KR19980026553A - Engine crankshaft and automatic transmission torque converter connection assembly - Google Patents
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Abstract
본 발명은 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리에 관한 것으로, 특히 엔진의 크랭크 축에 중심이 체결 고정된 드라이브 플레이트와 상기 자동변속기의 회동되게 결합된 토크 컨버터가 상기 엔진에서 발생된 동력이 자동변속기에 전달되도록 상호 연결되게 형성된 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 구조에 있어서, 상기 크랭크 축의 일단에 드라이브 플레이트와 내경에 다수의 스플라인 홈이 형성된 연결보스가 취부되며 상기 자동변속기와 연결되고 드라이브 플레이트와 맞대응되는 쪽의 토크 컨버터 중심부에 스플라인축이 돌출 형성되며 상기 연결보스와 스플라인축이 슬라이딩 삽지되어 상호 결합되게 형성됨을 특징으로 한다.The present invention relates to a crankshaft of an engine and an automatic transmission torque converter connection assembly. In particular, a drive plate centered on and fixed to a crankshaft of an engine and a rotationally coupled torque converter of the automatic transmission are provided with power generated by the engine. In the connection structure of the crankshaft and the automatic transmission torque converter of the engine formed to be interconnected to be transmitted to the automatic transmission, a connection boss formed with a plurality of spline grooves in the drive plate and the inner diameter at one end of the crankshaft is mounted and connected to the automatic transmission A spline shaft protrudes from the center of the torque converter corresponding to the drive plate, and the connecting boss and the spline shaft are slidably inserted to be coupled to each other.
상기와 같이 본 발명에 따르면 드라이브 플레이트가 취부되는 크랭크 축에 취부된 연결보스와 토크 컨버터의 스플라인 축이 슬라이딩으로 상호 결합되게 형성되어 제작이 용이하고 간단하게 엔진과 변속기가 분리/결합시킬수 있으며, 별도의 체결요소 없이 손쉽고 편리하며 조립되므로 작업성 및 조립성이 향상됨과 동시에 조립작업의 시간이 단축되어 제품의 생산성이 향상되며 조립공수 및 원가가 저감될 수 있는 효과를 나타낸다.As described above, according to the present invention, the connecting boss mounted on the crank shaft to which the drive plate is mounted and the spline shaft of the torque converter are formed to be coupled to each other by sliding so that the engine and the transmission can be separated / coupled easily and separately. It is easy, convenient and easy to assemble without fastening elements, which improves workability and assemblability and at the same time shortens the time of assembly work, thus improving the productivity of the product and reducing the assembly labor and cost.
Description
본 발명은 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리에 관한 것으로, 특히 드라이브 플레이트가 취부되는 크랭크 축과 토크 컨버터가 별도의 체결요소 없이 슬라이딩되어 간단하게 상호 분리/결합되므로 조립작업이 손쉽고 편리하며 작업성이 향상됨과 동시에 조립공수 및 원가가 저감되고 제품이 생산성이 증가될 수 있는 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a crankshaft of the engine and an automatic transmission torque converter connection assembly, and in particular, since the crankshaft and the torque converter on which the drive plate is mounted are slid without a separate fastening element and are easily separated from each other and combined, the assembling work is easy and convenient. It relates to a crankshaft and an automatic transmission torque converter connection assembly of an engine, which improves workability, reduces assembly labor and cost, and increases product productivity.
일반적으로 자동변속장치가 장착된 자동차에 이용되고 있는 토크 컨버터(torque converter/ 유체 변속기)는 유체(流體)를 이용하여 동력을 전달하는 장치로서, 증폭하는 기능을 갖춘 변환기로 엔진의 회전력(토크)을 2 - 3 배 정도로 강하게 하는 역할과 클러치 기능을 한다. 대략 도넛 형상의 케이스 내에 마주보는 한쌍의 펌프 임펠러, 터빈 러너, 임펠러와 러너 사이에 스테이터를 놓고 오일 흐름을 조정하여 펌프 임펠러의 유압을 높이는 장치이다.In general, a torque converter (fluid transmission) used in an automobile equipped with an automatic transmission is a device that transmits power by using a fluid, and is a converter having an amplifying function. 2 to 3 times stronger and clutch function. It is a device that raises the hydraulic pressure of the pump impeller by adjusting the oil flow by placing a stator between a pair of pump impellers, a turbine runner, an impeller and a runner facing each other in a substantially donut-shaped case.
상기 토크 컨버터는 자동 클러치로 작동하는 것 외에 토크의 증가 작용을 하는 것으로, 상기 펌프 임펠러는 엔진의 크랭크 축에 의해 구동되고 터빈 러너는 자동변속기의 입력 축에 스테이터는 원 웨이 클러치(일방향 클러치)를 거쳐서 하우징에 각각 설치되어 있으며, 내부에는 자동변속기유가 들어 있다.In addition to acting as an automatic clutch, the torque converter acts to increase torque. The pump impeller is driven by the crank shaft of the engine, and the turbine runner is connected to the input shaft of the automatic transmission. Each is installed in the housing via the automatic transmission oil inside.
이러한 토크 컨버터는 엔진에서 발생된 동력이 전달되게 크랭크 축의 일단에 취부된 드라이브 플레이트와 상호 연결되어 있다.This torque converter is interconnected with a drive plate mounted at one end of the crankshaft such that power generated by the engine is transmitted.
상기한 바와 같은 종래 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리를 도 1를 참고하여 간단히 살펴보면 다음과 같다.The crankshaft of the conventional engine as described above and the automatic transmission torque converter connection assembly will be briefly described with reference to FIG. 1.
도1에서 부재번호 1은 엔진이고, 2는 자동변속기이며, 3은 토크 컨버터를 각각 가리킨다.In Fig. 1, reference numeral 1 denotes an engine, 2 denotes an automatic transmission, and 3 denotes a torque converter.
상기 엔진(1)은 실린더 내에서 수직 상/하 왕복운동이 커넥팅 로드와 크랭크축(1A)에 의해 직선운동이 회전운동으로 변환되고, 이 회전력이 자동변속기(2)에 전달되게 크랭크 축(1A)의 일단에 드라이브 플레이트(1B)가 취부되어 있다.The engine 1 has a crank shaft 1A such that the vertical up / down reciprocating motion in the cylinder is converted into a linear motion by a connecting rod and a crankshaft 1A, and the rotational force is transmitted to the automatic transmission 2. The drive plate 1B is attached to one end of the.
자동변속기(2)는 상기 드라이브 플레이트(1B)와 연결되게 일측단에 토크 컨버터(3)가 구비되어 있다.The automatic transmission 2 is provided with a torque converter 3 at one end to be connected to the drive plate 1B.
상기 토크 컨버터(3)는 펌프 임펠러, 터빈 러너 및 스페이터 등의 날개차로 구비되어 일단이 자동변속기(2)에 동력이 전달되게 연결되고 타단은 엔진(1)의 크랭크 축(1A)에 취부된 드라이브 플레이트(1B)에 결합되어 상기 엔진(1)에서 발생되는 동력이 전달된다.The torque converter 3 is provided with vanes such as a pump impeller, a turbine runner and a spatter so that one end of the torque converter 3 is connected to the automatic transmission 2 and the other end is mounted on the crank shaft 1A of the engine 1. The power generated by the engine 1 is transmitted to the drive plate 1B.
여기서 드라이브 플레이트(1B)는 대략 원판형으로 이루어져 중심부가 체결요소에 의해 상기 크랭크 축(1A)의 일단에 체결 고정되며 원판에 일정간격을 두고 다수의 관통구멍(1a)이 형성되어 있다.Here, the drive plate 1B is formed in a substantially disk shape, and a central portion thereof is fastened and fixed to one end of the crank shaft 1A by a fastening element, and a plurality of through holes 1a are formed at regular intervals on the disc.
또한 토크 컨버터(3)의 타단에는 상기 드라이브 플레이트(1B)에 형성된 관통 구멍(1a)과 대응되는 위치에 결합구멍이 형성되며 상기 드라이브 플레이트(1B)의 관통구멍(1a)과 토크 컨버터(3)의 결합구멍에 체결요소가 각각 체결 고정되어 상기 토크 컨버터(3)와 크랭크 축(1A)에 취부된 드라이브 플레이트(1B)가 연결된다.In addition, a coupling hole is formed at the other end of the torque converter 3 at a position corresponding to the through hole 1a formed in the drive plate 1B, and the through hole 1a and the torque converter 3 of the drive plate 1B. The fastening elements are fastened and fixed respectively to the coupling holes of the torque converter 3 and the drive plate 1B mounted on the crankshaft 1A.
그러나, 이러한 종래 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리는 먼저 드라이브 플레이트 및 토크 컨버터에 관통/결합구멍을 각각 형성시키고 별도의체결요소를 사용하여 상호 체결 고정하므로 작업의 공수가 증가되며 상기 엔진의 크랭크 축에 선 결합된 드라이브 플레이트와 토크 컨버터를 상호 결합시 비좁은 공간에서 조립작업을 수행하므로 작업이 불편하고 작업시간이 증가되어 조립성이 저하됨과 동시에 제품에 생산성이 저하되며 원가가 상승되는 문제점들이 있었다.However, the crankshaft of the conventional engine and the automatic transmission torque converter connection assembly first form through / coupling holes in the drive plate and the torque converter, respectively, and use a separate fastening element to fasten and fix each other, thereby increasing the labor of the work. When the drive plate and the torque converter connected to the crankshaft of each other are combined with each other, assembling work is performed in a narrow space, it is inconvenient and the working time is increased. There was.
따라서 본 발명은 이러한 종래 기술의 근본적인 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 그 목적은 드라이브 플레이트가 취부되는 크랭크 축과 토크 컨버터가 별도의체결요소 없이 슬라이딩되어 간단하게 상호 분리/결합되므로 조립작업이 손쉽고 편리하며 작업성이 향상됨과 동시에 조립공수 및 원가가 저감되고 제품의 생산성이 증가될 수 있는 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention has been made to solve the fundamental problems of the prior art, the purpose of which is easy to assemble because the crankshaft and the torque converter on which the drive plate is mounted are slid without a separate fastening element and simply separated / combined with each other. It is to provide a crankshaft and automatic transmission torque converter connection assembly of the engine which can be convenient and improve workability, reduce assembly labor and cost, and increase product productivity.
도 1은 종래 엔진의 크랭크 축과 토크 컨버터가 상호 연결된 상태를 나타낸 개략도,1 is a schematic diagram showing a state in which a crankshaft and a torque converter of a conventional engine are interconnected;
도 2는 본 발명에 따른 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터가 상호 연결된 상태를 나타낸 개략도,2 is a schematic view showing a state in which a crankshaft and an automatic transmission torque converter of the engine according to the present invention are interconnected;
도 3는 도2에 표시된 A 부분 일부단면 확대도이다.FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a portion A of FIG. 2.
*도면 주요부분에 대한 부호의 설명** Explanation of symbols for main parts of drawing *
10 : 엔진11 : 크랭크 축10 engine 11: crankshaft
11a : 보스삽입홈11b : 체결홀11a: Boss insertion groove 11b: Tightening hole
12 : 드라이브 플레이트12a : 보스끼움홀12: drive plate 12a: boss hole
12b : 관통홀13 : 연결보스12b: through hole 13: connecting boss
13a : 스플라인 홈13b : 연결구멍13a: spline groove 13b: connection hole
13c : 삽지구멍20 : 자동변속기13c: insertion hole 20: automatic transmission
30 : 토크 컨버터31 : 스플라인 축30: torque converter 31: spline shaft
31a : 스플라인 돌기31a: spline protrusion
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 엔진의 크랭크 축에 중심이 체결 고정된 드라이브 플레이트와 상기 자동변속기의 회동되게 결합된 토크 컨버터가 상기 엔진에서 발생된 동력이 자동변속기에 전달되도록 상호 연결되게 형성된 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 구조에 있어서, 상기 크랭크 축의 일단에 드라이브 플레이트와 내경에 다수의 스플라인 홈이 형성된 연결보스가 취부되며 상기 자동변속기와 연결되고 드라이브 플레이트와 맞대응되는 쪽의 토크 컨버터 중심부에 스플라인축이 돌출 형성되며 상기 연결보스와 스플라인축이 슬라이딩 삽지되어 상호 결합되게 형성됨을 특징으로 하는 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention is a drive plate centered on the crank shaft of the engine and the rotationally coupled torque converter of the automatic transmission is formed to be interconnected so that the power generated in the engine is transmitted to the automatic transmission In the engine crankshaft and automatic transmission torque converter connection structure, a connecting boss having a plurality of spline grooves formed in the drive plate and the inner diameter at one end of the crankshaft is mounted, and the torque converter connected to the automatic transmission and facing the drive plate. A spline shaft protrudes from the center and the connecting boss and the spline shaft are slidingly inserted to provide mutual coupling to the crank shaft and the automatic transmission torque converter connection assembly of the engine.
여기서 크랭크 축의 일단에는 보스삽입홈이 형성되고, 그 주변에 소정간격을 두고 다수의 체결홀이 구비되며 상기 드라이브 플레이트는 중심부분에 관통된 보스끼움홀과 다수개의 관통홀이 형성되어 있다.Here, a boss insertion groove is formed at one end of the crankshaft, and a plurality of fastening holes are provided at predetermined intervals around the crankshaft, and the drive plate is formed with a boss fitting hole and a plurality of through holes penetrated through the central part.
상기 연결보스는 일단이 크랭크 축과 드라이브 플레이트의 보스삽입홈과 보스끼움홀에 삽입되게 형성되고 타단이 체결홀 및 관통홀과 대등되는 연결구멍이 형성되며 중심에 관통된 삽지구멍의 내경에는 길이방향으로 다수개의 스플라인 홈이 일정간격을 두고 형성되어 있다.The connecting boss is formed such that one end is inserted into the crank shaft and the boss insertion groove and the boss fitting hole of the drive plate, and the other end is formed with a connection hole that is equal to the fastening hole and the through hole. As a result, a plurality of spline grooves are formed at regular intervals.
또한 토크 컨버터는 상기 연결보스의 삽지구멍에 슬라이딩 결합되게 외주면에 스플라인 홈과 대응되는 스플라인 돌기가 형성된 스플라인 축이 돌출되게 형성되어 있다.In addition, the torque converter is formed so as to protrude a spline shaft formed with a spline protrusion corresponding to the spline groove on the outer circumferential surface to be slidingly coupled to the insertion hole of the connecting boss.
상기와 같은 본 발명에 있어서는 드라이브 플레이트가 취부되는 크랭크 축에 취부된 연결보스와 토크 컨버터의 스플라인 축이 슬라이딩으로 상호 결합되게 형성되어 제작이 용이하고 간단하게 엔진과 변속기가 분리/결합시킬 수 있으며, 별도의 체결요소 없이 손쉽고 편리하며 조립되므로 작업성 및 조립성이 향상됨과 동시에 조립작업의 시간이 단축되어 제품의 생산성이 향상되며 조립공수 및 원가가 저감될 수있게 된다.In the present invention as described above, the connecting boss mounted on the crank shaft to which the drive plate is mounted and the spline shaft of the torque converter are formed to be coupled to each other by sliding so that the engine and the transmission can be easily separated and coupled to the engine. It is easy, convenient and assembled without additional fastening elements, which improves workability and assemblability, and at the same time shortens the time of assembly work, thereby improving product productivity and reducing assembly labor and cost.
이하 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참고하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention as described above with reference to the accompanying drawings in more detail as follows.
첨부된 도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터가 상호 연결된 상태를 나타낸 개략도이고, 도 3은 도 2에 표시된 A 부분 일부단면 확대도를 각각 도시하고 있다.2 is a schematic view showing a state in which a crankshaft of an engine and an automatic transmission torque converter are connected to each other according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a partial enlarged cross-sectional view of part A of FIG. .
이로부터 알 수 있는 바와 같이, 본 발명 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 구조는 엔진(10)의 크랭크 축(11)에 중심이 체결 고정된 드라이브 플레이트(12)와 상기 자동 변속기(20)의 회동되게 결합된 토크 컨버터(30)가 상기 엔진(10)에서 발생된 동력이 자동변속기(20)에 전달되도록 상호 연결되게 형성되어 있다.As can be seen from this, the crankshaft and the automatic transmission torque converter connection structure of the engine of the present invention is the drive plate 12 and the automatic transmission 20 is fixed to the center of the crankshaft 11 of the engine 10 The rotationally coupled torque converter 30 is formed to be interconnected so that the power generated by the engine 10 is transmitted to the automatic transmission 20.
상기 크랭크 축(11)의 일단에 드라이브 플레이트(12)와 내경에 다수의 스플라인 홈(13a)이 형성된 연결보스(13)가 취부되며 상기 자동변속기(20)와 연결되고 드라이브 플레이트(12)와 맞대응되는 쪽의 토크 컨버터(30) 중심부에 스플라인 축(31)이 돌출 형성되며 상기 연결보스(13)와 스플라인 축(31)이 슬라이딩 삽지되어 상호 결합되게 형성된다.A connecting boss 13 having a plurality of spline grooves 13a formed at one end of the crank shaft 11 and a drive plate 12 and an inner diameter thereof is mounted, connected to the automatic transmission 20, and facing the drive plate 12. The spline shaft 31 protrudes from the center of the torque converter 30, and the connecting boss 13 and the spline shaft 31 are slidably inserted into each other.
여기서 크랭크 축(11)의 일단에는 보스삽입홈(11a)이 형성되고, 그 주변에 소정간격을 두고 다수의 체결홀(11b)이 구비되며 상기 드라이브 플레이트(12)는 중심부분에 관통된 보스끼움홀(12a)과 다수개의 관통홀(12b)이 형성되어 있다.Here, the boss insertion groove 11a is formed at one end of the crankshaft 11, and a plurality of fastening holes 11b are provided at predetermined intervals around the crankshaft 11, and the drive plate 12 has a boss fitted through the central part. The hole 12a and the plurality of through holes 12b are formed.
상기 연결보스(13)는 일단이 크랭크 축(11)과 드라이브 플레이트(12)의 보스 삽입홈(11a)과 보스끼움홀(12a)에 삽입되게 형성되고 타단이 체결홀(11a) 및 관통홀(12b)과 대응되는 연결구멍(13b)이 형성되며 중심에 관통된 삽지구멍(13c)의 내경에는 길이방향으로 다수개의 스플라인 홈(13a)이 일정간격을 두고 형성되어 있다.One end of the connecting boss 13 is formed to be inserted into the crank shaft 11, the boss insertion groove 11a and the boss fitting hole 12a of the drive plate 12, and the other end thereof includes the fastening hole 11a and the through hole ( A connection hole 13b corresponding to 12b is formed, and a plurality of spline grooves 13a are formed at a predetermined interval in the longitudinal direction in the inner diameter of the insertion hole 13c penetrated at the center thereof.
또한 토크 컨버터(30)는 상기 연결보스(13)의 삽지구멍(13c)에 슬라이딩 결합되게 외주면에 상기 스플라인 홈(13a)과 대응되는 스플라인 돌기(31a)가 형성된 스플라인 축(31)이 돌출되게 형성되어 있다.In addition, the torque converter 30 is formed so that the spline shaft 31 is formed with a spline protrusion 31a corresponding to the spline groove 13a on the outer circumferential surface so as to be slidingly coupled to the insertion hole 13c of the connecting boss 13. It is.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명 엔진의 크랭크 축과 자동변속기 토크 컨버터 연결 어셈블리는 먼저 엔진(10) 후단에 돌출된 크랭크 축(11)의 일단에 형성된 보스삽입홈(11a)과 드라이브 플레이트(12)의 보스끼움홀(12a)이 동일축선상에 위치되게 상호 밀착시킨 후 상기 연결보스(13)의 일단이 보스삽입홈(11a)과 보스끼움홀(12a)에 순차적으로 삽입됨과 동시에 상기 체결홀(11b)과 관통홀(12b) 및 연결구멍(13b)이 상호 연결되게 위치시킨 다음 체결요소에 의해 함께 체결 고정된다.The crankshaft and the automatic transmission torque converter connection assembly of the engine of the present invention having the configuration as described above are the boss insertion groove 11a and the drive plate 12 formed at one end of the crankshaft 11 protruding from the rear end of the engine 10 first. The boss fitting holes 12a of the bosses 12a are positioned on the same axis, and one end of the connecting boss 13 is sequentially inserted into the boss inserting groove 11a and the boss fitting holes 12a and the fastening holes ( 11b) and through-hole 12b and connecting hole 13b are positioned to be interconnected and then fastened together by fastening elements.
또한 크랭크 축(11)에 취부된 드라이브 플레이트(12)와 마주보는 토크 컨버터(30)의 일측단 중심부에 다수개의 스플라인 돌기(31a)가 외측면에 형성된 스플라인축(31)이 돌출되게 용접 고정된다.In addition, a plurality of spline protrusions 31a formed on the outer surface of the central portion of the one end of the torque converter 30 facing the drive plate 12 mounted on the crank shaft 11 are welded and fixed to protrude. .
상기 자동변속기(20)의 토크 컨버터(30) 스플라인 축(31)이 크랭크 축(11)에 삽입 고정된 연결보스(13)의 삽지구멍(13c)에 슬라이딩되어 삽입되고, 이때 스플라인축(31)의 외측면에 돌출된 스플라인 돌기(31a)와 연결보스(13)의 삽지구멍(13c) 내측면에 형성된 스플라인 홈(13a)이 상호 연결되어 상기 크랭크 축(11)과 토크 컨버터(30)가 견고하게 결합되어 엔진(10)의 동력이 원활하게 자동변속기(20)로 전달된다.The spline shaft 31 of the torque converter 30 of the automatic transmission 20 is slid into the insertion hole 13c of the connecting boss 13 inserted into and fixed to the crank shaft 11, and at this time, the spline shaft 31 The spline protrusion 31a protruding on the outer side of the spline groove 13a formed on the inner surface of the insertion hole 13c of the connecting boss 13 is connected to each other so that the crank shaft 11 and the torque converter 30 are firmly connected. Is coupled to the power of the engine 10 is smoothly transmitted to the automatic transmission (20).
따라서 엔진(10)과 자동변속기(20) 결합시 엔진(10) 하단의 비좁은 공간에서 체결요소 등을 이용하여 결합시키는 조립작업 없이 손쉽고 간단하게 엔진(10)과 자동변속기(20)를 슬라이딩시켜 상호 결합시키므로 작업성 및 조립성이 향상되고 조립공수가 현격하게 저감된다.Therefore, when the engine 10 and the automatic transmission 20 are coupled to each other by easily and simply sliding the engine 10 and the automatic transmission 20 without assembling work using a fastening element in a narrow space at the bottom of the engine 10. By combining, workability and assembly are improved and assembly labor is greatly reduced.
상기와 같이 본 발명에 따르면 드라이브 플레이트가 취부되는 크랭크 축에 취부된 연결보스와 토크 컨버터의 스플라인 축이 슬라이딩으로 상호 결합되게 형성되어 제작이 용이하고 간단하게 엔진과 변속기가 분리/결합시킬 수 있으며, 별도의 체결요소 없이 손쉽고 편리하며 조립되므로 작업성 및 조립성이 향상됨과 동시에 조립작업의 시간이 단축되어 제품의 생산성이 향상되며 조립공수 및 원가가 저감될 수 있는 효과를 나타낸다.As described above, according to the present invention, the connecting boss mounted on the crankshaft on which the drive plate is mounted and the spline shaft of the torque converter are formed to be coupled to each other by sliding so that the engine and the transmission can be easily separated and coupled to the engine. It is easy, convenient and easy to assemble without additional fastening elements, which improves workability and assembly performance, and at the same time shortens the time of assembly work, thus improving the productivity of the product and reducing the assembly labor and cost.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although the present invention has been shown and described with reference to certain preferred embodiments, the present invention is not limited to the above-described embodiments and has ordinary skill in the art to which the present invention pertains without departing from the spirit of the present invention. Various changes and modifications may be made by the user.
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1996
- 1996-10-10 KR KR1019960045031A patent/KR19980026553A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101346013B1 (en) * | 2011-12-28 | 2013-12-31 | 주식회사평화발레오 | Connecting structure of a driveline for an electrically driving vehicle |
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