JP6029180B2 - Wheel lubrication apparatus and lubrication method thereof - Google Patents

Wheel lubrication apparatus and lubrication method thereof Download PDF

Info

Publication number
JP6029180B2
JP6029180B2 JP2013218857A JP2013218857A JP6029180B2 JP 6029180 B2 JP6029180 B2 JP 6029180B2 JP 2013218857 A JP2013218857 A JP 2013218857A JP 2013218857 A JP2013218857 A JP 2013218857A JP 6029180 B2 JP6029180 B2 JP 6029180B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
wheel
lubricant
unit
flange
rail
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2013218857A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2015080978A (en
Inventor
巧 伴
巧 伴
康友 曽根
康友 曽根
樺 陳
樺 陳
晋也 深貝
晋也 深貝
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Railway Technical Research Institute
Original Assignee
Railway Technical Research Institute
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Railway Technical Research Institute filed Critical Railway Technical Research Institute
Priority to JP2013218857A priority Critical patent/JP6029180B2/en
Publication of JP2015080978A publication Critical patent/JP2015080978A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6029180B2 publication Critical patent/JP6029180B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Railway Tracks (AREA)

Description

この発明は、車輪のフランジ背面を潤滑剤によって潤滑する車輪の潤滑装置とその潤滑方法に関する。   The present invention relates to a wheel lubricating device for lubricating the rear surface of a wheel flange with a lubricant and a method for lubricating the same.

従来の車輪の潤滑装置は、油を含浸させた含浸繊維材と、この含浸繊維材を収容する油溜箱と、この油溜箱内で含浸繊維材が下がるのを防止するために油溜箱の底面で含浸繊維材を弾性支持する弾性支持材と、車輪のフランジ面のみに含浸繊維材が接触するようにレールの側方にこのレールと平行にこの油溜箱を取り付ける取付部材などを備えている(例えば、特許文献１参照）。このような従来の車輪の潤滑装置では、鉄道車両が曲線区間を走行するときに、車輪のフランジ面が含浸繊維材と接触してこのフランジ面に油を付着させ、レールとフランジ面との間の摩擦抵抗を低減している。   A conventional wheel lubrication apparatus includes an impregnated fiber material impregnated with oil, an oil sump box containing the impregnated fiber material, and an oil sump box to prevent the impregnated fiber material from falling in the oil sump box. An elastic support material that elastically supports the impregnated fiber material on the bottom surface of the wheel and a mounting member that attaches the oil sump box parallel to the rail so that the impregnated fiber material contacts only the flange surface of the wheel. (For example, refer to Patent Document 1). In such a conventional wheel lubrication device, when the railway vehicle travels in a curved section, the flange surface of the wheel comes into contact with the impregnated fiber material to adhere oil to the flange surface, and the gap between the rail and the flange surface is reduced. Reduces frictional resistance.

実開昭51-160305号公報Japanese Utility Model Publication No. 51-160305

鉄道では、軌道を二つ以上に分ける分岐器が存在する。このような分岐器は、車輪の脱線を防止するために、この車輪のフランジ背面と接触してこの車輪を誘導するガードレールを備えており、このガードレールが主レールに沿ってこの主レールと所定の間隔をあけて配置されている。このような分岐器では、車両が通過するときにフランジ背面がガードレールと接触することにより、騒音が発生するとともにこのガードレールが摩耗する。従来の車輪の潤滑装置では、車両が曲線区間を走行するときに、車輪のフランジ面に油を塗布して曲線区間のレールと車輪のフランジ面との間の摩擦抵抗を低減して、車輪やレールの摩耗を低減することができる。しかし、従来の車両の潤滑装置では、車輪のフランジ面に油を塗布することが可能であるがフランジ背面には油を塗布することが不可能である。このため、従来の車両の潤滑装置では、車両が分岐器を走行するときにフランジ背面とガードレールとの間の摩擦抵抗を低減することができず、騒音やガードレールの摩耗などが発生してしまう問題点がある。   In railways, there are branching devices that divide the track into two or more. In order to prevent derailment of the wheel, such a branching device is provided with a guard rail that contacts the rear surface of the flange of the wheel and guides the wheel, and the guard rail is arranged along the main rail with the main rail. They are arranged at intervals. In such a branching device, the rear surface of the flange contacts the guard rail when the vehicle passes, so that noise is generated and the guard rail is worn. In conventional wheel lubrication devices, when a vehicle travels in a curved section, oil is applied to the flange surface of the wheel to reduce the frictional resistance between the rail in the curved section and the flange surface of the wheel. Rail wear can be reduced. However, in the conventional vehicle lubrication device, it is possible to apply oil to the flange surface of the wheel, but it is impossible to apply oil to the rear surface of the flange. For this reason, the conventional vehicle lubrication device cannot reduce the frictional resistance between the rear surface of the flange and the guard rail when the vehicle travels on the branching device, and causes noise and wear of the guard rail. There is a point.

この発明の課題は、簡単な構造によって車輪のフランジ背面に潤滑剤を供給することができる車輪の潤滑装置とその潤滑方法を提供することである。   An object of the present invention is to provide a wheel lubrication device and a lubrication method thereof that can supply lubricant to the rear surface of the flange of the wheel with a simple structure.

この発明は、以下に記載するような解決手段により、前記課題を解決する。
なお、この発明の実施形態に対応する符号を付して説明するが、この実施形態に限定するものではない。
請求項１の発明は、図４〜図７に示すように、車輪（ＷL）のフランジ背面（Ｗ3）を潤滑剤（Ｏ）によって潤滑する車輪の潤滑装置であって、分岐器（１）類に進入する車輪の総数（Ｎ）を演算する車輪総数演算部（１８）と、前記車輪総数演算部の演算結果に基づいて、前記車輪のフランジ背面に供給する前記潤滑剤の供給量（Ｆ）を演算する潤滑剤供給量演算部（１９）と、前記分岐器類の分岐線（Ｌ B ）側のガードレール（３ｅ）と接触する側の車輪のフランジ背面に地上側から前記潤滑剤を供給する潤滑剤供給部（６）とを備え、前記潤滑剤供給部は、前記分岐器類が分岐線側に転換（Ｃ 2 ）したときには、前記車輪がこの分岐器類に進入する前に、前記潤滑剤供給量演算部の演算結果に基づいて、この車輪のフランジ背面に前記潤滑剤を供給することを特徴とする車輪の潤滑装置（５）である。 The present invention solves the above-mentioned problems by the solving means described below.
In addition, although the code | symbol corresponding to embodiment of this invention is attached | subjected and demonstrated, it is not limited to this embodiment.
The invention according to claim 1, 4 to 7, a lubrication system for a wheel lubricating flange rear wheels (W L) and (W 3) by a lubricant (O), the splitter (1 ) The total number of wheels entering the class (N), and the supply amount of the lubricant supplied to the rear surface of the flange of the wheel based on the calculation result of the total number of wheels calculation unit (18) lubricant supply amount calculating unit for calculating a F) and (19), said splitter such branch line (L B) side of the lubricant from the ground side to the flange back of the wheel on the side in contact with the guardrail (3e) A lubricant supply unit (6) for supplying the lubricant, and the lubricant supply unit, when the branching device is switched to the branch line side (C 2 ), before the wheel enters the branching device, Based on the calculation result of the lubricant supply amount calculation unit, Lubrication system for wheel and supplying the lubricant is (5).

請求項２の発明は、請求項１に記載の車輪の潤滑装置において、前記潤滑剤供給部は、前記車輪のフランジ背面に前記潤滑剤を塗布するブラシ部（７）を備えることを特徴とする車輪の潤滑装置である。   According to a second aspect of the present invention, in the wheel lubricating device according to the first aspect, the lubricant supply unit includes a brush portion (7) for applying the lubricant to a rear surface of the flange of the wheel. It is a wheel lubrication device.

請求項３の発明は、図４〜図８に示すように、車輪（ＷL）のフランジ背面（Ｗ3）を潤滑剤（Ｏ）によって潤滑する車輪の潤滑方法であって、分岐器（１）類に進入する車輪の総数（Ｎ）を演算する車輪総数演算工程（Ｓ１３０）と、前記通過車輪数演算工程における演算結果に基づいて、前記車輪のフランジ背面に供給する前記潤滑剤の供給量（Ｆ）を演算する潤滑剤供給量演算工程（Ｓ１４０）と、前記分岐器類の分岐線（Ｌ B ）側のガードレール（３ｅ）と接触する側の車輪のフランジ背面に地上側から前記潤滑剤を供給する潤滑剤供給工程（Ｓ１５０）とを含み、前記潤滑剤供給工程は、前記分岐器類が分岐線側に転換したときには、前記車輪がこの分岐器類に進入する前に、前記潤滑剤供給量演算工程における演算結果に基づいて、この車輪のフランジ背面に前記潤滑剤を供給する工程を含むことを特徴とする車輪の潤滑方法である。 The invention according to claim 3, as shown in FIGS. 4-8, a wheel lubricating method of lubricating the flanges rear wheels (W L) and (W 3) by a lubricant (O), the splitter (1 ) The total number of wheels entering the class (N), and the supply amount of the lubricant to be supplied to the rear surface of the flange of the wheel based on the calculation result in the passing wheel number calculation step (S130) Lubricant supply amount calculation step (S140) for calculating (F), and the lubricant from the ground side to the rear surface of the flange of the wheel on the side in contact with the guard rail (3e) on the branch line (L B ) side of the branching devices A lubricant supply step (S150) for supplying the lubricant, and the lubricant supply step includes a step of supplying the lubricant before the wheels enter the branching devices when the branching devices are switched to the branch line side. Based on calculation results in the supply volume calculation process A method of lubricating a wheel which comprises this wheel flange back to step of supplying the lubricant.

請求項４の発明は、請求項３に記載の車輪の潤滑方法において、前記潤滑剤供給工程は、前記車輪のフランジ背面にブラシ部（７）によって前記潤滑剤を塗布する工程を含むことを特徴とする車輪の潤滑方法である。 According to a fourth aspect of the present invention, in the wheel lubrication method according to the third aspect , the lubricant supplying step includes a step of applying the lubricant to the rear surface of the flange of the wheel by a brush portion (7). This is a method of lubricating the wheel.

この発明によると、簡単な構造によって車輪のフランジ背面に潤滑剤を供給することができる。   According to the present invention, the lubricant can be supplied to the rear surface of the flange of the wheel with a simple structure.

この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置によって潤滑されるガードレールを備える分岐器が定位側に転換したときの状態を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically a state when the branching device provided with the guardrail lubricated with the lubricating device of the wheel which concerns on 1st Embodiment of this invention changes to the localization side. この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置によって潤滑されるガードレールを備える分岐器が反位側に転換したときの状態を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically a state when a branching device provided with the guardrail lubricated with the lubricating device of the wheel which concerns on 1st Embodiment of this invention changes to the inversion side. 図２のIII-III線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the III-III line of FIG. この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置の構成図である。It is a block diagram of the lubricating device of the wheel which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置の潤滑剤供給部を概略的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a lubricant supply section of a wheel lubricating device according to a first embodiment of the present invention. FIG. この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置の潤滑剤供給部を概略的に示す正面図である。It is a front view showing roughly the lubricant supply part of the lubrication device of the wheel concerning a 1st embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置の潤滑剤供給部を概略的に示す側面図である。It is a side view which shows roughly the lubricant supply part of the lubricating device of the wheel which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置の動作を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating operation | movement of the lubricating device of the wheel which concerns on 1st Embodiment of this invention. この発明の第２実施形態に係る車輪の潤滑装置によって潤滑されるポイントガードを備える分岐器を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically a branching device provided with the point guard lubricated by the lubricating device of the wheel which concerns on 2nd Embodiment of this invention. この発明の第２実施形態に係る車輪の潤滑装置によって潤滑されるポイントガードを備える分岐器が定位側に転換した状態を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the state which the branch device provided with the point guard lubricated with the lubricating device of the wheel which concerns on 2nd Embodiment of this invention changed to the localization side. この発明の第２実施形態に係る車輪の潤滑装置によって潤滑されるポイントガードを備える分岐器が反位側に転換した状態を模式的に示す平面図である。It is a top view which shows typically the state which the branch device provided with the point guard lubricated with the lubricating device of the wheel which concerns on 2nd Embodiment of this invention changed to the inversion side. この発明の第２実施形態に係る車輪の潤滑装置の構成図である。It is a block diagram of the lubricating device of the wheel which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 図１１のXIII-XIII線で切断した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state cut | disconnected by the XIII-XIII line | wire of FIG. この発明の第２実施形態に係る車輪の潤滑装置の動作を説明するためのフローチャートである。It is a flowchart for demonstrating operation | movement of the lubricating device of the wheel which concerns on 2nd Embodiment of this invention.

（第１実施形態）
以下、図面を参照して、この発明の第１実施形態について詳しく説明する。
図１、図２及び図４に示す車輪ＷL，ＷRは、レールＲL，ＲRと回転接触する部材である。車輪ＷLは、分岐器１に鉄道車両が進入するときにこの鉄道車両の進行方向（Ａ，Ｂ方向）左側の車輪であり、車輪ＷRは分岐器１に鉄道車両が進入するときにこの鉄道車両の進行方向（Ａ，Ｂ方向）右側の車輪である。車輪ＷL，ＷRは、レール頭部Ｒ1の頭頂面Ｒ11と接触して摩擦抵抗を受ける踏面Ｗ1と、脱輪を防止するために車輪ＷL，ＷRの外周部に連続して形成されたフランジ面Ｗ2と、車輪ＷL，ＷRの踏面Ｗ1側とは反対側のフランジ背面（車輪背面）Ｗ3などを備えている。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1, the wheel W L, W R shown in FIGS. 2 and 4 are members rail R L, and R R is rotated in contact. Wheels W L is the traveling direction (A, B direction) of the rail vehicle when the railway vehicle to splitter 1 enters a left wheel, the wheel W R is When this railway vehicle enters the branch vessel 1 It is a wheel on the right side in the traveling direction (A, B direction) of the railway vehicle. Wheels W L, W R includes a tread surface W 1 being contacted to frictional resistance and top surface R 11 of the rail head R 1, continuous with the outer peripheral portion of the wheel W L, W R in order to prevent derailing a flange surface W 2 formed Te, wheels W L, the tread W 1 side of the W R and a like opposite side of the flange rear (wheel rear) W 3.

図１、図２及び図４に示すレールＲL，ＲRは、車輪ＷL，ＷRを案内する部材である。レールＲL，ＲRは、車輪ＷL，ＷRを支持し案内して鉄道車両を走行させる。レールＲL，ＲRは、図５〜図７に示すように、車輪ＷL，ＷRと接触するレール頭部Ｒ1と、レールＲL，ＲRを支持する支持体（支承体）に取り付けられるレール底部（フランジ部）Ｒ2と、レール頭部Ｒ1とレール底部Ｒ2とを繋ぐレール腹部（ウェブ部）Ｒ3などを備えている。レール頭部Ｒ1は、車輪ＷL，ＷRと接触する部分であり、車輪ＷL，ＷRを直接支持する頭頂面（頭部上面）Ｒ11と、レール頭部Ｒ1の左右の側面部分を構成し頭頂面Ｒ11と連続する頭部側面Ｒ12などを備えている。レール底部Ｒ2は、レールＲL，ＲRを支持体に締結するレール締結装置によってこの支持体上に設置されて取り付けられる部分である。レール底部Ｒ2は、レール締結装置のばねクリップによって押さえ付けられる底部上面Ｒ21と、支持体上に設置される底部下面Ｒ22と、レール底部Ｒ2の左右の側面部分を構成する底部側面Ｒ23などを備えている。レール腹部Ｒ3は、レール頭部Ｒ1とレール底部Ｒ2とを繋ぐ部分であり、レール頭部Ｒ1に作用する輪重及び横圧をレール底部Ｒ2に伝達する。 Rails R L and R R shown in FIGS. 1, 2 and 4 are members for guiding the wheels W L and W R. The rails R L and R R support and guide the wheels W L and W R to run the railway vehicle. As shown in FIGS. 5 to 7, the rails R L and R R are provided on a rail head R 1 that contacts the wheels W L and W R and a support body (support) that supports the rails R L and R R. A rail bottom portion (flange portion) R 2 to be attached and a rail abdomen portion (web portion) R 3 connecting the rail head portion R 1 and the rail bottom portion R 2 are provided. Rail head R 1 is a portion in contact with the wheel W L, W R, the wheel W L, a top surface (head top) R 11 supporting a W R directly left and right sides of the rail head R 1 A head side surface R 12 that constitutes a portion and is continuous with the parietal surface R 11 is provided. The rail bottom portion R 2 is a portion that is installed on and attached to the support by a rail fastening device that fastens the rails R L and R R to the support. The rail bottom portion R 2 includes a bottom top surface R 21 pressed by a spring clip of the rail fastening device, a bottom bottom surface R 22 installed on the support, and a bottom side surface R constituting left and right side portions of the rail bottom portion R 2. 23 and so on. Rail abdominal R 3 is a moiety which connects the rail head R 1 and the rail bottom R 2, transmits the wheel load and lateral force acting on the rail head R 1 to the rail bottom R 2.

図１、図２及び図４に示す分岐器１は、一つの軌道を二つ以上の軌道に分ける装置である。図１に示す分岐器１は、基準線ＬMが直線であり分岐線（他の一線）ＬBが曲線である片開き分岐器である。分岐器１は、ポイント部２と、クロッシング部３と、リード部４などを備えている。図１及び図２に示す分岐器１は、この分岐器１の前端（ポイント部２）側から後端（クロッシング部３）側に向かう方向（Ａ，Ｂ方向（対向))に車輪ＷL，ＷRを誘導するとともに、この分岐器１の後端側から前端側に向かう方向（Ａ，Ｂ方向とは反対方向（背向))にも車輪ＷL，ＷRを誘導する。分岐器１は、例えば、図１に示すように、車輪ＷL，ＷRがＡ方向に転動するときが常時開通している方向（定位）であり、図２及び図４に示すように車輪ＷL，ＷRがＢ方向に転動するときが常時開通していない方向（反位）である。 The branching device 1 shown in FIGS. 1, 2 and 4 is a device that divides one track into two or more tracks. Splitter 1 shown in Figure 1, the reference line L M is linear branch line (other clear distinction) L B is a single swing turnout in a curve. The branching device 1 includes a point portion 2, a crossing portion 3, a lead portion 4, and the like. The branching device 1 shown in FIG. 1 and FIG. 2 includes wheels W L , in the direction (A, B direction (opposite)) from the front end (point portion 2) side to the rear end (crossing portion 3) side of the branching device 1. In addition to guiding W R , the wheels W L and W R are also guided in the direction from the rear end side to the front end side of the branching device 1 (direction opposite to the A and B directions (backward direction)). For example, as shown in FIG. 1, the branching device 1 is a direction (orientation) that is always open when the wheels W L and W R roll in the A direction, as shown in FIGS. 2 and 4. is the direction that is not always opened (anti-position) when the wheel W L, W R is the rolling in the direction B.

図１、図２及び図４に示すポイント部２は、分岐器１を構成する部分のうち軌道を分ける部分である。ポイント部２は、先端部を尖らせた転換可能な可動レールであるトングレール２ａ，２ｂと、このトングレール２ａ，２ｂの先端部が密着及び分離する基本レール２ｃ，２ｄなどを備えている。ポイント部２は、図１に示すように、車輪ＷL，ＷRがＡ方向に転動するときには、トングレール２ａ，２ｂがＣ1方向に転換して、トングレール２ａが基本レール２ｃと密着し、トングレール２ｂが基本レール２ｄから離間している。一方、ポイント部２は、図２及び図４に示すように、車輪ＷL，ＷRがＢ方向に転動するときには、トングレール２ａ，２ｂがＣ1方向とは反対方向のＣ2方向に転換して、トングレール２ａが基本レール２ｃから離間し、トングレール２ｂが基本レール２ｄと密着している。ポイント部２は、分岐器１を転換するための転換力を発生する電気転てつ機などの転換装置と連動するように、この転換装置につながれている転てつ棒にトングレール２ａ，２ｂが連結されている。 The point portion 2 shown in FIGS. 1, 2 and 4 is a portion that divides the trajectory among the portions constituting the branching device 1. The point portion 2 includes tongrels 2a and 2b, which are convertible movable rails with sharpened tip portions, and basic rails 2c and 2d and the like, to which the tip portions of the tongrails 2a and 2b are closely attached and separated. As shown in FIG. 1, when the wheels W L and W R roll in the A direction, the point portion 2 is changed to the Tongrel 2a and 2b in the C 1 direction, and the Tongrel 2a is in close contact with the basic rail 2c. However, the tongrel 2b is separated from the basic rail 2d. On the other hand, the point portion 2, as shown in FIGS. 2 and 4, the wheel W L, when W R rolls in the direction B, the tongue rails 2a, 2b are in the C 2 direction in the opposite direction to the C 1 direction In other words, the tongrel 2a is separated from the basic rail 2c, and the tongrel 2b is in close contact with the basic rail 2d. The point portion 2 is connected to the tip of the switch rod connected to the conversion device such as an electric switch that generates a conversion force for converting the branching device 1. Are connected.

図１、図２及び図４に示すクロッシング部３は、分岐器１を構成する部分のうち軌道が交わる部分である。クロッシング部３は、このクロッシング部３とともに軌間を構成する主レール３ａ，３ｂと、クロッシング部３の前端部分では軌間線を構成し後端部分では車輪ＷL，ＷRのフランジ背面Ｗ3を誘導するウィングレール３ｃ，３ｄと、車輪ＷL，ＷRの脱線を防止するとともにレールＲL，ＲRの摩耗を防止するためにフランジ背面Ｗ3と接触してこの車輪ＷL，ＷRを誘導するガードレール３ｅ，３ｆと、クロッシング部３を構成し先端の頭部が尖ったノーズレール３ｇと、主レール３ａ側のレールＲLと支持体との間に挟み込まれる床板３ｈと、ガードレール３ｅ側のレールＲLと床板３ｈとの間に挟み込まれる床板３ｉと、主レール３ａ側のレールＲLを床板３ｈに締結する締結部材３ｊと、ガードレール３ｅ側のレールＲL及び床板３ｈを床板３ｉに締結する締結部材３ｋなどを備えている。 Crossing part 3 shown in Drawing 1, Drawing 2, and Drawing 4 is a part where an orbit crosses among parts which constitute branching machine 1. FIG. The crossing part 3 guides the main rails 3a and 3b constituting the gauge together with the crossing part 3, the front line of the crossing part 3 to form a gauge line, and the rear face W 3 of the flanges W L and W R at the rear end part. inducing wing rail 3c, and 3d, the wheel W L, the rail R L while preventing the derailment of W R, the wheel in contact with the flange rear W 3 in order to prevent wear of the R R W L, a W R that Guard rails 3e and 3f, a nose rail 3g that constitutes the crossing portion 3 and has a sharp head, a floor plate 3h sandwiched between the rail RL on the main rail 3a side and the support, and a guard rail 3e side a floor plate 3i which is sandwiched between the rail R L and floor plate 3h, the fastening member 3j for fastening the rail R L of the main rail 3a side floor 3h, the rail R L and floor 3h guardrail 3e side And a like fastening member 3k for fastening a plate 3i.

ガードレール３ｅは、Ｂ方向に転動する車輪ＷLをガイドするように分岐器１の分岐線ＬB側に配置されており、ガードレール３ｆはＡ方向に転動する車輪ＷRをガイドするように分岐器１の基準線ＬM側に配置されている。ガードレール３ｅは、基準線ＬMから分かれる分岐線ＬBを図２及び図４に示すＢ方向に左右一対の車輪ＷL，ＷRが通過するときに、進行方向左側の車輪ＷLのフランジ面Ｗ3が接触する。ガードレール３ｆは、図１に示すＡ方向に左右一対の車輪ＷL，ＷRが基準線ＬMを通過するときに、進行方向右側の車輪ＷRのフランジ背面Ｗ3が接触する。ガードレール３ｅは、図３に示すように、図１、図２及び図４に示すレールＲL，ＲRと同様にレール頭部Ｒ1と、レール底部Ｒ2と、レール腹部Ｒ3などを備えている。ガードレール３ｅは、図１〜図４に示すように、主レール３ａ側のレールＲLとガードレール３ｅ側のレールＲLとの間に所定の隙間を形成するようにこれらの間に間隔材が挟み込まれている。ガードレール３ｅは、図３に示すように、主レール３ａ側のレールＲLのレール頭部Ｒ1よりもガードレール３ｅ側のレール頭部Ｒ1が僅かに高くなるように敷設されている。ガードレール３ｅは、主レール３ａ側のレールＲLの頭部側面Ｒ12とは異なり、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3と接触する側のレール頭部Ｒ1の頭部側面Ｒ12が平坦面に形成されている。 Guardrail. 3e, B direction are arranged in the branch line L B side of the splitter 1 so as to guide the wheel W L which roll on, guardrail 3f is to guide the wheel W R rolling in the direction A It is arranged on the reference line L M side of the splitter 1. Guardrail. 3e, the reference line L branch line divided from M L B 2 and a pair of left and right wheels W L in the direction B shown in FIG. 4, when the W R passes, the flange surface of the wheel W L in the traveling direction left W 3 is in contact. Guardrail 3f pair of left and right wheels W in a direction A shown in FIG. 1 L, W R is as it passes through the reference line L M, a flange rear surface W 3 in the traveling direction right wheel W R in contact. As shown in FIG. 3, the guard rail 3 e includes a rail head R 1 , a rail bottom R 2 , a rail abdomen R 3 , and the like, similar to the rails R L and R R shown in FIGS. 1, 2, and 4. ing. Guardrail 3e, as shown in FIGS. 1 to 4, is sandwiched spacer between them to form a predetermined clearance between the rail R L and guardrail 3e side of the rail R L of the main rail 3a side It is. Guardrail 3e, as shown in FIG. 3, the rail head R 1 guardrail 3e side of the rail head R 1 of the rail R L of the main rail 3a side is laid to be slightly higher. Guardrail 3e, unlike head side R 12 of the rail R L of the main rail 3a side, the flange back W 3 and sides of the head R 12 is a flat surface of the rail head R 1 on the side in contact with the wheel W L Is formed.

図１及び図２に示すリード部４は、分岐器１を構成する部分のうちポイント部２とクロッシング部３とを連絡する部分である。リード部４は、トングレール２ａ，２ｂの後端とクロッシング部３の前端とを繋ぐリードレール４ａ，４ｂなどを備えている。リード部４は、ポイント部２の基本レール２ｃ，２ｄとクロッシング部３の主レール３ａ，３ｂとをリードレール４ａ，４ｂによって繋いでいる。   The lead portion 4 shown in FIGS. 1 and 2 is a portion that connects the point portion 2 and the crossing portion 3 among the portions constituting the branching device 1. The lead portion 4 includes lead rails 4 a and 4 b that connect the rear ends of the tongrels 2 a and 2 b and the front end of the crossing portion 3. The lead part 4 connects the basic rails 2c, 2d of the point part 2 and the main rails 3a, 3b of the crossing part 3 by lead rails 4a, 4b.

図４〜図７に示す潤滑装置５は、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3を潤滑剤Ｏによって潤滑する装置である。潤滑装置５は、分岐器１の分岐線ＬBを通過する左右一対の車輪ＷL，ＷRのうち進行方向左側の車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3のみに潤滑剤Ｏを地上側から供給する定置式のフランジ背面潤滑装置である。潤滑装置５は、車輪ＷLとガードレール３ｅとが接触するときに発生する騒音を低減するとともに、この車輪ＷLとこのガードレール３ｅとの間の摩擦抵抗を低減しこれらの摩耗を低減する。潤滑装置５は、図１、図２及び図４〜図７に示す潤滑剤供給部６と、図４に示す車輪通過検出部１６と、転換方向検出部１７と、車輪総数演算部１８と、潤滑剤供給量演算部１９と、電源部２０と、制御部２１などを備えている。 Lubricating device 5 shown in FIGS. 4-7, a device for lubricating the lubricant O flange back W 3 of the wheel W L. Lubricating device 5 supplies a pair of left and right wheels W L passing through the branch line L B of the splitter 1, a lubricant O only in the flange back W 3 in the traveling direction left wheel W L of W R from the ground side This is a stationary flange back surface lubrication device. Lubricating device 5 is configured to reduce noise that occurs when the wheel W L and guardrail 3e are in contact, to reduce the frictional resistance between the wheels W L and the guard rail 3e reduce these wear. The lubricating device 5 includes a lubricant supply unit 6 illustrated in FIGS. 1, 2, and 4 to 7, a wheel passage detection unit 16 illustrated in FIG. 4, a turning direction detection unit 17, a total wheel number calculation unit 18, A lubricant supply amount calculation unit 19, a power supply unit 20, a control unit 21 and the like are provided.

図４〜図７に示す潤滑剤供給部６は、車輪ＷLが分岐器１に進入する前に、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に地上側から潤滑剤Ｏを供給する手段である。潤滑剤供給部６は、図４に示すように、分岐器１の分岐線ＬB側のガードレール３ｅと接触する車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを供給する。潤滑剤供給部６は、図２及び図４に示すように、分岐器１が分岐線ＬB側に転換したときに、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを供給する。潤滑剤供給部６は、図４に示す潤滑剤供給量演算部１９の演算結果に基づいて、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを供給する。潤滑剤供給部６は、図４に示すように、Ａ，Ｂ方向に転動する車輪ＷL側から見たときに、この分岐器１よりも手前側の軌道上に配置されており、レールＲLの長さ方向に沿ってこのレールＲLと平行に配置されている。潤滑剤供給部６は、図５及び図７に示すように、レールＲL上を車輪ＷLが転動した状態でこの車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを供給し、ガードレール３ｅと接触するこのフランジ背面Ｗ3の外周部に沿って潤滑剤Ｏを塗布する。潤滑剤供給部６は、図４〜図７に示すように、ブラシ部７と、潤滑剤噴出部８と、図５〜図７に示す支持部９と、固定部１０と、傾斜角度／高さ調整部１１と、図４に示す潤滑剤収容部１２と、潤滑剤送出部１３と、図４及び図７に示す流路１４，１５などを備えている。 Lubricant supply unit 6 shown in FIGS. 4-7, before the wheels W L enters the splitter 1, a means for supplying a lubricant O from the ground side to the flange back W 3 of the wheel W L. Lubricant supply unit 6, as shown in FIG. 4, for supplying a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L which is in contact with the branch line L B side of the guard rail 3e branching device 1. Lubricant supply unit 6, as shown in FIGS. 2 and 4, when the splitter 1 was converted to the branch line L B side, supplies a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L. Lubricant supply unit 6, according to the result of the lubricant supply quantity calculation unit 19 shown in FIG. 4, for supplying a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L. Lubricant supply unit 6, as shown in FIG. 4, A, when viewed from the wheel W L side rolling in the direction B, are arranged on the track of the front side than the branching device 1, rails along the length of the R L arranged in parallel with the rail R L. Lubricant supply unit 6, 5 and 7, a lubricant O is supplied on the rail R L in the flange back W 3 of the wheel W L in a state where the wheel W L is rolled, guardrail 3e applying a lubricant O along the outer periphery of the flange back W 3 in contact with. As shown in FIGS. 4 to 7, the lubricant supply unit 6 includes a brush part 7, a lubricant ejection part 8, a support part 9 shown in FIGS. 5 to 7, a fixing part 10, and an inclination angle / highness. 4, the lubricant accommodating part 12 shown in FIG. 4, the lubricant delivery part 13, and the flow paths 14 and 15 shown in FIGS. 4 and 7.

図４〜図７に示すブラシ部７は、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを塗布する手段である。ブラシ部７は、図５及び図６に示すように、レールＲL上を転動する車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3にブラシ先端部が斜め下方から接触するように、このフランジ背面Ｗ3に向かって斜めに突出して配置されている。ブラシ部７は、図６及び図７に示すように、所定の長さの多数の繊維を所定の幅になるように支持部９に植え込まれている。ブラシ部７は、図５に示すように、外観が長板状に形成されており、図４に示すようにレールＲLの長さ方向に沿ってこのレールＲLと所定の間隔をあけて連続して配置されている。ブラシ部７は、例えば、図５に示すように、レールＲL上を車輪ＷLが１回転する間に、この車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3の外周部の全周に潤滑剤Ｏが付着するように、このフランジ背面Ｗ3の外周部の全周と略同じ長さに設定されている。ブラシ部７は、車輪ＷLとの衝突時に発生する衝撃に耐えられる十分な剛性を有し、耐摩耗性の金属製又は合成樹脂製のワイヤブラシによって形成することが好ましい。 Brush unit shown in FIGS. 4-7 7 is a means for applying a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L. Brush unit 7, as shown in FIGS. 5 and 6, as the brush tip is in contact obliquely from below to the flange back W 3 of the wheel W L to roll on the rail R L, the flange back W 3 It is arranged so as to protrude obliquely. As shown in FIGS. 6 and 7, the brush portion 7 is implanted in the support portion 9 so that a large number of fibers having a predetermined length have a predetermined width. Brush unit 7, as shown in FIG. 5, the appearance is formed in a long plate shape, open the rail R L and predetermined intervals along the length direction of the rail R L as shown in FIG. 4 It is arranged continuously. Brush unit 7, for example, as shown in FIG. 5, on the rails R L while the wheel W L rotates once, a lubricant O is attached to the entire outer peripheral portion of the flange back W 3 of the wheel W L as to have substantially set to the same length as the entire outer peripheral portion of the flange back W 3. Brush unit 7 has a sufficient rigidity to withstand the impact generated during a collision between the wheel W L, it is preferably formed by a wear-resistant metal or synthetic resin wire brush.

図４〜図７に示す潤滑剤噴出部８は、潤滑剤Ｏを噴出する手段である。潤滑剤噴出部８は、例えば、ブラシ部７に潤滑剤Ｏを噴射するノズルなどであり、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3とガードレール３ｅとの間の摩擦抵抗を減少させる鉱油系、合成油系又は動植物油系の潤滑油などの流体潤滑剤を噴出する。潤滑剤噴出部８は、この潤滑剤噴出部８から噴出した潤滑剤Ｏがブラシ部７を伝わってこのブラシ部７の先端部に向かうように、この潤滑剤噴出部８の周囲がブラシ部７によって囲まれている。潤滑剤噴出部８は、レールＲL上を転動する車輪ＷLと接触しないようにこの車輪ＷLと所定の間隔をあけて配置されており、このブラシ部７の長さ方向に所定の間隔をあけて複数配置されている。 4 to 7 is a means for ejecting the lubricant O. Lubricant ejection unit 8 is, for example, a nozzle for injecting a lubricant O into the brush unit 7, the mineral to reduce the frictional resistance between the flange back W 3 and guardrail 3e of the wheel W L, synthetic oil-based Alternatively, a fluid lubricant such as an animal and vegetable oil-based lubricant is ejected. The lubricant ejecting portion 8 is arranged around the lubricant ejecting portion 8 so that the lubricant O ejected from the lubricant ejecting portion 8 travels along the brush portion 7 toward the tip of the brush portion 7. Surrounded by Lubricant ejection section 8, the rail R L above are spaced the wheel W L by a predetermined distance so as not to contact the wheel W L to roll, the predetermined length direction of the brush unit 7 A plurality are arranged at intervals.

図５〜図７に示す支持部９は、ブラシ部７及び潤滑剤噴出部８を支持する手段である。支持部９は、外観が長板状の部材であり、図５に示すようにレールＲLの長さ方向に沿ってこのレールＲLと所定の間隔をあけて平行に配置されている。支持部９は、ブラシ部７及び潤滑剤噴出部８の点検又は交換時に固定部１０から着脱可能である。支持部９は、図６及び図７に示すように、保持部９ａと、連結部９ｂなどを備えている。 The support portion 9 shown in FIGS. 5 to 7 is a means for supporting the brush portion 7 and the lubricant ejection portion 8. Support part 9, the appearance is long plate-like member and is arranged parallel along the longitudinal direction of the rail R L open the rail R L by a predetermined distance as shown in FIG. The support portion 9 is detachable from the fixed portion 10 when the brush portion 7 and the lubricant ejection portion 8 are inspected or replaced. As shown in FIGS. 6 and 7, the support portion 9 includes a holding portion 9 a and a connecting portion 9 b.

図６及び図７に示す保持部９ａは、ブラシ部７及び潤滑剤噴出部８を保持する部分である。保持部９ａは、支持部９の先端部（上端部）に形成されており、断面形状が略Ｕ字状の凹部である。保持部９ａは、中心線上に所定の間隔をあけて貫通孔が形成されており、この貫通孔に潤滑剤噴出部８を嵌め込み保持するとともに、この貫通孔以外の部分にブラシ部７の基部（後端部）を植え込み保持している。連結部９ｂは、固定部１０側の連結部１０ｄと連結される部分である。連結部９ｂは、支持部９の後端部（下端部）に形成されており、固定部１０側の連結部１０ｄを挟み込む一対の板状部分であり、所定の隙間をあけて対向して配置されている。   6 and 7 is a portion that holds the brush portion 7 and the lubricant ejection portion 8. The holding part 9a is formed at the tip part (upper end part) of the support part 9, and is a concave part having a substantially U-shaped cross section. The holding portion 9a is formed with a through hole at a predetermined interval on the center line. The lubricant jetting portion 8 is fitted and held in the through hole, and the base portion of the brush portion 7 ( The rear end) is implanted and held. The connecting part 9b is a part connected to the connecting part 10d on the fixed part 10 side. The connecting portion 9b is formed at the rear end (lower end) of the support portion 9 and is a pair of plate-like portions that sandwich the connecting portion 10d on the fixed portion 10 side, and is disposed to face each other with a predetermined gap. Has been.

図５〜図７に示す固定部１０は、レールＲLに支持部９を着脱自在に固定する手段である。固定部１０は、図５に示すように、レールＲLのレール底部Ｒ2の長さ方向に所定の間隔をあけて、複数箇所（例えば２箇所）で支持部９をレール底部Ｒ2に着脱自在に固定する。固定部１０は、図６及び図７に示すように、装着部１０ａ〜１０ｃと、連結部１０ｄと、締結部材１０ｅなどを備えている。 The fixing part 10 shown in FIGS. 5 to 7 is means for detachably fixing the support part 9 to the rail RL . As shown in FIG. 5, the fixing portion 10 attaches and detaches the support portions 9 to and from the rail bottom portion R 2 at a plurality of locations (for example, two locations) at a predetermined interval in the length direction of the rail bottom portion R 2 of the rail RL. Fix it freely. As shown in FIGS. 6 and 7, the fixing portion 10 includes mounting portions 10 a to 10 c, a connecting portion 10 d, a fastening member 10 e, and the like.

図６及び図７に示す装着部１０ａ，１０ｂは、レールＲLのレール底部Ｒ2に装着される部分である。装着部１０ａ，１０ｂは、レール底部Ｒ2を上下方向から挟み込むことによってこのレール底部Ｒ2に装着される。装着部１０ａ，１０ｂは、外観が四角形の板状部材であり、図６に示すように装着部１０ａはレール底部Ｒ2の底部上面Ｒ21と密着し、装着部１０ｂはレール底部Ｒ2の底部下面Ｒ22と密着する。装着部１０ａは、この装着部１０ａを貫通する貫通孔１０ｆを備えており、装着部１０ｂはこの装着部１０ｂを貫通する貫通孔１０ｇを備えている。装着部１０ｃは、装着部１０ａに着脱自在に装着される部分である。装着部１０ｃは、この装着部１０ｃを貫通する貫通孔１０ｈを備えている。連結部１０ｄは、支持部９側の連結部９ｂと連結される部分である。連結部１０ｄは、装着部１０ｃの上面にこの装着部１０ｃと一体に形成されている板状部分である。締結部材１０ｅは、装着部１０ａ〜１０ｃを締結する部分である。締結部材１０ｅは、装着部１０ａ〜１０ｃの貫通孔１０ｆ〜１０ｈに挿入される締結ボルト１０ｉと、この締結ボルト１０ｉに装着される締結ナット１０ｊなどを備えている。 Mounting portion 10a shown in FIGS. 6 and 7, 10b is a portion which is attached to the rail bottom R 2 of the rail R L. Mounting portion 10a, 10b is mounted on the rail bottom portion R 2 by sandwiching the rail bottom R 2 in the vertical direction. Mounting portion 10a, 10b in appearance is a plate-shaped member of the square, the mounting portion 10a as shown in FIG. 6 is in close contact with the bottom upper surface R 21 of the rail bottom R 2, mounting portion 10b at the bottom of the rail bottom R 2 Adheres to the lower surface R 22 . The mounting portion 10a includes a through hole 10f that passes through the mounting portion 10a, and the mounting portion 10b includes a through hole 10g that passes through the mounting portion 10b. The mounting portion 10c is a portion that is detachably mounted on the mounting portion 10a. The mounting portion 10c includes a through hole 10h that passes through the mounting portion 10c. The connecting part 10d is a part connected to the connecting part 9b on the support part 9 side. The connecting portion 10d is a plate-like portion formed integrally with the mounting portion 10c on the upper surface of the mounting portion 10c. The fastening member 10e is a part for fastening the mounting portions 10a to 10c. The fastening member 10e includes a fastening bolt 10i that is inserted into the through holes 10f to 10h of the mounting portions 10a to 10c, a fastening nut 10j that is attached to the fastening bolt 10i, and the like.

図５〜図７に示す傾斜角度／高さ調整部１１は、支持部９の傾斜角度及び高さを調整する手段である。傾斜角度／高さ調整部１１は、図６に示すように、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3にブラシ部７の先端部が接触して潤滑剤Ｏが塗布されるように、支持部９の傾斜角度及び高さを最適に調整する。傾斜角度／高さ調整部１１は、図６及び図７に示す長孔１１ａと、図７に示す貫通孔１１ｂと、図６及び図７に示す締結部材１１ｃなどを備えている。傾斜角度／高さ調整部１１は、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に対して、ブラシ部７及び潤滑剤噴出部８を任意の角度で傾斜させるとともに任意の高さに位置決めさせる。 The tilt angle / height adjusting unit 11 shown in FIGS. 5 to 7 is a means for adjusting the tilt angle and height of the support unit 9. Tilt angle / height adjustment unit 11, as shown in FIG. 6, as the lubricant O is applied the tip of the brush portion 7 in the flange back W 3 of the wheel W L is in contact, the support portions 9 Adjust the tilt angle and height optimally. The tilt angle / height adjustment unit 11 includes a long hole 11a shown in FIGS. 6 and 7, a through hole 11b shown in FIG. 7, a fastening member 11c shown in FIGS. Tilt angle / height adjustment unit 11, to the flange back W 3 of the wheel W L, it causes the brush unit 7 and the lubricant ejection unit 8 is positioned at an arbitrary height with is inclined at an arbitrary angle.

図６及び図７に示す長孔１１ａは、支持部９側の連結部９ｂを貫通する貫通孔であり、この連結部９ｂの長さ方向に沿って所定長さで形成されている。貫通孔１１ｂは、固定部１０側の連結部１０ｄを貫通する貫通孔である。締結部材１１ｃは、長孔１１ａ及び貫通孔１１ｂに挿入される締結ボルト１１ｄと、この締結ボルトに装着される締結ナット１１ｅなどを備えている。傾斜角度／高さ調整部１１は、締結ボルト１１ｄを回転中心として支持部９を回転させることによってこの支持部９の傾斜角度を最適な角度に調整するとともに、締結ボルト１１ｄを長孔１１ａに沿って移動させることによってこの支持部９の高さを最適な高さに調整する。   6 and 7 is a through hole that penetrates the connecting portion 9b on the support portion 9 side, and is formed with a predetermined length along the length direction of the connecting portion 9b. The through hole 11b is a through hole that penetrates the connecting portion 10d on the fixed portion 10 side. The fastening member 11c includes a fastening bolt 11d inserted into the long hole 11a and the through hole 11b, a fastening nut 11e attached to the fastening bolt, and the like. The inclination angle / height adjustment part 11 adjusts the inclination angle of the support part 9 to an optimum angle by rotating the support part 9 with the fastening bolt 11d as the rotation center, and the fastening bolt 11d is moved along the elongated hole 11a. The height of the support portion 9 is adjusted to an optimum height by moving the support portion 9 to the optimum height.

図４に示す潤滑剤収容部１２は、潤滑剤Ｏを収容する手段である。潤滑剤収容部１２は、例えば、潤滑剤Ｏを収容するタンクなどであり、潤滑剤送出部１３が送出動作するとこの潤滑剤収容部１２内が負圧になって潤滑剤Ｏが吸引されて潤滑剤Ｏを流路１４に排出する。潤滑剤収容部１２は、車両を安全に運行するために車両と接触しないように軌道上に確保された空間の境界線である建築限界内に配置されている。   The lubricant accommodating portion 12 shown in FIG. 4 is a means for accommodating the lubricant O. The lubricant accommodating portion 12 is, for example, a tank that accommodates the lubricant O. When the lubricant delivery portion 13 performs a delivery operation, the inside of the lubricant accommodation portion 12 becomes negative pressure and the lubricant O is sucked and lubricated. The agent O is discharged to the flow path 14. The lubricant accommodating portion 12 is disposed within a building limit that is a boundary line of a space secured on the track so as not to come into contact with the vehicle in order to operate the vehicle safely.

潤滑剤送出部１３は、潤滑剤Ｏを送出する手段である。潤滑剤送出部１３は、例えば、潤滑剤収容部１２内の潤滑剤Ｏを潤滑剤噴出部８に向かって送出するポンプなどである。潤滑剤送出部１３は、制御部２１が出力する噴出動作開始指令に基づいて送出動作して潤滑剤Ｏを潤滑剤噴出部８に送出するとともに、制御部２１が出力する噴出動作停止指令に基づいて停止動作して潤滑剤噴出部８からの潤滑剤Ｏの送出を停止する。潤滑剤送出部１３は、例えば、潤滑剤供給部６を通過する１列車当たりの車輪総数Ｎ、１車輪ＷL当たりの潤滑剤Ｏの付着量ａであるときに、１列車当たりの全ての車輪ＷLに１回の噴出動作で潤滑剤Ｏを供給するために必要な供給量（噴出量）Ｆ=Ｎ×ａだけ噴出する。 The lubricant delivery unit 13 is a means for delivering the lubricant O. The lubricant delivery unit 13 is, for example, a pump that delivers the lubricant O in the lubricant storage unit 12 toward the lubricant ejection unit 8. The lubricant delivery unit 13 performs a delivery operation based on the ejection operation start command output from the control unit 21 and delivers the lubricant O to the lubricant ejection unit 8, and based on the ejection operation stop command output from the control unit 21. The stopping operation is performed to stop the delivery of the lubricant O from the lubricant ejection portion 8. Lubricant delivery unit 13, for example, when a deposition amount a lubricant O of the wheel total N, 1 per wheel W L per one train passing through the lubricant supplying member 6, all the wheels per train W supply amount necessary for supplying the lubricant O in one ejection operation to L (ejection amount) ejected by F = N × a.

図４及び図７に示す流路１４，１５は、潤滑剤Ｏが流れる管路である。流路１４は、上流側が潤滑剤送出部１３に接続されており、下流側が潤滑剤収容部１２に接続されている。流路１５は、上流側が複数に分岐してそれぞれ潤滑剤噴出部８に接続されており、下流側が潤滑剤送出部１３に接続されている。流路１５は、車両の走行に支障がないようにレール底部Ｒ2の下方にこのレール底部Ｒ2を横切って敷設されている。流路１４，１５は、軌道の凹凸面に沿って配管可能なように、柔軟で可撓性を有するゴム製チューブなどである。 The flow paths 14 and 15 shown in FIGS. 4 and 7 are pipes through which the lubricant O flows. The flow path 14 has an upstream side connected to the lubricant delivery unit 13 and a downstream side connected to the lubricant accommodating unit 12. The flow path 15 is branched into a plurality of upstream sides and connected to the lubricant ejection part 8, and the downstream side is connected to the lubricant delivery part 13. The flow path 15 is laid across the rail bottom R 2 below the rail bottom R 2 so as not to hinder the traveling of the vehicle. The flow paths 14 and 15 are soft and flexible rubber tubes or the like so that piping can be performed along the uneven surface of the track.

図４に示す車輪通過検出部１６は、車輪ＷLの通過を検出する手段である。車輪通過検出部１６は、Ａ，Ｂ方向に転動する車輪ＷL側から見たときに潤滑剤供給部６の手前側に配置されており、分岐器１を通過する列車の最大長さに相当する距離Ｌだけ潤滑剤供給部６よりも離れた位置に配置されている。車輪通過検出部１６は、例えば、車輪ＷLが通過する領域に磁界を発生させてこの車輪ＷLが通過するときに発生する磁気抵抗の変化に基づいてこの車輪ＷLの有無を検出する磁気式近接センサなどの検出部を備えている。車輪通過検出部１６は、車輪ＷLを検出したときには、この検出結果を車輪通過検出信号（車輪通過検出情報）として制御部２１に出力する。車輪通過検出部１６は、車輪ＷLが通過する毎に車輪通過検出情報を制御部２１に出力する。 Wheel passage detection section 16 shown in FIG. 4 is a means for detecting the passage of the wheels W L. Wheel passage detection section 16, A, when viewed from the wheel W L side rolling in the direction B are arranged in the lubricant near side of the supply unit 6, the the maximum length of the train passing through the splitter 1 It is arranged at a position away from the lubricant supply unit 6 by a corresponding distance L. Wheel passage detection section 16 is, for example, a magnetic detecting the presence or absence of the wheel W L based on a change in magnetic resistance generated when the wheel W L to pass through the wheel W L by generating a magnetic field in a region that passes through A detection unit such as a type proximity sensor is provided. Wheel passage detection unit 16, upon detecting a wheel W L outputs the detection result to the control section 21 as a wheel passage detection signal (wheel passage detection information). Wheel passage detection unit 16 outputs the wheel passage detection information to the control unit 21 every time the wheel W L passes.

図４に示す転換方向検出部１７は、分岐器１の転換方向を検出する手段である。転換方向検出部１７は、例えば、図１及び図２に示す分岐器１のトングレール２ａ，２ｂを電気転てつ機が転換動作させるときに、この電気転てつ機の転換動作を照査する制御回路が出力する転換方向に関する情報が入力する。転換方向検出部１７は、例えば、図２及び図４に示すように、トングレール２ａ，２ｂがＣ2方向に転換して分岐線ＬB側に転換したときには、電気転てつ機の制御回路から分岐線側転換信号（分岐線側転換情報）が入力する。転換方向検出部１７は、例えば、図１に示すように、トングレール２ａ，２ｂがＣ1方向に転換して基準線ＬM側に転換したときには、電気転てつ機の制御回路から基準線側転換信号（基準線側転換情報）が入力する。転換方向検出部１７は、分岐線側転換情報及び基準線側転換情報に基づいて分岐器１の転換方向を検出し、この検出結果を転換方向信号（転換方向情報）として制御部２１に出力する。 The change direction detector 17 shown in FIG. 4 is means for detecting the change direction of the branching device 1. The change direction detector 17 checks the conversion operation of the electrical switch when the electrical switch performs the switching operation of the Tongler 2a and 2b of the branching device 1 shown in FIGS. 1 and 2, for example. Information on the direction of change output by the control circuit is input. Conversion direction detection unit 17, for example, as shown in FIGS. 2 and 4, tongue rails 2a, when 2b is converted into the branch line L B side and converted into C 2 direction, the control circuit of the electric point lock device Branch line side turn signal (branch line side turn information) is input. Conversion direction detection unit 17, for example, as shown in FIG. 1, the tongue rails 2a, when 2b is converted to the reference line L M side and converted to C 1 direction, the reference line from the control circuit of the electric point lock device A side change signal (reference line side change information) is input. The change direction detection unit 17 detects the change direction of the branching unit 1 based on the branch line side change information and the reference line side change information, and outputs the detection result to the control unit 21 as a change direction signal (change direction information). .

図４に示す車輪総数演算部１８は、分岐器１に進入する車輪ＷLの総数を演算する手段である。車輪総数演算部１８は、図４に示すように、１列車の全ての車輪ＷLが潤滑剤供給部６を通過する回数（車輪通過回数）を車輪総数Ｎとして演算する。車輪総数演算部１８は、車輪通過検出部１６が出力する車輪通過検出情報に基づいて、潤滑剤供給部６を通過する車輪ＷLの車輪総数Ｎを演算する。車輪総数演算部１８は、車輪通過検出部１６から制御部２１を通じて車両通過検出情報を受信する毎に、車輪総数（カウント値）Ｎ=Ｎ+１にインクリメントする。車輪総数演算部１８は、車輪総数Ｎを演算しこの演算結果を車輪総数信号（車輪総数情報）として制御部２１に出力する。 Wheels total number calculation unit 18 shown in FIG. 4 is a means for calculating the total number of wheels W L which enters the splitter 1. Wheels total number calculation unit 18, as shown in FIG. 4, the number of operations all wheels W L 1 train passes through the lubricant supply unit 6 (the wheel number of passes) as the wheel Total N. Wheels total number calculation unit 18, on the basis of the wheel passage detection information wheel passage detecting section 16 outputs, calculates the wheel total number N of the wheel W L which passes through the lubricant supply unit 6. The wheel total number calculation unit 18 increments the wheel total number (count value) N = N + 1 every time vehicle passage detection information is received from the wheel passage detection unit 16 through the control unit 21. The total wheel number calculation unit 18 calculates the total wheel number N and outputs the calculation result to the control unit 21 as a total wheel number signal (total wheel number information).

図４に示す潤滑剤供給量演算部１９は、車輪総数演算部１８の演算結果に基づいて、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に供給する潤滑剤Ｏの供給量Ｆを演算する手段である。潤滑剤供給量演算部１９は、車輪総数演算部１８が出力する車輪総数情報に基づいて、１列車当たりの全ての車輪ＷLのフランジ面Ｗ3に供給するために必要な潤滑剤Ｏの総量を潤滑剤Ｏの供給量Ｆとして演算し、この演算結果を潤滑剤供給量信号（潤滑剤供給量情報）として制御部２１に出力する。 Lubricant supply quantity calculation unit 19 shown in FIG. 4, according to the result of the wheel total number calculating section 18 is means for calculating a supply amount F of the lubricant O is supplied to the flange back W 3 of the wheel W L. Lubricant supply quantity calculation unit 19, based on the wheel total information wheel total number calculating unit 18 is output, the total amount of lubricant O needed to supply the flange surface W 3 of all wheels W L per train Is calculated as the supply amount F of the lubricant O, and the calculation result is output to the control unit 21 as a lubricant supply amount signal (lubricant supply amount information).

図４に示す電源部２０は、潤滑装置５に電力を供給する手段である。電源部２０は、潤滑剤送出部１３、車輪通過検出部１６、転換方向検出部１７、車輪総数演算部１８、潤滑剤供給量演算部１９及び制御部２１が動作するために必要な電力を供給する。電源部２０は、例えば、潤滑装置５の設置場所が山岳地域であっても電力を確保可能なように、太陽光を電力に変換して蓄積する太陽光発電装置などである。   The power supply unit 20 shown in FIG. 4 is means for supplying electric power to the lubricating device 5. The power supply unit 20 supplies power necessary for the operation of the lubricant delivery unit 13, the wheel passage detection unit 16, the change direction detection unit 17, the total wheel number calculation unit 18, the lubricant supply amount calculation unit 19, and the control unit 21. To do. The power supply unit 20 is, for example, a solar power generation device that converts sunlight into electric power and stores the electric power so that electric power can be secured even if the installation location of the lubricating device 5 is a mountainous area.

図４に示す制御部２１は、潤滑装置５の種々の動作制御する手段である。制御部２１は、潤滑剤供給量演算部１９の演算結果に基づいて、潤滑剤供給部６の供給動作を制御する。制御部２１は、例えば、車輪通過検出部１６に車輪ＷLの通過の検出を指令したり、転換方向検出部１７に分岐器１の転換方向の検出を指令したり、車輪通過検出部１６が出力する車輪通過検出情報を車輪総数演算部１８に出力したり、車輪総数演算部１８に車輪総数Ｎの演算を指令したり、潤滑剤供給量演算部１９に潤滑剤Ｏの供給量Ｆの演算を指令したり、潤滑剤供給量演算部１９の演算結果に基づいて潤滑剤送出部１３に潤滑剤Ｏの送出動作開始及び送出動作停止を指令したり、潤滑剤送出部１３、車輪通過検出部１６、転換方向検出部１７、車輪総数演算部１８及び潤滑剤供給量演算部１９に電源部２０から電力を供給させたりする。制御部２１には、潤滑剤送出部１３、車輪通過検出部１６、転換方向検出部１７、車輪総数演算部１８、潤滑剤供給量演算部１９及び電源部２０などが接続されている。 The control unit 21 shown in FIG. 4 is means for controlling various operations of the lubricating device 5. The control unit 21 controls the supply operation of the lubricant supply unit 6 based on the calculation result of the lubricant supply amount calculation unit 19. The control unit 21 is, for example, detection or direct the passage of the wheel W L to the wheel passage detection section 16, detection or directing the conversion direction of splitter 1 the conversion direction detection unit 17, the wheel passage detection section 16 Outputs the wheel passage detection information to be output to the total wheel number calculation unit 18, instructs the total wheel number calculation unit 18 to calculate the total number N of wheels, and calculates the supply amount F of the lubricant O to the lubricant supply amount calculation unit 19. , Instructing the lubricant delivery unit 13 to start and stop the delivery operation of the lubricant O based on the computation result of the lubricant supply amount computation unit 19, and the lubricant delivery unit 13 and the wheel passage detection unit. 16, power is supplied from the power supply unit 20 to the change direction detection unit 17, the total wheel number calculation unit 18, and the lubricant supply amount calculation unit 19. The control unit 21 is connected to a lubricant delivery unit 13, a wheel passage detection unit 16, a change direction detection unit 17, a total wheel number calculation unit 18, a lubricant supply amount calculation unit 19, a power supply unit 20, and the like.

次に、この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑方法を説明する。
以下では、制御部２１の動作を中心として説明する。
図８に示すステップ（以下、Ｓという）１００において、潤滑動作を開始するか否かを制御部２１が判断する。例えば、列車の通過開始時刻に達して電源スイッチがON動作すると、潤滑剤送出部１３、車輪通過検出部１６、転換方向検出部１７、車輪総数演算部１８、潤滑剤供給量演算部１９及び制御部２１に電源部２０への電力の供給が開始される。制御部２１に電源部２０から電力の供給が開始されたときにはＳ１１０に進み、制御部２１が一連の潤滑動作処理を実行する。一方、制御部２１に電源部２０から電力の供給が開始されていないときには、制御部２１が一連の潤滑動作処理を実行しない。 Next, a method for lubricating a wheel according to the first embodiment of the present invention will be described.
Hereinafter, the operation of the control unit 21 will be mainly described.
In step (hereinafter referred to as S) 100 shown in FIG. 8, the control unit 21 determines whether or not to start the lubrication operation. For example, when the train passage start time is reached and the power switch is turned ON, the lubricant delivery unit 13, the wheel passage detection unit 16, the change direction detection unit 17, the total wheel number calculation unit 18, the lubricant supply amount calculation unit 19, and the control Supply of power to the power supply unit 20 is started in the unit 21. When the supply of power from the power supply unit 20 to the control unit 21 is started, the process proceeds to S110, and the control unit 21 executes a series of lubrication operation processes. On the other hand, when supply of electric power from the power supply unit 20 to the control unit 21 is not started, the control unit 21 does not execute a series of lubrication operation processes.

Ｓ１１０において、分岐器１が分岐線ＬB側に転換したか否かを制御部２１が判断する。図２及び図４に示すように、トングレール２ａ，２ｂがＣ2方向（反位側）に転換している場合であって、潤滑剤供給部６をＡ，Ｂ方向に車輪ＷLが通過しているときには、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを塗布して、このフランジ背面Ｗ3がガードレール３ｅと接触したときに発生する騒音や摩擦抵抗を低減する必要がある。一方、図１に示すように、トングレール２ａ，２ｂがＣ1方向（定位側）に転換している場合には、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを塗布しても、このフランジ背面Ｗ3がガードレール３ｅと接触しないため潤滑剤Ｏが無駄に消費されてしまう。図１に示すように、トングレール２ａ，２ｂがＣ1方向（定位側）に転換したときと、図２及び図４に示すようにトングレール２ａ，２ｂがＣ2方向（反位側）に転換したときとに、それぞれの転換方向に応じた転換方向情報を転換方向検出部１７が制御部２１に出力する。その結果、転換方向情報に基づいて、分岐器１が分岐線ＬB側に転換したか否かを制御部２１が判断する。分岐器１が分岐線ＬB側に転換したと制御部２１が判断したときにはＳ１３０に進み、分岐器１が分岐線ＬB側に転換していない（分岐器１が基準線ＬM側に転換している）と制御部２１が判断したときにはＳ１６０に進む。 In S110, the splitter 1 or a control unit 21 determines whether it has converted into branch line L B side. As shown in FIGS. 2 and 4, tongue rails 2a, 2b is a case that converted to C 2 direction (counter-position side), the wheel W L is passed through the lubricant supply unit 6 A, in the direction B when you are in, by applying a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L, it is necessary to reduce noise and friction resistance that occurs when the flange back W 3 is in contact with the guard rail 3e. On the other hand, as shown in FIG. 1, the tongue rails 2a, if 2b is converted to C 1 direction (localization side), be coated with a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L, the lubricants O for flange back W 3 is not in contact with the guard rail 3e is wasted. As shown in FIG. 1, when the Tongrel 2a, 2b is changed to the C 1 direction (localization side), and as shown in FIG. 2 and FIG. 4, the Tongrel 2a, 2b is in the C 2 direction (inversion side). When switching, the switching direction detection unit 17 outputs the switching direction information corresponding to each switching direction to the control unit 21. As a result, based on the conversion direction information, splitter 1 is the control unit 21 determines whether or not converted into branch line L B side. When the splitter 1 determines the control section 21 and was converted to a branch line L B side proceeds to S130, splitter 1 is not converted into branch line L B side (converted to the splitter 1 is the reference line L M side When the control unit 21 determines that the process is in progress, the process proceeds to S160.

Ｓ１２０において、車輪通過検出部１６から車輪通過検出情報が入力したか否かを制御部２１が判断する。図１、図２及び図４に示すように、Ｂ方向に転動する車輪ＷLを車輪通過検出部１６が検出したときには、車輪通過検出部１６が車輪通過検出情報を制御部２１に出力する。車輪通過検出情報が制御部２１に入力したと制御部２１が判断したときにはＳ１２０に進み、車輪通過検出情報が制御部２１に入力していないと制御部２１が判断したときにはＳ１６０に進む。 In S120, the control unit 21 determines whether or not the wheel passage detection information is input from the wheel passage detection unit 16. As shown in FIGS. 1, 2 and 4, when the wheel passes detector 16 the wheel W L which roll in the B direction is detected, the wheel passage detecting section 16 outputs a wheel passage detection information to the control unit 21 . When the control unit 21 determines that the wheel passage detection information is input to the control unit 21, the process proceeds to S120. When the control unit 21 determines that the wheel passage detection information is not input to the control unit 21, the process proceeds to S160.

Ｓ１３０において、車輪総数Ｎの演算を車輪総数演算部１８に制御部２１が指令する。車輪通過検出部１６から車輪通過検出情報が制御部２１に入力すると、この車輪通過検出情報を制御部２１が車輪総数演算部１８に出力する。その結果、車輪通過検出情報が車輪総数演算部１８に入力する毎に、車輪総数演算部１８が車輪総数（カウント値）Ｎ=Ｎ+１にインクリメントして車輪総数Ｎを計測し、車輪総数情報を制御部２１に出力する。   In S <b> 130, the control unit 21 instructs the total wheel number calculation unit 18 to calculate the total wheel number N. When wheel passage detection information is input from the wheel passage detection unit 16 to the control unit 21, the control unit 21 outputs the wheel passage detection information to the wheel total number calculation unit 18. As a result, every time the wheel passage detection information is input to the total wheel number calculation unit 18, the total wheel number calculation unit 18 increments the total number of wheels (count value) N = N + 1 to measure the total number N of wheels. Is output to the control unit 21.

Ｓ１４０において、潤滑剤Ｏの供給量Ｆの演算を潤滑剤供給量演算部１９に制御部２１が指令する。車輪総数演算部１８から車輪総数情報が制御部２１に入力すると、この車輪総数情報を潤滑剤供給量演算部１９に制御部２１が出力する。その結果、車輪総数情報に基づいて潤滑剤供給量演算部１９が潤滑剤Ｏの供給量Ｆを演算し、潤滑剤供給量情報を制御部２１に出力する。   In S140, the controller 21 instructs the lubricant supply amount calculation unit 19 to calculate the supply amount F of the lubricant O. When the wheel total number information is input from the wheel total number calculation unit 18 to the control unit 21, the control unit 21 outputs the wheel total number information to the lubricant supply amount calculation unit 19. As a result, the lubricant supply amount calculation unit 19 calculates the supply amount F of the lubricant O based on the total wheel number information, and outputs the lubricant supply amount information to the control unit 21.

Ｓ１５０において、潤滑剤Ｏの供給動作を潤滑剤供給部６に制御部２１が指令する。潤滑剤供給量演算部１９が潤滑剤供給量情報を制御部２１に出力すると、この潤滑剤供給量情報に基づいて潤滑剤送出部１３に潤滑剤Ｏの送出動作開始を指令する。図４に示す潤滑剤収容部１２から流路１４，１５を通じて潤滑剤噴出部８に潤滑剤Ｏが供給量Ｆだけ送出すると、潤滑剤送出部１３に潤滑剤Ｏの送出動作停止を制御部２１が指令する。その結果、図６及び図７に示すように潤滑剤噴出部８から潤滑剤Ｏが噴出し、この潤滑剤Ｏがブラシ部７を伝わってこのブラシ部７の先端部に導かれる。図２及び図４に示すように、Ｂ方向に車輪ＷLが転動して潤滑剤供給部６に到達すると、図５〜図７に示すように車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3にブラシ部７の先端部が接触し、このブラシ部７の先端部と接触しながら車輪ＷLがＢ方向に転動する。その結果、図５に示すように、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3にブラシ部７から潤滑剤Ｏが塗布されるとともに、フランジ背面Ｗ3に塗布された潤滑剤Ｏがブラシ部７によって伸ばされてフランジ背面Ｗ3に略均一に潤滑剤Ｏが塗布される。 In S150, the controller 21 commands the lubricant supply unit 6 to supply the lubricant O. When the lubricant supply amount calculation unit 19 outputs the lubricant supply amount information to the control unit 21, the lubricant supply unit 13 is instructed to start the operation of sending the lubricant O based on the lubricant supply amount information. When the lubricant O is fed from the lubricant accommodating portion 12 shown in FIG. 4 to the lubricant jetting portion 8 through the flow paths 14 and 15 by the supply amount F, the control portion 21 stops the sending operation of the lubricant O to the lubricant sending portion 13. Command. As a result, as shown in FIGS. 6 and 7, the lubricant O is ejected from the lubricant ejection portion 8, and the lubricant O is transmitted through the brush portion 7 and guided to the tip portion of the brush portion 7. As shown in FIGS. 2 and 4, when the B direction to the wheel W L reaches the lubricant supplying member 6 by rolling the brush portion in the flange back W 3 of the wheel W L as shown in FIGS. 5 to 7 7 tip contacts the wheel W L rolls in the direction B while in contact with the tip portion of the brush portion 7. As a result, as shown in FIG. 5, with a wheel W flange back W 3 in the brush unit 7 lubricant O from L is applied, the lubricant O applied to the flange back W 3 is extended by the brush unit 7 Thus, the lubricant O is applied to the flange back surface W 3 substantially uniformly.

図２及び図４に示すように、トングレール２ａ，２ｂがＣ2方向に転換しているため、基準線ＬMを通過する車輪ＷLが分岐線ＬBに進入して、フランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏが塗布された状態で、フランジ背面Ｗ3がガードレール３ｅと接触する。その結果、フランジ背面Ｗ3とガードレール３ｅとの間の摩擦抵抗が潤滑剤Ｏによって緩和されて、フランジ背面Ｗ3とガードレール３ｅとが接触したときに発生する騒音やガードレール３ｅの摩耗が低減される。潤滑剤供給部６をＢ方向に１列車が通過すると、この１列車の全ての車輪ＷLのフランジ面Ｗ3に潤滑剤供給部６が潤滑剤Ｏを塗布する。潤滑剤供給部６を１列車が通過したときに、この１列車の全ての車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3を潤滑可能なように、潤滑剤送出部１３が１回の送出動作によって潤滑剤噴出部８から噴出する潤滑剤Ｏの供給量Ｆが最適な量に調整されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, since the tongue rails 2a, 2b are converted into C 2 direction, the wheel W L passing through the reference line L M is enters the branch line L B, the flange back W 3 With the lubricant O applied to the flange back surface W 3 , the flange back surface W 3 comes into contact with the guard rail 3 e. As a result, the frictional resistance between the flange back surface W 3 and the guard rail 3e is relaxed by the lubricant O, and noise generated when the flange back surface W 3 and the guard rail 3e come into contact with each other and wear of the guard rail 3e are reduced. . When one train a lubricant supply unit 6 in the direction B passes, the lubricant supplying member 6 to the flange surface W 3 of all wheels W L of the 1 train to apply the lubricant O. When the lubricant supply unit 6 1 train has passed, the flange back W 3 of all wheels W L of the 1 train to allow lubricants, lubricant ejected lubricant delivery portion 13 by transmitting operation once The supply amount F of the lubricant O ejected from the portion 8 is adjusted to an optimum amount.

図８に示すＳ１６０において、潤滑動作を終了するか否かを制御部２１が判断する。例えば、列車の通過終了時刻に達して電源スイッチがOFF動作すると、潤滑剤送出部１３、車輪通過検出部１６、転換方向検出部１７、車輪総数演算部１８、潤滑剤供給量演算部１９及び制御部２１に電源部２０への電力の供給が停止される。電源部２０から制御部２１への電力の供給が停止されたときには、制御部２１が一連の潤滑動作処理を終了する。一方、制御部２１に電源部２０から電力の供給が停止されていないときにはＳ１１０に戻り、Ｓ１１０以降の一連の潤滑動作処理を繰り返す。   In S160 shown in FIG. 8, the control unit 21 determines whether or not to end the lubrication operation. For example, when the train passing end time is reached and the power switch is turned OFF, the lubricant sending unit 13, the wheel passage detecting unit 16, the turning direction detecting unit 17, the total wheel number calculating unit 18, the lubricant supply amount calculating unit 19, and the control The supply of power to the power supply unit 20 is stopped at the unit 21. When the supply of power from the power supply unit 20 to the control unit 21 is stopped, the control unit 21 ends a series of lubrication operation processes. On the other hand, when the supply of power from the power supply unit 20 to the control unit 21 is not stopped, the process returns to S110, and a series of lubrication operation processes after S110 are repeated.

この発明の第１実施形態に係る車輪の潤滑装置とその潤滑方法には、以下に記載するような効果がある。
(1) この第１実施形態では、車輪ＷLが分岐器１に進入する前に、この車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に地上側から潤滑剤Ｏを潤滑剤供給部６が供給する。このため、鉄道車両が分岐器１を通過するときに、この分岐器１のガードレール３ｅにフランジ背面Ｗ3が接触して発生する騒音を低減することができるとともに、ガードレール３ｅとフランジ背面Ｗ3との間の摩擦抵抗を低減させて、ガードレール３ｅの摩耗を抑制することができる。また、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを供給するため、車輪ＷLの踏面Ｗ1に潤滑剤Ｏが供給されてブレーキ距離が長くなるのを防ぐことができる。 The wheel lubricating device and the lubricating method thereof according to the first embodiment of the present invention have the following effects.
(1) In the first embodiment, before the wheels W L enters the splitter 1, and supplies the lubricant supply unit 6 a lubricant O from the ground side to the flange back W 3 of the wheel W L. Therefore, when a railway vehicle passes through the splitter 1, it is possible to reduce noise flange back W 3 guardrail 3e of the splitter 1 occurs in contact, with the guard rail 3e and the flange back W 3 The frictional resistance between the guard rail 3e and the wear of the guard rail 3e can be suppressed. Moreover, for supplying a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L, is supplied with lubricant O to tread W 1 of the wheel W L can be prevented from braking distance increases.

(2) この第１実施形態では、分岐器１の分岐線ＬB側のガードレール３ｅと接触する車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤供給部６が潤滑剤Ｏを供給する。このため、鉄道車両が分岐器１を通過するときに、この分岐器１のガードレール３ｅと接触する車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に重点的に潤滑剤Ｏを供給することができる。その結果、潤滑剤Ｏを必要以上に無駄に消費することがなく低コストで潤滑効果を発揮することができる。 (2) In the first embodiment, and supplies the lubricant supplying member 6 to the flange back W 3 is a lubricant O of the wheel W L which is in contact with the branch line L B side of the guard rail 3e branching device 1. Therefore, it is possible to railcar as it passes through the splitter 1, supplying the focus lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L which is in contact with the guard rail 3e of the splitter 1. As a result, the lubricant O can be exhibited at low cost without consuming the lubricant O more than necessary.

(3) この第１実施形態では、分岐器１が分岐線ＬB側に転換したときに、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤供給部６が潤滑剤Ｏを供給する。このため、分岐器１が基準線ＬM側に転換している場合であって、分岐線ＬB側のガードレール３ｅと車輪ＷLとが接触しないときに、この車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを供給して潤滑剤Ｏが無駄に消費されてしまうのを防ぐことができる。 (3) In the first embodiment, and supplies splitter 1 when converted into the branch line L B side, the lubricant supplying member 6 to the flange back W 3 of the wheel W L is a lubricant O. Therefore, even if the branching device 1 is converted to the reference line L M side, when the guard rail 3e branch line L B side and the wheel W L does not contact, the flange back W 3 of the wheel W L It is possible to prevent the lubricant O from being unnecessarily consumed by supplying the lubricant O.

(4) この第１実施形態では、分岐器１に進入する車輪ＷLの総数を車輪総数演算部１８が演算し、この車輪総数演算部１８の演算結果に基づいて、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に供給する潤滑剤Ｏの供給量Ｆを潤滑剤供給量演算部１９が演算し、この潤滑剤供給量演算部１９の演算結果に基づいて、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを潤滑剤供給部６が供給する。このため、１列車の全ての車輪ＷLに潤滑剤Ｏを最適な量だけ供給することができ、潤滑効果を最大限に発揮させることができるとともに、潤滑剤Ｏが無駄に消費されてしまうのを防ぐことができる。 (4) In the first embodiment, the total number of wheels W L which enters the splitter 1 calculates the wheel total number calculation unit 18, based on the calculation result of the wheel total calculation unit 18, the flange back surface of the wheel W L the supply amount F of the lubricant O is supplied to the W 3 lubricant supply quantity calculation unit 19 calculates, based on the calculation result of the lubricant supply quantity calculation unit 19, the lubricant in the flange back W 3 of the wheel W L The lubricant supply unit 6 supplies O. Therefore, 1 only optimum amount of lubricant O in all the wheels W L of the train can be supplied, together with the lubricating effect can be maximized, the lubricant O is wasted Can be prevented.

(5) この第１実施形態では、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを塗布するブラシ部７を潤滑剤供給部６が備えている。このため、フランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを略均一に付着させることができるとともに、フランジ背面Ｗ3と潤滑剤供給部６との間の距離が変化しても、潤滑剤Ｏを安定してフランジ背面Ｗ3に付着させることができる。 (5) In the first embodiment, a brush unit 7 for applying a lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L lubricant supplying member 6 is provided. Therefore, it is possible to substantially uniformly adhere the lubricant O in the flange back W 3, even if the distance between the flange back W 3 and the lubricant supply unit 6 is changed, stable lubricant O It can be adhered to the flange back surface W 3 .

（第２実施形態）
以下では、図１〜図７に示す部分と同一の部分については、同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
図９に示す分岐器１は、曲線半径が大きい基準線ＬMの内側からこの基準線ＬMよりも曲線半径が小さい分岐線ＬBが分かれる片開き分岐器であり、曲線区間に設置される内方分岐器のような曲線分岐器である。図９〜図１２に示すポイント部２は、図１３に示すように、トングレール２ａを移動自在に支持する床板２ｅと、分岐器１を支持する支持体（支承体）２ｆなどを備えている。 (Second Embodiment)
In the following, the same parts as those shown in FIGS. 1 to 7 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
Splitter 1 shown in FIG. 9 is a single swing branching unit curve radius divided small branch line L B than the reference line L M from the inside of the reference curve radius is larger line L M, it is installed in a curved section A curve branching device such as an inner branching device. The point part 2 shown in FIGS. 9-12 is provided with the floor board 2e which supports the tongrel 2a so that movement is possible, the support body (support body) 2f etc. which support the branch device 1, as shown in FIG. .

図１２に示す潤滑装置５は、車輪ＷLとポイントガード２２とが接触するときに発生する騒音を低減するとともに、この車輪ＷLとこのポイントガード２２との間の摩擦抵抗を低減しこれらの摩耗を低減する。潤滑装置５は、分岐器１がＣ1，Ｃ2方向のいずれの方向に転換している場合であっても、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤供給部６が潤滑剤Ｏを供給するため、図４に示す潤滑装置５とは異なり転換方向検出部１７を備えていない。図１２に示す潤滑剤供給部６は、分岐器１のポイントガード２２と接触する車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏを供給する。潤滑剤噴出部８は、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3とポイントガード２２との間の摩擦抵抗を減少させる鉱油系、合成油系又は動植物油系の潤滑油などの流体潤滑剤を噴出する。 Lubricating device 5 shown in FIG. 12, as well as to reduce noise that occurs when the wheel W L and point guard 22 is in contact, these reduce the frictional resistance between the wheels W L and the point guard 22 Reduce wear. Lubricating device 5, even if the branching device 1 is converted in either direction of the C 1, C 2 direction, the lubricant supplying member 6 to the flange back W 3 of the wheel W L supply the lubricant O Therefore, unlike the lubricating device 5 shown in FIG. 4, the change direction detection unit 17 is not provided. Lubricant supply unit 6 shown in FIG. 12 supplies lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L in contact with the point guard 22 of the splitter 1. Lubricant ejection unit 8, ejected mineral to reduce the frictional resistance between the flange back W 3 and point guard 22 of the wheel W L, a fluid lubricant, such as synthetic oil-based or animal and vegetable oil-based lubricating oil.

図９〜図１３に示すポイントガード２２は、分岐器１のポイント部２の摩耗を防止する部材である。ポイントガード２２は、図１３に示すように、基本レール２ｃのレール頭部Ｒ1の頭部側面Ｒ12との間に車輪ＷLが通過可能な間隙部（フランジウェー）を形成するように、所定の間隔（フランジウェー幅）ＷFをあけて分岐器１のポイント部２に設置されている。ポイントガード２２は、ポイント部２を車輪ＷRが通過することによって発生するトングレール２ｂの先端部の側摩耗を防止するとともに車輪ＷL，ＷRの脱線を防止する。ポイントガード２２は、図１３に示すように断面形状が略Ｌ字状の板状部材であり、図９〜図１２に示すように平面形状が略四角形であり中央部が幅広であり中央部から両端部に向かって徐々に幅が狭くなるように形成されている。ポイントガード２２は、図９〜図１３に示すように、トングレール２ａの先端部を覆うように配置されており、図１３に示すようにトングレール２ａがＣ1，Ｃ2方向に転換動作可能なように、床板２ｅとの間に空間を形成している。ポイントガード２２は、基本レール２ｃのレール頭部Ｒ1側に突出してこの基本レール２ｃのレール頭部Ｒ1と対向するガード部２２ａと、床板２ｅに固定されてガード部２２ａをこの床板２ｅに取り付ける取付部材２２ｂと、ガード部２２ａを取付部材２２ｂに締結する締結部材２２ｃなどを備えている。 The point guard 22 shown in FIGS. 9 to 13 is a member that prevents wear of the point portion 2 of the branching device 1. Point guard 22, as shown in FIG. 13, so as to form the wheel W L can pass a gap between the head side R 12 of the rail head R 1 of the base rail 2c (the flange-way), It is installed in the point portion 2 of the splitter 1 at predetermined intervals (the flange-way width) W F. Point guard 22 prevents derailment of the wheel W L, W R while preventing side wear of the tip of the tongue rail 2b generated by the point portion 2 wheel W R passes. The point guard 22 is a plate-like member having a substantially L-shaped cross section as shown in FIG. 13, and has a substantially rectangular plane shape and a wide central portion as shown in FIGS. 9 to 12. It is formed so that the width is gradually narrowed toward both ends. As shown in FIGS. 9 to 13, the point guard 22 is arranged so as to cover the tip of the Tongrel 2a. As shown in FIG. 13, the Tongrel 2a can be switched in the C 1 and C 2 directions. Thus, a space is formed between the floor plate 2e. Point guard 22 includes a guard portion 22a protrudes rail head R 1 side of the base rail 2c to the rail head R 1 and facing the basic rail 2c, fixed to the floor plate 2e guard portion 22a in the floor plate 2e An attachment member 22b to be attached and a fastening member 22c for fastening the guard portion 22a to the attachment member 22b are provided.

次に、この発明の第２実施形態に係る車輪の潤滑方法を説明する。
以下では、図８に示すステップと同一のステップについては、同一の番号を付して詳細な説明を省略する。
図１４に示すＳ１５０において、潤滑剤Ｏの供給動作を潤滑剤供給部６に制御部２１が指令する。図９〜図１２に示す分岐器１にポイントガード２２が設置されていない場合には、分岐器１をＢ方向に車輪ＷL，ＷRが転動して分岐線ＬBに進入すると、曲線外側（外軌側）の車輪ＷRが外軌側のトングレール２ｂに衝突して、このトングレール２ｂと車輪ＷRとの間に車軸方向に横圧が作用する。特に、図９に示すように、分岐器１が曲線区間に設置される曲線分岐器であり、基準線ＬMから分岐線ＬBが曲線の内方に分岐する内方分岐器であるときには、車輪ＷRとトングレール２ｂとの間の横圧がより一層高くなって、トングレール２ｂの側摩耗が激しくなる。一方、図９〜図１２に示すように、分岐器１にポイントガード２２を設置した場合には、車輪ＷRがトングレール２ｂに衝突する直前に、曲線内側（内軌側）の車輪ＷLがポイントガード２２と接触するため、車輪ＷRとトングレール２ｂとの間の横圧が低減されて、ポイントガード２２がトングレール２ｂの側摩耗を低減する。 Next, a method for lubricating a wheel according to a second embodiment of the present invention will be described.
In the following, the same steps as those shown in FIG. 8 are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.
In S150 illustrated in FIG. 14, the control unit 21 instructs the lubricant supply unit 6 to supply the lubricant O. When the point guard 22 to the splitter 1 shown in FIGS. 9 to 12 is not installed, splitter 1 to the wheels W L in the direction of B, W when R enters the branch line L B and rolling, curve wheel W R of the outer (curve outside) collides with the tongue rails 2b of the curve outside, acts lateral force in the axle direction between the tongue rail 2b and the wheel W R. In particular, as shown in FIG. 9, a curve branching unit branching device 1 is installed in a curved section, when the branch line L B from the reference line L M is inwardly splitter which branches inwardly of curves, lateral pressure is more increased more higher between the wheel W R and the tongue rail 2b, the side wear of the tongue rail 2b becomes severe. On the other hand, as shown in FIGS. 9-12, in case of installing the point guard 22 to the splitter 1, immediately before the wheel W R impinges on the tongue rail 2b, the wheels W L of the curve inside (the curve inside) There for contacting point guard 22, is reduced lateral force between the wheel W R and the tongue rail 2b, point guard 22 reduces the side wear of the tongue rail 2b.

図１２に示すように、基準線ＬMを通過する車輪ＷLが分岐器１に進入する前に、車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤供給部６が潤滑剤Ｏを供給する。このため、図１３に示すフランジ背面Ｗ3に潤滑剤Ｏが塗布された状態で、車輪ＷLがＡ，Ｂ方向に転動してフランジ背面Ｗ3がガードレール３ｅと接触する。その結果、図１３に示すフランジ背面Ｗ3とポイントガード２２のガード部２２ａの先端部との間の摩擦抵抗が潤滑剤Ｏによって緩和されて、フランジ背面Ｗ3とポイントガード２２とが接触したときに発生する騒音やポイントガード２２の摩耗が低減される。 As shown in FIG. 12, before the wheels W L passing through the reference line L M enters the splitter 1, the lubricant supply unit 6 to the flange back W 3 of the wheel W L supplies a lubricant O. Therefore, in a state where the lubricant O is applied to the flange back W 3 shown in FIG. 13, the wheel W L is A, the flange back W 3 and rolling in the direction B is in contact with the guard rail 3e. As a result, the frictional resistance between the flange back surface W 3 and the tip of the guard portion 22a of the point guard 22 shown in FIG. 13 is alleviated by the lubricant O, and the flange back surface W 3 and the point guard 22 come into contact with each other. Noise and wear of the point guard 22 are reduced.

この発明の第２実施形態に係る車輪の潤滑装置とその潤滑方法には、第１実施形態の効果に加えて以下に記載するような効果がある。
この第２実施形態では、分岐器１のポイントガード２２と接触する車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に潤滑剤供給部６が潤滑剤Ｏを供給する。このため、鉄道車両が分岐器１を通過するときに、この分岐器１のポイントガード２２と接触する車輪ＷLのフランジ背面Ｗ3に重点的に潤滑剤Ｏを供給することができる。その結果、潤滑剤Ｏを必要以上に無駄に消費することがなく低コストで潤滑効果を発揮することができる。 The wheel lubricating device and the lubricating method thereof according to the second embodiment of the present invention have the effects described below in addition to the effects of the first embodiment.
In the second embodiment, and it supplies the lubricant supplying member 6 to the flange back W 3 is a lubricant O of the wheel W L in contact with the point guard 22 of the splitter 1. It is therefore possible to railcar as it passes through the splitter 1, supplying the focus lubricant O in the flange back W 3 of the wheel W L in contact with the point guard 22 of the splitter 1. As a result, the lubricant O can be exhibited at low cost without consuming the lubricant O more than necessary.

（他の実施形態）
この発明は、以上説明した実施形態に限定するものではなく、以下に記載するように種々の変形又は変更が可能であり、これらもこの発明の範囲内である。
(1) この実施形態では、分岐器１が片開き分岐器などの分岐器類である場合を例に挙げて説明したが、このような分岐器類に限定するものではない。例えば、シーサースクロッシング、ダブルスリップスイッチ、シングルスリップスイッチ、固定Ｋ字クロッシング又は可動Ｋ字クロッシングなどの他の分岐器類のガードレールやポイントガードについてもこの発明を適用することができる。また、この実施形態では、分岐器１が直線から分岐する片開き分岐器や曲線から分岐する内方分岐器である場合を例に挙げて説明したが、これらの分岐器に限定するものではない。例えば、直線から分岐する両開き分岐器、振分分岐器、三枝分岐器又は複分岐器などや、曲線から分岐する外方分岐器などのガードレールやポイントガードについてもこの発明を適用することができる。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the embodiment described above, and various modifications or changes can be made as described below, and these are also within the scope of the present invention.
(1) In this embodiment, the case where the branching device 1 is a branching device such as a single-opening branching device has been described as an example. However, the present invention is not limited to such a branching device. For example, the present invention can also be applied to guard rails and point guards of other branching devices such as a seaser crossing, a double slip switch, a single slip switch, a fixed K-shaped crossing or a movable K-shaped crossing. In this embodiment, the case where the branching device 1 is a single-opening branching device branching from a straight line or an inner branching device branching from a curve has been described as an example. However, the present invention is not limited to these branching devices. . For example, the present invention can also be applied to guard rails and point guards such as a double-branch branching device, a branching branching device, a three-branch branching device, or a multi-branching device that branches from a straight line, or an outer branching device that branches from a curve.

(2) この実施形態では、潤滑剤噴出部８をブラシ部７によって囲むように配置する場合を例に挙げて説明したが、潤滑剤噴出部８とブラシ部７とを平行に配置することもできる。また、この実施形態では、車輪通過検出部１６が磁気式近接センサである場合を例に挙げて説明したが、このような磁気式近接センサに限定するものではない。例えば、車輪ＷLが通過する所定位置に向かって光照射部から光を照射し、この所定位置を車輪ＷLが通過したときにこの車輪ＷLから反射する反射光を受光部によって受光して、車輪ＷLの通過を検出する光学式近接センサなどについてもこの発明を適用することができる。 (2) In this embodiment, the case where the lubricant jetting part 8 is disposed so as to be surrounded by the brush part 7 has been described as an example. However, the lubricant jetting part 8 and the brush part 7 may be arranged in parallel. it can. In this embodiment, the case where the wheel passage detection unit 16 is a magnetic proximity sensor has been described as an example. However, the present invention is not limited to such a magnetic proximity sensor. For example, light is irradiated from the light irradiation unit toward a predetermined position where the wheel W L passes, the light reflected from the wheel W L when the predetermined position the wheel W L has passed by received by the light receiving portion , can also be applied to the present invention will such as an optical proximity sensor that detects the passage of the wheels W L.

(3) この実施形態では、１列車の全ての車輪ＷLに供給する潤滑剤Ｏの供給量Ｆを潤滑剤供給量演算部１９が演算し、潤滑剤供給部６が１列車毎に潤滑剤Ｏを１回で供給する場合を例に挙げて説明したが、このような潤滑手法に限定するものではない。例えば、１列車の車輪ＷL毎に供給する潤滑剤Ｏの供給量Ｆを潤滑剤供給量演算部１９が演算し、潤滑剤供給部６が１車輪ＷL毎に潤滑剤Ｏを供給することもできる。また、この実施形態では、１列車の全ての車輪ＷLの総数を車輪総数演算部１８が演算する場合を例に挙げて説明したが、このような潤滑手法に限定するものではない。例えば、分岐線ＬBを通過する列車毎に各列車の車輪総数Ｎに応じた潤滑剤Ｏの供給量Ｆを潤滑剤供給量情報として潤滑剤供給量情報記憶部に記憶しておき、分岐線ＬBを通過する通過時間に達する前に潤滑剤供給量情報記憶部から潤滑剤供給量情報を制御部２１が読み出して潤滑剤供給部６から潤滑剤Ｏを供給させることもできる。 (3) In this embodiment, 1 a supply amount F of all the wheels W L to supply lubricant O train calculated lubricant supply quantity calculation unit 19, the lubricant supplying member 6 is a lubricant for each train Although the case where O is supplied at one time has been described as an example, the present invention is not limited to such a lubrication technique. For example, a single train of wheels W L supply amount F of the lubricant O supplied for each calculated lubricant supply quantity calculation unit 19, the lubricant supplying member 6 is to supply the lubricant O per wheel W L You can also. Further, in this embodiment, 1 is the wheel total number calculating unit 18 the total number of all the wheels W L of the train has been described as an example a case where the operation is not limited to such a lubricating technique. For example, every time a train passing through the branch line L B is stored in the lubricant supply amount information storage unit the feed rate F as a lubricant supply amount information of the lubricant O in accordance with the wheel total number N of each train, branch line L B may also be supplied with lubricant O from the lubricant supplying member 6 of the lubricant supply amount information from the lubricant supply amount information storage unit before reaching the passing time control unit 21 reads out and to pass.

(4) この第１実施形態では、転換方向検出部１７によって分岐器１の転換方向を検出する場合を例に挙げて説明したが、分岐器１の転換方向に関わらず潤滑剤供給部６から潤滑剤Ｏを供給することもできる。また、この第１実施形態では、分岐器１の制御回路が出力する転換方向に関する情報に基づいて転換方向検出部１７が転換方向を検出する場合を例に挙げて説明したが、列車の運行を管理する列車運行装置が出力する転換方向に関する情報に基づいて転換方向検出部１７が転換方向を検出することもできる。 (4) In the first embodiment, the case where the change direction of the branching device 1 is detected by the change direction detecting unit 17 has been described as an example. Lubricant O can also be supplied. Moreover, in this 1st Embodiment, although the case where the change direction detection part 17 detected the change direction based on the information regarding the change direction which the control circuit of the branching device 1 outputs was demonstrated as an example, operation of a train is demonstrated. The change direction detector 17 can also detect the change direction based on information about the change direction output by the train operation device to be managed.

１ 分岐器（分岐器類）
２ ポイント部
２ａ，２ｂ トングレール
３ クロッシング部
３ｅ，３ｆ ガードレール
３ｇ ノーズレール
４ リード部
５ 潤滑装置
６ 潤滑剤供給部
７ ブラシ部
８ 潤滑剤噴出部
９ 支持部
１０ 固定部
１１ 傾斜角度／高さ調整部
１２ 潤滑剤収容部
１３ 潤滑剤送出部
１４，１５ 流路
１６ 車輪通過部
１７ 転換方向検出部
１８ 車輪総数演算部
１９ 潤滑剤供給量演算部
２０ 電源部
２１ 制御部
２２ ポイントガード
ＷL，ＷR 車輪
Ｗ1 踏面
Ｗ2 フランジ面
Ｗ3 フランジ背面（車輪背面）
ＷF フランジウェー幅
ＲL，ＲR レール
ＬM 基準線
ＬB 分岐線
Ａ，Ｂ，Ｃ1，Ｃ2 方向
Ｏ 潤滑剤
Ｎ 車輪総数
Ｆ 供給量
ａ 付着量 1 turnout (branches)
2 point part 2a, 2b tong rail 3 crossing part 3e, 3f guard rail 3g nose rail 4 lead part 5 lubrication device 6 lubricant supply part 7 brush part 8 lubricant ejection part 9 support part 10 fixing part 11 inclination angle / height adjustment Part 12 Lubricant storage part 13 Lubricant delivery part 14, 15 Flow path 16 Wheel passage part 17 Conversion direction detection part 18 Wheel total number calculation part 19 Lubricant supply amount calculation part 20 Power supply part 21 Control part 22 Point guard W L , W R wheel W 1 tread W 2 flange surface W 3 flange back (wheel back)
W F flange Kwai width R L, R R rail L M reference line L B branch lines A, B, C 1, C 2 direction O lubricants N wheels total F supplied amount a coating weight

Claims (4)

車輪のフランジ背面を潤滑剤によって潤滑する車輪の潤滑装置であって、
分岐器類に進入する車輪の総数を演算する車輪総数演算部と、
前記車輪総数演算部の演算結果に基づいて、前記車輪のフランジ背面に供給する前記潤滑剤の供給量を演算する潤滑剤供給量演算部と、
前記分岐器類の分岐線側のガードレールと接触する側の車輪のフランジ背面に地上側から前記潤滑剤を供給する潤滑剤供給部とを備え、
前記潤滑剤供給部は、前記分岐器類が分岐線側に転換したときには、前記車輪がこの分岐器類に進入する前に、前記潤滑剤供給量演算部の演算結果に基づいて、この車輪のフランジ背面に前記潤滑剤を供給すること、
を特徴とする車輪の潤滑装置。 A wheel lubrication device for lubricating a rear surface of a wheel flange with a lubricant,
A wheel total number calculating section for calculating the total number of wheels entering the branching devices,
Based on the calculation result of the wheel total number calculation unit, a lubricant supply amount calculation unit that calculates the supply amount of the lubricant supplied to the rear surface of the flange of the wheel;
Wherein a lubricant supply unit for supplying the lubricant from the ground side to the flange back of the wheel on the side in contact with the guardrail branching device such branch line side,
When the branching device is switched to the branch line side, the lubricant supply unit is configured to change the wheel supply based on the calculation result of the lubricant supply amount calculation unit before the wheel enters the branching device. Supplying the lubricant to the back of the flange;
Wheel lubrication device characterized by. 請求項１に記載の車輪の潤滑装置において、
前記潤滑剤供給部は、前記車輪のフランジ背面に前記潤滑剤を塗布するブラシ部を備えること、
を特徴とする車輪の潤滑装置。 The wheel lubrication device according to claim 1,
The lubricant supply unit includes a brush unit that applies the lubricant to the rear surface of the flange of the wheel.
Wheel lubrication device characterized by. 車輪のフランジ背面を潤滑剤によって潤滑する車輪の潤滑方法であって、
分岐器類に進入する車輪の総数を演算する車輪総数演算工程と、
前記通過車輪数演算工程における演算結果に基づいて、前記車輪のフランジ背面に供給する前記潤滑剤の供給量を演算する潤滑剤供給量演算工程と、
前記分岐器類の分岐線側のガードレールと接触する側の車輪のフランジ背面に地上側から前記潤滑剤を供給する潤滑剤供給工程とを含み、
前記潤滑剤供給工程は、前記分岐器類が分岐線側に転換したときには、前記車輪がこの分岐器類に進入する前に、前記潤滑剤供給量演算工程における演算結果に基づいて、この車輪のフランジ背面に前記潤滑剤を供給する工程を含むこと、
を特徴とする車輪の潤滑方法。 A method of lubricating a wheel in which a rear surface of a wheel flange is lubricated with a lubricant,
A wheel total number calculating step for calculating the total number of wheels entering the branching devices;
Lubricant supply amount calculation step of calculating the supply amount of the lubricant supplied to the rear surface of the flange of the wheel based on the calculation result in the passing wheel number calculation step;
And a lubricant supplying step of supplying the lubricant from the ground side to the flange back of the wheel on the side in contact with the guard rail of the turnout such branch line side,
In the lubricant supply step, when the branching device is switched to the branch line side, before the wheel enters the branching device, based on the calculation result in the lubricant supply amount calculating step, Supplying the lubricant to the back surface of the flange;
A method of lubricating a wheel characterized by the above. 請求項３に記載の車輪の潤滑方法において、
前記潤滑剤供給工程は、前記車輪のフランジ背面にブラシ部によって前記潤滑剤を塗布する工程を含むこと、
を特徴とする車輪の潤滑方法。 The method of lubricating a wheel according to claim 3 ,
The lubricant supplying step includes a step of applying the lubricant by a brush portion on a rear surface of the flange of the wheel;
A method of lubricating a wheel characterized by the above.
JP2013218857A 2013-10-22 2013-10-22 Wheel lubrication apparatus and lubrication method thereof Expired - Fee Related JP6029180B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013218857A JP6029180B2 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Wheel lubrication apparatus and lubrication method thereof

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013218857A JP6029180B2 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Wheel lubrication apparatus and lubrication method thereof

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2015080978A JP2015080978A (en) 2015-04-27
JP6029180B2 true JP6029180B2 (en) 2016-11-24

Family

ID=53011832

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2013218857A Expired - Fee Related JP6029180B2 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Wheel lubrication apparatus and lubrication method thereof

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6029180B2 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT201600033357A1 (en) * 2016-08-30 2018-03-02 P A L Italia S R L BARRIER WITH ADDITIONAL FUNCTION OF LUBRICATION OF THE RAILWAY ARMOR
SI25497A (en) * 2017-08-09 2019-02-28 PavÄŤnik Bojan Flexible element for applying
CN112208571A (en) * 2020-10-28 2021-01-12 中铁十六局集团铁运工程有限公司 High-speed railway switch blade monitoring system and method

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB415174A (en) * 1933-03-20 1934-08-23 London Electric Railway Compan Improvements in or relating to the lubrication of check or guard rails on railway curves
GB2267937B (en) * 1992-06-05 1996-06-19 Portec Inc Rail and flange lubricating apparatus for railway tracks
JP2003276604A (en) * 2002-03-26 2003-10-02 Railway Technical Res Inst Flange friction reducer and method
JP4101257B2 (en) * 2005-06-20 2008-06-18 東日本旅客鉄道株式会社 Guard rail for point part of turnout

Also Published As

Publication number Publication date
JP2015080978A (en) 2015-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6029180B2 (en) Wheel lubrication apparatus and lubrication method thereof
US5896947A (en) On board lubrication systems for lubricating top of rail for cars and rail gage side/wheel flange for locomotives
CA1110183A (en) Method and apparatus for lubricating a railway track
US7735607B2 (en) Gage side or field side top-of-rail plus gage corner lubrication system
KR102130882B1 (en) Rail vehicle having a device for finishing the running surface of track rails
US20040031647A1 (en) Main line wayside rail lubricating system with feedback
EP1674369A1 (en) Railway track lubrication system
KR101231838B1 (en) Lubrication system and methods for the railway vehicles through the radius of curvature sensing of the curved section
JP2009040371A (en) Injection device and method
JP5506050B2 (en) INJECTION DEVICE AND INJECTION METHOD
EP2807068B1 (en) Line distributor, preferably for anti-noise device for rail brakes
EP2384949B1 (en) Device and method for applying lubricating grease to the mobile blades of railway points
RU176705U1 (en) RESOURCE SAVING ARROW
JP4424607B2 (en) Sliding characteristic improving device and sliding characteristic improving method
JP2006188158A (en) Friction easing device and friction easing method
CN217156235U (en) Vehicle-mounted device for rail top friction detection
SI21735A (en) Procedure and device for reducing the ribbing of rails, noise level and friction between wheel and rail
JP2010069994A (en) Injection device and injection method
RU2525499C2 (en) Method of applying grease material to open friction joint
KR101376512B1 (en) Inunction system for wheel of railway vehicle
RU2634056C1 (en) Method of combined rail lubrication
US330671A (en) Device for arresting locomotives and cars
US195372A (en) hovey
RU109446U1 (en) LOCOMOTIVE RAIL LUBRICANT
WO2024180355A1 (en) Rail lubricating device

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20151217

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20160825

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160829

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160920

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20161013

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20161013

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6029180

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees