fueling the pump, it is possible to easily turn on the engine without operating the manual pump separately.

또한, 스위치를 마련하여 상기 보조 펌프 유닛의 보조 펌프를 구동시킴으로써, 편리하게 엔진 시동을 켤 수 있다. In addition, the engine can be conveniently turned on by providing a switch to drive the auxiliary pump of the auxiliary pump unit.

한편, 보조 펌프를 통해 프리 필터에 연료를 충진시키고, 연료가 충진됨에 따라 압축되는 에어를 프리 필터의 에어 방출 밸브를 통해 배출함으로써, 단시간에 연료 계통의 에어를 방출시킬 수 있다.On the other hand, the pre-filter is filled with fuel through the auxiliary pump, and the air compressed by the fuel is discharged through the air discharge valve of the pre-filter, it is possible to discharge the air of the fuel system in a short time.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 디젤 엔진의 연료 공급 시스템에 대하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a fuel supply system of a diesel engine according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 연료 공급 시스템은, 연료 탱크(10)로부터 유입된 연료로부터 수분을 분리시키는 프리 필터(20) 와, 상기 프리 필터(20)를 통과한 연료의 이물질을 거르기 위한 메인 필터(30)와, 상기 연료 탱크(10)의 연료를 상기 프리 필터(20) 및 상기 메인 필터(30)를 통해 흡입하여 인젝터(60)에 공급하는 인젝션 펌프(40)와, 상기 연료 탱크(10)로부터 상기 프리 필터(20)와 메인 필터(30)를 순차적으로 경유하여 상기 인젝션 펌프(40)를 연결함으로써 상기 연료를 상기 인젝션 펌프(40)로 안내하는 공급유로(100) 및 보조 펌프 유닛(50)을 포함한다. Referring to FIG. 2, a fuel supply system of a diesel engine according to an embodiment of the present invention may include a prefilter 20 for separating water from fuel introduced from a fuel tank 10, and the prefilter 20. Injection pump for sucking the foreign material of the fuel passing through and the fuel of the fuel tank 10 through the pre-filter 20 and the main filter 30 to supply to the injector 60 The fuel pump 10 is connected to the injection pump 40 by sequentially connecting the injection pump 40 via the prefilter 20 and the main filter 30 from the fuel tank 10. It includes a supply passage 100 and the auxiliary pump unit 50.

상기 프리 필터(20)는, 전술한 바와 같이, 연료 탱크(10)로부터 흡입된 연료로부터 수분을 분리하기 위한 것으로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 유입부(21)와, 분리부(23)와, 필터부(26)와, 유출부(27) 및 에어 방출 밸브(28)를 포함한다. 상기 유입부(21)를 통해 유입된 연료는 체크 밸브(22)를 통해 분리부(23)에 도달된다. 분리부(23)에 도달된 연료는 원주 방향으로 도입되어 분리부(23)의 벽면을 따라 흐르면서 프리 필터(20)를 채우게 된다. 이때, 수분과 연료의 비중 차이에 의해 수분은 아래로 가라앉고 연료는 위로 뜨게 된다. 아래로 가라앉는 수분은 수분 수용부(24)에 수용되어 배출 밸브(25)를 통해 배출된다. 수분이 분리된 연료는 분리부(23)에 채워져 필터부(26)까지 상승하고, 상승된 연료는 필터부(26)를 통과하게 된다. 이때, 필터부(26)는 비교적 입자가 큰 이물질을 제거한다. 필터부(26)를 통과한 연료는 유출부(27)를 통해 메인 필터(30)로 유출된다. As described above, the prefilter 20 is for separating water from the fuel sucked from the fuel tank 10, and as shown in FIG. 3, the inlet part 21 and the separation part 23. And a filter portion 26, an outlet portion 27, and an air discharge valve 28. Fuel introduced through the inlet 21 reaches the separator 23 through the check valve 22. The fuel that reaches the separator 23 is introduced in the circumferential direction and flows along the wall surface of the separator 23 to fill the prefilter 20. At this time, the water sinks downward and the fuel floats up due to the difference in specific gravity between the water and the fuel. The water sinking down is received in the water receiving portion 24 and discharged through the discharge valve 25. The fuel from which water is separated is filled in the separating part 23 to the filter part 26, and the raised fuel passes through the filter part 26. At this time, the filter unit 26 removes the foreign matter having a relatively large particle. The fuel passing through the filter part 26 flows out to the main filter 30 through the outlet part 27.

한편, 프리 필터(20)는 상단에 에어를 방출하기 위한 에어 방출 밸브(28)를 구비한다. 상기 프리 필터(20)에 에어가 차는 경우, 연료가 채워짐에 따라 에어는 압축되어 상방으로 이동하고, 상방으로 이동되는 에어는 상기 에어 방출 밸브(28) 를 통해 외부로 배출된다. 물론, 프리 필터(20)에 연료가 가득 채워지는 경우 연료가 상기 에어 방출 밸브(28)를 통해 연료가 방출되게 된다. 이와 같이 연료가 방출되는 시점은 에어가 모두 방출된 시점이 된다.On the other hand, the pre-filter 20 has an air discharge valve 28 for discharging air at the upper end. When air is filled in the pre-filter 20, the air is compressed and moved upwards as the fuel is filled, and the air moved upwards is discharged to the outside through the air discharge valve 28. Of course, when the pre-filter 20 is filled with the fuel, the fuel is discharged through the air discharge valve 28. In this way, the fuel is released when the air is all released.

상기 메인 필터(30)는 상기 프리 필터(20)의 유출구(27)와 연결 유로(20a)를 통해 연결된다. 상기 메인 필터(30)의 내부에는 필터부가 마련되며, 상기 메인 필터(30)의 필터부는 상기 프리 필터(20)의 필터부(26)보다 작은 입자의 이물질을 거른다. 이러한 메인 필터(30)는 이미 공지된 구성이므로 구조 및 필터링 원리에 대한 상세한 설명은 생략한다. The main filter 30 is connected to an outlet 27 of the prefilter 20 through a connection flow path 20a. A filter unit is provided inside the main filter 30, and the filter unit of the main filter 30 filters foreign matter having a smaller particle size than the filter unit 26 of the prefilter 20. Since the main filter 30 is a known configuration, a detailed description of the structure and the filtering principle is omitted.

상기 인젝션 펌프(40)는 상기 연료 탱크(10)의 연료를 유동시키기 위한 것으로서, 상기 인젝션 펌프(40)의 흡입력에 의해 상기 연료 탱크(10)의 연료가 상기 프리 필터(20) 및 상기 메인 필터(30)를 통해 상기 인젝션 펌프(40)로 흡입된다. 상기 인젝션 펌프(40)로 흡입된 연료는 인젝터(60)로 압송된다. 그러면 인젝터(60)는 연소실의 압축된 고온의 공기에 연료를 분무하게 되고 이에 의해 착화 및 연소가 이루어진다. The injection pump 40 is for flowing the fuel of the fuel tank 10, the fuel of the fuel tank 10 is the pre-filter 20 and the main filter by the suction force of the injection pump 40 It is sucked into the injection pump 40 through 30. The fuel sucked into the injection pump 40 is pumped to the injector 60. The injector 60 then sprays fuel into the compressed hot air in the combustion chamber, whereby ignition and combustion occur.

한편, 상기 인젝터(60)에 의해 분무된 후 남은 연료는 리턴 유로(61)를 통해 연료 탱크(10)로 회수된다.Meanwhile, the fuel remaining after being sprayed by the injector 60 is recovered to the fuel tank 10 through the return flow passage 61.

상기 보조 펌프 유닛(50)은 연료 탱크(10)의 연료를 상기 프리 필터(20)를 거치지 않는 바이패스 유로(60)를 통해 상기 메인 필터(30)에 직접 공급하기 위한 것으로서, 이 구성에 의해 프리 필터(20)를 교환한 후 또는 연료가 모두 소진된 후 연료를 다시 채운 경우 엔진의 시동성을 향상시킬 수 있게 된다. 이러한 보조 펌프 유닛(50)은 배터리 등으로 구성된 전원부(51)와, 보조 펌프(52)와, 스위치(53)를 포함한다.The auxiliary pump unit 50 is for directly supplying the fuel of the fuel tank 10 to the main filter 30 through the bypass flow path 60 without passing through the prefilter 20. When the fuel is refilled after the prefilter 20 is replaced or after the fuel is exhausted, the startability of the engine can be improved. The auxiliary pump unit 50 includes a power supply unit 51 composed of a battery or the like, an auxiliary pump 52, and a switch 53.

상기 보조 펌프(52)는 일측이 상기 연료 탱크(10)와 프리 필터(20) 사이의 연결 유로(10a)에 연결되고, 타측은 프리 필터(20)와 메인 필터(30) 사이의 연결 유로(20a)에 연결되어 상기 연료 탱크(10)의 연료를 상기 메인 필터(30)로 직접 유동시킨다. 도시되지는 않았으나 바이패스 유로(160)의 일측이 연료탱크(10)에 직접 연결되게 구성도 가능하다. 따라서, 상기 프리 필터(20)에 에어가 채워져 있는 경우, 연료 탱크(10)의 연료는 상기 프리 필터(20)를 거치지 않고 상기 메인 필터(30) 및 인젝션 펌프(40) 및 인젝터(60)를 거쳐 연소실에 분사될 수 있게 되고, 이에 의해 엔진 시동성을 향상시킬 수 있게 된다.One side of the auxiliary pump 52 is connected to the connection flow path 10a between the fuel tank 10 and the prefilter 20, and the other side is a connection flow path between the prefilter 20 and the main filter 30. 20a) to directly flow the fuel in the fuel tank 10 to the main filter 30. Although not shown, one side of the bypass passage 160 may be configured to be directly connected to the fuel tank 10. Therefore, when the pre-filter 20 is filled with air, the fuel of the fuel tank 10 is connected to the main filter 30, the injection pump 40 and the injector 60 without passing through the pre-filter 20. It can be injected into the combustion chamber via, thereby improving the engine startability.

상기 스위치(53)는 엔진룸 또는 운전석 등에 마련되며, 운전자의 조작에 따라 상기 보조 펌프(52)를 상기 전원부(51)에 선택적으로 연결시킨다. 즉, 상기 스위치(53)가 온(ON)되면, 상기 전원부(51)의 전원은 상기 보조 펌프(52)에 인가되어 보조 펌프(52)가 구동되고, 상기 스위치(53)가 오프(OFF)되면 상기 전원부(51)의 전원이 상기 보조 펌프(52)에 인가되지 않아 상기 보조 펌프(52)는 구동되지 않는다. 도시되지는 않았지만, 상기 바이패스 유로(60)의 상기 보조 펌프(52) 상류 또는 하류에는 상기 스위치(53)의 조작에 의해 개폐되는 솔레노이드 밸브(미도시)가 설치될 수 있다. 이는 비록 보조 펌프(52)가 평상시에 작동되지 않기 때문에 큰 영향은 없을 수 있으나, 정상상태에서 바이패스 유로(60)에 의해 인젝션 펌프(40)에 의한 연료공급에 차질이 발생될 수 있는 것을 방지하기 위함이다. 물론, 평상시에 는 상기 보조 펌프(52)가 상기 솔레노이드 밸브의 기능을 대신하도록 구성하여 상기 솔레노이드 밸브를 생략시킬 수도 있다. The switch 53 is provided in an engine room or a driver's seat, and selectively connects the auxiliary pump 52 to the power supply unit 51 according to the driver's operation. That is, when the switch 53 is turned on, the power of the power supply unit 51 is applied to the auxiliary pump 52 to drive the auxiliary pump 52, and the switch 53 is turned off. When the power of the power supply unit 51 is not applied to the auxiliary pump 52, the auxiliary pump 52 is not driven. Although not shown, a solenoid valve (not shown) that is opened or closed by an operation of the switch 53 may be installed upstream or downstream of the auxiliary pump 52 of the bypass flow path 60. This may not have a large effect because the auxiliary pump 52 is not normally operated, but it may prevent the disruption in fuel supply by the injection pump 40 by the bypass flow path 60 in the normal state. To do this. Of course, the solenoid valve may be omitted so that the auxiliary pump 52 may be configured to take over the function of the solenoid valve.

이하, 상술한 바와 같은 구성을 가지는 디젤 엔진의 연료 공급 시스템의 작동 과정에 대하여 설명한다.Hereinafter, an operation process of the fuel supply system of the diesel engine having the configuration as described above will be described.

우선, 도 4a에 도시된 바와 같이, 정상적인 연료의 공급과정의 경우에는 인젝션 펌프(40)가 작동되면, 연료 탱크(10)의 연료는 프리 필터(20)와 메인 필터(30)를 통해 인젝션 펌프(40)로 흡입되고, 흡입된 연료는 인젝터(60)로 압송되어 연소실에 연료가 분사된다. 인젝터(60)에서 분사된 후 잉여의 연료는 리턴 유로(61)를 통해 다시 연료 탱크(10)로 회수된다. 이때, 스위치(53)는 오프(OFF)된 상태이어서 보조 펌프(52)는 구동되지 않는다.First, as shown in FIG. 4A, when the injection pump 40 is operated in the normal fuel supply process, the fuel of the fuel tank 10 is injected through the prefilter 20 and the main filter 30. Sucked into 40, the sucked fuel is pumped to the injector 60, the fuel is injected into the combustion chamber. After being injected from the injector 60, the surplus fuel is recovered to the fuel tank 10 through the return flow path 61. At this time, since the switch 53 is in an OFF state, the auxiliary pump 52 is not driven.

한편, 프리 필터(20)를 교환된 경우 또는 연료가 모두 소진된 후에 연료 탱크(10)에 연료가 채워지는 경우 등 연료 계통에 에어가 채워지면, 상기 인젝션 펌프(40)를 구동시키더라도 에어가 연료실에 유입되기 때문에 엔진 시동이 켜지지 않는다. 이때, 운전자가 프리 필터(20)의 에어 방출 밸브(28)를 개방시키고 스위치(53)를 온(ON)시켜 보조 펌프(52)를 구동시키면, 보조 펌프(52)는 연료 탱크(10)의 연료를 흡입하여 프리 필터(20)와 메인 필터(30) 사이의 연결유로(20a)에 공급하고, 공급된 연료의 일부는 프리 필터(20)를 채우고 일부는 메인 필터(30)에 공급된다. 메인 필터(30)에 공급된 연료는 인젝션 펌프(40) 및 인젝터(60)를 통해 연소실에 공급되어 연소되고, 이에 의해 엔진의 시동이 켜지게 된다. 한편, 프리 필터(20)로 보내진 연료는 프리 필터(20)를 채우게 되고, 이 과정에서 프리 필터(20) 의 에어는 연료에 의해 상방으로 상승하여 에어 방출 밸브(28)를 통해 외부로 방출하게 된다. 에어의 방출이 완료되면, 상기 에어 방출 밸브(28)는 연료를 방출하게 되고, 이 시점에 운전자는 에어 방출 밸브(28)를 잠근다.On the other hand, if air is filled in the fuel system, such as when the pre-filter 20 is replaced or when the fuel tank 10 is filled after the fuel is exhausted, the air is driven even when the injection pump 40 is driven. The engine does not turn on because it enters the fuel chamber. At this time, when the driver opens the air discharge valve 28 of the pre-filter 20 and turns on the switch 53 to drive the auxiliary pump 52, the auxiliary pump 52 of the fuel tank 10 The fuel is sucked in and supplied to the connection flow path 20a between the prefilter 20 and the main filter 30, and a part of the supplied fuel fills the prefilter 20, and a part of the supplied fuel is supplied to the main filter 30. The fuel supplied to the main filter 30 is supplied to the combustion chamber through the injection pump 40 and the injector 60 to be combusted, thereby starting the engine. Meanwhile, the fuel sent to the prefilter 20 fills the prefilter 20, and in this process, air of the prefilter 20 rises upward by the fuel to be discharged to the outside through the air discharge valve 28. do. When the discharge of air is complete, the air release valve 28 releases fuel, at which point the driver locks the air release valve 28.

이와 같이, 연료 계통에 에어가 채워지는 경우, 기존에는 프리 필터에 내장된 수동 펌프에 의해 에어를 방출하는 번거로운 작업을 수행해야 했으나, 본 실시예에 의하면, 단지 에어 방출 밸브(28)를 개방시킨 후 연료가 방출된 후 다시 폐쇠시키는 동작만으로 간단히 에어를 방출할 수 있게 된다. 이에 의해 엔진의 시동성이 향상된다.As such, when the fuel system is filled with air, it was previously required to perform a cumbersome operation of releasing air by a manual pump built into the pre-filter, but according to the present embodiment, the air discharge valve 28 is only opened. After the fuel is discharged, the air can be simply released by simply closing the fuel again. This improves the startability of the engine.

도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 디젤 엔진의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도이다.5 is a block diagram schematically showing a fuel supply system of a diesel engine according to another embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의하면 보조 펌프 유닛(150)의 보조 펌프(152)와 연결되는 바이패스 유로(160)의 일측이 연료 탱크(10)와 프리 필터(20) 사이의 연결 유로(10a)에 연결되는 것은 전술한 일 실시예와 동일하나 바이배스 유로(160)의 타측은 메인 필터(30) 및 인젝션 펌프(40) 사이의 연결 유로(30a)에 연결된다. 즉, 보조 펌프(152)에 의해 토출되는 연료는 프리 필터(20)와 메인 필터(30)를 거치지 않고 인젝션 펌프(40)에 바로 공급된다. 그리고 프리 필터(20)에는 메인 필터(30)를 통해 전달된 연료가 채워져 에어 방출 밸브(28, 도 3 참조)를 통해 에어가 방출되게 된다. 이러한 에어 방출 밸브(28)는 수동으로 개방시키거나, 보조 펌프(52)의 구동시에만 자동으로 개방되도록 구성이 가능하다.Referring to FIG. 5, according to another embodiment of the present invention, one side of the bypass flow path 160 connected to the auxiliary pump 152 of the auxiliary pump unit 150 may be disposed between the fuel tank 10 and the prefilter 20. It is connected to the connection flow path 10a of the same as the above-described embodiment, but the other side of the by-bath flow path 160 is connected to the connection flow path 30a between the main filter 30 and the injection pump 40. That is, the fuel discharged by the auxiliary pump 152 is directly supplied to the injection pump 40 without passing through the pre-filter 20 and the main filter 30. The pre-filter 20 is filled with the fuel delivered through the main filter 30 so that air is discharged through the air discharge valve 28 (see FIG. 3). This air discharge valve 28 may be configured to open manually or automatically open only when the auxiliary pump 52 is driven.

상술한 바와 같은 구성에 의해 프리 필터(20) 뿐만 아니라 메인 필터(30)에 에어가 채워진 경우에도 프리 필터(20)의 에어 방출 밸브(28)를 통해 에어를 방출할 수 있게 되어 엔진의 시동성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.By the above-described configuration, even when the air is filled in not only the prefilter 20 but also the main filter 30, the air can be discharged through the air discharge valve 28 of the prefilter 20, so that the engine can be started easily. It can be further improved.

도 1은 일반적인 디젤 엔진의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도,1 is a block diagram schematically showing a fuel supply system of a general diesel engine;

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디젤 엔진의 연료 공급 시스템을 개략적으로 나타낸 블록도,2 is a block diagram schematically showing a fuel supply system of a diesel engine according to an embodiment of the present invention;

도 3은 도 2의 프리 필터를 개략적으로 나타낸 단면도,3 is a cross-sectional view schematically showing the pre-filter of FIG.

도 4a 및 도 4b는 도 2에 도시된 연료 공급 시스템의 작동과정을 설명하기 위한 블록도,4A and 4B are block diagrams for describing an operation process of the fuel supply system illustrated in FIG. 2;

<도면의 주요 참조부호에 대한 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS OF THE DRAWINGS

10; 연료 탱크 20; 프리 필터10; Fuel tank 20; Prefilter

28; 에어 방출 밸브 30; 메인 필터28; Air release valve 30; Main filter

40; 인젝션 펌프 50, 150; 보조 펌프 유닛40; Injection pumps 50, 150; Auxiliary pump unit

51; 전원부 52, 152; 보조 펌프51; Power supply units 52 and 152; Auxiliary pump

53; 스위치53; switch

Claims

A pre-filter 20 for separating water from the fuel introduced from the fuel tank 10, a main filter 30 for removing foreign matter from the fuel passing through the pre-filter 20, and the main filter 30. By connecting the injection pump 40 through the injection filter 40 and the fuel tank 10 through the pre-filter 20 and the main filter 30 in order to pump the fuel passing through the injector 60 by In the fuel supply system of a diesel engine comprising a supply passage 100 for guiding the fuel to the injection pump 40,

One side is connected to any one of the upstream of the pre-filter 20 and the fuel tank 10 of the supply passage 100 and the other side is connected to the downstream of the pre-filter 20 of the supply passage 100 Bypass passages 60 and 160 are formed, and when a signal is inputted by a driver's operation, the fuel is supplied to the injection pump 40 by bypassing the fuel upstream of the prefilter 20 downstream of the prefilter 20. A pump unit (50, 150),

The auxiliary pump unit 50,

A power supply unit 51;

An auxiliary pump (52) installed in the bypass passages (60, 160) for pumping fuel upstream of the prefilter (20) downstream of the prefilter (20); And

And a switch 53 provided between the power supply unit 51 and the auxiliary pump 52 so as to selectively apply power of the power supply unit 51 to the auxiliary pump 52.

The prefilter 20,

A separator 32 for receiving fuel introduced through the inlet 21;

A filter part 26 provided on an upper part of the separating part 32 to pass the fuel raised from the separating part 32 and then to the outlet part 27; And

An air discharge valve 28 provided at an upper end of the filter part 26 to release air;

When the auxiliary pump unit (50) is driven to supply the fuel to the pre-filter (20), the fuel supply system of the diesel engine, characterized in that the air is automatically released through the air discharge valve (28).

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