KR101372086B1

KR101372086B1 - 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(cda) 기구

Info

Publication number: KR101372086B1
Application number: KR1020130048278A
Authority: KR
Inventors: 강기현
Original assignee: 영신정공 주식회사
Priority date: 2013-04-30
Filing date: 2013-04-30
Publication date: 2014-03-07

Abstract

본 발명은 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구에 관한 것으로, 본 발명에 따른 자동 조심 피벗 장치는, 차량용 엔진의 캠과 흡배기를 포함하는 밸브 사이에 마련되어 캠의 회전에 따라 상기 밸브를 조절 가능하게 마련되고 일측은 상기 밸브에 지지된 록킹 조절기구를 상기 밸브와 대향되는 위치에서 지지하는 피벗 장치는, 일측에 상기 엔진의 구조물에 지지되는 바렐과; 상기 바렐에 결합되어 유체를 상기 바렐을 통해 상기 록킹 조절기구에 공급 가능하게 마련된 플런저;를 포함하며, 상기 플런저는, 상기 엔진의 구조물에 결합된 플런저 몸체와; 상기 플런저 몸체로부터 연장되어 상기 록킹 조절기구에 접촉 가능한 플런저구;를 구비하고, 상기 플런저 몸체의 중심축선과 상기 플런저구의 중심축선은 동일축선이 아니고 어긋난 것을 특징으로 한다.
이에, 본 발명에 따르면, 피벗 장치가 결합되는 양측의 공차가 발생하는 경우 이를 자동적으로 조절할 수 있으며, 구조가 간단하고 사용이 용이고, 경제성과 신뢰성을 향상시킬 수 있다.

Description

자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구 {Self Alignment Pivot Device and Cylinder De-activation Device having the same}

본 발명은 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구에 관한 것으로, 특히 하나의 록킹 조절 기구에 복수의 피벗 장치에 의해 지지되는 경우에 부품 사이의 공차를 자동적으로 조절할 수 있도록 구조를 개선한 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구에 관한 것이다.

자동차의 엔진에 공기를 공급하고 연소된 공기를 배출하기 위하여 흡기 밸브 및 배기 밸브를 포함하는 흡배기 밸브가 마련된다. 이러한 흡배기 밸브는 항상 동일한 스트로크로 개폐되는 것이 아니라 필요에 따라 개폐되는 량을 조절할 수 있는 것이 바람직하다. 즉, 엔진의 캠축에 결합된 캠축과 연동되어 개폐되는 밸브는 엔진의 실린더 중에서 일을 하지 않는 휴지된 상태에 있는 실린더의 밸브는 개폐되지 않는 것이 바람직하며 이렇게 밸브의 개폐를 조절하기 위한 장치가 개발되어 있다.

이러한 밸브 조절을 할 수 있는 장치의 일예로 실린더 휴지(Cylinder De-Activation) 기구가 개발되어 적용되고 있다.

이러한 종래기술이 공개특허공보 제2001-0078743호, 제2004-0041044호, 미국공개공보 US2002/0046720A1 등에 개시되어 있다.

그러나, 이러한 종래기술은 하나의 실린더 휴지 장치에 하나의 밸브만이 결합된다는 문제점을 갖는다.

이러한 문제를 해결하기 위하여 본 출원인은 특허출원번호 제10-2013-0034071호(2013. 03. 19)의 4포인트 지지 듀얼 실린더 휴지(CDA) 기구를 제안한 바 있다.

제안된 기술은 하나의 본체에 복수의 피벗이 지지되어 복수의 피벗이 지지되는 본체 사이의 거리 공차와 복수의 피벗이 결합되는 차량 엔진의 구조물인 예를 들면 엔진 블록 사이의 거리 공차의 불균형으로 인해 피벗이 정확한 위치에서 지지되기 어렵다는 문제점을 갖는다.

본 발명의 목적은, 피벗 장치가 결합되는 양측의 공차가 발생하는 경우 이를 자동적으로 조절할 수 있는 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 구조가 간단하고 사용이 용이한 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은, 경제성과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은, 차량용 엔진의 캠과 흡배기를 포함하는 밸브 사이에 마련되어 캠의 회전에 따라 상기 밸브를 조절 가능하게 마련되고 일측은 상기 밸브에 지지된 록킹 조절기구를 상기 밸브와 대향되는 위치에서 지지하는 피벗 장치는, 일측에 상기 엔진의 구조물에 지지되는 바렐과; 상기 바렐에 결합되어 유체를 상기 바렐을 통해 상기 록킹 조절기구에 공급 가능하게 마련된 플런저;를 포함하며, 상기 플런저는, 상기 엔진의 구조물에 결합된 플런저 몸체와; 상기 플런저 몸체로부터 연장되어 상기 록킹 조절기구에 접촉 가능한 플런저구;를 구비하고, 상기 플런저 몸체의 중심축선과 상기 플런저구의 중심축선은 동일축선이 아니고 어긋난 것을 특징으로 하는 자동 조심 피벗 장치에 의하여 달성된다.

또한, 상기 플런저 몸체의 중심축선과 상기 플런저구의 중심축선은 평행한 것이 바람직하다.

또한, 상기 하나의 록킹 조절기구는 복수의 피벗 장치에 의해 지지되는 것이 바람직하다.

또한, 상기 플런저 몸체는 원통 형상을 가지며, 상기 바렐에 대하여 상기 플런저 몸체의 중심축선을 중심으로 회전 가능하게 상기 바렐에 결합된 것이 바람직하다.

한편, 본 발명의 목적은, 상기 제1항의 자동 조심 피벗 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 가변밸브용 실린더 휴지(CDA : Cylinder De-Activation) 기구에 의하여 달성된다.

본 발명에 따르면, 피벗 장치가 결합되는 양측의 공차가 발생하는 경우 이를 자동적으로 조절할 수 있으며, 구조가 간단하고 사용이 용이하고, 경제성과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구를 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 듀얼 실린더 휴지(CDA) 기구를 하측에서 비스듬하게 바라본 사시도,
도 2a는 도 1의 X-Z 평면을 따라 절단한 단면도,
도 2b는 도 1의 Y-Z 평면을 따라 절단한 부분 단면도,
도 3a는 도 1에서 피벗 장치가 결합되는 록킹 조절기구의 단면도와 엔진 구조물의 공차 관계를 설명하기 위한 사시도,
도 3b는 도 3a를 평면적으로 설명한 개략도,
도 4a는 피벗 장치의 단면도,
도 4b는 도 4a의 피벗 장치의 평면도이다.

본 발명의 일실시예에 따른 듀얼 실린더 휴지(CDA) 기구(이하에서 ‘실린더 휴지 기구’라 함)에 대하여 도 1 내지 도 4b를 참조하여 구체적으로 살펴보면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 듀얼 실린더 휴지(CDA) 기구를 하측에서 비스듬하게 바라본 사시도이고, 도 2a는 도 1의 X-Z 평면을 따라 절단한 단면도이며, 도 2b는 도 1의 Y-Z 평면을 따라 절단한 부분 단면도이고, 도 3a는 도 1에서 피벗 장치가 결합되는 록킹 조절기구의 단면도와 엔진 구조물의 공차 관계를 설명하기 위한 사시도이며, 도 3b는 도 3a를 평면적으로 설명한 개략도이고, 도 4a는 피벗 장치의 단면도이며, 도 4b는 도 4a의 피벗 장치의 평면도이다.

실린더 휴지 기구(100)는, 차량용 엔진의 캠(195)과 흡배기를 포함하는 밸브(190) 사이에 마련되어 캠(195)의 회전에 따라 상기 밸브(190)를 조절 가능하게 마련되고 일측은 상기 밸브(190)에 지지된 록킹 조절기구(105)와, 상기 밸브(190)와 대향되는 위치에서 지지하는 피벗 장치(200)를 포함한다.

록킹 조절기구(105)는 도 1 내지 도 2b에 도시된 바와 같이 캠(195)과 흡기 밸브 또는 배기 밸브를 포함하는 밸브(190) 사이에 마련되어 캠(195)의 회전에 따라 밸브(190)를 개폐하도록 조절한다. 이하에서 설명의 편의를 위하여 도 1을 기준으로 좌측 후방에서 우측 후방을 따른 방향을 ‘X’축선 방향으로, 좌측 후방에서 좌측 전방을 따른 방향을 ‘Y’축선 방향으로, X-Y 평면에 수직 방향을 ‘Z’방향으로 가정한다.

록킹 조절기구(105)는, ‘X-Y’평면을 따른 판 형상의 판면과 이 판면에서 연장된 본체(110)와; 상기 캠(195)의 회전에 따라 상기 캠(195)과 접촉되어 상기 본체(110)에 대하여 회전 운동 가능하게 상기 본체(110)의 일측에 결합된 스윙 아암부(130)와; 상기 스윙 아암부(130)가 상기 본체(110)에 대하여 회전 운동 할 수 있는 언록킹 위치(미도시)와 상기 스윙 아암부(130)와 맞물려 상기 본체(110)에 대하여 회전 운동을 제한하는 록킹 위치(미도시) 사이를 이동 가능하게 상기 본체(110)의 타측에 결합된 랫칭부(170)와; 상기 랫칭부(170)가 상기 록킹 위치와 상기 언록킹 위치 사이를 이동할 수 있도록 작동 유체를 공급 가능한 피벗 장치(200)에 결합되며, 상기 스윙 아암부(130)가 결합된 영역인 상기 본체(110)의 일측에 복수의 상기 밸브(190)가 지지 가능하게 마련된 복수의 스템 접촉부재(113)를 포함하고, 상기 랫칭부(170)가 결합되는 영역인 상기 본체(110)의 타측에 복수의 상기 피벗 장치(200)가 접촉 가능하게 마련된 복수의 플런저구 수용부(291)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스윙 아암부(130)는 상기 본체(110)의 일측 가운데 영역에 위치하며, 상기 스템 접촉부재(113)는 상기 스윙 아암부(130)의 양측에 나란하게 배치된 것을 특징으로 한다.

상기 랫칭부(170)는 상기 본체(110)의 타측 가운데 영역에 위치하며, 상기 플런저구 수용부(291)는 상기 랫칭부(170)의 양측에 나란하게 배치된 것을 특징으로 한다.

본체(110)는 판 형상의 판재를 필요한 형상으로 가공된다. 본체(110)는 Y축 방향 중앙측에 스윙 아암부(130)가 결합될 수 있는 공간인 개방된 영역(미도시)을 구비하고 있고 개방된 영역의 X축선 방향의 전방과 후방에 각각 밸브(190)의 상측으로 돌출된 스템(191)이 접촉되도록 하측에 마련된 스템 접촉부재(113)를 구비한 아우터 바디(111)를 구비하고 있다.

본체(110)는 아우터 바디(111)와 ‘Y’축선 방향의 후방 하측에 마련되어 피벗 장치(200)의 형상에 대응하여 반 구 형상을 포함하는 형상으로 마련된 플런저구 수용부(291)를 구비하고 있다.

본체(110)의 ‘X’축선을 따른 'Y'의 축선의 후방측 양 판면측에 로스트 스프링(155)을 지지하는 영역이 되는 스프링 캡(157)이 결합되는 홀(미도시)이 마련되어 있다. 또한, 스프링 캡(157)이 결합되는 본체(110)의 판면과 근접된 영역에 로스트 스프링(155)의 일단이 지지될 수 있는 스프링 걸림부재(117)가 형성되어 로스트 스프링(155)에 탄성력을 제공할 수 있다.

스윙 아암부(130)는 본체(110)의 X 축선의 중앙 영역에 Y 축선 방향의 전방측에 X 축선 방향으로 긴 막대 형상의 아암축(131)과, 아암축(131)에 회전 가능하게 판 형상의 부재가 Z 축선을 따라 ‘ㄷ’자 형상으로 절곡되어 본체(110)에 대하여 회전 중심축(도 1의 ‘A1’참조)회전하도록 아암축(131)에 결합된 아암 바디(133)와, 아암 바디(133)의 Y 축선의 후방측에 아암축(131)과 평행하게 아암 바디(133)에 결합된 긴 막대 형상의 로스트 모션축(153)과, 상측은 캠(195)과 접촉되고 중앙은 로스트 모션축(153)에 대하여 회전 가능하게 로스트 모션축(153)에 결합되는 롤러(135)를 구비한다.

그리고, 스윙 아암부(130)에는 아암 바디(133)의 Y 축선의 후방에 피벗 장치(200)가 돌출되는 경우인 록킹 위치에서 피벗 장치(200)와 맞물리도록 판면으로부터 함몰 형성된 아암걸림턱(139)이 구비되어 있다.

로스트 스프링(155)의 일측 단부는 본체(110)의 스프링 걸림부재(117)에 지지되고 타측 단부는 로스트 모션축(153)의 단부에 결합되어 로스트 모션축(153)의 축선(도 1 및 도 2의 ‘A2’ 참조)이 본체(110)의 상측으로 향하도록 A1 축선을 중심으로 A2 축선을 상측으로 탄성 가압하여 스윙 아암부(130)가 캠(195)측에 항상 접촉하도록 한다.

그리고, 스윙 아암부(130)의 로스트 모션축(153)은 회전 운동하는 과정에서 아우터 바디(111)와 간섭이 발생하지 않도록 아우터 바디(111)의 판면을 관통 형성한 회동 그루브(115)를 구비한다.

랫칭부(170)는 본체(110)의 Y 축선의 후방 X 방향의 중앙 영역 본체(110)의 하측에 마련되어 피벗 장치(200)에서 공급되는 작동 유체인 오일의 가압력에 의해 랫칭실린더(171)에 슬라이딩 결합된 랫칭피스톤(173)이 이동되어 랫칭실린더(171)가 스윙 아암부(130)의 아암걸림턱(139)과 맞물림 해제되어 스윙 아암부(130)는 본체(110)에 대하여 회전 운동할 수 있어 언록킹 위치가 유지된다.

랫칭부(170)에서 랫칭스프링(175)은 랫칭피스톤(173)이 아암걸림턱(139)과 맞물려 스윙 아암부(130)는 본체(110)에 대하여 회전 운동이 되지 않고 록킹 위치가 유지되도록 랫칭피스톤(173)을 탄성 가압하고, 랫칭캡(177)은 랫칭실린더(171)의 단부에 결합되어 랫칭실린더(171)에 작동 유체가 수용되도록 랫칭실린더(171)를 폐쇄하고 랫칭스프링(175)의 일단부를 지지한다.

즉, 피벗 장치(200)에서 공급되는 작동 유체는 가압력을 제공하는 펌프에서 공급되어 피벗 장치(200) - 플런저구 수용부(291) - 랫칭실린더(171)를 순차적으로 흘러 랫칭피스톤(173)을 원하는 방향으로 이동시킬 수 있다.

이러한 내용을 정리해 보면, 도 1에 도시된 바와 같이 본체(110)의 하측의 X 축선 방향으로 Y 축선의 전방측에 밸브 스템(191)이 접촉되는 두 개의 스템 접촉부재(113)가 접촉되는 두 개의 점(도 1의 “P1”과 “P2” 참조)과, 본체(110)의 하측의 X 축선 방향으로 Y 축선의 후방측에 피벗 장치(200)가 지지되어 접촉되는 두 개의 플런저구 수용부(291)가 접촉되는 두 개의 점(도 1의“Ca1”과 “Ca2” 참조)를 포함하는 네 개의 점(P1, P2, Ca1, Ca2)에서 본체(110)가 지지되는 구조를 갖는다. 즉, 네 개의 지지점이 전체적으로 판 형상의 본체(110) 네 모서리에 근접되게 위치하여 전체적으로 견고하여 충분한 강도를 갖는 본체(110)에 의해 안정적이면서 간단하게 지지될 수 있는 구조이다.

종래와 비교하면 두 개의 밸브를 조절하기 위하여 두 개의 록킹 조절기구(105)가 있어야 했으나 본 발명에 따른 경우에는 종래의 본체보다 다소 큰 크기이지만 하나로 구비되어 부품 수를 줄일 수 있고 두 개를 만드는 것에 비하여 제조, 제작, 조립, 교체 등에 보다 비용과 시간이 덜 소요되어 시간적인 면에서 경제적인 면에서 절감이 될 수 있어 경제성을 향상시킬 수 있다.

설명하지 않은 참조번호 137은 베어링으로 로스트모션 축(153)과 롤러(135) 사이에 결합되어 있어 롤러(135)가 회전을 할 수 있도록 한다.

피벗 장치(200)는, 도 2a, 도 2b, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 일측에 상기 엔진의 구조물(B)에 지지되는 바렐(210)과, 상기 바렐(210)에 결합되어 유체를 상기 바렐(210)을 통해 상기 록킹 조절기구(105)에 공급 가능하게 마련된 플런저(230)를 포함한다.

그리고, 상기 플런저(230)는, 상기 엔진의 구조물(B)에 결합된 플런저 몸체(233)와, 상기 플런저 몸체(233)로부터 연장되어 상기 록킹 조절기구(105)에 접촉 가능한 플런저구(235)를 구비하고, 상기 플런저 몸체(233)의 중심축선(도 4a의 'CLpb' 참조)과 상기 플런저구(235)의 중심축선(도 4a의 'CLps' 참조)은 동일축선이 아니고 어긋난 것(도 4a의 “OFFSET” 참조)을 특징으로 한다.

그리고, 상기 플런저 몸체(233)의 중심축선(도 4a의 'CLpb' 참조)과 상기 플런저구(235)의 중심축선(도 4a의 'CLps' 참조)은 평행한 것이 바람직하다.

또한, 상기 하나의 록킹 조절기구(105)는 도 1에 도시된 것과 같이 복수의 피벗 장치(200)에 의해 지지되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 플런저 몸체(233)는 원통 형상을 가지며, 상기 바렐(210)에 대하여 상기 플런저 몸체(233)의 중심축선(도 4a의 'CLpb' 참조)을 중심으로 회전 가능하게 상기 바렐에 결합된 것이 바람직하다.

즉, 이렇게 피벗 장치(200)에서 중심축선(CLpb, CLps)이 어긋난 것(도 4a의 “OFFSET” 참조)은 도 3a 및 도 3b에서와 같이, 하나의 록킹 조절기구(105)에 복수의 피벗 장치(200)가 결합될 수 있는 플런저구 수용부(291)가 존재하기 때문에 복수의 플런저구 수용부(291) 중심(Ca1, Ca2) 사이의 X 축선 방향 공차(Xa)와, Y 축선 방향 공차(Ya)가 존재한다. 한편, 바렐(210)이 결합되는 엔진의 구조물(B)의 피벗 수용홀()의 중심(Ch1, Ch2) 사이의 X 축선 방향 공차(Xh)와, Y 축선 방향 공차(Yh)가 존재한다.

이러한 두 가지의 공차가 상이하고 각각 하나의 록킹 조절기구(105) 및 엔진의 구조물(B)에 결합되므로 도 3b와 같이 평면상에서 보아 각 중심 사이(Ca1과 Ch1 및 Ca2와 Ch2)의 어긋남('OFFSET k1' 및 'OFFSET k2' 참조)이 발생한다.

이러한 각 중심 사이(Ca1과 Ch1 및 Ca2와 Ch2)의 어긋남('OFFSET k1' 및 'OFFSET k2' 참조)을 보충하기 위하여 중심축선이 동일한 종래의 피벗 장치가 아니라 본 발명과 같이 중심축선(CLpb, CLps)이 상이한 피벗 장치(200)가 필요하게 된다.

도 4a 및 도 4b를 참조하여 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

도 4a에서 플런저 몸체(233)의 중심축선(CLpb)과 플런저구(235)의 중심축선(CLps) 사이의 어긋남("OFFSET" 참조)이 존재하고 이러한 어긋남("OFFSET" 참조)은 도 4b에 도시된 바와 같이 플런저 몸체(233)의 중심축선(CLpb)을 중심으로 어긋남("OFFSET" 참조)만큼의 반경을 갖는 플런저구(235)의 중심축선(CLps)이 가성의 원(“CIRCLE ps")을 따라 회전할 수 있다. 즉, 이러한 어긋남으로 인해 플런저구(235) 및 플런저 몸체(233)는 바렐(210)에 대하여 360도를 회전하면서 전후, 좌우, 90도 방향, 180도 방향 등의 다양한 위치로 이동할 수 있기 때문에 플런저구(235)는 피벗 수용홀(119)과 맞물려 자신의 위치를 자동적으로 잡아 안착될 수 있어 본 발명에 따르면 전술한 어긋남을 자동으로 제거 내지 예방할 수 있다.

즉, 플런저구(235)가 어긋나 있기 때문에 바렐(210)에 대하여 플런저(230)가 회전하면서 도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이 플런저구 수용부(291)의 중심(Ch1, Ch2)을 찾아 자동적으로 플런저구 수용부(291)와 피벗 수용홀(119) 사이의 어긋남("OFFSET k1" 및 “OFFSET k2:" 참조)을 자동적으로 보상할 수 있게 된다.

이러한 본 발명의 피벗 장치(200)에 의해 실린더 휴지기구()가 보다 안정적이면서도 원활하게 작동할 수 있어 신뢰성과 기능성을 향상시킬 수 있다.

이에, 본 발명에 따르면, 피벗 장치가 결합되는 양측의 공차가 발생하는 경우 이를 자동적으로 조절할 수 있으며, 구조가 간단하고 사용이 용이고, 경제성과 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동 조심 피벗 장치 및 이를 갖는 실린더 휴지(CDA) 기구를 제공할 수 있다.

여기서, 본 발명의 여러 실시예를 도시하여 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 당업자라면 본 발명의 원칙이나 정신에서 벗어나지 않으면서 본 실시예를 변형할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 발명의 범위는 첨부된 청구항과 그 균등물에 의해 정해질 것이다.

100 : 실린더 휴지 기구 105 : 록킹 조절기구
110 : 본체 111 : 아우터 바디
113 : 스템 접촉부재 115 : 회동 그루브
117 : 스프링 걸림부재 130 : 스윙 아암부
131 : 아암축 133 : 아암 바디
135 : 롤러 137 : 롤러베어링
139 : 아암걸림턱 153 : 로스트모션 축
155 : 로스트 스프링 157 : 스프링 캡
170 : 랫칭부 171 : 랫칭실린더
173 : 랫칭피스톤 175 : 랫칭스프링
177 : 랫칭캡 190 : 밸브
191 : 스템 195 : 캠
200 : 피벗 장치 210 : 바렐
230 : 플런저 233 : 플런저 몸체
235 : 플런저구 291 : 플런저구 수용부

Claims

차량용 엔진의 캠과 흡배기를 포함하는 밸브 사이에 마련되어 캠의 회전에 따라 상기 밸브를 조절 가능하게 마련되고 일측은 상기 밸브에 지지된 록킹 조절기구를 상기 밸브와 대향되는 위치에서 지지하는 피벗 장치는, 일측에 상기 엔진의 구조물에 지지되는 바렐과; 상기 바렐에 결합되어 유체를 상기 바렐을 통해 상기 록킹 조절기구에 공급 가능하게 마련된 플런저;를 포함하며,
상기 플런저는,
상기 엔진의 구조물에 결합된 플런저 몸체와; 상기 플런저 몸체로부터 연장되어 상기 록킹 조절기구에 접촉 가능한 플런저구;를 구비하고,
상기 플런저 몸체의 중심축선과 상기 플런저구의 중심축선은 동일축선이 아니고 어긋난 것을 특징으로 하는 자동 조심 피벗 장치.
제1항에 있어서,
상기 플런저 몸체의 중심축선과 상기 플런저구의 중심축선은 평행한 것을 특징으로 하는 자동 조심 피벗 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 하나의 록킹 조절기구는 복수의 피벗 장치에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동 조심 피벗 장치.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 플런저 몸체는 원통 형상을 가지며, 상기 바렐에 대하여 상기 플런저 몸체의 중심축선을 중심으로 회전 가능하게 상기 바렐에 결합된 것을 특징으로 하는 자동 조심 피벗 장치.
상기 제1항의 자동 조심 피벗 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 가변밸브용 실린더 휴지(CDA : Cylinder De-Activation) 기구.