KR101339222B1 - Device for varying stroke of clutch pedal - Google Patents

Device for varying stroke of clutch pedal Download PDF

Info

Publication number
KR101339222B1
KR101339222B1 KR1020080123526A KR20080123526A KR101339222B1 KR 101339222 B1 KR101339222 B1 KR 101339222B1 KR 1020080123526 A KR1020080123526 A KR 1020080123526A KR 20080123526 A KR20080123526 A KR 20080123526A KR 101339222 B1 KR101339222 B1 KR 101339222B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
spool
air
air valve
clutch
clutch booster
Prior art date
Application number
KR1020080123526A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100064877A (en
Inventor
이학성
Original Assignee
현대자동차 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차 주식회사 filed Critical 현대자동차 주식회사
Priority to KR1020080123526A priority Critical patent/KR101339222B1/en
Publication of KR20100064877A publication Critical patent/KR20100064877A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101339222B1 publication Critical patent/KR101339222B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0209—Control by fluid pressure characterised by fluid valves having control pistons, e.g. spools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D48/04—Control by fluid pressure providing power assistance
    • F16D2048/045—Vacuum boosters therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

본 발명은 스풀의 선단이 에어밸브에 접촉되는 시점까지는 작용하지 않고, 스풀이 에어밸브를 밀어서 여는 시점부터 작용되어 스프링 강성을 보강하도록 에어밸브 하우징과 스풀 사이에 보조 스풀 스프링을 추가로 적용하여 공기압에 대한 에어밸브와 스풀의 동적 평형을 안정되게 유지함과 동시에, 클러치 페달의 답력도 저감할 수 있도록 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛을 제공한다.

Figure R1020080123526

클러치, 부스터, 스풀밸브, 동적 밸런스, 다이나믹 밸런스

The present invention does not work until the end of the spool is in contact with the air valve, the air pressure by additionally applying an auxiliary spool spring between the air valve housing and the spool to act from the time when the spool pushes the air valve open to reinforce the spring rigidity. The present invention provides a spool valve unit for a clutch booster that can stably maintain a dynamic balance of an air valve and a spool, and at the same time reduce a pedal pedal effort.

Figure R1020080123526

Clutch, Booster, Spool Valve, Dynamic Balance, Dynamic Balance

Description

클러치 부스터용 스풀밸브유닛{DEVICE FOR VARYING STROKE OF CLUTCH PEDAL}Spool valve unit for clutch booster {DEVICE FOR VARYING STROKE OF CLUTCH PEDAL}

본 발명은 클러치 부스터용 스풀밸브유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스풀밸브 하우징 내에 기존의 스풀 스프링과 함께 에어밸브를 여는 시점부터 스프링 강성을 보강하도록 보조 스풀 스프링을 추가로 적용하여 공기압에 대한 에어밸브와 스풀의 동적 평형을 안정되게 유지함과 동시에, 클러치 페달의 답력도 저감할 수 있도록 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a spool valve unit for a clutch booster, and more specifically, by applying an auxiliary spool spring to reinforce the spring stiffness from the time of opening the air valve together with the existing spool spring in the spool valve housing air to air pressure The present invention relates to a spool valve unit for a clutch booster, which can stably maintain a dynamic balance between a valve and a spool and also reduce a pedal pedal effort.

일반적으로 자동차용 클러치 시스템은 엔진과 변속기 사이에 구성되어 구동륜에 전달되는 엔진의 동력을 필요에 따라 단속하는 작동을 하며, 엔진의 시동 시 또는 변속기 기어의 변속 시에 엔진의 동력을 일시적으로 차단시키는 기능을 하게 된다.In general, the clutch system for automobiles is configured between the engine and the transmission to control the power of the engine transmitted to the drive wheels as necessary, and temporarily cuts off the power of the engine when the engine is started or when the transmission gear is shifted. It will function.

이러한 클러치 시스템은 조작력 전달방법에 따라 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 사용하는 유압식이 있다.Such a clutch system has a mechanical type using a rod or a wire and a hydraulic type using a hydraulic pressure depending on the operating force transmission method.

도 1은 상기한 유압식 클러치 컨트롤 시스템의 일례를 도시한 것으로, 클러치 페달(1)에 의해 작동하는 클러치 마스터 실린더(3)가 액압라인을 통하여 클러치 부스터(5)에 액압을 공급하면, 클러치 부스터(5)는 내부의 스풀밸브유닛(7)의 작동 으로 에어탱크(9)로부터 공급되는 공기압에 의해 배가된 압력으로 푸시로드(11)를 통하여 릴리이스 포크(13)를 밀어서 클러치 본체를 작동시키게 된다.1 shows an example of the hydraulic clutch control system described above. When the clutch master cylinder 3 operated by the clutch pedal 1 supplies hydraulic pressure to the clutch booster 5 through the hydraulic line, the clutch booster ( 5) the clutch body is operated by pushing the release fork 13 through the push rod 11 at a pressure doubled by the air pressure supplied from the air tank 9 by the operation of the internal spool valve unit 7. .

즉, 클러치 페달(1)에서 시작한 작동 과정은 클러치 마스터 실린더(3), 클러치 부스터(5), 릴리이스 포크(13), 및 클러치 릴리스 베어링(15)을 거쳐 클러치 디스크(17)에 작용하여 동력이 차단되도록 한다.That is, the actuation process started from the clutch pedal 1 acts on the clutch disc 17 via the clutch master cylinder 3, the clutch booster 5, the release fork 13, and the clutch release bearing 15 to actuate the power. To be blocked.

이러한 클러치 컨트롤 시스템에서, 상기한 클러치 부스터(5)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 액압라인을 통하여 액압이 공급되면, 상기 액압은 피스톤 로드(21)를 밀게 되며, 이와 동시에 상기 스풀밸브유닛(7)으로도 공급되어 스풀(23)을 밀어 에어밸브(25)를 열도록 작동하게 된다. In this clutch control system, the clutch booster 5, as shown in Figure 2, when the hydraulic pressure is supplied through the hydraulic line, the hydraulic pressure pushes the piston rod 21, and at the same time the spool valve unit Also supplied to (7) is to operate the spool (23) to open the air valve (25).

즉, 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 에어밸브(25)가 열리면 에어탱크(9)의 압축공기가 클러치 부스터(5)의 공압실(27) 내부로 공급되어 에어 피스톤(29)에 면압을 제공하여 푸시로드(11)의 전진 작동력을 배가시키게 된다. That is, as shown in FIG. 3, when the air valve 25 is opened, the compressed air of the air tank 9 is supplied into the pneumatic chamber 27 of the clutch booster 5 to provide a surface pressure to the air piston 29. It is provided to double the forward actuation force of the push rod (11).

상기한 바와 같은 클러치 부스터(5)에 적용되는 스풀밸브유닛(7)은, 도 3에서 도시한 바와 같이, 그 스풀(23)의 선단부와 에어밸브 하우징(31) 사이에 스풀 스프링(33)을 개재하여 스풀(23)을 지지하도록 구성되며, 상기 에어밸브(25)는 밸브 포켓(35)과의 사이에 밸브 스프링(37)을 개재하여 지지되도록 구성된다. As shown in FIG. 3, the spool valve unit 7 applied to the clutch booster 5 as described above is provided with a spool spring 33 between the front end of the spool 23 and the air valve housing 31. It is configured to support the spool 23 through, and the air valve 25 is configured to be supported via a valve spring 37 between the valve pocket 35.

이러한 스풀밸브유닛(7)의 작동을 보다 구체적으로 살펴보면, 운전자가 클러치 페달(1)에 답력을 가하면, 클러치 마스터 실린더(3)에서 액압이 발생하여 액압라인을 통하여 클러치 부스터(5)에 액압이 공급된다. Looking at the operation of the spool valve unit 7 in more detail, when the driver applies the pedal force to the clutch pedal 1, the hydraulic pressure is generated in the clutch master cylinder (3) is the hydraulic pressure to the clutch booster (5) through the hydraulic line Supplied.

상기한 액압은 클러치 부스터(5) 내부의 피스톤 로드(21) 후단에 작용하여 전방으로 밀게 되며, 동시에 스풀밸브유닛(7)의 스풀(23) 후단에도 작용하여 전방으로 밀게 된다. The hydraulic pressure acts on the rear end of the piston rod 21 inside the clutch booster 5 and pushes forward, and simultaneously acts on the rear end of the spool 23 of the spool valve unit 7 and pushes forward.

그러면, 상기 스풀(23)은 스풀 스프링(33)을 압축시키면서 그 선단이 에어밸브(25)와 접촉된 상태가 되며, 이때, 스풀밸브 하우징(41)에 형성된 배기구(39)는 닫히게 된다. Then, the spool 23 is in a state in which the tip thereof is in contact with the air valve 25 while compressing the spool spring 33, and at this time, the exhaust port 39 formed in the spool valve housing 41 is closed.

이와 같이, 상기한 스풀(23)은 전진 작동으로 에어밸브(25)를 더 밀게되며, 에어밸브(25)가 열리면서 에어탱크(9)의 압축공기가 상기 에어밸브(25)와 에어밸브 하우징(31) 및 스풀(23) 선단 사이의 틈을 통하여 클러치 부스터의 공압실(27) 내부로 공급되어 에어 피스톤(29)에 면압을 제공하여 푸시로드(11)의 전진 작동력을 배가시키게 된다. As such, the spool 23 pushes the air valve 25 further by the forward operation, and the compressed air of the air tank 9 is opened while the air valve 25 is opened. 31) is supplied into the pneumatic chamber 27 of the clutch booster through a gap between the tip of the spool 23 and provides a surface pressure to the air piston 29 to double the forward actuation force of the push rod 11.

이러한 상태로, 클러치 페달(1)의 답력을 유지하게 되면, 상기 피스톤 로드(21)와 스풀밸브유닛(7)의 스풀(23)에 작용하는 액압은 안정되며, 상기 에어밸브(25)는 스풀(23)의 선단과 접촉된 상태를 유지하면서 닫히게 되어 상기 공압실(27)로 압축공기의 공급을 중단시키게 된다.In this state, when the pedaling force of the clutch pedal 1 is maintained, the hydraulic pressure acting on the spool 23 of the piston rod 21 and the spool valve unit 7 is stabilized, and the air valve 25 is spooled. Closing while maintaining the state in contact with the tip of (23) is to stop the supply of compressed air to the pneumatic chamber (27).

이에, 상기 공압실(27) 내부의 공기압은 안정되며, 상기 에어 피스톤(29)과 스풀(23)은 클러치 페달(1)의 답력이 유지되는 동안 그 위치를 유지하게 된다. Accordingly, the air pressure inside the pneumatic chamber 27 is stabilized, and the air piston 29 and the spool 23 maintain their positions while the pedaling force of the clutch pedal 1 is maintained.

한편, 운전자가 클러치 페달(1)로부터 답력을 제거하게 되면, 클러치 마스터 실린더(3)로부터 공급되어 피스톤 로드(21)와 스풀(23)의 각 후단에 작용하던 액압은 하강하게 되고, 상기 에어밸브(25)를 밀고 있던 스풀(23)은 원위치되어 그 선단이 에어밸브(25)로부터 떨어지게 된다.On the other hand, when the driver removes the stepping force from the clutch pedal 1, the hydraulic pressure supplied from the clutch master cylinder 3 and acting on the rear ends of the piston rod 21 and the spool 23 is lowered, and the air valve The spool 23 that has been pushed by 25 is in the original position, and its tip is separated from the air valve 25.

그러면, 상기 스풀(23)은 그 내부의 배기통로(43)가 열리면서, 상기 스풀밸브 하우징(41)에 형성된 배기구(39)와 연결되고, 이에 상기 에어 피스톤(29)에 작용하던 공압실(27) 내부의 압축공기는 상기 스풀(23)의 배기통로(43)를 통하여 배기구(39)로 빠져나가게 되며, 상기 에어 피스톤(29)은 원위치로 이동하게 된다. Then, the spool 23 is connected to the exhaust port 39 formed in the spool valve housing 41 while the exhaust passage 43 therein opens, thereby acting on the pneumatic chamber 27. Compressed air is discharged into the exhaust port 39 through the exhaust passage 43 of the spool 23, the air piston 29 is moved to its original position.

그러나 상기한 바와 같은 클러치 부스터용 스풀밸브유닛(7)은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 적용되는 스풀 스프링(33)의 강도가 약하면, 즉 스프링 상수(K1)가 작으면, 스프링 상수(K2)가 클 때보다 에어밸브(25)를 여는 시점(P; 즉, 스플이 에어밸브에 접촉되는 시점)이 빨라져 클러치 페달(1)에 답력을 작게 제공해도 되는 장점이 있는 반면, 공기압에 대한 동적 평형(DYNAMIC BALANCE)이 상대적으로 불안하여 사용조건에 따라 에어밸브(25)와 스풀(23)에 진동을 발생시키게 단점이 있다.However, the spool valve unit 7 for clutch booster as described above has a spring constant K2 if the strength of the applied spool spring 33 is weak, that is, the spring constant K1 is small, as shown in FIG. ) Is faster than when the air valve 25 is opened (i.e., the time when the spool is in contact with the air valve), so that the pedal pedal 1 can be provided with small effort, while the dynamic pressure against the air pressure is increased. Equilibrium (DYNAMIC BALANCE) is relatively unstable to generate a vibration in the air valve 25 and the spool 23 according to the use conditions.

즉, 고압의 공기가 스풀밸브유닛(7)에 들어가서 평형을 이루면서 에어밸브(25)를 닫아주는 과정에서 진동이 발생하게 되는 것이다. That is, the high-pressure air enters the spool valve unit (7) to achieve a balance in the process of closing the air valve 25 while balancing.

이는 다시 말해서, 큰 스프링 상수(K2)를 갖는 스풀 스프링(33)을 적용하면, 동적 평형은 안정되게 할 수 있으나, 클러치 페달(1)의 답력은 높아지는 단점이 있다는 것을 내포한다. In other words, this implies that applying the spool spring 33 having a large spring constant K2 can stabilize the dynamic balance, but has a disadvantage in that the pedaling force of the clutch pedal 1 becomes high.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 단점들을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 스풀의 선단이 에어밸브에 접촉되는 시점까지는 작용하지 않고, 스풀이 에어밸브에 닿아서 여는 시점부터 작용되어 스프링 강성을 보강하도록 에어밸브 하우징과 스풀 사이에 보조 스풀 스프링을 추가로 적용하여 공기압에 대한 에어밸브와 스풀의 동적 평형을 안정되게 유지함과 동시에, 클러치 페달의 답력도 저감할 수 있도록 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the disadvantages of the prior art as described above, the problem to be solved by the present invention does not work until the end of the spool is in contact with the air valve, the spool is in contact with the air valve An additional auxiliary spool spring is applied between the air valve housing and the spool to reinforce the spring stiffness from the time of opening, thereby maintaining the dynamic balance of the air valve and spool against air pressure and reducing the pedal effort of the clutch pedal. It is to provide a spool valve unit for clutch booster.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 클러치 부스터용 스풀밸브유닛은 클러치 마스터 실린더로부터 공급되는 액압을 이용하여 에어밸브 하우징과의 사이에 스풀 스프링을 개재하여 지지되는 스풀을 밀어 에어밸브를 열도록 구성되어 에어탱크의 압축공기가 클러치 부스터의 공압실 내부로 공급 제어되도록 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛에 있어서, The clutch booster spool valve unit according to the present invention for realizing the above technical problem is to push the spool supported through the spool spring between the air valve housing using the hydraulic pressure supplied from the clutch master cylinder air valve In the spool valve unit for clutch booster is configured to open the air supply compressed air of the air tank into the pneumatic chamber of the clutch booster,

상기 스풀의 선단부을 감싸도록 상기 에어밸브 하우징의 단부를 관형상으로 연장하여 형성되는 연장관부; 상기 연장관부의 선단측 내주면에 그 둘레를 따라 일정구간 형성되는 슬라이드 홈; 상기 슬라이드 홈에 전후방향으로 슬라이드 가능하게 설치되어 상기 스풀의 제1랜드에 의해 전후방향으로 슬라이드 작동하는 슬라이딩 리테이너; 상기 연장관부의 내부에서, 상기 슬라이딩 리테이너와 에어밸브 하우 징의 단부면 사이에 지지되도록 설치되는 보조 스풀 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다. An extension pipe portion formed by extending an end portion of the air valve housing in a tubular shape so as to surround the front end portion of the spool; A slide groove formed along a circumference thereof on the inner circumferential surface of the distal end of the extension pipe portion; A sliding retainer slidably installed in the slide groove in a forward and backward direction and sliding in a forward and backward direction by a first land of the spool; And an auxiliary spool spring installed inside the extension tube part to be supported between the sliding retainer and the end face of the air valve housing.

상기 연장관부는 그 내경이 상기 스풀의 제1랜드의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.The extension pipe portion is characterized in that the inner diameter is formed larger than the diameter of the first land of the spool.

또한, 상기 연장관부는 상기 클러치 부스터의 공압실로 연결되는 내부 공간부에 대응하여 그 선단부 일측에 개구부를 갖는 것이 바람직하다.In addition, the extension pipe portion preferably has an opening at one end of the tip corresponding to the inner space connected to the pneumatic chamber of the clutch booster.

상기 슬라이딩 리테이너의 외단면과 이에 대응하는 상기 제1랜드의 대응면 사이의 초기 간격은 상기 스풀의 선단과 이에 대응하는 에어밸브의 대응면 사이의 간격과 동일하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The initial spacing between the outer end surface of the sliding retainer and the corresponding surface of the first land corresponding thereto is formed to be equal to the spacing between the front end of the spool and the corresponding surface of the corresponding air valve.

상기 보조 스풀 스프링은 상기 연장관부의 내부에서 스풀 스프링의 외측으로 배치되는 것을 특징으로 한다.The auxiliary spool spring is characterized in that it is disposed outside the spool spring in the extension pipe portion.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치 부스터용 스풀밸브유닛에 의하면, 스풀의 선단이 에어밸브에 접촉되는 시점에 스풀의 제1랜드가 보조 스풀 스프링을 지지하는 슬라이딩 리테이너에 접촉되고, 상기 스풀이 에어밸브를 밀어서 여는 동안에는 기존의 스풀 스프링과 함께 상기 보조 스풀 스프링을 압축시키도록 하여 스프링 강성을 보강함으로써 공기압에 대한 상기 에어밸브와 스풀의 동적 평형을 안정되게 유지할 수 있도록 하는 이점이 있다. According to the spool valve unit for clutch booster according to the present invention as described above, the first land of the spool is in contact with the sliding retainer supporting the auxiliary spool spring at the time when the tip of the spool is in contact with the air valve, the spool is air While pushing and opening the valve, the auxiliary spool spring is compressed together with the existing spool spring to reinforce the spring stiffness, thereby maintaining the dynamic balance between the air valve and the spool against air pressure.

한편, 스풀의 선단이 에어밸브에 접촉되는 시점까지는 기존의 스풀 스프링만을 압축시키도록 구성되어 초기 클러치 페달의 답력도 저감할 수 있도록 하는 효과 가 있다. On the other hand, until the tip of the spool is in contact with the air valve is configured to compress only the existing spool spring has the effect of reducing the pedal effort of the initial clutch pedal.

이하, 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스풀밸브유닛의 확대 단면도이다.5 is an enlarged cross-sectional view of the spool valve unit according to the embodiment of the present invention.

단, 본 실시예에 따른 구성을 설명함에 있어 종래 기술의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.However, in describing the configuration according to the present embodiment, the same components as those of the prior art will be described with the same reference numerals.

먼저, 본 실시예에 따른 스풀밸브유닛(7)이 적용되는 클러치 부스터(5)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 액압라인을 통하여 액압이 공급되면, 상기 액압은 피스톤 로드(21)를 밀게 되며, 이와 동시에 상기 스풀밸브유닛(7)으로도 공급되어 스풀(23)을 밀어 에어밸브(25)를 열도록 구성된다. First, the clutch booster 5 to which the spool valve unit 7 according to the present embodiment is applied, as shown in FIG. 2, when the hydraulic pressure is supplied through the hydraulic line, the hydraulic pressure pushes the piston rod 21. At the same time, it is also supplied to the spool valve unit 7 is configured to push the spool 23 to open the air valve 25.

상기한 바와 같은 클러치 부스터(5)에 적용되는 스풀밸브유닛(7)은, 도 5에서 도시한 바와 같이, 스풀(23)의 선단부와 에어밸브 하우징(31) 사이에 스풀 스프링(33)을 개재하여 스풀(23)을 지지하도록 구성되며, 상기 에어밸브(25)는 밸브 포켓(35)과의 사이에 밸브 스프링(37)을 개재하여 지지되도록 구성된다. As shown in FIG. 5, the spool valve unit 7 applied to the clutch booster 5 described above is interposed between the front end of the spool 23 and the air valve housing 31. It is configured to support the spool 23, the air valve 25 is configured to be supported via a valve spring 37 between the valve pocket 35.

그리고 상기 스풀(23)의 선단부을 감싸도록 상기 에어밸브 하우징(31)의 단부를 관형상으로 연장하여 연장관부(51)를 형성한다. And the end of the air valve housing 31 is extended in a tubular shape so as to surround the front end of the spool 23 to form an extension pipe portion (51).

상기 연장관부(51)의 선단측 내주면에는 그 둘레를 따라 일정구간 슬라이드 홈(53)을 형성한다.On the inner circumferential surface of the tip side of the extension pipe section 51, a slide section 53 is formed along a circumference thereof.

여기서, 상기 연장관부(51)는 상기 클러치 부스터(5)의 공압실(27)로 연결되 는 내부 공간부(63)에 대응하여 그 선단부 일측에 개구부(65)가 형성된다. Here, the extension pipe portion 51 is formed with an opening 65 at one end of the tip portion corresponding to the internal space portion 63 connected to the pneumatic chamber 27 of the clutch booster (5).

즉, 상기 개구부(65)는 에어밸브(25)가 열리는 경우, 압축공기가 상기 내부 공간부(63)을 통하여 공압실(27)로 공급되도록 형성되는 것이다. That is, when the air valve 25 is opened, the opening 65 is formed such that compressed air is supplied to the pneumatic chamber 27 through the internal space 63.

그리고 상기 슬라이드 홈(53)에 전후방향으로 슬라이드 가능하게 슬라이딩 리테이너(55)가 설치되어 상기 스풀(23)의 제1랜드(61)에 의해 전후방향으로 슬라이드 작동하도록 구성된다.In addition, a sliding retainer 55 is installed in the slide groove 53 so as to be slidable in the front-rear direction and configured to slide in the front-rear direction by the first land 61 of the spool 23.

이때, 상기 연장관부(51)의 내경은 상기 스풀(23)의 제1랜드(61)의 직경보다 크게 형성되어야 한다.At this time, the inner diameter of the extension pipe portion 51 should be formed larger than the diameter of the first land 61 of the spool 23.

상기 슬라이딩 리테이너(55)는 그 외단면과 이에 대응하는 상기 제1랜드(61)의 대응면 사이의 초기 간격(L1)이 상기 스풀(23)의 선단과 이에 대응하는 에어밸브(25)의 대응면 사이의 간격(L1)과 동일하도록 형성되어야 한다.The sliding retainer 55 has an initial distance L1 between its outer end face and the corresponding surface of the first land 61 corresponding to the front end of the spool 23 and the corresponding air valve 25. It should be formed to be equal to the spacing L1 between the faces.

그리고 상기 연장관부(51)의 내부에는 상기 슬라이딩 리테이너(55)와 에어밸브 하우징(31)의 단부면 사이에 지지되도록 보조 스풀 스프링(57)가 설치된다.In addition, an auxiliary spool spring 57 is installed in the extension pipe part 51 so as to be supported between the sliding retainer 55 and the end surface of the air valve housing 31.

상기 보조 스풀 스프링(57)은 상기 연장관부(51)의 내부에서 스풀 스프링(33)의 외측으로 배치된다. The auxiliary spool spring 57 is disposed outside the spool spring 33 in the extension pipe part 51.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 스풀밸브유닛(7)의 작동을 전체적인 클러치 컨트롤 시스템의 작동과 함께 설명하면, 도 1에서 도시한 바와 같이, 운전자가 클러치 페달(1)에 답력을 가하면, 클러치 마스터 실린더(3)에서 액압이 발생하여 액압라인을 통하여 클러치 부스터(5)에 액압이 공급된다. Therefore, when the operation of the spool valve unit 7 having the configuration as described above is described together with the operation of the overall clutch control system, as shown in FIG. 1, when the driver applies the pedal force to the clutch pedal 1, the clutch master Hydraulic pressure is generated in the cylinder 3, and the hydraulic pressure is supplied to the clutch booster 5 through the hydraulic pressure line.

상기한 액압은 클러치 부스터(5) 내부의 피스톤 로드(21) 후단에 작용하여 전방으로 밀게 되며, 동시에 스풀밸브유닛(7)의 스풀(23) 후단에도 작용하여 전방으로 밀게 된다. The hydraulic pressure acts on the rear end of the piston rod 21 inside the clutch booster 5 and pushes forward, and simultaneously acts on the rear end of the spool 23 of the spool valve unit 7 and pushes forward.

그러면, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 스풀(23)은 스풀 스프링(33)을 먼저 압축시키면서 그 선단이 에어밸브(25)와 접촉된 상태가 되며, 이때, 스풀밸브 하우징(41)에 형성된 배기구(39)는 닫히게 된다.Then, as shown in Figure 6, the spool 23 is in the state that the tip is in contact with the air valve 25 while compressing the spool spring 33 first, at this time, formed in the spool valve housing 41 The exhaust port 39 is closed.

또한, 상기 스풀(23)의 선단이 에어밸브(25)에 접촉되는 순간, 상기 스풀(23)의 제1랜드(61)도 상기 슬라이딩 리테이너(55)의 외단면에 접촉된 상태가 된다. At the moment when the tip of the spool 23 is in contact with the air valve 25, the first land 61 of the spool 23 is also in contact with the outer end surface of the sliding retainer 55.

이와 같이, 상기한 스풀(23)의 전진 작동으로 에어밸브(25)와 접촉된 이후, 스풀(23)이 에어밸브(25)를 더 밀게되면, 도 7에서 도시한 바와 같이, 에어밸브(25)가 열리면서 에어탱크(9)의 압축공기가 상기 에어밸브(25)와 에어밸브 하우징(31) 및 스풀(23) 선단 사이의 틈을 통하여 클러치 부스터의 공압실(27) 내부로 공급되어 에어 피스톤(29)에 면압을 제공하여 푸시로드(11)의 전진 작동력을 배가시키게 된다.In this way, after the spool 23 pushes the air valve 25 further after contact with the air valve 25 by the forward operation of the spool 23, the air valve 25, as shown in FIG. ), The compressed air of the air tank (9) is supplied into the pneumatic chamber (27) of the clutch booster through the gap between the air valve 25, the end of the air valve housing 31 and the spool (23), the air piston The surface pressure is provided to the (29) to double the forward actuation force of the push rod (11).

이때, 상기한 스풀(23)에는 그 후단에 작용하는 액압에 대응하여 기존의 스풀 스프링(33)의 강성과 상기 보조 스풀 스프링(57)의 강성에 의한 스프링력이 작용하게 되어 공기압에 대한 상기 에어밸브와 스풀의 동적 균형이 안정된다.At this time, the spool 23 is a spring force due to the rigidity of the existing spool spring 33 and the rigidity of the auxiliary spool spring 57 in response to the hydraulic pressure acting on the rear end of the air to the air pressure The dynamic balance of the valve and spool is stabilized.

즉, 도 8에서 도시한 바와 같이, 기존 스풀 스프링(33)의 스프링 상수(K1) 값에 보조 스풀 스프링(57)의 스프링 상수(K3) 값이 더해져 종래 기술에서 비교했던 큰 스프링 상수(K2) 값을 갖는 스풀 스프링(33)을 적용했을 때보다 동적 평형에 유리한 영역을 더 확보할 수 있게 된다 That is, as shown in Figure 8, the spring constant K3 value of the auxiliary spool spring 57 is added to the spring constant K1 value of the existing spool spring 33, the large spring constant (K2) compared in the prior art The more advantageous area for dynamic balance can be obtained than when the spool spring 33 having a value is applied.

이러한 상태로, 클러치 페달(1)의 답력을 유지하게 되면, 상기 피스톤 로드(21)와 스풀밸브유닛(7)의 스풀(23)에 작용하는 액압은 안정되며, 상기 에어밸브(25)는 스풀(23)의 선단과 접촉된 상태를 유지하면서 닫히게 되어 상기 공압실(27)로 압축공기의 공급을 중단시키게 된다.In this state, when the pedaling force of the clutch pedal 1 is maintained, the hydraulic pressure acting on the spool 23 of the piston rod 21 and the spool valve unit 7 is stabilized, and the air valve 25 is spooled. Closing while maintaining the state in contact with the tip of (23) is to stop the supply of compressed air to the pneumatic chamber (27).

이에, 상기 공압실(27) 내부의 공기압은 안정되며, 상기 에어 피스톤(29)과 스풀(23)은 클러치 페달(1)의 답력이 유지되는 동안 그 위치를 유지하게 된다. Accordingly, the air pressure inside the pneumatic chamber 27 is stabilized, and the air piston 29 and the spool 23 maintain their positions while the pedaling force of the clutch pedal 1 is maintained.

한편, 운전자가 클러치 페달(1)로부터 답력을 제거하게 되면, 클러치 마스터 실린더(3)로부터 공급되어 피스톤 로드(21)와 스풀(23)의 각 후단에 작용하던 액압은 하강하게 되고, 상기 에어밸브(25)를 밀고 있던 스풀(23)은 원위치되어 그 선단이 에어밸브(25)로부터 떨어지게 된다.On the other hand, when the driver removes the stepping force from the clutch pedal 1, the hydraulic pressure supplied from the clutch master cylinder 3 and acting on the rear ends of the piston rod 21 and the spool 23 is lowered, and the air valve The spool 23 that has been pushed by 25 is in the original position, and its tip is separated from the air valve 25.

그러면, 상기 스풀(23)은 그 내부의 배기통로(43)가 열리면서, 상기 스풀밸브 하우징(41)에 형성된 배기구(39)와 연결되고, 이에 상기 에어 피스톤(29)에 작용하던 공압실(27) 내부의 압축공기는 상기 스풀(23)의 배기통로(43)를 통하여 배기구(39)로 빠져나가게 되며, 상기 에어 피스톤(29)은 원위치로 이동하게 된다. Then, the spool 23 is connected to the exhaust port 39 formed in the spool valve housing 41 while the exhaust passage 43 therein opens, thereby acting on the pneumatic chamber 27. Compressed air is discharged into the exhaust port 39 through the exhaust passage 43 of the spool 23, the air piston 29 is moved to its original position.

따라서 본 실시예에 따른 클러치 부스터용 스풀밸브유닛(7)은, 스풀(23)의 선단이 에어밸브(25)에 접촉되는 시점(P)까지는 기존의 스풀 스프링(33)만을 압축시키도록 하여 스풀(23)이 에어밸브(25)를 여는 시점(P; 즉, 스플이 에어밸브에 접촉되는 시점)이 빨라져 클러치 페달(1)에 답력을 작게 제공해도 된다.Therefore, the clutch booster spool valve unit 7 according to the present embodiment compresses only the existing spool spring 33 until the point P at which the tip of the spool 23 comes into contact with the air valve 25. The time point P (ie, the time point at which the spool is in contact with the air valve) 23 opens the air valve 25 so that the clutch pedal 1 may be provided with a small effort.

또한, 상기 스풀(23)이 에어밸브(25)를 밀어서 여는 동안에는 기존의 스풀 스프링(33)과 함께 상기 보조 스풀 스프링(57)을 동시에 압축시키도록 하여 스프링 강성을 보강함으로써 공기압에 대한 상기 에어밸브(25)와 스풀(23)의 동적 평형(DYNAMIC BALANCE)이 안정된 영역을 충분히 확보함으로써 공기압에 의한 에어밸브(25)와 스풀(23)의 진동을 발생을 억제할 수 있는 이점이 있다. In addition, while the spool 23 pushes the air valve 25 to open, the air valve against the air pressure by reinforcing the spring stiffness by simultaneously compressing the auxiliary spool spring 57 together with the existing spool spring 33. There is an advantage that the vibration of the air valve 25 and the spool 23 due to air pressure can be suppressed by sufficiently securing a stable area of the dynamic balance DYNAMIC BALANCE between the 25 and the spool 23.

도 1은 일반적인 클러치 컨트롤 시스템의 구성도이다. 1 is a block diagram of a general clutch control system.

도 2는 일반적인 클러치 부스터의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a general clutch booster.

도 3은 종래 기술에 따른 스풀밸브유닛의 확대 단면도이다.Figure 3 is an enlarged cross-sectional view of the spool valve unit according to the prior art.

도 4는 종래 기술에 따른 스풀밸브유닛의 스풀밸브의 이동량에 대한 스프링력의 변화 그래프이다. Figure 4 is a graph of the change of the spring force for the amount of movement of the spool valve of the spool valve unit according to the prior art.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 스풀밸브유닛의 확대 단면도이다.5 is an enlarged cross-sectional view of the spool valve unit according to the embodiment of the present invention.

도 6과 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 스풀밸브유닛의 작동 상태도이다. 6 and 7 is an operating state diagram of the spool valve unit according to an embodiment of the present invention.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 스풀밸브유닛의 스풀밸브의 이동량에 대한 스프링력의 변화 그래프이다. 8 is a graph showing a change in the spring force with respect to the movement amount of the spool valve of the spool valve unit according to an embodiment of the present invention.

Claims (5)

클러치 마스터 실린더로부터 공급되는 액압을 이용하여 에어밸브 하우징과의 사이에 스풀 스프링을 개재하여 지지되는 스풀을 밀어 에어밸브를 열도록 구성되어 에어탱크의 압축공기가 클러치 부스터의 공압실 내부로 공급 제어되도록 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛에 있어서, It is configured to push the spool supported through the spool spring between the air valve housing using the hydraulic pressure supplied from the clutch master cylinder to open the air valve so that the compressed air of the air tank is supplied and controlled into the pneumatic chamber of the clutch booster. In the clutch booster spool valve unit, 상기 스풀의 선단부을 감싸도록 상기 에어밸브 하우징의 단부를 관형상으로 연장하여 형성되는 연장관부;An extension pipe portion formed by extending an end portion of the air valve housing in a tubular shape so as to surround the front end portion of the spool; 상기 연장관부의 선단측 내주면에 그 둘레를 따라 일정구간 형성되는 슬라이드 홈;A slide groove formed along a circumference thereof on the inner circumferential surface of the distal end of the extension pipe portion; 상기 슬라이드 홈에 전후방향으로 슬라이드 가능하게 설치되어 상기 스풀의 제1랜드에 의해 전후방향으로 슬라이드 작동하는 슬라이딩 리테이너; A sliding retainer slidably installed in the slide groove in a forward and backward direction and sliding in a forward and backward direction by a first land of the spool; 상기 연장관부의 내부에서, 상기 슬라이딩 리테이너와 에어밸브 하우징의 단부면 사이에 지지되도록 설치되는 보조 스풀 스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛.A spool valve unit for a clutch booster, wherein the extension pipe part includes an auxiliary spool spring installed to be supported between the sliding retainer and an end surface of the air valve housing. 제1항에서, In claim 1, 상기 연장관부는 The extension pipe portion 그 내경이 상기 스풀의 제1랜드의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛.Spool valve unit for a clutch booster, the inner diameter is formed larger than the diameter of the first land of the spool. 제1항에서, In claim 1, 상기 연장관부는 The extension pipe portion 상기 클러치 부스터의 공압실로 연결되는 내부 공간부에 대응하여 그 선단부 일측에 개구부를 갖는 것을 특징으로 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛.A spool valve unit for clutch booster, characterized in that it has an opening on one side of the front end corresponding to the internal space connected to the pneumatic chamber of the clutch booster. 제1항에서, In claim 1, 상기 슬라이딩 리테이너의 외단면과 이에 대응하는 상기 제1랜드의 대응면 사이의 초기 간격은 상기 스풀의 선단과 이에 대응하는 에어밸브의 대응면 사이의 간격과 동일하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛.Clutch booster, characterized in that the initial spacing between the outer end surface of the sliding retainer and the corresponding surface of the first land corresponding thereto is equal to the distance between the front end of the spool and the corresponding surface of the air valve corresponding thereto. Spool valve unit. 제1항에서,In claim 1, 상기 보조 스풀 스프링은 The auxiliary spool spring 상기 연장관부의 내부에서 스풀 스프링의 외측으로 배치되는 것을 특징으로 하는 클러치 부스터용 스풀밸브유닛.Spool valve unit for clutch booster, characterized in that arranged in the extension pipe portion outward of the spool spring.
KR1020080123526A 2008-12-05 2008-12-05 Device for varying stroke of clutch pedal KR101339222B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080123526A KR101339222B1 (en) 2008-12-05 2008-12-05 Device for varying stroke of clutch pedal

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080123526A KR101339222B1 (en) 2008-12-05 2008-12-05 Device for varying stroke of clutch pedal

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100064877A KR20100064877A (en) 2010-06-15
KR101339222B1 true KR101339222B1 (en) 2013-12-09

Family

ID=42364417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080123526A KR101339222B1 (en) 2008-12-05 2008-12-05 Device for varying stroke of clutch pedal

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101339222B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200199470Y1 (en) 2000-04-04 2000-10-02 중앙정밀공업주식회사 Clutch booster
KR20020049418A (en) * 2000-12-19 2002-06-26 이계안 Clutch booster
KR20030006314A (en) * 2001-07-12 2003-01-23 기아자동차주식회사 Automatic adjustable clutch booster

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR200199470Y1 (en) 2000-04-04 2000-10-02 중앙정밀공업주식회사 Clutch booster
KR20020049418A (en) * 2000-12-19 2002-06-26 이계안 Clutch booster
KR20030006314A (en) * 2001-07-12 2003-01-23 기아자동차주식회사 Automatic adjustable clutch booster

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100064877A (en) 2010-06-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6012225B2 (en) Brake device
JP2006193107A (en) Hydraulic brake device
US9796367B2 (en) Vehicle brake device
JP4907338B2 (en) Braking force generator for hydraulic braking system for automobile and hydraulic braking system for automobile
US9656644B2 (en) Braking control device
JP4647598B2 (en) Booster with reduced death process and braking system including such a booster
KR101339222B1 (en) Device for varying stroke of clutch pedal
EP2058194B1 (en) Brake booster for quick braking assistance for an automobile
US6318081B1 (en) Hydraulic reaction master cylinder with enhanced input force
JP5716901B2 (en) Pneumatic booster
JP5780822B2 (en) Pneumatic booster
JP2004514593A (en) Boost type braking system for automobile
JP4206877B2 (en) Pneumatic booster
JP4206259B2 (en) Master cylinder with negative pressure booster
US6023931A (en) Master cylinder with dynamic reaction regulated by a difference in cross section
US6195994B1 (en) Master cylinder with hydraulic reaction operating with developing pressure
KR20070043432A (en) Apparatus for increasing power of brake booster for vehicle
KR970704596A (en) BOOSTED BRAKING DEVICE WITH REDUCED TRAVEL
KR20080014234A (en) Clutch release cylinder of vehicle
JP4265251B2 (en) Clutch booster
JP2967378B2 (en) Negative pressure booster
JP2005170287A (en) Hydraulic brake device
KR100941811B1 (en) Structure of an Air Booster for an Automobile
JP4538775B2 (en) Brake actuator
US20040200219A1 (en) Braking device using an integrated master-cylinder brake booster

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171129

Year of fee payment: 5