KR101356728B1 - Tire having spike - Google Patents

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KR101356728B1 KR1020110023798A KR20110023798A KR101356728B1 KR 101356728 B1 KR101356728 B1 KR 101356728B1 KR 1020110023798 A KR1020110023798 A KR 1020110023798A KR 20110023798 A KR20110023798 A KR 20110023798A KR 101356728 B1 KR101356728 B1 KR 101356728B1
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Abstract

본 발명에 의하면, 크라운부에 트레드부가 형성되고 에어실을 가지는 타이어에 있어서, 상기 타이어의 내부 트레드부 측에 타이어의 내주연을 따라 일정한 크기의 수용공간을 가지도록 형성되는 보강벽; 상기 보강벽의 수용공간 내부에 타이어의 내주연을 따라 위치되어 에어의 유입 또는 유출시 팽창하거나 수축하는 에어튜브; 상기 타이어의 비드부에 일단이 연결된 상태에서 상기 보강벽을 관통하여 에어튜브에 타단이 연결되는 에어러버파이프; 상기 에어러버파이프의 일단에 연결되어 에어러버파이프를 통하여 에어튜브에 에어가 유입 또는 유출되도록 하는 쉬레더밸브; 및 상기 보강벽의 수용공간 내부에 일정간격을 가지며 위치되어 에어튜브의 에어 유입 또는 유출시 에어튜브의 팽창 또는 수축에 따라 상기 트레드부에 일정 간격으로 관통 형성되는 스파이크출입공을 통해 트레드부의 외측으로 돌출되거나 삽입되는 복수개의 스파이크모듈을 포함하는 스파이크를 가지는 타이어가 제공된다.According to the present invention, a tire having a tread portion formed in the crown portion having an air chamber, the tire comprising: a reinforcement wall formed to have a receiving space of a predetermined size along the inner circumference of the tire on the inner tread portion side of the tire; An air tube positioned along an inner circumference of the tire in the receiving space of the reinforcing wall to expand or contract upon inflow or outflow of air; An air rubber pipe having the other end connected to the air tube through the reinforcing wall while the one end is connected to the bead of the tire; A shredder valve connected to one end of the air rubber pipe to allow air to enter or exit the air tube through the air rubber pipe; And a spike gap which is positioned at a predetermined interval within the receiving space of the reinforcing wall and is formed at regular intervals through the tread part according to the expansion or contraction of the air tube when the air tube is introduced or discharged. A tire having a spike including a plurality of spike modules protruding or inserted is provided.

Description

스파이크를 가지는 타이어{Tire having spike}Tire having spikes {Tire having spike}

본 발명은 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 타이어의 내부 바닥면에 별도로 보강벽이 형성되고 상기 보강벽 내부에 구비된 에어튜브의 에어 주입 여부에 따라 스파이크가 트레드부의 외측으로 돌출되거나 그 반대로 삽입되도록 하여 동절기를 비롯하여 전천후로 사용이 가능하도록 할 수 있는 스파이크를 가지는 타이어에 관한 것이다. The present invention relates to a tire, and more particularly, a reinforcement wall is separately formed on the inner bottom surface of the tire, and spikes protrude outwardly or vice versa according to whether air is injected into the air tube provided in the reinforcement wall. It relates to a tire having a spike that can be used in all weather, including winter.

일반적으로 눈이 많이 내려 도로가 자주 결빙되는 동절기에는 스노우 타이어를 장착하여 사용하게 되는데, 상기 스노우 타이어는 트레드의 접지면적을 크게 하고 홈을 다소 깊게하여 트레드가 더욱 돌출되어진 것으로 동절기에 미끄럼을 방지하는 것을 목적으로 한다.In general, snow tires are used in winter when the road is frequently frozen due to heavy snow. The snow tires have a larger tread ground area and grooves to deepen the treads so that the treads protrude more. For the purpose of

그러나 상기와 같은 일반적인 스노우 타이어는, 초기에는 다소 미끄럼을 방지할 수 있으나 시간이 지날수록 트레드의 홈에 의한 돌출부들이 마모되게 되고 이에, 미끄럼 방지 기능이 상실되어 제 역할을 하지 못하는 문제점이 있어 일반 소비자들은 스노우 타이어를 기피하고 있는 실정이다.However, the general snow tire as described above, but may initially prevent some slip, but as time passes, the protrusions caused by the grooves of the tread wear out, and thus, the anti-slip function is lost, which does not play a role. They are avoiding snow tires.

이에, 일반 소비자들은 번거롭지만 미끄럼 방지에 우수하고 일반 타이어에 탈착이 가능한 체인을 주로 이용하고 있으나, 이 역시도, 체인을 타이어에 장착하는 과정이 매우 번거롭고 일정 기간 사용시 또는 운전자의 운전 습관에 따라 또는 도로의 상황에 따라 그 수명이 단축되어 경제적으로 비효율적인 문제점이 있다.Therefore, the general consumer is mainly using a chain that is cumbersome but excellent in slipping and detachable to general tires, but also, the process of attaching the chain to the tire is very cumbersome, and for a certain period of time or depending on the driver's driving habit or on the road Depending on the situation, its life is shortened and there is a problem of economic inefficiency.

따라서 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 전천후 타이어의 필요성이 대두되고 있는 실정이다.Therefore, the need for all-weather tires to solve the above problems is emerging.

따라서 본 발명의 목적은 타이어의 내부 바닥면에 별도로 보강벽이 형성되고 상기 보강벽 내부에 구비된 에어튜브의 에어 주입 여부에 따라 스파이크가 트레드부의 외측으로 돌출되거나 그 반대로 삽입되도록 하여 동절기를 비롯하여 전천후로 사용이 가능하도록 할 수 있는 스파이크를 가지는 타이어를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to form a reinforcement wall separately on the inner bottom surface of the tire and to allow spikes to protrude to the outside of the tread portion or vice versa, depending on whether the air tube provided in the reinforcement wall is injected into air or all weather conditions. It is to provide a tire having a spike that can be used as a.

한편, 본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Meanwhile, the object of the present invention is not limited to the above-mentioned objects, and other objects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the following description.

본 발명에 의하면, 크라운부에 트레드부가 형성되고 에어실을 가지는 타이어에 있어서, 상기 타이어의 내부 트레드부 측에 타이어의 내주연을 따라 일정한 크기의 수용공간을 가지도록 형성되는 보강벽; 상기 보강벽의 수용공간 내부에 타이어의 내주연을 따라 위치되어 에어의 유입 또는 유출시 팽창하거나 수축하는 에어튜브; 상기 타이어의 비드부에 일단이 연결된 상태에서 상기 보강벽을 관통하여 에어튜브에 타단이 연결되는 에어러버파이프; 상기 에어러버파이프의 일단에 연결되어 에어러버파이프를 통하여 에어튜브에 에어가 유입 또는 유출되도록 하는 쉬레더밸브; 및 상기 보강벽의 수용공간 내부에 일정간격을 가지며 위치되어 에어튜브의 에어 유입 또는 유출시 에어튜브의 팽창 또는 수축에 따라 상기 트레드부에 일정 간격으로 관통 형성되는 스파이크출입공을 통해 트레드부의 외측으로 돌출되거나 삽입되는 복수개의 스파이크모듈을 포함하는 스파이크를 가지는 타이어가 제공된다.According to the present invention, a tire having a tread portion formed in the crown portion having an air chamber, the tire comprising: a reinforcement wall formed to have a receiving space of a predetermined size along the inner circumference of the tire on the inner tread portion side of the tire; An air tube positioned along an inner circumference of the tire in the receiving space of the reinforcing wall to expand or contract upon inflow or outflow of air; An air rubber pipe having the other end connected to the air tube through the reinforcing wall while the one end is connected to the bead of the tire; A shredder valve connected to one end of the air rubber pipe to allow air to enter or exit the air tube through the air rubber pipe; And a spike gap which is positioned at a predetermined interval within the receiving space of the reinforcing wall and is formed at regular intervals through the tread part according to the expansion or contraction of the air tube when the air tube is introduced or discharged. A tire having a spike including a plurality of spike modules protruding or inserted is provided.

여기서, 상기 보강벽은, 상기 에어튜브와 스파이크모듈이 위치되는 복수개의 수용공간을 가지는 것이 바람직하다. Here, the reinforcing wall preferably has a plurality of receiving spaces in which the air tube and the spike module are located.

또한, 상기 에어러버파이프는, 상기 타이어의 비드부 내부 일측으로부터 그 벽면을 따라 보강벽을 관통한 상태에서 상기 에어튜브에 연결되며, 상기 관통부위는 실링 처리되는 것이 바람직하다.In addition, the air rubber pipe is connected to the air tube in a state of penetrating the reinforcing wall along the wall surface from one side of the inside of the bead portion of the tire, the through portion is preferably sealed.

또한, 상기 타이어는, 상기 에어러버파이프에 대향되는 비드부 내부 타측에 주행중 균형을 맞추기 위한 발란스부재가 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the tire, it is preferable that the balance member for balancing during running is formed on the other side inside the bead portion opposed to the air rubber pipe.

또한, 상기 스파이크모듈은, 상기 타이어의 내주연에 대응된 곡률을 가지는 일정 길이의 스파이크바디; 상기 스파이크바디에 일정 간격으로 형성되어 에어튜브의 에어 유입 또는 유출시 스파이크출입공을 통해 돌출되거나 삽입되는 복수개의 스파이크; 상기 스파이크바디에 구성되며 상기 트레드부의 내측벽과 스파이크바디에 탄성력을 제공하는 판스프링; 및 상기 스파이크바디의 하측부에 해당 곡률을 가지며 접합되어 상기 에어튜브의 팽창 또는 수축시 에어튜브를 보호하는 에어튜브보호패드를 포함하는 것이 바람직하다. In addition, the spike module, the spike body of a predetermined length having a curvature corresponding to the inner circumference of the tire; A plurality of spikes formed at a predetermined interval on the spike body to protrude or be inserted through spike entrance holes when air is introduced or discharged from the air tube; A leaf spring configured on the spike body and providing elastic force to the inner wall and the spike body of the tread portion; And an air tube protection pad having a corresponding curvature at a lower portion of the spike body to protect the air tube during expansion or contraction of the air tube.

또한, 상기 스파이크모듈은, 상기 타이어의 중심을 기준으로 6°의 간격을 가지며 연속 배열되는 것이 바람직하다. In addition, the spike module is preferably arranged continuously with an interval of 6 ° with respect to the center of the tire.

따라서 본 발명에 의하면, 타이어의 내부 바닥면에 형성되는 보강벽 내부에 구비된 에어튜브의 에어 주입 여부에 따라 스파이크가 트레드부의 외측으로 돌출되거나 그 반대로 삽입되도록 함으로써, 타이어의 동절기를 비롯한 전천후 사용을 가능하게 할 수 있다.Therefore, according to the present invention, the spikes protrude to the outside of the tread portion or vice versa, depending on whether the air tube provided in the reinforcement wall formed on the inner bottom surface of the tire is inserted, or vice versa, thereby all-weather use including the winter season of the tire You can do that.

한편, 본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.On the other hand, the effects of the present invention are not limited to the effects mentioned above, and other effects not mentioned can be clearly understood by those skilled in the art from the description of the claims.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스파이크를 가지는 타이어를 나타낸 사시도.
도 2는 도 1의 스파이크를 가지는 타이어를 나타낸 정단면도.
도 3은 도 1의 스파이크를 가지는 타이어를 나타낸 측단면도.
도 4와 도 5는 각각 도 1의 스파이크를 가지는 타이어의 작동 상태를 나타낸 정단면도.1 is a perspective view showing a tire having a spike according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front sectional view of the tire having the spike of FIG. 1. FIG.
3 is a side cross-sectional view of the tire having the spike of FIG.
4 and 5 are front sectional views showing an operating state of the tire having the spikes of Fig. 1, respectively.

이하, 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세히 설명하기로 한다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스파이크를 가지는 타이어를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 스파이크를 가지는 타이어를 나타낸 정단면도이며, 도 3은 도 1의 스파이크를 가지는 타이어를 나타낸 측단면도이고, 도 4와 도 5는 각각 도 1의 스파이크를 가지는 타이어의 작동 상태를 나타낸 정단면도이다.1 is a perspective view showing a tire having a spike according to a preferred embodiment of the present invention, Figure 2 is a front sectional view showing a tire having a spike of Figure 1, Figure 3 is a side sectional view showing a tire having a spike of Figure 1 4 and 5 are front sectional views showing an operating state of the tire having the spikes of FIG. 1, respectively.

도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스파이크를 가지는 타이어는, 크라운부(C)에 트레드부(R)가 형성되고 차량용 휠에 결착시 에어실(A)을 가지는 타이어(T)에 있어서, 상기 타이어(T)의 내부 바닥면 즉, 트레드부(R) 측에 타이어(T)의 내주연을 따라 일정한 크기의 수용공간을 가지도록 형성되는 보강벽(110), 상기 보강벽(110)의 수용공간 내부에 타이어(T)의 내주연을 따라 위치되어 에어의 유입 또는 유출시 팽창하거나 수축하는 에어튜브(120), 상기 타이어(T)의 비드부(B)에 일단이 연결되고 상기 보강벽(110)을 실링 가능한 상태로 관통하여 에어튜브(120)에 타단이 연결되는 에어러버파이프(130), 상기 에어러버파이프(130)의 일단에 연결되어 에어러버파이프(130)를 통하여 에어튜브(120)에 에어가 유입되도록 하거나 또는 유출되도록 하는 쉬레더밸브(140) 및 상기 보강벽(110)의 수용공간 내부에 일정간격을 가지며 위치되어 에어튜브(120)의 에어 유입 또는 유출시 에어튜브(120)의 팽창 또는 수축에 따라 상기 트레드부(R)에 일정 간격으로 관통 형성되는 스파이크출입공(150)을 통해 트레드부(R)의 외측으로 돌출되거나 삽입되는 복수개의 스파이크모듈(160)을 포함한다.As shown in Figures 1 to 5, the tire having a spike according to a preferred embodiment of the present invention, the tread portion (R) is formed in the crown portion (C) and the air chamber (A) when binding to the vehicle wheel Reinforcement wall (110) formed in the tire (T) having a receiving space of a predetermined size along the inner circumference of the tire (T) on the inner bottom surface of the tire (T), that is, the tread portion (R) side. The air tube 120 is positioned along the inner circumference of the tire T in the receiving space of the reinforcing wall 110 to expand or contract upon inflow or outflow of air, and the bead portion B of the tire T is located therein. One end is connected to the air rubber pipe 130, the other end is connected to the air tube 120, the other end is connected to the air tube 120 through the reinforcing wall 110 in a sealable state Air flows into or out of the air tube 120 through the 130 The tread according to the expansion or contraction of the air tube 120 when the air inlet or outlet of the air tube 120 is positioned with a predetermined interval inside the receiving space of the shredder valve 140 and the reinforcing wall 110 to lock. It includes a plurality of spike module 160 protrudes or inserted into the outer portion of the tread portion (R) through the spike access hole 150 is formed through the portion (R) at a predetermined interval.

상기 보강벽(110)은, 상기 타이어(T)의 내부 바닥면 즉, 트레드부(R) 측에 타이어(T)의 내주연을 따라 일정한 크기의 수용공간을 가지도록 접합 또는 융착 형성되는 것으로, 후술된 스파이크출입공(150)을 통해 트레드부(R)의 외측으로 돌출되는 스파이크모듈(160)에 의해 타이어(T)의 에어실(A)이 밀폐된 상태를 가지지 못하는 것을 방지한다.The reinforcement wall 110 is to be bonded or fusion formed to have a receiving space of a predetermined size along the inner circumference of the tire T on the inner bottom surface of the tire T, that is, the tread portion R side, The air chamber A of the tire T is prevented from being sealed by the spike module 160 protruding to the outside of the tread portion R through the spike access hole 150 described below.

또한, 상기 보강벽(110)은, 상기 수용공간에 위치되는 구성부들인 에어튜브(120)와 스파이크모듈(160)이 주행에 따른 원심력이나 도로의 돌이나 방지턱 등과 같은 장애물 등과 충돌시 또는 상기 에어실(A)에 에어의 유입시 상기 에어튜브(120)와 스파이크모듈(160)의 배치 위치가 이동되지 않도록 할 수 있으며, 일정한 내구성을 가지는 합성수지나 보강부재를 가질 수 있다.In addition, the reinforcing wall 110, the air tube 120 and the spike module 160, which is located in the receiving space when the collision with the centrifugal force or obstacles such as stones or bumps of the road or the air or the air When the air is introduced into the seal A, the air tube 120 and the spike module 160 may be disposed so as not to move, and may have a synthetic resin or a reinforcement member having a certain durability.

또한, 상기 보강벽(110)은, 상기 에어튜브(120)와 스파이크모듈(160)이 위치되는 복수개의 수용공간을 가지는 것이 바람직하다. In addition, the reinforcing wall 110 preferably has a plurality of accommodation spaces in which the air tube 120 and the spike module 160 are located.

상기 에어튜브(120)는, 상기 보강벽(110)의 수용공간 내부에 타이어(T)의 내주연을 따라 위치되어 에어의 유입 또는 유출시 팽창하거나 수축하는 일정한 내구성을 가지는 공지의 호스부재로, 상기 타이어(T)의 내측에 보강벽(110)이 형성되기 이전에, 보강벽(110)의 수용공간에 대응되는 위치를 가지는 것이 좋다.The air tube 120 is located in the receiving space of the reinforcing wall 110 is a known hose member having a certain durability that is located along the inner circumference of the tire (T) to expand or contract upon inflow or outflow of air, Before the reinforcing wall 110 is formed inside the tire T, the tire T may have a position corresponding to the receiving space of the reinforcing wall 110.

이때, 상기 보강벽(110)의 수용공간이 복수개로 형성될 예정이면, 상기 에어튜브(120)는 먼저, 하나의 수용공간에 대응되도록 타이어(T)의 내주연을 따라 한바퀴 배열된 상태에서 연속하여 다른 수용공간에 대응되도록 배열될 수 있으며, 이후, 상기 보강벽(110)은 상기 수용공간을 복수개로 구획하는 가름벽(미부호)에 상기 에어튜브(120)의 연속 연결부위가 수용될 수 있는 가이드홈(미도시)이 형성되는 것이 바람직하다.At this time, if the receiving space of the reinforcing wall 110 is to be formed in plural, the air tube 120 is first continuous in a state arranged along the inner circumference of the tire (T) so as to correspond to one receiving space The reinforcing wall 110 may be accommodated in the continuous connection portion of the air tube 120 in the separation wall (not shown) for partitioning the receiving space into a plurality. It is preferable that a guide groove (not shown) is formed.

상기 에어러버파이프(130)는, 상기 타이어(T)의 비드부(B)에 일단이 연결되고 상기 보강벽(110)을 실링 가능한 상태로 관통하여 에어튜브(120)에 타단이 연결되어 에어튜브(120)에 에어가 유입되거나 유출되도록 하는 호스부재로, 상기 타이어(T)의 비드부(B) 내부 일측으로부터 그 벽면을 따라 보강벽(110)을 관통한 상태에서 상기 에어튜브(120)에 연결된다. The air rubber pipe 130, one end is connected to the bead portion (B) of the tire (T) and penetrates the reinforcing wall 110 in a sealable state, the other end is connected to the air tube 120, the air tube A hose member for allowing air to flow into or out of the 120, and penetrates the reinforcing wall 110 along the wall from one side of the inside of the bead portion B of the tire T to the air tube 120. Connected.

이때, 상기 에어러버파이프(130)가 보강벽(110)을 관통하여 에어튜브(120)에 연결되는 경우에는 상기 관통부위는 공지의 방식에 의해 실링되어 상기 관통부위를 통하여 에어실(A)의 에어가 후술된 스파이크출입공(150)을 통해 유출되지 못하도록 하는 것이 바람직하다. At this time, when the air rubber pipe 130 is connected to the air tube 120 through the reinforcing wall 110, the through part is sealed by a known method and the It is preferable to prevent air from flowing out through the spike entry hole 150 described below.

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상기 쉬레더밸브(140)는, 상기 에어러버파이프(130)의 일단에 연결되어 에어러버파이프(130)를 통하여 에어튜브(120)에 에어가 유입되도록 하거나 또는 유출되도록 하는 것으로, 상기 타이어(T)의 비드부(B)에 실링 가능하게 위치되는 것이 바람직하며, 상기 타이어(T)가 동절기에 사용되지 않고 전천후로 사용되는 경우 즉, 상기 에어튜브(120)의 에어가 유출되어야 하는 경우 에어의 유출이 원터치로 용이하게 이루어지는 공지의 구성을 가지는 것이 바람직하다.The shredder valve 140 is connected to one end of the air rubber pipe 130 to allow air to flow into or out of the air tube 120 through the air rubber pipe 130. It is preferable to be located in the bead portion (B) of the sealable, and when the tire (T) is used in all weather, not used in winter, that is, when the air of the air tube (120) has to flow out of the It is preferable to have a well-known structure which flows out easily by one-touch.

여기서, 상기 보강벽(120)에 수용공간이 복수개로 구성되더라도 상기 에어튜브(120)는 하나의 호스부재가 타이어(T)의 내부에 복수회 감기면서 구성됨으로써, 상기 에어러버파이프(130)와 쉬레더밸브(140)는 타이어(T)의 비드부(B) 양측에 구비되지 않을 수 있다. Here, even if a plurality of receiving spaces are formed in the reinforcing wall 120, the air tube 120 is configured by winding one hose member a plurality of times in the inside of the tire T, and thus, the air rubber pipe 130 and Shredder valve 140 may not be provided on both sides of the bead portion (B) of the tire (T).

상기 스파이크모듈(160)은, 상기 보강벽(110)의 수용공간 내부에 일정간격을 가지며 위치되어 에어튜브(120)의 에어 유입 또는 유출시 에어튜브(120)의 팽창 또는 수축에 따라 상기 트레드부(R)에 일정 간격으로 관통 형성되는 스파이크출입공(150)을 통해 트레드부(R)의 외측으로 돌출되거나 삽입되는 미끄럼방지부재로, 상기 타이어(T)의 내주연에 대응된 곡률을 가지는 일정 길이의 스파이크바디(161), 상기 스파이크바디(161)에 일정 간격으로 형성되어 에어튜브(120)의 에어 유입 또는 유출시 스파이크출입공(150)을 통해 돌출되거나 삽입되는 복수개의 스파이크(162), 상기 스파이크바디(161)에 스폿(Spot) 용접 방식 등에 의해 구성되며 상기 트레드부(R)의 내측벽과 스파이크바디(161)에 탄성력을 제공하여 에어튜브(120)의 수축시 즉, 동절기 주행이 아닌 전천후 주행시 강한 원심력이 발생하거나 장애물 등에 타이어(T)가 충돌하는 경우 스파이크(162)가 스파이크출입공(150)의 외부로 돌출되지 못하도록 하는 판스프링(163) 및 상기 스파이크바디(161)의 하측부에 해당 곡률을 가지며 접합되어 상기 에어튜브(120)의 팽창 또는 수축시 에어튜브(120)가 스파이크바디(161)에 의해 찢어지거나 펑크가 나는 것을 방지하는 에어튜브보호패드(164)를 포함한다.The spike module 160 is located at a predetermined interval within the receiving space of the reinforcing wall 110, and the tread part according to the expansion or contraction of the air tube 120 when the air tube 120 is introduced or discharged. A non-slip member that protrudes or is inserted into the outside of the tread portion R through the spike entry hole 150 formed at a predetermined interval through the R, and has a curvature corresponding to the inner circumference of the tire T. Spike body 161 having a length, a plurality of spikes 162 are formed at a predetermined interval on the spike body 161 is protruded or inserted through the spike entry hole 150 when the air inlet or outlet of the air tube 120, The spike body 161 is formed by a spot welding method, and provides elastic force to the inner wall of the tread part R and the spike body 161 so that the air tube 120 contracts during winter operation. All-weather driving When a strong centrifugal force occurs during the collision or the tire T collides with an obstacle, the leaf spring 163 and the lower portion of the spike body 161 prevent the spike 162 from protruding to the outside of the spike entry hole 150. The air tube protection pad 164 has a curvature and is bonded to prevent the air tube 120 from being torn or punctured by the spike body 161 when the air tube 120 is expanded or contracted.

여기서, 상기 스파이크모듈(160)은, 타이어(T)의 중심각을 기준으로 일정각도 즉, 약 6°의 간격을 가지며 보강벽(110)의 하나의 수용공간에 60개가 연속적으로 배열되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that 60 spikes 160 are continuously arranged in one receiving space of the reinforcing wall 110 at a predetermined angle, that is, about 6 ° with respect to the center angle of the tire T. .

또한, 상기 스파이크바디(161)는 약 3 cm 정도의 길이를 가지는 금속부재이고, 상기 스파이크(162)는 상기 스파이크바디(161)의 하측으로부터 상측으로 관통된 상태에서 하측부에서 아르곤 용접되는 SUS 304재질인 것이 바람직하다.In addition, the spike body 161 is a metal member having a length of about 3 cm, the spike 162 is SUS 304 which is argon welded from the lower side in the state penetrated from the lower side to the upper side of the spike body 161. It is preferable that it is a material.

또한, 상기 스파이크모듈(160)은, 상기 타이어(T)의 내측에 보강벽(110)이 형성되기 이전에, 상기 에어튜브(120)와 함께 보강벽(110)의 수용공간에 대응되는 위치를 가지는 것이 좋다.In addition, the spike module 160 has a position corresponding to the receiving space of the reinforcing wall 110 together with the air tube 120 before the reinforcing wall 110 is formed inside the tire T. It is good to have.

상기 스파이크출입공(150)은 상기 트레드부(R)에 일정 간격으로 드릴 등에 의해 관통 형성되는데, 이때, 상기 스파이크(162)는 외경이 공차에 대응되도록 하여 스스로 외부로 돌출되지 못하도록 하는 것이 좋다.The spike entry hole 150 is formed through the tread portion R by a drill or the like at a predetermined interval. In this case, the spike 162 may not protrude to the outside by allowing the outer diameter to correspond to a tolerance.

여기서, 상기 스파이크(162)의 상단은, 에어튜브(120)의 수축시 스파이크출입공(150)의 상단으로부터 약 2 mm 정도 위치된 상태를 가지는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the upper end of the spike 162 is located about 2 mm from the upper end of the spike entry hole 150 when the air tube 120 contracts.

또한, 상기 스파이크(162)는 복수개가 하나의 스파이크바디(161)에 구비된 상태에서 각각의 스파이크출입공(150)을 통해 돌출되기 때문에 해당 스파이크출입공(150)이 눈길이나 빙판길 등의 주행시 도로에 접촉되더라도 그 가압력이 상기 스파이크바디(161)의 면적 만큼 분산됨으로써, 상기 스파이크바디(161)가 스파이크출입공(150)의 내부로 삽입되지 않게 되어 눈길이나 빙판길의 주행을 용이하게 할 수 있다. In addition, since the spike 162 protrudes through each spike entry hole 150 in a state where a plurality of spikes 162 are provided in one spike body 161, the spike entry hole 150 is driven when the snow road or the ice road is driven. Even when the road is in contact with the road, the pressing force is distributed by the area of the spike body 161, so that the spike body 161 is not inserted into the spike entry hole 150 to facilitate the running of snow or ice roads. have.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스파이크를 가지는 타이어의 작용과 효과에 대해 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and effect of the tire having a spike according to a preferred embodiment of the present invention will be described.

먼저, 상기와 같은 구성을 가지는 타이어의 동절기 동작에 대한 작용을 설명하면, 타이어(T)의 비드부(B)에 위치된 쉬레더밸브(140)에 공지의 에어공급수단(미도시)으로부터 에어가 주입되면, 상기 에어는 쉬레더밸브(140)로부터 에어튜브(120)에 까지 연결된 에어러버파이프(130)를 통하여 보강벽(110)의 수용공간에 위치된 에어튜브(120) 내부에 유입되고 이에 따라, 복수개의 스파이크모듈(160)의 각 스파이크(162)들이 타이어(T)의 트레드부(R)에 형성된 스파이크출입공(150)을 통해 일정 높이로 돌출되어 진다.First, the operation on the winter operation of the tire having the configuration as described above, the air from the air supply means (not shown) known in the shredder valve 140 located in the bead portion (B) of the tire (T) When is injected, the air is introduced into the air tube 120 located in the receiving space of the reinforcing wall 110 through the air rubber pipe 130 connected from the shredder valve 140 to the air tube 120 Accordingly, each spike 162 of the plurality of spike module 160 is protruded to a predetermined height through the spike entry hole 150 formed in the tread portion (R) of the tire (T).

따라서 상기와 같은 상태의 타이어(T)가 착용된 차량이 동절기에 빙판길이나 눈길 주행시 상기 타이어(T)의 스파이크(162)에 의해 미끄럼이 방지될 수 있다.Therefore, the vehicle in which the tire T is worn as described above may be prevented from slipping by the spike 162 of the tire T when driving on an ice road or snow road in winter.

여기서, 상기 에어튜브(120)에 유입되는 에어의 양에 따라 상기 스파이크출입공(150) 외부로 돌출되는 스파이크(162)의 높이는 조절됨은 당연한 사실이다. Here, it is a matter of course that the height of the spike 162 protruding out of the spike entry hole 150 is adjusted according to the amount of air introduced into the air tube 120.

한편, 상기와 같은 구성을 가지는 타이어의 전천후 동작에 대한 작용을 설명하면, 타이어(T)의 트레드부(R)에 형성된 스파이크출입공(150) 외부로 복수개의 스파이크모듈(160)의 각 스파이크(162)들이 돌출된 상태에서, 타이어(T)의 비드부(B)에 위치된 쉬레더밸브(140)의 에어 유출을 위한 구성부가 동작하게 되면, 에어튜브(120)에 유입된 에어는 에어튜브(120)로부터 쉬레더밸브(140)에 까지 연결된 에어러버파이프(130)를 통하여 쉬레더밸브(140)의 외부로 유출되고 이에 따라, 스파이크출입공(150)의 상단으로 일정 높이 돌출된 각 스파이크(162)들이 타이어(T)의 트레드부(R)에 형성된 스파이크출입공(150) 내부로 삽입되어 진다.On the other hand, the operation of the all-weather operation of the tire having the configuration as described above, each of the spikes (160) of the plurality of spike module 160 outside the spike entry hole 150 formed in the tread portion (R) of the tire (T) In the state in which the 162 protrudes, when the component for air outflow of the shredder valve 140 located in the bead portion B of the tire T is operated, the air introduced into the air tube 120 is an air tube. Each spike protrudes to the outside of the shredder valve 140 through the air rubber pipe 130 connected from the 120 to the shredder valve 140, and protrudes a predetermined height to the top of the spike entry hole 150. 162 are inserted into the spike entry hole 150 formed in the tread portion (R) of the tire (T).

따라서 상기와 같은 상태의 타이어(T)가 착용된 차량이 빙판길이나 눈길 이외의 도로 주행시 상기 타이어(T)가 일반적인 기능을 가질 수 있다.Therefore, the tire T may have a general function when the vehicle in which the tire T is worn as described above travels on a road other than an ice road or a snow road.

따라서 상술한 바와 같은 스파이크를 가지는 타이어에 의하면, 타이어의 내부 바닥면에 형성되는 보강벽 내부에 구비된 에어튜브의 에어 주입 여부에 따라 스파이크가 트레드부의 외측으로 돌출되거나 그 반대로 삽입되도록 함으로써, 타이어의 동절기를 비롯한 전천후 사용을 가능하게 할 수 있다.Therefore, according to the tire having the spike as described above, according to whether the air tube is provided in the air tube provided in the reinforcing wall formed on the inner bottom surface of the tire so that the spike protrudes to the outside of the tread portion or vice versa, It can make it possible to use all weather including winter season.

상술한 본 발명에서는 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 여러 가지 변형이 본 발명의 범위에서 벗어나지 않고 실시될 수 있다. 따라서 발명의 범위는 설명된 실시예에 의하여 정할 것이 아니고 청구 범위와 청구 범위의 균등한 것에 의해 정해져야 한다.Although the present invention has been described with reference to the specific embodiments, various modifications may be made without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the invention is not to be determined by the embodiments described, but should be determined by equivalents of the claims and the claims.

A : 에어실 B : 비드부
C : 크라운부 R : 트레드부
T : 타이어 110 : 보강벽
120 : 에어튜브 130 : 에어러버파이프
140 : 쉬레더밸브 150 : 스파이크출입공
160 : 스파이크모듈 161 : 스파이크바디
162 : 스파이크 163 : 판스프링
164 : 에어튜브보호패드A: Air chamber B: Bead part
C: Crown part R: Tread part
T: Tire 110: Reinforcement Wall
120: air tube 130: air rubber pipe
140: shredder valve 150: spike entry hole
160: spike module 161: spike body
162: spike 163: leaf spring
164: Air tube protective pad

Claims (6)

크라운부(C)에 트레드부(R)가 형성되고 에어실(A)을 가지는 타이어(T)에 있어서,
상기 타이어(T)의 내부 트레드부(R) 측에 타이어(T)의 내주연을 따라 일정한 크기의 수용공간을 가지도록 형성되는 보강벽(110);
상기 보강벽(110)의 수용공간 내부에 타이어(T)의 내주연을 따라 위치되어 에어의 유입 또는 유출시 팽창하거나 수축하는 에어튜브(120);
상기 타이어(T)의 비드부(B)에 일단이 연결된 상태에서 상기 보강벽(110)을 관통하여 에어튜브(120)에 타단이 연결되는 에어러버파이프(130);
상기 에어러버파이프(130)의 일단에 연결되어 에어러버파이프(130)를 통하여 에어튜브(120)에 에어가 유입 또는 유출되도록 하는 쉬레더밸브(140); 및
상기 보강벽(110)의 수용공간 내부에 일정간격을 가지며 위치되어 에어튜브(120)의 에어 유입 또는 유출시 에어튜브(120)의 팽창 또는 수축에 따라 상기 트레드부(R)에 일정 간격으로 관통 형성되는 스파이크출입공(150)을 통해 트레드부(R)의 외측으로 돌출되거나 삽입되는 복수개의 스파이크모듈(160)을 포함하고,
상기 스파이크모듈(160)은,
상기 타이어(T)의 내주연에 대응된 곡률을 가지는 일정 길이의 스파이크바디(161);
상기 스파이크바디(161)에 일정 간격으로 형성되어 에어튜브(120)의 에어 유입 또는 유출시 스파이크출입공(150)을 통해 돌출되거나 삽입되는 복수개의 스파이크(162);
상기 스파이크바디(161)에 구성되며 상기 트레드부(R)의 내측벽과 스파이크바디(161)에 탄성력을 제공하는 판스프링(163); 및
상기 스파이크바디(161)의 하측부에 해당 곡률을 가지며 접합되어 상기 에어튜브(120)의 팽창 또는 수축시 에어튜브(120)를 보호하는 에어튜브보호패드(164)를 포함하는 것을 특징으로 하는 스파이크를 가지는 타이어.In the tire T having the tread portion R formed at the crown portion C and having the air chamber A,
Reinforcement wall 110 is formed to have a receiving space of a predetermined size along the inner circumference of the tire (T) on the inner tread portion (R) side of the tire (T);
An air tube 120 positioned along an inner circumference of the tire T in the receiving space of the reinforcing wall 110 to expand or contract upon inflow or outflow of air;
An air rubber pipe 130 having one end connected to the bead part B of the tire T and the other end connected to the air tube 120 through the reinforcing wall 110;
A shredder valve 140 connected to one end of the air rubber pipe 130 to allow air to flow into or out of the air tube 120 through the air rubber pipe 130; And
Located in the receiving space of the reinforcing wall 110 has a predetermined interval to penetrate the tread portion (R) at a predetermined interval in accordance with the expansion or contraction of the air tube 120 when the air inlet or outlet of the air tube 120 It includes a plurality of spike module 160 protruding or inserted to the outside of the tread portion (R) through the spike entry hole 150 is formed,
The spike module 160,
A spike body 161 of a predetermined length having a curvature corresponding to the inner circumference of the tire T;
A plurality of spikes 162 formed at predetermined intervals on the spike body 161 to protrude or be inserted through the spike entry hole 150 when the air inlet or outlet of the air tube 120 is introduced;
A leaf spring 163 configured on the spike body 161 and providing elasticity to the inner wall of the tread portion R and the spike body 161; And
Spikes having a corresponding curvature in the lower portion of the spike body 161 is joined to include an air tube protection pad 164 to protect the air tube 120 during expansion or contraction of the air tube 120 With a tire. 제1항에 있어서, 상기 보강벽(110)은,
상기 에어튜브(120)와 스파이크모듈(160)이 위치되는 복수개의 수용공간을 가지는 것을 특징으로 하는 스파이크를 가지는 타이어.The method of claim 1, wherein the reinforcing wall 110,
Tire having a spike, characterized in that it has a plurality of receiving space in which the air tube 120 and the spike module 160 is located. 제1항에 있어서, 상기 에어러버파이프(130)는,
상기 타이어(T)의 비드부(B) 내부 일측으로부터 그 벽면을 따라 보강벽(110)을 관통한 상태에서 상기 에어튜브(120)에 연결되며,
상기 관통부위는 실링 처리되는 것을 특징으로 하는 스파이크를 가지는 타이어.The air rubber pipe 130 of claim 1,
It is connected to the air tube 120 in a state of penetrating the reinforcing wall 110 along the wall surface from one side inside the bead portion (B) of the tire (T),
The tire having a spike, characterized in that the through portion is sealed. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 스파이크모듈(160)은,
상기 타이어(T)의 중심을 기준으로 6°의 간격을 가지며 연속 배열되는 것을 특징으로 하는 스파이크를 가지는 타이어.The method of claim 1, wherein the spike module 160,
A tire having a spike, characterized in that arranged continuously with an interval of 6 ° with respect to the center of the tire (T).
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