KR101376512B1 - Inunction system for wheel of railway vehicle - Google Patents

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조연호
이남진
강광호
이원상
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현대로템 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an inunction system for a wheel of a railway vehicle supplying a lubricant for the wheel to reduce friction and wear between a rail and the wheel. The present invention comprises: a guide tube having a tube shape with a length, and having one end toward a center in a width direction of the railway vehicle and the other end toward an external direction and inclined upwards more than the one end; a weight installed to move along a longitudinal direction of the guide tube within the guide tube; pairs of electrodes facing each other at both sides within the guide tube, electrified as the weight is positioned between locations facing each other, and arranged at an interval along a longitudinal direction of the guide tube; a distribution switch separately connected to each pair of electrodes; and an inunction device having a nozzle spaced from and facing an outer surface of the wheel in contact with the rail and a distributor for injecting the lubricant via the connected nozzle with injection quantity differentiated as receiving a signal on each pair of electrodes from the distribution switch.

Description

철도차량의 차륜용 도유시스템{INUNCTION SYSTEM FOR WHEEL OF RAILWAY VEHICLE}Wheel oiling system for railway vehicles {INUNCTION SYSTEM FOR WHEEL OF RAILWAY VEHICLE}

본 발명은 철도차량의 차륜용 도유(塗油)시스템에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 레일과 차륜 사이의 마찰 및 마모를 줄이기 위해 차륜에 윤활제를 공급하는 철도차량의 차륜용 도유시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel oiling system for railroad cars, and more particularly to a wheel oiling system for railroad cars that supply lubricant to wheels to reduce friction and wear between rails and wheels.

일반적으로 곡선 구간을 진행하는 철도차량은 원심력을 받아 그 하중이 한쪽으로 쏠리게 된다.In general, railroad cars traveling in a curved section are subjected to centrifugal force and their load is directed to one side.

또한, 레일 위에 놓이는 차륜은 레일의 상면과 더불어 레일 사이의 내측면에 대응하도록 플랜지부를 형성하고 있으며, 이러한 플랜지부는 탈선 방지를 위한 기능 이외에 곡선구간에서 레일의 내측면과 접촉함으로써 철도차량의 진행 방향을 변화시키는 기능을 한다.In addition, the wheels placed on the rails form a flange portion corresponding to the inner surface between the rails as well as the upper surface of the rail, and this flange portion is in contact with the inner surface of the rail in a curved section in addition to the function for preventing derailment, and thus the progress of the railway vehicle. It changes the direction.

여기서, 상술한 곡선구간의 레일과 이에 안내되는 차륜 사이에는, 원심력 작용과 더불어 철도차량의 조향에 따른 정도 이상의 마찰이 이루어지고, 이러한 마찰은 레일과 차륜의 마모는 물론 소음공해와 진동에 따른 승객의 불편을 초래한다.Here, between the rails of the curved section and the wheels guided therein, the friction is more than the degree according to the steering of the railway vehicle with the centrifugal force action, the friction is due to the wear of the rails and wheels as well as the noise pollution and vibration Causes inconvenience.

이러한 문제를 방지하기 위하여 레일 또는 차륜 사이의 접촉면에 대하여 윤활제를 공급하기 위한 도유시스템이 설치된다.In order to prevent this problem, a lubrication system is provided for supplying lubricant to the contact surfaces between the rails or the wheels.

종래의 도유시스템은 레일의 설치구간 중 곡선 구간의 레일 또는 레일 주변의 지중에 설치되어 마찰에 따른 진동으로 윤활제를 공급하는 지중 고정식과 철도차량에 설치되어 차륜에 대하여 윤활제를 공급하는 탑재식이 있다.Conventional oiling systems are installed in the underground of the curved section of the rail installation section of the rail or around the rail and the ground fixed type to supply the lubricant by the vibration caused by the friction, and mounted on the railroad vehicle to supply the lubricant to the wheel.

여기서는 철도차량에 설치되는 탑재식의 도유시스템에 대하여 살펴보기로 한다.Here, the on-board oiling system installed in the railway vehicle will be described.

종래의 도유시스템(10)은, 도 1에 도시한 바와 같이, 철도차량에 설치되는 일정 형식의 하우징(12)이 있고, 이 하우징(12) 내부에는 길이를 갖는 가이드관(14)이 철도차량의 중심을 기준으로 양측 폭 방향으로 배열되고, 이 가이드관(14)의 타단 부위 즉, 철도차량의 폭 외측으로 향한 부위는 일정 기울기(θ)를 이루며 상측으로 기울어진 형상을 이룬다.In the conventional oiling system 10, as shown in FIG. 1, there is a housing 12 of a predetermined type provided in a railway vehicle, and a guide tube 14 having a length is provided in the housing 12 in a railway vehicle. The other end portion of the guide tube 14, that is, the portion facing outward of the width of the railroad car, forms a predetermined inclination θ, and forms an inclined upward direction.

또한, 가이드관(14)의 내부에는 무게추(16)가 가이드관(14)의 안내를 받아 그 길이 방향으로 이동 가능하게 설치된다.In addition, the weight 16 is installed in the guide tube 14 to be guided by the guide tube 14 so as to be movable in the longitudinal direction.

그리고, 가이드관(14)의 바닥 부위와 외측 방향으로 향한 타단의 내면에는 타단 방향으로 무게추(16)의 위치 이동시에 전기적 접속이 이루어지는 전극(18a, 18b)이 형성되어 있다.And the bottom part of the guide pipe 14 and the inner surface of the other end toward an outer direction are provided with the electrodes 18a and 18b which make electrical connection at the time of the position movement of the weight 16 in the other end direction.

이러한 구성은 철도차량이 원심력에 의해 기울어질 때 레일(R)의 곡선구간 외측으로 뻗은 가이드관(14)의 타단 부위는 점차적으로 그 기울기가 낮아지고, 이 가이드관(14) 내부의 무게추(16)는 관성 또는 원심력의 작용에 의해 가이드관(14)의 타단 방향으로 이동하게 된다.This configuration is such that the other end portion of the guide tube 14 which extends outside the curved section of the rail R gradually becomes lower when the railway vehicle is inclined by centrifugal force, and the weight of the inside of the guide tube 14 is reduced. 16 is moved in the other end direction of the guide tube 14 by the action of inertial or centrifugal force.

이때 무게추(16)는 가이드관(14) 하부에 마련된 하부 전극(18a)과 가이드관(14) 타단 내벽에 마련된 측면 전극(18b)에 대하여 동시에 접속함으로써 이들 전극(18a, 18b) 사이를 전기적으로 통전시키게 된다.At this time, the weight 16 is electrically connected to the lower electrode 18a provided below the guide tube 14 and the side electrode 18b provided on the inner wall of the other end of the guide tube 14 to electrically connect the electrodes 18a and 18b. To be energized.

상술한 바와 같이, 무게추(16)에 의해 전극(18a, 18b) 상호 간의 통전은 전기적으로 연결된 도유기(20)를 구동시키고, 도유기(20)에 마련된 노즐(22)은 레일(R)의 상면과 내측면에 접하는 차륜(W)의 표면과 플랜지부(F)에 대하여 윤활제를 분사 도포하게 된다.As described above, energization between the electrodes 18a and 18b by the weight 16 drives the oiler 20 electrically connected, and the nozzle 22 provided in the oiler 20 is a rail (R). Lubricant is sprayed onto the surface of the wheel W and the flange portion F in contact with the upper and inner surfaces of the lubricant.

그러나, 종래 기술의 도유시스템(10) 구성에 있어서, 도유 시기의 결정은 무게추(16)가 두 전극(18a, 18b)에 접속됨에 따른 단일의 스위치 체계에 의해 이루어지고, 또 윤활제를 공급하는 도유기(20)는 철도차량의 주행속도 또는 레일의 곡률반경에 상관없이 통전이 이루어지는 시간 내에 일정량의 윤활제를 계속 분사하도록 구성됨에 따라 윤활제가 무분별하게 낭비되는 문제가 있었다.However, in the configuration of the oiling system 10 of the prior art, the determination of the oiling timing is made by a single switch system as the weight 16 is connected to the two electrodes 18a and 18b, and the lubricant supply is performed. The lubricator 20 is configured to continuously inject a certain amount of lubricant within the time that the current is made irrespective of the running speed of the railway vehicle or the radius of curvature of the rail, there is a problem that the lubricant is indiscriminately wasted.

즉, 종래의 도유시스템(10)은 철도차량의 속도 차이와 레일(R)의 곡률 각의 차이에 대하여 구분하지 않고 무게추(16)에 의한 두 전극(18a, 18b) 사이의 통전이 있는 경우 최대의 양으로 분사공급하게 됨에 따라 윤활제가 불필요하게 낭비되는 문제가 있었다.That is, the conventional oiling system 10 does not distinguish between the difference in the speed of the railway vehicle and the difference in the curvature angle of the rail R, and there is an electric current between the two electrodes 18a and 18b by the weight 16. There was a problem that the lubricant is wasted unnecessary as it is supplied by injection in the maximum amount.

이를 개선하기 위한 노력으로 대한민국 등록실용신안 제20-360681호(철도차량용 바퀴 윤활용 자동 도유기 시스템;이하, '선행기술'이라 함)이 개시된바 있다.In an effort to improve this, Republic of Korea Utility Model No. 20-360681 (automatic lubricator system for wheel lubrication for railway vehicles; hereinafter referred to as 'prior art') has been disclosed.

위의 선행기술은, 별도의 커브센서와 이를 통해 윤활제 공급량을 조절토록 하는 컨트롤러의 구성을 별도로 구비해야 하고, 커브센서의 구성이 특정되어 있지 않으며, 기존 도유 시스템을 배제하고 전체적으로 교체 설치해야하는 비용적 문제가 있다.The above prior art should be provided with a separate curve sensor and the configuration of the controller to control the amount of lubricant supply through it, the configuration of the curve sensor is not specified, and the cost of having to replace and install the existing oiling system as a whole there is a problem.

대한민국 등록실용신안 제20-360681호Korea Utility Model Registration No. 20-360681

본 발명은 상술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은, 기존 도유시스템 구성을 부분적으로 활용토록 하여 설치비용을 줄이면서 철도차량의 운행중 윤활제의 소모량을 줄이는 등 소요 비용을 줄이도록 하는 철도차량의 차륜용 도유시스템을 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, the object of the present invention is to partially utilize the existing oiling system configuration while reducing the installation cost while reducing the consumption of lubricants during the operation of the railway vehicle To provide a wheel oiling system for railway vehicles to reduce the number of railroad cars.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 철도차량의 차륜용 도유시스템은, 길이를 갖는 관 형상으로 일단은 철도차량의 폭 방향 중심을 향하고, 타단은 외측 방향으로 향하며 일단의 위치보다 상측으로 기울기를 이루는 가이드관과; 상기 가이드관 내에서 상기 가이드관의 길이 방향을 따라 이동하도록 구비되는 무게추와; 상기 가이드관의 내부 양측에서 상호 대향하는 배치로 한 쌍을 이루고, 상기 무게추가 상호 대향하는 사이에 위치됨에 따라 전기적 통전이 이루어지며, 상기 가이드관의 길이 방향을 따라 복수 쌍이 간격을 두고 배열되는 전극과; 상기 각 쌍의 전극에 각각 구분하여 연결되는 분배 스위치; 및 레일과 접촉하는 차륜의 외주면에 간격을 두고 대향 설치된 노즐과; 상기 분배 스위치로부터 상기 각 쌍의 전극에 대한 신호 수신에 따라 연결된 상기 노즐을 통한 윤활제의 분사량을 차등을 두어 분사토록 하는 분배기를 구비한 도유기;를 포함한 구성으로 이루어진다.The wheel oiling system of the railway vehicle according to the present invention for achieving the above object is a tubular shape having a length, one end toward the width direction center of the railroad car, the other end toward the outer direction and inclined upwardly than the position of one end Guide tube forming; A weight weight provided to move along the longitudinal direction of the guide tube in the guide tube; Electrodes are formed as a pair in a mutually opposite arrangement on both inner sides of the guide tube, the electrical weight is made as the weight is positioned between the mutually opposite, the plurality of pairs are arranged at intervals along the longitudinal direction of the guide tube and; A distribution switch connected separately to each of the pair of electrodes; Nozzles facing each other at intervals on an outer circumferential surface of the wheel in contact with the rail; And a lubricator having a distributor configured to differentially spray the amount of lubrication through the nozzles connected in response to the signal reception of the pair of electrodes from the distribution switch.

또한, 상기 가이드관 내부에는 상기 무게추의 이동 속도를 늦추도록 액상의 유체를 충진(charge)토록 함이 바람직하다.In addition, it is preferable to charge the fluid in the liquid to slow the moving speed of the weight inside the guide tube (charge).

그리고, 상기 무게추는 자성체로 이루어지고, 상기 각 쌍의 전극은 상기 무게추와 자기적 인력이 작용하는 마그네틱 스위치로 구성하여 이루어질 수 있다.The weight is made of a magnetic material, and the pair of electrodes may be made of a magnetic switch on which the weight and magnetic attraction work.

더불어 상기 가이드관을 포함한 상기 각 구성이 철도차량의 폭 방향 중심을 기준으로 대칭적으로 설치토록 함이 바람직하다.In addition, it is preferable that each of the components including the guide pipe be installed symmetrically with respect to the center of the width direction of the railway vehicle.

또한, 상기 가이드관의 타단은 일단 위치를 기준으로 철도차량의 후방으로 각도를 이루도록 형성함이 바람직하다.In addition, the other end of the guide tube is preferably formed to form an angle toward the rear of the railway vehicle based on the position once.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명에 따르면, 철도차량의 폭 방향 중심으로 향하는 가이드관의 일단이 하측으로 기울어진 상태에 있고, 또 무게추는 가이드관의 일단 위치에서 철도차량의 진행속도와 레일의 곡률반경에 따라 가이드관의 타측 방향으로 이동하는 정도가 차별됨에 따라 레일에 대한 차륜의 마찰 정도가 작은 경우 무게추는 가이드관의 일단 부위에 있는 전극 사이부터 통전시킴으로써 그에 대응하는 윤활제의 공급이 이루어져 윤활제의 낭비를 줄이는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, the one end of the guide tube toward the center of the width direction of the railway vehicle is inclined downward, and the traveling speed of the railway vehicle and the curvature of the rail at one end of the weighted guide tube. As the degree of movement in the other direction of the guide tube is different depending on the radius, when the friction of the wheel against the rail is small, the weight is supplied from the electrodes at one end of the guide tube to supply a corresponding lubricant. It has the effect of reducing waste.

도 1은 종래 기술에 따른 도유시스템 구성 및 이들 구성에 따른 유활제 공급관계를 설명하기 위한 계통도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 차륜용 도유시스템 구성 및 이들 구성에 따른 윤활제 공급관계를 설명하기 위해 철도차량의 정면을 기준으로 한 계통도이다.
도 3은 도 2의 스위칭부에 대한 전극들 배치관계의 일 예를 나타낸 평면도이다.
도 4는 도 3에 표시한 화살표 Ⅳ-Ⅳ 선을 기준으로 전극과 무게추 사이의 배치와 이들 상호 간의 접속관계를 설명하기 위해 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 5는 철도차량의 진행 방향에 대한 도 2의 가이드관 배치관계를 설명하기 위한 평면도이다.1 is a system diagram for explaining the structure of the oiling system according to the prior art and the lubricant supply relationship according to these configurations.
2 is a system diagram based on the front of a railway vehicle to explain the configuration of the wheel oiling system of the railway vehicle according to an embodiment of the present invention and the lubricant supply relationship according to these configurations.
3 is a plan view illustrating an example of arrangement of electrodes with respect to the switching unit of FIG. 2.
FIG. 4 is a schematic cross-sectional view for explaining the arrangement between the electrodes and the weights and the connection relationship between them based on the arrow IV-IV line shown in FIG. 3.
FIG. 5 is a plan view illustrating a guide tube arrangement relationship of FIG. 2 with respect to a traveling direction of a railway vehicle. FIG.

본 명세서 및 청구범위에서 사용하는 용어나 단어는, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석될 것이 아니라, '발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다'는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms and words used in the present specification and claims should not be construed to be limited to ordinary or dictionary meanings, but the inventor may appropriately define the concept of the term to describe its invention in the best way Can be interpreted as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

또한, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시한 구성은, 본 발명의 바람직한 실시 예에 불과한 것일 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해해야 한다.It should be noted that the embodiments described in this specification and the configurations shown in the drawings are merely preferred embodiments of the present invention and do not represent all the technical ideas of the present invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 살펴보기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 철도차량의 차륜용 도유시스템(30)은, 도 2 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 철도차량에 고정설치되는 하우징(32) 내부에 일정 길이를 갖는 관 형상으로 일단이 철도차량의 폭 방향 중심으로 향하고, 타단은 철도차량의 폭 방향 중 중심으로부터 외측 방향으로 향하는 가이드관(34)을 구비한다.The wheel oiling system 30 of the railway vehicle according to the present invention, as shown in Figures 2 to 5, one end of the railway vehicle in a tubular shape having a predetermined length inside the housing 32 fixed to the railway vehicle Is provided toward the center of the width direction, and the other end is provided with the guide pipe 34 which goes to the outer direction from the center of the width direction of a railway vehicle.

또한, 가이드관(34)은, 도 2에 도시한 바와 같이, 일단 위치를 기준으로 할 때 타단 부위가 일정 각도 상측으로 기울기(θ')를 이루고 있다.In addition, in the guide pipe 34, as shown in FIG. 2, the other end site | part makes the inclination (theta) 'upward at a predetermined angle, based on a position once.

여기서, 상술한 가이드관(34)의 기울기(θ')는, 종래 기술에 비교하여 수평 위치를 기준으로 할 때 그 경사 각도가 더욱 크게 형성하되 추후 설명하는 무게추(36)가 가이드관(34)을 따라 이동하는데 무리가 없는 수준에 있도록 함이 바람직하다.Here, the inclination θ 'of the above-described guide tube 34 has a larger inclination angle when the horizontal position is based on the horizontal position as compared with the prior art, but the weight 36 to be described later is the guide tube 34. It is desirable to be at a level that is comfortable to move along.

그리고, 가이드관(34)의 내에는, 가이드관(34)의 길이 방향을 따라 구르거나 또는 슬라이딩 이동이 가능하도록 무게추(36)가 구비된다.The weight 36 is provided in the guide tube 34 so as to be rolled or slidably moved along the longitudinal direction of the guide tube 34.

또한, 가이드관(34)의 내부에는 상술한 무게추(36)의 슬라이딩 또는 굴러 이동하는 것을 지지하며 가이드관(34) 내부의 폭 방향 양측으로 한 쌍의 전극(38, 38a, 38b)이 상호 대향하는 배치를 이룬다.In addition, the inside of the guide tube 34 supports the sliding or rolling movement of the weight 36 described above, and the pair of electrodes 38, 38a, 38b mutually extend to both sides in the width direction of the guide tube 34. Make opposite arrangements.

그리고, 상술한 전극(38, 38a, 38b)은 가이드관(34) 내에 복수의 쌍으로 구비되며, 이들 각 쌍의 전극(38, 38a, 38b)들은 가이드관(34)의 길이 방향을 따라 일정 간격을 두고 배열을 이룬다.In addition, the above-described electrodes 38, 38a, 38b are provided in a plurality of pairs in the guide tube 34, and these pairs of electrodes 38, 38a, 38b are fixed along the longitudinal direction of the guide tube 34. Arrange at intervals.

여기서, 상술한 각 쌍의 전극(38a, 38b)들은 무게추(36)가 이동하여 상호 마주보는 사이에 위치될 경우 한 쌍의 전극(38a,38b) 사이에는 전기적인 통전이 이루어지거나 이미 정해진 전기 신호를 발생하게 된다.Here, when the pair of electrodes 38a and 38b described above are positioned between the weights 36 that move and face each other, electrical conduction or electrical power is established between the pair of electrodes 38a and 38b. Will generate a signal.

또한, 이들 각 쌍의 전극(38a, 38b)들은, 도 3 또는 도 4에 도시한 바와 같이, 그 배열 방향 즉, 가이드관(34)의 길이 방향에 대하여 무게추(36)를 받쳐 지지하며, 그 이동을 안내하는 형상을 갖도록 함이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 3 or FIG. 4, the pair of electrodes 38a and 38b support the weight 36 in the arrangement direction, that is, in the longitudinal direction of the guide tube 34. It is desirable to have a shape to guide the movement.

그리고, 상술한 무게추(36)는 자성체로 구성할 경우, 상술한 이들 각 쌍의 전극(38a, 38b)들은, 무게추(36)에 대하여 자기적인 인력을 제공하는 소재 또는 이를 포함하는 마그네팅 스위치로 구성하여 이들 사이에서 무게추(36)가 안정적으로 접촉된 상태를 유지하도록 함이 바람직하다.In addition, when the weight 36 described above is formed of a magnetic material, the pair of electrodes 38a and 38b described above may be formed of a material that provides magnetic attraction to the weight 36 or a magnetization including the same. It is preferable that the weight 36 is maintained in a stable contact state between them by configuring a switch.

한편, 각 쌍의 전극(38a, 38b)들은 분배 스위치(40)에 각각 구분되어 연결되고, 분배 스위치(40)는 이들 각 쌍의 전극(38a, 38b)들이 갖는 각각의 고유 신호를 도유기(42)에 인가한다.On the other hand, each pair of electrodes 38a and 38b are separately connected to the distribution switch 40, and the distribution switch 40 carries each unique signal of each pair of electrodes 38a and 38b. 42).

또한, 도유기(42)는, 분배 스위치(40)로부터 수신한 각 쌍의 전극(38a, 38b) 신호에 대응하여 구비한 분배기(44)를 통해 노즐(46)을 통한 윤활제 분사량을 차등조절하여 분사토록 한다.In addition, the oiler 42 differentially adjusts the amount of lubricant injection through the nozzle 46 through the distributor 44 provided in response to the signals of the pair of electrodes 38a and 38b received from the distribution switch 40. Let it spray.

더욱이 상술한 가이드관(34) 내부에는 무게추(36)의 이동 속도를 늦추도록 액상의 유체(48)를 충진(charge)함이 바람직하다.Furthermore, it is preferable to charge the liquid fluid 48 in the guide tube 34 described above to slow down the moving speed of the weight 36.

이렇게 유체(48)를 충진하는 것은, 철도차량의 진행에 따른 진동 또는 가이드관(34)의 기울기 정도에 대응하여 무게추(36)가 급격하게 이동하는 것을 방지하기 위한 것이며, 이로부터 도유기(42)를 통한 윤활제의 분사 공급이 끊어짐이 없이 안정적으로 이루어질 수 있도록 한다.The filling of the fluid 48 is to prevent the weight 36 from moving rapidly in response to the vibration of the railway vehicle or the degree of inclination of the guide tube 34. The spray supply of lubricant through 42) can be made stable without interruption.

그리고, 상술한 가이드관(34)을 포함하여 상술한 각 구성들은, 철도차량의 폭 방향 중심을 기준으로 대칭적으로 설치토록 하여 레일의 곡선 방향이 바뀜에 대응하도록 함이 바람직하다.In addition, each of the above-described components, including the guide pipe 34 described above, is preferably symmetrically installed with respect to the center of the width direction of the railway vehicle so that the curved direction of the rail corresponds to the change.

더불어 상술한 가이드관(34)의 타단 위치는, 도 5에 도시한 바와 같이, 일단 위치를 기준으로 철도차량의 후방에 있도록 각도를 이루도록 할 수 있으며, 이 경우는 철도차량의 급속 출발은 거의 없으나 급제동은 간헐적으로 발생할 수 있는 것이며, 곡선 구간에서 급제동할 경우에는, 도 5의 화살표(P) 방향으로의 철도차량의 진행에 대응하여 무게추(36)의 이동이 전방으로 쏠리도록 하여 윤활제의 공급을 차단토록 하기 위한 것이다.In addition, the other end position of the above-described guide tube 34, as shown in Figure 5, can be angled to be at the rear of the railway vehicle based on the position once, in this case, the rapid departure of the railway vehicle is almost Sudden braking may occur intermittently. When braking in a curved section, the lubricant is supplied forward by moving the weight 36 forward in response to the progress of the railway vehicle in the direction of an arrow P in FIG. 5. It is to block the.

이것은 급제동시에 레일(R)과 이에 접촉하는 차륜(W)의 플랜지부(F)를 포함한 외주면에 대하여 윤활제 도포가 불필요한 관계에 있기 때문이다.This is because lubricant application is unnecessary on the outer circumferential surface including the flange portion F of the rail R and the wheel W in contact with the rail R during sudden braking.

이상에서 살펴본 바와 같이, 철도차량의 폭 방향 중심으로 향하는 가이드관(34)의 일단이 하측으로 기울어진 상태에 있고, 또 무게추(36)는 가이드관(34)의 일단 위치에서 철도차량의 진행속도와 레일(R)의 곡률반경에 따라 가이드관(34)의 타측 방향으로 이동하는 정도가 차별됨에 따라 레일(R)에 대한 차륜(W)의 마찰 정도가 작은 경우 무게추(36)는 가이드관(34)의 일단 부위에 있는 전극(38a, 38) 사이부터 통전시킴으로써 그에 대응하는 윤활제의 공급이 이루어지도록 한다.
As described above, one end of the guide tube 34 toward the center of the width direction of the railway vehicle is in a state inclined downward, and the weight 36 is the progress of the railway vehicle at one end position of the guide tube 34. As the degree of movement in the other direction of the guide pipe 34 is different depending on the speed and the radius of curvature of the rail R, the weight 36 is guided when the friction degree of the wheel W against the rail R is small. The current is supplied from the electrodes 38a and 38 at one end of the tube 34 so that the corresponding lubricant is supplied.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10, 30: 도유시스템 12, 32: 하우징
14, 34: 가이드관 16, 36: 무게추
18a, 18b, 38a, 38b: 전극 20, 42: 도유기
22, 46: 노즐 40: 분배 스위치
44: 분배기 48: 유체Description of the Related Art [0002]
10, 30: Oiling system 12, 32: Housing
14, 34: guide tube 16, 36: weight
18a, 18b, 38a, 38b: electrodes 20, 42: oiler
22, 46: nozzle 40: dispense switch
44: dispenser 48: fluid

Claims (5)

길이를 갖는 관 형상으로 일단은 철도차량의 폭 방향 중심을 향하고, 타단은 외측 방향으로 향하며 일단의 위치보다 상측으로 기울기를 이루는 가이드관과;
상기 가이드관 내에서 상기 가이드관의 길이 방향을 따라 이동하도록 구비되는 무게추와;
상기 가이드관의 내부 양측에서 상호 대향하는 배치로 한 쌍을 이루고, 상기 무게추가 상호 대향하는 사이에 위치됨에 따라 전기적 통전이 이루어지며, 상기 가이드관의 길이 방향을 따라 복수 쌍이 간격을 두고 배열되는 전극과;
상기 각 쌍의 전극에 각각 구분하여 연결되는 분배 스위치; 및
레일과 접촉하는 차륜의 외주면에 간격을 두고 대향 설치된 노즐과; 상기 분배 스위치로부터 상기 각 쌍의 전극에 대한 신호 수신에 따라 연결된 상기 노즐을 통한 윤활제의 분사량을 차등을 두어 분사토록 하는 분배기를 구비한 도유기;
를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 차륜용 도유시스템.
A guide tube having a length in a tubular shape, one end of which faces toward the center of the width direction of the railway vehicle, the other end of which faces in an outward direction, and which is inclined upwardly from the position of the one end;
A weight weight provided to move along the longitudinal direction of the guide tube in the guide tube;
Electrodes are formed as a pair in a mutually opposite arrangement on both inner sides of the guide tube, the electrical weight is made as the weight is positioned between the mutually opposite, the plurality of pairs are arranged at intervals along the longitudinal direction of the guide tube and;
A distribution switch connected separately to each of the pair of electrodes; And
Nozzles opposed to each other at intervals on an outer circumferential surface of the wheel in contact with the rail; A lubricator having a distributor for differentially spraying the amount of lubricant injected through the nozzles connected in response to receiving a signal to each pair of electrodes from the distribution switch;
Wheel oiling system for a railway vehicle, characterized in that comprises a.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드관 내부에는 상기 무게추의 이동 속도를 늦추도록 액상의 유체가 충진됨을 특징으로 하는 철도차량의 차륜용 도유시스템.
The method of claim 1,
The guide oil inside the guide pipe is filled with a liquid fluid so as to slow down the movement speed of the weight weight.
제 1 항에 있어서,
상기 무게추는 자성체로 이루어지고, 상기 각 쌍의 전극은 상기 무게추와 자기적 인력이 작용하는 마그네틱 스위치로 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 차륜용 도유시스템.
The method of claim 1,
Wherein the weight is made of a magnetic material, each pair of electrodes is a wheel oiling system for a railway vehicle, characterized in that consisting of a magnetic switch acting on the weight and magnetic attraction.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드관을 포함한 상기 각 구성은 철도차량의 폭 방향 중심을 기준으로 대칭적으로 설치됨을 특징으로 하는 철도차량의 차륜용 도유시스템.
The method of claim 1,
Each of the components including the guide pipe is a lubrication system for a wheel of a railway vehicle, characterized in that the installation is symmetrically installed with respect to the center of the width direction of the railway vehicle.
제 1 항에 있어서,
상기 가이드관의 타단은 일단 위치를 기준으로 철도차량의 후방 위치에 있도록 각도를 이루는 것을 특징으로 하는 철도차량의 차륜용 도유시스템.
The method of claim 1,
The other end of the guide pipe is an oil lubrication system for a wheel of a railway vehicle, characterized in that the angle is formed so as to be in the rear position of the railway vehicle based on the position once.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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