KR101352047B1 - Driving stabilization device for bogie of the transcontinental railway vecles - Google Patents

Driving stabilization device for bogie of the transcontinental railway vecles Download PDF

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KR101352047B1 KR1020120128142A KR20120128142A KR101352047B1 KR 101352047 B1 KR101352047 B1 KR 101352047B1 KR 1020120128142 A KR1020120128142 A KR 1020120128142A KR 20120128142 A KR20120128142 A KR 20120128142A KR 101352047 B1 KR101352047 B1 KR 101352047B1
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문형석
나희승
서승일
황영진
박정준
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한국철도기술연구원
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Abstract

The present invention relates to a driving stabilization device of a bogie for a transcontinental railway vehicle and, more particularly, to a driving stabilization device of a bogie for a transcontinental railway vehicle, which is to secure driving stabilization of a railway vehicle using friction force generated between a roller and a wheel when an excessive load is applied to a bogie or a car body, by connecting and installing the roller selectively touching the wheel according to the load applied to a bogie frame or the car body included in the bogie for the railway vehicle. The driving stabilization device of a bogie for a transcontinental railway vehicle comprises: a connecting member which is installed in the lower part of a bogie frame or a car body; and a roller which is installed in the end of the connecting member and is selectively in contact with a wheel by the up and down movement of the bogie frame or the car body.

Description

대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치{Driving stabilization device for bogie of the transcontinental railway vecles}Driving stabilization device for bogie of the transcontinental railway vecles}

본 발명은 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량용 대차에 구비되는 대차프레임 또는 차체에 가해지는 하중에 따라 차륜에 선택적으로 접촉되는 롤러를 연결 설치함으로써 대차 또는 차체에 과도하중이 부가되는 경우 롤러와 차륜 사이에 발생되는 마찰력에 의해 철도차량의 주행안정성을 확보할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie, and more particularly, by connecting a roller selectively contacting the wheel according to the load applied to the bogie frame or the vehicle body provided in the railway vehicle bogie. The present invention relates to a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie to ensure the running stability of a railway vehicle by the friction force generated between a roller and a wheel when an excessive load is added.

일반적으로, 철도차량에 적용되는 대차의 경우, 차체의 중량을 지지함과 동시에, 각 차륜에 차체의 중량이 고르게 분포되도록 하고, 상기 차체에 대하여 자유롭게 방향을 전환하여 철도차량의 주행을 원활하게 하는 장치로서, 상기 철도차량용 대차는 차륜과 차축으로 이루어진 윤축과; 상기 차축 양 단부의 저어널부를 지지함과 동시에 회전 가능하도록 베어링이 내장된 액슬박스와; 상기 액슬박스의 상단에 안착 고정되는 사이드 프레임과; 상기 사이드 프레임과 액슬박스 사이에 설치되어 차륜으로부터 전달된 진동을 감쇠하는 현수장치를 포함하여 이루어진다.In general, in the case of a bogie applied to a railway vehicle, the weight of the vehicle body is uniformly distributed on each wheel while supporting the weight of the vehicle body, and the direction of the vehicle body is freely changed to smoothly travel the railway vehicle. An apparatus comprising: a wheelset comprising a wheel and an axle; An axle box having bearings mounted thereon so as to support journal portions at both ends of the axle; A side frame seated and fixed at an upper end of the axle box; And a suspension device installed between the side frame and the axle box to attenuate the vibration transmitted from the wheel.

이와 같이 구성된 대차에는 직선주행에 따른 사행동을 억제하고 곡선추종성능을 향상시킴으로써 전체적인 주행안정성을 향상시키기 위한 주행안정장치가 설치되어 사용되고 있다.The trolley configured as described above has been installed and used with a driving stabilizer for improving the overall driving stability by suppressing the driving motion caused by the linear driving and improving the performance of following the curve.

특히, 대륙을 가로질러 횡단하는 대륙철도의 경우 초장거리를 주행하는 것이 일반적이므로, 탑승객들의 편의성을 향상시키고 안전사고의 발생을 예방할 수 있도록 하기 위하여 상기와 같은 주행안정장치의 설치가 무엇보다 중요하다 할 것이다.Particularly, in the case of continental railways crossing the continent, it is common to travel very long distances, and therefore, the installation of the driving stabilizer as described above is important for improving convenience of passengers and preventing occurrence of safety accidents. something to do.

하지만, 기존의 주행안정장치는 철도차량의 주행조건과는 관계없이 상시적으로 작동되도록 구성되어 있어 주행성능을 저하시킬 우려가 있다.However, the existing driving stabilizer is configured to be operated at all times irrespective of the driving conditions of the railway vehicle, which may reduce driving performance.

또한, 기존의 주행안정장치는 주로 현수장치에 연결 설치되어 그 구성이 복잡해지고, 현수장치의 성능을 향상시키도록 구성된 것으로, 차륜에 직접적으로 작용할 수 있도록 구성된 주행안정장치는 존재하고 있지 않은 실정이다. In addition, the existing driving stabilizer is mainly connected to the suspension system and its configuration is complicated, and it is configured to improve the performance of the suspension system, and there is no driving stabilizer configured to directly act on the wheels. .

한편, 대한민국 등록특허공보 제10-0659708호에는 엠알유체를 이용한 대차 주행안정장치 및 주행안전방법이 게재되어 있는데, 그 주요 기술적 구성은 도 1에 나타낸 바와 같이, 윤축(11)과 대차 프레임(16) 사이에 설치되며, 전원 공급에 의해 댐핑력이 생성되어 직선 주행시 사행동을 억제하는 가변유체댐퍼(10)와; 상기 철도차량의 직선 또는 곡선주행에 따라 가변유체댐퍼(10)가 온(ON)/오프(OFF)되도록 제어하는 댐퍼제어장치 및 상기 대차 프레임(16)의 상단에 설치되어 철도차량의 직선 또는 곡선의 주행상태를 감지하여 직선주행시 가변유체댐퍼(10)가 작동되도록 댐퍼제어장치에 신호를 전송하는 감지센서(20);로 구성된 것을 특징으로 한다.On the other hand, the Republic of Korea Patent Publication No. 10-0659708 discloses a vehicle running stabilizer and driving safety method using the MR fluid, the main technical configuration is shown in Figure 1, the wheel shaft 11 and the bogie frame (16) A variable fluid damper 10 installed between the second and second dampers, and a damping force is generated by the power supply to suppress the four-way driving during linear driving; Damper control device for controlling the variable fluid damper 10 to be turned on (ON) / off (OFF) according to the straight or curved running of the railroad vehicle and installed on the upper end of the bogie frame (16) is a straight or curved line of the railroad vehicle The sensing sensor 20 for transmitting a signal to the damper control device to detect the driving state of the variable fluid damper 10 to operate in a straight run.

상기 구성은 철도차량의 직선궤도 주행시 가변유체댐퍼의 댐핑력 즉, 충진된 비전도성 용매 속의 자성 입자들이 전원 공급에 따라 형성된 자기장에 의해 평행하게 배열되면서 갖는 댐핑력을 통해 직선 주행에 따른 사행동을 억제하여 직선궤도상에서의 고속 주행에 대한 안정성이 향상되도록 한 것에 특징이 있으나, 구성이 복잡하여 설치비용이 많이 들고, 유지 보수 또한 어려운 단점이 있다.The configuration is a damping force of the variable fluid damper when driving a railroad track, that is, the magnetic motion in the filled non-conductive solvent is arranged in parallel by the magnetic field formed in accordance with the power supply to the meandering motion according to the linear driving It is characterized in that it is suppressed to improve the stability for high-speed running on a straight track, but the configuration is complicated, there is a large installation cost, there is a disadvantage also difficult maintenance.

또한, 상기 구성은 철도차량이 직선궤도를 주행하는 경우에만 작용하므로 철도차량이 곡선궤도를 주행하는 경우에는 주행안정성을 향상시킬 수 없는 문제점이 있다.
In addition, since the above configuration works only when the railway vehicle travels on a straight track, there is a problem that the driving stability cannot be improved when the railway vehicle runs on a curved track.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 철도차량용 대차에 구비되는 대차프레임 또는 차체에 가해지는 하중에 따라 차륜에 선택적으로 접촉되는 롤러를 연결 설치함으로써 대차 또는 차체에 과도하중이 부가되는 경우 롤러와 차륜 사이에 발생되는 마찰력에 의해 철도차량의 주행안정성을 확보할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention by connecting the roller selectively contacting the wheel according to the load applied to the bogie frame or the vehicle body provided in the railway vehicle bogie The present invention provides a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie that ensures the running stability of a railway vehicle due to frictional force generated between a roller and a wheel when an excessive load is applied to a bogie or a vehicle body.

또한, 본 발명은 단순한 구성으로 기존 대차에 용이하게 적용이 가능할 뿐만 아니라 유지 및 보수 비용 및 시간을 저감시킬 수 있는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화장치를 제공함에 다른 목적이 있다.
In addition, the present invention has a further object to provide a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie that can be easily applied to the existing trolley with a simple configuration as well as to reduce maintenance and repair costs and time.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,According to an aspect of the present invention,

대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치에 있어서, 대차 프레임 또는 차체의 하단부에 설치되는 연결부재와, 상기 연결부재의 단부에 설치되어 대차 프레임 또는 차체의 상,하 이동에 의해 선택적으로 차륜에 접촉되는 롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In the traveling stabilization device of a trolley for a continental railway vehicle, a connecting member provided at the lower end of the bogie frame or the vehicle body, and a roller provided at the end of the connecting member to selectively contact the wheel by the up and down movement of the bogie frame or the vehicle body Characterized in that configured to include.

이때, 상기 연결부재는 길이 조절이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 한다.At this time, the connecting member is characterized in that the length is configured to be adjustable.

또한, 상기 롤러는 연결부재에 착탈 가능하도록 연결 설치되고, 롤러의 재질은 차륜의 재질보다 경도가 낮은 것을 특징으로 한다.In addition, the roller is installed to be detachably attached to the connecting member, the material of the roller is characterized in that the hardness is lower than the material of the wheel.

그리고, 상기 연결부재는 피스톤으로 이루어지고, 상기 대차 프레임 또는 차체에는 피스톤의 구동을 제어하는 제어장치가 설치된 것을 특징으로 한다.And, the connecting member is made of a piston, characterized in that the trolley frame or the vehicle body is provided with a control device for controlling the driving of the piston.

또한, 상기 대차 프레임 또는 차체에는 연결부재 및 롤러를 보호하기 위한 하우징이 설치된 것을 특징으로 한다.
In addition, the bogie frame or the vehicle body is characterized in that the housing for protecting the connecting member and the roller is installed.

본 발명에 따르면, 대차에 구비되는 대차프레임 또는 차체에 가해지는 하중에 따라 차륜에 선택적으로 접촉되는 롤러를 연결 설치함으로써 평상시 철도차량의 주행성능을 확보할 수 있도록 하면서도 대차 또는 차체에 과도하중이 부가되는 경우 롤러와 차륜 사이에 발생되는 마찰력에 의해 철도차량의 주행안정성을 확보할 수 있도록 하는 뛰어난 효과를 갖는다.According to the present invention, by connecting rollers selectively contacting the wheels according to the load applied to the bogie frame or the vehicle body provided in the bogie, the overload is added to the bogie or the vehicle body while ensuring the running performance of the ordinary railway vehicle. If it is to have an excellent effect to ensure the running stability of the railway vehicle by the friction force generated between the roller and the wheel.

또한, 본 발명에 따르면 단순한 구성으로 기존 대차에 용이하게 적용이 가능할 뿐만 아니라 유지 및 보수 비용 및 시간을 저감시킬 수 있어 장거리를 주행하는 대륙철도차량에 효율적으로 사용될 수 있는 효과를 추가로 갖는다.
In addition, according to the present invention can be easily applied to the existing trolley with a simple configuration, it is possible to reduce the maintenance and repair cost and time further has the effect that can be efficiently used in the continental railway vehicle traveling long distance.

도 1은 종래의 엠알유체를 이용한 대차 주행안정장치를 개략적으로 나타낸 도면.
도 2는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치를 개략적으로 나타낸 부분 사시도.
도 3의 (a),(b)는 도 2에 나타낸 본 발명의 작동 관계를 나타낸 측면도.
도 4는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치의 다른 실시예를 나타낸 측면도.1 is a view schematically showing a balance running stability device using a conventional MR fluid.
2 is a partial perspective view schematically showing a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie according to the present invention.
(A), (b) is a side view which shows the operation relationship of this invention shown in FIG.
Figure 4 is a side view showing another embodiment of the traveling stabilization device of the continental railway vehicle bogie according to the invention.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail preferred embodiments of the traveling stabilization device of the continental railway vehicle bogie according to the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치를 개략적으로 나타낸 부분 사시도이고, 도 3의 (a),(b)는 도 2에 나타낸 본 발명의 작동 관계를 나타낸 측면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치의 다른 실시예를 나타낸 측면도이다.
FIG. 2 is a partial perspective view schematically showing a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie according to the present invention, and FIGS. 3A and 3B are side views showing an operation relationship of the present invention shown in FIG. Is a side view showing another embodiment of a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie according to the present invention.

본 발명은 철도차량용 대차에 구비되는 대차 프레임(16) 또는 차체(C)에 가해지는 하중에 따라 차륜(14)에 선택적으로 접촉되는 롤러(120)를 연결 설치함으로써 대차 또는 차체(C)에 과도하중이 부가되는 경우 롤러(120)와 차륜(14) 사이에 발생되는 마찰력에 의해 철도차량의 주행안정성을 확보할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치(100)에 관한 것으로, 그 구성은 크게 연결부재(110) 및 롤러(120)를 포함하여 이루어진다.The present invention is connected to the roller frame (16) selectively contacting the wheels 14 in accordance with the load applied to the bogie frame (16) or the vehicle body (C) provided in the railway vehicle bogie transient to the bogie or the vehicle body (C) The present invention relates to a traveling stabilization device (100) of a trolley for a railroad vehicle, which ensures a running stability of a railway vehicle by a friction force generated between a roller (120) and a wheel (14) when a load is applied. It comprises a large connecting member 110 and the roller 120.

즉, 본 발명이 적용되는 대륙철도차량용 대차는 일반적으로 도 1에 나타낸 바와 같이, 차륜(14)과 차축으로 이루어진 윤축과; 상기 차축 양 단부의 저어널부를 지지함과 동시에 회전 가능하도록 베어링(미도시)이 내장된 액슬박스(13)와; 상기 액슬박스(13)의 상단에 안착 고정되는 대차 프레임(16)과; 상기 대차 프레임(16)과 액슬박스(13) 사이에 설치되어 차륜(14)으로부터 전달되는 진동을 1차적으로 감쇄하는 1차 현수장치(15)와; 상기 대차프레임(16)의 상단 중앙부에 설치됨과 동시에, 그 상단에 차체(C)가 연결 고정되어 차체(C)로 전달되는 진동을 2차적으로 감쇄하는 2차 현수장치(17)를 포함하여 이루어진다.That is, a trolley for a continental railway vehicle to which the present invention is applied generally includes a wheel shaft composed of a wheel 14 and an axle, as shown in FIG. 1; An axle box (13) in which bearings (not shown) are built so as to support the journal portions at both ends of the axle and to be rotatable; A bogie frame 16 seated and secured to an upper end of the axle box 13; A primary suspension device (15) disposed between the bogie frame (16) and the axle box (13) to primarily attenuate vibrations transmitted from the wheels (14); It is installed on the upper center portion of the bogie frame 16, and the vehicle body (C) is connected to and fixed to the upper end is made of a secondary suspension device 17 for attenuating the vibration transmitted to the vehicle body (C) secondary .

본 발명의 연결부재(110)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 대차 프레임(16)에 연결 설치되는 것으로, 일측 단부가 대차 프레임(16)에 고정 설치되고, 타측 단부에는 롤러(120)가 연결 설치되어 대차 프레임(16)의 상,하 방향 진동을 롤러(120)에 전달하는 역할을 하는 것이다.As shown in Figure 2, the connecting member 110 of the present invention is connected to the balance frame 16, one end is fixed to the balance frame 16, the other end is connected to the roller 120 is installed It serves to transmit the up and down vibration of the balance frame 16 to the roller 120.

또한, 상기 롤러(120)는 연결부재(110)의 타측 단부에 연결 설치되어 철도차량의 주행 중 발생되는 하중에 의한 대차 프레임(16)의 상,하 진동에 의해 선택적으로 차륜(14)에 접촉하여 마찰에 의한 제동력을 발생시켜 철도차량의 주행안정성을 향상시킬 수 있도록 하는 역할을 하는 것이다.In addition, the roller 120 is connected to the other end of the connecting member 110 and selectively contacts the wheel 14 by the up and down vibration of the bogie frame 16 due to the load generated during the running of the railway vehicle. It is to play a role of improving the running stability of the railway vehicle by generating a braking force by friction.

즉, 대륙철도차량의 주행 중 평상시 즉, 대차에 과도한 하중이 부가되지 않는 경우에는 도 3의 (a)에 나타낸 바와 같이, 대차 프레임(16)이 일정한 높이를 유지하므로, 연결부재(110)에 의해 대차 프레임(16)에 연결 설치된 롤러(120)가 차륜(14)으로부터 일정거리 이격된 상태를 유지하게 되고, 대륙철도차량의 고속 주행 중 사행동이 발생되거나 곡선주로 주행시 등 대차에 작용하는 하중이 급격한 변화를 일으키게 되면, 대차에 작용하는 하중에 의해 도 3의 (b)에 나타낸 바와 같이, 대차 프레임(16)이 아래 방향으로 이동하게 되고, 그에 따라 연결부재(110)에 의해 대차 프레임(16)에 연결 설치된 롤러(120)가 차륜(14)과 접촉하게 되어 마찰에 의한 제동력을 발생시킴으로써 대륙철도차량의 주행안정성을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.That is, when the continental railway vehicle is running normally, that is, when excessive load is not applied to the bogie, as shown in FIG. The roller 120 connected to the trolley frame 16 is maintained at a predetermined distance from the wheel 14, and a load acting on the bogie, such as a meandering movement during a high-speed driving of a continental railway vehicle, or a curved main road. When this sudden change occurs, as shown in FIG. 3 (b) due to the load acting on the bogie, the bogie frame 16 moves downward, and thus the bogie frame ( The roller 120 connected to 16 is in contact with the wheel 14 to generate a braking force due to friction, thereby improving driving stability of the continental railway vehicle.

이때, 상기 롤러(120)의 재질은 일반적으로 사용되는 철도차량 차륜(14)의 재질보다 경도가 낮은 것을 사용하여 롤러(120)와 차륜(14)의 마찰에 의한 차륜(14)의 마모를 최소화시키는 것이 바람직하다.In this case, the material of the roller 120 has a lower hardness than the material of the railroad vehicle wheel 14 which is generally used to minimize wear of the wheel 14 due to the friction between the roller 120 and the wheel 14. It is preferable to make it.

또한, 상기 롤러(120)는 볼트 등의 체결수단에 의해 연결부재(110)의 타측 단부에 착탈 가능하도록 결합시킴으로써 차륜(14)과의 마찰에 의한 롤러(120)의 마모가 일정 수준 이상 진행된 경우 용이하게 교체할 수 있도록 구성되어 있다.In addition, the roller 120 is coupled to the other end of the connecting member 110 by a fastening means such as a bolt detachably when the wear of the roller 120 due to friction with the wheel 14 has progressed a predetermined level or more. It is configured for easy replacement.

즉, 롤러(120)의 마모가 일정 수준 이상이 되면, 롤러(120)의 직경 감소에 의해 대차 프레임(16)의 하강하는 경우에도 롤러(120)가 차륜(14) 사이의 접촉이 발생되지 않게 되는데, 이러한 경우 체결수단을 풀어 롤러(120)를 교체하는 작업만으로 본 발명에 따른 주행안정화 장치(100)의 보수를 완료할 수 있는 것이다.That is, when the wear of the roller 120 is more than a predetermined level, even if the bogie frame 16 is lowered due to the reduction of the diameter of the roller 120, the roller 120 does not generate contact between the wheels 14. In this case, the repair of the driving stabilization device 100 according to the present invention can be completed by only replacing the roller 120 by releasing the fastening means.

또한, 본 발명이 적용되는 대륙철도차량의 경우, 대륙을 횡단하여 운행하므로 주행거리가 상당히 길어 운행 중 롤러(120)를 교체해야 하는 경우가 발생될 수 있는데, 본 발명의 경우 롤러(120)와 차륜(14) 사이의 접촉 여부에 의해 롤러(120)의 교체시기를 용이하게 확인할 수 있고, 롤러(120) 교체작업이 단시간 내에 이루어질 수 있으므로 탑승객들의 불편함을 최소화할 수 있게 된다.In addition, in the case of a continental railway vehicle to which the present invention is applied, it may be necessary to replace the roller 120 during operation because the driving distance is considerably long because it travels across the continent. By the contact between the wheels 14 it is possible to easily check the replacement time of the roller 120, the roller 120 replacement operation can be made within a short time it is possible to minimize the inconvenience of the passengers.

한편, 본 발명이 적용되는 대륙철도차량의 대차 구조, 즉 대차 프레임(16)과 차륜(14) 사이의 위치관계에 따라 연결부재(110)를 대차 프레임(16)에 설치하기 어려운 경우가 있는데, 이러한 경우 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 연결부재(110)가 차체(C)의 하단부에 설치되도록 구성할 수 있다.On the other hand, depending on the bogie structure of the continental railway vehicle to which the present invention is applied, that is, the positional relationship between the bogie frame 16 and the wheel 14, it is difficult to install the connecting member 110 in the bogie frame 16, In this case, as shown in Figure 4, the connection member 110 can be configured to be installed on the lower end of the vehicle body (C).

즉, 상기 연결부재(110)의 일측 단부가 차체(C)의 하단부에 고정 설치되도록 하는 것이다.That is, one end of the connection member 110 is to be fixed to the lower end of the vehicle body (C).

이때, 상기 연결부재(110)의 설치 위치, 즉 연결부재(110)가 대차 프레임(16)에 설치되는 경우와, 차체(C)의 하단부에 설치되는 경우 롤러(120)와 차륜(14) 사이의 접촉이 이루어질 수 있도록 하기 위해서는 연결부재(110)의 길이가 달라져야 하므로 상기 연결부재(110)의 길이 조절이 가능하도록 구성하는 것이 바람직하다.At this time, the installation position of the connection member 110, that is, when the connection member 110 is installed on the bogie frame 16, and when installed on the lower end of the vehicle body (C) between the roller 120 and the wheel 14 Since the length of the connection member 110 must be changed in order to make contact with the, it is preferable that the length of the connection member 110 is configured to be adjustable.

그 일실시예로, 상기 연결부재(110)로 피스톤(112)을 사용할 수 있는데, 상기 피스톤(112)을 사용하는 경우 운전자에 의한 주행안정화 장치(100)의 제어가 가능하다.In one embodiment, the piston 112 may be used as the connection member 110. When the piston 112 is used, the driving stabilization apparatus 100 may be controlled by the driver.

보다 상세히 설명하면, 상기 대차 프레임(16) 또는 차체(C)의 하단부에 피스톤(112)을 설치하고, 상기 피스톤(112)의 인접한 지역의 대차 프레임(16) 또는 차체(C)의 하단부에 피스톤(112)의 구동을 제어하기 위한 제어장치(130)를 설치함으로써 대륙철도차량의 주행 중 차체(C) 또는 대차에 일정 크기 이상의 하중이 작용되거나, 사행동 등 이상 행동이 발생되는 경우 운전자의 제어에 의해 피스톤(112)을 구동시킬 수 있도록 구성되어 있다.In more detail, the piston 112 is installed at the lower end of the bogie frame 16 or the vehicle body C, and the piston at the lower end of the bogie frame 16 or the vehicle body C in the adjacent region of the piston 112. By installing a control device 130 for controlling the driving of the 112, the driver's control when a load of a predetermined size or more is applied to the vehicle body C or the bogie while driving of the continental railway vehicle, or an abnormal behavior such as a meandering movement occurs. It is comprised so that the piston 112 can be driven by it.

즉, 평상시에는 피스톤(112)의 타측 단부에 결합된 롤러(120)가 차륜(14)으로부터 일정거리 이상 이격된 상태로 위치하여 롤러(120)와 차륜(14)의 접촉이 발생되지 않도록 하고, 운전자의 신호에 의한 제어장치(130)의 제어에 의해서만 피스톤(112)이 구동하여 롤러(120)와 차륜(14)의 접촉이 발생될 수 있도록 하는 것이다.That is, the roller 120 coupled to the other end of the piston 112 is normally positioned in a state spaced apart from the wheel 14 by a predetermined distance so that the contact between the roller 120 and the wheel 14 does not occur. The piston 112 is driven only by the control of the control device 130 by the driver's signal so that the contact between the roller 120 and the wheel 14 can be generated.

한편, 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 대차 프레임(16) 또는 차체(C)의 하단부에는 하우징(140)이 설치될 수도 있는데, 상기 하우징(140)은 연결부재(110) 및 롤러(120)의 전방에 설치되어 대륙철도차량의 주행 중 발생되는 자갈 등의 이물질과의 충돌에 의한 연결부재(110) 및 롤러(120)의 파손을 방지하는 역할을 하는 것이다.Meanwhile, as shown in FIG. 4, a housing 140 may be installed at the lower end of the trolley frame 16 or the vehicle body C. The housing 140 may include the connection member 110 and the roller 120. Is installed in the front to prevent damage to the connecting member 110 and the roller 120 due to collision with foreign matter such as gravel generated during the running of the continental railway vehicle.

따라서, 전술한 바와 같은 본 발명에 따른 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치(100)에 의하면, 대차에 구비되는 대차 프레임(16) 또는 차체(C)에 가해지는 하중에 따라 차륜(14)에 선택적으로 접촉되는 롤러(120)를 연결 설치함으로써 평상시 철도차량의 주행성능을 확보할 수 있도록 하면서도 대차 또는 차체(C)에 과도하중이 부가되는 경우 롤러(120)와 차륜(14) 사이에 발생되는 마찰력에 의해 철도차량의 주행안정성을 확보할 수 있도록 할 수 있을 뿐만 아니라, 단순한 구성으로 기존 대차에 용이하게 적용이 가능할 뿐만 아니라 유지 및 보수 비용 및 시간을 저감시킬 수 있어 장거리를 주행하는 대륙철도차량에 효율적으로 사용될 수 있는 등의 다양한 장점을 갖는 것이다.
Therefore, according to the traveling stabilization apparatus 100 for the continental railway vehicle bogie according to the present invention as described above, the wheel 14 is selectively selected according to the load applied to the bogie frame 16 or the vehicle body C provided in the bogie. Friction force generated between the roller 120 and the wheel 14 when excessive load is added to the bogie or the vehicle body C while ensuring the running performance of a railway vehicle by connecting and installing the rollers 120 which are in contact with each other. It is not only possible to secure driving stability of railroad cars, but also can be easily applied to existing trucks with a simple configuration, and it is possible to reduce maintenance and repair costs and time. It has various advantages such as being able to be used efficiently.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 롤러(120)의 형상을 차륜(14)의 답면 형상에 대응되도록 형성하거나, 롤러(120)의 대용으로 통상의 마찰부재를 사용하는 등 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.
Although the above-described embodiments have been described with respect to the most preferred example of the present invention, the present invention is not limited to the above embodiments, and the shape of the roller 120 is formed to correspond to the shape of the tread of the wheel 14, or the shape of the roller 120 It will be apparent to those skilled in the art that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention, such as using a conventional friction member as a substitute.

본 발명은 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도차량용 대차에 구비되는 대차프레임 또는 차체에 가해지는 하중에 따라 차륜에 선택적으로 접촉되는 롤러를 연결 설치함으로써 대차 또는 차체에 과도하중이 부가되는 경우 롤러와 차륜 사이에 발생되는 마찰력에 의해 철도차량의 주행안정성을 확보할 수 있도록 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie, and more particularly, by connecting a roller selectively contacting the wheel according to the load applied to the bogie frame or the vehicle body provided in the railway vehicle bogie. The present invention relates to a traveling stabilization device for a continental railway vehicle bogie that ensures the running stability of a railway vehicle by the friction force generated between a roller and a wheel when an excessive load is added.

C : 차체 14 : 차륜
16 : 대차 프레임 100 : 주행안정화 장치
110 : 연결부재 112 : 피스톤
120 : 롤러 130 : 제어장치
140 : 하우징 C: body 14: wheel
16: bogie frame 100: driving stabilizer
110: connecting member 112: piston
120: roller 130: control device
140: housing

Claims (5)

대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치에 있어서,
대차 프레임 또는 차체의 하단부에 설치되는 연결부재와,
상기 연결부재의 단부에 설치되어 대차 프레임 또는 차체의 상,하 이동에 의해 선택적으로 차륜에 접촉되는 롤러를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치.
In the traveling stabilization device of the continental railway vehicle bogie,
A connecting member installed at the lower end of the bogie frame or the vehicle body;
And a roller installed at an end of the connection member and configured to selectively contact the wheel by the up and down movement of the bogie frame or the vehicle body.
제 1항에 있어서,
상기 연결부재는 길이 조절이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치.
The method of claim 1,
The connecting member is stabilized running stability device for a continental railway vehicle, characterized in that configured to be adjustable in length.
제 1항에 있어서,
상기 롤러는 연결부재에 착탈 가능하도록 연결 설치되고, 롤러의 재질은 차륜의 재질보다 경도가 낮은 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치.
The method of claim 1,
The roller is connected to the connection member detachably installed, the material of the roller stabilizes running of the truck for the continental railway vehicle, characterized in that the hardness is lower than the material of the wheel.
제 2항에 있어서,
상기 연결부재는 피스톤으로 이루어지고, 상기 대차 프레임 또는 차체에는 피스톤의 구동을 제어하는 제어장치가 설치된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치.
3. The method of claim 2,
The connecting member is made of a piston, the driving frame stabilizer of the trolley for a continental railway vehicle, characterized in that a control device for controlling the driving of the piston is installed in the bogie frame or the vehicle body.
제 1항에 있어서,
상기 대차 프레임 또는 차체에는 연결부재 및 롤러를 보호하기 위한 하우징이 설치된 것을 특징으로 하는 대륙철도차량용 대차의 주행안정화 장치.The method of claim 1,
The stabilization frame or the vehicle body is stabilized running stabilizer device for a continental railway vehicle, characterized in that the housing for protecting the connecting member and the roller is installed.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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