KR101345937B1

KR101345937B1 - Pneumatic vehicle tire

Info

Publication number: KR101345937B1
Application number: KR1020110144589A
Authority: KR
Inventors: 강영호; 오근영
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2011-12-28
Filing date: 2011-12-28
Publication date: 2013-12-27
Also published as: KR20130076134A

Abstract

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 트레드부에 형성된 블럭 모서리의 모따기면의 개량에 관한 것이다. 본 발명은 트레드부와 사이드월부 및 비드부로 구성되며, 상기 트레드부에 다수의 블럭과 그루브가 형성되고, 상기 블럭의 모서리에 모따기처리가 된 것에 있어서, 상기 블럭 모서리 모따기면의 상단에 종단면이 삼각형인 삼각블럭이 다수 형성되며, 상기 블럭 모서리 모따기면의 하단에 파형의 커프가 다수 형성된 것을 특징으로 하여, 모따기 면의 개선으로써 제동효과, 젖은 노면 주행능력 향상효과, 설면 주행능력 향상 효과를 동시에 얻을 수 있다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and relates to an improvement of a chamfered surface of a block edge formed in a tread portion. The present invention comprises a tread portion, a side wall portion, and a bead portion, wherein a plurality of blocks and grooves are formed in the tread portion, and the chamfering treatment is performed at the edge of the block, wherein the longitudinal section is formed at the top of the block edge chamfer surface. A large number of phosphorus triangular blocks are formed, and a plurality of corrugated cuffs are formed at the bottom of the block edge chamfer surface, and the braking effect, the wet road driving ability improvement effect, and the snow driving ability improvement effect are simultaneously obtained by the improvement of the chamfer surface. Can be.

Description

Pneumatic vehicle tire

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 트레드부에 형성된 블럭 모서리의 모따기면의 개량에 관한 것이다.
The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and relates to an improvement of a chamfered surface of a block edge formed in a tread portion.

타이어에 있어서의 배수 성능은 그루브의 폭과 깊이에 비례하게 된다. 따라서 그루브의 폭과 깊이를 증가시키므로서 배수성능을 향상시킬 수 있다. 그러나 전체적인 타이어 성능의 밸런스 유지를 위하여서는 배수성 향상만을 위해 그루브의 폭과깊이를 증가시킬 수 있는 일이 아니다. 그루브 폭과 깊이의 증가는 배수 성능의 향상을 가져오지만 상대적으로 블록이 작아져 블록강성의 저하가 불가피하며 동시에 접지면적이 감소되어 견인력과 제동력의 저하를 가져올 수 있다. 따라서 견인력이나 제동력을 감소시키지 않으면서 배수성능을 향상시키기 위한 기술이 요구된다.Drainage performance in a tire is proportional to the width and depth of the groove. Therefore, the drainage performance can be improved by increasing the width and depth of the groove. However, in order to balance the overall tire performance, it is not possible to increase the groove width and depth only to improve drainage. Increasing the groove width and depth leads to an improvement in drainage performance, but relatively small blocks inevitably reduce the block stiffness, while at the same time reducing the ground area can lead to a reduction in traction and braking force. Therefore, there is a need for a technique for improving drainage performance without reducing traction or braking force.

이러한 목적을 위하여, 공개번호 제1020060123869는 그루브의 내부면에 경사홈을 형성시켜 그루브내를 통과하는 물에 와류가 발생되게 하여 보다 신속하게 물을 배출시키는 기술을 소개한 바 있다.For this purpose, Publication No. 1020060123869 has introduced a technique for forming the inclined groove in the inner surface of the groove to cause the vortex in the water passing through the groove to discharge the water more quickly.

또다른 종래 기술에 있어서, 젖은노면에서의 주행성능(Hydro-Planning)을 향상시키기 위해 모따기 면에 타이어 둘레 방향의 세로 홈을 삽입하기도 하였다.In another prior art, longitudinal grooves in the circumferential direction of the tire have been inserted into the chamfer surface in order to improve the driving performance (Hydro-Planning) on the wet road surface.

트레드 모서리의 모따기 면에 타이어 둘레 방향의 세로 홈을 삽입하면 젖은 노면에서의 제동시 제동성능을 향상 시킬 수 있었으며, 세로 홈 대신 지그재그 형태의 홈을 삽입한다면 젖은노면에서의 주행성능 증대 뿐만 아니라 빙설 노면 주행시의 성능 향상까지 기대할 수 있었다.
Inserting a vertical groove in the circumferential direction of the tire to the chamfered surface of the tread edge can improve braking performance when braking on wet roads, and inserting a zigzag groove instead of vertical grooves increases driving performance on wet roads The performance improvement at the time of driving was expected.

한편, 종래의 타이어는 트레드 모서리 부에 모따기를 주어 제동 성능을 개선하였다. 공개번호 제1020080076232는 트레드의 그루브에 경사면과 빗살을 회전방향으로 연속되게 형성한 기술을 소개한 바 있다. 타이어 트레드에서 지면접촉에 따른 충격을 단계적으로 완충 저감함으로써, 타이어의 수명연장과 접지성능 향상과, 방향 유지성 향상의 효과를 얻을 수 있었다.
On the other hand, the conventional tire is improved in braking performance by giving a chamfer to the tread edge. Publication No. 1020080076232 introduced a technique for continuously forming the inclined surface and the comb teeth in the rotational direction in the groove of the tread. By cushioning and reducing the impact due to the ground contact in the tire tread stepwise, it is possible to obtain the effect of extending the life of the tire, improving the grounding performance and improving the direction retention.

본 발명에서는 상기와 같이 젖은 노면에서의 주행성능과 제동성능을 동시에 증진시키는 기술을 제공하고자 한다.
The present invention is to provide a technique for simultaneously improving the driving performance and braking performance on the wet road surface.

이에, 본 발명은 블럭 모서리 모따기면의 상단에 종단면이 삼각형인 삼각블럭을 다수 형성시키고, 상기 블럭 모서리 모따기면의 하단에 파형의 커프를 다수 형성시킴으로써 상기와 같은 과제를 해결하고자 한다.
Accordingly, the present invention is to solve the above problems by forming a large number of triangular blocks with a longitudinal cross-section at the top of the block edge chamfer surface, and by forming a plurality of cuffs of the waveform at the bottom of the block edge chamfer surface.

1. 제동효과1. Braking Effect

트레드 모서리에 모따기가 없는 타이어 비해, 모따기를 삽입한 타이어는 제동성능을 향상시킬 수 있다. 이는 제동 시 모따기 면도 지면에 닿게 되어 접지 면적이 넓어지기 때문이다. 마모가 되기 전의 새 타이어는 제동에 취약하여 이러한 모따기를 적용하여 제동성능 향상시키기도 하였따. Tires with chamfers can improve braking performance compared to tires without chamfers at the tread edges. This is because the ground area is increased because the chamfers touch the ground during braking. The new tires before wear were vulnerable to braking, which improved the braking performance by applying these chamfers.

그러나 마모가 진행될수록 모따기 면은 점차 줄어들게 되고, 이후 모따기에 의한 제동 효과를 상실하게 된다. 본 발명은 트레드 그루브(Groove) 모서리 부의 모따기 면 상측부에 삼각형 형태의 블럭(block)을 형성시켜 모따기 면이 마모가However, as the wear progresses, the chamfer surface gradually decreases, and then the braking effect by the chamfer is lost. The present invention forms a triangular block on the upper side of the chamfered surface of the tread groove (groove) edge portion is worn by the chamfered surface

진행되더라도 블럭의 영향으로 강성이 증가하여 제동 성능을 향상시킬 수 있다.
Even if it proceeds, the stiffness is increased by the influence of the block to improve the braking performance.

2. 젖은노면 주행성능 향상효과2. Improvement of driving performance on wet road

종래의 타이어에 모따기를 적용한 타이어는 모따기 면이 빗길 주행 시 지면에 닿게 되어 그 부분에서는 제대로 배수가 되지 못하는 문제점이 발생한다. 따라서 타이어가 수막위에 떠서 미끄러지는(Hydro-Planning) 현상이 발생할 확률이 급격하게 증가하게 된다. 본 발명의 모따기 면 상측부에 삼각형 형태의 블럭은 블럭과 블럭 사이의 홈으로 빗물이 빠져나갈 수 있도록 유도하여 수막 현상을 개선할 수 있다.
The tire to which the chamfer is applied to the conventional tire has a problem that the chamfered surface is in contact with the ground when driving on rainy days, it is not properly drained. As a result, the probability of the tire floating on the water film (Hydro-Planning) is rapidly increased. The triangular block on the upper side of the chamfered surface of the present invention can improve the water film phenomenon by inducing rain water to escape into the groove between the block and the block.

3. 설면 주행능력 증진 효과3. The effect of snow driving

기존의 동절기용 타이어의 경우 트레드 부에 지그재그 형태의 홈을 삽입하여 빙설이나 눈 위 주행 시 성능을 향상시킬 수 있도록 의도하였다. 본 발명의 경우 트레드 그루브 모서리의 모따기 하측면에 파형 형태의 커프를 삽입하여 평소에는 사계절용 타이어로 활용할 수 있으며, 갑작스런 폭설로 빙설이나 눈 위를 주행해야 할 경우 모따기 하측면이 지면과 닿게 되어 그 부분이 눈을 그립(grip) 할 수 있어, 눈 위 성능을 향상시킬 수 있다.In the case of the existing winter tires, a zigzag groove is inserted into the tread to improve the performance when driving on ice or snow. In the case of the present invention, by inserting a cuff in the form of a waveform on the lower side of the chamfer of the tread groove edge, it can be utilized as a tire for four seasons, when the snow and snow on the snow chamfered in the sudden snowfall contact with the ground The part can grip the eye, improving performance on the eye.

뿐만 아니라, 마모가 진행되어 트레드 부의 커프들이 사라져 타이어가 민무늬 형태로 변할때 타이어가 눈 위를미끄러 질 수 있다. 본 발명은 마모가 진행될수록 모따기 면이 마모되면서 모따기 면 하측부의 커프가 드러나게 되어 눈 위 주행시의 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
In addition, as the wear progresses, the tread cuffs disappear and the tires can slip on the snow as the tires become flat. According to the present invention, as the wear progresses, the chamfered surface is worn, and the cuff of the lower side of the chamfered surface is exposed, thereby improving performance when driving on snow.

즉, 본 발명에 따른 모따기 면의 개선으로써 상기와 같은 효과를 동시에 얻을 수 있는 효과가 있다.
In other words, by improving the chamfering surface according to the present invention there is an effect that can obtain the same effect at the same time.

도1은 본 발명의 요부 발췌 사시도.
도2는 마모가 진행된 상태의 요부발췌 사시도.1 is a perspective view of the main portion of the present invention.
Figure 2 is a perspective view of the excerpts in the state of wear progress.

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로서, 트레드부에 형성된 블럭 모서리의 모따기면의 개량에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire for a vehicle, and relates to an improvement of a chamfered surface of a block edge formed in a tread portion.

본 발명은 트레드부(1)와 사이드월부(2) 및 비드부(3)로 구성되며, 상기 트레드부(1)에 다수의 블럭(4)과 그루브(5)가 형성되고, 상기 블럭(4)의 모서리에 모따기처리가 된 것에 있어서, 상기 블럭 모서리 모따기면(41)의 상단에 둘레 방향의종단면이 삼각형인 삼각블럭(42)이 다수 형성되며, 상기 블럭 모서리 모따기면의 하단에 파형의 커프(43)가 다수 형성된 것을 특징으로 한다.
The present invention comprises a tread portion (1), a side wall portion (2) and a bead portion (3), wherein a plurality of blocks (4) and grooves (5) are formed in the tread portion (1), and the blocks (4) In the chamfering process of the corner), a plurality of triangular blocks 42 having a triangular end face in a circumferential direction are formed at the upper end of the block edge chamfering surface 41, and the cuff of the waveform at the lower end of the block edge chamfering surface. A plurality of 43 is characterized in that formed.

모서리의 모따기면(41) 상측부에는 삼각형 형태의 블럭은 마모방향에 따라 모따기 면 상측부가 마모되더라도 삼각블럭(42)이 타이어의 강성을 유지시켜주고 타이어의 제동성능을 향상시킬 수 있게 된다. 또한 빗길 주행 시 각 삼각블럭(42) 사이의 홈으로 물이 배수됨으로써 타이어가 수막위로 미끄러지는 현상(Hydro-planning)도 방지할 수 있다. 또한, 본 발명은 타이어 마모됨에 따라 모따기 면 하측부에 있는 사인(Sine) 파형 형태의 커프(43)들이 빗길 주행시나 빙판 주행 시 타이어가 미끄러지는 것을 방지해준다. 도2는 마모가 진행되어 삼각블럭(42)부분이 마모되어 없어진 모습을 도시한다. 종래의 타이어는 마모율이 80% 진행되면 트레드 부의 커프들은 대부분 사라지게 되어 민무늬 형태의 타이어가 되나, 본 발명은 마모가 심해질수록 커프들은 점점 커지게 되고 타이어의 마모한계선인 인디케이터(Indicator) 까지 커프(43)가 나타나게 된다. 도시된 점선(a)가 블럭(4) 내부에 형성된 커프(43)의 형상을 나타낸다. 상기 점선(a)는 마모가 진행될 수록 커프가 커지도록 블럭(4) 내측으로 기울어져있다. 이 커프들이 타이어의 미끄러짐 현상을 방지하여 빗길이나 눈 위에서 안정감 있는 주행을 가능하게 할 수 있다.
The triangular block 42 on the upper side of the chamfered surface 41, even if the upper side of the chamfered surface is worn according to the wear direction, the triangular block 42 can maintain the rigidity of the tire and improve the braking performance of the tire. In addition, by draining water into grooves between the triangular blocks 42 during rain driving, a phenomenon in which the tire slips on the water film can be prevented (Hydro-planning). In addition, the present invention prevents the tires from slipping during rain road driving or ice driving, as the cuffs 43 having a sine wave shape in the lower portion of the chamfered surface as the tire wears. 2 shows a state in which wear progresses and the triangular block 42 is worn out. In the conventional tires, when the wear rate is 80%, most of the cuffs of the tread portion disappear and become a flat tire. However, in the present invention, as the wear increases, the cuffs become larger and the cuffs until the indicator of the tire wear limit line 43 ) Will appear. The dotted line a shown shows the shape of the cuff 43 formed inside the block 4. The dotted line a is inclined inside the block 4 so that the cuff becomes larger as the wear progresses. These cuffs can prevent the tires from slipping, allowing a stable ride on rain or snow.

1. 트레드부
2. 사이드월부
3. 비드부
4. 블럭
41. 모따기면
42. 삼각블럭
43. 커프
5. 그루브1. Tread section
2. Sidewall
3. Bead portion
4. Block
41.Chamfer Surface
42. Triangle Block
43. Cuff
5. Groove

Claims

Comprising a tread portion, a side wall portion and a bead portion, a plurality of blocks and grooves are formed in the tread portion, the chamfering treatment on the edge of the block, the longitudinal section in the circumferential direction at the top of the block edge chamfer surface A plurality of phosphorus triangular block is formed, a pneumatic tire for a vehicle, characterized in that a plurality of corrugated cuffs are formed at the lower end of the block edge chamfer surface.