KR101365892B1 - Air intake duct apparatus capable of improving efficiency of air intake in vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 차량용 흡기계통에 설치되는 흡기 덕트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진으로 들어가는 공기의 흐름을 고속 와류의 흐름으로 바꾸어 흡입되게 함으로써 자동차의 연료를 완전 연소시켜 연료의 효율을 증가시키며, 특히 터보 장치와 인터쿨러가 구비된 차량에서 더욱 큰 효과를 제공할 수 있는 차량용 흡기 계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an intake duct device installed in a vehicle intake cylinder, and more particularly, by converting the air flow into the engine of the vehicle into a high-speed vortex flow to be sucked to completely burn the fuel of the vehicle to increase the fuel efficiency. In particular, the present invention relates to an intake duct device for improving intake efficiency of an intake system for a vehicle that can provide a greater effect in a vehicle equipped with a turbo device and an intercooler.
자동차는 주요 교통수단으로서 생활의 변화와 함께 없어서는 안 될 필수품으로 자리잡고 있다. 이러한 자동차는 구동방식 및 엔진(동력원) 기타 자동차의 용도 등에 따라 여러 가지로 분류되며, 그 종류도 매우 다양하다. 그 중에서도 엔진에 따라 자동차를 분류하면 내연엔진 자동차, 전기자동차, 증기자동차 등 크게 3가지로 분류할 수 있다. 이 중 내연엔진 자동차는 가솔린, 디이젤, LP가스, 가스터빈, 제트엔진 등으로 나눌 수 있다.As a major means of transportation, automobiles are becoming an indispensable necessity with changes in life. Such automobiles are classified into various types according to driving methods, engines (power sources), and other uses of automobiles. Among them, the car can be classified into three categories: an internal combustion engine car, an electric car, and a steam car. Among these, internal combustion engine cars can be divided into gasoline, diesel, LP gas, gas turbine, and jet engine.
이러한 자동차는 하나의 기계구조체가 아니라 각 구성부분들이 유기적으로 결합된 과학기술의 집합체라 할 수 있다. 일반적으로 자동차는 엔진, 현가장치, 차체 프레임, 조향장치 등의 각종 구동장치로 이루어지며, 특히 엔진은 공급되는 연료를 흡입, 압축, 팽창(폭발), 배기행정을 통해 자동차 주행을 위한 동력을 얻게 된다.Such a car is not a mechanical structure, but a collection of science and technology in which each component is organically combined. In general, an automobile is composed of various driving devices such as an engine, a suspension system, a body frame, a steering system, and in particular, an engine obtains power for driving a vehicle through suction, compression, expansion (explosion), and exhaust stroke. do.
이중에서도 자동차의 흡기계통(air intake system)은 자동차 엔진의 계속적인 작동을 위해서 실린더 내로 전달되는 혼합기(혼합 기체)의 흡입을 담당하는 부분이다.Of these, the air intake system of a vehicle is the part responsible for the intake of a mixer (mixed gas) delivered into a cylinder for the continuous operation of the vehicle engine.
일반적으로 자동차의 흡기장치는 실린더에 흡입되는 공기 중의 먼지 등을 제거하는 공기청정기(air cleaner) 및 실린더에 홉합기를 분배하는 흡기다기관(intake manifold)을 포함하는 흡기 덕트 등으로 구성되어 있으며, 연료의 완전연소 및 연소에 따른 매연발생의 문제 등에 관련되는 중요한 부분이다.In general, the intake apparatus of a vehicle is composed of an air cleaner for removing dust in the air sucked into the cylinder, and an intake duct including an intake manifold for distributing the mixer to the cylinder. This is an important part related to the problem of soot generation due to complete combustion and combustion.
그러나 종래의 자동차 흡기장치에는 다양한 문제점이 있다.However, the conventional vehicle intake apparatus has various problems.
전술한 바와 같이 자동차의 흡기장치는 연료의 연소에 필요한 공기의 흡입을 담당하는 부분으로, 종래의 흡기 장치는 이러한 공기의 흡입을 효율적으로 수행하지 못함으로 인해 다량의 매연을 발생시킴으로써 환경 및 대기 오염을 일으키는 문제점이 있다.As described above, the intake apparatus of a vehicle is a part responsible for intake of air necessary for combustion of fuel, and the intake apparatus of the related art generates a large amount of soot due to inability to efficiently intake such air, thereby causing environmental and air pollution. There is a problem that causes.
자동차에서 배출되는 매연에는 매립자 이상물질(이하 'PPM'으로 표기), 카본, 질소화합물, 흑연 등을 포함하고 있다. 이러한 매연 중 PM을 살펴보면 PM은 자동차의 엔진 중에서도 디젤엔진과 관계가 깊은 유해물질로서, 흑연, SOF, 황산염 등을 포함하고 있다. 흑연은 디젤스모그라 부르는 것으로 자동차 연료를 다량으로 발진시킬 시 자동차의 분사노즐에서 많이 발생하는 매연이고, SOF는 주로 엔진오일(engine oil)이 실린더로 들어가 연소 후 발생되며, 황산염은 연료에 포함되는 황산에 의해 생성되는 매연이다.Emissions from automobiles include landfiller anomalies (hereinafter referred to as 'PPM'), carbon, nitrogen compounds and graphite. Looking at the PM in the smoke, PM is a harmful substance having a deep relationship with diesel engines among the engines of automobiles, and includes graphite, SOF, sulfate, and the like. Graphite is called diesel smog and is a large amount of smoke generated from the injection nozzles of automobiles when a large amount of fuel is generated. SOF is mainly generated after combustion of engine oil into a cylinder, and sulfate is included in fuel. Soot produced by sulfuric acid.
또한, 카본(carbon)은 탄소물질로서 약 800℃ 정도의 자기청정온도에서 연소된 후 배출되어 자동차의 엔진 등에 남게 된다. 이러한 카본을 화학적 또는 물리적 방법으로 제거할 경우 기관의 손실을 입히는 문제점이 있으며, 이러한 카본 역시 연료의 불완전한 연소 때문에 발생되는 물질이다. 그리고 질소화합물, 흑연 등은 산 성비를 유발시키고 인체의 호흡기 질환에 악영향을 미치는 매연들이다.In addition, carbon is a carbon material and is burned at a self-cleaning temperature of about 800 ° C., and then discharged to remain in an engine of a vehicle. If the carbon is removed by a chemical or physical method, there is a problem that the loss of the engine, this carbon is also a material generated due to incomplete combustion of the fuel. Nitrogen compounds and graphite are smokes that cause acid ratios and adversely affect the respiratory diseases of the human body.
종래의 자동차는 연료의 연소효율이 낮으며 이 또한 불완전 연소와 관련되는 문제로서, 낮은 연소효율은 자동차의 연비를 감소시켜 상대적으로 소비되는 연료량을 증가시키는 문제점이 있다. 일반적으로 순수물질은 착화성이 높아 연소시 매연의 발생이 적지만 자동차의 연료는 여러 종류의 탄화수소(HC)가 혼합 또는 화합되어 있는 물질이기 때문에 착화성이 거의 없다.Conventional automobiles have a low combustion efficiency of fuel, which is also a problem associated with incomplete combustion, and the low combustion efficiency has a problem of increasing fuel consumption of a vehicle by reducing fuel consumption of the vehicle. In general, pure materials have high ignition properties, so that little smoke is generated during combustion. However, fuels of automobiles have little ignition properties because they are mixed or combined with various types of hydrocarbons (HC).
따라서 자동차의 연료는 순수물질보다 매연의 발생이 쉽기 때문에 흡입되는 공기의 양 및 상태를 개선해주어야 하는 문제점이 있다.
Therefore, the fuel of the vehicle is easier to generate soot than pure material, there is a problem to improve the amount and condition of the air sucked.
따라서 본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 엔진으로 들어가는 공기의 흐름을 고속 와류의 흐름으로 바꾸어 흡입되게 함으로써 자동차의 연료를 완전 연소시켜 연료의 효율을 증가시킬 수 있는 차량용 흡기 계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been proposed to solve the above-described problems, and by changing the flow of air entering the engine of the vehicle into a high-speed vortex flow to be sucked to completely burn the fuel of the vehicle to increase the fuel efficiency An object of the present invention is to provide an intake duct device for improving intake efficiency of a vehicle intake system.
또한, 본 발명은 인터쿨러 및 터보 장치를 구비한 차량에 적용되어 연료의 효율을 더욱 증대시킬 수 있으며, 터보랙 현상을 줄여주는 차량용 흡기 계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 제공하는데 다른 목적이 있다.In addition, the present invention can be applied to a vehicle having an intercooler and a turbo device to further increase the fuel efficiency, and another object of the present invention is to provide an intake duct device for improving intake efficiency of an intake system for a vehicle which reduces a turbo rack phenomenon.
또한, 본 발명은 흡기 계통의 효율 향상에 따라 배기 계통에서의 배기 효율을 증대시키고, 매연의 발생을 방지하거나 최소화할 수 있으며, 터보랙 현상을 줄여 엔진의 출력을 높여주는 차량용 흡기 계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.In addition, the present invention can increase the exhaust efficiency of the exhaust system in accordance with the efficiency of the intake system, prevent or minimize the generation of smoke, and intake efficiency of the vehicle intake system to increase the engine output by reducing the turbo rack phenomenon Another object is to provide an improved intake duct device.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급한 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide an apparatus and method for controlling the same.
상기 목적들을 달성하기 위한 본 발명의 일 관점에 따르면, 차량의 흡기계통에 포함되는 흡기 덕트 장치로서, 제1 관 부재; 상기 제1 관 부재 내에 이격 설치되는 제2 관 부재; 및 상기 제1 관 부재와 제2 관 부재 사이 및 제2 관 부재 내부 중 적어도 하나에 형성되어 흡기 가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재를 포함하는 차량의 흡기계통의 흡기 덕트 장치를 제공한다.According to an aspect of the present invention for achieving the above objects, an intake duct device included in an intake cylinder of a vehicle, comprising: a first pipe member; A second pipe member spaced apart from the first pipe member; And a vortex generating member formed between at least one of the first pipe member and the second pipe member and inside the second pipe member to allow a flow of the intake gas to flow in a vortex form. to provide.
본 발명에 있어서, 상기 제1 관 부재의 양단부는 외부로 확장되게 테이퍼지는 확장부가 형성되고, 상기 흡기 덕트 장치가 연결되는 상기 흡기계통의 덕트와 상기 제1 관 부재의 양단부를 연결하는 연결 고무 부재; 및 상기 제1 관 부재와 상기 흡기 계통의 덕트를 고정하는 클램프 부재를 더 포함할 수 있다.In the present invention, both ends of the first pipe member is formed with an extended tapered to extend to the outside, connecting rubber member for connecting both ends of the duct of the intake pipe to which the intake duct device is connected and the first pipe member. ; And it may further include a clamp member for fixing the duct of the first pipe member and the intake system.
본 발명에 있어서, 상기 제2 관 부재는 가스의 흐름 방향에 대하여 양단이 첨단으로 형성된 판형 고정 부재에 의해 상기 제1 관 부재에 고정될 수 있다.In the present invention, the second tube member may be fixed to the first tube member by a plate-shaped fixing member whose ends are formed at the tip with respect to the flow direction of the gas.
본 발명에 있어서, 상기 와류 발생 부재는 상기 제2 관 부재 내측에 형성되며, 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드(blade)로 이루어질 수 있다.In the present invention, the vortex generating member is formed inside the second tube member, it may be formed of a spiral blade (held) formed in a spiral from one end to the other end.
본 발명에 있어서, 상기 와류 발생 부재는 상기 제2 관 부재 내측에 형성되며, 일단부로부터 타단부까지 단면 십자형의 판형 블레이드가 트위스트되어 이루어질 수 있다.In the present invention, the vortex generating member is formed inside the second pipe member, the cross-shaped cross-shaped blade from one end to the other end may be made by twisting.
본 발명에 있어서, 상기 와류 발생 부재는 상기 제1 관 부재 및 제2 관 부재 중 적어도 하나에 형성되고, 해당 관 부재의 내연으로부터 반경 방향 내측으로 연장되며, 길이방향으로 트위스트되어 형성되는 복수의 나선형 블레이드로 구성될 수 있다.In the present invention, the vortex generating member is formed in at least one of the first tube member and the second tube member, a plurality of spirals extending radially inward from the inner edge of the tube member, and is formed twisted in the longitudinal direction It may be composed of a blade.
본 발명에 있어서, 상기 와류 발생 부재는 기류의 흐름이 시계방향 또는 반시계 방향으로 흐르도록 형성될 수 있다.In the present invention, the vortex generating member may be formed such that the flow of air flows in a clockwise or counterclockwise direction.
본 발명에 있어서, 상기 제1 관 부재 및 제2 관 부재의 일단부에는 흡기 가스의 와류 흐름을 직선 흐름으로 변환시키기 위한 흐름 변환 부재를 더 포함할 수 있다.In the present invention, one end of the first pipe member and the second pipe member may further include a flow conversion member for converting the vortex flow of the intake gas into a linear flow.
본 발명에 있어서, 상기 흐름 변환 부재는 직선 판형 부재로 형성될 수 있다.In the present invention, the flow conversion member may be formed as a straight plate-like member.
본 발명에 있어서, 상기 판형 부재에는 배압 관통공이 형성될 수 있다.In the present invention, a back pressure through hole may be formed in the plate member.
본 발명에 있어서, 상기 판형 부재는 상기 와류 발생 부재의 일단으로부터 길이 방향으로 트위스트되지 않고 직선으로 연장되어 형성될 수 있다.
In the present invention, the plate member may be formed to extend in a straight line from one end of the vortex generating member without being twisted in the longitudinal direction.
본 발명에 의한 차량용 흡기 계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치에 따르면 다음과 같은 효과를 제공한다.According to the intake air duct device to improve the intake efficiency of the vehicle intake system according to the present invention provides the following effects.
첫째, 본 발명은 차량의 엔진으로 들어가는 공기의 흐름을 고속 와류의 흐름으로 흡입되게 함으로써 자동차의 연료를 완전 연소시켜 연료의 효율을 증가시킬 수 있는 효과를 제공한다.First, the present invention provides an effect of increasing the efficiency of the fuel by completely burning the fuel of the vehicle by allowing the flow of air to the engine of the vehicle to be sucked into the flow of the high speed vortex.
둘째, 본 발명은 흡기계통의 효율 향상을 위한 인터쿨러 및 터보 장치를 구비한 차량에 적용되어 연료의 효율을 더욱 증대시킬 수 있는 효과를 제공한다.Secondly, the present invention is applied to a vehicle having an intercooler and a turbo device for improving the efficiency of an intake cylinder, thereby providing an effect of further increasing fuel efficiency.
셋째, 본 발명은 흡기 계통의 효율 향상에 따라 배기 계통에서의 배기 효율을 증대시키고, 매연의 발생을 방지하거나 최소화할 수 있는 효과를 제공한다.Third, the present invention provides an effect of increasing the exhaust efficiency of the exhaust system in accordance with the efficiency of the intake system, and to prevent or minimize the generation of smoke.
넷째, 본 발명은 터보랙 현상을 줄여 순간 가속력을 향상시키는 효과를 제공한다.Fourth, the present invention provides an effect of improving the instantaneous acceleration by reducing the turbo rack phenomenon.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
The effects of the present invention are not limited to those mentioned above, and other problems not mentioned will be clearly understood by those skilled in the art from the following description.
도 1은 본 발명에 따른 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 포함하는 차량용 흡기계통의 개략적인 구성을 도시한 구성도이다.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제1 실시 형태를 도시한 사시도이다.
도 7은 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제2 실시 형태를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제3 실시 형태가 제2 관 부재에 적용된 경우를 도시한 사시도이다.
도 9는 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제3 실시 형태가 제1 관 부재에 적용된 경우를 도시한 측면도이다.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치가 적용된 사용 상태의 사시도이다.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치가 적용된 사용 상태의 분해 사시도이다.
도 12는 본 발명에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치에서의 공기 흐름을 나타내는 설명도이다.1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle intake cylinder including an intake duct device for improving intake efficiency according to the present invention.
Figure 2 is a perspective view showing an intake duct device for improving the intake efficiency of the intake cylinder for a vehicle according to the present invention.
3 is an exploded perspective view illustrating an intake duct device for improving intake efficiency of an intake cylinder for a vehicle according to the present invention.
Figure 4 is a plan view showing an intake duct device for improving the intake efficiency of the intake cylinder for a vehicle according to the present invention.
5 is a side view illustrating an intake duct device for improving intake efficiency of an intake cylinder for a vehicle according to the present invention.
It is a perspective view which shows 1st Embodiment of the vortex generating member which comprises the intake air duct apparatus which concerns on this invention.
It is a perspective view which shows 2nd embodiment of the vortex generating member which comprises the intake air duct apparatus which concerns on this invention.
It is a perspective view which shows the case where 3rd Embodiment of the vortex generating member which comprises the intake duct apparatus which concerns on this invention was applied to the 2nd pipe member.
It is a side view which shows the case where 3rd Embodiment of the vortex generating member which comprises the intake duct apparatus which concerns on this invention was applied to the 1st pipe member.
10 is a perspective view of a state of use of the intake duct apparatus for improving intake efficiency of a vehicle according to the present invention.
11 is an exploded perspective view of a state of use of the intake duct apparatus for improving intake efficiency for a vehicle according to the present invention.
12 is an explanatory diagram showing air flow in the intake duct apparatus for improving intake efficiency of a vehicle according to the present invention.
본 발명의 추가적인 목적들, 특징들 및 장점들은 다음의 상세한 설명 및 첨부 도면으로부터 보다 명료하게 이해될 수 있다.Further objects, features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description and the accompanying drawings.
본 발명의 상세한 설명에 앞서, 본 발명은 다양한 변경을 도모할 수 있고, 여러 가지 실시 예를 가질 수 있는바, 아래에서 설명되고 도면에 도시된 예시들은 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.Before describing the present invention in detail, it is to be understood that the present invention is capable of various modifications and various embodiments, and the examples described below and illustrated in the drawings are intended to limit the invention to specific embodiments It is to be understood that the invention includes all modifications, equivalents, and alternatives falling within the spirit and scope of the invention.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.When a component is referred to as being "connected" or "connected" to another component, it may be directly connected to or connected to that other component, but it may be understood that other components may be present in between. Should be. On the other hand, when an element is referred to as being "directly connected" or "directly connected" to another element, it should be understood that there are no other elements in between.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도는 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise. In this specification, the terms "comprises" or "having" and the like refer to the presence of stated features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof, But do not preclude the presence or addition of one or more other features, integers, steps, operations, elements, components, or combinations thereof.
또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...모듈" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어나 소프트웨어 또는 하드웨어 및 소프트웨어의 결합으로 구현될 수 있다.Also, the terms " part, "" unit," " module, "and the like, which are described in the specification, refer to a unit for processing at least one function or operation, Software. ≪ / RTI >
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.In the following description of the present invention with reference to the accompanying drawings, the same components are denoted by the same reference numerals regardless of the reference numerals, and redundant explanations thereof will be omitted. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail since they would obscure the invention in unnecessary detail.
이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 첨부 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, an intake duct apparatus for improving intake efficiency of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 포함하는 차량용 흡기계통의 개략적인 구성을 도시한 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 분해 사시도이다. 도 4는 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 평면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치를 도시한 측면도이다.1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle intake cylinder including an intake duct device for improving the intake efficiency according to the present invention, Figure 2 shows an intake duct device for improving the intake efficiency of the intake cylinder for vehicles according to the present invention 3 is an exploded perspective view illustrating an intake duct device for improving intake efficiency of an intake tube for a vehicle according to the present invention. 4 is a plan view illustrating an intake duct device for improving intake efficiency of a vehicle intake system according to the present invention, and FIG. 5 is a side view illustrating an intake duct device for improving intake efficiency of a vehicle intake system according to the present invention.
도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치(10)는, 차량의 흡기계통에 포함되는 흡기 덕트 장치(10)로서, 소정 직경 및 소정 길이를 갖는 제1 관 부재(100); 상기 제1 관 부재(100) 내에 고정부재(210)를 통해 이격 설치되는 제2 관 부재(200); 및 상기 제1 관 부재(100)와 제2 관 부재(200) 사이 및 제2 관 부재(200) 내의 적어도 하나에 형성되어 흡기 가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재(300)를 포함한다.1 to 5, the intake efficiency improvement
상기 제1 관 부재(100)는 소정 직경을 갖는 원형 단면의 원통형 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.The
상기 제1 관 부재(100)의 양단부는 외부로 확장되게 테이퍼지는 확장부(110)가 형성된다. 여기에서, 상기 확장부(110)는 후술할 도 10 및 도 11에 나타낸 바와 같이 제1 관 부재(100)의 양단부가 흡기 덕트(1)에 연결될 경우, 연결 고무 부재(510)가 견고하게 연결될 수 있도록 한다.Both ends of the
상기 제2 관 부재(200)는 제1 관 부재(100)보다 작은 직경을 갖는 원형 단면의 원통형 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.The
상기 제1 관 부재(200) 내에 제2 관 부재(200)는 고정하는 고정 부재(210)는 이들 관 부재(100, 200)의 양단부에서 별도의 판형 편(plate-like piece)을 용접함으로써 고정할 수 있다.The fixing
이때, 상기 판형 편의 고정 부재(210)는 흡기 가스의 흐름 방향에 대한 양단이 첨단(211)으로 형성되도록 함으로써 흡기 가스의 흐름 저항을 최소화한다.At this time, the plate-
여기에서, 상기 제1 관 부재(100)와 제2 관 부재(200)를 판형 편의 용접을 통해 고정하는 것을 일 예로 설명하고 있지만, 제1 관 부재(100)와 제2 관 부재(200)가 소정 간격을 갖고 고정될 수 있다면, 판형 편을 이용하지 않고 단순히 용접 등을 통해 고정할 수 있다. 이 경우에도 용접에 의해 형성된 고정부가 흡기 가스의 공기 흐름 저항을 최소화하도록 양단이 첨단 형태로 형성되게 하는 것이 바람직하다.Herein, the fixing of the
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 흡기계통의 흡기효율향상 흡기 덕트 장치(10)를 구성하는 와류 발생 부재(300)에 대하여 추가 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Next, the
도 6은 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제1 실시 형태를 도시한 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제2 실시 형태를 도시한 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제3 실시 형태가 제2 관 부재에 적용된 경우를 도시한 사시도이며, 도 9는 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 구성하는 와류 발생 부재의 제3 실시 형태가 제1 관 부재에 적용된 경우를 도시한 측면도이다.6 is a perspective view showing a first embodiment of the vortex generating member constituting the intake duct device according to the present invention, and FIG. 7 shows a second embodiment of the vortex generating member constituting the intake duct device according to the present invention. 8 is a perspective view illustrating a case where the third embodiment of the vortex generating member constituting the intake duct device according to the present invention is applied to the second pipe member, and FIG. 9 shows the intake duct device according to the present invention. It is a side view which shows the case where 3rd embodiment of the vortex generating member which comprises is applied to the 1st pipe member.
먼저, 도 6에 도시된 바와 같이 본 발명의 제1 실시 형태에 따른 와류 발생 부재(300)는 제2 관 부재(200) 내측에 형성되며, 그 관 부재의 일단부(즉, 흡기 가스의 흐름에 대한 상류 측 단부)로부터 타단부(즉, 흡기 가스의 흐름에 대한 하류 측 단부)까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드(blade)로 이루어진다.First, as shown in FIG. 6, the
상기 와류 발생 부재(300)는 도 6에 나타낸 바와 같이 하나의 판형 블레이드가 소정 각도 트위스트되어 양 폭의 단이 용접 등을 통해 제2 관 부재(200)의 내연에 고정되게 설치된다.As shown in FIG. 6, the
다음으로, 도 7에 도시된 바와 같이 본 발명의 제2 실시 형태에 따른 와류 발생 부재(300)는 제2 관 부재(200) 내측에 형성되며, 그 관 부재의 일단부(즉, 흡기 가스의 흐름에 대한 상류 측 단부)로부터 타단부(즉, 흡기 가스의 흐름에 대한 하류 측 단부)까지 단면 십자형의 각 판형 블레이드가 트위스트되어 각 폭 단이 제2 관 부재(200)의 내연에 고정되게 구성될 수 있다.Next, as shown in FIG. 7, the
또 다른 실시 형태(제3 실시 형태)로, 상기 와류 발생 부재(300)는 도 8 및 도 9에 도시한 바와 같이 제1 관 부재(100) 및 제2 관 부재(200) 중 적어도 하나에 형성되며, 해당 관 부재(100 및/또는 200)의 내연으로부터 반경 방향 내측으로 소정 길이 연장되며, 길이방향으로 트위스트되어 형성되는 복수의 나선형 블레이드로 구성될 수 있다.In another embodiment (third embodiment), the
상기 복수의 나선형 블레이드는 원주 방향으로 일정 간격을 갖고 2 이상, 바람직하게는 4개 설치된다. 상기 복수의 나선형 블레이드는 플레이트가 트위스트되어 형성된다.The plurality of spiral blades are provided at least two, preferably four at regular intervals in the circumferential direction. The plurality of spiral blades are formed by twisting a plate.
도 9에서, 상기 복수의 나선형 블레이드는 그 양 폭 단이 제1 및 제2 관 부재(100, 200)에 접하여 고정된 형태로 형성되는 형태를 나타내고 있지만, 상기 복수의 나선형 블레이드는 폭 일단이 제1 관 부재(100) 또는 제2 관 부재(200)로부터 반경 방향으로 소정 길이 연장된 형태로 형성될 수 있다.In FIG. 9, the plurality of spiral blades have a shape in which both ends thereof are fixed in contact with the first and second
즉, 상기 복수의 나선형 블레이드는 그 폭 일단이 제1 관 부재(100) 또는 제2 관 부재(200) 중 하나에만 고정되고 폭 타단은 제1 관 부재(100) 또는 제2 관 부재(200)에 연결되지 않고 자유 단(도 8과 같이)으로 이루어질 수 있다.That is, the plurality of spiral blades are fixed at only one of the
도 8은 제3 실시 형태의 와류 발생 부재(300)가 제2 관 부재(200)에 적용되는 경우를 나타내고 있으며, 도 9는 제3 실시 형태의 와류 발생 부재(300)가 제1 관 부재(100)에 적용되는 경우를 나타내고 있다.FIG. 8 shows a case where the
여기에서, 제3 실시 형태의 와류 발생 부재(300)가 제1 관 부재(100)에 적용된 경우에는, 앞서 설명한 제1 및 제2 실시 형태의 와류 발생 부재가 제2 관 부재에 적용될 수 있음은 해당 기술분야의 당업자라면 충분히 이해할 수 있다.Here, when the
한편, 본 발명은 도 2 및 도 4에 나타낸 바와 같이(특히, 도 2에 잘 나타냄), 상기 제1 및/또는 제2 관 부재(100. 200)의 일단부(즉, 흡기 가스의 배출 측 단부)에서 흡기 가스의 와류 흐름을 직선 흐름으로 변환시키기 위한 흐름 변환 부재(400)를 더 포함한다.On the other hand, the present invention, as shown in Fig. 2 and Fig. 4 (in particular, well shown in Fig. 2), one end of the first and / or second pipe member (100.200) (that is, the discharge side of the intake gas) And a
상기 흐름 변환 부재(400)는 흡기가스 흐름의 하류 측으로 되는 관 부재(100, 200)의 일단부에 형성되는 직선 판형 부재로 구성된다.The
상기 판형 부재는 와류 발생 부재(300)의 제작 시 일체로 형성될 수 있으며, 별개로 형성시켜 와류 발생 부재(300)의 하류 측에 설치되도록 구성할 수 있다. 상기 판형 부재에는 배압 관통공(410)(도 6 및 도 7 참조)이 형성된다.The plate-shaped member may be integrally formed when the
상기 판형 부재는 와류 발생 부재(300)의 일단으로부터 길이 방향으로 트위스트되지 않고 일체로 연장되게 형성되는 것이 바람직하다.The plate member is preferably formed to extend integrally from one end of the
여기에서, 상기 판형 부재의 끝단은 첨단으로 형성되도록 함으로써 흡기 가스의 흐름 저항을 최소화한다.Here, the end of the plate-like member is formed into a tip to minimize the flow resistance of the intake gas.
이와 같이 형성되는 흐름 변환 부재(400)(판형 부재)는 와류 발생 부재(300)에 의해 그 말단부에서 흡기 가스 흐름의 회전이 끝날 때, 흡기 압력이 관 부재(100, 300) 내벽 쪽으로 받는 것을 직선 판형 부재 쪽으로 분산시켜 흡기가스 방향을 직선 방향으로 바꾸어 준다.The flow conversion member 400 (plate member) thus formed is a straight line that receives the intake pressure toward the inner wall of the
이에 따라 와류 발생 부재(300)의 말단부에서 관 부재(310)의 내벽 쪽으로 작용하는 배기압을 분산시킴으로써 소음 및 진동을 감소시키고 흡기 가스를 원활하게 흐르도록 할 수 있다.Accordingly, by dispersing the exhaust pressure acting toward the inner wall of the
여기에서, 상기 배압 관통공(410)은 그 배압 관통공을 통해 직선 판형 부재의 상측 및 하측에서의 흡기가스의 압력을 균등하게 해 줌으로써 흡기 가스는 더욱 원활하게 배출될 수 있다.In this case, the back pressure through
다음으로, 도 10 및 도 11을 참조하여 본 발명에 따른 흡기효율향상 흡기 덕트 장치가 차량 흡기계통의 덕트 사이에 설치되는 경우를 예를 들어 설명한다.Next, with reference to FIGS. 10 and 11, a case where the intake efficiency improvement intake duct device according to the present invention is installed between the ducts of the vehicle intake pipe will be described.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치가 적용된 사용 상태의 사시도이고, 도 11은 본 발명에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치가 적용된 사용 상태의 분해 사시도이며, 도 12는 본 발명에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치에서의 공기 흐름을 나타내는 설명도이다.10 is a perspective view of a state in which the use of the vehicle intake efficiency improvement intake duct apparatus according to the present invention, Figure 11 is an exploded perspective view of a state of use in which the vehicle intake efficiency improvement intake duct apparatus is applied, Figure 12 is the present invention It is explanatory drawing which shows the air flow in the intake duct apparatus for intake efficiency improvement for vehicles.
본 발명에 따른 차량용 흡기효율향상 흡기 덕트 장치(10)는 차량 흡기계통의 덕트(1)의 각 단부에 연결 고무 부재(510)를 통해 각각 연결되고, 클램프 부재(예를 들면, 클램프 링)(520)을 통해 견고하게 고정된다.The
여기에서, 앞서 설명한 바와 같이, 흡기 덕트 장치(10)의 제1 관 부재(100)는 그 양단부에 확장부(110)를 가지며, 상기 연결 고무 부재(510)는 확장부(110)의 직경보다 작게 형성되며, 이에 따라 제1 관 부재(100)는 연결 고무 부재(510)와의 연결이 더욱 견고하게 이루어진다.Here, as described above, the
본 발명에 따른 흡기 덕트 장치(10)는 엔진의 흡기 가스 바로 유입 측에 설치되는 것이 바람직하다.The
또한, 차량의 흡기계통에서 흡기 가스를 냉각시켜 흡기 가스의 밀도를 높임으로써 연소 효율을 증대시키기 위하여 냉각 장치(인터쿨러)를 포함하는 경우에서는 엔진과 냉각장치(인터쿨러) 사이에 설치되는 것이 바람직하다.In addition, in the case where a cooling device (intercooler) is included in order to increase the combustion efficiency by cooling the intake gas in the intake cylinder of the vehicle to increase the density of the intake gas, it is preferable to be provided between the engine and the cooling device (intercooler).
한편, 차량에 따라서는 터보 장치를 포함하는 차량이 있는데, 터보 장치에 대해 간단히 설명하면, 엔진에서 연소되어 나오는 뜨거운 배기 가스의 압력으로 터보에 있는 터빈을 돌려서 발생한 대기압보다 매우 높은 고압 공기를 엔진 흡기 쪽으로 강제적으로 불어 넣어서 엔진 성능을 보일 수 있는 장치이다.On the other hand, there are some vehicles including a turbo device, and the turbo device will be described briefly. The engine intake is a high-pressure air which is much higher than the atmospheric pressure generated by turning a turbine in the turbo with the pressure of the hot exhaust gas combusted from the engine. It is a device that can show engine performance by forcibly blowing it to the side.
이와 같이 인터쿨러 및/또는 터보 장치를 포함하는 흡기계통을 갖는 차량에 본 발명에 따른 흡기 덕트 장치를 적용할 경우, 더욱 큰 흡기효율 및 연소 효율 향상을 제공할 수 있다.As such, when the intake duct device according to the present invention is applied to a vehicle having an intake cylinder including an intercooler and / or a turbo device, it is possible to provide greater intake efficiency and improved combustion efficiency.
상기한 바와 같이 본 발명의 흡기 덕트 장치에 따르면, 본 발명은 차량의 엔진으로 들어가는 공기의 흐름을 고속 와류의 흐름으로 흡입되게 함으로써 자동차의 연료를 완전 연소시켜 연료의 효율을 증가시킬 수 있으며, 터보랙을 줄여 흡기계통의 효율 향상을 위한 인터쿨러 및 터보 장치를 구비한 차량에 적용되어 흡기 및 연소 효율을 더욱 증대시킬 수 있다.As described above, according to the intake duct apparatus of the present invention, the present invention allows the air flow into the engine of the vehicle to be sucked by the high speed vortex flow so as to completely burn the fuel of the vehicle and increase the fuel efficiency. It can be applied to a vehicle equipped with an intercooler and a turbo device for improving the efficiency of the intake cylinder by reducing the rack, thereby further increasing the intake and combustion efficiency.
또한, 본 발명은 흡기 계통의 효율 향상에 따라 배기 계통에서의 배기 효율을 증대시키고, 매연의 발생을 방지하거나 최소화할 수 있다.In addition, the present invention can increase the exhaust efficiency in the exhaust system according to the efficiency of the intake system, it is possible to prevent or minimize the generation of smoke.
본 명세서에서 설명되는 실시 예와 첨부된 도면은 본 발명에 포함되는 기술적 사상의 일부를 예시적으로 설명하는 것에 불과하다. 따라서, 본 명세서에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이므로, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아님은 자명하다. 본 발명의 명세서 및 도면에 포함된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자가 용이하게 유추할 수 있는 변형 예와 구체적인 실시 예는 모두 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The embodiments and the accompanying drawings described in the present specification are merely illustrative of some of the technical ideas included in the present invention. Accordingly, the embodiments disclosed herein are for the purpose of describing rather than limiting the technical spirit of the present invention, and it is apparent that the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. Modifications and specific embodiments that can be easily inferred by those skilled in the art within the scope of the technical idea included in the specification and drawings of the present invention should be construed as being included in the scope of the present invention.
1: 흡기계통의 차량 덕트
10: 흡기 덕트 장치
100: 제1 관 부재
110: 확장부
200: 제2 관 부재
210: 고정 부재(판형 편)
300: 와류 발생 부재
400: 흐름 변환 부재
510: 연결 고무 부재
520: 클램프 부재1: vehicle duct of intake cylinder
10: intake duct device
100: first pipe member
110: extension
200: second tube member
210: fixing member (plate type piece)
300: no vortex generation
400: flow conversion member
510: connecting rubber member
520: clamp member
Claims (10)
제1 관 부재(100);
상기 제1 관 부재(100) 내에 이격 설치되는 제2 관 부재(200); 및
상기 제1 관 부재(100)와 제2 관 부재(200) 사이 및 제2 관 부재(200) 내부 중 적어도 하나에 형성되어 흡기 가스의 흐름을 와류 형태로 흐르도록 하는 와류 발생 부재(300)를 포함하며,
상기 와류 발생 부재(300)의 일단부에는 흡기 가스의 와류 흐름을 직선 흐름으로 변환시키기 위한 흐름 변환 부재(400)인 직선 판형 부재가 길이 방향으로 트위스트되지 않고 직선으로 연장되어 형성되고,
상기 직선 판형 부재에는 배압 관통공(410)이 형성되는
차량의 흡기계통의 흡기 덕트 장치.
An intake duct device included in an intake cylinder of a vehicle,
First tube member 100;
A second pipe member 200 spaced apart from the first pipe member 100; And
The vortex generating member 300 is formed between at least one of the first pipe member 100 and the second pipe member 200 and inside the second pipe member 200 to allow a flow of intake gas to flow in a vortex form. Include,
At one end of the vortex generating member 300, a straight plate member, which is a flow converting member 400 for converting the vortex flow of the intake gas into a linear flow, extends in a straight line without being twisted in the longitudinal direction,
A back pressure through hole 410 is formed in the straight plate member.
Intake duct arrangement in the intake cylinder of a vehicle.
상기 제1 관 부재(100)의 양단부는 외부로 확장되게 테이퍼지는 확장부(110)가 형성되고,
상기 흡기 덕트 장치(10)가 연결되는 상기 흡기계통의 덕트(1)와 상기 제1 관 부재의 양단부를 연결하는 연결 고무 부재(510); 및
상기 제1 관 부재(100)와 상기 흡기 계통의 덕트(1)를 고정하는 클램프 부재(520)를 더 포함하는
차량의 흡기계통의 흡기 덕트 장치.
The method of claim 1,
Both ends of the first pipe member 100 are formed with an expansion unit 110 that is tapered to extend to the outside,
A connection rubber member 510 for connecting both ends of the first pipe member with the duct 1 of the intake pipe to which the intake duct device 10 is connected; And
Further comprising a clamp member 520 for fixing the first pipe member 100 and the duct 1 of the intake system
Intake duct arrangement in the intake cylinder of a vehicle.
상기 제2 관 부재(200)는 가스의 흐름 방향에 대하여 양단이 첨단으로 형성된 판형 고정 부재(210)에 의해 상기 제1 관 부재(100)에 고정되는
차량의 흡기계통의 흡기 덕트 장치.
The method of claim 1,
The second tube member 200 is fixed to the first tube member 100 by a plate-shaped fixing member 210 formed at both ends with respect to the flow direction of the gas.
Intake duct arrangement in the intake cylinder of a vehicle.
상기 와류 발생 부재(300)는
상기 제2 관 부재 내측에 형성되며, 일단부로부터 타단부까지 나선형으로 그리며 형성되는 나선형 블레이드(blade)로 이루어지는
차량의 흡기계통의 흡기 덕트 장치.
The method of claim 1,
The vortex generating member 300 is
It is formed inside the second tube member, and consists of a spiral blade (held) formed in a spiral from one end to the other end
Intake duct arrangement in the intake cylinder of a vehicle.
상기 와류 발생 부재(300)는
상기 제2 관 부재(200) 내측에 형성되며, 일단부로부터 타단부까지 단면 십자형의 판형 블레이드가 트위스트되어 이루어지는
차량의 흡기계통의 흡기 덕트 장치.The method of claim 1,
The vortex generating member 300 is
It is formed inside the second pipe member 200, the cross-shaped cross-shaped blade of the cross section from one end to the other end is twisted
Intake duct arrangement in the intake cylinder of a vehicle.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120127058A KR101365892B1 (en) | 2012-11-10 | 2012-11-10 | Air intake duct apparatus capable of improving efficiency of air intake in vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020120127058A KR101365892B1 (en) | 2012-11-10 | 2012-11-10 | Air intake duct apparatus capable of improving efficiency of air intake in vehicle |
Publications (1)
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| KR101365892B1 true KR101365892B1 (en) | 2014-02-21 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020120127058A KR101365892B1 (en) | 2012-11-10 | 2012-11-10 | Air intake duct apparatus capable of improving efficiency of air intake in vehicle |
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| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101365892B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2019231248A1 (en) * | 2018-06-01 | 2019-12-05 | Moon Gi Nam | Vehicle swirler |
| KR20220146257A (en) | 2021-04-23 | 2022-11-01 | 손계동 | Fluid duct device for vehicle capable of reducing air flow resistance |
Citations (4)
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| JPS57101330U (en) * | 1980-12-12 | 1982-06-22 | ||
| JPS58169118U (en) * | 1982-05-08 | 1983-11-11 | 株式会社クボタ | supercharger |
| JPH09324641A (en) * | 1996-06-06 | 1997-12-16 | Tokai Rubber Ind Ltd | Vent pipe for supercharger with intercooler |
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-
2012
- 2012-11-10 KR KR1020120127058A patent/KR101365892B1/en active IP Right Grant
Patent Citations (4)
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