JP2012214082A - Vehicle spat - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の走行中における床下の風の流れを抑制して空力特性を向上させる車両用スパッツに関する。 The present invention relates to vehicle spats that improve aerodynamic characteristics by suppressing the flow of wind under the floor while the vehicle is running.
従来より、車両の走行安定性や操縦性をより向上させるために、車両の裏側において車輪の前方の位置には、地面に向かう方向に突出しているとともに車幅方向に沿って車両用スパッツが設けられている。
例えば特許文献１に記載されている従来技術には、車両の速度や上下Ｇが一定値以上の場合や車両が旋回状態である場合に車両用スパッツの地面の方向への突出量を変化させる、車両用可動スパッツが記載されている。
また特許文献２に記載されている従来技術には、平行配置した２組のベアリングレールを有し、一方のベアリングレールを車両の進行方向に向けて水平方向に配置し、他方のベアリングレールを、一方のベアリングレールの後端よりもやや下方から地面の方向に向けて配置している。そして４本のベアリングレールのそれぞれにはベアリングレール内でベアリングレールに沿って移動するベアリングが嵌められ、この４個のベアリングを四隅に備えるとともに加速度による移動の力を発生させる錘を備えた可動スパッツが記載されている。この可動スパッツは、車両の加速時には下方への突出量が大きくなり、車両の減速時には下方への突出量が小さくなるように自動的に移動することが記載されている。
また特許文献３に記載されている従来技術には、各車輪速センサの検出結果に基づいて、車両のロール角（左右方向の傾斜角度）やピッチ角（前後方向の傾斜角度）が発生した際、例えば車両の右側が下がっている場合、左側のダウンフォース増加させるようにスパッツ、スポイラを制御する、車両姿勢制御装置が記載されている。
Conventionally, in order to further improve the running stability and maneuverability of the vehicle, a vehicle spat is provided at a position in front of the wheel on the back side of the vehicle so as to protrude toward the ground and along the vehicle width direction. It has been.
For example, in the prior art described in
The prior art described in
Further, in the prior art described in Patent Document 3, when a roll angle (a tilt angle in the left-right direction) or a pitch angle (a tilt angle in the front-rear direction) is generated based on the detection result of each wheel speed sensor. For example, a vehicle attitude control device is described that controls spats and spoilers so as to increase downforce on the left side when the right side of the vehicle is lowered.
特許文献１に記載された従来技術では、車両の速度、車両の上下方向加速度、車両の旋回状態、に応じて車両用スパッツの突出量を変えているが、車両の走行時に受ける風圧で車両用スパッツの突出量を変えるものではない。
また特許文献２に記載された従来技術では、車両の加速時に可動スパッツの錘を車両の後方に引っ張る力を利用して可動スパッツの下方への突出量が大きくなる方向に移動させる図示があるが、車両の走行時に受ける風圧で車両用スパッツの突出量を変えるものではない。
また特許文献３に記載された従来技術では、車両のロール角やピッチ角に基づいてスパッツやスポイラの状態を制御することが記載されているが、車両の走行時に受ける風圧で車両用スパッツの突出量を変えるものではない。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車両の走行時に受ける風圧に応じて突出量を自動的に調整して車両の走行安定性や操縦性をより向上させることができる車両用スパッツを提供することを課題とする。
In the prior art described in
Moreover, in the prior art described in
Further, in the prior art described in Patent Document 3, it is described that the state of spats and spoilers is controlled based on the roll angle and pitch angle of the vehicle. It does not change the amount.
The present invention was devised in view of such points, and can automatically adjust the amount of protrusion according to the wind pressure received during traveling of the vehicle to further improve the running stability and maneuverability of the vehicle. It is an object of the present invention to provide a vehicle spats.
上記課題を解決するため、本発明に係る車両用スパッツは次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、車両における地面と対向している裏側において車輪の前方の位置にて地面に向かう方向に突出しているとともに、車幅方向に沿って設けられているスパッツ本体部と、車両の進行方向からの風圧を受ける風圧受け手段と、前記風圧受け手段が受けた風圧に応じて、前記スパッツ本体部における地面に向かう方向への突出量を調節する突出量調節手段と、を備える車両用スパッツである。
In order to solve the above problems, the vehicle spats according to the present invention take the following means.
First, the first aspect of the present invention is a spats body that protrudes in the direction toward the ground at a position in front of the wheel on the back side of the vehicle facing the ground and is provided along the vehicle width direction. A wind pressure receiving means for receiving the wind pressure from the traveling direction of the vehicle, and a protrusion amount adjusting means for adjusting a protrusion amount in the direction toward the ground in the spats body according to the wind pressure received by the wind pressure receiving means. And vehicle spats.
この第１の発明によれば、車両の走行時に受ける風圧に応じて車両用スパッツの突出量を自動的に調整して車両の走行安定性や操縦性をより向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to automatically adjust the protruding amount of the vehicle spats according to the wind pressure received during the traveling of the vehicle, thereby further improving the running stability and controllability of the vehicle.
次に、本発明の第２の発明は、車両における地面と対向している裏側において車輪の前方の位置にて地面に向かう方向に突出しているとともに、車幅方向に沿って設けられている車両用スパッツである。
前記車両用スパッツは、地面に向かう方向への突出量を第１突出量とすることが可能な第１スパッツと、前記突出量を前記第１突出量よりも大きな第２突出量とすることが可能な第２スパッツと、を有しており、前記第１スパッツと前記第２スパッツは、互いに交差するように縁部が接続されているとともに、当該縁部を回転軸として互いに交差した状態にて回転可能に構成されている。
そして、前記第１スパッツと前記第２スパッツの少なくとも一方は、地面に向かう方向への突出量が前記第１突出量となる第１状態へと回転するように、弾性部材に接続されており、あるいは磁石が設けられており、前記第１スパッツと前記第２スパッツは、車両の進行方向から受ける風圧が前記弾性部材の弾性力あるいは前記磁石の引力または斥力よりも大きい場合は地面に向かう方向への突出量が前記第２突出量となる第２状態へと回転するように構成されている。
Next, the second invention of the present invention is a vehicle that protrudes in the direction toward the ground at a position in front of the wheel on the back side of the vehicle facing the ground and is provided along the vehicle width direction. Spats for.
The vehicular spats may be a first spats capable of setting a protrusion amount in a direction toward the ground as a first protrusion amount, and the protrusion amount a second protrusion amount larger than the first protrusion amount. The first spats and the second spats have edges connected to each other so as to intersect with each other, and in a state where the edges intersect with each other using the edges as a rotation axis. And can be rotated.
And at least one of the first spats and the second spats is connected to an elastic member so that the protrusion amount in the direction toward the ground rotates to the first state where the first protrusion amount becomes the first protrusion amount, Alternatively, a magnet is provided, and the first spats and the second spats are directed toward the ground when the wind pressure received from the traveling direction of the vehicle is larger than the elastic force of the elastic member or the attractive force or repulsive force of the magnet. The amount of protrusion is rotated to the second state where the amount of protrusion is the second amount of protrusion.
この第２の発明によれば、よりシンプルな構造で、風圧が比較的小さい場合は突出量が小さな第１状態を維持し、風圧が弾性部材の弾性力（または磁石の引き合う力）を超えると突出量が大きな第２状態へと回転する車両用スパッツを容易に実現することができる。 According to the second aspect of the present invention, when the wind pressure is relatively small, the first state with a small protrusion amount is maintained, and the wind pressure exceeds the elastic force of the elastic member (or the magnet attracting force). The vehicle spats that rotate to the second state with the large protruding amount can be easily realized.
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。図１（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の車両用スパッツＳＰの取付け位置の例を説明する図である。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing. FIGS. 1A and 1B are diagrams illustrating an example of an attachment position of the vehicle spats SP of the present invention.
●［車両用スパッツＳＰの取付け位置（図１）］
図１（Ａ）は、車両１における地面と対向する裏側から見た斜視図を示しており、図１（Ｂ）は車両１の左側面図を示している。
車両用スパッツＳＰは、車両１における地面と対向する裏側であるアンダーボディーＢにおいて車輪Ｔの前方の位置にて地面に向かう方向に突出しているとともに、車幅方向に沿って設けられている。なお、図１（Ａ）及び（Ｂ）における車両用スパッツＳＰはスパッツ本体部に相当しており、フロントスポイラＦの後方に配置され、フロントスポイラＦよりも地面の側に突出するように設けられている。
以下、図２（Ａ）及び（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）、（Ｅ）及び（Ｆ）を用いて、第１の実施の形態〜第３の実施の形態の例について説明する。なお、図２（Ａ）〜（Ｆ）のそれぞれは、車両の前方のフロントスポイラＦの周囲の側面図（一部断面図）を示している。
● [Vehicle spats SP mounting position (Fig. 1)]
FIG. 1A shows a perspective view of the
The vehicle spats SP protrude in a direction toward the ground at a position in front of the wheels T in the underbody B that is the back side facing the ground in the
Examples of the first to third embodiments will be described below with reference to FIGS. 2A and 2B, (C) and (D), (E) and (F). 2A to 2F are side views (partially sectional views) around the front spoiler F in front of the vehicle.
●［車両用スパッツの第１の実施の形態（図２（Ａ）、（Ｂ））］
次に図２（Ａ）及び（Ｂ）を用いて車両用スパッツＳＰの第１の実施の形態について説明する。なお、図２（Ａ）は車両の進行方向からの風圧が比較的小さい場合の例を示しており、図２（Ｂ）は車両の進行方向からの風圧が比較的高い場合の例を示している。なお、この例ではフロントスポイラＦには車両進行方向に向かう貫通孔が設けられている。
第１の実施の形態では、車両用スパッツＳＰは、スパッツ本体部ＳＰａと、風圧受け手段であるとともに突出量調整手段でもあるスライド部材ＳＴと、を備えている。
スライド部材ＳＴは紙面の左右方向にスライド可能であり、弾性部材Ｓ２にて紙面の左方向に引っ張られている。またスライド部材ＳＴには傾斜面ＳＭが設けられており、スパッツ本体部ＳＰａの端部が傾斜面ＳＭに接触している。
スパッツ本体部ＳＰａは紙面の上下方向に移動可能であり、弾性部材Ｓ１にて紙面の上方向に引っ張られている。なお、弾性部材Ｓ２は省略してもよい。
車両の進行方向からの風圧が小さい場合（弾性部材Ｓ２の弾性力よりも小さい場合）、図２（Ａ）の例に示すようにスライド部材ＳＴは紙面の左方向に移動し、スパッツ本体部ＳＰａの突出量ΔＬ１は小さい。
車両の進行方向からの風圧が大きい場合（弾性部材Ｓ２、Ｓ１の弾性力よりも大きい場合）、図２（Ｂ）の例に示すようにスライド部材ＳＴは紙面の右方向に移動し、スパッツ本体部ＳＰａの突出量ΔＬ２は大きくなる。
なお、弾性部材Ｓ２、Ｓ１の代わりに磁石の引力（または斥力）を利用してもよい。
[First embodiment of vehicle spats (FIGS. 2A and 2B)]
Next, a first embodiment of the vehicle spats SP will be described with reference to FIGS. 2A shows an example when the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively low, and FIG. 2B shows an example when the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively high. Yes. In this example, the front spoiler F is provided with a through-hole that extends in the vehicle traveling direction.
In the first embodiment, the vehicle spats SP include a spats body SPa and a slide member ST that is a wind pressure receiving means and also a protrusion amount adjusting means.
The slide member ST is slidable in the left-right direction on the paper surface, and is pulled in the left direction on the paper surface by the elastic member S2. Further, the slide member ST is provided with an inclined surface SM, and an end portion of the spats body SPa is in contact with the inclined surface SM.
The spats body SPa is movable in the vertical direction on the paper surface, and is pulled upward on the paper surface by the elastic member S1. The elastic member S2 may be omitted.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is small (when it is smaller than the elastic force of the elastic member S2), as shown in the example of FIG. 2A, the slide member ST moves to the left side of the page, and the spats body SPa The protrusion amount ΔL1 is small.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is large (when the elastic force is larger than the elastic force of the elastic members S2 and S1), the slide member ST moves to the right of the page as shown in the example of FIG. The protrusion amount ΔL2 of the portion SPa increases.
In addition, you may utilize the attractive force (or repulsive force) of a magnet instead of elastic member S2, S1.
●［車両用スパッツの第２の実施の形態（図２（Ｃ）、（Ｄ））］
次に図２（Ｃ）及び（Ｄ）を用いて車両用スパッツＳＰの第２の実施の形態について説明する。なお、図２（Ｃ）は車両の進行方向からの風圧が比較的小さい場合の例を示しており、図２（Ｄ）は車両の進行方向からの風圧が比較的高い場合の例を示している。なお、この例ではフロントスポイラＦには車両進行方向に向かう貫通孔が設けられている。
第２の実施の形態では、車両用スパッツＳＰは、スパッツ本体部ＳＰｂ、ＳＰｃと、風圧受け手段Ｃ２と、突出量調整手段Ｃ１と、を備えている。
風圧受け手段Ｃ２は例えば風圧検出センサであり、検出信号を突出量調整手段Ｃ１に出力する。
突出量調整手段Ｃ１は例えばＣＰＵを備えたコントローラと駆動モータを有しており、風圧受け手段Ｃ２からの検出信号に基づいて、進行方向からの風圧を検出し、検出した風圧に応じた駆動信号を駆動モータに出力し、スパッツ本体部ＳＰｃの突出量ΔＬ２を調整する。
スパッツ本体部ＳＰｃは、駆動モータの動作に応じて回転し、突出量ΔＬ１、ΔＬ２が変化するように構成されている。
車両の進行方向からの風圧が小さい場合、突出量調整手段Ｃ１は、図２（Ｃ）の例に示すようにスパッツ本体部ＳＰｃの突出量ΔＬ１を小さくする。
車両の進行方向からの風圧が大きい場合、突出量調整手段Ｃ１は、図２（Ｄ）の例に示すようにスパッツ本体部ＳＰｃの突出量ΔＬ２を大きくする。
[Second Embodiment of Vehicle Spats (FIGS. 2C, 2D)]
Next, a second embodiment of the vehicle spats SP will be described with reference to FIGS. 2C shows an example when the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively low, and FIG. 2D shows an example when the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively high. Yes. In this example, the front spoiler F is provided with a through-hole that extends in the vehicle traveling direction.
In the second embodiment, the vehicle spats SP include spats body portions SPb and SPc, wind pressure receiving means C2, and protrusion amount adjusting means C1.
The wind pressure receiving means C2 is a wind pressure detection sensor, for example, and outputs a detection signal to the protrusion amount adjusting means C1.
The protrusion amount adjusting means C1 has, for example, a controller equipped with a CPU and a drive motor, detects the wind pressure from the traveling direction based on the detection signal from the wind pressure receiving means C2, and a drive signal corresponding to the detected wind pressure. To the drive motor to adjust the protrusion amount ΔL2 of the spats body SPc.
The spats body SPc is configured to rotate according to the operation of the drive motor, and the protrusion amounts ΔL1 and ΔL2 change.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is small, the protrusion amount adjusting means C1 decreases the protrusion amount ΔL1 of the spats body SPc as shown in the example of FIG.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is large, the protrusion amount adjusting means C1 increases the protrusion amount ΔL2 of the spats body SPc as shown in the example of FIG.
●［車両用スパッツの第３の実施の形態（図２（Ｅ）、（Ｆ））］
次に図２（Ｅ）及び（Ｆ）を用いて車両用スパッツＳＰの第３の実施の形態について説明する。なお、図２（Ｅ）は車両の進行方向からの風圧が比較的小さい場合の例を示しており、図２（Ｆ）は車両の進行方向からの風圧が比較的高い場合の例を示している。
第３の実施の形態では、車両用スパッツＳＰは、第１スパッツＳＰｄと、第２スパッツＳＰｅと、を備えている。
第１スパッツＳＰｄは、地面に向かう方向への突出量を第１突出量ΔＬ１とすることが可能である。
また第２スパッツＳＰｅは、地面に向かう方向への突出量を第１突出量ΔＬ１よりも大きな第２突出量ΔＬ２とすることが可能である。
第１スパッツＳＰｄと第２スパッツＳＰｅは、互いに交差するように縁部が接続されているとともに、当該縁部を回転軸ＺＳとして、互いに交差した状態を維持したまま、回転軸ＺＳ回りに回転可能である。なお、回転軸ＺＳは車両の進行方向に直交する水平方向である。図２（Ｅ）及び（Ｆ）の例では、第１スパッツＳＰｄと第２スパッツＳＰｅが９０度で交差（直交）している例を示しているが、交差角度は９０度に限定されず、適宜設定される。
また第１スパッツＳＰｄと第２スパッツＳＰｅの少なくとも一方は、突出量が第１突出量ΔＬ１となる図２（Ｅ）に示す第１状態へと回転するように、弾性部材Ｓ１が接続されている。
車両の進行方向からの風圧が小さい場合（弾性部材Ｓ１の弾性力よりも風圧が小さい場合）、第１スパッツＳＰｄ及び第２スパッツＳＰｅは図２（Ｅ）の例に示す第１状態へと回転し、突出量ΔＬ１だけ突出する。
車両の進行方向からの風圧が大きい場合（弾性部材Ｓ１の弾性力よりも風圧が大きい場合）、第１スパッツＳＰｄ及び第２スパッツＳＰｅは図２（Ｆ）の例に示す第２状態へと回転し、突出量ΔＬ２だけ突出する。
なお、弾性部材Ｓ１の代わりに磁石の引力（または斥力）を利用してもよい。
● [Third embodiment of vehicle spats (FIGS. 2E, 2F)]
Next, a third embodiment of the vehicle spats SP will be described with reference to FIGS. 2E shows an example in which the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively low, and FIG. 2F shows an example in which the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively high. Yes.
In the third embodiment, the vehicle spats SP include a first spats SPd and a second spats SPe.
The first spats SPd can set the protrusion amount in the direction toward the ground as the first protrusion amount ΔL1.
Further, the second spats SPe can set the protrusion amount in the direction toward the ground to a second protrusion amount ΔL2 that is larger than the first protrusion amount ΔL1.
The first spats SPd and the second spats SPe are connected to each other so as to intersect with each other, and can rotate around the rotation axis ZS while maintaining the state where the edges intersect with each other. It is. The rotation axis ZS is a horizontal direction orthogonal to the traveling direction of the vehicle. 2E and 2F show an example in which the first spats SPd and the second spats SPe intersect (orthogonal) at 90 degrees, but the intersection angle is not limited to 90 degrees, Set as appropriate.
Further, at least one of the first spats SPd and the second spats SPe is connected to the elastic member S1 so as to rotate to the first state shown in FIG. 2E where the protrusion amount becomes the first protrusion amount ΔL1. .
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is small (when the wind pressure is smaller than the elastic force of the elastic member S1), the first spats SPd and the second spats SPe rotate to the first state shown in the example of FIG. Then, it protrudes by the protrusion amount ΔL1.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is large (when the wind pressure is larger than the elastic force of the elastic member S1), the first spats SPd and the second spats SPe rotate to the second state shown in the example of FIG. Then, it protrudes by the protrusion amount ΔL2.
In addition, you may utilize the attractive force (or repulsive force) of a magnet instead of the elastic member S1.
●［車両用スパッツの第４の実施の形態（図４（Ａ）〜（Ｃ））］
次に図４（Ａ）〜（Ｃ）を用いて車両用スパッツＳＰの第４の実施の形態について説明する。なお、図４（Ａ）は第４の実施の形態の車両用スパッツＳＰの各部材の概略形状を説明する斜視図であり、図４（Ｂ）は車両の進行方向からの風圧が比較的小さい場合の例を示しており、図４（Ｃ）は車両の進行方向からの風圧が比較的大きい場合の例を示している。
第４の実施の形態では、車両用スパッツＳＰは、ベース部ＳＢと、スパッツ本体部ＳＰａと、風圧受け手段であるとともに突出量調整手段でもあるスライド部材ＳＴと、を備えており、スライド部材ＳＴとスパッツ本体部ＳＰａは、伸縮しないが湾曲可能な薄肉部ＳＴｂにて接続されている。
図４（Ｂ）及び（Ｃ）に示すように、ベース部ＳＢはフロントスポイラＦの後方に配置され、ベース部ＳＢに形成されたスライド溝ＳＴｅにはスライド部材ＳＴに設けられたスライド爪ＳＴｃが嵌め込まれ、ベース部ＳＢに形成されたスパッツ案内溝ＳＴｆにはスパッツ本体部ＳＰａに設けられたスパッツ爪ＳＴｄが嵌め込まれている。
また、スライド部材ＳＴは、弾性部材Ｓ２にて車両の進行方向に向けて付勢されており、紙面の左右方向にスライド可能である。
車両の進行方向からの風圧が小さい場合（弾性部材Ｓ２の弾性力よりも小さい場合）、図４（Ｂ）の例に示すようにスライド部材ＳＴは紙面の左方向に付勢され、スパッツ本体部ＳＰａの突出量ΔＬ１は小さい。
車両の進行方向からの風圧が大きい場合（弾性部材Ｓ２の弾性力よりも大きい場合）、図４（Ｃ）の例に示すようにスライド部材ＳＴは紙面の右方向に移動し、スパッツ本体部ＳＰａの突出量ΔＬ２は大きくなる。
なお、弾性部材Ｓ２の代わりに磁石の引力（または斥力）を利用してもよい。
[Fourth embodiment of vehicle spats (FIGS. 4A to 4C)]
Next, a fourth embodiment of the vehicle spats SP will be described with reference to FIGS. FIG. 4A is a perspective view for explaining the schematic shape of each member of the vehicle spats SP of the fourth embodiment, and FIG. 4B shows a relatively low wind pressure from the traveling direction of the vehicle. FIG. 4C shows an example in which the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively high.
In the fourth embodiment, the vehicle spats SP include a base portion SB, a spats body portion SPa, and a slide member ST that is a wind pressure receiving means and also a protrusion amount adjusting means. The spats body part SPa is connected by a thin-walled part STb that does not expand and contract but can be bent.
As shown in FIGS. 4B and 4C, the base portion SB is disposed behind the front spoiler F, and a slide claw STc provided in the slide member ST is fitted into the slide groove STe formed in the base portion SB. In addition, the spats claw STd provided in the spats body SPa is fitted into the spats guide groove STf formed in the base portion SB.
Further, the slide member ST is urged toward the traveling direction of the vehicle by the elastic member S2, and is slidable in the left-right direction on the paper surface.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is small (when it is smaller than the elastic force of the elastic member S2), as shown in the example of FIG. The protrusion amount ΔL1 of SPa is small.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is large (when it is larger than the elastic force of the elastic member S2), the slide member ST moves to the right of the page as shown in the example of FIG. The amount of protrusion ΔL2 of becomes larger.
Note that an attractive force (or repulsive force) of a magnet may be used instead of the elastic member S2.
●［車両用スパッツの第５の実施の形態（図４（Ｄ）〜（Ｆ））］
次に図４（Ｄ）〜（Ｆ）を用いて車両用スパッツＳＰの第５の実施の形態について説明する。なお、図４（Ｄ）は第５の実施の形態の車両用スパッツＳＰの各部材の概略形状を説明する斜視図であり、図４（Ｅ）は車両の進行方向からの風圧が比較的小さい場合の例を示しており、図４（Ｆ）は車両の進行方向からの風圧が比較的大きい場合の例を示している。
第５の実施の形態では、車両用スパッツＳＰは、ベース部ＳＢと、第１スパッツＳＰｄと、第２スパッツＳＰｅと、を備えている。
なお第５の実施の形態の車両用スパッツＳＰは、図２（Ｅ）及び（Ｆ）に示す第３の実施の形態に対して、弾性部材Ｓ１の取付け位置及び接続個所が異なる。弾性部材Ｓ１は、第１スパッツＳＰｄと第２スパッツＳＰｅとが縁部で接続されたスパッツ本体部の回転軸部材ＳＴｇに嵌め込まれており、図４（Ｅ）及び（Ｆ）においてスパッツ本体部を時計方向に回転させる方向に付勢する。
車両の進行方向からの風圧が小さい場合（弾性部材Ｓ１の弾性力よりも風圧が小さい場合）、第１スパッツＳＰｄ及び第２スパッツＳＰｅは図４（Ｅ）の例に示す第１状態へと回転し、突出量ΔＬ１だけ突出する。
車両の進行方向からの風圧が大きい場合（弾性部材Ｓ１の弾性力よりも風圧が大きい場合）、第１スパッツＳＰｄ及び第２スパッツＳＰｅは図４（Ｆ）の例に示す第２状態へと回転し、突出量ΔＬ２だけ突出する。
なお、弾性部材Ｓ１の代わりに磁石の引力（または斥力）を利用してもよい。
[Fifth embodiment of vehicle spats (FIGS. 4D to 4F)]
Next, a fifth embodiment of the vehicle spats SP will be described with reference to FIGS. FIG. 4D is a perspective view for explaining the schematic shape of each member of the vehicle spats SP of the fifth embodiment, and FIG. 4E shows a relatively low wind pressure from the traveling direction of the vehicle. FIG. 4F shows an example in which the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is relatively high.
In the fifth embodiment, the vehicle spats SP include a base portion SB, a first spats SPd, and a second spats SPe.
The vehicle spats SP of the fifth embodiment are different from the third embodiment shown in FIGS. 2 (E) and 2 (F) in the attachment position and the connection location of the elastic member S1. The elastic member S1 is fitted into the rotating shaft member STg of the spats body part in which the first spats SPd and the second spats SPe are connected at the edges, and the spats body part in FIGS. 4 (E) and 4 (F). Energize in the clockwise direction.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is small (when the wind pressure is smaller than the elastic force of the elastic member S1), the first spats SPd and the second spats SPe rotate to the first state shown in the example of FIG. Then, it protrudes by the protrusion amount ΔL1.
When the wind pressure from the traveling direction of the vehicle is large (when the wind pressure is larger than the elastic force of the elastic member S1), the first spats SPd and the second spats SPe rotate to the second state shown in the example of FIG. Then, it protrudes by the protrusion amount ΔL2.
In addition, you may utilize the attractive force (or repulsive force) of a magnet instead of the elastic member S1.
●［車両用スパッツの、その他の例（図３）］
なお、図３の例に示すように、車両用スパッツＳＰを、左右の車輪Ｔのそれぞれの前方に位置するスパッツＳＰ１と、左右の車輪Ｔの間に位置するスパッツＳＰ２と、の３つのスパッツに分離し、それぞれのスパッツを、それぞれの風圧の閾値にて、それぞれ別々に突出量を可変するように構成することもできる。
● [Other examples of vehicle spats (Fig. 3)]
As shown in the example of FIG. 3, the vehicle spats SP are divided into three spats: a spats SP1 positioned in front of the left and right wheels T and a spats SP2 positioned between the left and right wheels T. Separately, each spat can be configured such that the amount of protrusion can be varied individually at each wind pressure threshold value.
以上に説明したように、本実施の形態にて説明した車両用スパッツＳＰは、シンプルな構成にて、車両の走行時に受ける風圧に応じて突出量を自動的に調整して車両の走行安定性や操縦性をより向上させることができる。 As described above, the vehicle spats SP described in the present embodiment has a simple configuration and automatically adjusts the amount of protrusion according to the wind pressure received when the vehicle travels, thereby stabilizing the traveling stability of the vehicle. And the maneuverability can be further improved.
本発明の車両用スパッツＳＰは、本実施の形態で説明した外観、形状、構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。 The vehicle spats SP of the present invention is not limited to the appearance, shape, configuration, structure, and the like described in the present embodiment, and various modifications, additions, and deletions can be made without departing from the spirit of the present invention.
ＳＰ 車両用スパッツ
ＳＰａ〜ＳＰｃ スパッツ本体部
ＳＰｄ 第１スパッツ
ＳＰｅ 第２スパッツ
ＳＴ スライド部材（風圧受け手段、突出量調整手段）
Ｓ１、Ｓ２ 弾性部材
Ｃ１ 突出量調整手段
Ｃ２ 風圧受け手段
SP vehicle spats SPa-SPc Spats body SPd 1st spats SPe 2nd spats ST Slide members (wind pressure receiving means, protrusion amount adjusting means)
S1, S2 Elastic member C1 Projection amount adjusting means C2 Wind pressure receiving means
Claims (2)
車両の進行方向からの風圧を受ける風圧受け手段と、
前記風圧受け手段が受けた風圧に応じて、前記スパッツ本体部における地面に向かう方向への突出量を調節する突出量調節手段と、を備える、
車両用スパッツ。 A spats main body provided along the vehicle width direction, protruding in the direction toward the ground at a position in front of the wheel on the back side facing the ground in the vehicle,
Wind pressure receiving means for receiving wind pressure from the traveling direction of the vehicle;
A protrusion amount adjusting means for adjusting a protrusion amount in the direction toward the ground in the spats main body according to the wind pressure received by the wind pressure receiving means;
Spats for vehicles.
前記車両用スパッツは、地面に向かう方向への突出量を第１突出量とすることが可能な第１スパッツと、前記突出量を前記第１突出量よりも大きな第２突出量とすることが可能な第２スパッツと、を有しており、
前記第１スパッツと前記第２スパッツは、互いに交差するように縁部が接続されているとともに、当該縁部を回転軸として互いに交差した状態にて回転可能に構成されており、
前記第１スパッツと前記第２スパッツの少なくとも一方は、地面に向かう方向への突出量が前記第１突出量となる第１状態へと回転するように、弾性部材に接続されており、あるいは磁石が設けられており、
前記第１スパッツと前記第２スパッツは、車両の進行方向から受ける風圧が前記弾性部材の弾性力あるいは前記磁石の引力または斥力よりも大きい場合は地面に向かう方向への突出量が前記第２突出量となる第２状態へと回転するように構成されている、
車両用スパッツ。
In the vehicle spats provided along the vehicle width direction while projecting in the direction toward the ground at the position in front of the wheel on the back side facing the ground in the vehicle,
The vehicular spats may be a first spats capable of setting a protrusion amount in a direction toward the ground as a first protrusion amount, and the protrusion amount a second protrusion amount larger than the first protrusion amount. Possible second spats, and
The first spats and the second spats are configured to be rotatable in a state where the edges are connected so as to intersect each other and intersect each other with the edges serving as rotation axes,
At least one of the first spats and the second spats is connected to an elastic member so that the protrusion amount in the direction toward the ground rotates to the first state where the first protrusion amount becomes the first protrusion amount, or a magnet Is provided,
When the wind pressure received from the traveling direction of the vehicle is greater than the elastic force of the elastic member or the attractive force or repulsive force of the magnet, the first spats and the second spats have a protrusion amount in the direction toward the ground. Configured to rotate to a second state of quantity,
Spats for vehicles.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2011079486A JP2012214082A (en) | 2011-03-31 | 2011-03-31 | Vehicle spat |
Applications Claiming Priority (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 2011-03-31 JP JP2011079486A patent/JP2012214082A/en active Pending
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