KR101428082B1 - Hybrid Transmission of Vehicle and Assembly Method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 하이브리드 변속기의 변속기어셈블리와 엔진클러치 및 모터어셈블리를 조립하는 구조에 있어서, 조립작업이 보다 원활하게 이루어질 수 있고, 조립과정 중 조립 관련부품의 올바른 위치와 자세를 안정적으로 확보할 수 있도록 하여 조립공정의 자동화에 기여할 수 있도록 한다.In the structure for assembling the transmission assembly, the engine clutch and the motor assembly of the hybrid transmission, the assembly operation can be performed more smoothly and the correct position and posture of assembly-related parts can be stably secured during the assembly process Thereby contributing to the automation of the assembly process.

하이브리드, 로터, 엔진클러치 Hybrid, rotor, engine clutch

Description

차량의 하이브리드 변속기 및 그 조립방법{Hybrid Transmission of Vehicle and Assembly Method thereof}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hybrid transmission of a vehicle,

본 발명은 차량의 하이브리드 변속기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진 등과 같은 내연기관으로부터의 회전력과 전기모터로부터의 회전력을 조합하여 차량의 구동력으로 사용하도록 하는 하이브리드 변속기의 조립 구조 및 방법에 관한 기술이다.BACKGROUND OF THE INVENTION Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hybrid transmission of a vehicle, and more particularly, to a hybrid structure and a method for assembling a hybrid transmission in which a rotational force from an internal combustion engine such as an engine or the like is combined with a rotational force from an electric motor .

하이브리드 변속기는 엔진으로부터의 동력과 전기모터로부터의 동력을 전달받아 구동륜에서 필요로 하는 변속비로 전환하여 출력하도록 구성되며, 도 1은 상기한 바와 같은 하이브리드 변속기의 일부분을 조립하는 과정을 설명한 것이다.The hybrid transmission is configured to receive the power from the engine and the power from the electric motor and convert the output to a gear ratio required by the drive wheel, and output the gear. FIG. 1 illustrates a process of assembling a part of the hybrid transmission as described above.

도 1을 참조하면, 종래의 하이브리드 변속기는 엔진으로부터의 동력을 변속기의 기어열에 가변하여 전달할 수 있도록 하기 위하여 변속기어셈블리(500)에 엔진클러치(502)를 장착하여 엔진과 연결되도록 한다.Referring to FIG. 1, a conventional hybrid transmission mounts an engine clutch 502 to a transmission assembly 500 so as to be able to transmit power from the engine to a gear train of the transmission, and is connected to the engine.

즉, 상기 엔진클러치(502)의 리테이너(504)는 변속기어셈블리(500)의 오일펌프드라이브기어(506)에 치합되면서 결합되면서 변속기어셈블리(500)의 입력축이 스 플라인으로 결합되도록 되어 있으며, 상기 엔진클러치(502)의 허브(508)는 엔진으로 연결되도록 되어 있고, 상기 허브와 리테이너(504) 사이에는 다판클러치(510)와 피스톤(512)이 구비되어 상기 피스톤(512)이 유압에 의해 이동함에 따라 상기 허브와 리테이너(504) 사이의 동력전달 상태를 가변시킬 수 있도록 되어 있는 것이다.That is, the retainer 504 of the engine clutch 502 is engaged with the oil pump drive gear 506 of the transmission assembly 500, so that the input shaft of the transmission assembly 500 is engaged with the spline, A hub 508 of the engine clutch 502 is connected to the engine and a multi plate clutch 510 and a piston 512 are provided between the hub and the retainer 504 to move the piston 512 The power transmission state between the hub and the retainer 504 can be varied.

또한, 상기 엔진클러치(502)의 리테이너(504)에는 모터어셈블리(514)의 로터축(516)이 스플라인으로 결합되어 상기 변속기어셈블리(500)로 동력을 제공할 수 있도록 되어 있다.The rotor shaft 516 of the motor assembly 514 is splined to the retainer 504 of the engine clutch 502 to provide power to the transmission assembly 500.

하이브리드 변속기의 상기한 바와 같은 부분의 조립과정이, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기어셈블리(500)에 엔진클러치(502)를 조립한 상태에서, 상기 모터어셈블리(514)의 로터축(516)을 상기 리테이너(504)에 스플라인 결합하여 조립하도록 되어 있는데, 상기 엔진클러치(502)의 허브는 상기 엔진클러치(502)의 다판클러치(510)에 단지 스플라인으로만 결합되어 있는 상태여서 정확한 결합상태를 유지하지 못하고 허브축(518)의 선단부가 하측으로 처져있는 상태가 되므로, 상기 모터어셈블리(514)의 로터축(516)을 상기 리테이너(504)에 스플라인 결합할 때 결합이 용이하게 이루어지지 못하도록 하는 요소로 작용하여 조립 작업이 매우 어렵게 되고 조립공정의 자동화에 장애요소가 되는 문제가 있다.The assembling process of the above-described portion of the hybrid transmission is carried out by assembling the engine clutch 514 to the rotor shaft 516 of the motor assembly 514 in the state where the engine clutch 502 is assembled to the transmission assembly 500, And the hub of the engine clutch 502 is coupled to the multi-plate clutch 510 of the engine clutch 502 only by splines, So that the coupling of the rotor shaft 516 of the motor assembly 514 to the retainer 504 is not easily performed when the rotor shaft 516 is splined to the retainer 504, As a result, the assembling operation becomes very difficult and the automation of the assembling process becomes an obstacle.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 하이브리드 변속기의 변속기어셈블리와 엔진클러치 및 모터어셈블리를 조립하는 구조 에 있어서, 조립작업이 보다 원활하게 이루어질 수 있고, 조립과정 중 조립 관련부품의 올바른 위치와 자세를 안정적으로 확보할 수 있도록 하여 조립공정의 자동화에 기여할 수 있도록 한 차량의 하이브리드 변속기 및 그 조립방법을 제공함에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the problems described above, and it is an object of the present invention to provide a structure for assembling a transmission assembly, an engine clutch and a motor assembly of a hybrid transmission, The present invention is directed to a hybrid transmission of a vehicle and a method of assembling the same.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 안출된 본 발명 차량의 하이브리드 변속기는In order to achieve the above-mentioned object, the hybrid transmission of the vehicle of the present invention,

모터어셈블리의 로터가 연결된 로터축과;A rotor shaft to which a rotor of the motor assembly is connected;

상기 로터축의 내측에 상호 회전 구속 상태로 결합되는 엔진클러치의 리테이너와;A retainer of an engine clutch coupled to the inside of the rotor shaft in a rotationally restrained state;

상기 로터축의 내측에 삽입된 상기 리테이너의 축방향 이탈을 방지하도록 상기 로터축의 내측에 설치되는 축방향이동제한수단;Axial movement restricting means provided inside the rotor shaft to prevent axial detachment of the retainer inserted inside the rotor shaft;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.And a control unit.

상기 로터축은 중앙에 상기 엔진클러치의 허브축이 관통하는 축관통홀이 구비되고, 상기 축관통홀에 연결되는 원주면 외측에는 모터의 로터가 연결되며, 상기 원주면 내측으로 상기 엔진클러치가 삽입되도록 형성되며;The rotor shaft is provided at its center with a shaft through hole through which the hub shaft of the engine clutch passes. A rotor of the motor is connected to the outside of the circumferential surface connected to the shaft through hole, and the engine clutch is inserted into the circumferential surface / RTI >

상기 로터축의 원주면 내측과 상기 축관통홀 사이 부분에 상기 엔진클러치의 리테이너와 상호 회전 구속 상태를 형성하기 위한 스플라인이 구비된 구조로 할 수 있다.And a spline for forming a rotationally restrained state with the retainer of the engine clutch may be provided at a portion between the inside of the circumferential surface of the rotor shaft and the shaft through-hole.

상기 축방향이동제한수단은 상기 로터축의 원주면 내측에 형성된 링홈과, 상기 링홈에 체결되는 스냅링으로 구성될 수 있다.The axial movement restricting means may comprise a ring groove formed inside the circumferential surface of the rotor shaft and a snap ring engaged with the ring groove.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 하이브리드 변속기 조립방법은According to an aspect of the present invention, there is provided a method of assembling a hybrid transmission,

상기 엔진클러치의 리테이너와 상기 로터축이 상호 회전 구속 상태가 되도록 상기 모터어셈블리의 로터축에 상기 엔진클러치를 삽입하여 조립하는 단계와;Inserting and assembling the engine clutch into the rotor shaft of the motor assembly such that the retainer of the engine clutch and the rotor shaft are mutually rotationally restrained;

상기 축방향이동제한수단으로 상기와 같이 조립된 엔진클러치의 축방향 이탈을 방지하는 단계와;Preventing axial deviation of the engine clutch assembled as described above with the axial movement restricting means;

상기와 같이 결합된 모터어셈블리와 엔진클러치를 함께 변속기어셈블리에 상대적인 축방향 이동으로 조립하는 단계;Assembling the combined motor assembly and the engine clutch together in an axial movement relative to the transmission assembly;

를 차례로 수행하도록 구성된 것을 특징으로 한다.In order.

상기 모터어셈블리에 결합된 엔진클러치의 축방향 이탈을 방지하는 단계에서는 상기 축방향이동제한수단인 스냅링을 상기 로터축의 내측에 장착하는 것으로 할 수 있다.In the step of preventing the axial disengagement of the engine clutch coupled to the motor assembly, the snap ring, which is the axial movement restricting means, may be mounted on the inner side of the rotor shaft.

상기 모터어셈블리와 엔진클러치를 함께 변속기어셈블리에 조립하는 단계에서는 상기 엔진클러치의 리테이너에 구비된 리테이너보스가 상기 변속기어셈블리의 입력축 및 오일펌프드라이브기어에 회전 구속 상태를 형성하도록, 상기 리테이너보스를 상기 변속기어셈블리에 삽입하는 것으로 할 수 있다.Wherein the retainer boss provided in the retainer of the engine clutch forms a rotational restraint state in the input shaft of the transmission assembly and the oil pump drive gear in the step of assembling the motor assembly and the engine clutch together in the transmission assembly, It can be inserted into the assembly.

본 발명은 하이브리드 변속기의 변속기어셈블리와 엔진클러치 및 모터어셈블리를 조립하는 구조에 있어서, 조립작업이 보다 원활하게 이루어질 수 있고, 조립과정 중 조립 관련부품의 올바른 위치와 자세를 안정적으로 확보할 수 있도록 하여 조립공정의 자동화에 기여할 수 있도록 한다.In the structure for assembling the transmission assembly, the engine clutch and the motor assembly of the hybrid transmission, the assembly operation can be performed more smoothly and the correct position and posture of assembly-related parts can be stably secured during the assembly process Thereby contributing to the automation of the assembly process.

도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기의 실시예는 모터어셈블리(1)의 로터가 연결된 로터축(3)과; 상기 로터축(3)의 내측에 상호 회전 구속 상태로 결합되는 엔진클러치(5)의 리테이너(7)와; 상기 로터축(3)의 내측에 삽입된 상기 리테이너(7)의 축방향 이탈을 방지하도록 상기 로터축(3)의 내측에 설치되는 축방향이동제한수단(9)을 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, an embodiment of a hybrid transmission of a vehicle according to the present invention comprises a rotor shaft 3 to which a rotor of a motor assembly 1 is connected; A retainer (7) of an engine clutch (5) coupled to the inside of the rotor shaft (3) in a rotationally restrained state; And an axial movement restriction means (9) provided inside the rotor shaft (3) so as to prevent the axial deviation of the retainer (7) inserted into the rotor shaft (3).

상기 로터축(3)은 중앙에 상기 엔진클러치(5)의 허브축이 관통하는 축관통홀(11)이 구비되고, 상기 축관통홀(11)에 연결되는 원주면(15) 외측에는 모터의 로터(13)가 연결되며, 상기 원주면(15) 내측으로 상기 엔진클러치(5)가 삽입되도록 형성된다.The rotor shaft 3 is provided at its center with an axial through hole 11 through which the hub shaft of the engine clutch 5 passes. Outside the circumferential surface 15 connected to the axial through hole 11, A rotor 13 is connected and the engine clutch 5 is inserted into the circumferential surface 15.

참고로, 도 2에서 상기 엔진클러치(5)의 허브는 생략되었다.For reference, the hub of the engine clutch 5 is omitted in Fig.

상기 로터축(3)의 원주면(15) 내측과 상기 축관통홀(11) 사이 부분에는 상기 엔진클러치(5)의 리테이너(7)와 상호 회전 구속 상태를 형성하기 위한 스플라인 이 구비되는 바, 도 2에는 A로 표시된 부분이 상기 로터축(3)과 리테이너(7)의 스플라인 결합부위를 나타낸다.A spline for forming a rotational restraint state with the retainer 7 of the engine clutch 5 is provided at a portion between the inside of the circumferential surface 15 of the rotor shaft 3 and the shaft through hole 11, In Fig. 2, a portion denoted by A indicates a spline coupling portion between the rotor shaft 3 and the retainer 7. [

본 실시예에서 상기 축방향이동제한수단(9)은 상기 로터축(3)의 원주면(15) 내측에 형성된 링홈(17)과, 상기 링홈(17)에 체결되는 스냅링(19)으로 구성하였다.The axial movement restricting means 9 comprises a ring groove 17 formed inside the circumferential surface 15 of the rotor shaft 3 and a retaining ring 19 fastened to the ring groove 17 .

즉, 상기 로터축(3)의 내부에 결합된 엔진클러치(5)가 로터축(3)에 대하여 축방향 이동이 제한되도록 상기 링홈(17)에 스냅링(19)을 체결하여, 상기 로터축(3)에 엔진클러치(5)가 결합된 상태가 안정적으로 유지되도록 한 것이다.That is, a snap ring 19 is fastened to the ring groove 17 so that the axial movement of the engine clutch 5 coupled to the rotor shaft 3 is limited with respect to the rotor shaft 3, 3) in which the engine clutch 5 is engaged is stably maintained.

이와 같은 상태에서는 물론, 종래 기술과 같이 엔진클러치(5)의 허브축이 아래로 처지는 등과 같이 부품이 올바른 자세를 유지하지 못하는 경우가 발생하지 않고, 모든 부품이 정확한 위치와 자세를 유지하고 있으므로, 상기와 같은 상태에서 상기 엔진클러치(5)가 결합된 모터어셈블리(1)를 변속기어셈블리에 결합하면, 그 조립작업은 종래에 비하여 월등히 용이하게 이루어질 수 있으며, 자동화 공정에 의한 조립작업도 가능하게 해준다.In this state, of course, as in the prior art, there is no case where the component can not maintain the correct posture such as the hub axis of the engine clutch 5 sagging down, etc., If the motor assembly 1 coupled with the engine clutch 5 is coupled to the transmission assembly in the above-described state, the assembling work can be performed much more easily than in the prior art, .

도 3은 상기한 바와 같은 차량의 하이브리드 변속기의 조립방법을 설명한 순서도로서, 이를 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기 조립방법은, 상기 엔진클러치(5)의 리테이너(7)와 상기 로터축(3)이 상호 회전 구속 상태가 되도록 상기 모터어셈블리(1)의 로터축(3)에 상기 엔진클러치(5)를 삽입하여 조립하는 단계(S101)와; 상기 축방향이동제한수단(9)으로 상기와 같이 조립된 엔진클러치(5)의 축방향 이탈을 방지하는 단계(S102)와; 상기와 같이 결합된 모터어셈블리(1)와 엔진클러치(5)를 함께 변속기어셈블리에 상대적인 축방향 이동으로 조립하는 단계(S103)를 차례로 수행하도록 구성된다.3 is a flowchart illustrating a method of assembling a hybrid transmission of a vehicle according to the present invention. Referring to FIG. 3, the method for assembling a hybrid transmission of a vehicle according to the present invention is characterized in that the retainer 7 of the engine clutch 5, (S101) of inserting and assembling the engine clutch (5) into the rotor shaft (3) of the motor assembly (1) so that the rotor (3) is in the mutually rotationally restrained state; (S102) preventing axial deviation of the engine clutch (5) assembled as described above with the axial movement restricting means (9); And assembling the motor assembly 1 and the engine clutch 5 together in the axial movement relative to the transmission assembly (S103).

물론, 상기 모터어셈블리(1)에 결합된 엔진클러치(5)의 축방향 이탈을 방지하는 단계에서는 상기 축방향이동제한수단(9)인 스냅링(19)을 상기 로터축(3)의 내측에 장착한다.Of course, in the step of preventing the axial disengagement of the engine clutch 5 coupled to the motor assembly 1, the snap ring 19, which is the axial movement restricting means 9, is mounted inside the rotor shaft 3 do.

상기 모터어셈블리(1)와 엔진클러치(5)를 함께 변속기어셈블리에 조립하는 단계에서는 상기 엔진클러치(5)의 리테이너(7)에 구비된 리테이너보스(21)가 상기 변속기어셈블리의 입력축 및 오일펌프드라이브기어에 회전 구속 상태를 형성하도록, 상기 리테이너보스(21)를 상기 변속기어셈블리(23)에 삽입한다.In the step of assembling the motor assembly 1 and the engine clutch 5 together in the transmission assembly, the retainer boss 21 provided in the retainer 7 of the engine clutch 5 is engaged with the input shaft of the transmission assembly, The retainer boss 21 is inserted into the transmission assembly 23 so as to form a rotational constraint state on the gear.

즉, 전체 조립과정은 엔진클러치(5)를 먼저 로터(13)어셈블리에 결합하여 상기 축방향이동제한수단(9)인 스냅링(19)으로 그 결합상태를 고정하고, 상기와 같은 상태에서 상기 로터(13)어셈블리 및 엔진클러치(5)를 상기 변속기어셈블리(23)에 상대적인 축방향 이동에 의해 결합시키는 것이다.That is, in the entire assembly process, the engine clutch 5 is first coupled to the rotor 13 assembly to fix the engagement state thereof to the snap ring 19, which is the axial movement restricting means 9. In this state, (13) assembly and engine clutch (5) to the transmission assembly (23) by relative axial movement.

상기 리테이너보스(21)는 도시된 바와 같이 상기 리테이너(7)의 중앙부에서 상기 변속기어셈블리(23)를 향해 돌출되고 외측에 오일펌프드라이브기어(25)가 결합되고, 그 내측에 형성된 스플라인에는 도시되지 않은 변속기 입력축이 삽입되도록 되어 있다.The retainer boss 21 protrudes from the center of the retainer 7 toward the transmission assembly 23 and is coupled to the oil pump drive gear 25 on the outside and is not shown in the spline formed therein. So that the transmission input shaft is inserted.

도 1은 종래 기술에 의한 차량의 하이브리드 변속기의 구조 및 그 조립방법을 설명한 도면,FIG. 1 is a view for explaining a structure of a conventional hybrid transmission of a vehicle and a method of assembling the same,

도 2는 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기 및 그 조립방법을 설명한 도면,2 is a view for explaining a hybrid transmission of a vehicle and a method for assembling the hybrid transmission according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 차량의 하이브리드 변속기 조립방법을 설명한 순서도이다.3 is a flowchart illustrating a method for assembling a hybrid transmission of a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.

1; 모터어셈블리 3; 로터축One; Motor assembly 3; Rotor shaft

5; 엔진클러치 7; 리테이너5; Engine clutch 7; Retainer

9; 축방향이동제한수단 11; 축관통홀9; Axial movement restricting means 11; Shaft through hole

13; 로터 15; 원주면13; Rotor 15; Circumferential surface

17; 링홈 19; 스냅링17; Ring groove 19; Snap ring

21; 리테이너보스 23; 변속기어셈블리21; Retainer boss 23; Transmission assembly

25; 오일펌프드라이브기어 25; Oil pump drive gear

Claims (6)

모터어셈블리의 로터가 연결된 로터축과;A rotor shaft to which a rotor of the motor assembly is connected; 상기 로터축의 내측에 상호 회전 구속 상태로 결합되는 엔진클러치의 리테이너와;A retainer of an engine clutch coupled to the inside of the rotor shaft in a rotationally restrained state; 상기 로터축의 내측에 삽입된 상기 리테이너의 축방향 이탈을 방지하도록 상기 로터축의 내측에 설치되는 축방향이동제한수단;을 포함하고,And axial movement restricting means provided inside the rotor shaft to prevent axial detachment of the retainer inserted into the rotor shaft, 상기 로터축은 중앙에 상기 엔진클러치의 허브축이 관통하는 축관통홀이 구비되고, 상기 축관통홀에 연결되는 원주면 외측에는 모터의 로터가 연결되며, 상기 원주면 내측으로 상기 엔진클러치가 삽입되도록 형성되며; 상기 로터축의 원주면 내측과 상기 축관통홀 사이 부분에 상기 엔진클러치의 리테이너와 상호 회전 구속 상태를 형성하기 위한 스플라인이 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.The rotor shaft is provided at its center with a shaft through hole through which the hub shaft of the engine clutch passes. A rotor of the motor is connected to the outside of the circumferential surface connected to the shaft through hole, and the engine clutch is inserted into the circumferential surface / RTI &gt; Wherein a spline is provided at a portion between the inside of the circumferential surface of the rotor shaft and the shaft through-hole to form a rotational restraint state with the retainer of the engine clutch. 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 축방향이동제한수단은 상기 로터축의 원주면 내측에 형성된 링홈과, 상기 링홈에 체결되는 스냅링으로 구성된 것The axial movement restricting means includes a ring groove formed inside the circumferential surface of the rotor shaft and a snap ring fastened to the ring groove 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기.Of the vehicle. 청구항 1의 하이브리드 변속기를 조립하는 방법에 있어서,The method of assembling the hybrid transmission of claim 1, 상기 엔진클러치의 리테이너와 상기 로터축이 상호 회전 구속 상태가 되도록 상기 모터어셈블리의 로터축에 상기 엔진클러치를 삽입하여 조립하는 단계와;Inserting and assembling the engine clutch into the rotor shaft of the motor assembly such that the retainer of the engine clutch and the rotor shaft are mutually rotationally restrained; 상기 축방향이동제한수단으로 상기와 같이 조립된 엔진클러치의 축방향 이탈을 방지하는 단계와;Preventing axial deviation of the engine clutch assembled as described above with the axial movement restricting means; 상기와 같이 결합된 모터어셈블리와 엔진클러치를 함께 변속기어셈블리에 상대적인 축방향 이동으로 조립하는 단계;를 차례로 수행하며,Assembling the combined motor assembly and the engine clutch together in the axial movement relative to the transmission assembly, 상기 모터어셈블리와 엔진클러치를 함께 변속기어셈블리에 조립하는 단계에서는 상기 엔진클러치의 리테이너에 구비된 리테이너보스가 상기 변속기어셈블리의 입력축 및 오일펌프드라이브기어에 회전 구속 상태를 형성하도록, 상기 리테이너보스를 상기 변속기어셈블리에 삽입하는 것을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기 조립방법.Wherein the retainer boss provided in the retainer of the engine clutch forms a rotational restraint state in the input shaft of the transmission assembly and the oil pump drive gear in the step of assembling the motor assembly and the engine clutch together in the transmission assembly, Assembly of the vehicle. 청구항 4에 있어서,The method of claim 4, 상기 모터어셈블리에 결합된 엔진클러치의 축방향 이탈을 방지하는 단계에서는 상기 축방향이동제한수단인 스냅링을 상기 로터축의 내측에 장착하는 것Wherein the step of preventing axial disengagement of the engine clutch coupled to the motor assembly includes mounting the snap ring as the axial movement restricting means on the inner side of the rotor shaft 을 특징으로 하는 차량의 하이브리드 변속기 조립방법.Wherein the first and second clutches are engaged with each other. 삭제delete
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