KR101360030B1

KR101360030B1 - Ｌｎｇ 차량의 연료장치

Info

Publication number: KR101360030B1
Application number: KR1020080094107A
Authority: KR
Inventors: 성병준
Original assignee: 현대자동차 주식회사
Priority date: 2008-09-25
Filing date: 2008-09-25
Publication date: 2014-02-11
Also published as: KR20100034891A

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 LNG 차량의 연료장치는, 엘엔지 연료를 저장하는 연료 탱크를 포함하여 이루어지는 LNG 차량의 연료 장치에 있어서, 상기 연료 탱크에 연결되며, 레귤레이터 및 기화기가 설치되는 연료 피드 라인과, 상기 연료 탱크와 연결되며 체크 밸브를 통해 상기 연료 피드 라인과 연결되어 상기 연료 탱크 내 기체 상태의 연료를 상기 연료 피드 라인으로 배출하는 기상 연료 라인과, 상기 연료 탱크 및 기상 연료 라인과 상호 연결되며 개폐 밸브 및 비상 밸브가 설치되는 제1 벤트 라인과, 상기 연료 탱크와 연결되는 연료 주입 라인과, 상기 연료 탱크의 하부에 연결되어 상기 기화기를 관통하며 상기 연료 탱크 내 액체 상태의 연료를 배출하는 액상 연료 배출 라인과, 상기 제1 벤트 라인 및 상기 액상 연료 배출 라인과 상호 연결되는 제2 벤트 라인과, 상기 연료 탱크 내부의 압력을 감지하고 그 감지 신호를 제어기로 출력하는 압력 센서와, 상기 액상 연료 배출 라인에 설치되어 상기 제어기의 전기적인 신호에 따라 상기 액상 연료 배출 라인을 선택적으로 개폐시키는 솔레노이드 밸브를 포함한다.

LNG, 연료 탱크, 내부 압력, 액상 연료 배출 라인, 솔레노이드 밸브, 기화기, 벤트 라인

Description

ＬＮＧ 차량의 연료장치 {FUEL SYSTEM FOR LIQUIFIED NATURAL GAS VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 액화 천연 가스(Liquified Natural Gas: LNG)를 사용하는 차량(이하 "LNG 차량" 이라고 한다)의 연료장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 연료 예컨대, 가솔린이나 경유 등과 같은 연료를 대체할 수 있는 가장 대표적인 것으로 액화 천연 가스를 들 수 있다.

이러한 액화 천연 가스를 사용하는 차량은 연소 효율이 좋고 운전이 조용하며, 기관의 수명이 길고, 연료비가 저렴하다는 장점이 있다.

상기와 같은 장점을 가지고 있는 LNG 연료를 사용하는 LNG 차량의 연료 장치에 대한 일 예를 도 1을 참조하여 설명하면, 종래 기술에 따른 LNG 차량의 연료 장치는 LNG 연료를 액체 상태로 저장하는 연료 탱크(110)와, 그 연료 탱크(110)와 연결되는 연료 피드 라인(120)과, 기상 연료 라인(130)과, 벤트 라인(140)과, 연료 주입 라인(150)을 구비하고 있다.

상기 연료 피드 라인(120)은 연료 탱크(110)에 연결되며, 솔레노이드 밸브와 같은 제어 밸브에 의해 선택적으로 개폐되고, 기상 연료 또는 액상 연료를 엔진으 로 공급하게 된다.

여기서, 상기 연료 피드 라인(120)에는 레귤레이터(121)와 기화기(122)가 설치된다.

이 경우 레귤레이터(121)는 연료 탱크(110) 내부의 압력이 설정 압력 이상일 때 연료 피드 라인(120)을 폐쇄하여 연료 탱크(110) 내부의 액상 연료가 그 연료 피드 라인(120)을 통해 배출되지 않도록 하고, 연료 탱크(110) 내부의 압력이 설정 압력 이하일 때 연료 피드 라인(120)을 개방하여 상기 액상 연료가 연료 피드 라인(120)을 통해 배출되도록 하는 기능을 하게 된다.

그리고 상기 기화기(122)는 일정 온도로 가열된 엔진 냉각수의 열을 이용하여 연료 피드 라인(120)을 통해 공급되는 액상 연료를 기체 상태로 기화시키기 위한 것이다.

상기 기상 연료 라인(130)은 연료 피드 라인(120)이 레귤레이터(121)에 의해 폐쇄된 상태에서, 연료 탱크(110) 내부의 기상 연료를 연료 피드 라인(120)으로 공급하여 그 기상 연료를 엔진으로 공급하기 위한 것이다.

이러한 기상 연료 라인(130)은 연료 탱크(110)와 연결되며, 체크 밸브(131)를 통하여 연료 피드 라인(120)과 상호 연결된다.

상기 벤트 라인(140)은 연료 탱크(110) 내부의 기상 연료를 외부로 벤트시키기 위한 것으로서, 연료 탱크(110) 및 기상 연료 라인(130)과 상호 연결되며, 두 개의 라인으로서 분기되어 그 라인 상에 개폐 밸브(141) 및 비상 밸브(143)가 각각 설치된다.

상기 연료 주입 라인(150)은 LNG 연료를 연료 탱크(110) 내부로 주입(충전)하기 위한 것으로서, 연료 탱크(110)와 상호 연결된다.

따라서 종래 기술에서는 연료 주입 라인(150)을 통해 연료 탱크(110)의 내부로 LNG 연료를 충전(주입)하는 경우, 연료 탱크(110) 내부의 압력이 상승하게 되는데, 이 때 벤트 라인(140)은 개폐 밸브(141)에 의해 개폐된 상태로 그 연료 탱크(110) 내부의 기체 연료를 벤트시킨다.

이와 같이 연료의 충전 시 연료 탱크(110) 내부의 기체 연료를 벤트시키는 이유는, 상기 연료의 충전 압력이 연료 탱크(110) 내부의 압력 보다 높으면, 연료의 주입이 원활하게 이루어지지 않기 때문이다.

그리고 종래 기술에서 차량 자기 정차 시 연료 탱크(110) 내부의 압력이 기준 압력 이상으로 상승된 상태에서 차량의 시동이 이루어지는 경우, 연료 피드 라인(120)은 레귤레이터(121)에 의해 폐쇄되고, 연료 탱크(110) 내부의 액상 연료는 그 연료 피드 라인(120)을 통해 배출되지 않게 된다.

이 경우 기상 연료 라인(130)의 체크 밸브(131)는 연료 탱크(110) 내부의 압력에 의해 개방되는 바, 상기 기상 연료 라인(130)은 체크 밸브(131)를 통해 연료 탱크(110) 내부의 기상 연료를 배출시키게 된다. 그러면, 기상 연료는 연료 피드 라인(120)을 통해 엔진으로 공급된다.

한편, 상기와 같이 기상 연료가 연료 탱크(110)로부터 배출되어 엔진으로 공급되는 과정에, 그 연료 탱크(110) 내부의 압력이 기준 압력 이하로 떨어지는 경우, 연료 피드 라인(120)은 레귤레이터(121)에 의해 개방되고, 연료 탱크(110) 내 부의 액상 연료는 그 연료 피드 라인(120)을 통해 배출된다.

그러면, 상기 액상 연료는 연료 피드 라인(120)을 통해 유동되는 과정에서 기화기(122)에 의해 기화된 상태로 엔진으로 공급된다.

이렇게 연료 탱크(110) 내부의 기상 연료를 먼저 사용하고, 액상 연료를 나중에 사용하는 이유는 차량의 자기 정차시 연료 탱크(110) 내부의 압력이 상승하기 때문에, 시동시 기상 연료를 먼저 사용하여 연료 탱크(110)의 내부 압력을 기준 압력까지 낮춤으로써 차량의 정차시 연료 탱크(110) 내부의 압력이 벤트 라인(140) 상의 비상 밸브(143)가 개방 압력까지 올라가는 시간을 늘리게 하기 위함이다.

그런데, 종래 기술에서는 상술한 바와 같이 연료 탱크(110) 내부의 압력에 의하여 기상 연료 또는 액상 연료가 공급되기 때문에, 이러한 연료 탱크(110)의 압력 저하는 차량 출력의 저하로 연결되어 동력 성능에 치명적인 결과를 초래하게 된다.

이와 같이 연료 탱크(110) 내부의 압력이 저하되는 경우는 연료의 충전 시 그 충전 연료의 압력이 연료 탱크(110) 내부의 압력을 충분할 정도로 올려주지 못하거나 차량의 장거리 주행 시 액상 연료를 사용하기 때문이다.

즉, 종래 기술에서는 연료 탱크(110) 내부의 압력이 높아졌을 때, 기상 연료를 엔진으로 공급하여 연료 탱크(110)의 내부 압력을 떨어뜨리는 기능은 있으나, 그 연료 탱크(110)의 내부 압력을 상승시키지는 못하게 된다.

따라서 본 발명의 예시적인 실시예는 차량의 엔진 시동 시 연료 탱크 내부의 압력이 기준 압력 이하로 떨어지는 경우 그 연료 탱크 내부에 열을 제공하여 연료 탱크 내부의 압력을 기준 압력 이상으로 보상해 줄 수 있도록 하는 LNG 차량의 연료장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 LNG 차량의 연료장치는, 엘엔지 연료를 저장하는 연료 탱크를 포함하여 이루어지는 LNG 차량의 연료 장치에 있어서, 상기 연료 탱크에 연결되며, 레귤레이터 및 기화기가 설치되는 연료 피드 라인과, 상기 연료 탱크와 연결되며 체크 밸브를 통해 상기 연료 피드 라인과 연결되어 상기 연료 탱크 내 기체 상태의 연료를 상기 연료 피드 라인으로 배출하는 기상 연료 라인과, 상기 연료 탱크 및 기상 연료 라인과 상호 연결되며 개폐 밸브 및 비상 밸브가 설치되는 제1 벤트 라인과, 상기 연료 탱크와 연결되는 연료 주입 라인과, 상기 연료 탱크의 하부에 연결되어 상기 기화기를 관통하며 상기 연료 탱크 내 액체 상태의 연료를 배출하는 액상 연료 배출 라인과, 상기 제1 벤트 라인 및 상기 액상 연료 배출 라인과 상호 연결되는 제2 벤트 라인과, 상기 연료 탱크 내부의 압력을 감지하고 그 감지 신호를 제어기로 출력하는 압력 센서와, 상기 액상 연료 배출 라인에 설치되어 상기 제어기의 전기적인 신호에 따라 상기 액상 연료 배출 라인을 선택적으로 개폐시키는 솔레노이드 밸브를 포함한다.

상기 LNG 차량의 연료 장치는, 상기 제1 벤트 라인과 상기 제2 벤트 라인이 3-웨이 컨넥터를 통해 상호 연결될 수 있다.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 LNG 차량의 연료장치에 의하면, 차량의 엔진 시동 시, 연료 탱크의 내부 압력이 기준 압력 이하로 떨어진 경우, 액상 연료 배출 라인을 통해 액상 연료를 배출시키고, 그 액상 연료를 기화기를 통해 기화시킨 상태에서, 그 기상 연료를 별도의 벤트 라인을 통해 연료 탱크로 공급할 수 있게 되므로, 결과적으로는 연료 탱크 내부에 열을 제공하여 연료 탱크 내부의 압력을 기준 압력 이상으로 보상해 줄 수 있기 때문에 차량의 출력 및 동력 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 예시적인 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 예시적인 실시예에 반드시 한정되지 않는다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 LNG 차량의 연료 장치의 개략적인 회로 구성도이다.

도면을 참조하면, 본 실시예에 의한 LNG 차량의 연료 장치(100)는 LNG 연료를 사용하는 LNG 차량에 적용되는 바, 이러한 LNG 연료를 저장하는 연료 탱크(10) 를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 연료 탱크(10)는 초 저온 상태의 LNG 연료를 일정 압력으로서 압축 저장하는 이중 진공 용기로서 구비되며, 그 내부에서 자연 기화된 기체 상태의 연료(이하에서는 편의상 "기상 연료" 라고 한다)와, 액체 상태의 연료(이하에서는 편의상 "액상 연료" 라고 한다)를 저장하게 된다.

즉, 상기 연료 탱크(10)는 내부 압력에 의하여 LNG 연료를 배출하게 되는 바, 그 내부 압력에 따라 기상 연료 또는 액체 연료를 엔진으로 공급하게 된다.

본 실시예에 의한 LNG 차량의 연료 장치(100)는 연료 탱크(10) 내부의 압력이 기설된 기준 압력 이하로 떨어지는 경우, 연료 탱크(10) 내부의 온도를 높여 그 연료 탱크(10) 내부의 압력을 기준 압력 이상으로 높일 수 있도록 하여 연료 탱크(10) 내부의 실질적인 압력 보상이 가능한 구조로서 이루어진다.

이를 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 LNG 차량의 연료 장치(100)는 연료 피드 라인(20)과, 기상 연료 라인(30)과, 제1 벤트 라인(40)과, 연료 주입 라인(50)과, 액상 연료 배출 라인(60)과, 제2 벤트 라인(70)과, 압력 센서(80)와, 솔레노이드 밸브(85)를 포함하여 구성된다.

상기 연료 피드 라인(20)은 연료 탱크(10)에 연결되며, 솔레노이드 밸브와 같은 제어 밸브에 의해 선택적으로 개폐되고, 기상 연료 또는 액상 연료를 엔진으로 공급하게 된다.

여기서, 상기 연료 피드 라인(20)에는 레귤레이터(21)와 기화기(22)가 설치되는데, 레귤레이터(21)는 연료 탱크(10) 내부의 압력이 설정 압력 이상일 때 연료 피드 라인(20)을 폐쇄하여 연료 탱크(10) 내부의 액상 연료가 그 연료 피드 라인(20)을 통해 배출되지 않도록 하고, 연료 탱크(10) 내부의 압력이 설정 압력 이하일 때 연료 피드 라인(20)을 개방하여 상기 액상 연료가 연료 피드 라인(20)을 통해 배출되도록 하는 기능을 하게 된다.

그리고 상기 기화기(22)는 일정 온도로 가열된 엔진 냉각수의 열을 이용하여 연료 피드 라인(20)을 통해 공급되는 액상 연료를 기체 상태로 기화시키기 위한 것이다.

상기 기상 연료 라인(30)은 연료 피드 라인(20)이 레귤레이터(21)에 의해 폐쇄된 상태에서, 연료 탱크(10) 내부의 기상 연료를 연료 피드 라인(20)으로 공급하여 그 기상 연료를 엔진으로 공급하기 위한 것이다.

상기 기상 연료 라인(30)은 연료 탱크(10)와 연결되며, 체크 밸브(31)를 통하여 연료 피드 라인(20)과 상호 연결된다.

상기 제1 벤트 라인(40)은 연료 탱크(10) 내부의 기상 연료를 외부로 벤트시키기 위한 것으로서, 연료 탱크(10) 및 기상 연료 라인(30)과 상호 연결되며, 두 개의 라인으로서 분기되어 그 라인 상에 개폐 밸브(41) 및 비상 밸브(43)가 각각 설치된다.

상기 연료 주입 라인(50)은 LNG 연료를 연료 탱크(10) 내부로 주입(충전)하기 위한 것으로서, 연료 탱크(10)와 상호 연결된다.

본 실시예에서, 상기 액상 연료 배출 라인(60)은 연료 탱크(10) 내부의 압력이 기설정 기준 압력 이하로 떨어질 경우, 그 연료 탱크(10) 내부의 액상 연료를 배출시키기 위한 것이다.

이러한 액상 연료 배출 라인(60)은 연료 탱크(10)의 하부에 연결되며, 언급한 바 있는 기화기(22)를 관통하여 배치된다.

그리고, 상기 제2 벤트 라인(70)은 제1 벤트 라인(40) 및 액상 연료 배출 라인(60)과 상호 연결되는 바, 액상 연료 배출 라인(60)을 통해 배출되어 기화기(22)에서 기화된 기체 연료를 연료 탱크(10)의 내부로 공급하기 위한 것이다.

여기서, 상기 제1 벤트 라인(40)과 제2 벤트 라인(70)은 통상적인 구조의 3-웨이 컨넥터(75)를 통해 상호 연결되는 것이 바람직하다.

본 실시예에서, 상기 압력 센서(80)는 연료 탱크(10) 내부의 압력을 감지하고 그 감지 신호를 제어기(90)로 출력하기 위한 것이다.

그리고 상기 솔레노이드 밸브(85)는 액상 연료 배출 라인(60)에 설치되는 바, 제어기(90)와 전기적인 신호 체계로서 연결되어 그 제어기(90)의 전기적인 신호에 따라 액상 연료 배출 라인(60)을 선택적으로 개폐시키는 기능을 하게 된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 LNG 차량의 연료 장치에 각 모드별 작용을 상세히 설명하기로 한다.

우선, 본 실시예에서 연료 주입 라인(50)을 통해 연료 탱크(10)의 내부로 LNG 연료를 충전(주입)하는 경우, 연료 탱크(10) 내부의 압력이 상승하게 되는데, 이 때 제1 벤트 라인(40)은 개폐 밸브(41)에 의해 개폐된 상태로 그 연료 탱크(10) 내부의 기체 연료를 벤트시킨다.

이 경우, 본 실시예에 의한 상기 솔레노이드 밸브(85)는 제어기(90)로부터 압력 센서(80)의 감지 신호에 따른 제어 신호를 제공받아 액상 연료 배출 라인(60)을 폐쇄시킨 상태에 있다.

이와 같이 연료의 충전 시 연료 탱크(10) 내부의 기체 연료를 벤트시키는 이유는, 상기 연료의 충전 압력이 연료 탱크(10) 내부의 압력 보다 높으면, 연료의 주입이 원활하게 이루어지지 않기 때문이다.

본 실시예에서, 차량 자기 정차시 연료 탱크(10) 내부의 압력이 상승된 상태에서 차량의 시동이 이루어지는 경우, 즉 압력 센서(80)에 의해 감지된 연료 탱크(10) 내부의 압력이 기준 압력 이상일 때, 연료 피드 라인(20)은 레귤레이터(21)에 의해 폐쇄되고, 연료 탱크(10) 내부의 액상 연료는 그 연료 피드 라인(20)을 통해 배출되지 않게 된다.

여기서, 본 실시예에 의한 상기 솔레노이드 밸브(85)는 제어기(90)로부터 압력 센서(80)의 감지 신호에 따른 제어 신호를 제공받아 액상 연료 배출 라인(60)을 폐쇄시킨 상태에 있다.

이 경우 기상 연료 라인(30)의 체크 밸브(31)는 연료 탱크(10) 내부의 압력에 의해 개방되는 바, 상기 기상 연료 라인(30)은 체크 밸브(31)를 통해 연료 탱크(10) 내부의 기상 연료를 배출시키게 된다. 그러면, 상기 기상 연료는 연료 피드 라인(20)을 통해 엔진으로 공급된다.

상기와 같이 기상 연료가 연료 탱크(10)로부터 배출되어 엔진으로 공급되는 과정에, 그 연료 탱크(10) 내부의 압력이 기준 압력 이하로 떨어지는 경우, 즉 압력 센서(80)에 의해 감지된 연료 탱크(10) 내부의 압력이 기준 압력 이하일 때, 연 료 피드 라인(20)은 레귤레이터(21)에 의해 개방되고, 연료 탱크(10) 내부의 액상 연료는 그 연료 피드 라인(20)으로 배출된다.

그러면, 상기 액상 연료는 연료 피드 라인(20)을 통해 유동되는 과정에서 기화기(22)에 의해 기화되고, 상기 기화된 기체 연료는 엔진으로 공급된다.

이렇게 연료 탱크(10) 내부의 기상 연료를 먼저 사용하고, 액상 연료를 나중에 사용하는 이유는 차량의 자기 정차시 연료 탱크(10) 내부의 압력이 상승하기 때문에, 시동시 기상 연료를 먼저 사용하여 연료 탱크(10)의 내부 압력을 기준 압력까지 낮춤으로써 차량의 정차시 연료 탱크(10) 내부의 압력이 제1 벤트 라인(40) 상의 비상 밸브(43)가 개방 압력까지 올라가는 시간을 늘리게 하기 위함이다.

한편, 이러는 과정을 거치는 동안, 연료 탱크(10) 내부의 압력이 기준 압력 이하로 떨어짐에 따라 솔레노이드 밸브(85)는 제어기(90)로부터 압력 센서(80)의 감지 신호에 따른 제어 신호를 제공받아 액상 연료 배출 라인(60)을 개방시킨다.

그러면, 연료 탱크(10) 내부의 액상 연료는 그 연료 탱크(10)의 내부 압력 및 자중으로서 액상 연료 배출 라인(60)을 통해 배출된다.

이는 연료 탱크(10)의 액상 연료가 자연 증발하게 되어 그 연료 탱크(10) 내부에 소정의 증기압이 형성되고, 그 증기압이 액상 연료를 압축하기 때문에, 작용 반작용으로서 기상 연료와 액상 연료의 압력이 같아지므로, 엔진 시동시 액상 연료가 상기 증기압에 의해 액상 연료 배출 라인(60)으로 배출되는 것이다.

이 과정에서, 상기 액상 연료 배출 라인(60)이 기화기(22)를 관통하여 배치되기 때문에, 액상 연료는 액상 연료 배출 라인(60)을 따라 유동되면서 기화기(22) 로부터 열을 제공받아 기화된다.

그런 다음, 상기 기화된 연료(기상 연료)는 관내에서 압력이 상승된 상태로 제2 벤트 라인(70)을 통해 연료 탱크(10)의 내부로 공급된다.

따라서 본 실시예에서는 상기한 기상 연료가 제2 벤트 라인(70)을 통해 연료 탱크(10)의 내부로 공급되면서 결과적으로는 기화기(22)를 통해 흡수된 열이 연료 탱크(10)의 내부로 제공됨으로서 연료 탱크(10) 내부의 온도를 상승시키고 그 내부 압력을 기준 압력 이상으로 상승시킬 수 있게 된다.

이로써, 본 실시예에서는 차량의 엔진 시동 시, 연료 탱크(10)의 내부 압력이 기준 압력 이하로 떨어진 경우, 전기와 같은 과정을 통해 연료 탱크(10) 내부의 압력을 기준 압력 이상으로 보상해 줌에 따라 차량의 출력 및 동력 성능을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.

도 1은 종래 기술에 따른 LNG 차량의 연료 장치의 개략적인 회로도이다.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 LNG 차량의 연료 장치의 개략적인 회로도이다.

Claims

엘엔지 연료를 저장하는 연료 탱크를 포함하여 이루어지는 LNG 차량의 연료 장치에 있어서,

상기 연료 탱크에 연결되며, 레귤레이터 및 기화기가 설치되는 연료 피드 라인;

상기 연료 탱크와 연결되며, 체크 밸브를 통해 상기 연료 피드 라인과 연결되어 상기 연료 탱크 내 기체 상태의 연료를 상기 연료 피드 라인으로 배출하는 기상 연료 라인;

상기 연료 탱크 및 기상 연료 라인과 상호 연결되며, 개폐 밸브 및 비상 밸브가 설치되는 제1 벤트 라인

상기 연료 탱크와 연결되는 연료 주입 라인;

상기 연료 탱크의 하부에 연결되어 상기 기화기를 관통하며, 상기 연료 탱크 내 액체 상태의 연료를 배출하는 액상 연료 배출 라인;

상기 제1 벤트 라인 및 상기 액상 연료 배출 라인과 상호 연결되는 제2 벤트 라인;

상기 연료 탱크 내부의 압력을 감지하고 그 감지 신호를 제어기로 출력하는 압력 센서; 및

상기 액상 연료 배출 라인에 설치되어 상기 제어기의 전기적인 신호에 따라 상기 액상 연료 배출 라인을 선택적으로 개폐시키는 솔레노이드 밸브

를 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 차량의 연료 장치.
제1 항에 있어서,

상기 제1 벤트 라인과 상기 제2 벤트 라인이 3-웨이 컨넥터를 통해 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 LNG 차량의 연료 장치.