KR101370592B1 - Communication antenna for decrease of yawing - Google Patents

Communication antenna for decrease of yawing Download PDF

Info

Publication number
KR101370592B1
KR101370592B1 KR1020120116626A KR20120116626A KR101370592B1 KR 101370592 B1 KR101370592 B1 KR 101370592B1 KR 1020120116626 A KR1020120116626 A KR 1020120116626A KR 20120116626 A KR20120116626 A KR 20120116626A KR 101370592 B1 KR101370592 B1 KR 101370592B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
communication antenna
railway vehicle
vehicle
shaking
reducing
Prior art date
Application number
KR1020120116626A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
장용준
권혁빈
박덕신
Original Assignee
한국철도기술연구원
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한국철도기술연구원 filed Critical 한국철도기술연구원
Priority to KR1020120116626A priority Critical patent/KR101370592B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101370592B1 publication Critical patent/KR101370592B1/en

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/3208—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the application wherein the antenna is used
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/12—Supports; Mounting means
    • H01Q1/1207—Supports; Mounting means for fastening a rigid aerial element

Landscapes

  • Details Of Aerials (AREA)

Abstract

The present invention relates to a communication antenna for reducing the shaking of a high speed railway vehicle and, more specifically, to a communication antenna for reducing the shaking of a high speed railway vehicle capable of preventing a vehicle body from shaking left and right and enabling stable driving even if the railway vehicle drives at high speed by including a plurality of wing units in the antenna installed in the rear part of the railway vehicle. In order to achieve the described objective, the present invention includes: an installation unit which is installed on the top surface of the rear part of the railway vehicle; and a plurality of wings which are placed on the top surface of the installation unit and are arranged in parallel in the longitudinal direction of the railway vehicle. The wings are installed in the driving direction of the railway vehicle at an angle of 15° to 30°.

Description

고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나{communication antenna for decrease of yawing}Communication antenna for reducing high-speed railway vehicle shaking

본 발명은 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 후부에 설치되는 안테나에 다수의 날개부를 구비하도록 하여, 철도차량이 고속으로 주행하더라도, 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지하여, 안정적으로 주행할 수 있게 하는 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나에 관한 것이다.
The present invention relates to a communication antenna for reducing the shaking of a high-speed railway vehicle, and more particularly, to include a plurality of wing parts in an antenna installed at the rear of a railroad car, so that even if the railroad car travels at high speed, the body of the vehicle swings from side to side. The present invention relates to a communication antenna for reducing vehicle shake of a high-speed railway to prevent the vehicle from running stably.

일반적으로 차량이 고속으로 주행하게 되면, 다양한 저항이 발생하게 되는데, 그 중에서 공기저항이 50%이상을 차지하므로, 고속으로 주행하는 차량에서 공기의 저항을 줄여주는 것이 중요하게 된다.In general, when the vehicle is traveling at high speeds, various resistances are generated. Among them, the air resistance occupies more than 50%, so it is important to reduce the resistance of the air in the vehicle traveling at high speed.

그리고, 철도차량을 포함한 차량들이 고속으로 주행하게 되면, 전부에서 작용하는 공기의 저항뿐만 아니라, 차량에 양력이 작용하게 되거나, 후미에 와류가 발생하게 되어, 주행시 안정감이 떨어지게 되므로, 이러한 현상을 줄이기 위하여, 일반 차량의 경우에는 차량의 후단에 스포일러를 설치하여, 양력을 줄이고, 차량이 좌우로 흔들리는 요잉 모멘트를 줄여주게 된다.In addition, when the vehicle including the railroad vehicle travels at high speed, not only the resistance of the air acting on the whole, but also the lift force acts on the vehicle, or the vortex occurs at the rear, resulting in a lack of stability during driving. In the case of a general vehicle, a spoiler is installed at the rear of the vehicle to reduce the lifting force and to reduce the yawing moment in which the vehicle shakes from side to side.

그런데, 이렇게 스포일러를 설치하더라도 차량이 곡선구간을 주행할 경우에는 원심력에 의해 회전하는 방향의 반대측 차체가 눌리게 되는 롤 현상이 발생되므로, 좌우가 균일한 형태로 고정된 스포일러로는 이러한 롤 현상을 방지할 수 없는 문제점이 있다.However, even when the spoiler is installed in this way, when the vehicle travels in a curved section, a roll phenomenon occurs in which the vehicle body opposite to the direction of rotation is pressed by the centrifugal force. There is a problem that cannot be prevented.

그래서, 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 한국공개실용신안 제20-1999-0017141호에 기재된 기술이 개발되었는데, 그 기술적 특징은 차량의 후방 양측에 각각 고정 설치되는 힌지 브래킷(40)과 상기 힌지 브래킷(40) 사이에 연결된 힌지축(41)의 좌우측에 설치되되, 양력 감소위치로부터 양력 증가위치까지 각각 독립적으로 회동가능하게 결합되는 한 쌍의 스포일러(30a)(30b)와 상기 각 스포일러(30a)(30b)가 양력 감소위치에 탄성적으로 유지되도록 상기 힌지축(41)과 각 스포일러(30a)(30b) 사이에 결합되는 리턴스프링(35a)(35b) 그리고, 스티어링 축(11)의 좌우회전시, 회전되는 방향의 반대측 스포일러(30a)(30b)를 양력 증가위치로 강제 회동시키는 스포일러 회동수단을 구비하는 것을 특징으로 한다.Thus, in order to solve this problem, the technology described in Korean Utility Model Model No. 20-1999-0017141 has been developed as shown in Figures 1 and 2, the technical features are fixed to each of the rear side of the vehicle A pair of spoilers 30a installed on the left and right sides of the hinge shaft 41 connected between the hinge bracket 40 and the hinge bracket 40 and independently rotatably coupled from the lift reduction position to the lift increase position, respectively ( 30b) and the return springs 35a and 35b coupled between the hinge shaft 41 and each of the spoilers 30a and 30b such that the spoilers 30a and 30b are elastically held in the lift reduction position. When the left and right rotations of the steering shaft 11, the spoiler rotating means for forcibly rotating the spoiler (30a, 30b) in the opposite direction of rotation to the lift increase position.

그런데, 한국공개실용신안 제20-1999-0017141호에 기재된 기술은 스포일러의 각도를 조절함으로써, 곡선 구간을 주행할 때에도 롤 현상을 방지할 수 있는 장점은 있으나, 여전히 후부에서 발생하는 와류에 의해 차량이 고속으로 주행할 때, 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지할 수 없어 주행 안정성이 떨어지는 문제점이 있다.
By the way, the technique described in Korean Utility Model Publication No. 20-1999-0017141 has the advantage of preventing the roll phenomenon even when driving in a curved section by adjusting the angle of the spoiler, but still by the vortex generated from the rear When traveling at this high speed, there is a problem in that the vehicle body cannot be prevented from swinging from side to side and thus the running stability is lowered.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 고속으로 주행하는 철도차량의 후미에 구비되는 통신 안테나를 차량의 상부에 설치하기 위한 설치부와 상기 설치부에 일정간격으로 구비되는 날개부로 형성함으로써, 별도로 흔들림을 저감시키기 위한 장치를 설치하지 않더라도, 철도차량이 고속으로 주행할 때 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지하여 안정적으로 주행할 수 있게 하는 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나를 제공하는 것이다.The present invention has been made in order to solve the above problems, an object of the present invention is provided with an installation unit for installing the communication antenna provided on the rear of the railroad car traveling at a high speed on the upper portion of the vehicle and the installation portion at regular intervals By forming the wing portion, the communication antenna for reducing the vibration of the high-speed railway vehicle, which can stably run by preventing the vehicle body from swaying left and right when the railway vehicle travels at high speed, even if a separate device for reducing the shaking is not provided. To provide.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 통신 안테나를 형성하는 날개부는 주행방향을 따라 좌우 일정간격으로 다수개가 설치되는데, 각각의 날개부는 서로 주행방향과 비스듬하게 형성하도록 하여, 날개부의 후단에 소형의 와류가 형성되도록 하여, 와류에 의해 공기의 저항을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지할 수 있는 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나를 제공하는 것이다.
Another object of the present invention is to provide a plurality of wing portions forming a communication antenna at a predetermined left and right intervals along a driving direction, and each wing portion is formed to be oblique to the driving direction of each other, so that a small vortex is formed at the rear end of the wing portion. It is possible to provide a communication antenna for reducing the shaking of the high-speed railway vehicle, which can reduce the resistance of the air due to the vortex and prevent the vehicle body from swinging from side to side.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은;SUMMARY OF THE INVENTION [0006]

철도차량의 후미 상면에 설치되는 설치부와, 상기 설치부의 상면에 구비되되 철도차량의 길이방향과 병렬로 형성되는 다수개의 날개로 이루어지는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the mounting portion is installed on the rear upper surface of the railroad car, and provided on the upper surface of the mounting portion, a plurality of wings formed in parallel with the longitudinal direction of the railroad car.

여기서, 인접한 날개부는 서로 반대 방향으로 주행방향과 비스듬하게 설치되는 것을 특징으로 한다.Here, the adjacent wing is characterized in that it is installed obliquely with the running direction in the opposite direction.

이때, 상기 날개는 철도차량의 주행방향과 15° ~ 30°의 각도로 설치되는 것을 특징으로 한다.At this time, the wing is characterized in that it is installed at an angle of 15 ° ~ 30 ° with the running direction of the railway vehicle.

그리고, 상기 날개부는 삼각형상으로 형성되되, 저면의 길이와 높이의 비가 2:1로 이루어지고, 전부경사와 후부경사의 길이의 비가 3:1로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
And, the wing portion is formed in a triangular shape, the ratio of the length and height of the bottom surface is 2: 1, characterized in that the ratio of the length of the total inclination and the rear slope is 3: 1.

상기한 구성의 본 발명에 따르면, 고속으로 주행하는 철도차량의 후미에 구비되는 통신 안테나를 차량의 상부에 설치하기 위한 설치부와 상기 설치부에 일정간격으로 구비되는 날개부로 형성함으로써, 별도로 흔들림을 저감시키기 위한 장치를 설치하지 않더라도, 철도차량이 고속으로 주행할 때 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지하여 안정적으로 주행할 수 있게 하는 효과가 있다.According to the present invention having the above-described configuration, by forming a communication antenna provided at the rear of the railroad car traveling at a high speed as an installation portion for installing on the upper portion of the vehicle and a wing portion provided at predetermined intervals in the installation portion, the shaking is separately reduced. Even if the device is not installed, the railroad vehicle can stably run by preventing the vehicle body from swinging from side to side when the railroad vehicle runs at high speed.

그리고, 본 발명은 통신 안테나를 형성하는 날개부는 주행방향을 따라 좌우 일정간격으로 다수개가 설치되는데, 각각의 날개부는 서로 주행방향과 비스듬하게 형성하도록 하여, 날개부의 후단에 소형의 와류가 형성되도록 하여, 와류에 의해 공기의 저항을 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.
And, in the present invention, a plurality of wing portions forming the communication antenna is installed at regular intervals to the left and right along the running direction, each wing portion is formed obliquely with the running direction to each other, so that a small vortex is formed at the rear end of the wing portion In addition, it is possible to reduce the resistance of the air by the vortex and to prevent the vehicle body from swinging from side to side.

도 1은 종래의 롤 방지용 스포일러의 사시도이다.
도 2는 종래의 롤 방지용 스포일러의 부분 확대도이다.
도 3은 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나가 설치된 철도차량의 부분 사시도이다.
도 4의 (a)는 종래 철도차량의 주행시에 후미에 발생하는 와류를 보여주는 개념도이고, 도 4의 (b)는 본 발명에 따른 통신 안테나가 설치된 철도차량의 주행시에 후미에 발생하는 와류를 보여주는 개념도이다.
도 5는 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나의 설치 상태도이다.
도 6은 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나의 측면도이다.
도 7은 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나를 설치한 상태의 공기저항 저감 효과를 보여주는 그래프이다.1 is a perspective view of a conventional roll prevention spoiler.
2 is a partially enlarged view of a conventional roll preventing spoiler.
3 is a partial perspective view of a railway vehicle equipped with a communication antenna for reducing the shaking of a high-speed railway vehicle according to the present invention.
Figure 4 (a) is a conceptual diagram showing the vortex generated at the rear when the conventional railway vehicle running, Figure 4 (b) is a conceptual diagram showing the vortex generated at the rear when the railway vehicle is equipped with a communication antenna according to the present invention .
5 is a state diagram of the installation of the communication antenna for reducing the shaking of the high-speed railway vehicle according to the present invention.
6 is a side view of a communication antenna for reducing vehicle shake in a high speed railway according to the present invention.
7 is a graph showing the effect of reducing the air resistance in a state in which a communication antenna for reducing vehicle shaking in accordance with the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 보다 상세하게 설명한다. 도면상의 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 사용하고 동일한 구성요소에 대해서 중복된 설명은 생략한다. 그리고, 본 발명은 다수의 상이한 형태로 구현될 수 있고, 기술된 실시 예에 한정되지 않음을 이해하여야 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The same reference numerals are used for the same constituent elements in the drawings and redundant explanations for the same constituent elements are omitted. It is to be understood that the present invention may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein.

도 3은 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나가 설치된 철도차량의 부분 사시도이고, 도 4의 (a)는 종래 철도차량의 주행시에 후미에 발생하는 와류를 보여주는 개념도이고, 도 4의 (b)는 본 발명에 따른 통신 안테나가 설치된 철도차량의 주행시에 후미에 발생하는 와류를 보여주는 개념도이고, 도 5는 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나의 설치 상태도이고, 도 6은 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나의 측면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나를 설치한 상태의 공기저항 저감 효과를 보여주는 그래프이다.
Figure 3 is a partial perspective view of a railway vehicle equipped with a communication antenna for reducing the shaking of the high-speed railway vehicle according to the present invention, Figure 4 (a) is a conceptual diagram showing the vortex generated in the rear when running the conventional railway vehicle, b) is a conceptual diagram showing a vortex generated at the rear when the railway vehicle is installed with a communication antenna according to the present invention, Figure 5 is a state diagram of the installation of a communication antenna for reducing the vehicle shaking in accordance with the present invention, Figure 6 FIG. 7 is a side view of a communication antenna for reducing vehicle shaking according to a high speed rail, and FIG. 7 is a graph showing an air resistance reduction effect in a state where a communication antenna for reducing vehicle shaking according to the present invention is installed.

본 발명은 고속으로 주행하는 철도차량(200)의 후미에 설치되는 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나에 관한 것으로 도 3에 도시된 바와 같이 그 구성은 본 발명의 통신 안테나(100)를 철도차량(200)의 후미 상면에 설치하기 위한 설치부(110)와 상기 설치부(110)의 상면에 구비되는 날개부(VG, Vortex Generator, 120)로 이루어진다.The present invention relates to a communication antenna for reducing the shaking of a high-speed railway vehicle installed at the rear of the railroad vehicle 200 traveling at a high speed. As shown in FIG. 3, the configuration of the present invention relates to the communication antenna 100 of the present invention. It consists of a mounting portion 110 for installing on the rear upper surface of the blade and the wing portion (VG, Vortex Generator, 120) provided on the upper surface of the mounting portion (110).

여기서, 상기 날개부(120)는 철도차량(200)의 주행방향을 따라 좌우로 병렬로 설치됨으로써, 철도차량(200)이 고속으로 주행하게 되면, 상기 날개부(120)에 의해 공기의 흐름을 제어하게 되어, 철도차량(200)이 좌우로 흔들리는 것을 방지할 수 있게 된다.Here, the wing 120 is installed in parallel to the left and right along the running direction of the railroad vehicle 200, so that when the railroad vehicle 200 runs at high speed, the air flows by the wing 120 By controlling, the railroad vehicle 200 can be prevented from shaking from side to side.

즉, 도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 본 발명의 통신 안테나가 구비되지 않은 철도차량의 경우에는 후미에 발생하는 와류의 크기가 좌우 불규칙하고 크기 때문에 주행시에 좌우 흔들림이 발생하게 되는데, 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 날개부(120)가 형성된 통신 안테나(100)를 설치할 경우, 각 날개부(120) 사이를 통과한 공기의 흐름이 생성하는 와류의 크기가 적을 뿐만 아니라, 좌우 폭이 좁게 형성되므로, 주행시에 차량의 좌우 흔들림을 상당히 저감시킬 수 있게 된다.That is, as shown in Figure 4 (a), in the case of the railway vehicle is not equipped with a communication antenna of the present invention because the size of the vortex generated in the rear is irregular and large left and right, the left and right shake occurs during driving, Figure As shown in 4 (b), when installing the communication antenna 100 with the wing portion 120, the size of the vortex generated by the flow of air passing between each wing portion 120 is not only small Since the left and right widths are narrowly formed, it is possible to considerably reduce the left and right shake of the vehicle during driving.

한편, 본 발명의 통신 안테나(100)는 철도차량(200)의 후미 상면에 설치되는 설치부(110)의 상부에 좌우 일정간격으로 날개부(120)가 형성되는데, 도 5에 도시된 바와 같이, 서로 인접한 날개부(120)는 철도차량의 주행방향과 서로 반대되는 방향으로 비스듬하게 설치되게 된다.On the other hand, the communication antenna 100 of the present invention, the wing portion 120 is formed at a predetermined left and right intervals on the upper portion of the installation unit 110 is installed on the rear surface of the railway vehicle 200, as shown in FIG. , The wings 120 adjacent to each other are installed obliquely in a direction opposite to the traveling direction of the railway vehicle.

그래서, 철도차량(200)이 고속으로 주행할 경우, 상기 날개부(120)에 의해 공기의 흐름이 방해받게 되어, 날개부(120)의 후단에 소형 와류가 발생되는데, 이때, 발생되는 소형의 와류에 의해 공기와 철도차량(200)의 표면 사이에 발생하는 저항을 감소시키게 된다.Thus, when the railroad vehicle 200 travels at a high speed, the air flow is disturbed by the wing portion 120, and a small vortex is generated at the rear end of the wing portion 120. Vortex reduces the resistance generated between the air and the surface of the railroad car 200.

또한, 상기 날개부(120)는 일정간격으로 다수개가 형성되어 다수의 날개부(120)의 후단에 일정한 크기의 와류가 발생하게 되므로, 철도차량(200)이 고속으로 주행하더라도, 후미에 발생하는 와류가 일정하게 형성되기 때문에, 좌우로 흔들리는 것을 방지할 수 있어 철도차량(200)이 안정적으로 주행할 수 있게 한다.In addition, since the plurality of wing parts 120 are formed at a predetermined interval to generate a vortex of a predetermined size at the rear end of the plurality of wing parts 120, the vortex generated at the rear even when the railway vehicle 200 runs at high speed. Since the constant is formed, it can be prevented from shaking left and right to enable the railway vehicle 200 to run stably.

이때, 상기 날개부(120)는 철도차량의 주행방향과 15° ~ 30°의 각도로 설치되게 되는데, 상기 날개부(120)가 주행방향과 이루는 각도가 15°보다 적을 경우에는 날개부(120)의 후단에 형성되는 와류의 크기가 너무 적어 공기와 철도차량(200) 표면 사이에 발생하는 접촉을 완전하게 차단할 수 없게 되며, 날개부(120)가 주행방향과 이루는 각도가 30°보다 클 경우에는 날개부(120)의 후단에 형성되는 와류의 크기가 너무 커서 오히려 공기 저항을 증가시키게 된다.In this case, the wing portion 120 is installed at an angle of 15 ° to 30 ° with the running direction of the railway vehicle, when the wing 120 is formed with an angle of less than 15 ° and the wing direction 120 wing portion 120 If the size of the vortex formed at the rear end of the) is too small to completely block the contact between the air and the surface of the railroad car 200, the angle formed by the wing 120 and the driving direction is greater than 30 °. The size of the vortex formed at the rear end of the wing 120 is too large to increase the air resistance.

한편, 상기 날개부(120)는 도 6에 도시된 바와 같이, 삼각형 형상으로 형성되는데, 상기 설치부(110)에 접하는 저면(122)의 길이와 날개부(120)의 높이의 비는 2:1로 형성되고, 날개부(120)의 전부에 형성되는 전방경사(124)와 후방경사(126)의 길이의 비는 3:1로 형성되어, 날개부(120)에 작용하는 공기의 저항을 줄여줄 뿐만 아니라, 날개부(120)의 후단에 안정적으로 소형의 와류를 생성하게 되므로 공기의 저항을 안정적으로 저감시키고, 차체의 좌우 흔들림 역시 저감시킬 수 있게 된다.On the other hand, as shown in Figure 6, the wing portion 120 is formed in a triangular shape, the ratio of the length of the bottom surface 122 and the height of the wing portion 120 in contact with the installation portion 110 is 2: The ratio of the length of the front slope 124 and the rear slope 126 formed to 1 and formed on all of the wing portions 120 is 3: 1, so that the resistance of air acting on the wing portion 120 is increased. In addition to reducing, it is possible to stably generate a small vortex at the rear end of the wing 120, it is possible to stably reduce the resistance of the air, and also to reduce the left and right shake of the vehicle body.

그리고, 도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 통신 안테나(100)를 설치하지 않을 경우에는 공기저항이 크게 측정되는 데, 본 발명의 통신 안테나(100)를 설치한 경우에는 공기 저항이 큰 폭으로 감소하게 된다.And, as shown in Figure 7, when not installing the communication antenna 100 of the present invention, the air resistance is largely measured, if the communication antenna 100 of the present invention is large width of the air resistance To decrease.

그래서, 본 발명의 통신 안테나(100)를 설치할 경우, 별도로 공기 저항을 저감시키기 위한 장치를 구비하지 않더라도, 주행시에 공기의 저항을 줄여주어 주행에 소비되는 에너지를 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지하기 때문에, 고속 주행을 하더라도 안정적으로 주행할 수 있게 한다.
Therefore, when installing the communication antenna 100 of the present invention, even if not separately provided with a device for reducing the air resistance, it is possible not only to reduce the resistance of the air at the time of driving to reduce the energy consumed in the running, It prevents shaking from side to side, so that it can run stably even at high speeds.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리 범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
While the present invention has been described in connection with certain exemplary embodiments, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed embodiments, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

본 발명은 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 철도차량의 후부에 설치되는 안테나에 다수의 날개부를 구비하도록 하여, 철도차량이 고속으로 주행하더라도, 차체가 좌우로 흔들리는 것을 방지하여, 안정적으로 주행할 수 있게 하는 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나에 관한 것이다.
The present invention relates to a communication antenna for reducing the shaking of a high-speed railway vehicle, and more particularly, to include a plurality of wing parts in an antenna installed at the rear of a railroad car, so that even if the railroad car travels at high speed, the body of the vehicle swings from side to side. The present invention relates to a communication antenna for reducing vehicle shake of a high-speed railway to prevent the vehicle from running stably.

100 : 통신 안테나 110 : 설치부
120 : 날개부(VG, Vortex Generator) 122 : 저면
124 : 전부경사 126 : 후부경사
200 : 철도차량100: communication antenna 110: mounting portion
120: Vortex Generator (VG) 122: Bottom
124: All Tilt 126: Rear Slope
200: railway vehicle

Claims (4)

철도차량의 후미 상면에 설치되는 설치부와,
상기 설치부의 상면에 구비되되 철도차량의 길이방향과 병렬로 형성되는 다수개의 날개부로 이루어지되,
인접한 날개부는 서로 반대 방향으로 주행방향과 비스듬하게 설치되어 공기의 흐름이 방해함으로써 상기 날개부의 후단에 소형 와류를 발생시키는 것을 특징으로 하는 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나.
An installation part installed on the rear surface of the railroad car,
It is provided on the upper surface of the installation portion is made of a plurality of wings formed in parallel with the longitudinal direction of the railway vehicle,
Adjacent vanes are installed at an angle to the driving direction in opposite directions to each other to prevent air flow, thereby generating a small vortex at the rear end of the vane, a communication antenna for reducing vehicle shake.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 날개부는 철도차량의 주행방향과 15° ~ 30°의 각도로 설치되는 것을 특징으로 하는 고속철도 차량 흔들림 저감을 위한 통신 안테나.
The method of claim 1,
The wing portion is a communication antenna for reducing the shaking of the high-speed railway vehicle, characterized in that installed at an angle of 15 ° ~ 30 ° with the running direction of the railway vehicle.
제1항에 있어서,
상기 날개부는 삼각형상으로 형성되되,저면의 길이와 높이의 비가 2:1로 이루어지고,
전부경사와 후부경사의 길이의 비가 3:1로 이루어지는 것을 특징으로 하는 흔들림 저감을 위한 통신안테나.
The method of claim 1,
The wing portion is formed in a triangular shape, the ratio of the length and height of the bottom surface is 2: 1,
A communication antenna for shaking reduction, characterized in that the ratio of the total slope to the rear slope is 3: 1.
KR1020120116626A 2012-10-19 2012-10-19 Communication antenna for decrease of yawing KR101370592B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120116626A KR101370592B1 (en) 2012-10-19 2012-10-19 Communication antenna for decrease of yawing

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120116626A KR101370592B1 (en) 2012-10-19 2012-10-19 Communication antenna for decrease of yawing

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101370592B1 true KR101370592B1 (en) 2014-03-06

Family

ID=50647635

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120116626A KR101370592B1 (en) 2012-10-19 2012-10-19 Communication antenna for decrease of yawing

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101370592B1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101751899B1 (en) * 2017-03-06 2017-06-29 (주)효원엔지니어링 Communication antenna improving reception ratio on a high speed railroad vehicle
JP2019189156A (en) * 2018-04-27 2019-10-31 東海旅客鉄道株式会社 Electrostatic antenna

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06199251A (en) * 1992-12-28 1994-07-19 Mitsubishi Motors Corp Air stream control device for car
JP2004276780A (en) 2003-03-17 2004-10-07 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd Covering shape of vehicular outside projecting member in high-speed traveling vehicle
JP2010076619A (en) * 2008-09-26 2010-04-08 Hitachi Ltd Railroad vehicle
KR20110023223A (en) * 2009-08-31 2011-03-08 서울과학기술대학교 산학협력단 Bus having improved structure for air resistance reduction

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH06199251A (en) * 1992-12-28 1994-07-19 Mitsubishi Motors Corp Air stream control device for car
JP2004276780A (en) 2003-03-17 2004-10-07 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd Covering shape of vehicular outside projecting member in high-speed traveling vehicle
JP2010076619A (en) * 2008-09-26 2010-04-08 Hitachi Ltd Railroad vehicle
KR20110023223A (en) * 2009-08-31 2011-03-08 서울과학기술대학교 산학협력단 Bus having improved structure for air resistance reduction

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101751899B1 (en) * 2017-03-06 2017-06-29 (주)효원엔지니어링 Communication antenna improving reception ratio on a high speed railroad vehicle
JP2019189156A (en) * 2018-04-27 2019-10-31 東海旅客鉄道株式会社 Electrostatic antenna
JP7120795B2 (en) 2018-04-27 2022-08-17 東海旅客鉄道株式会社 electrostatic antenna

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6513761B2 (en) Method and apparatus for reducing trailing vortices in the wake of an aircraft
CN101947981A (en) Energy-saving fender for motor vehicle
CN105307918A (en) Rail vehicle having a concealed undercarriage
KR101370592B1 (en) Communication antenna for decrease of yawing
CN101104410A (en) Train side wind wing
JP2017048478A (en) Aerodynamic control device and helmet comprising the same
JP2010076619A (en) Railroad vehicle
JP5585180B2 (en) Moving body
JP4037462B2 (en) Device for improving the maneuverability of a vehicle for road driving and vehicle equipped with the device
KR101743762B1 (en) Speed sensitized type rear spoiler apparatus
CN201849546U (en) Energy-saving wing plate for motor vehicle
CN206704538U (en) The long continuation of the journey aerofoil multi-rotor unmanned aerial vehicle of one kind
WO2018041890A1 (en) Apparatus and method for reducing soiling on a vehicle
KR20130042383A (en) Lift force generation device for vehicle and vehicle having the same
EP3699065B1 (en) Power vehicle
CN208484754U (en) Imitate glide car with being driven by electricity
KR101633020B1 (en) Speed sensitized type dual structure rear spoiler apparatus
CN112900229A (en) Split type case roof beam of adjustable intertroove ventilation rate
KR101400314B1 (en) wheel with pinwhell
CN219770029U (en) Automobile tail wing and automobile
KR101396207B1 (en) structure of railway vehicle for decrease of yawing moment
KR100721606B1 (en) Ballast blower for railway vehicles
JP5928352B2 (en) Vehicle or moving body aerodynamic control device and vehicle or moving body equipped with aerodynamic control device
CN112407075A (en) Vehicle turning auxiliary device and vehicle using same
JP2012214082A (en) Vehicle spat

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181211

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191210

Year of fee payment: 7