KR101379533B1 - Cam assembly for steering apparatus of vehicle - Google Patents

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KR101379533B1
KR101379533B1 KR1020120085949A KR20120085949A KR101379533B1 KR 101379533 B1 KR101379533 B1 KR 101379533B1 KR 1020120085949 A KR1020120085949 A KR 1020120085949A KR 20120085949 A KR20120085949 A KR 20120085949A KR 101379533 B1 KR101379533 B1 KR 101379533B1
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권경태
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Abstract

본 발명은 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리에 관한 것으로, 본 발명의 일실시예에 의하면, 운전자가 조절 레버를 잠그는 경우, 회전 블럭의 머리부가 슬릿의 내벽과 맞닿아 지지력을 발생시켜서, 운전자가 조절 레버에 가하는 힘에 추가적인 보조력을 제공함으로써, 운전자가 조절 레버에 큰 힘을 가하지 않고도 조절 레버를 충분히 잠글 수 있게 하는 효과가 있다.The present invention relates to a cam assembly of a steering apparatus of an automobile. According to one embodiment of the present invention, when the driver locks the adjustment lever, the head of the rotating block contacts the inner wall of the slit to generate a support force, thereby adjusting the driver. By providing additional assistance to the force applied to the lever, there is an effect that the driver can sufficiently lock the adjustment lever without applying a large force to the adjustment lever.

Figure R1020120085949
Figure R1020120085949

Description

자동차의 조향장치의 캠 어셈블리{Cam assembly for steering apparatus of vehicle}Cam assembly for steering apparatus of vehicle

본 발명은 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 조절 레버를 잠그는 경우, 회전 블럭의 머리부가 슬릿의 내벽과 맞닿아 지지력을 발생시켜서, 운전자가 조절 레버에 가하는 힘에 추가적인 보조력을 제공함으로써, 운전자가 조절 레버에 큰 힘을 가하지 않고도 조절 레버를 충분히 잠글 수 있게 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a cam assembly of a steering apparatus of an automobile, and more particularly, when the driver locks the adjustment lever, the head of the rotating block contacts the inner wall of the slit to generate a bearing force, and thus the driver applies the force applied to the adjustment lever. By providing additional assistance, a cam assembly of a vehicle's steering apparatus which enables the driver to lock the adjustment lever sufficiently without applying great force to the adjustment lever.

수요자의 욕구가 다양화됨에 따라 보다 운전자 중심의 지능형 자동차에 대한 욕구가 증가하고 있는데, 이런 추세의 하나로 운전자가 편안하게 조향휠을 조작할 수 있도록 운전자에 대한 조향휠의 상대 위치를 조정하는 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템의 장착이 점차 확대되고 있다. 여기에서, 틸트 앤 텔레스코프 조향시스템(Tilt And Telescope Steering System)은 승용차에 사용되는 조향휠의 위치를 조정하는 것을 의미하며, 이런 조향 시스템의 위치 조정에는 틸트 동작과 텔레스코프 동작이 포함된다.As the needs of consumers diversify, the desire for more driver-oriented intelligent cars is increasing. One of these trends is the tilt-and-adjustment of the steering wheel relative to the driver so that the driver can operate the steering wheel comfortably. The mounting of telescope steering systems is gradually expanding. Here, the tilt and telescope steering system refers to adjusting the position of a steering wheel used in a passenger car, and the position adjustment of such a steering system includes a tilt operation and a telescopic operation.

먼저, 틸트 동작은 조향휠의 상하 고정각도를 조정하는 것이고, 텔레스코프 동작은 조향휠과 운전자 사이의 거리를 조정하는 것이다.First, the tilt operation is to adjust the fixed angle of the steering wheel up and down, and the telescope operation is to adjust the distance between the steering wheel and the driver.

도 1은 종래 자동차의 조향장치의 일부 분해 사시도이다.1 is a partially exploded perspective view of a steering apparatus of a conventional vehicle.

도 1을 참고하면, 조향축(101)을 감싸는 튜브(103)에는 디스턴스 부재(110)가 결합되고, 단면이 'U' 자 형인 지지 부재(105)를 갖는 상부 브라켓(100)은 차체에 결합된다. 또한, 지지 부재(105) 사이에 끼워진 디스턴스 부재(110)의 양쪽 면에는 통공(미도시)이 형성된다.1, the distance member 110 is coupled to the tube 103 surrounding the steering shaft 101 and the upper bracket 100 having the support member 105 having a U-shaped cross section is coupled to the vehicle body. do. In addition, through holes (not shown) are formed on both surfaces of the distance member 110 sandwiched between the support members 105.

조절 볼트(125)는 디스턴스 부재(110)의 통공(미도시)과 지지 부재(105)에 형성된 관통공(120)을 관통하여 연장되고, 연장된 조절 볼트(125)에는 지지 부재(105)의 측면을 가압하여 지지 부재(105)와 디스턴스 부재(110) 사이의 조임력을 증대시키거나 해제시키는 캠(130)이 설치된다.The adjustment bolt 125 extends through the through hole 120 of the distance member 110 and the through hole 120 formed in the support member 105, and the extended adjustment bolt 125 includes the support member 105. Cam 130 is installed to press the side to increase or release the tightening force between the support member 105 and the distance member 110.

또한, 조절 레버(150)에는 캠(130)의 일면에 형성된 경사부(155)가 삽입되는 경사부 삽입홈(135)이 형성되고, 조절 볼트(125)의 단부에는 회전을 지지하는 부시(140) 및 조절 볼트(125)와 체결되는 고정 너트(145)가 결합된다.In addition, the adjustment lever 150 is formed with an inclined portion insertion groove 135 into which the inclined portion 155 formed on one surface of the cam 130 is inserted, and the bush 140 supporting rotation at the end of the adjustment bolt 125. ) And a fixing nut 145 fastened to the adjustment bolt 125 are combined.

조절 레버(150)의 경사부 삽입홈(135)과 캠(130)의 경사부(155)는 상호 대응되는 구조로 되어 있어 조절 레버(150)를 작동시켜 조절 레버(150)가 회전되면 이에 따라 캠(130)도 회전된다. 따라서 지지 부재(105)가 디스턴스 부재(110)를 가압하거나, 가압을 해제하여 틸트 또는 텔레스코프 작동이 이루어진다.The inclined portion insertion groove 135 of the adjustment lever 150 and the inclined portion 155 of the cam 130 have a structure corresponding to each other, so that when the adjustment lever 150 is rotated by operating the adjustment lever 150 accordingly Cam 130 is also rotated. Thus, the support member 105 presses the distance member 110, releases the pressure, and a tilt or telescopic operation is performed.

한편, 이러한 종래 자동차의 조향장치에서 틸트 또는 텔레스코프 작동을 위해 운전자가 조절 레버를 푼 다음 다시 잠그는 경우에 있어서, 의도치 않게 조절 레버가 풀리는 것을 방지하기 위해, 또는 조절 레버를 확실히 잠그기 위해 운전자는 조절 레버에 큰 힘을 가하게 되는데, 이와 같이 조절 레버에 가하는 힘이 커지는 경우 운전자가 조절 레버 작동시 불편함을 느끼게 되는 문제점이 있다.On the other hand, in the case where the driver releases the adjustment lever and then locks it again for tilt or telescope operation in such a conventional steering device of the vehicle, in order to prevent the control lever from being inadvertently released or to securely lock the control lever, When a large force is applied to the control lever, the driver may feel uncomfortable when the control lever is operated when the force applied to the control lever is increased.

본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 운전자가 조절 레버를 잠그는 경우, 회전 블럭의 머리부가 슬릿의 내벽과 맞닿아 지지력을 발생시켜서, 운전자가 조절 레버에 가하는 힘에 추가적인 보조력을 제공함으로써, 운전자가 조절 레버에 큰 힘을 가하지 않고도 조절 레버를 충분히 잠글 수 있게 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is conceived in the background described above, when the driver locks the adjustment lever, the head of the rotating block abuts the inner wall of the slit to generate a support force, thereby providing additional assistance to the force applied by the driver to the adjustment lever, It is an object of the present invention to provide a cam assembly of a steering device of a vehicle that allows the driver to lock the adjustment lever sufficiently without applying a large force to the adjustment lever.

본 발명의 목적은 여기에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 통상의 기술자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The objects of the present invention are not limited thereto, and other objects not mentioned may be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명의 일실시예에 따르면, 일측에는 플레이트 브라켓의 슬릿에 삽입되는 돌출부가 형성되고, 타측에는 고정캠이 형성되어 있는 캠블럭; 상기 고정캠과 맞물려 작동되는 작동캠이 형성되어 있는 조절 레버; 및 상기 캠블럭과 조절 레버에 삽입되고 내측에는 상기 조절 볼트가 관통 결합되며, 상기 조절 레버의 작동시 연동되어 회전하며 상기 슬릿의 내벽에 지지되는 회전 블럭;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.According to an embodiment of the present invention, one side is formed with a protrusion is inserted into the slit of the plate bracket, the other side of the cam block is formed with a fixed cam; An adjustment lever having an actuating cam formed in engagement with the stationary cam; And a rotation block inserted into the cam block and the adjustment lever and coupled to the inner side of the adjustment bolt, the rotation block interlocked with each other during operation of the adjustment lever and supported on the inner wall of the slit. A cam assembly of the device may be provided.

또한, 상기 회전 블럭은, 상기 캠블럭과 조절 레버에 삽입되며, 상기 조절 볼트가 관통되는 관통홀이 형성되어 있는 몸체부; 및 상기 몸체부의 일단에 형성되고, 상기 슬릿 내에 위치하여 상기 조절 레버의 회전에 따라 상기 슬릿의 내벽에 지지되는 머리부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.The rotating block may include a body part inserted into the cam block and the adjustment lever and having a through hole through which the adjustment bolt penetrates; And a head part formed at one end of the body part and positioned in the slit and supported on an inner wall of the slit according to the rotation of the adjustment lever. The cam assembly of the steering apparatus of the vehicle may be provided. .

또한, 상기 돌출부는, 상기 조절 볼트가 관통되는 관통공의 상측에 형성되는 제1돌출부와, 상기 관통공의 하측에 형성되는 제2돌출부를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.The protrusion may include a first protrusion formed at an upper side of the through hole through which the adjustment bolt passes, and a second protrusion formed at a lower side of the through hole. Can be provided.

또한, 상기 제1돌출부의 하측면과 제2돌출부의 상측면 사이의 폭은 상기 머리부의 회전반경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리가 제공될 수 있다.In addition, the cam assembly of the steering apparatus of the vehicle may be provided with a width between the lower side of the first protrusion and the upper side of the second protrusion is larger than the radius of rotation of the head.

또한, 상기 머리부는, 상기 조절 볼트의 길이방향에 수직한 방향의 최대폭이 상기 슬릿의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리In addition, the head portion, the cam assembly of the steering apparatus of the vehicle, characterized in that the maximum width in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the adjustment bolt is larger than the width of the slit.

본 발명의 일실시예에 의하면, 운전자가 조절 레버를 잠그는 경우, 회전 블럭의 머리부가 슬릿의 내벽과 맞닿아 지지력을 발생시켜서, 운전자가 조절 레버에 가하는 힘에 추가적인 보조력을 제공함으로써, 운전자가 조절 레버에 큰 힘을 가하지 않고도 조절 레버를 충분히 잠글 수 있게 하는 효과가 있다.According to one embodiment of the present invention, when the driver locks the adjustment lever, the head of the rotating block abuts the inner wall of the slit to generate a support force, thereby providing an additional assistance to the force applied by the driver to the adjustment lever. There is an effect that the control lever can be sufficiently locked without applying a large force to the control lever.

도 1은 종래 자동차의 조향장치의 일부 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 조향장치의 일부 분해사시도이다.
도 3과 도 4는 조절 레버의 풀림 상태에서 머리부의 위치를 보여주는 도면이다.
도 5와 도 6은 조절 레버의 잠김 상태에서 머리부의 위치를 보여주는 도면이다.1 is a partially exploded perspective view of a steering apparatus of a conventional vehicle.
2 is an exploded perspective view of a part of a steering apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 and 4 are views showing the position of the head in the unlocked state of the adjustment lever.
5 and 6 are views showing the position of the head in the locked state of the adjustment lever.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 하며, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In the drawings, like reference numerals are used to designate identical or similar elements throughout the drawings. Note that, in the following description of the present invention, The detailed description of the constitution or function will be omitted if it is judged that the detailed description of the constitution or the function may obscure the gist of the present invention.

그리고 이하에서 조절 레버(240)의 잠김 상태는 플레이트 브라켓(210)이 좁혀져 조향축(101, 도 1 참조) 등의 위치가 완전히 고정된 상태이고, 조절 레버(240)의 풀림 상태는 좁혀져 있던 플레이트 브라켓(210)이 원상복귀되며 넓혀져 조향축(101) 등의 위치를 변경시킬 수 있는 상태를 의미한다.In the following, the locked state of the adjustment lever 240 is a plate bracket 210 is narrowed, so that the position of the steering shaft 101 (see FIG. 1) is completely fixed, and the unlocked state of the adjustment lever 240 is a narrowed plate. The bracket 210 returns to its original shape and is widened to change the position of the steering shaft 101 or the like.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 조향장치의 일부 분해사시도이다. 도 3과 도 4는 조절 레버의 풀림 상태에서 머리부의 위치를 보여주는 도면이다. 도 5와 도 6은 조절 레버의 잠김 상태에서 머리부의 위치를 보여주는 도면이다.2 is an exploded perspective view of a part of a steering apparatus of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 3 and 4 are views showing the position of the head in the unlocked state of the adjustment lever. 5 and 6 are views showing the position of the head in the locked state of the adjustment lever.

이들 도면들에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리는 일측에 플레이트 브라켓(210)의 슬릿(211)에 삽입되는 돌출부(233)가 형성되고, 타측에는 고정캠(235)이 형성되어 있는 캠블럭(230); 상기 고정캠(235)과 맞물려 작동되는 작동캠(245)이 형성되어 있는 조절 레버(240); 및 상기 캠블럭(230)과 조절 레버(240)에 삽입되고 내측에는 상기 조절 볼트(220)가 관통 결합되며, 상기 조절 레버(240)의 작동시 연동되어 회전하며 상기 슬릿(211)의 내벽에 지지되는 회전 블럭(250);을 포함하는 것을 특징으로 한다.As shown in these drawings, the cam assembly of the steering apparatus of the vehicle according to the embodiment of the present invention is formed with a protrusion 233 is inserted into the slit 211 of the plate bracket 210 on one side, fixed on the other side A cam block 230 on which a cam 235 is formed; An adjustment lever 240 in which an operation cam 245 which is engaged with the fixed cam 235 is formed; And inserted into the cam block 230 and the adjustment lever 240, the inner side of the adjustment bolt 220 is coupled through, the interlocking operation during the operation of the adjustment lever 240 rotates on the inner wall of the slit 211 The rotating block 250 is supported; characterized in that it comprises a.

플레이트 브라켓(210)은 단면이 'U' 형상을 가지며, 플레이트 브라켓(210)의 양측에는 슬릿(211)이 형성되어 있다. 도 1과 도 2를 함께 참조할 때, 플레이트 브라켓(210)은 도 1의 지지 부재(105)와 대응된다.The plate bracket 210 has a 'U' shape in cross section, and slits 211 are formed at both sides of the plate bracket 210. 1 and 2 together, the plate bracket 210 corresponds to the support member 105 of FIG. 1.

조절 볼트(220)는 플레이트 브라켓(210)의 양측에 형성된 슬릿(211)을 관통하여 결합되며, 조절 볼트(220)의 단부에는 캠블럭(230)과 조절 레버(240)에 삽입되는 회전 블럭(250)이 결합된다.The adjustment bolt 220 is coupled through the slit 211 formed on both sides of the plate bracket 210, the end of the adjustment bolt 220 is inserted into the cam block 230 and the adjustment lever 240 rotating block ( 250) are combined.

캠블럭(230)은 일측에 플레이트 브라켓(210)의 슬릿(211)에 삽입되는 돌출부(233)가 형성되어 있고, 타측에는 고정캠(235)이 형성되어 있으며, 중앙에는 관통공(231)이 형성되어 있다.Cam block 230 has a protrusion 233 is inserted into the slit 211 of the plate bracket 210 on one side, the fixed cam 235 is formed on the other side, the through hole 231 in the center Formed.

캠블럭(230)의 일측에 형성되어 있는 돌출부(233)는 슬릿(211)에 삽입되어 캠블럭(230)의 위치를 고정시킨다. 좀 더 구체적으로, 돌출부(233)는 제1돌출부(233a)와 제2돌출부(233b)로 이뤄질 수 있다. 제1돌출부(233a)는 관통공(231)의 상측에 형성되고, 제2돌출부(233b)는 관통공(231)의 하측에 형성되며, 제1돌출부(233a)와 제2돌출부(233b)는 서로 대칭적인 형상을 가질 수 있다. 한편, 제1돌출부(233a)의 하측면과 제2돌출부(233b)의 상측면은 라운드진 형상으로 이뤄질 수 있다. 그리고 제1돌출부(233a)의 하측면과 제2졸출부(233b)의 상측면 사이의 폭은 후술할 머리부(253)의 회전반경(즉, 조절 볼트(220)에 끼워져 결합된 회전 블럭(250)의 머리부(253)가 조절 볼트(220)의 중심축을 기준으로 회전하는 반경)보다 크게 형성된다.The protrusion 233 formed at one side of the cam block 230 is inserted into the slit 211 to fix the position of the cam block 230. More specifically, the protrusion 233 may be formed of the first protrusion 233a and the second protrusion 233b. The first protrusion 233a is formed above the through hole 231, the second protrusion 233b is formed below the through hole 231, and the first protrusion 233a and the second protrusion 233b It may have a symmetrical shape with each other. Meanwhile, the lower side surface of the first protrusion 233a and the upper side surface of the second protrusion 233b may have a rounded shape. The width between the lower side of the first protrusion 233a and the upper side of the second protrusion 233b is a rotational radius of the head 253 which will be described later (that is, a rotary block fitted to the adjustment bolt 220) The head 253 of 250 is formed larger than the radius of rotation about the central axis of the adjustment bolt 220).

이와 같이, 제1돌출부(233a)의 하측면과 제2돌출부(233b)의 상측면을 라운드지게 형성하고, 이들 사이의 폭을 머리부(253)의 회전반경보다 크게 형성함으로써, 머리부(253)와 돌출부(233) 사이의 간섭이 방지된다.In this way, the lower side of the first protrusion 233a and the upper side of the second protrusion 233b are formed round, and the width between them is formed larger than the rotation radius of the head 253, thereby the head 253. ) And the protrusion 233 is prevented.

캠블럭(230)의 타측에는 고정캠(235)이 형성되어 있는데, 고정캠(235)은 후술할 작동캠(245)의 구조와 상호 대응되는 구조로서, 원주 방향으로 다수개의 돌기가 형성되어 있어서, 고정캠(235)과 작동캠(245)은 서로 맞물려 작동하게 된다.Fixed cam 235 is formed on the other side of the cam block 230, the fixed cam 235 is a structure corresponding to the structure of the operation cam 245 to be described later, a plurality of protrusions are formed in the circumferential direction The fixed cam 235 and the operation cam 245 are engaged with each other.

조절 레버(240)에는 고정캠(235)과 맞물려 작동되는 작동캠(245)이 형성되어 있다. 작동캠(245)은 고정캠(235)의 구조와 상호 대응되도록 다수개의 돌기가 원주 방향으로 형성된 구조를 가진다. 따라서 운전자가 조절 레버(240)를 일방향 또는 타방향으로 회전시키면 작동캠(245)의 돌기가 고정캠(235)의 돌기를 따라 이동하게 되며, 이에 따라 작동캠(245)과 고정캠(235) 사이가 가까워지거나 멀어지게 된다.The adjustment lever 240 is formed with an operation cam 245 which is operated in engagement with the fixed cam 235. The operation cam 245 has a structure in which a plurality of protrusions are formed in the circumferential direction so as to correspond to the structure of the fixed cam 235. Therefore, when the driver rotates the adjustment lever 240 in one direction or the other direction, the projection of the operation cam 245 is moved along the projection of the fixed cam 235, accordingly the operation cam 245 and the fixed cam 235 You may get closer or farther apart.

여기서 작동캠(245)과 고정캠(235)의 사이가 멀어지는 경우는 전술한 바와 같이 조절 레버(240)의 잠김 상태가 되는 경우이고, 작동캠(245)과 고정캠(235)의 사이가 가까워지는 경우는 조절 레버(240)의 풀림 상태가 되는 경우이다.In this case, the distance between the operation cam 245 and the fixed cam 235 is a case where the adjustment lever 240 is locked, as described above, and the operation cam 245 and the fixed cam 235 are close to each other. The case of losing is when the adjustment lever 240 is in the unlocked state.

회전 블럭(250)은 캠블럭(230)과 조절 레버(240)에 삽입되고 내측에는 조절 볼트(220)가 관통되며, 조절 레버(240)의 작동시 연동되어 회전하며 슬릿(211)의 내벽에 지지된다. 좀 더 구체적으로, 회전 블럭(250)은 캠블럭(230)과 조절 레버(240)에 삽입되며, 조절 볼트(220)가 관통되는 관통홀(미도시)이 형성되어 있는 몸체부(251); 및 몸체부(251)의 일단에 형성되고 슬릿(211) 내에 위치하여 조절 레버(240)의 회전에 따라 슬릿(211)의 내벽에 지지되는 머리부(253);를 포함하여 이뤄진다.The rotary block 250 is inserted into the cam block 230 and the adjustment lever 240, and the adjustment bolt 220 penetrates inside, and rotates in conjunction with the operation of the adjustment lever 240 to the inner wall of the slit 211. Supported. More specifically, the rotation block 250 is inserted into the cam block 230 and the adjustment lever 240, the body portion 251 is formed through holes (not shown) through which the adjustment bolt 220 is formed; And a head portion 253 formed at one end of the body portion 251 and positioned in the slit 211 and supported on the inner wall of the slit 211 according to the rotation of the adjustment lever 240.

몸체부(251)는 캠블럭(230)과 조절 레버(240)에 삽입된다. 몸체부(251)는 중앙에 조절 볼트(220)가 관통되는 관통홀(미도시)이 형성된 바(bar) 형상으로 이뤄진다. 몸체부(251)는 캠블럭(230)의 관통공(231) 내에서 자유롭게 회전가능하도록 형성되되, 조절 레버(240)에 삽입되어 조절 레버(240)와 연동하여 회전할 수 있는 형상으로 이뤄진다.Body portion 251 is inserted into the cam block 230 and the adjustment lever 240. The body 251 is formed in a bar shape having a through hole (not shown) through which the adjustment bolt 220 penetrates in the center. The body part 251 is formed to be freely rotatable in the through hole 231 of the cam block 230, and is inserted into the control lever 240 to be rotatable in conjunction with the control lever 240.

머리부(253)는 몸체부(251)의 일단에 형성되고, 중앙에 몸체부(251)의 관통홀(미도시)과 연통되는 관통홀(255)이 형성된 구조로 이뤄진다. 따라서 조절 볼트(220)는 머리부(253)의 관통홀(255)과 몸체부(251)의 관통홀(미도시)을 통과하여 끼워져 결합된다. 한편, 머리부(253)는 외주면이 다수의 평면으로 이뤄진 다각형의 박스 형상으로 구비될 수 있으며, 도면들에서는 머리부(253)가 직육면체의 박스 형상인 예를 도시하였다.The head portion 253 is formed at one end of the body portion 251, and has a structure in which a through hole 255 is formed in communication with a through hole (not shown) of the body portion 251. Therefore, the adjustment bolt 220 is fitted through the through hole 255 of the head portion 253 and the through hole (not shown) of the body portion 251 is coupled. On the other hand, the head portion 253 may be provided in a box shape of a polygonal outer circumferential surface formed of a plurality of planes, in the drawings has shown an example in which the head portion 253 is a rectangular box shape.

이러한 구조의 머리부(253)는 슬릿(211) 내에 위치하여 조절 레버(240)의 회전에 따라 슬릿(211)의 내벽에 지지되게 된다.The head 253 of this structure is located in the slit 211 and is supported on the inner wall of the slit 211 as the adjustment lever 240 rotates.

일 예로, 도 4에 도시된 바와 같이, 머리부(253)는 가로방향의 폭(W1)이 슬릿(211)의 폭(W3)보다 작고, 대각선방향의 폭(W2)이 슬릿(211)의 폭(W3)보다 크게 형성된 구조로 이뤄질 수 있다. 즉, 머리부(253)는 조절 볼트(220)의 길이방향에 수직한 방향의 최대폭(W2)이 슬릿(211)의 폭(W3)보다 크게 형성된다.For example, as shown in FIG. 4, the head portion 253 has a width W1 in the horizontal direction smaller than the width W3 of the slit 211 and a width W2 in the diagonal direction of the slit 211. It may be made of a structure formed larger than the width (W3). That is, the head 253 has a maximum width W2 in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the adjustment bolt 220 is formed larger than the width W3 of the slit 211.

머리부(253)가 이와 같은 형상으로 이뤄진 경우, 도면들을 참조하여 조절 레버(240)를 풀거나 조였을 때, 머리부(253)가 슬릿(211)의 내벽에 맞닿으며 추가적인 지지력을 발생시키는 예를 설명한다.When the head portion 253 has such a shape, an example in which the head portion 253 abuts the inner wall of the slit 211 and generates additional support force when the adjustment lever 240 is released or tightened with reference to the drawings. Explain.

운전자가 틸트 또는 텔레스코프 작동을 위해 조절 레버(240)를 일방향으로 회전시켜 풀었을 경우, 도 3과 도 4에 도시된 바와 같이, 회전 블럭(250)의 머리부(253)는 슬릿(211)의 내벽과 떨어져 있는 상태가 된다.When the driver releases the adjustment lever 240 in one direction for tilt or telescope operation, as shown in FIGS. 3 and 4, the head 253 of the rotation block 250 is a slit 211. It is in a state away from the inner wall of.

이어서, 틸트 또는 텔레스코프 작동이 완료된 후, 운전자가 조절 레버(240)를 타방향으로 회전시켜 잠그는 경우, 도 5와 도 6에 도시된 바와 같이, 회전 블럭(250)의 머리부(253)는 슬릿(211)의 내벽과 맞닿는 상태가 된다.Subsequently, when the driver rotates and locks the adjustment lever 240 in the other direction after the tilt or telescope operation is completed, as shown in FIGS. 5 and 6, the head 253 of the rotation block 250 is It comes into contact with the inner wall of the slit 211.

이처럼, 운전자가 조절 레버(240)를 잠그는 경우, 회전 블럭(250)의 머리부(253)가 슬릿(211)의 내벽과 맞닿아 지지력을 발생시키게 되고, 이러한 지지력은 운전자가 조절 레버(240)에 가하는 힘에 추가적인 보조력으로 작용하게 되므로, 결국 운전자는 조절 레버(240)에 큰 힘을 가하지 않고서도 조절 레버(240)를 충분히 잠글 수 있게 되어, 종래 운전자가 느꼈던 불편함을 해소할 수 있게 되는 것이다.As such, when the driver locks the adjustment lever 240, the head 253 of the rotation block 250 abuts against the inner wall of the slit 211 to generate a support force, and the support force may be adjusted by the driver. Since it acts as an additional auxiliary force to the force applied to the driver, the driver can eventually lock the adjustment lever 240 sufficiently without applying a large force to the adjustment lever 240, thereby eliminating the inconvenience that the conventional driver felt. Will be.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이며, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. The embodiments of the present invention are not intended to limit the scope of the present invention but to limit the scope of the present invention.

210 : 플레이트 브라켓 211 : 슬릿
220 : 조절 볼트 230 : 캠블럭
235 : 고정캠 231 : 관통공
233 : 돌출부 233a : 제1돌출부
233b : 제2돌출부 240 : 조절 레버
245 : 작동캠 250 : 회전블럭
251 : 몸체부 253 : 머리부
255 : 관통홀210: plate bracket 211: slit
220: adjusting bolt 230: cam block
235: fixed cam 231: through hole
233: protrusion 233a: first protrusion
233b: second protrusion 240: adjustment lever
245: operation cam 250: rotation block
251 body portion 253 head portion
255 through hole

Claims (6)

일측에는 플레이트 브라켓의 슬릿에 삽입되며 조절 볼트가 관통되는 관통공의 상측에 형성되는 제1돌출부와 상기 관통공의 하측에 형성되는 제2돌출부를 포함하는 돌출부가 형성되고, 타측에는 고정캠이 형성되어 있는 캠블럭;
상기 고정캠과 맞물려 작동되는 작동캠이 형성되어 있는 조절 레버; 및
상기 캠블럭과 조절 레버에 삽입되고 내측에는 상기 조절 볼트가 관통 결합되며, 상기 조절 레버의 작동시 연동되어 회전하며 상기 슬릿의 내벽에 지지되는 회전 블럭;을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리.One side is provided with a protrusion which is inserted into the slit of the plate bracket and includes a first protrusion formed on the upper side of the through hole through which the adjustment bolt passes and a second protrusion formed on the lower side of the through hole, and the fixed cam is formed on the other side. A cam block;
An adjustment lever having an actuating cam formed in engagement with the stationary cam; And
A rotation block inserted into the cam block and the control lever and coupled to the inner side of the control bolt, the rotation block interlocked with each other during operation of the control lever and supported on the inner wall of the slit; Cam assembly. 제 1 항에 있어서,
상기 회전 블럭은,
상기 캠블럭과 조절 레버에 삽입되며, 상기 조절 볼트가 관통되는 관통홀이 형성되어 있는 몸체부; 및
상기 몸체부의 일단에 형성되고, 상기 슬릿 내에 위치하여 상기 조절 레버의 회전에 따라 상기 슬릿의 내벽에 지지되는 머리부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리.The method according to claim 1,
The rotating block,
A body part inserted into the cam block and the adjustment lever and having a through hole through which the adjustment bolt passes; And
And a head part formed at one end of the body part and positioned in the slit to be supported by an inner wall of the slit in accordance with the rotation of the adjustment lever. 삭제delete 제 2 항에 있어서,
상기 제1돌출부의 하측면과 제2돌출부의 상측면 사이의 폭은 상기 머리부의 회전반경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리.3. The method of claim 2,
Cam width of the steering apparatus of the vehicle, characterized in that the width between the lower side of the first protrusion and the upper side of the second protrusion is formed larger than the radius of rotation of the head. 제 2 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 머리부는,
상기 조절 볼트의 길이방향에 수직한 방향의 최대폭이 상기 슬릿의 폭보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리.The method according to claim 2 or 4,
The head
The cam assembly of the steering apparatus of the vehicle, characterized in that the maximum width in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the adjustment bolt is formed larger than the width of the slit. 일측에는 플레이트 브라켓의 슬릿에 삽입되는 돌출부가 형성되고, 타측에는 고정캠이 형성되어 있는 캠블럭;
상기 고정캠과 맞물려 작동되는 작동캠이 형성되어 있는 조절 레버; 및
상기 캠블럭과 조절 레버에 삽입되고 내측에는 상기 조절 볼트가 관통 결합되며, 상기 조절 레버의 작동시 연동되어 회전하며 상기 슬릿의 내벽에 지지되는 회전 블럭;을 포함하되,
상기 회전 블럭은,
상기 캠블럭과 조절 레버에 삽입되며, 상기 조절 볼트가 관통되는 관통홀이 형성되어 있는 몸체부; 및
상기 몸체부의 일단에 형성되고, 상기 슬릿 내에 위치하여 상기 조절 레버의 회전에 따라 상기 슬릿의 내벽에 지지되되, 상기 조절 볼트의 길이방향에 수직한 방향의 최대폭이 상기 슬릿의 폭보다 크게 형성되는 머리부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향장치의 캠 어셈블리.One side is formed with a protrusion is inserted into the slit of the plate bracket, the other side of the cam block is formed with a fixed cam;
An adjustment lever having an actuating cam formed in engagement with the stationary cam; And
A rotation block inserted into the cam block and the adjustment lever and coupled to the inside thereof through the adjustment bolt, the rotation block interlocked with the operation of the adjustment lever and supported on the inner wall of the slit;
The rotating block,
A body part inserted into the cam block and the adjustment lever and having a through hole through which the adjustment bolt passes; And
The head is formed at one end of the body portion, is located in the slit and supported on the inner wall of the slit in accordance with the rotation of the control lever, the maximum width in the direction perpendicular to the longitudinal direction of the adjustment bolt is formed larger than the width of the slit Cam assembly of the steering apparatus of the vehicle comprising a.
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