KR101382966B1 - Rear axle module manufacturing process and coupled tubular beam axle suspension thereof - Google Patents

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KR101382966B1
KR101382966B1 KR1020120132334A KR20120132334A KR101382966B1 KR 101382966 B1 KR101382966 B1 KR 101382966B1 KR 1020120132334 A KR1020120132334 A KR 1020120132334A KR 20120132334 A KR20120132334 A KR 20120132334A KR 101382966 B1 KR101382966 B1 KR 101382966B1
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rear axle
trailing arm
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tubular beam
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김재훈
김효석
김세일
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현대자동차주식회사
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기아자동차주식회사
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Abstract

The coupled tubular beam axle suspension according to the present invention has tubular beams (10) filled with pad foams (20-1) on the two ends to increase the hardness as well as significantly improve the vibration performance without changing the design of the tubular beam or the suspension or increasing the weight, particularly the NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance of a rear axle unit also improves due to the stronger tubular beam with enhanced vibration performance. [Reference numerals] (AA) No; (S10) Prepare rear axle module component parts; (S11) Tubular beam; (S12) Foaming pad; (S13) Trailing arm assembly; (S20) Assemble a rear axle; (S21) Connect the tubular beam to the foaming pad; (S22) Connect the tubular beam and the trailing arm assembly; (S23) Complete a rear axle assembly; (S30) Make foam using the rear axle assembly; (S31) Foaming temperature of the foaming pad reached?; (S32) Foaming of the foaming pad completed?; (S33) Extract the rear axle assembly; (S40) Complete the rear axle module

Description

리어 액슬 모듈 제조 공법 및 이를 이용한 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치{Rear Axle Module Manufacturing Process and Coupled Tubular Beam Axle Suspension thereof}Rear Axle Module Manufacturing Process and Coupled Tubular Beam Axle Suspension

본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로, 특히 별도의 보강부재 사용이나 현가 구조 변경이 없이 리어 액슬부에 대한 강성이 강화될 수 있고, 이로부터 차량 동력계 및 외부 충격으로부터 전달되는 진동에 대해서도 리어 액슬부의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능도 개선할 수 있는 리어 액슬 모듈 제조 공법 및 이를 이용한 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension device for a vehicle, and in particular, the rigidity of the rear axle can be enhanced without using a separate reinforcement member or changing the suspension structure, and from this, the rear axle also resists vibrations transmitted from the vehicle dynamometer and external shocks. The present invention relates to a rear axle module manufacturing method capable of improving negative NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance, and a coupled turbula beam axle suspension using the same.

일반적으로 후륜 현가에 적용되는 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Tubular Beam Axle Suspension)는 구조가 단순하고, 특히 타 현가에 비해 상대적으로 경량화 된 특징을 갖는다. Coupled Tubular Beam Axle Suspensions, which are generally applied to rear suspensions, have a simple structure and are particularly lightweight compared to other suspensions.

이러한 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Tubular Beam Axle Suspension)는 좌우 차륜으로 이어져 롤(Roll)과 가해지는 힘을 제어하는 리어 액슬부(Rear Axle Portion)와, 노면으로부터 차체쪽으로 전달되는 외력을 완충하는 쇽업소버(Shock Absorber)로 구성된다.The coupled tubular beam axle suspension is connected to the left and right wheels to control the roll axle and rear axle portion, and external force transmitted from the road surface to the vehicle body. It consists of a shock absorber.

또한, 경우에 따라 좌·우·상·하의 힘을 제어하는 래터럴 로드가 더 구비될 수 있다.In addition, in some cases, a lateral rod that controls left, right, up, and down forces may be further provided.

통상, 상기 리어 액슬부(Rear Axle Portion)는 롤(Roll)을 제어하는 비틀림에 효과적인 다양한 단면형상을 갖는 터뷸라 빔(Tubular Beam)과, 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 양끝으로 용접되어져 전·후·상·하로 가해지는 힘을 제어하는 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)로 구성된다.In general, the rear axle port is welded to both ends of a tubular beam and a tubular beam having various cross-sectional shapes effective for torsion controlling a roll. It consists of a trailing arm assembly that controls the force applied to the rear, up and down.

하지만, 차량의 롤 거동 시 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 비틀림은 쉬어센터(Shear Center)를 기준으로 일어나고, 이로 인해 차량의 거동은 터뷸라 빔(Tubular Beam)이 갖는 쉬어센터(Shear Center)의 위치에 따라 영향을 받게 된다.However, when the vehicle rolls, the torsion of the tubular beam occurs on the basis of the shear center, and thus the behavior of the vehicle is caused by the shear center of the tubular beam. It is affected by location.

그러므로, 리어 액슬부(Rear Axle Portion)에서 발생되는 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능은 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 성능에 영향을 받을 수밖에 없고, 리어 액슬부(Rear Axle Portion)의 NVH 개선을 위한 일례로서, 터뷸라 빔(Tubular Beam)과 트레일링 암(Trailing Arm)의 연결 부위가 별도의 보강 브래킷이나 별도의 댐퍼(Damper)를 이용한 강화 구조를 예로 들 수 있다. Therefore, NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance generated in the rear axle portion is inevitably affected by the performance of the tubular beam, and improved NVH of the rear axle portion. As an example for the reinforcement structure using a tubular beam (Tubular Beam) and the trailing arm (Trailing Arm) connection using a separate reinforcement bracket or a separate damper (Example).

국내특허공개 10-2012-0050233(2012년05월18일)Domestic Patent Publication 10-2012-0050233 (May 18, 2012)

상기 특허문헌은 토션빔 액슬에서 양단부의 탄력적 휘어짐 변형 각을 최소화시킬 수 있도록 함으로써 토션빔 액슬의 성능을 개선한 자동차용 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 현가장치의 예를 나타낸다.The patent document shows an example of a coupled torsion beam axle type rear suspension device for automobiles which improves the performance of the torsion beam axle by minimizing the elastic bending deformation angle at both ends in the torsion beam axle.

이를 위해, 상기 특허문헌은 커플드 토션 빔 액슬 타입 리어 현가장치가 일단이 토션 빔 액슬에 연결되고 타단이 차체에 연결되도록 설치된 지지스프링을 갖춘 토션 빔 지지 장치와 함께 구성된다.To this end, the patent document is configured with a torsion beam support device having a support spring installed such that a coupled torsion beam axle type rear suspension is connected to one of the torsion beam axles and the other end to the vehicle body.

하지만, 커플드 터뷸라 빔(또는 토션 빔) 액슬 현가장치에서 상기 특허문헌과 같이 더 주간된 별도의 부품으로 성능 개선이 이루어질 경우, 별도의 부품으로 인해 중량증가를 가져오고, 특히 별도의 부품으로 인한 현가장치의 설계변경이 이루어질 수밖에 없다.However, in the case of a performance improvement from the coupled turbula beam (or torsion beam) axle suspension to a more weekly separate part such as the patent document, the separate part brings about an increase in weight, in particular as a separate part. Due to the design change of the suspension is bound to be made.

이에 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 본 발명은 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 설계 변경 없이 그 내부에 형성된 공간의 변화로 강성 강화와 함께 진동 성능을 크게 개선시켜 줌으로써 별도의 보강부재 사용에 따른 중량증가는 물론 현가 구조에 대한 설계 변경도 요구되지 않고, 특히 강성 강화와 함께 진동 성능이 향상된 터뷸라 빔(Tubular Beam)을 이용해 리어 액슬부의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능도 함께 개선될 수 있는 리어 액슬 모듈 제조 공법 및 이를 이용한 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Tubular Beam Axle Suspension)를 제공하는데 목적이 있다. Accordingly, the present invention in view of the above point is to change the space formed therein without changing the design of the tubular beam (Tubular Beam) by greatly improving the vibration performance with the strengthening of the rigidity by using a separate reinforcing member No increase in weight is required, but no design changes to the suspension structure are required. In particular, the performance of the NVH (Noise, Vibration, and Harshness) of the rear axle can be improved by using the tubular beam with improved vibration performance. The purpose of the present invention is to provide a rear axle module manufacturing method and a coupled tubular beam axle suspension device using the same.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 리어 액슬 모듈 제조 공법은 터뷸라 빔(Tubular Beam)과 발포패드 및 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)가 서로 조립되어 리어 액슬 조립체로 만들어지는 부품조립공정과;The rear axle module manufacturing method of the present invention for achieving the above object is a component assembly process of the tubular beam (Tubular Beam) and the foam pad and the trailing arm assembly (assemble) is made of a rear axle assembly and;

상기 리어 액슬 조립체에 열을 가하고, 상기 열에 의한 온도 상승으로 상기 발포패드가 발포되어 패드 발포체로 전환되는 발포공정과;A foaming step of applying heat to the rear axle assembly and converting the foam pad into a pad foam by raising the temperature by the heat;

상기 패드 발포체가 외부로 노출되지 않고, 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)과 상기 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)가 리어 액슬 모듈로 만들어지는 모듈제조공정;A module manufacturing process in which the pad foam is not exposed to the outside and the tubular beam and the trailing arm assembly are made of a rear axle module;

이 포함되어 수행되는 것을 특징으로 한다.It is characterized by being included.

상기 부품조립공정에서, 상기 발포패드는 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 내부로 삽입되고, 상기 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)는 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 양쪽 끝에 각각 용접된다.In the component assembly process, the foam pad is inserted into the tubular beam, and the trailing arm assembly is welded to both ends of the tubular beam, respectively.

상기 부품조립공정에서, 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)에는 상기 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)가 용접되는 양쪽 끝부위로 커넥트엔드가 형성되고, 상기 커넥트엔드의 내부공간으로 상기 발포패드가 삽입된다.In the component assembly process, a connect end is formed at both ends of the trailing arm assembly to be welded to the tubular beam, and the foam pad is inserted into an inner space of the connect end. do.

상기 커넥트엔드는 상기 터뷸라 빔의 끝부위에서 길이를 따라 소정 구간으로 이어지는 단면 변화면이 완만한 곡선으로 접혀지고, 상기 소정 구간에서 상기 내부 공간이 속이 빈 상태로 형성된다.The connect end is folded in a smooth curve in the cross-sectional change surface extending to a predetermined section along the length at the end of the turbula beam, the inner space is formed in a hollow state in the predetermined section.

상기 단면 변화면에는 상기 내부 공간의 단면 형성에 굴곡을 형성하는 비드가 더 형성된다.Beads for forming a bend in the cross-sectional formation of the internal space is further formed on the cross-sectional change surface.

상기 비드는 상기 내부 공간으로부터 외부를 향해 돌출된 중앙 비드와, 외부로부터 상기 내부 공간을 향해 돌출된 적어도 1개 이상의 사이드 비드로 형성된다.The bead is formed of a central bead protruding outward from the inner space and at least one side bead protruding from the outside toward the inner space.

상기 사이드 비드는 상기 중앙 비드의 한쪽에서 형성된 제1 사이드 비드와, 그 반대쪽에서 형성된 제2 사이드 비드로 구성된다.The side beads consist of a first side bead formed on one side of the center bead and a second side bead formed on the opposite side.

상기 트레일링 암 어셈블리는 상기 터뷸라 빔의 양쪽 끝에 각각 용접되는 트레일링 암(Trailing Arm)과, 상기 트레일링 암(Trailing Arm)에 결합된 마운팅 브래킷으로 구성된다.The trailing arm assembly consists of a trailing arm welded at each end of the turbula beam and a mounting bracket coupled to the trailing arm.

상기 발포공정에서, 상기 발포패드의 발포는 자동차 설비라인을 구성하는 도장라인설비로 수행된다. In the foaming process, the foaming of the foam pad is carried out by the coating line equipment constituting the automobile facility line.

상기 리어 액슬 제조 공정에서, 상기 패드 발포체는 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 내부공간에 위치되고, 상기 내부공간은 상기 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)와 용접되는 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 끝부위에 형성된다.
In the rear axle manufacturing process, the pad foam is located in an interior space of the tubular beam, and the interior space is welded with the trailing arm assembly. Is formed at the end of).

또한, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치는 양쪽 끝으로 트레일링 암이 용접되는 커넥팅 엔드가 형성되고, 상기 커넥팅 엔드의 내부공간에는 패드 발포체가 충진된 터뷸라 빔으로 이루어진 리어 액슬 유닛과; 상기 트레일링 암에 결합된 마운팅 브래킷에 안착되도록 설치된 섀시 스프링과; 상기 섀시 스프링과 함께 상기 마운팅 브래킷에 설치된 쇽 업소버(Shock Absorber); 가 포함된 것을 특징으로 한다.In addition, the coupled turbula beam axle suspension of the present invention for achieving the above object is formed with a connecting end to the trailing arm is welded to both ends, the inner space of the connecting end is filled with pad foam A rear axle unit composed of a beam beam; A chassis spring installed to rest on a mounting bracket coupled to the trailing arm; A shock absorber installed on the mounting bracket together with the chassis spring; Is included.

상기 터뷸라 빔의 커넥팅 엔드는 상기 터뷸라 빔의 끝부위에서 길이를 따라 소정 구간으로 이어지는 단면 변화면이 완만한 곡선으로 접혀지고, 상기 소정 구간에서 상기 패드 발포체가 충진되는 상기 내부 공간이 형성되며, 상기 단면 변화면에는 상기 내부 공간의 단면 형성에 굴곡을 형성하는 비드가 형성된다.
The connecting end of the turbula beam is folded into a smooth curve in the cross-sectional change surface extending to a predetermined section along the length at the end of the turbula beam, the inner space is formed in which the pad foam is filled in the predetermined section. The bead is formed in the cross-sectional change surface to form a bend in the cross-sectional formation of the internal space.

이러한 본 발명은 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치에 별도의 보강 브래킷이나 별도의 댐퍼(Damper)를 더 부가하지 않고 설계 변경이 없는 터뷸라 빔(Tubular Beam)을 이용함으로써, 현가장치의 중량증가 없이도 리어 액슬부의 롤 강성 강화와 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능 개선이 이루어지는 효과가 있다.The present invention uses a tubular beam without design change without further adding a separate reinforcing bracket or a separate damper to the coupled turbula beam axle suspension, without increasing the weight of the suspension. It is effective in strengthening the roll rigidity of the rear axle and improving the NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance.

또한, 본 발명은 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 내부에 형성된 공간의 일부부위가 발포 패드로 충진됨으로써, 발포 패드 없는 터뷸라 빔(Tubular Beam)대비 리어 액슬부의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능이 약 2 ~ 3 Hz의 NVH 감소되는 효과가 있다.In addition, according to the present invention, since a part of the space formed inside the tubular beam is filled with the foam pad, the rear axle portion NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance is compared to the tubular beam without the foam pad. This has an NVH reduction effect of about 2 to 3 Hz.

또한, 본 발명은 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 내부에 형성된 공간 변화를 이용해 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치의 강성을 강화하고, 특히 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치의 설계 변경 없이 성능이 개선되는 효과가 있다.In addition, the present invention enhances the rigidity of the coupled turbula beam axle suspension using spatial changes formed inside the tubular beam, and improves the performance without changing the design of the coupled turbula beam axle suspension. It is effective.

도 1은 본 발명에 따른 리어 액슬 모듈 제조 공법 순서도이고, 도 2는 본 발명에 따른 리어 액슬 모듈을 구성하는 터뷸라 빔(Tubular Beam)의 구조이며, 도 3은 본 발명에 따른 리어 액슬 모듈을 구성하는 터뷸라 빔(Tubular Beam)과 발포패드 및 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)의 조립 작업 순서이고, 도 4는 본 발명에 따른 리어 액슬 모듈의 조립 상태이며, 도 5는 본 발명에 따른 발포 패드의 발포 상태이고, 도 6은 본 발명에 따른 리어 액슬 모듈의 발포 완료 상태이고, 도 7은 본 발명에 따른 발포 패드가 패드 발포체로 구비된 리어 액슬 모듈을 적용한 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치의 구성이다.1 is a flowchart illustrating a method for manufacturing a rear axle module according to the present invention, FIG. 2 is a structure of a tubular beam constituting the rear axle module according to the present invention, and FIG. 3 is a rear axle module according to the present invention. FIG. 4 is an assembly state of a rear axle module according to the present invention, and FIG. 4 is an assembly operation sequence of a tubular beam, a foam pad, and a trailing arm assembly. Foamed state of the foam pad, Figure 6 is the foaming completion state of the rear axle module according to the present invention, Figure 7 is a coupled turbula beam axle suspension to which the foam pad according to the invention is applied to the rear axle module provided with a pad foam The configuration of the device.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which illustrate exemplary embodiments of the present invention. The present invention is not limited to these embodiments.

도 1은 리어 액슬 모듈 제조 공법 순서를 나타낸다.1 shows a procedure for manufacturing a rear axle module.

도시된 바와 같이, 리어 액슬 모듈 제조 과정은 S10의 리어 액슬 유닛을 구성하는 각각의 부품들에 대한 부품준비공정과, S20의 각 부품의 조립을 통해 리어 액슬 유닛으로 만들어주는 부품조립공정과, S30의 가열을 통해 패드를 발포시켜주는 발포공정을 거친 후, S40과 같이 패드가 발포된 리어 액슬 유닛으로 완성되는 순서로 이루어진다. As shown, the rear axle module manufacturing process is a component preparation process for each of the components constituting the rear axle unit of S10, a part assembly process to make a rear axle unit by assembling each component of S20, and S30 After the foaming process to foam the pad through the heating of, the pad is made in the order to complete the foamed rear axle unit, such as S40.

S10의 부품준비공정은 S11의 터뷸라 빔(Tubular Beam)과 S12의 발포패드 및 S13의 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)로 구성된다.The part preparation process of the S10 consists of a tubular beam of S11, a foam pad of S12, and a trailing arm assembly of S13.

도 2는 터뷸라 빔(10,Tubular Beam)으로서, 도시된 바와 같이 상기 터뷸라 빔(10)은 판(Plate)의 길이를 따라 접혀져 서로 밀착된 상태가 형성되더라도 좌우의 양끝부위에서 속이 빈 공간이 형성된 커넥팅 엔드(11, Connecting End)를 형성한다.FIG. 2 is a tubular beam 10. As shown, the turbula beam 10 is folded along the length of the plate to form a state in which the tubular beam 10 is in close contact with each other. The connecting end 11 is formed.

도 2의 단면 A-A로 표현된 바와 같이, 상기 커넥팅 엔드(11)는 판(Plate)의 한쪽 끝부위에서 판의 길이를 따라 소정 구간으로 형성된 단면 변화면(12)이 완만한 곡선으로 접혀지고, 이러한 단면 변화면(12)이 형성하는 소정 구간을 이용함으로써 커넥팅 엔드(11)에는 속이 빈 상태로 내부 공간(13)이 형성된다.As represented by cross section AA of FIG. 2, the connecting end 11 is folded in a gentle curve in a cross-sectional change surface 12 formed in a predetermined section along the length of the plate at one end of the plate, By using a predetermined section formed by the cross-sectional change surface 12, the interior end 13 is formed in the connecting end 11 in a hollow state.

또한, 상기 커넥팅 엔드(11)에는 단면 변화면(12)을 이용한 비드(15)가 더 형성된다.In addition, the connecting end 11 is further formed with a bead 15 using the cross-sectional change surface (12).

도 2의 단면 B-B로 표현된 바와 같이, 상기 비드(15)는 내부 공간(13)으로부터 외부를 향해 돌출된 중앙 비드(15a)와, 외부로부터 내부 공간(13)을 향해 돌출된 적어도 1개 이상의 사이드 비드로 형성된다.As represented by the cross-section BB of FIG. 2, the bead 15 includes a central bead 15a protruding outward from the inner space 13 and at least one or more protruding toward the inner space 13 from the outside. It is formed with side beads.

상기 사이드 비드는 중앙 비드(15a)의 한쪽에서 형성된 제1 사이드 비드(15b)와 함께 그 반대쪽에서 형성된 제2 사이드 비드(15c)로 구성된다.The side beads consist of a first side bead 15b formed on one side of the center bead 15a and a second side bead 15c formed on the opposite side.

상기와 같이 중앙 비드(15a)와 제1 사이드 비드(15b) 및 제2 사이드 비드(15c)가 내부 공간(13)의 단면 형상에 굴곡을 줌으로써, 내부 공간(13)에는 이후 설명될 발포 패드의 발포 후 충진된 상태가 유지되기 위한 고정력을 보다 강하게 형성해 줄 수 있게 된다.As described above, the central bead 15a, the first side bead 15b, and the second side bead 15c are bent in the cross-sectional shape of the inner space 13, so that the inner space 13 has a foam pad which will be described later. After foaming it is possible to form a stronger fixing force for maintaining the filled state.

통상, 상기 터뷸라 빔(10)은 프레스 성형되고, 커넥팅 엔드(11)와 단면 변화면(12) 및 비드(15)는 터뷸라 빔(10)의 프레스 성형시 함께 성형된다.Typically, the turbula beam 10 is press formed, and the connecting end 11 and the cross-sectional change surface 12 and the beads 15 are formed together during press forming of the turbula beam 10.

한편, 도 3은 터뷸라 빔(10)과 함께 조립되는 발포패드(20)와 트레일링 암 어셈블리(30)를 나타낸다.3 shows the foam pad 20 and the trailing arm assembly 30 assembled together with the turbula beam 10.

도시된 바와 같이, 상기 발포패드(20)는 상온에서 소정형상의 고체 상태를 유지하고, 일정한 온도로 가열됨으로써 부피 팽창된 패드 발포체로 전환되는 발포 수지로 이루어진다.As shown, the foam pad 20 is made of a foamed resin that is maintained at a solid state of a predetermined shape at room temperature, and is converted to a volume expanded pad foam by heating to a constant temperature.

상기 트레일링 암 어셈블리(30)는 비틀림으로 롤(Roll)을 제어하는 터뷸라 빔(10)의 커넥팅 엔드(11)와 용접되는 트레일링 암(31, Trailing Arm)과, 체결과 지지를 위해 트레일링 암(31)과 결합된 마운팅 브래킷(32)으로 구성된다.The trailing arm assembly 30 has a trailing arm 31 welded to the connecting end 11 of the turbula beam 10 which controls the roll by twisting, and a trail for fastening and support. It consists of a mounting bracket 32 coupled with the ring arm 31.

S20의 부품조립공정은 S21과 S22의 과정을 거침으로써 리어 액슬 유닛을 구성하는 터뷸라 빔(10)과 발포패드(20) 및 트레일링 암 어셈블리(30)를 순차적으로 서로 결합되고, 이를 통해 S23과 같이 하나의 리어 액슬 조립체가 완성되는 과정이다.Parts assembly process of S20 is the process of S21 and S22 by sequentially combining the turbula beam 10, the foam pad 20 and the trailing arm assembly 30 constituting the rear axle unit, through this S23 As such, the rear axle assembly is completed.

이러한 조립 과정은 S21과 같이 터뷸라 빔(10)의 커넥팅 엔드(11)에 형성된 내부공간(13)으로 발포패드(20)를 삽입하고, 이어 S22와 같이 터뷸라 빔(10)의 커넥팅 엔드(11)를 트레일링 암 어셈블리(30)에 용접하여 이루어진다.This assembly process inserts the foam pad 20 into the inner space 13 formed in the connecting end 11 of the turbula beam 10 as in S21, and then connects the end of the tubular beam 10 as shown in S22 ( 11) by welding to the trailing arm assembly (30).

이때, 용접은 다양한 용접이 적용될 수 있지만, 본 실시예에서는 CO2용접이 적용된다.At this time, the welding can be applied to a variety of welding, in this embodiment CO2 welding is applied.

또한, CO2용접은 터뷸라 빔(10)의 커넥팅 엔드(11)와 트레일링 암 어셈블리(30)의 트레일링 암(31)에 가해진다.CO 2 welding is also applied to the connecting end 11 of the turbula beam 10 and the trailing arm 31 of the trailing arm assembly 30.

도 4는 하나의 리어 액슬 조립체가 완성된 상태를 나타낸다.4 shows a state in which one rear axle assembly is completed.

도시된 바와 같이, 리어 액슬 조립체는 터뷸라 빔(10)을 기준으로 할 때, 터뷸라 빔(10)의 한쪽을 이루고 발포패드(20)가 삽입된 커넥팅 엔드(11)에 트레일링 암 어셈블리(30)가 결합되고, 터뷸라 빔(10)의 반대쪽을 이루고 또 다른 발포패드(20)가 삽입된 커넥팅 엔드(11)에 또 다른 트레일링 암 어셈블리(30)가 결합된다.As shown, the rear axle assembly is based on the turbula beam 10 and forms a trailing arm assembly at the connecting end 11 which forms one side of the turbula beam 10 and into which the foam pad 20 is inserted. 30 is coupled and another trailing arm assembly 30 is coupled to the connecting end 11 which forms the opposite side of the turbula beam 10 and into which another foam pad 20 is inserted.

도 4의 단면 C-C는 터뷸라 빔(10)의 커넥팅 엔드(11)에 삽입된 발포패드(20)의 결합상태로서, 도시된 바와 같이 발포패드(20)는 커넥팅 엔드(11)에 형성된 내부공간(13)의 위쪽부위로 위치됨으로써 단면 변화면(12)에서 이격된 위치를 가지고, 단면 변화면(12)에 형성된 비드(15)와도 접촉되지 않고 이격된 상태를 유지한다.4 is a coupling state of the foam pad 20 inserted into the connecting end 11 of the turbula beam 10, and as shown, the foam pad 20 has an internal space formed at the connecting end 11. Positioned above (13), it has a position spaced apart from the cross-sectional change surface 12, and maintains a spaced state without contacting the beads 15 formed on the cross-sectional change surface 12.

S30은 발포패드를 발포시켜주는 발포 공정으로서, 이는 S31의 온도 상승과 S32의 발포 완료와 S33의 추출 과정을 통해 수행됨으로써 열을 받아 온도 상승된 발포패드가 발포 상태로 전환된다.S30 is a foaming process for foaming the foam pad, which is performed through the temperature rise of S31, the completion of foaming of S32, and the extraction process of S33, thereby converting the foamed pad having a temperature rise to a foamed state.

S31의 온도 상승 과정은 발포패드가 충분히 발포될 수 있는 온도까지 올려주는 시간동안 수행되고, S32의 발포 완료는 발포패드의 물성을 고려하여 충분한 발포가 이루어질 수 있는 시간동안 수행된다.The temperature raising process of S31 is performed during the time of raising the foam pad to a temperature that can be sufficiently foamed, and the completion of foaming of S32 is performed for a time that sufficient foaming can be made in consideration of the properties of the foam pad.

이러한 과정은 다양한 방법과 장소에서 이루어질 수 있지만, 본 실시예에서는 자동차 설비라인을 구성하는 도장라인설비가 이용된다. This process can be done in a variety of ways and places, in the present embodiment is used paint line equipment constituting the automotive equipment line.

도 5에 도시된 바와 같이, 발포패드(20)는 충분히 발포될 수 있는 온도까지 상승되기 전 까지는 그 형상을 유지하다가 충분한 온도 상승 시 발포됨으로써 패드 발포체(20-1)로 전환된다.As shown in FIG. 5, the foam pad 20 maintains its shape until it is raised to a temperature at which foam can be sufficiently foamed, and then foams at a sufficient temperature to be converted to the pad foam 20-1.

상기 패드 발포체(20-1)는 터뷸라 빔(10)의 커넥팅 엔드(11)에 형성된 내부공간(13)을 모두 채워주고, 이를 통해 터뷸라 빔(10)은 그 양쪽 끝으로 패드 발포체(20-1)를 갖춘 구조로 전환된다.The pad foam 20-1 fills all the inner spaces 13 formed in the connecting end 11 of the turbula beam 10, whereby the turbula beam 10 has pad foam 20-at both ends thereof. 1) is converted into a structure equipped with.

그러므로, 상기 터뷸라 빔(10)은 설계 변경이나 별도 브래킷이나 댐퍼의 사용 없이 패드 발포체(20-1)를 통해 강성 강화와 함께 진동 성능이 크게 개선될 수 있다.Therefore, the turbula beam 10 can be greatly improved in the vibration performance with the rigidity through the pad foam 20-1 without changing the design or the use of a separate bracket or damper.

S33의 추출 과정은 발포패드의 발포 완료 후 발포 온도를 상온으로 내린 후 수행되거나 또는 로봇과 같은 기계 장치를 이용해 수행될 수 있다.The extraction process of S33 may be performed after the foaming temperature is lowered to room temperature after foaming of the foam pad is completed, or may be performed using a mechanical device such as a robot.

S40은 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Turbular Beam Axle Suspension)를 구성할 수 있는 리어 액슬 모듈로 완성된 상태를 나타내고, 이러한 리어 액슬 유닛은 도 6과 같이 그 양쪽 끝으로 패드 발포체(20-1)가 충진된 터뷸라 빔(10)과 이에 용접된 트레일링 암 어셈블리(30)로 이루어짐을 알 수 있다.S40 represents a state completed with a rear axle module that can form a coupled Turbular Beam Axle Suspension, and such a rear axle unit has pad foam (20-) at both ends thereof as shown in FIG. It can be seen that 1) consists of a filled turbula beam 10 and a trailing arm assembly 30 welded thereto.

특히, 상기 리어 액슬 모듈은 터뷸라 빔(10)과 이에 용접된 트레일링 암 어셈블리(30)가 외관적으로 일반적인 구성과 동일함으로써 어떠한 설계 변경도 없는 상태임을 알 수 있다.In particular, it can be seen that the rear axle module has no design change since the turbula beam 10 and the trailing arm assembly 30 welded thereto are identical in appearance to the general configuration.

하지만, 도 6의 단면D-D와 같이, 터뷸라 빔(10)의 커넥팅 엔드(11)에 형성된 내부공간(13)은 패드 발포체(20-1)로 채워진 상태이므로 내부적으로는 일반적인 구성과 차이가 있음을 알 수 있다.However, as shown in cross section DD of FIG. 6, since the inner space 13 formed in the connecting end 11 of the turbula beam 10 is filled with the pad foam 20-1, there is a difference in the general configuration from the inside. It can be seen.

특히, 상기 패드 발포체(20-1)는 도 6의 단면E-E와 같이 내부공간(13)에서 비드(15)에 의해 강한 고정력을 유지한 상태를 이루는데, 이는 비드(15)를 이루는 중앙 비드(15a)와 제1 사이드 비드(15b) 및 제2 사이드 비드(15c)의 굴곡진 형상이 패드 발포체(20-1)와 접촉면적을 증가시켜줌에 기인된다.Particularly, the pad foam 20-1 maintains a strong fixing force by the beads 15 in the inner space 13 as shown in cross section EE of FIG. 6, which is a central bead constituting the beads 15. 15a) and the curved shape of the first side bead 15b and the second side bead 15c are caused by increasing the contact area with the pad foam 20-1.

한편, 도 7은 그 양쪽 끝으로 패드 발포체(20-1)가 충진된 터뷸라 빔(10)과 이에 용접된 트레일링 암 어셈블리(30)로 이루어진 리어 액슬 유닛이 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Turbular Beam Axle Suspension)로 구성되고, 이러한 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Turbular Beam Axle Suspension)가 차량에 적용된 상태를 나타낸다.On the other hand, Fig. 7 shows a rear axle unit coupled with a turbula beam 10 filled with pad foam 20-1 and a trailing arm assembly 30 welded thereto at both ends thereof. (Coupled Turbular Beam Axle Suspension), and this coupled Turbular Beam Axle Suspension (Coupled Turbular Beam Axle Suspension) represents a state in which the vehicle is applied.

도시된 바와 같이, 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Turbular Beam Axle Suspension)는 트레일링 암 어셈블리(30)가 좌우의 차륜(100)으로 각각 체결되고, 터뷸라 빔(10)이 패드 발포체(20-1)가 충진된 커넥팅 엔드(11)를 매개로 트레일링 암 어셈블리(30)의 트레일링 암(31)과 용접 고정되며, 쇽업소버(40.Shock Absorber)와 함께 섀시스프링(50)이 트레일링 암 어셈블리(30)의 마운팅 브래킷(32)을 이용해 설치된다.As shown, the coupled Turbular Beam Axle Suspension has a trailing arm assembly 30 fastened to the left and right wheels 100, respectively, and the turbula beam 10 is a pad foam ( 20-1) is welded and fixed to the trailing arm 31 of the trailing arm assembly 30 via the connecting end 11 filled therein, and the chassis spring 50 together with the shock absorber 40. It is installed using the mounting bracket 32 of the trailing arm assembly 30.

이로부터, 본 실시예에 따른 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Turbular Beam Axle Suspension)는 외관적으로 일반적인 구성과 동일함으로써 어떠한 설계 변경도 없는 상태임을 알 수 있다.From this, the coupled turbular beam axle suspension according to the present embodiment (Coupled Turbular Beam Axle Suspension) can be seen that the appearance is the same as the general configuration without any design changes.

전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치(Coupled Turbular Beam Axle Suspension)는 그 양쪽 끝으로 패드 발포체(20-1)가 충진된 터뷸라 빔(10)이 적용됨으로써, 터뷸라 빔(Tubular Beam)이나 현가장치에 대한 설계 변경이 없고 중량 증가도 없이 강성 강화와 함께 진동 성능을 크게 개선할 수 있고, 특히 강성 강화와 함께 진동 성능이 향상된 터뷸라 빔(Tubular Beam)을 이용함으로써 리어 액슬부의 NVH(Noise, Vibration, Harshness)성능도 함께 개선될 수 있다.As described above, the coupled turbular beam axle suspension according to the present embodiment is applied to the turbula beam 10 filled with the pad foam 20-1 at both ends thereof. There is no design change to the tubular beams or suspensions, and the vibration performance can be greatly improved with stiffness enhancement without increasing the weight. In particular, the tubular beam with improved vibration performance with stiffness enhancement can be obtained. By using this, NVH (Noise, Vibration, Harshness) performance of the rear axle can also be improved.

10 : 터뷸라 빔(Tubular Beam) 11 : 커넥팅 엔드(Connecting End)
12 : 단면 변화면 13 : 내부 공간
15 : 비드 15a : 중앙 비드
15b : 제1 사이드 비드 15c : 제2 사이드 비드
20 : 발포패드 20-1 : 패드 발포체
30 : 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)
31 : 트레일링 암(Trailing Arm)
32 : 마운팅 브래킷 40 : 쇽업소버(Shock Absorber)
50 : 섀시스프링 100 : 차륜10: Tubular Beam 11: Connecting End
12: cross section change surface 13: internal space
15: Bead 15a: Center Bead
15b: first side bead 15c: second side bead
20: foam pad 20-1: pad foam
30: trailing arm assembly
31: trailing arm
32: mounting bracket 40: shock absorber
50: chassis spring 100: wheel

Claims (13)

전장 길이를 따라 서로 밀착되도록 접혀지면서 좌우의 양끝부위에서는 커넥팅 엔드(Connecting End)가 단면 변화면을 형성한 속이 빈 공간으로 각각 형성된 터뷸라 빔(Tubular Beam), 상기 커넥트엔드의 단면변화면에서 이격된 위치를 가지고, 단면 변화면에 형성된 비드와도 접촉되지 않는 이격 위치를 갖도록 상기 내부공간의 위쪽부위로 위치된 상온 고체 상태의 발포패드, 상기 커넥트엔드와 용접 결합되어져 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)과 발포패드 및 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)가 서로 조립되어 리어 액슬 조립체로 만들어지는 부품조립공정과;
상기 리어 액슬 조립체에 열을 가하고, 상기 열에 의한 온도 상승으로 상기 발포패드가 발포되고, 상기 트레일링암어셈블리(Trailing Arm Assembly)와 상기 커넥트엔드의 용접결합부위로 외부 노출이 차단되어져 패드 발포체로 전환되는 발포공정과;
상기 패드 발포체가 외부로 노출되지 않고, 상기 터뷸라 빔(Tubular Beam)과 상기 트레일링 암 어셈블리(Trailing Arm Assembly)가 리어 액슬 모듈로 만들어지는 모듈제조공정;
이 포함되어 수행되는 것을 특징으로 하는 리어 액슬 모듈 제조 공법.
It is folded so as to be in close contact with each other along the entire length of the tubular beam at each end of the left and right connecting end (Connecting End) is formed into a hollow space that forms a cross-sectional change surface, spaced apart from the cross-sectional change surface of the connect end A foam pad in a room temperature solid state positioned at an upper portion of the inner space so as to have a spaced position that does not come into contact with a bead formed on the cross-sectional change surface, and is welded to the connect end to form the tubular beam ) And the assembly process of the foam pad and the trailing arm assembly assembled to each other to form a rear axle assembly;
Heated to the rear axle assembly, the foam pad is foamed by the temperature rise due to the heat, the external exposure is blocked by the welding arm of the trailing arm assembly (connecting arm assembly) and the connect end is converted into the pad foam Foaming process;
A module manufacturing process in which the pad foam is not exposed to the outside and the tubular beam and the trailing arm assembly are made of a rear axle module;
The rear axle module manufacturing method characterized in that it is performed.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 커넥트엔드의 단면 변화면이 완만한 곡선으로 접혀지는 것을 특징으로 하는 리어 액슬 모듈 제조 공법.
The method of manufacturing a rear axle module according to claim 1, wherein the cross-sectional change surface of the connect end is folded in a gentle curve.
삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 비드는 상기 내부 공간으로부터 외부를 향해 돌출된 중앙 비드와, 외부로부터 상기 내부 공간을 향해 돌출된 적어도 1개 이상의 사이드 비드로 형성된 것을 특징으로 하는 리어 액슬 모듈 제조 공법.
The method of claim 1, wherein the bead is formed of a central bead protruding outward from the inner space and at least one side bead protruding from the outside toward the inner space.
청구항 6에 있어서, 상기 사이드 비드는 상기 중앙 비드의 한쪽에서 형성된 제1 사이드 비드와, 그 반대쪽에서 형성된 제2 사이드 비드로 구성된 것을 특징으로 하는 리어 액슬 모듈 제조 공법.
The method of claim 6, wherein the side bead comprises a first side bead formed on one side of the center bead and a second side bead formed on the opposite side.
청구항 1에 있어서, 상기 발포패드는 발포 수지인 것을 특징으로 하는 리어 액슬 모듈 제조 공법.
The method of claim 1, wherein the foam pad is a foamed resin.
청구항 1에 있어서, 상기 트레일링 암 어셈블리는 상기 터뷸라 빔의 양쪽 끝에 각각 용접되는 트레일링 암(Trailing Arm)과, 상기 트레일링 암(Trailing Arm)에 결합된 마운팅 브래킷으로 구성된 것을 특징으로 하는 리어 액슬 모듈 제조 공법.
The rear of claim 1, wherein the trailing arm assembly comprises a trailing arm welded to each end of the turbula beam, and a mounting bracket coupled to the trailing arm. Axle module manufacturing method.
청구항 1에 있어서, 상기 발포공정에서, 상기 발포패드의 발포는 자동차 설비라인을 구성하는 도장라인설비로 수행되는 것을 특징으로 하는 리어 액슬 모듈 제조 공법.
The method according to claim 1, wherein in the foaming process, the foaming of the foam pad is a manufacturing method of a rear axle module, characterized in that performed by the coating line equipment constituting the automotive equipment line.
삭제delete 청구항1,4,6,7,8,9,10중 어느 한 항에 의한 리어 액슬 모듈 제조 공법으로 제조되어져, 양쪽 끝으로 트레일링 암이 용접되는 커넥팅 엔드가 형성되고, 상기 커넥팅 엔드의 내부공간에는 패드 발포체가 충진된 터뷸라 빔으로 이루어진 리어 액슬 모듈과;
상기 트레일링 암에 결합된 마운팅 브래킷에 안착되도록 설치된 섀시 스프링과;
상기 섀시 스프링과 함께 상기 마운팅 브래킷에 설치된 쇽 업소버(Shock Absorber);
가 포함된 것을 특징으로 하는 커플드 터뷸라 빔 액슬 현가장치.Claim 1, 4, 6, 7, 8, 9, 10 is produced by the manufacturing method of the rear axle module according to any one of the ends, the connecting end is welded to the trailing arm is formed at both ends, the inner space of the connecting end A rear axle module comprising a turbula beam filled with pad foam;
A chassis spring installed to rest on a mounting bracket coupled to the trailing arm;
A shock absorber installed on the mounting bracket together with the chassis spring;
Coupled turbula beam axle suspension characterized in that it comprises. 삭제delete
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