KR101358339B1 - Passenber ship - Google Patents

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Abstract

본 발명은 탑승 공간을 증대시킬 수 있는 여객선이 제공된다. 본 실시예에 따른 여객선은 메인 선체와, 상기 메인 선체에 착탈 가능하게 설치되고, 추진장치를 갖는 하나의 이상의 서브 선체를 포함한다.The present invention is provided with a passenger ship that can increase the boarding space. The passenger ship according to the present embodiment includes a main hull and one or more sub hulls detachably installed on the main hull and having a propulsion device.

Description

여객선{PASSENBER SHIP}Passenger ship {PASSENBER SHIP}

본 발명은 유사시 선체를 분리하여 구명용으로 사용할 수 있는 여객선에 관한 것이다.
The present invention relates to a passenger ship that can be used for lifesaving by separating the hull in case of emergency.

일반적으로 여객선은 해상에서 승객을 싣고 항해를 하는 선박이다. Passenger ships are generally ships carrying passengers at sea.

여객선에는 추력을 발생하기 위해 엔진과 프로펠러 등의 추진장치가 설치된다. 메인 엔진 등은 기계실에 배치된다. 또한, 승객이 편안하게 쉴 수 있는 공간인 객실과 여러 사람이 공동으로 사용할 수 있는 공실 등 다양한 공간이 마련된다.Passenger ships are equipped with propulsion devices such as engines and propellers to generate thrust. The main engine and the like are arranged in the machine room. In addition, a variety of spaces are available, including cabins, where passengers can relax, and vacant rooms shared by several people.

여객선에는 비상시 인명 보호를 위해 구명 보트가 의무적으로 배치되어야 한다. 예를 들면, 국제 항해를 하는 여객선의 경우 승선원의 75% 이상을 수용할 수 있는 구명 보트가 의무적으로 배치되어야 한다. 또한, 155천GT 급 대형 크루즈 선박의 경우 150명이 수용 가능한 구명 보트가 대략 30개 정도 배치되어야 한다. Passenger boats are obliged to have lifeboats in case of emergency. For example, for international sailing ships, lifeboats capable of holding more than 75% of the crew should be mandatory. In addition, about 155,000 GT large cruise ships should have approximately 30 lifeboats for 150 people.

이러한 구명 보트는 비상시에는 인명을 구조하기 위한 필수적인 장비이지만, 사고가 나지 않을 경우에는 불필요한 장비이다.These lifeboats are essential equipment for lifesaving in emergencies, but unnecessary equipment in the event of an accident.

그리고, 종래의 여객선에는 구명 보트를 수용하기 위한 공간을 마련해야 하므로, 한정된 선내에서의 승객 및 승무원의 거주 공간이 감소된다. In addition, since a space for accommodating lifeboats must be provided in the conventional passenger ship, the living space of passengers and crew members in a limited ship is reduced.

또한, 종래의 여객선에는 추력을 위해 메인 엔진 및 프로펠러 등이 설치되므로, 진동과 소음이 선체에 직접적으로 전달되어 승객의 탑승감을 저해하는 원인이 되었다.In addition, since a main engine and a propeller are installed in the conventional passenger ship for thrust, vibrations and noises are directly transmitted to the hull, which is a cause of deterioration of the passenger comfort.

아울러 2010년 7월 이후 적용된 신규 법규인 SRtP(Safe Return to Port) Rule 적용으로, 선박의 안전성을 더 강화해야 한다. 이러한 법규는 선박이 운항 중에 화재 또는 침수가 발생되었을 때에 선박 자체가 인명 구조용으로 사용되도록 하는 것을 기본 개념으로 한다. 이러한 법규에 따르면, 선내의 1 구역(Compartment)의 화재 또는 침수시 선박 자체가 인근의 안전한 항구까지 도달해야 하므로, 추력장치와 선실을 구비한 메인 시스템이 이중(Dual)으로 배치되도록 요구된다. 이로 인한 선가 상승 및 복잡한 설계는 불가피한 실정이다.
In addition, by applying the SRtP (Safe Return to Port) Rule, a new law applied after July 2010, ship safety should be further strengthened. These regulations are based on the idea that the vessel itself is used for lifesaving when fire or flooding occurs during the operation of the vessel. According to these regulations, in case of fire or flooding in one compartment of the ship, the ship itself needs to reach a nearby safe port, and therefore, a main system having a thrust device and a cabin is required to be dually arranged. As a result, cost increases and complicated designs are inevitable.

본 발명의 실시예들은 유사시 선체를 분리하여 구명용으로 사용할 수 있는 여객선을 제공하고자 한다.
Embodiments of the present invention to provide a passenger ship that can be used for lifesaving separation of the hull in case of emergency.

본 발명의 실시예에 따르면, 메인 선체; 및 상기 메인 선체에 착탈 가능하게 설치되고, 추진장치를 갖는 하나의 이상의 서브 선체;를 포함하는 여객선을 제공한다.According to an embodiment of the invention, the main hull; And one or more sub hulls detachably installed on the main hull and having a propulsion device.

상기 메인 선체는 객실이 구비된 여객선체 또는 플랫폼일 수 있다.The main hull may be a passenger hull or a platform equipped with a cabin.

상기 서브 선체는 상기 메인 선체의 양측에 설치될 수 있다.The sub hull may be installed on both sides of the main hull.

상기 서브 선체를 상기 메인 선체에 착탈 가능하게 구속하는 고정장치를 포함할 수 있다.It may include a fixing device for detachably restraining the sub hull to the main hull.

상기 고정장치는, 상기 메인 선체와 상기 서브 선체의 가장자리에 고정되는 볼라드; 및 상기 메인 선체와 상기 서브 선체의 볼라드에 걸거나 묶을 수 있는 로프 또는 체인: 을 포함할 수 있다.The fixing device may include: a bollard fixed to an edge of the main hull and the sub hull; And a rope or chain that can be hooked or tied to the bollards of the main hull and the sub hull.

상기 메인 선체와 상기 서브 선체 사이에는 승객의 이동 통로를 형성하는 브릿지가 설치될 수 있다.A bridge may be installed between the main hull and the sub hull to form a passage for a passenger.

상기 메인 선체와 상기 서브 선체 사이에는 완충부재가 설치될 수 있다.
A buffer member may be installed between the main hull and the sub hull.

본 발명의 실시예들에 따르면, 메인 선체에 서브 선체가 착탈 가능하게 결합되므로, 유사시 선체를 분리하여 구명용으로 활용이 가능하다.
According to the embodiments of the present invention, since the sub hull is detachably coupled to the main hull, it is possible to use the lifesaving by separating the hull in case of emergency.

도 1은 본 발명에 따른 여객선의 제1실시예를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 2는 도 1의 여객선을 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 3은 도 1의 메인 선체와 서브 선체가 착탈 가능하게 설치되는 구조를 도시한 부분 확대도이다.
도 4는 도 3의 메인 선체와 서브 선체 사이에 배치되는 완충부재의 일 형태를 도시한 사시도이다.
도 5는 도 3의 메인 선체와 서브 선체 사이에 배치되는 완충부재의 다른 형태를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 여객선의 제2실시예를 개략적으로 도시한 평면도이다.
도 7은 도 6의 여객선을 개략적으로 도시한 정면도이다.1 is a plan view schematically showing a first embodiment of a passenger ship according to the present invention.
2 is a front view schematically showing the passenger ship of FIG.
3 is a partially enlarged view illustrating a structure in which the main hull and the sub hull of FIG. 1 are detachably installed.
4 is a perspective view illustrating one embodiment of a buffer member disposed between the main hull and the sub hull of FIG. 3.
FIG. 5 is a perspective view illustrating another form of the buffer member disposed between the main hull and the sub hull of FIG. 3.
6 is a plan view schematically showing a second embodiment of a passenger ship according to the present invention.
FIG. 7 is a front view schematically showing the passenger ship of FIG. 6.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일하거나 대응하는 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in the following description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components are given the same or corresponding reference numerals and duplicate description thereof. Will be omitted.

먼저, 본 발명에 따른 여객선의 제1실시예에 관해 설명하기로 한다.First, a first embodiment of a passenger ship according to the present invention will be described.

도 1은 본 발명에 따른 여객선의 제1실시예를 개략적으로 도시한 평면도이다. 도 2는 여객선을 개략적으로 도시한 정면도이다. 도 3은 메인 선체와 서브 선체가 착탈 가능하게 설치되는 구조를 도시한 부분 확대도이다.1 is a plan view schematically showing a first embodiment of a passenger ship according to the present invention. 2 is a front view schematically showing a passenger ship. 3 is a partially enlarged view illustrating a structure in which the main hull and the sub hull are detachably installed.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 여객선은 메인 선체(110)와 하나 이상의 서브 선체(120)를 포함한다.1 to 3, the passenger ship includes a main hull 110 and at least one sub hull 120.

상기한 메인 선체(110)는 승객을 싣고 항해할 수 있도록 객실들과 공실이 형성된 여객선체이다. 여기서, 객실은 승객이 개인적으로 사용할 수 있는 공간을 의미하고, 공실은 여러 사람이 공동으로 사용할 수 있는 공간을 의미한다.The main hull 110 is a passenger hull in which cabins and vacancy are formed to carry passengers. Here, the cabin means a space that can be used personally by the passenger, the vacancy means a space that can be shared by several people.

상기 메인 선체(110)는 해상에 부유하고 원활한 항해를 위해 유선형으로 형성될 수 있다. The main hull 110 may be formed in a streamline for floating and smooth navigation at sea.

상기 메인 선체(110)에는 엔진과 프로펠러와 같은 추진장치(121)가 설치되지 않는다. 또한, 추진장치(121)가 설치되지 않으므로 기계실이 구비되지 않는다.The main hull 110 is not provided with a propulsion device 121 such as an engine and a propeller. In addition, since the propulsion device 121 is not installed, the machine room is not provided.

상기 메인 선체(110)의 내부에는 승객이 사용할 수 있도록 객실이나 공실이 형성될 수 있다. 또한, 기계실이 형성되던 공간은 객실이나 공실로 활용될 수 있다. A cabin or vacancy may be formed inside the main hull 110 for use by a passenger. In addition, the space where the machine room is formed may be utilized as a room or a vacancy.

상기 메인 선체(110)에는 하나 이상의 서브 선체(120)가 착탈 가능하게 결합될 수 있다. 예를 들면, 상기 메인 선체(110)의 양측에 서브 선체(120)가 하나씩 결합될 수 있다. 이때, 상기 서브 선체(120)들은 메인 선체(110)의 양측을 지지하므로, 상기 메인 선체(110)의 횡요동(rolling)을 안정화시킬 수 있다.One or more sub hulls 120 may be detachably coupled to the main hull 110. For example, the sub hulls 120 may be combined one by one on both sides of the main hull 110. At this time, since the sub hulls 120 support both sides of the main hull 110, it is possible to stabilize the lateral swing (rolling) of the main hull 110.

상기 서브 선체(120)에는 엔진과 프로펠러 등의 추진장치(121)가 설치된다. 상기 추진장치(121)는 메인 선체(110)를 견인하기 위한 추력을 발생한다.The sub hull 120 is provided with a propulsion device 121, such as an engine and a propeller. The propulsion unit 121 generates a thrust for pulling the main hull 110.

도 1 및 도 3을 참조하면, 상기 메인 선체(110)와 서브 선체(120)는 고정장치(130)에 의해 착탈 가능하게 구속된다. 1 and 3, the main hull 110 and the sub hull 120 are detachably constrained by the fixing device 130.

상기 고정장치(130)는 메인 선체(110)와 서브 선체(120)의 가장자리에 고정된 말뚝 형태의 볼라드(131,132)와, 상기 메인 선체(110)와 서브 선체(120)의 볼라드(131,132)에 걸거나 묶을 수 있는 로프(135)가 포함될 수 있다. 또한, 로프(135) 대신에 체인이 이용될 수도 있다.The fixing device 130 is a pile bollard (131,132) fixed to the edge of the main hull 110 and the sub hull 120, and the bollard (131,132) of the main hull 110 and the sub hull 120 A rope 135 that can be hooked or tied can be included. In addition, a chain may be used instead of the rope 135.

상기 메인 선체(110)와 서브 선체(120)는 로프(135)나 체인에 의해 구속되므로, 상기 메인 선체(110)와 서브 선체(120) 사이에 약간의 유격이 발생될 수 있다.Since the main hull 110 and the sub hull 120 are constrained by the rope 135 or the chain, some play may occur between the main hull 110 and the sub hull 120.

상기 메인 선체(110)와 서브 선체(120) 사이에는 승객의 이동 통로를 형성하도록 브릿지(140)가 설치된다. 따라서, 승객이나 승선원들은 브릿지(140)를 통해 메인 선체(110)에서 서브 선체(120)로 또는 그 반대로 이동할 수 있다.The bridge 140 is installed between the main hull 110 and the sub hull 120 to form a passage for passengers. Accordingly, passengers or crew can move from the main hull 110 to the sub hull 120 or vice versa via the bridge 140.

상기 브릿지(140)는 승객이나 승선원들이 안전하게 이동할 수 있도록 핸드 레일과 같은 손잡이를 포함할 수 있다.The bridge 140 may include a handle, such as a hand rail, to allow passengers or crew to move safely.

도 4는 메인 선체와 서브 선체 사이에 배치되는 완충부재의 일 형태를 도시한 사시도이다. 도 5는 메인 선체와 서브 선체 사이에 배치되는 완충부재의 다른 형태를 도시한 사시도이다.4 is a perspective view showing one form of a buffer member disposed between the main hull and the sub hull. 5 is a perspective view showing another form of the cushioning member disposed between the main hull and the sub hull.

도 4 및 도 5를 참조하면, 상기 메인 선체(110)와 서브 선체(120) 사이에는 하나 이상의 완충부재(150)가 설치될 수 있다. 상기 완충부재(150)는 펜더(Fender)일 수 있으나 이에 한정되지 않고, 상기 메인 선체(110)와 상기 서브 선체(120) 사이의 충돌을 방지시키는 다양한 부재로 이루어질 수 있다. 4 and 5, one or more buffer members 150 may be installed between the main hull 110 and the sub hull 120. The buffer member 150 may be a fender, but is not limited thereto. The shock absorbing member 150 may be formed of various members to prevent a collision between the main hull 110 and the sub hull 120.

즉, 상기 완충부재(150)는 메인 선체(110)와 서브 선체(120)가 충돌하는 것을 방지한다. That is, the buffer member 150 prevents the main hull 110 and the sub hull 120 collide with each other.

상기 완충부재(150)는 도 4에 도시된 바와 같이 짧은 원기둥 형태로 형성될 수 있다. 원기둥 형태의 완충부재(150)는 로프(135)를 사용하여 메인 선체(110)나 서브 선체(120)에 선택적으로 고정될 수 있다.The buffer member 150 may be formed in a short cylindrical shape as shown in FIG. The cylindrical buffer member 150 may be selectively fixed to the main hull 110 or the sub hull 120 using the rope 135.

또한, 상기 완충부재(150)는 도 5에 도시된 바와 같이 쐐기 형태로 형성될 수 있다. 상기 쐐기형 완충부재(150a)의 개방된 부분은 별도의 체결부재에 의해 메인 선체(110)나 서브 선체(120)에 고정될 수 있다.In addition, the buffer member 150 may be formed in a wedge shape as shown in FIG. The open portion of the wedge-shaped buffer member 150a may be fixed to the main hull 110 or the sub hull 120 by a separate fastening member.

상기와 같이 구성된 본 발명의 제1실시예에 관한 작용을 설명하기로 한다.The operation of the first embodiment of the present invention configured as described above will be described.

메인 선체(110)는 서브 선체(120)의 추력에 의해 항해한다. 이때, 메인 선체(110)에는 추진장치(121)가 설치되지 않으므로, 메인 선체(110)에서 발생되는 진동 및 소음을 현저히 감소시킬 수 있다. 따라서, 승객의 탑승감을 실질적으로 향상시킬 수 있다.The main hull 110 sails by the thrust of the sub hull 120. At this time, since the propulsion device 121 is not installed in the main hull 110, vibration and noise generated in the main hull 110 may be significantly reduced. Therefore, it is possible to substantially improve the passenger comfort.

또한, 상기 서브 선체(120)은 메인 선체(110)의 양측을 지지하므로, 메인 선체(110)의 횡요동을 현저히 안정화시킬 수 있다. 또한, 메인 선체(110)에는 횡요동을 안정화시키는 장치인 핀-스테빌라이저(Fin-Stabilizer)를 설치하지 않을 수 있다.In addition, since the sub hull 120 supports both sides of the main hull 110, the lateral fluctuation of the main hull 110 can be significantly stabilized. In addition, the main hull 110 may not be provided with a fin stabilizer (Fin-Stabilizer) that stabilizes the lateral fluctuations.

또한, 메인 선체(110)에는 종래와 같은 구명 보트가 수용되지 않으므로, 구명 보트를 매달기 위한 기둥을 설치할 필요가 없다. 서브 선체(120)가 메인 선체(110)의 양측에 배치되므로, 메인 선체(110)에는 구명 보트를 수용하기 위한 별도의 공간을 마련할 필요가 없다. 또한, 메인 선체(110)에는 추진장치(121)가 설치되지 않으므로, 별도로 기계실을 마련할 필요가 없다. 이처럼 메인 선체(110)에 구명 보트의 수용 공간과 기계실을 마련할 필요가 없으므로, 객실과 공실을 마련할 공간이 현저히 확대될 수 있다. In addition, since the lifeboat as in the prior art is not accommodated in the main hull 110, it is not necessary to provide a pillar for hanging the lifeboat. Since the sub hull 120 is disposed on both sides of the main hull 110, the main hull 110 does not need to provide a separate space for accommodating the lifeboat. In addition, since the propulsion device 121 is not installed in the main hull 110, there is no need to provide a separate machine room. As such, it is not necessary to provide a storage space for the lifeboat and a machine room in the main hull 110, so that a space for providing a room and a vacancy can be significantly increased.

또한, 서브 선체(120)는 승선원을 위한 공간으로 활용되고, 메인 선체(110)는 대부분 승객을 위한 객실이나 공실로 활용될 수 있다. 메인 선체(110)의 거의 모든 공간을 승객을 위한 공간으로 형성할 수 있으므로, 탑승 인원을 현저히 증가시킬 수 있다. 또한, 승선원 구역과 승객 구역을 분리 배치가 용이하다.In addition, the sub hull 120 is used as a space for the crew, the main hull 110 may be used as a cabin or vacancy for most passengers. Since almost all the space of the main hull 110 can be formed as a space for passengers, it is possible to significantly increase the number of occupants. It is also easy to separate the crew compartment from the passenger compartment.

메인 선체(110)에 화재나 침수와 같은 비상상태가 발생된 경우, 승객과 승선원은 브릿지(140)를 통해 메인 선체(110)에서 서브 선체(120)로 이동한다. 이때, 서브 선체(120)은 승객을 구명하기 위한 공간으로 활용된다.When an emergency condition such as fire or flooding occurs in the main hull 110, the passenger and the crew move from the main hull 110 to the sub hull 120 through the bridge 140. At this time, the sub hull 120 is used as a space for saving the passenger.

거의 모든 사람이 메인 선체(110)에서 서브 선체(120)로 이동하면, 고정장치(130)의 볼라드(131,132)에서 로프(135)나 체인을 풀어 상기 메인 선체(110)와 서브 선체(120)을 분리시킨다. 그리고, 추진장치(121)를 가동하여 승객들과 승선원들을 피신시킨다. When almost everyone moves from the main hull 110 to the sub hull 120, the main hull 110 and the sub hull 120 to release the rope 135 or chain from the bollards (131, 132) of the fixing device 130 To separate. Then, the propulsion unit 121 is operated to evacuate passengers and crew.

서브 선체(120)는 평소에는 메인 선체(110)를 견인하는데 사용되지만 비상시에는 구명 활동을 하는데 사용될 수 있다.The sub hull 120 is normally used to tow the main hull 110 but may be used for lifesaving in emergencies.

또한, 메인 선체(110)의 양측에 서브 선체(120)가 설치되므로, 메인 선체의 일측(좌측 또는 우측)에 설치된 서브 선체(120)가 손상되더라도, 나머지 측의 서브 선체(120)의 추력에 의해 인근의 항구로 안전하게 피난할 수 있다.In addition, since the sub hull 120 is provided on both sides of the main hull 110, even if the sub hull 120 provided on one side (left or right) of the main hull is damaged, the thrust of the sub hull 120 on the other side is damaged. You can safely evacuate to a nearby port.

이처럼 여객선에 화재 또는 침수가 발생되었을 때에도 여객선 자체가 인명 구조용으로 사용되므로, 선박에 적용되는 법규인 SRtP(Safe Return to Port) 법규를 만족할 수 있다.As the passenger ship itself is used for lifesaving even when the passenger ship has a fire or flooding, it can satisfy the SRtP (Safe Return to Port) law applicable to the ship.

또한, 여객선은 추진장치 등을 갖는 서브 선체(120)가 이중으로 배치되므로, SRtP 규정을 만족하면서도 선박 가격을 감소시키고 선박의 설계를 단순화할 수 있다.
In addition, since the passenger ship has a sub hull 120 having a propulsion device or the like, it is possible to reduce the ship price and simplify the design of the ship while satisfying the SRtP regulations.

다음으로, 본 발명에 따른 여객선의 제2실시예에 관해 설명하기로 한다.Next, a second embodiment of a passenger ship according to the present invention will be described.

도 6은 본 발명에 따른 여객선의 제2실시예를 개략적으로 도시한 평면도이다. 도 7은 도 6에 따른 여객선을 개략적으로 도시한 정면도이다.6 is a plan view schematically showing a second embodiment of a passenger ship according to the present invention. FIG. 7 is a front view schematically showing the passenger ship according to FIG. 6.

도 6을 참조하면, 여객선의 메인 선체(220)는 플랫폼일 수 있다. 여기서, 플랫폼은 서브 선체에 의해 지지되어 수면에서 소정 높이 이격되도록 설치되는 바닥판 형태의 구조물을 의미한다. 상기 플랫폼은 상측이 외부에 노출되어 있으므로 공실로 이용될 수 있다. Referring to FIG. 6, the main hull 220 of the passenger ship may be a platform. Here, the platform refers to a structure of the bottom plate form that is supported by the sub hull is installed to be spaced apart from the water by a predetermined height. The platform can be used as a vacancy because the upper side is exposed to the outside.

상기 메인 선체(220)의 양측에는 추진장치(121)를 갖는 서브 선체(120)가 고정장치(230)에 의해 착탈 가능하게 설치된다. 이때, 상기 고정장치(230)는 메인 선체(220)와 서브 선체(120)의 가장자리에 고정된 말뚝 형태의 볼라드(231,232)와, 상기 메인 선체(220)와 서브 선체(120)의 볼라드(231,232)에 걸거나 묶을 수 있는 로프(235)가 포함될 수 있다. 또한, 로프(235) 대신에 체인이 이용될 수도 있다.On both sides of the main hull 220, the sub hull 120 having the propulsion device 121 is detachably installed by the fixing device 230. At this time, the fixing device 230 is a bollard (231,232) of the stake shape fixed to the edge of the main hull 220 and the sub hull 120, and the bollards (231,232) of the main hull 220 and the sub hull 120 Rope 235 can be included to hang or tie. In addition, a chain may be used instead of the rope 235.

또한, 상기 메인 선체(220)와 서브 선체(120) 사이에는 브릿지(240)가 설치될 수 있다. 상기 브릿지(240)는 승객이나 승선원의 이동 통로를 형성할 수 있다. 또한, 상기 메인 선체(220)와 서브 선체(120) 사이에는 완충부재(미도시)가 설치될 수 있다. In addition, a bridge 240 may be installed between the main hull 220 and the sub hull 120. The bridge 240 may form a movement passage of a passenger or a crew member. In addition, a buffer member (not shown) may be installed between the main hull 220 and the sub hull 120.

제2실시예는 메인 선체(220)가 플랫폼인 것을 제외하고 제1실시예와 실질적으로 동일하므로, 그 설명을 생략하기로 한다.
Since the second embodiment is substantially the same as the first embodiment except that the main hull 220 is a platform, a description thereof will be omitted.

이상에서 본 발명의 실시예들에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

110,210: 메인 선체 120: 서브 선체
121: 추진장치 130,230: 고정장치
140,240: 브릿지 150: 완충부재110, 210: main hull 120: sub hull
121: propulsion device 130, 230: fixing device
140,240: bridge 150: buffer member

Claims (8)

메인 선체; 및
상기 메인 선체로부터 분리하여 구명용으로 활용하도록 상기 메인 선체에 착탈 가능하게 설치되고, 상기 메인 선체와 결합 시 상기 메인 선체를 견인하기 위한 추력을 발생하는 추진장치를 갖는 하나의 이상의 서브 선체;를 포함하는 여객선.
Main hull; And
At least one sub hull detachably installed on the main hull to be separated from the main hull for use in life, and having a propulsion device for generating a thrust for towing the main hull when combined with the main hull; Passenger ship.
제 1 항에 있어서,
상기 메인 선체는 객실이 구비된 여객선체인 것을 특징으로 하는 여객선.
The method of claim 1,
The main hull is a passenger ship, characterized in that the passenger ship equipped with a cabin.
제 1 항에 있어서,
상기 메인 선체는 수면에서 이격되게 설치되는 플랫폼인 것을 특징으로 하는 여객선.
The method of claim 1,
The main hull is a passenger ship, characterized in that the platform is installed spaced apart from the water surface.
제 1 항에 있어서,
상기 서브 선체는 상기 메인 선체의 양측에 설치되는 것을 특징으로 하는 여객선.
The method of claim 1,
The sub hull is a passenger ship, characterized in that installed on both sides of the main hull.
제 1 항에 있어서,
상기 서브 선체를 상기 메인 선체에 착탈 가능하게 구속하는 고정장치를 더 포함하는 여객선.
The method of claim 1,
Passenger ship further comprises a fixing device for detachably restraining the sub hull to the main hull.
제 5 항에 있어서,
상기 고정장치는:
상기 메인 선체와 상기 서브 선체의 가장자리에 고정되는 볼라드; 및
상기 메인 선체와 상기 서브 선체의 볼라드에 걸거나 묶을 수 있는 로프 또는 체인: 을 포함하는 여객선.
The method of claim 5, wherein
The fixture is:
A bollard fixed to edges of the main hull and the sub hull; And
And a rope or chain which can be hooked or tied to the bollards of the main hull and the sub hull.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 선체와 상기 서브 선체 사이에는 승객의 이동 통로를 형성하는 브릿지를 더 포함하는 여객선.
7. The method according to any one of claims 1 to 6,
Passenger ship further comprises a bridge for forming a passage of the passenger between the main hull and the sub hull.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 메인 선체와 상기 서브 선체 사이에 설치되는 완충부재를 더 포함하는 여객선.7. The method according to any one of claims 1 to 6,
Passenger ship further comprising a buffer member installed between the main hull and the sub hull.
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