KR101346013B1 - Connecting structure of a driveline for an electrically driving vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 관한 것으로, 구동모터(40)의 구동력을 변속기(50)에 전달하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 있어서, 상기 구동모터(40)로부터 상기 변속기(50)로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치 디스크 어셈블리(20); 및 상기 구동모터(40)의 구동력을 상기 클러치 디스크 어셈블리(20)로 전달하는 커넥터 어셈블리(30);를 포함하여 이루어지되, 상기 커넥터 어셈블리(30)는 상기 구동모터(40)의 구동축(41)과 착탈 가능하게 동기 회전하도록 결합되어, 상기 구동모터(40)의 구동력을 상기 클러치 디스크 어셈블리(20)에 전달하도록 되어 있는 것을 특징으로 하며, 따라서 본 발명에 의하면 전기구동 차량의 드라이브라인에 대한 조립성이 향상 및 그에 따른 생산성 향상을 기대할 수 있게 된다.The present invention relates to a drive line assembly structure of an electric drive vehicle, and more particularly to a drive line assembly structure of an electric drive vehicle for transmitting a drive force of a drive motor (40) to a transmission (50) A clutch disc assembly 20 for interrupting a driving force transmitted to the clutch disc 50; And a connector assembly 30 for transmitting the driving force of the driving motor 40 to the clutch disc assembly 20. The connector assembly 30 includes a driving shaft 41 of the driving motor 40, So that the driving force of the driving motor 40 is transmitted to the clutch disc assembly 20. Thus, according to the present invention, It is possible to expect improvement in productivity and productivity.

Description

전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조{Connecting structure of a driveline for an electrically driving vehicle}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an electric drive vehicle,

본 발명은 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 구동모터에서 커넥터 어셈블리 및 클러치 디스크 어셈블리를 거쳐 변속기로 이어지는 전기차 또는 하이브리드 차량과 같은 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a drive-line assembly structure of an electric-powered vehicle, and more particularly, to a drive-line assembly structure of an electric-powered vehicle such as an electric car or a hybrid vehicle that extends from a drive motor through a connector assembly and a clutch disc assembly to a transmission .

종래 자동차의 동력원으로 사용하는 가솔린기관, 디젤기관 등의 내연기관은, 화석연료를 실린더에서 연소시키고, 이때 발생하는 열에너지를 동력으로 사용하고 있다.BACKGROUND ART [0002] In internal combustion engines such as gasoline engines and diesel engines used as power sources for automobiles, fossil fuels are burned in cylinders, and heat energy generated at this time is used as a power source.

따라서, 그 배기가스에는 연소에 따른 질소산화물(NOx)과, 불완전연소로 인한 일산화탄소(CO), 또는 탄화수소(HC) 등 유해한 성분이 함유되어 있으며, 이러한 성분은 자동차 소비의 증가 추세에 따라 대기오염과 공해문제를 야기하고 있다.Therefore, the exhaust gas contains harmful components such as nitrogen oxides (NOx) due to combustion, carbon monoxide (CO) due to incomplete combustion, or hydrocarbons (HC) And pollution problems.

이에 따라, 자동차의 배기가스로 배출되는 유해성분의 감소를 위해 여러가지 배기가스 대책이 강구되고 있으며, 특히 동력원으로 전기모터를 사용하는 전기구동 차량의 경우, 이러한 배기가스의 배출이 없고 소음이 적다는 점에서 친환경적인 자동차로 주목 받고 있다.Accordingly, various exhaust gas countermeasures have been taken in order to reduce the harmful components discharged from the exhaust gas of automobiles. In particular, in the case of an electrically driven vehicle using an electric motor as a power source, there is no emission of such exhaust gas, It is attracting attention as an environmentally friendly automobile.

한편, 하이브리드 자동차라고 함은 서로 다른 두 종류 이상의 동력원을 효율적으로 조합하여 구동하는 자동차를 의미하며, 통상적으로는 연료를 사용하여 동력을 얻는 엔진과 전기로 구동되는 모터가 함께 구성된 구동시스템이 장착된 자동차를 말한다.On the other hand, a hybrid vehicle refers to an automobile that efficiently drives two or more different kinds of power sources and drives the hybrid vehicle. Usually, a hybrid vehicle is equipped with a drive system in which an engine for obtaining power by using fuel and an electric drive motor Speaks a car.

도 1은 한국등록특허 제10-0460859호에서 개시된 종래의 하이브리드 자동차의 동력전달장치의 구성도이며, 엔진(200)의 출력측에 전기모터(202)를 두고, 그 후측으로 발진 클러치(204)를 포함하는 변속기(206)를 배치하고, 변속기(206)로부터 출력되는 동력으로 구동륜(208)을 구동시키고 있다.FIG. 1 is a block diagram of a conventional power transmission device for a hybrid vehicle disclosed in Korean Patent No. 10-0460859, in which an electric motor 202 is disposed on the output side of the engine 200 and a generator clutch 204 And the drive wheel 208 is driven by the power output from the transmission 206. The drive wheel 208 is driven by the power output from the transmission 206. [

이때, 전기모터(202)의 구동축을 클러치(104)에 연결함에 있어서 통상적으로 커플링(미도시)이 사용되고 있는데, 이 경우 조립시간이 많이 소요될 뿐만 아니라 작업자의 숙련도에 따라 얼라인먼트(alignment) 불량이 종종 발생하는 문제가 있다.In this case, a coupling (not shown) is typically used in connecting the drive shaft of the electric motor 202 to the clutch 104. In this case, not only a long assembly time is required but also an alignment defect Sometimes there are problems.

본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 모터의 구동력을 변속기에 전달하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 있어서, 드라이브라인을 구성하는 전기모터와 클러치 디스크 어셈블리의 조립성이 향상되는 조립구조를 제공함으로써, 전기구동 차량의 생산성 향상과 이에 따른 제품의 경쟁력 향상을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is conceived to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a drive line assembly structure of an electric drive vehicle for transmitting a drive force of a motor to a transmission, Thereby improving the productivity of the electrically driven vehicle and thereby improving the competitiveness of the product.

위와 같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 구동모터의 구동력을 변속기에 전달하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 있어서, 상기 구동모터와 상기 변속기 사이에 구비되어, 상기 구동모터로부터 상기 변속기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치 디스크 어셈블리; 및 상기 클러치 디스크 어셈블리의 상기 구동모터 측 일면에 결합되어, 상기 구동모터의 구동력을 상기 클러치 디스크 어셈블리로 전달하는 커넥터 어셈블리;를 포함하여 이루어지되, 상기 커넥터 어셈블리는 상기 구동모터의 구동축과 착탈 가능하게 동기 회전하도록 결합되어, 상기 구동모터의 구동력을 상기 클러치 디스크 어셈블리에 전달하도록 되어 있는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조를 제공한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a drive line assembly structure of an electric drive vehicle for transmitting a drive force of a drive motor to a transmission, the drive line assembly structure comprising: A clutch disc assembly for interrupting a driving force; And a connector assembly coupled to one side of the clutch disk assembly on the side of the driving motor for transmitting the driving force of the driving motor to the clutch disk assembly, wherein the connector assembly is detachable from the driving shaft of the driving motor And a drive-line assembling structure of the electric-powered vehicle, the drive-line assemblies being adapted to be synchronously rotated to transmit the driving force of the driving motor to the clutch disc assembly.

또한, 상기 구동모터와 상기 커넥터 어셈블리는 상기 구동축 외주면에 형성된 수형 스플라인과, 상기 커넥터 어셈블리의 허브 내주면에 형성되어 상기 수형 스플라인에 스플라인 결합되는 암형 스플라인에 의한 스플라인 결합에 의해 동기 회전하도록 되어 있는 것이 바람직하다.Preferably, the drive motor and the connector assembly are synchronously rotated by spline coupling by a male spline formed on an outer circumferential surface of the drive shaft and a female spline formed on an inner circumferential surface of the hub of the connector assembly and spline coupled to the male spline Do.

또한, 상기 커넥터 어셈블리는, 상기 구동축에 축이동 가능하게 동기 회전하도록 장착되는 허브판; 및 상기 허브판의 테두리에 일측이 결합되고, 그 대향측이 반경방향 외측으로 연장된 복수의 플랜지에 의해 상기 클러치 디스크 어셈블리의 일측면에 각각 결합되는 플랜지판;을 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.The connector assembly may further include: a hub plate mounted to the drive shaft so as to be capable of being axially moved in synchronous rotation; And a flange plate that is coupled to one side of the hub disk plate and is coupled to one side of the clutch disk assembly by a plurality of flanges whose opposite sides extend radially outward.

또한, 상기 커넥터 어셈블리는, 상기 구동축에 축이동 가능하게 동기 회전하도록 장착되는 허브판; 상기 허브판의 테두리에 축이동 가능하게 끼워지고, 그 대향측이 반경방향 외측으로 연장된 복수의 플랜지에 의해 상기 클러치 디스크 어셈블리의 일측면에 각각 결합되는 플랜지판; 상기 플랜지판 및 상기 허브판의 내측면 상에 지지되어 상기 플랜지판과 상기 허브판의 경계부위를 감싸 지지하도록 상기 플랜지판에 결합되는 스토퍼; 및 상기 플랜지판 및 상기 허브판의 외측면 상에 지지되어 상기 플랜지판을 사이에 두고 마주보는 상기 스토퍼에 결합됨으로써 상기 경계부위를 감싸 지지하는 리테이너;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.The connector assembly may further include: a hub plate mounted to the drive shaft so as to be capable of being axially moved in synchronous rotation; A flange plate axially movably fitted in a rim of the hub plate and each having a flange extending on an opposite side to the radially outward side and coupled to one side of the clutch disc assembly; A stopper supported on the inner surface of the flange plate and the hub plate and coupled to the flange plate to surround the boundary between the flange plate and the hub plate; And a retainer supported on the flange plate and the outer surface of the hub plate, the retainer being engaged with the stopper facing the flange plate and surrounding the boundary.

또한, 상기 허브판과 상기 플랜지판은 상기 허브판의 외주면에 형성된 수형 스플라인과, 상기 플랜지판 중심의 개구 내주면에 형성되어 상기 수형 스플라인에 스플라인 결합되는 암형 스플라인에 의한 스플라인 결합에 의해 동기 회전하도록 되어 있는 것이 바람직하다.The hub plate and the flange plate are synchronously rotated by spline engagement by male splines formed on the outer peripheral surface of the hub plate and female splines formed on the inner peripheral surface of the opening at the center of the flange plate and splined to the male splines .

또한, 상기 리테이너와 상기 플랜지판 사이에 스냅식으로 개재되어, 상기 플랜지판의 개구로부터 상기 허브판이 이탈되는 것을 저지하는 스냅링을 더 포함하는 것이 바람직하다.It is further preferable to further include a snap ring interposed between the retainer and the flange plate so as to prevent the hub plate from being detached from the opening of the flange plate.

또한, 상기 스토퍼는, 상기 플랜지판과 상기 허브판의 경계부위에서 축방향으로 공간부를 두고 상기 플랜지판에 결합되는 스토퍼링; 및 상기 공간부에 삽입되어 상기 스토퍼링에 대해 상기 허브판을 탄력적으로 지지하는 탄성와셔;를 포함하여 이루어지는 것이 바람직하다.In addition, the stopper may include a stopper ring coupled to the flange plate with a space in the axial direction on a boundary between the flange plate and the hub plate; And an elastic washer inserted into the space portion to elastically support the hub plate with respect to the stopper ring.

따라서, 본 발명의 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 의하면, 전기구동 차량의 드라이브라인에 대한 조립성이 향상됨으로써, 제작시간과 비용의 절감에 따른 생산성 향상을 기대할 수 있게 되고, 이에 따라 제품의 경쟁력을 향상시킬 수 있게 된다. Therefore, according to the drive line assembly structure of the electric drive vehicle of the present invention, the assemblability of the electric drive vehicle with respect to the drive line is improved, so that the productivity can be expected to be improved by reducing the production time and cost, It is possible to improve the competitiveness.

도 1은 종래의 하이브리드 자동차의 동력전달장치의 구성을 보인 개략도.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조를 도시한 정단면도.
도 3은 도 2에 도시된 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조의 분해 사시도.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조를 도시한 분해 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 커넥터 어셈블리의 분해 사시도.
도 6은 도 4에 도시된 커넥터 어셈블리의 변형예를 도시한 분해 사시도.1 is a schematic view showing a configuration of a power transmission device of a conventional hybrid vehicle.
2 is a front sectional view showing a drive line assembly structure of an electrically driven vehicle according to a first embodiment of the present invention;
Fig. 3 is an exploded perspective view of the drive line assembly structure of the electrically driven vehicle shown in Fig. 2; Fig.
4 is an exploded perspective view showing a drive line assembly structure of an electrically driven vehicle according to a second embodiment of the present invention;
Figure 5 is an exploded perspective view of the connector assembly shown in Figure 4;
6 is an exploded perspective view showing a modification of the connector assembly shown in Fig.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조를 첨부도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, a drive line assembly structure of an electrically driven vehicle according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 제1 실시예에 따른 전기구동 차량 드라이브라인 조립 구조는 도 2에 도면부호 10으로 도시된 것처럼, 전기구동 차량의 동력원으로 사용되는 구동모터(40)와 변속기(50) 사이에서 구동모터(40)의 구동력을 변속기(50)에 단속적으로 전달하도록 되어 있는 바, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 크게 클러치 디스크 어셈블리(20)와 커넥터 어셈블리(30)로 구성된다.The drive line assembly structure of the electric drive vehicle according to the first embodiment of the present invention includes a drive motor 40, which is used as a power source of an electrically driven vehicle, and a transmission 50, The clutch disc assembly 20 and the connector assembly 30 are configured to intermittently transmit the driving force of the clutch disc assembly 40 to the transmission 50 as shown in FIGS.

여기에서, 상기 클러치 디스크 어셈블리(20)는 구동모터(40)로부터 변속기(50)로 전달되는 구동모터(40)의 회전 구동력을 단속하는 수단으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 구동모터(40)와 변속기(50) 사이에 구비되는 바, 클러치 커버와 압력판 및 다이어프램 스프링 등 다수 부품의 결합으로 이루어지는데, 이러한 클러치 디스크 어셈블리(20)의 구성은 공지된 기술에 해당하므로 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.Here, the clutch disc assembly 20 is a means for interrupting the rotational driving force of the driving motor 40 transmitted from the driving motor 40 to the transmission 50. As shown in Figs. 2 and 3, The clutch disk assembly 20 is provided between the motor 40 and the transmission 50. The clutch disk assembly 20 includes a clutch cover, a pressure plate, and a diaphragm spring. The clutch disk assembly 20 is a known technology. The description is omitted.

상기 커넥터 어셈블리(30)는 구동모터(40)에서 발생한 회전 구동력을 위와 같은 클러치 디스크 어셈블리(20)로 전달하는 부분으로서, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 클러치 디스크 어셈블리(20)의 구동모터(40) 측 일면 즉, 도면 상 좌측면에 결합된다. The connector assembly 30 is a part for transmitting the rotational driving force generated by the driving motor 40 to the clutch disc assembly 20 as described above. As shown in FIGS. 2 and 3, when the clutch disc assembly 20 is driven And is coupled to one side of the motor 40, that is, the left side in the figure.

이때, 커넥터 어셈블리(30)는 구동모터(40)의 구동축(41)과 착탈 가능하게 동기 회전하도록 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이 스플라인 방식으로 결합되어 구동모터(40)의 구동력을 클러치 디스크 어셈블리(20)에 전달한다. 이를 위해, 구동모터(40)의 구동축(41)은 외주면에 수형 스플라인(43)이 가공되고, 이 구동축(41)이 삽입되는 커넥터 어셈블리(30)의 허브(31) 내주면에는 암형 스플라인(33)이 가공된다. 따라서, 커넥터 어셈블리(30)는 이들 암수 스플라인(33,43)의 결합에 의해 구동축(41)에 대해 축방향 이동이 허용된 상태로 동기 회전하게 되며, 분해/조립 시 구동모터(40)와 쉽게 착탈될 수 있게 된다.3, the connector assembly 30 is coupled to the drive shaft 40 of the drive motor 40 in a splined manner so as to be detachably and synchronously rotated, for example, (20). The male spline 43 is machined on the outer peripheral surface of the drive shaft 41 of the drive motor 40 and the female spline 33 is formed on the inner peripheral surface of the hub 31 of the connector assembly 30 into which the drive shaft 41 is inserted. . Accordingly, the connector assembly 30 is synchronously rotated in the axial direction with respect to the drive shaft 41 by the engagement of the male and female splines 33 and 43, and the drive motor 40 and the drive motor 40 So that it can be attached and detached.

한편, 커넥터 어셈블리(30)는 도 3에 도시된 바와 같이, 허브판(35)과 플랜지판(37)에 의해 구성되는 바, 허브판(35)은 구동모터(40)를 향해 볼록하게 경사진 원반 형태로 되어 있으며, 위와 같이 암형 스플라인(33)이 가공된 허브(31)가 중앙에 형성되어 구동축(41)에 축이동 가능하게 스플라인 결합됨으로써 구동모터(40)와 동기 회전하도록 되어 있다.3, the connector assembly 30 is composed of a hub plate 35 and a flange plate 37. The hub plate 35 is connected to the drive motor 40 by a convexly inclined And a hub 31 having a female spline 33 formed thereon is formed at the center and is splined to the drive shaft 41 so as to be axially movable so as to rotate synchronously with the drive motor 40. [

또, 플랜지판(37)은 커넥터 어셈블리(30)를 클러치 디스크 어셈블리(20)에 연결하는 부분으로, 도 3에 도시된 것처럼, 그 일측 끝면이 허브판(35)의 테두리에 결합되고, 그 대향측의 타측 끝면이 클러치 디스크 어셈블리(20)의 일측면에 결합되는 바, 이를 위해 플랜지판(37)의 테두리 부분에는 복수의 플랜지(39)가 소정의 간격을 두고 반경방향 외측으로 연장되어 있다. The flange plate 37 is a portion that connects the connector assembly 30 to the clutch disc assembly 20 and has one end surface thereof coupled to the rim of the hub plate 35, And the other end surface of the flange plate 37 is coupled to one side surface of the clutch disc assembly 20. To this end, a plurality of flanges 39 extend radially outward at a predetermined interval at a rim portion of the flange plate 37. [

또한, 본 발명의 제2 실시예에 따른 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조가 도 4 내지 도 6에 도면부호 110으로 도시된다.Further, a drive line assembly structure of the electrically driven vehicle according to the second embodiment of the present invention is indicated by reference numeral 110 in Figs. 4 to 6.

이 드라이브라인 조립구조(110)도 제1 실시예의 조립구조(10)와 마찬가지로 클러치 디스크 어셈블리(20)와 커넥터 어셈블리(130)로 구성되는 바, 클러치 디스크 어셈블리(20)는 제1 실시예의 그것과 동일하므로, 추가 설명을 생략한다. This drive line assembly structure 110 also comprises a clutch disc assembly 20 and a connector assembly 130 similar to the assembly structure 10 of the first embodiment and the clutch disc assembly 20 is similar to that of the first embodiment The same explanation will be omitted.

한편, 상기 커넥터 어셈블리(130)는 제1 실시예의 커넥터 어셈블리(30)와 마찬가지로 구동모터(40)에서 발생한 회전 구동력을 클러치 디스크 어셈블리(20)로 전달하는데, 이를 위해 도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 허브판(135), 플랜지판(137), 스토퍼(151), 및 리테이너(153)를 포함하여 구성되며, 바람직하게는 스냅링(147)을 더 포함한다.The connector assembly 130 transmits the rotational driving force generated by the driving motor 40 to the clutch disc assembly 20 in the same manner as the connector assembly 30 of the first embodiment. And includes a hub plate 135, a flange plate 137, a stopper 151 and a retainer 153 as shown in Fig.

여기에서, 상기 허브판(135)은 허브판(35)과 마찬가지로 구동모터(40)의 회전 구동력을 플랜지판(137)으로 전달하는 부재로, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 중앙에 형성된 허브(131)에 암형 스플라인(133)이 가공되어 구동축(41)의 수형 스플라인(43)과 축이동 가능하게 스플라인 결합됨으로써 구동모터(40)와 착탈 가능하게 동기 회전하도록 되어 있다.Like the hub plate 35, the hub plate 135 is a member that transmits the rotational driving force of the drive motor 40 to the flange plate 137. As shown in FIGS. 4 and 5, A female spline 133 is machined on the formed hub 131 and spline coupled to the male spline 43 of the drive shaft 41 so as to be able to move axially so as to be detachably and synchronously rotated with the drive motor 40.

상기 플랜지판(137)도 플랜지판(37)과 마찬가지로 커넥터 어셈블리(130)를 클러치 디스크 어셈블리(20)에 연결하는 부분으로, 도 4 및 도 5에 도시된 것처럼, 그 일측 끝면이 허브판(135)의 테두리에 결합되고, 그 대향측 끝면이 테두리 부분에 외측으로 연장된 복수의 플랜지(139)를 통해 클러치 디스크 어셈블리(20)의 일측면에 결합된다. 이때, 플랜지판(137)은 허브판(135)의 테두리에 축이동 가능하게 끼워지도록, 중심 개구(145) 내주면에 형성된 암형 스플라인(163)이 허브판(135)의 외주면에 형성된 수형 스플라인(161)과 도 4에 도시된 것처럼, 스플라인 결합되며, 따라서 플랜지판(137)은 허브판(135)과 동기 회전하게 된다. Like the flange plate 37, the flange plate 137 connects the connector assembly 130 to the clutch disc assembly 20, and one end surface of the flange plate 137 is connected to the hub plate 135 And is coupled to one side of the clutch disc assembly 20 through a plurality of flanges 139 that extend outwardly at the rim portion of the opposite end surface. The female spline 163 formed on the inner peripheral surface of the center opening 145 is inserted into the male spline 161 formed on the outer peripheral surface of the hub plate 135 so that the flange plate 137 is axially movably fitted on the rim of the hub plate 135. [ As shown in Fig. 4, so that the flange plate 137 is rotated in synchronism with the hub plate 135. [0053] Fig.

상기 스토퍼(151)는 마감 지지용 링체로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 플랜지판(137)과 허브판(135)의 내측면 즉, 클러치 디스크 어셈블리(20)를 향한 면 상에 밀착되어 플랜지판(137)과 허브판(135) 사이의 스플라인 결합된 경계부위를 감싸 지지함으로써 허브판(135)이 플랜지판(137) 안쪽으로 빠지는 것을 방지하도록 되어 있다.5, the stopper 151 is in close contact with the inner surface of the flange plate 137 and the hub plate 135, that is, the surface facing the clutch disc assembly 20, The spline-coupled boundary portion between the plate 137 and the hub plate 135 is wrapped to prevent the hub plate 135 from falling into the flange plate 137.

상기 리테이너(153)도 또한 마감 지지용 링체로서, 도 5에 도시된 바와 같이, 스토퍼(151)의 반대쪽에서 즉, 구동모터(40)를 향한 플랜지판(137)과 허브판(135)의 외측면 상에 장착되는 바, 플랜지판(137)과 허브판(135) 사이의 스플라인 결합된 경계부위를 감싸 지지하도록 되어 있다. 이를 위해 리테이너(153)는 플랜지판(137)과 스토퍼(151)를 관통하여 체결되는 리벳 등의 고정수단에 의해 스토퍼(151) 함께 플랜지판(137)에 결합되며, 스토퍼(151)와 마찬가지로 허브판(135)이 플랜지판(137) 바깥쪽으로 빠지는 것을 방지하도록 되어 있다.5, the retainer 153 is also provided with a flange plate 137 and a hub plate 135 facing the drive motor 40 on the opposite side of the stopper 151 And is adapted to surround a spline-coupled boundary portion between the flange plate 137 and the hub plate 135. As shown in Fig. The retainer 153 is coupled to the flange plate 137 together with the stopper 151 by a fixing means such as a rivet or the like which is fastened through the flange plate 137 and the stopper 151. Similarly to the stopper 151, So that the plate 135 is prevented from falling out of the flange plate 137.

상기 스냅링(147)은 리테이너(153)에 의한 지지 성능을 높이는 수단으로서, 도 5에 도시된 것처럼 플랜지판(137) 및 허브판(135)의 경계부위 외측면과 리테이너(153) 사이에 스냅식으로 개재되어 플랜지판(137)의 개구(145)로부터의 허브판(135) 이탈을 보다 탄력적으로 방지하게 되는데, 이를 위해 리테이너(153)는 내주면에 복수의 안착돌기(165)가 안쪽으로 절곡 형성되어 스냅링(147) 설치 공간을 확보하도록 되어 있다.5, the snap ring 147 is provided between the outer surface of the boundary portion of the flange plate 137 and the hub plate 135 and the retainer 153, The retainer 153 has a plurality of seating projections 165 formed on the inner circumferential surface of the retainer 153 so as to be bent inwardly So as to secure a space for installing the snap ring 147. [

또한, 본 발명의 또 다른 실시 형태로서, 도 6에 도시된 바와 같이, 스토퍼(151)는 스토퍼링(155)과 탄성와셔(157)에 의해 구성될 수 있는데, 이때 스토퍼링(155)은 플랜지판(137)과 허브판(135)의 경계부위에서 플랜지판(137)에 결합되는 바, 플랜지판(137)과 축방향 안쪽으로 일정 공간부(167)를 두고 있어 탄성와셔(157)를 끼우도록 되어 있다. 또한, 탄성와셔(157)는 스토퍼링(155)에 의해 형성되는 공간부(167)에 삽입됨으로써, 허브판(135)이 스토퍼링(155)에 의해 보다 탄력적으로 지지되도록 한다. 6, the stopper 151 may be constituted by a stopper ring 155 and an elastic washer 157, wherein the stopper ring 155 is formed by a flange (not shown) And is fitted to the flange plate 137 on the boundary between the plate 137 and the hub plate 135 so that the flange plate 137 and the space portion 167 inwardly in the axial direction are engaged with the elastic washer 157 . The elastic washer 157 is inserted into the space portion 167 formed by the stopper ring 155 so that the hub plate 135 is more elastically supported by the stopper ring 155. [

이제, 위와 같이 구성되는 본 발명에 따른 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the drive line assembly structure of the electric drive vehicle according to the present invention will be described.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 의하면, 구동모터(40)에서 발생한 회전 구동력은 구동축(41)과 허브(31)의 스플라인 결합을 통해 커넥터 어셈블리(30)로 전달된다. 2 and 3, according to the first embodiment of the present invention, the rotational driving force generated by the driving motor 40 is transmitted to the connector assembly 30 through the spline coupling of the driving shaft 41 and the hub 31, Lt; / RTI >

이렇게 커넥터 어셈블리(30)로 전달된 회전 구동력은 그대로 클러치 디스크 어셈블리(20)로 전달되고, 클러치 디스크 어셈블리(20)의 클러치 결합 상태에 따라 단속적으로 변속기(50)에 전달된다. 이때, 구동모터(40)의 회전 구동력은 구동축(41)과 허브(31)의 스플라인 결합에 의해 회전 지연없이 정확하게 커넥터 어셈블리(30)로 전달되므로, 이 커넥터 어셈블리(30)를 통해 클러치 디스크 어셈블리(20)를 동기 회전시키게 된다. The rotational driving force transmitted to the connector assembly 30 is transmitted to the clutch disc assembly 20 as it is and is transmitted to the transmission 50 intermittently according to the clutch engagement state of the clutch disc assembly 20. Since the rotational driving force of the driving motor 40 is transmitted to the connector assembly 30 accurately without rotation delay by the spline coupling of the driving shaft 41 and the hub 31, 20 are synchronously rotated.

이때, 구동모터(40)의 구동축(41)과 커넥터 어셈블리(30)의 허브(31)가 스플라인 결합에 의해 연결되므로, 구동모터(40)의 회전력을 커넥터 어셈블리(30)로 지연없이 정확하게 전달하면서도, 구동모터(40)와 커넥터 어셈블리(30)를 조립 또는 해체할 때 작업 편리성을 크게 높일 수 있게 된다.Since the driving shaft 40 of the driving motor 40 and the hub 31 of the connector assembly 30 are coupled by spline coupling, the rotational force of the driving motor 40 can be accurately transmitted to the connector assembly 30 without delay , The driving motor 40 and the connector assembly 30 are assembled or disassembled, the operation convenience can be greatly enhanced.

한편, 도 4 내지 도 6에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 의하면, 위 제1 실시예에서와 같이 구동모터(40)의 회전 구동력을 구동축(41)과 허브(131)의 스플라인 결합을 통해 커넥터 어셈블리(130) 및 클러치 디스크 어셈블리(20)로 회전 지연없이 정확하게 전달하여 클러치 디스크 어셈블리(20)가 구동모터(40)와 동기 회전할 수 있도록 한다. 따라서, 제1 실시예와 마찬가지로 조립 편리성을 향상시킬 수 있게 된다.4 to 6, when the rotational driving force of the driving motor 40 is applied to the driving shaft 41 and the hub 131 by spline coupling, as in the first embodiment, To the connector assembly 130 and the clutch disc assembly 20 without rotation delay so that the clutch disc assembly 20 can rotate synchronously with the drive motor 40. [ Therefore, the assembling convenience can be improved as in the first embodiment.

뿐만 아니라, 도 5 및 도 6에 도시된 것처럼, 스냅링(147) 또는 탄성와셔(157)가 허브판(135)을 축방향으로 탄력 지지하고 있으므로, 조립 작업시 허브판(135)으로부터 스토퍼(151) 또는 스토퍼링(155)에 가해지는 충격을 완화할 수 있으며, 조립 후 차량에 장착된 경우에도 변속 동작 시 허브판(135) 또는 스토퍼(147)에 전해지는 축방향 진동을 감쇄시킬 수 있게 된다.5 and 6, since the snap ring 147 or the elastic washer 157 elastically supports the hub plate 135 in the axial direction, the stopper 151 ) Or the stopper ring 155 can be alleviated and the axial vibration transmitted to the hub plate 135 or the stopper 147 during the shifting operation can be attenuated even when mounted on the vehicle after assembly .

10 : 드라이브라인 조립 구조 20 : 클러치 디스크 어셈블리
30 : 커넥터 어셈블리 31 : 허브
33 : 암형 스플라인 35 : 허브판
37 : 플랜지판 39 : 플랜지
40 : 구동모터 41 : 구동축
43 : 수형 스플라인 50 : 변속기10: Drive line assembly structure 20: Clutch disc assembly
30: connector assembly 31: hub
33: female spline 35: hub plate
37: flange plate 39: flange
40: drive motor 41: drive shaft
43: male spline 50: transmission

Claims (7)

구동모터의 구동력을 변속기에 전달하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 있어서,
상기 구동모터와 상기 변속기 사이에 구비되어, 상기 구동모터로부터 상기 변속기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치 디스크 어셈블리;
상기 클러치 디스크 어셈블리의 상기 구동모터 측 일면에 결합되어, 상기 구동모터의 구동력을 상기 클러치 디스크 어셈블리로 전달하는 커넥터 어셈블리;
상기 구동모터의 구동축 외주면에 형성된 수형 스플라인; 및
상기 수형 스플라인에 대해 스플라인 결합되도록 상기 커넥터 어셈블리의 허브 내주면에 형성된 암형 스플라인을 포함하고;
상기 커넥터 어셈블리는,
상기 구동축에 대해 축이동 가능하게 동기 회전하도록 장착되는 허브판; 및
상기 허브판의 테두리에 일측이 결합되고, 그 대향측이 반경방향 외측으로 연장된 복수의 플랜지에 의해 상기 클러치 디스크 어셈블리의 일측면에 각각 결합되는 플랜지판;을 구비하는 것을 특징으로 하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조. A drive line assembly structure of an electric drive vehicle for transmitting a drive force of a drive motor to a transmission,
A clutch disc assembly disposed between the drive motor and the transmission for interrupting driving force transmitted from the drive motor to the transmission;
A connector assembly coupled to one side of the clutch disk assembly on the side of the drive motor for transmitting driving force of the drive motor to the clutch disk assembly;
A male spline formed on an outer peripheral surface of a drive shaft of the drive motor; And
And a female spline formed on an inner circumferential surface of the hub of the connector assembly so as to be splined to the male spline;
The connector assembly comprising:
A hub plate mounted to rotate synchronously with the drive shaft so as to be axially movable; And
And a flange plate coupled to one side of the clutch disc assembly by a plurality of flanges, one side of which is coupled to the rim of the hub plate and the opposite side of which extends radially outwardly, Of the drive line assembly structure. 삭제delete 삭제delete 구동모터의 구동력을 변속기에 전달하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조에 있어서,
상기 구동모터와 상기 변속기 사이에 구비되어, 상기 구동모터로부터 상기 변속기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치 디스크 어셈블리;
상기 클러치 디스크 어셈블리의 상기 구동모터 측 일면에 결합되어, 상기 구동모터의 구동력을 상기 클러치 디스크 어셈블리로 전달하는 커넥터 어셈블리;
상기 구동모터의 구동축 외주면에 형성된 수형 스플라인; 및
상기 수형 스플라인에 대해 스플라인 결합되도록 상기 커넥터 어셈블리의 허브 내주면에 형성된 암형 스플라인을 포함하고;
상기 커넥터 어셈블리는,
상기 구동축에 축이동 가능하게 동기 회전하도록 장착되는 허브판;
상기 허브판의 테두리에 축이동 가능하게 끼워지고, 그 대향측이 반경방향 외측으로 연장된 복수의 플랜지에 의해 상기 클러치 디스크 어셈블리의 일측면에 각각 결합되는 플랜지판;
상기 플랜지판 및 상기 허브판의 내측면 상에 지지되어 상기 플랜지판과 상기 허브판의 경계부위를 감싸 지지하도록 상기 플랜지판에 결합되는 스토퍼; 및
상기 플랜지판 및 상기 허브판의 외측면 상에 지지되어 상기 플랜지판을 사이에 두고 마주보는 상기 스토퍼에 결합됨으로써 상기 경계부위를 감싸 지지하는 리테이너;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조.A drive line assembly structure of an electric drive vehicle for transmitting a drive force of a drive motor to a transmission,
A clutch disc assembly disposed between the drive motor and the transmission for interrupting driving force transmitted from the drive motor to the transmission;
A connector assembly coupled to one side of the clutch disk assembly on the side of the drive motor for transmitting driving force of the drive motor to the clutch disk assembly;
A male spline formed on an outer peripheral surface of a drive shaft of the drive motor; And
And a female spline formed on an inner circumferential surface of the hub of the connector assembly so as to be splined to the male spline;
The connector assembly comprising:
A hub plate mounted to the drive shaft so as to be axially movably synchronously rotated;
A flange plate axially movably fitted in a rim of the hub plate and each having a flange extending on an opposite side to the radially outward side and coupled to one side of the clutch disc assembly;
A stopper supported on the inner surface of the flange plate and the hub plate and coupled to the flange plate to surround the boundary between the flange plate and the hub plate; And
And a retainer supported on the outer surface of the flange plate and the hub plate and coupled to the stopper facing the flange plate to surround the boundary portion. Line assembly structure. 청구항 4에 있어서,
상기 허브판과 상기 플랜지판은 상기 허브판의 외주면에 형성된 수형 스플라인과, 상기 플랜지판 중심의 개구 내주면에 형성되어 상기 수형 스플라인에 스플라인 결합되는 암형 스플라인에 의한 스플라인 결합에 의해 동기 회전하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조.The method of claim 4,
The hub plate and the flange plate are made to rotate synchronously by spline coupling by male splines formed on the outer peripheral surface of the hub plate and female splines formed on the inner peripheral surface of the opening at the center of the flange plate and splined to the male splines Drive line assembly structure of an electrically driven vehicle. 청구항 5에 있어서,
상기 리테이너와 상기 플랜지판 사이에 스냅식으로 개재되어, 상기 플랜지판의 개구로부터 상기 허브판이 이탈되는 것을 저지하는 스냅링을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조.The method of claim 5,
Further comprising a snap ring interposed between the retainer and the flange plate to prevent the hub plate from being detached from the opening of the flange plate. 청구항 6에 있어서,
상기 스토퍼는,
상기 플랜지판과 상기 허브판의 경계부위에서 축방향으로 공간부를 두고 상기 플랜지판에 결합되는 스토퍼링; 및
상기 공간부에 삽입되어 상기 스토퍼링에 대해 상기 허브판을 탄력적으로 지지하는 탄성와셔;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전기구동 차량의 드라이브라인 조립 구조.The method of claim 6,
The stopper
A stopper ring coupled to the flange plate with a space therebetween in an axial direction on a boundary portion between the flange plate and the hub plate; And
And a resilient washer inserted into the space portion to elastically support the hub plate with respect to the stopper ring.
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