KR101373599B1 - Fixing structure for battery mount of electric vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 배터리가 장착되는 배터리안착부을 구조적으로 보강하고 관성력과 같은 외력의 작용시에 흡수, 완충할 수 있는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조는 전기자동차의 골격을 형성하는 메인 프레임; 및 배터리가 장착되도록 상기 메인 프레임에 설치되는 배터리장착부를 포함하고, 상기 배터리장착부에 장력을 인가하는 한편 완충작용을 수행하기 위해 상기 배터리장착부와 상기 메인 프레임 사이에 연결, 설치되는 복수의 완충수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 의하면, 복수의 완충수단에 의해 배터리장착부가 메인 프레임에 고정, 지지됨에 따라 구조적인 강성이 보강되므로 배터리를 포함하는 배터리장착부의 하중을 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다.
특히, 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 의하면, 전기자동차의 주행중 급정거, 급출발, 및 급격한 선회시에 배터리를 포함하는 배터리장착부의 관성력을 지지하는 동시에 흡수, 완충할 수 있으므로 안전한 운행이 가능하고 승차감이 향상될 뿐만 아니라 차량의 내구성 및 안전성이 향상되는 효과가 있다.The present invention relates to a fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of an electric vehicle, and more particularly, to structurally reinforce the battery mounting portion on which the battery is mounted and to be absorbed and buffered when an external force such as an inertial force is applied. The present invention relates to a fixing structure for reinforcing and shock absorbing battery mounting parts of an electric vehicle.
The fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention includes a main frame forming a skeleton of the electric vehicle; And a battery mounting part installed on the main frame to mount the battery, wherein the battery mounting part is connected to and installed between the battery mounting part and the main frame to apply a tension to the battery mounting part and to perform a buffering operation. It is characterized by including.
According to the fixing structure for reinforcing and shock-absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention, since the structural rigidity is reinforced as the battery mounting portion is fixed to the main frame by a plurality of shock absorbing means, the battery mounting portion including the battery There is an effect that can support the load stably.
Particularly, according to the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention, while supporting the inertial force of the battery mounting portion including the battery at the time of sudden stop, sudden start, and sudden turning of the electric vehicle while absorbing, cushioning Since it is possible to drive safely and the riding comfort is improved, the durability and safety of the vehicle is improved.

Description

전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조{FIXING STRUCTURE FOR BATTERY MOUNT OF ELECTRIC VEHICLE}FIXING STRUCTURE FOR BATTERY MOUNT OF ELECTRIC VEHICLE}

본 발명은 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 배터리가 장착되는 배터리안착부을 구조적으로 보강하고 관성력과 같은 외력의 작용시에 흡수, 완충할 수 있는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of an electric vehicle, and more particularly, to structurally reinforce the battery mounting portion on which the battery is mounted and to be absorbed and buffered when an external force such as an inertial force is applied. The present invention relates to a fixing structure for reinforcing and shock absorbing battery mounting parts of an electric vehicle.

일반적으로, 운송수단으로 널리 사용되고 있는 자동차는 석유와 같은 화석에너지를 에너지원으로 사용하고 있다. 하지만, 화석에너지는 매장량이 한정된 자원으로 시간이 갈수록 고갈되고 있고 그 가격 또한 지속적으로 상승되고 있다. In general, automobiles which are widely used as transportation means use fossil energy such as petroleum as energy source. However, fossil energy is a depleted resource, and is depleted over time, and its price is continuously rising.

그리고, 화석에너지는 그 사용과정에서 대기 환경을 오염시키는 다양한 배기가스가 배출될 뿐만 아니라 지구 온난화의 주요원인으로 작용하고 있는 이산화탄소를 다량으로 배출하는 문제점으로 인해 전기를 에너지원으로 이동하는 전기 자동차가 개발되고 있다.In addition, since fossil energy is not only exhausting various exhaust gases that pollute the atmospheric environment during its use, but also discharging a large amount of carbon dioxide, which is a major cause of global warming, an electric vehicle Is being developed.

이러한 전기 자동차는 석유(휘발유, 경유 등)를 이용하거나 천연가스를 이용하는 자동차와 달리 플러그인 방식으로 배터리에 전력을 충전하게 되므로 긴 대기시간으로 인한 소비자의 불편과 충전시설 운영업체의 경제성 결여가 수반되는 문제점이 있었다. 이에 따라 전기 자동차의 배터리에 전원을 직접 충전하지 않고 사전에 배터리를 충전하여 완충된 배터리 자체를 교환하는 방식(이하, '배터리 교체방식'이라 한다)이 개시되어 있다. Unlike electric vehicles that use oil (petrol, diesel, etc.) or natural gas, electric vehicles are plug-in type to charge the battery, resulting in inconvenience of consumers due to long standby time and lack of economics of charging facility operators. There was a problem. Accordingly, a method of exchanging a fully charged battery itself by charging a battery in advance without directly charging power to a battery of an electric vehicle (hereinafter, referred to as a battery replacement method) is disclosed.

그리고, 전기 자동차용 배터리는 전기가 충전되는 다수의 배터리 셀과, 이 배터리 셀을 수납, 보관할 수 있는 배터리 케이스로 이루어져, 전기자동차에 마련된 배터리안착부에 설치되어 있다.The battery for an electric vehicle includes a plurality of battery cells in which electricity is charged and a battery case for storing and storing the battery cells, and are installed in a battery seating portion provided in the electric vehicle.

한편, 배터리가 장착되는 배터리안착부는 아래의 선행기술문헌과 같은 전기 자동차용 배터리 모듈의 장착장치가 개시되어 있다.On the other hand, a battery mounting portion in which the battery is mounted is disclosed a mounting device of a battery module for an electric vehicle as described in the prior art document.

선행기술문헌은 도1에 도시된 바와 같이 차체 하부에 위치한 프레임(10) 중 서로 마주 대하는 위치에서 각각 축 회전이 가능하도록 설치됨과 더불어 다수개의 받침브라켓(21)이 일정 간격의 위치에 각각 일체로 구비된 한 쌍의 회전축(20)과; 배터리 모듈(30)이 안착 고정되는 장착홈(41)이 구비됨과 더불어 상기 프레임(10)의 하부에서 상기 회전축(20)사이의 공간으로 삽입된 후 상기 받침브라켓(21)에 의해 밑면이 지지되어 설치되는 배터리 케이스(40)와; 상기 배터리 케이스(40)에 고정 설치되어서 상기 한 쌍의 회전축(20)을 회전시키기 위해 동력을 제공하는 동력제공수단과; 상기 배터리 케이스(40) 및 상기 한 쌍의 회전축(20)에 구비되어서 상기 동력제공수단의 동력을 상기 한 쌍의 회전축(20)으로 전달하는 동력전달수단을 포함하는 구조로 되어 있다.The prior art document is installed so as to be able to rotate in each of the positions facing each other in the frame 10 located on the lower part of the vehicle body as shown in Figure 1 and a plurality of support brackets 21 are integrally located at a predetermined interval, respectively A pair of rotating shafts 20 provided; The battery module 30 is provided with a mounting groove 41 is fixed to the seat and is inserted into the space between the rotating shaft 20 from the lower portion of the frame 10 and the bottom surface is supported by the support bracket (21) A battery case 40 installed; A power providing means fixed to the battery case 40 to provide power to rotate the pair of rotation shafts 20; The battery case 40 and the pair of rotating shafts 20 are provided to have a structure including a power transmitting means for transmitting the power of the power providing means to the pair of rotating shafts 20.

전술한 종래 배터리 장착장치는 배터리를 효과적으로 고정할 수는 있지만, 전기자동차가 고속으로 주행하는 과정에서 급정거하거나 정지된 상태에서 급출발하게 될 경우 관성력에 의해 전방 또는 후방으로 고중량의 배터리가 쏠리게 되므로 이를 안정적으로 지지할 수 없을 뿐만 아니라 배터리의 급격한 요동으로 자체가 움직이게 되므로 안전운행에 심각한 악영향을 초래하게 된다.The above-described conventional battery mounting apparatus can effectively fix the battery, but when the electric vehicle is quickly stopped or stopped in a stopped state in the process of driving at a high speed, the heavy weight of the battery is moved forward or backward by the inertia force, which is stable. Not only can't support it, but because of the sudden movement of the battery itself will cause serious adverse effects on safe operation.

특히, 대형 배터리를 장착하는 전기버스의 경우, 배터리의 자중이 매우 무겁고 부피가 커서 급정거 및 급출발시에 매우 큰 관성력이 작용되므로 전기버스를 대중교통으로 활용하기 위해서는 배터리안착부를 보강하거나 관성력을 흡수, 완충할 수 있는 고정구조가 절실히 요구되고 있다.
In particular, in the case of an electric bus equipped with a large battery, the weight of the battery is very heavy and bulky, so a large inertial force is applied during sudden stops and start-ups. Therefore, in order to use the electric bus for public transportation, the battery seat or the inertia force is absorbed. There is an urgent need for a fixed structure that can be buffered.

대한민국 등록특허 제10-1080930호Republic of Korea Patent No. 10-1080930

본 발명은 상기 내용에 착안하여 제안된 것으로, 배터리가 장착되는 배터리안착부을 구조적으로 보강하고 관성력과 같은 외력의 작용시에 흡수, 완충할 수 있는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed in view of the above, and a structure for reinforcing a battery mounting part in which a battery is mounted and fixing structure for reinforcing and shock absorbing a battery mounting part of an electric vehicle that can absorb and buffer when an external force such as an inertial force is applied. The purpose is to provide.

상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조는 전기자동차의 골격을 형성하는 메인 프레임; 및 배터리가 장착되도록 상기 메인 프레임에 설치되는 배터리장착부를 포함하고, 상기 배터리장착부에 장력을 인가하는 한편 완충작용을 수행하기 위해 상기 배터리장착부와 상기 메인 프레임 사이에 연결, 설치되는 복수의 완충수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the fixing structure for reinforcing and shock-absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention includes a main frame forming a skeleton of the electric vehicle; And a battery mounting part installed on the main frame to mount the battery, wherein the battery mounting part is connected to and installed between the battery mounting part and the main frame to apply a tension to the battery mounting part and to perform a buffering operation. It is characterized by including.

특히, 상기 완충수단은 장력의 조절이 가능하도록 길이조절이 가능한 구조의 타이로드로 구성된 것을 특징으로 한다.In particular, the buffer means is characterized in that consisting of a tie rod of the length adjustable structure to enable the adjustment of the tension.

그리고, 상기 타이로드는, 상기 메인 프레임에 일단이 고정되는 제1 로드; 상기 배터리장착부에 일단이 고정되는 제2 로드; 상기 제1 및 제2 로드의 타측에 체결되고 조임 또는 풀림 동작을 통해 장력을 조절하는 장력조정부재; 및 상기 장력조정부재의 풀림을 방지하기 위해 제1 및 제2 로드에 체결되는 풀림방지용 너트를 포함할 수 있다.The tie rod may include: a first rod having one end fixed to the main frame; A second rod having one end fixed to the battery mounting part; A tension adjusting member which is fastened to the other side of the first and second rods and adjusts tension through tightening or loosening operation; And an anti-loosening nut fastened to the first and second rods to prevent loosening of the tension adjusting member.

또한, 상기 타이로드는 상기 배터리장착부에 작용되는 외력을 흡수, 완충할 수 있도록 탄성부재가 개재될 수 있다.In addition, the tie rod may be interposed with an elastic member to absorb and cushion the external force acting on the battery mounting portion.

아울러, 상기 타이로드는, 상기 메인 프레임과 상기 배터리장착부 사이에 설치되고 일측에 머리부가 형성된 로드; 상기 로드의 타측에 체결되는 고정용 너트; 및 상기 로드에 삽입되어 상기 머리부의 내측 및 상기 고정용 너트의 내측 중에서 어느 한 곳 이상에 탄설되는 탄성부재를 포함할 수 있다.
In addition, the tie rod, a rod is installed between the main frame and the battery mounting portion and the head portion formed on one side; A fixing nut fastened to the other side of the rod; And an elastic member inserted into the rod and coalesced in at least one of the inside of the head and the inside of the fixing nut.

본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 의하면, 복수의 완충수단에 의해 배터리장착부가 메인 프레임에 고정, 지지됨에 따라 구조적인 강성이 보강되므로 배터리를 포함하는 배터리장착부의 하중을 안정적으로 지지할 수 있는 효과가 있다. According to the fixing structure for reinforcing and shock-absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention, since the structural rigidity is reinforced as the battery mounting portion is fixed to the main frame by a plurality of shock absorbing means, the battery mounting portion including the battery There is an effect that can support the load stably.

특히, 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 의하면, 전기자동차의 주행중 급정거, 급출발, 및 급격한 선회시에 배터리를 포함하는 배터리장착부의 관성력을 지지하는 동시에 흡수, 완충할 수 있으므로 안전한 운행이 가능하고 승차감이 향상될 뿐만 아니라 차량의 내구성 및 안전성이 향상되는 효과가 있다.
Particularly, according to the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention, while supporting the inertial force of the battery mounting portion including the battery at the time of sudden stop, sudden start, and sudden turning of the electric vehicle while absorbing, cushioning Since it is possible to drive safely and the riding comfort is improved, the durability and safety of the vehicle is improved.

도1은 종래 전기자동차 배터리장작부를 설명하기 위한 도면,
도2는 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부의 외관 구조를 나타낸 사시도,
도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조를 설명하기 위한 사시도,
도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조의 요부 확대 사시도,
도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 적용되는 완충수단을 나타낸 분리 사시도,
도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 적용되는 완충수단의 다른 예를 나타낸 분리 사시도,
도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 적용되는 완충수단의 또 다른 예를 나타낸 분리 사시도이다.1 is a view for explaining a conventional electric vehicle battery charger;
Figure 2 is a perspective view showing the external structure of the battery mounting portion of the electric vehicle according to the invention,
3 is a perspective view for explaining a fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 is an enlarged perspective view of main parts of a fixing structure for reinforcing and shock absorbing a battery mounting part of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;
5 is an exploded perspective view showing a shock absorbing means applied to a fixing structure for reinforcing and shock absorbing a battery mounting portion of an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;
6 is an exploded perspective view showing another example of the shock absorbing means applied to the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 7 is an exploded perspective view showing another example of the shock absorbing means applied to the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하 본 발명에 의한 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다. 참고로, 본 발명은 전기자동차 중에서 배터리장착부가 상부에 마련된 전기 버스를 예로 해서 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a fixing structure for reinforcing and shock absorbing a battery mounting portion of an electric vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For reference, the present invention will be described taking an electric bus provided in a battery mounting portion of an electric vehicle as an example.

도2는 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부의 외관 구조를 나타낸 사시도, 도3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조를 설명하기 위한 사시도, 도4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조의 요부 확대 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing the external structure of the battery mounting portion of the electric vehicle according to the invention, Figure 3 is a perspective view for explaining a fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention, 4 is an enlarged perspective view of main parts of a fixing structure for reinforcing and mounting a battery compartment of an electric vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도2를 참조하면, 전기자동차의 천정 부위에는 내부의 메인 프레임(1)에 의해 지지되는 아웃터 패널(2)이 설치되어 있고, 이 아웃터 패널(2)의 앞쪽에는 에어컨(미도시)이 내장되는 에어컨설치부(3)가 돌출되어 있으며, 이 에어컨설치부(3)와 접한 후방에는 도어(4)에 의해 개폐되고 배터리(5)가 안착되는 배터리장착부(6)가 마련되어 있다.Referring to FIG. 2, an outer panel 2 supported by an internal main frame 1 is installed at a ceiling portion of an electric vehicle, and an air conditioner (not shown) is built in front of the outer panel 2. The air conditioner installation part 3 protrudes, and the battery mounting part 6 which opens and closes by the door 4 and which the battery 5 is seated in the back which contacted this air conditioner installation part 3 is provided.

메인 프레임(1)은 도3에 도시된 바와 같이 전기자동차의 전후 길이방향으로 배치되는 복수의 종바(11)와, 이 종바(11)에 대해 직교되는 방향으로 배치되는 복수의 횡바(12)로 구성되어 있다.As shown in FIG. 3, the main frame 1 includes a plurality of longitudinal bars 11 arranged in the longitudinal direction of the electric vehicle, and a plurality of horizontal bars 12 arranged in a direction orthogonal to the longitudinal bars 11. Consists of.

배터리장착부(6)에는 배터리(5)의 안착을 위해 안착판(61)과, 이 안착판(61)에 안착된 배터리를 파지하는 파지홀더(62)를 포함하는 클램핑장치가 마련되어 있고, 배터리케이스(51)의 내부로 냉각용 공기를 공급하는 블로어장치(63)가 설치되어 있다.The battery mounting portion 6 is provided with a clamping device including a seating plate 61 for holding the battery 5 and a holding holder 62 for holding a battery seated on the seating plate 61. The blower apparatus 63 which supplies cooling air to the inside of the 51 is provided.

한편, 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조는 전기자동차의 골격을 형성하는 메인 프레임(1)과, 배터리(5)가 장착되도록 메인 프레임(1)에 설치되는 배터리장착부(6)에 구성되는 것으로, 배터리장착부(6)와 메인 프레임(1) 사이에 연결, 설치되어 배터리장착부에 장력을 인가하도록 구성된 복수의 완충수단(7)이 구비된 구조로 되어 있다.On the other hand, the fixing structure for reinforcing and shock-absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention is the main frame (1) and the battery which is installed in the main frame (1) so that the battery 5 is mounted to form a skeleton of the electric vehicle It is configured in the mounting portion 6, it is configured to be provided between the battery mounting portion 6 and the main frame 1, a plurality of shock absorbing means 7 configured to apply tension to the battery mounting portion.

완충수단(7)은 배터리장착부(6)에 장력을 인가할 수 있는 것이라면 구조와 형태에 제한은 없지만, 본 실시예에서는 길이조절이 가능하여 배터리장착부(6)에 인가되는 장력의 조절할 수 있는 타이로드(tie rod)로 구성되어 있다. 이때, 타이로드의 로드몸체 부분은 봉상 구조로 형성된 것 뿐만 아니라 케이블 형태로 형성된 것도 포함하는 개념이다.The shock absorbing means 7 is not limited in structure and shape as long as it can apply tension to the battery mounting portion 6, but in this embodiment the length can be adjusted to adjust the tension applied to the battery mounting portion (6) It consists of a tie rod. At this time, the rod body portion of the tie rod is a concept including not only formed in a rod-like structure, but also formed in the form of a cable.

그리고, 완충수단(7)의 배치 형태 및 배치 수량은 배터리장착부(6)의 강성을 보강할 수 있고 외력을 흡수, 완충할 수 있다면 다양하게 구성할 수 있지만 본 실시예에서는 배터리장착부(6)의 전후부 및 양쪽 측부에 서로 대향되게 각각 2개 씩 배치한 형태로 구성되어 있다.And, the arrangement form and the number of arrangement of the shock absorbing means 7 can be configured in various ways as long as it can reinforce the rigidity of the battery mounting portion 6 and can absorb and cushion the external force. It is comprised in the form arrange | positioned so that two pieces may respectively face a front part and a both side part mutually.

도5는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 적용되는 완충수단을 나타낸 분리 사시도이다.Figure 5 is an exploded perspective view showing a buffer means applied to the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도5를 참조하면, 타이로드(7,완충수단)는 메인 프레임(1)의 종바(11) 및 횡바(12)에 일측이 고정되는 제1 로드(71), 배터리장착부(6)에 일측이 고정되는 제2 로드(72), 및 제1 및 제2 로드(71,72)의 타측에 체결되고 조임 또는 풀림동작을 통해 장력을 조절하는 장력조정부재(73)로 구성된다.Referring to FIG. 5, the tie rod 7 (buffering means) has a first rod 71 and one side of the battery mounting part 6 having one side fixed to the longitudinal bar 11 and the side bar 12 of the main frame 1. It is composed of a second rod 72 is fixed, and the tension adjusting member 73 is fastened to the other side of the first and second rods (71, 72) to adjust the tension through the tightening or loosening operation.

제1 및 제2 로드(71,72)는 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6)에 장착되는 로드몸체의 일측 부분에 고정된 상태를 유지하기 위해 체결되는 고정용 너트(74)와, 로드몸체의 타측 부분에 장력조정부재(73)의 풀림을 방지하기 위해 체결되는 풀림방지용 너트(75)가 구비되어 있다.First and second rods (71, 72) is a fixing nut 74 is fastened to maintain a fixed state on one side of the rod body mounted to the main frame (1) and the battery mounting portion 6, the rod The other side of the body is provided with an anti-loosening nut 75 which is fastened to prevent loosening of the tension adjusting member 73.

그리고, 제1 로드(71)는 로드몸체의 외주면에 오른나사부가 형성되어 있고, 제2 로드(72)는 왼나사부가 형성되어 있으며, 고정용 너트(74) 및 풀림방지용 너트(75)는 체결되는 제1 및 제2 로드(71,72)의 나사 형태에 맞게 오른나사나 왼나사가 형성되어 있다.The first rod 71 has a right screw portion formed on an outer circumferential surface of the rod body, and the second rod 72 has a left screw portion formed thereon, and the fixing nut 74 and the loosening nut 75 are fastened to each other. The right hand thread and the left hand thread are formed to fit the thread shape of the first and second rods 71 and 72.

아울러, 제2 로드(72)는 급제동 및 급출발시 발생되는 배터리(5)의 관성력을 효과적으로 지지할 수 있다면 배터리장착부(6)의 외곽플레이트(65)나 안착판(61) 등 다양한 위치에 설치될 수 있다. 본 실시예에서는 비교적 강성이 취약한 외곽플레이트(65)에 설치되므로 별도의 고정브라켓(67)을 장착하여 강성이 보강되도록 구성하였다. 그리고, 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6)에는 제1 및 제2 로드(71,72)의 삽입을 위한 삽입공(13,66)이 천공되어 있다.In addition, the second rod 72 may be installed at various positions such as the outer plate 65 or the seating plate 61 of the battery mounting part 6 if it can effectively support the inertia force of the battery 5 generated during rapid braking and sudden start. Can be. In this embodiment, since it is installed on the outer plate 65, which is relatively weak in rigidity, a separate fixing bracket 67 is mounted to configure the rigidity. In addition, insertion holes 13 and 66 for inserting the first and second rods 71 and 72 are drilled in the main frame 1 and the battery mounting part 6.

장력조정부재(73)는 통상 턴 버클이라고도 호칭되는 부재로서 제1 및 제2 로드(71,72)가 체결될 수 있도록 대략 육각봉 형상을 갖는 몸체의 일측 내주면에 오른나사가 형성된 체결공이 형성되어 있고, 타측 내주면에 왼나사가 형성된 체결공이 형성되어 있다.The tension adjusting member 73 is a member which is generally referred to as a turn buckle and has a fastening hole formed with a right screw on one side inner circumferential surface of the body having a substantially hexagonal bar shape so that the first and second rods 71 and 72 can be fastened. The fastening hole in which the left side thread was formed in the other inner peripheral surface is formed.

한편, 타이로드(7)는 배터리장착부(6)에 작용되는 외력을 흡수, 완충할 수 있도록 하기 위해, 장력조정부재(73)에 의해 제1 및 제2 로드(71,72)가 서로 결합, 설치된 상태에서 그 외면에 위치하도록 끼워지는 탄성부재(76)가 구비되어 있다.On the other hand, the tie rod 7 is coupled to each other by the first and second rods 71 and 72 by the tension adjusting member 73 in order to absorb and buffer the external force applied to the battery mounting portion 6, In the installed state is provided with an elastic member 76 fitted to be located on the outer surface.

탄성부재(76)는 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6)의 사이에 탄성적으로 개재되어 전기자동차의 급제동 또는 급출발에 따른 배터리의 관성력이 작용될 경우 이를 흡수함과 동시에 메인 프레임(1) 및 배터리장착부(6)의 변형을 방지할 수 있는 기능을 수행하여야 하므로 압축코일스프링으로 구성되어 있다.The elastic member 76 is elastically interposed between the main frame 1 and the battery mounting portion 6 so as to absorb the inertial force of the battery due to sudden braking or sudden start of the electric vehicle, and at the same time absorbs the main frame 1 And it is composed of a compression coil spring to perform a function that can prevent the deformation of the battery mounting portion (6).

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조의 작용을 간략하게 설명한다.Hereinafter, the operation of the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention will be described briefly.

도5에 도시된 바와 같이 제1 및 제2 로드(71,72)에 각각 풀림방지용 너트(75)를 체결하고, 메인 프레임(1)의 삽입공(13)에 제1 로드(71)를 삽입한 다음 고정용 너트(74)를 체결하여 고정하고, 베터리장착부(6)에 제2 로드(72)를 삽입한 후 고정용 너트(74)를 이용하여 체결한다. 이후 제1 로드(71) 및 제2 로드(72)에 탄성부재(76)를 삽입하고 장력조정부재(73)를 체결하여 조임동작을 수행하면서 적정한 장력이 작용되도록 조정한다. 이러한 장력조정작업이 완료되면 제1 및 제2 로드(71,72)의 풀림방지용 너트(75)에 조임력을 인가하여 장력조정부재(73)의 풀림현상이 방지되도록 한다.As shown in FIG. 5, the fastening prevention nuts 75 are fastened to the first and second rods 71 and 72, respectively, and the first rod 71 is inserted into the insertion hole 13 of the main frame 1. Then, the fixing nut 74 is fastened and fixed, and the second rod 72 is inserted into the battery mounting part 6 and then fastened using the fixing nut 74. Thereafter, the elastic member 76 is inserted into the first rod 71 and the second rod 72 and the tension adjusting member 73 is fastened to adjust the proper tension while performing the tightening operation. When the tension adjustment is completed, the tightening force is applied to the loosening prevention nuts 75 of the first and second rods 71 and 72 to prevent the loosening of the tension adjusting member 73.

이러한 조립방식으로 도3에 도시된 바와 같이 배터리(5)가 장착되어 있는 배터리장착부(6)의 전후 방향과 좌우 방향에 메인 프레임(1)과 연결 되도록 복수의 완충수단(7)을 설치한다.In this manner, as shown in FIG. 3, a plurality of shock absorbing means 7 are installed to be connected to the main frame 1 in the front-back direction and the left-right direction of the battery mounting part 6 on which the battery 5 is mounted.

전술한 바와 같이 복수의 완충수단(7)에 의해 배터리장착부(6)가 메인 프레임(1)에 고정되면, 먼저 구조적인 강성이 보강되므로 배터리(5)를 포함하는 배터리장착부(6)의 하중을 안정적으로 지지할 수 있다. As described above, when the battery mounting portion 6 is fixed to the main frame 1 by the plurality of shock absorbing means 7, structural rigidity is first reinforced, so that the load of the battery mounting portion 6 including the battery 5 is increased. I can support it stably.

그리고, 전기자동차가 주행하는 과정에서 급정거, 급제동을 하게 되면, 배터리(5)를 포함하는 배터리장착부(6)의 하중이 관성력에 의해 전방으로 쏠리게 되는데, 이때 배터리장착부(6)의 후방에 위치한 완충수단(7)이 당김력을 작용하면서 전방으로 향하는 관성력을 지탱하게 되고, 배터리장착부(6)의 전방에 위치한 완충수단(7)의 제1 로드(71) 및 제2 로드(72) 또한 전방으로 관성력을 저지하게 된다. 이때, 전방에 위치한 완충수단(7)의 탄성부재(76)는 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6) 사이에서 탄성 변형되면서 관성력을 흡수하는 역활을 수행한다.Then, when sudden stop and sudden braking in the process of driving the electric vehicle, the load of the battery mounting portion 6 including the battery 5 is moved forward by the inertial force, at this time buffer located in the rear of the battery mounting portion (6) The means 7 support the forward moment of inertia while exerting a pulling force, and the first rod 71 and the second rod 72 of the shock absorbing means 7 located in front of the battery compartment 6 are also forward. It blocks the inertia. At this time, the elastic member 76 of the buffer means (7) located in the front serves to absorb the inertial force while elastically deformed between the main frame (1) and the battery mounting portion (6).

반대로, 전기자동차가 정지된 상태에서 급출발을 하게 되면, 배터리를 포함하는 배터리장착부(6)의 하중이 관성력에 의해 후방으로 쏠리게 되는데, 이때 배터리장착부(6)의 전방에 위치한 완충수단(7)이 당김력을 작용하면서 후방으로 향하는 관성력을 지탱하게 되고, 배터리장착부(6)의 후방에 위치한 완충수단(7)의 제1 로드(71) 및 제2 로드(72) 또한 후방으로 향하는 관성력을 지지하게 된다. 이때, 후방에 위치한 완충수단(7)의 탄성부재(76)는 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6) 사이에서 탄성 변형되면서 후방향 관성력을 흡수하는 역활을 수행한다. On the contrary, when the electric vehicle starts and stops in a stopped state, the load of the battery mounting part 6 including the battery is pulled backward by the inertia force, and the shock absorbing means 7 located in front of the battery mounting part 6 is While supporting a pulling force to support the rear inertia force, the first rod 71 and the second rod 72 of the shock absorbing means (7) located in the rear of the battery mounting portion 6 also to support the inertial force toward the rear do. At this time, the elastic member 76 of the shock absorbing means 7 located at the rear serves to absorb the rear inertia force while being elastically deformed between the main frame 1 and the battery mounting part 6.

아울러, 전기자동차가 주행중 급커부를 통과하게 되면 급격한 선회로 인해 배터리를 포함하는 배터리장착부(6)의 하중이 전기자동차의 선회방향에 따라 어느 한쪽으로 쏠리게 되는데, 이때 배터리장착부(6)의 측방에 위치한 완충수단(7)이 배터리장착부의 전후방에 위치한 완충수단(7)과 유사한 작용으로 하중을 지탱하는 동시에 흡수, 완충하는 역활을 수행한다.In addition, when the electric vehicle passes through the sharper part while driving, the load of the battery mounting part 6 including the battery is swayed to either side according to the turning direction of the electric vehicle due to the sharp turn, wherein the side of the battery mounting part 6 is located The shock absorbing means 7 carries out a role of absorbing and absorbing the shock while simultaneously supporting the load by a similar action to the shock absorbing means 7 positioned in front and behind the battery compartment.

도6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 적용되는 완충수단의 다른 예를 나타낸 분리 사시도로서, 도5에 나타난 구성과 동일 유사한 경우 동일부호를 부여하여 설명한다.Figure 6 is an exploded perspective view showing another example of the shock absorbing means applied to the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention, the same reference numerals as the configuration shown in Figure 5 The explanation will be given.

도6을 참조하면, 타이로드(7')는 메인 프레임(1)의 종바(11) 및 횡바(12)에 일측이 고정되는 제1 로드(71), 배터리장착부(6)에 일측이 고정되는 제2 로드(72), 및 제1 및 제2 로드(71,72)의 타측에 체결되고 조임 또는 풀림동작을 통해 장력을 조절하는 장력조정부재(73)로 구성되되, 제1 로드(71) 및 제2 로드(72)의 단부에 걸림훅(71c,72c)이 형성되어 있다.Referring to FIG. 6, the tie rod 7 ′ has a first rod 71 having one side fixed to the longitudinal bar 11 and the side bar 12 of the main frame 1 and one side fixed to the battery mounting part 6. The second rod 72 and the first and second rods 71 and 72 is fastened to the other side of the tension adjusting member 73 to adjust the tension through the tightening or loosening operation, the first rod 71 And engaging hooks 71c and 72c at the end of the second rod 72.

제1 로드(71)는 로드몸체의 외주면에 오른나사부가 형성되어 있고, 제2 로드(72)는 왼나사부가 형성되어 있으며, 제1 로드 및 제2 로드(71,72)가 체결되는 장력조정부재(73)에는 오른나사가 형성된 체결공과 왼나사가 형성된 체결공이 형성되어 있다.The first rod 71 has a right screw portion formed on the outer circumferential surface of the rod body, and the second rod 72 has a left screw portion formed thereon, and a tension adjusting member to which the first rod and the second rods 71 and 72 are fastened. In 73, a fastening hole in which a right hand thread is formed and a fastening hole in which a left hand thread is formed are formed.

그리고, 제1 로드 및 제2 로드(71,72)의 걸림훅(71c,72c)이 걸림되도록 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6)에는 걸림고리(14,68)가 돌출, 형성되어 있다.In addition, the hook rings 14 and 68 protrude from the main frame 1 and the battery mounting part 6 so that the hooks 71c and 72c of the first rod and the second rod 71 and 72 are engaged. .

도7은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조에 적용되는 완충수단의 또 다른 예를 나타낸 분리 사시도이다.Figure 7 is an exploded perspective view showing another example of the shock absorbing means applied to the fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to an embodiment of the present invention.

도7을 참조하면, 타이로드(7")는 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6) 사이에 설치되고 일측에 머리부(77a)가 형성된 로드(77)와, 이 로드(77)의 타측에 체결되는 고정용 너트(78), 및 배터리장착부(6)에 작용되는 외력을 흡수, 완충할 수 있도록 하기 위한 탄성부재(79)가 구비되어 있다.Referring to FIG. 7, the tie rod 7 ″ is provided between the main frame 1 and the battery mounting portion 6 and has a rod 77 having a head 77a formed at one side thereof, and the other side of the rod 77. Fixing nut 78 is fastened to, and an elastic member 79 for absorbing and buffering the external force acting on the battery mounting portion (6) is provided.

탄성부재(79)는 로드(77)를 통해 삽입되어 머리부(77a)의 내측(머리부와 배터리장착부 사이)과, 고정용 너트(78)의 내측(고정용 너트와 횡바 사이)에 개재되어 탄성적으로 설치되는 것으로, 압축코일스프링으로 구성되어 있다. 이때, 탄성부재(79)는 머리의 내측에만 구성될 수도 있지만 도7에 도시된 바와 같이 메인 프레임(1) 및 배터리장착부(6) 양쪽에 모두 설치되는 것이 바람직하다.The elastic member 79 is inserted through the rod 77 and is interposed between the inside of the head 77a (between the head and the battery mounting part) and the inside of the fixing nut 78 (between the fixing nut and the horizontal bar). It is elastically installed and consists of a compression coil spring. At this time, the elastic member 79 may be configured only on the inner side of the head, but it is preferable that both the main frame 1 and the battery mounting portion 6 are installed as shown in FIG.

아울러, 고정용 너트(78)는 탄성부재(79)의 이탈을 방지하기 위해 이탈방지판(78a)이 일체로 형성된 구조로 이루어지고, 머리부(77a)의 외경은 탄성부재(79)의 직경에 비해 큰 외경을 갖도록 형성되어 있다.In addition, the fixing nut 78 has a structure in which the release preventing plate 78a is integrally formed to prevent the elastic member 79 from being separated, and the outer diameter of the head 77a is the diameter of the elastic member 79. It is formed to have a large outer diameter.

그리고, 구체적으로 도시하지는 않았으나 도7에 나타난 타이로드(7")에도 도5 및 도6에 도시된 바와 같은 메인 프레임(1)과 배터리장착부(6) 사이에 탄성부재(도5 및 도6의 도면부호 76 참조)를 설치할 경우, 보다 효과적으로 배터리의 관성력을 흡수, 완충할 수 있고 메인 프레임 및 배터리장착부의 변형을 방지할 수 있다.Although not shown in detail, the tie rod 7 ″ shown in FIG. 7 also has an elastic member (see FIGS. 5 and 6) between the main frame 1 and the battery mounting portion 6 as shown in FIGS. 5 and 6. When the reference numeral 76 is installed, the inertia force of the battery can be more effectively absorbed and buffered, and deformation of the main frame and the battery compartment can be prevented.

한편, 구체적으로 도시하지는 않았으나, 도5 및 도6에 도시된 타이로드(7,7')에도 제1 및 제2 로드의 양쪽 단부에 도7의 타이로드(7")에 설치된 탄성부재(79)와 유사하게 추가로 설치되면 배터리의 관성력을 보다 효과적으로 흡수할 수 있다.On the other hand, although not shown in detail, in the tie rods 7 and 7 'shown in Figs. 5 and 6, elastic members 79 provided in the tie rods 7 "of Fig. 7 at both ends of the first and second rods, respectively. Similar to), the additional installation can more effectively absorb the inertia of the battery.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조를 실시하기 위한 하나의 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어나지 않은 범위 내에서 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 사상이 있다고 할 것이다.
What has been described above is just one embodiment for implementing a fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle according to the present invention, the present invention is not limited to the above-described embodiment, the following claims As claimed in the present invention, those skilled in the art to which the present invention pertains without departing from the gist of the present invention will have the technical idea of the present invention to the extent that various modifications can be made.

1:메인 프레임 11:종바
12:횡바 13,66:삽입공
2:아웃터 패널 3:에어컨설치부
4:도어 5:배터리
6:배터리장착부 7:완충수단
71:제1 로드 72:제2 로드
73:장력조정부재 74,78:고정용 너트
75:풀림방지용 너트 76,79:탄성부재
77:로드1: main frame 11
12: horizontal bar 13, 66: insertion hole
2: Outer panel 3: Air conditioner mounting section
4: door 5: battery
6: Battery compartment 7: Shock-absorbing means
71: first load 72: second load
73: tension adjusting member 74, 78: fixing nut
75: Loosening prevention nut 76, 79: Elastic member
77: load

Claims (6)

전기자동차의 골격을 형성하는 메인 프레임; 및
배터리가 장착되도록 상기 메인 프레임에 설치되는 배터리장착부를 포함하고,
상기 배터리장착부에 장력을 인가하는 한편 완충작용을 수행하기 위해 상기 배터리장착부와 상기 메인 프레임 사이에 연결, 설치되는 복수의 완충수단을 포함하고,
상기 완충수단은 장력의 조절이 가능하도록 길이조절이 가능한 구조의 타이로드로 구성된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조.
A main frame forming a skeleton of the electric vehicle; And
It includes a battery mounting portion installed on the main frame so that the battery is mounted,
A plurality of shock absorbing means connected to and installed between the battery mounting part and the main frame to perform a shock absorbing function while applying tension to the battery mounting part,
The shock absorbing means is a fixed structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle, characterized in that consisting of a tie rod having a structure capable of adjusting the length of the tension control.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 타이로드는,
상기 메인 프레임에 일단이 고정되는 제1 로드;
상기 배터리장착부에 일단이 고정되는 제2 로드;
상기 제1 및 제2 로드의 타측에 체결되고 조임 또는 풀림 동작을 통해 장력을 조절하는 장력조정부재; 및
상기 장력조정부재의 풀림을 방지하기 위해 제1 및 제2 로드에 체결되는 풀림방지용 너트를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조.
The method of claim 1,
The tie-
A first rod having one end fixed to the main frame;
A second rod having one end fixed to the battery mounting part;
A tension adjusting member which is fastened to the other side of the first and second rods and adjusts tension through tightening or loosening operation; And
A fixing structure for reinforcing and shock absorbing the battery mounting portion of the electric vehicle, characterized in that it comprises an anti-loosening nut fastened to the first and second rods to prevent loosening of the tension adjusting member.
제1항에 있어서,
상기 타이로드는 상기 배터리장착부에 작용되는 외력을 흡수, 완충할 수 있도록 탄성부재가 개재된 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조.
The method of claim 1,
The tie rod is a fixing structure for reinforcing and shock absorption of the battery mounting portion of the electric vehicle, characterized in that the elastic member is interposed to absorb and buffer the external force acting on the battery mounting portion.
제1항에 있어서,
상기 타이로드는, 상기 메인 프레임과 상기 배터리장착부 사이에 설치되고 일측에 머리부가 형성된 로드; 상기 로드의 타측에 체결되는 고정용 너트; 및 상기 로드에 삽입되어 상기 머리부의 내측 및 상기 고정용 너트의 내측 중에서 어느 한 곳 이상에 탄설되는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조.
The method of claim 1,
The tie rod, the rod is installed between the main frame and the battery mounting portion and the head portion formed on one side; A fixing nut fastened to the other side of the rod; And an elastic member inserted into the rod and elasticized in at least one of the inside of the head and the inside of the fixing nut.
제1항, 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 완충수단은 상기 배터리장착부의 전후부 및 양쪽 측부에 서로 대향되게 복수로 배치되는 것을 특징으로 하는 전기자동차의 배터리장착부 보강 및 충격흡수를 위한 고정구조.
6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The buffer means is a fixed structure for reinforcing and shock absorption of the battery mounting portion of the electric vehicle, characterized in that disposed in a plurality of opposed to the front and rear and both sides of the battery mounting portion.
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