KR101335699B1 - 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 1,2차공간을 감압 또는 가압한 뒤에, 1,2차공간에서의 압력의 변화를 측정하여 화물창 내에 담긴 엘엔지(LNG)가스가 누설됨을 1차적으로 검사하고, 1차검사에 의해 엘엔지가스의 누설이 확인되면, 열화상카메라로 화물창의 전체면을 섹션별로 촬영하여 열변화가 촬영된 열화상사진을 보고 엘엔지가스가 누설되는 위치를 찾아낼 수 있도록 함으로써, 엘엔지운반선을 건조완료한 뒤는 물론이고 시운전하는 경우와 운항중인 경우에도 화물창 내에 담긴 엘엔지가스의 누설과 누설위치를 찾아낼 수 있도록 하기 위한 것이다.
본 발명은 엘엔지운반선(1)의 내부에 설치되는 화물창(2)의 벽면 전체면을 소정크기의 다수면으로 구획하여 섹션을 설정하고, 그 설정된 섹션마다 위치코드번호를 부여하는 1단계(101)와, 화물창(2)의 1차공간(20)과 2차공간(19)에 콤푸레샤(34)로부터 공급되는 압축공기 또는 질소봄베(32)로부터 공급되는 질소가스로 가압하고, 진공펌프(40)로 감압하는 2단계(102)와, 상기 2단계에서 1차공간과 2차공간에 가압 또는 감압 후 일정시간이 경과한 후에 1,2차공간의 압력변화를 확인하는 3단계(103)와, 상기 3단계에서 1,2차공간(20,19)에 압력의 변화가 있으면, 화물창(2)의 전체면을 섹션별로 시간차를 두고 열화상카메라로 수회 촬영하고 그 각각의 데이터를 저장하는 4단계(104)와, 상기 4단계에서 촬영된 열화상사진을 압력변화에 따라 회차별, 위치코드별로 비교분석하여 누설위치를 확인하고 검사를 종료하는 5단계(105)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법{Method of gas leak detection of cargo tank for LNG carrier}

본 발명은 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 1,2차공간을 감압 또는 가압한 뒤에, 1,2차공간에서의 압력의 변화를 측정하여 화물창 내에 담긴 엘엔지(LNG)가스가 누설됨을 1차적으로 검사하고, 1차검사에 의해 엘엔지가스의 누설이 확인되면, 열화상카메라로 화물창의 전체면을 섹션별로 촬영하여 열변화가 촬영된 열화상사진을 보고 엘엔지가스가 누설되는 위치를 찾아낼 수 있도록 함으로써, 엘엔지운반선을 건조완료한 뒤는 물론이고 시운전하는 경우와 운항중인 경우에도 화물창 내에 담긴 엘엔지가스의 누설과 누설위치를 찾아낼 수 있도록 하기 위한 것이다.

일반적으로 엘엔지(LNG:액화천연가스)운반선(1)의 선체는 도 2 내지 도 4 및 도 6에서 보는 바와 같이 선체 전체가 이중으로 벽을 형성하고 그 내부에 전후 길이방향으로 수개의 화물창격벽(12)이 설치되어 선체의 내부에는 전후 길이방향으로 수개의 화물창(2)이 위치하게 된다.

이때, 선체의 외부면을 형성하는 선외판(4)의 내측에 내부이중격벽(5)이 간격을 두고 설치되며, 이들 선외판(4)과 내부이중격벽(5)의 사이에 평형수(8)가 채워지는 평형수공간(7)이 형성되게 되고, 평형수공간(7)의 내부에는 다수개의 격판(6)이 설치되어 평형수공간(7)을 다수개로 구획되게 되며, 선체의 상측에 설치되는 데크(9) 내측에도 내부이중격벽(10)이 간격을 두고 설치되어 데크(9)의 내측에 데크트렁크(11)가 구비된다.

그리고, 상기 내부이중격벽(5,10)의 내부에는 2차단열재(13)와, 2차막(14), 1차단열재(15), 1차막(16)이 차례로 설치되어 1차막(16)의 내부에 엘엔지가스(17)가 담겨지는 화물창(2)이 구비되게 되며, 화물창(2)의 상측에는 화물창(2) 내로 엘엔지가스(17)를 주입하고 배출하는 리퀴드돔(3)과, 화물창(2) 내의 증발가스를 외부로 배출하는 가스돔(18)이 설치되어 있다.

상기 1,2차단열재(15,13)와 2차막(14)은 일반적으로 가로 90㎝, 세로 330㎝ 크기의 패널형으로 형성되는 것으로서, 1,2차단열재(15,13)는 폴리우레탄재를 가운데 두고 양면에 합판을 결합한 것이고, 2차막(14)은 트리플렉스(triplex)소재 또는 스텐레스판을 설치하며, 트리플렉스는 알루미늄포일의 양면에 유리섬유를 부착한 것이고, 1차막(16)은 스텐레스판으로 제작 설치한다.

상기 내부이중격벽(5,10)의 내부에는 2차단열재(13)와, 2차막(14), 1차단열재(15), 1차막(16)이 차례로 설치되는 것으로, 먼저, 내부이중격벽(5,10)의 내부면에 설치되는 볼트와 접착제를 이용하여 2차단열재(13)와 2차막(14), 그리고 1차단열재(15)가 차례로 결합되며, 제일 안쪽에 설치되는 1차막(16)은 스텐레스판으로 1차단열재(15)의 내부면에 설치된 밴드형 금속부분에 용접으로 결합 설치된다.

그리고, 상기 패널형으로 제작 형성되는 1,2차단열재(15,13)와 2차막(14)을 결합 시킬 때, 이들은 모두 패널형태로 형성되어서 각각의 부품(1,2차단열재와, 2차막)을 맞대기식으로 결합하며, 이들이 맞대는 부분(맞대기부:13a,14a)에서 형성되는 틈새를 포함한 외부면에는 알루미늄포일의 양면에 유리섬유가 부착된 트리플렉스를 부착하여 틈새를 막아준다.

상기 2차단열재(13)가 설치되는 내부이중격벽(5)과 2차막(14)의 사이를 2차공간(19)이라고 칭하고, 1차단열재(15)가 설치되는 2차막(14)과 1차막(16)의 사이를 1차공간(20)이라고 칭하며, 이들 2차공간(19)과 1차공간(20)은 2차막(14)으로 분리되어 각각의 2차공간(19)은 2차공간(19) 전체가 통하고, 1차공간(20)도 1차공간(20) 전체가 통하게 되며, 이들 2차공간(19)과 1차공간(20)으로는 리퀴드돔(3)으로부터 추후에 공기압력과 같은 압력을 가압 또는 감압할 수 있다.

상기와 같이 구성된 엘엔지운반선(1)의 화물창(2)에 엘엔지가스(17)가 담겨진 상태에서 엘엔지가스가 누설되는 것에 대한 설명은, 도 6에서 보는 바와 같이 1차막(16)이 손상되었을 때, 화물창(2)에 담겨진 엘엔지가스가 손상된 1차막(16)을 통과하여 1차단열재(15)와, 2차막(14), 2차단열재(13)를 거쳐서 내부이중격벽(5)의 내부면에 도달하게 된다.

이때, 금속판을 용접하여 제작된 내부이중격벽(5)이 -163℃로 극 저온상태인 엘엔지가스의 저온에 견디기 어려움으로 급격한 저온 취성에 의해 파손이 일어나게 된다.

대부분의 누설은 작은 기공이나 용접불량 등의 손상부위의 크기가 작은 것부터 시작하여 저온에 의한 영향으로 손상정도가 확산되기 때문에 선박의 안전을 위하여 엘엔지가스의 누설검사를 시행하게 된다.

종래의 엘엔지가스의 누설검사는 선박을 건조한 뒤에 화물창에 엘엔지가스를 채우지 않은 상태에서 암모니아 또는 헬륨가스를 질소가스와 혼합하여 리퀴드돔(3)을 통하여 1차공간(20)으로 일정한 압력으로 주입하여 채우고, 화물창의 내부로 검사원이 들어가서 화물창의 내부에 설치된 족장을 밟고 올라가서 1차막(16)을 검사한다.

상기 1차막에 대한 검사는 1차공간으로 헬륨가스를 주입한 경우에는 헬륨검출기로서 누설부위의 유무와 누설위치를 화물창의 내부에서 확인하고, 암모니아가스를 주입한 경우에는 암모니아와 반응하는 스프레이 형태의 분말상의 검지재를 1차막의 검사표면에 도포하여 누설유무와 누설위치를 화물창 내에서 확인하였다.

상기 1차공간(20)에 대한 누설검사가 끝나면, 2차막(14)의 손상여부를 확인하기 위하여 1,2차공간(20,19)에 진공을 형성하고, 일정시간 유지시킨 후 각각의 공간 전체의 압력변화를 관찰하여 1,2차공간의 누설 유무를 확인하는데, 2차막(14)은 1차막과 내부이중격벽 사이의 내부에 설치되어서 그 2차막에 대한 누설 위치의 확인은 불가능한 문제가 있다.

또한, 종래의 검사방법은 위에서 언급한 바와 같이 엘엔지운반선에 대한 건조 완료하고 화물창에 엘엔지가스를 채우기 전에만 1,2차공간에 대한 가스누설과 1차막에서의 누설위치를 확인하는 검사가 가능했으나, 화물창에 엘엔지가스가 담겨진 상태에서는 화물창의 내부로 사람의 진입이 불가능하므로 검사가 불가능한 문제를 지니고 있었다.

따라서, 그 보완책으로 화물창 내부의 1차막 또는 내부이중격벽에 음향방출센서를 부착하고 1,2차공간에 압력의 차이가 있게 감압하면, 1,2차공간의 압력 차이에 의해 공기가 유동하는 과정에서 발생하는 미세 음향을 음향방출센서로 감지하여 가스의 누설위치를 간접적으로 확인 해 왔다.

그런데, 이 음향방출센서를 이용한 검사방법은 주변의 소음에 의해 정확한 검사가 어려운 문제를 지니고 있어서, 종래의 검사방법으로는 화물창의 외벽을 형성하는 구성의 하나인 2차막에 대한 가스누설위치의 확인이 불가능하고, 화물창에 엔엔지가스가 담겨진 경우에는 가스의 간단한 누설정도만 확인할 수 있으므로 불안정한 상태로 엔엔지운반선을 운용하고 있는 문제가 있는 것이다.

본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 1,2차공간을 감압 또는 가압한 뒤에, 1,2차공간에서의 압력의 변화를 측정하여 화물창 내에 담긴 엘엔지(LNG)가스가 누설됨을 1차적으로 검사하고, 1차검사에 의해 엘엔지가스의 누설이 확인되면, 열화상카메라로 화물창의 전체면을 섹션별로 촬영하여 열변화가 촬영된 열화상사진을 보고 엘엔지가스가 누설되는 위치를 찾아낼 수 있도록 함으로써, 엘엔지운반선을 건조완료한 뒤는 물론이고 시운전하는 경우와 운항중인 경우에도 화물창 내에 담긴 엘엔지가스의 누설과 누설위치를 찾아 내어 수리함으로써, 엘엔지운반선을 안전하게 운용할 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엘엔지운반선(1)의 내부에 설치되는 화물창(2)의 벽면 전체면을 소정크기의 다수면으로 구획하여 섹션을 설정하고, 그 설정된 섹션마다 위치코드번호를 부여하는 1단계(101)와, 화물창(2)의 1차공간(20)과 2차공간(19)에 콤푸레샤(34)로부터 공급되는 압축공기 또는 질소봄베(32)로부터 공급되는 질소가스로 가압하고, 진공펌프(40)로 감압하는 2단계(102)와, 상기 2단계에서 1차공간과 2차공간에 가압 또는 감압 후 일정시간이 경과한 후에 1,2차공간의 압력변화를 확인하는 3단계(103)와, 상기 3단계에서 1,2차공간(20,19)에 압력의 변화가 있으면, 화물창(2)의 전체면을 섹션별로 시간차를 두고 열화상카메라로 수회 촬영하고 그 각각의 데이터를 저장하는 4단계(104)와, 상기 4단계에서 촬영된 열화상사진을 압력변화에 따라 회차별, 위치코드별로 비교분석하여 누설위치를 확인하고 검사를 종료하는 5단계(105)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명의 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법은, 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 1,2차공간을 감압 또는 가압하여 가스누설을 1차적으로 검사하고, 1차검사에 의해 엘엔지가스의 누설이 확인되면 열화상카메라로서 가스의 누설 위치를 찾아낼 수 있도록 함으로써, 엘엔지운반선을 건조완료한 뒤는 물론이고 시운전하는 경우와 운항중인 경우에도 화물창 내에 담긴 엘엔지가스의 누설과 누설위치를 찾아내어 수리함으로써, 엘엔지운반선을 안전하게 운용할 수 있는 효과가 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 가스누설검사를 나타내는 공정도.
도 2는 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 구조를 나타내는 절개사시도.
도 3은 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 정단면도.
도 4는 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 사시도.
도 5는 엘엔지운반선에 설치되는 화물창의 전개도.
도 6은 도 3의 "A"부를 확대도시한 단면도.
도 7은 본 발명에 포함되는 감압 및 가압장치부를 나타내는 회로도.
도 8은 도 7에 도시된 감압 및 가압장치부에 포함되는 진공펌프를 나타내는 단면도.

이하, 본 발명에 따른 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 8을 참고하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 대하여 설명하기에 앞서 엘엔지운반선(1)과 그 엘엔지운반선(1)의 내부에 설치되는 화물창(2)의 구조에 대하여 언급하는데, 이는 종래의 일반적인 구조와 동일하고 위에서 설명하였으므로 엘엔지운반선(1)과 그 엘엔지운반선(1)의 내부에 설치되는 화물창(2)의 구조에 대한 설명은 생략한다.

먼저, 본 발명에 의한 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법은 엘엔지가스를 담는 화물창이 설치된 엘엔지운반선에 대한 건조를 마칠 때와, 건조를 마친 엘엔지운반선을 선주에게 인도하기전의 시운전과, 화물창에 엘엔지가스를 담은 상태로 운행 중일 때 화물창에서 가스가 누설되는 것의 유무와, 가스가 누설된 다면 가스가 누설되는 위치를 용이하게 찾아낼 수 있도록 하기 위한 것이다.

본 발명에 의한 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법은, 도 1에서 보는 바와 같이 엘엔지운반선(1)의 내부에 설치되는 화물창(2)의 벽면 전체면을 소정크기의 다수면으로 구획하여 섹션을 설정하고, 그 설정된 섹션마다 위치코드번호를 부여하는 1단계(101)와, 상기 화물창(2)의 1차공간(20)과 2차공간(19)에 콤푸레샤로부터 공급되는 압축공기 또는 질소봄베로부터 공급되는 질소가스로 가압하고, 진공펌프로 감압하는 2단계(102)와, 상기 2단계에서 1차공간(20)과 2차공간(19)에 가압 또는 감압 후 일정시간이 경과한 후에 1,2차공간의 압력변화를 확인하는 3단계(103)와, 상기 3단계에서 1,2차공간(20,19)에 압력의 변화가 있으면, 화물창의 전체면을 섹션별로 시간차를 두고 열화상카메라로 수회 촬영하고 그 각각의 데이터를 저장하는 4단계(104)와, 상기 4단계에서 촬영된 열화상사진을 압력변화에 따라 회차별, 위치코드별로 비교분석하여 누설위치를 확인하고 검사를 종료하는 5단계(105)를 포함하는 것이다.

상기 1단계(101)에서 화물창의 전체면을 구획하여 섹션을 설정하고, 그 설정된 섹션에 위치코드번호를 부여하는 것은, 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 화물창(2)을 형성하는 벽면, 즉 상하좌우면 4면과, 전후면 2면, 그리고 네모서리부 4면 모두를 각각 구획한 뒤에, 그 각각의 면(10면)을 1차막(16)을 형성하기 위하여 결합하는 다수의 스테인레스판 중에 1장를 1개의 섹션으로 정한다.

이는 1차막(16)을 제작할 때, 보통 가로 90㎝, 세로 330㎝인 스테인레스판을 연속적으로 용접 결합하여 그렇게 결합된 전체가 1차막을 형성하므로, 1차막을 형성하는 1장 1장의 스테인레스판을 1개의 섹션으로 정하게 되는 것이며, 동일한 크기가 되는 2차단열재를 섹션으로 설정하는 것도 무방하다.

이때, 화물창을 전개한 상태로 도시한 도 5를 참고하여 일예를 살펴보면, 화물창의 상측에 위치하는 상면판(2a)을 "A"라고 1차 분류를 정한 뒤에 세로방향을 "X", 가로방향을 "Y"로 정하며, 세로방향에 배치된 스테인레스판의 숫자만큼 아라비아 숫자(예:1~40)로 일련번호를 부여하고, 가로방향에 배치된 스테인레스판에도 그 설치 숫자만큼 아라비아 숫자(예:1~9)로 일련번호를 부여한다.

상기 상면판(2a)에 표시된 "가"부분을 예를 들어 그 위치코드번호를 설명하면, 상면판이므로 첫 번째 번호를 "A"로 정하고, 두 번째 번호는 세로방향의 네 번째 칸에 위치하므로 "X4"라고 정하며, 세 번째 번호는 가로방향으로 두 번째 칸에 위치하므로 "Y2"라고 정하여, "가"부분의 위치코드번호는 "A-X4-Y2"라고 위치코드번호를 부여하는 것이다.

이렇게 1단계(101)를 수행한 뒤에 실시하는 2단계(102)는 화물창의 1,2차공간으로 가압 또는 감압하는 단계로서, 가압은 콤푸레샤(34)로부터 공급되는 압축공기로서 1,2차공간을 가압하는 경우와, 질소봄베(32)로부터 질소가스를 1,2차공간으로 가압하는 경우가 있는데, 콤푸레샤(34)로부터 공급되는 압축공기로서 1,2차공간을 가압하는 경우부터 먼저 설명한다.

위와 같이 콤푸레샤(34)로부터 공급되는 압축공기로서 1,2차공간을 가압하는 경우는 화물창의 내부에 엘엔지가스가 채워진 상태, 즉 엘엔지운반선이 운항중에 검사하는 것이다.

먼저, 콤푸레샤(34)로부터 공급되는 압축공기로서 화물창의 1,2차공간을 가압하고자 하는 경우에는 도 3 및 도 6, 7에서 보는 바와 같이 리퀴드돔(3)에 설치되어 있는 압력라인(3a)의 단부에 감압 및 가압장치부(30)의 연결부(31)를 연결한 뒤에, 양측 질소봄베(32)의 선단부에 설치된 밸브(33)와, 진공펌프(40)에 연결되는 유입밸브(41)와 흡입밸브(42)를 잠근다.

이 상태에서 콤푸레샤(34)로부터 압축공기를 공급하면 그 압축공기는 메인밸브(35)가 설치된 메인라인(35a)으로부터 1,2차밸브(36,37)가 설치된 1,2차라인(36a,37a)을 통하여 1,2차공간(20,19)으로 유입되게 된다.

위와 같이 1,2차공간(20,19)으로 압축공기가 유입되면서 일정압력이 차게 되면, 콤푸레샤(34)로부터 공급하던 압력의 공급을 정지시키는데, 이때는 선박콤푸레샤에서 1,2차공간까지 에어를 공급하는 유체공급라인과 1,2차공간에 차있는 압력이 1,2차라인(36a,37a)에 각각 연결된 표시기(38)에 그 초기압력이 디스플레이되고, 표시기(38)와 연결된 기록계(39)에서는 상기 초기압력이 기록되게 된다.

이 상태에서 화물창의 크기에 따라 다르나, 일반적인 화물창의 경우에 5시간 정도의 일정시간이 경과한 뒤에는 압력의 변화를 확인하는 3단계(103)를 실시하게 되는데, 이 3단계(103)에서는 표시기(38)에 디스플레이되는 압력과 기록계(39)에 기록되는 압력을 확인하여 1,2차공간의 압력변화를 확인한다.

다음은 2단계(102) 중에서 화물창의 1,2차공간을 질소봄베(32)로부터 공급되는 질소가스로서 가압하는 경우에 대한 설명으로서, 이는 선박을 건조하고 난 뒤, 화물창에 엘엔지가스가 담겨져 있을 때, 화물창에 엘엔지가스가 담겨지지 않았을 때 시운전을 하는 경우에 검사하는 방법이다.

1,2차공간으로 질소가스로서 가압하고자 하는 경우에는 메인라인(35a)에 설치된 메인밸브(35)와, 진공펌프(40)에 설치된 유입 및 흡입밸브(41,42)를 잠그고 질소봄베(32)의 선단부에 설치된 밸브(33)를 개방하게 되면, 질소봄베(32)로부터 질소가스가 1,2차라인(36a,37a)을 통하여 1,2차공간(20,19)으로 유입되게 된다.

질소가스가 1,2차공간(20,19)에 일정한 압력으로 채워지면, 질소봄베(32)의 선단부에 설치된 밸브(33)를 잠그는데, 이때는 질소봄베(32)에서 1,2차공간까지 질소가스를 공급하는 유체공급라인과 1,2차공간에 차있는 압력이 1,2차라인(36a,37a)에 각각 연결된 표시기(38)에 그 초기압력이 디스플레이되고, 표시기(38)와 연결된 기록계(39)에서는 상기 초기압력이 기록되게 된다.

이 상태에서 일정시간이 경과한 뒤에는 압력의 변화를 확인하는 3단계(103)를 실시하게 되는데, 이 3단계(103)에서는 표시기(38)에 디스플레이되는 압력과 기록계(39)에 기록되는 압력을 확인하여 1,2차공간의 압력변화를 확인할 수 있고, 1,2차공간에서 압력의 변화가 있으면 가스의 누설되는 것으로 인식하는 것이다.

다음은 1,2차공간을 감압하는 경우에 대한 설명으로서, 이때는 도 7 및 도 8에서 보는 바와 같이 질소봄베(32)의 선단부에 설치된 밸브(33)와 메인라인(35a)에 설치된 메인밸브(35)를 잠그고, 진공펌프(40)의 유입밸브(41)와 흡입밸브(42)를 개방한 상태에서 콤푸레샤(34)를 가동시킨다.

상기 콤푸레샤(34)의 가동에 의해 압축공기가 유입밸브(41)가 설치된 진공펌프(40)의 유입구(44)로 유입되게 되는데, 이 진공펌프(40)는 벤투리관(venturi tube)의 원리를 이용하여 제작되어 유입구(44) 측은 내경이 작고 배출구(45)측으로 갈수록 내경이 커지는 수개의 노즐(47)이 간격을 두고 설치되며, 이들 수개의 노즐(47a~47e)의 사이는 틈새를 두고 있으면서 수개의 슬롯(48)은 흡입구(46)와 통하게 형성되어 있다.

이 상태에서 유입구(44)로 유입되는 압축공기가 1차노즐(47a)에서 후방측으로 갈수록 내경이 점차적으로 커져서 벤투리효과를 내게 되게 되는 5차노즐(47e)의 후단 배출구(45)까지 빠르게 통과하면서 압력이 낮아지게 되는데, 밸브본체(43)의 타측에 형성된 흡입구(46)는 흡입밸브(42)가 설치된 관로(라인)을 통하여 1,2차공간(20,19)가 연결되어서 압력이 높은 1,2차공간(20,19) 내의 공기를 흡입하여 배출구(45)로 배출하면서 1,2차공간(20,19)을 감압시키게 된다.

도 8에 도시된 진공펌프(40)는 감압과정에서 사용하는 진공펌프의 한 가지로서, 공지된 진공펌프로서 1,2차공간을 감압할 수 있는 것임을 밝혀둔다.

이와 같이 감압되는 압력이 설정 치에 도달하게 되면, 콤푸레샤(34)에서부터 공급되는 압축공기의 공급을 정지시키고, 위의 가압 때와 동일하게 표시기(38)와 기록계(39)에 초기압력이 디스플레이 및 기록하고, 일정시간이 경과한 뒤에 그 감압된 압력의 변화를 확인하는 3단계(103)를 수행하게 된다.

상기와 같이 2단계(102)를 거쳐서 화물창의 1,2차공간(20,19)에 가압 또는 감압을 하고 난 뒤에, 3단계(103)에서 표시기(38)와 기록계(39)를 통하여 압력의 변화를 확인하게 되는데, 압력의 변화란 초기 압력과 일정시간이 경과한 뒤의 압력의 차이를 말하는 것이다.

이와 같이 압력의 변화를 확인한 결과 압력의 변화가 있으면 1차공간이나 2차공간에서 가스의 누설이 있음을 의미하는 것이고, 압력의 변화가 없다면 1,2차공간 모두에 손상이 없어서 가스가 누설되지 않는 것을 의미하는 것이다.

이렇게 3단계에서 검사한 결과 압력의 변화가 없으면 가스의 누설이 없는 것이므로 검사를 종료하나, 3단계에서 검사한 결과 압력의 변화가 있으면, 4단계(104)를 실시하게 된다.

상기 4단계(104)는 1단계(101)에서 화물창 전체면에 대하여 위치별로 섹션을 설정하고 그 섹션마다 위치코드를 부여한 것을 토대로 각각의 섹션을 열화상카메라(49)로서 촬영하는데, 그 열화상카메라(49)를 이용한 촬영은 도 2에서 보는 바와 같이 평형수공간(7)으로 검사원이 들어가서 내부이중격벽(5)을 촬영하는 것이다.

상기 3단계(103)의 확인결과 가스의 누설이 있는 경우라면, 운행중 검사일 경우는 화물창(2)의 내부에 담겨진 저온의 엘엔지가스가, 시운전 상태인 경우는 화물창에 엘엔지가스가 담겨지지 않고 화물창 안에서 액체질소가스 또는 엘엔지가스를 화물창 안쪽면에 스프레이 하기 때문에 하물창 내부온도가 내려가고, 그 냉기가 도 6에서 보는 바와 같이 1차막(16)부터 1차단열재(15), 2차막(14), 2차단열재(13)를 통과하여 내부이중격벽(5)의 내면에 까지 전달되게 된다.

이렇게 가스가 누설되는 부분이 있는 경우에는 가스가 누설되는 지점의 내부이중격벽(5)의 온도가 낮아지게 되어 열화상카메라(49)로 촬영한 열화상이 위치코드별로 저장되게 되는 것이다.

이와 같이 4단계(104)에 화물창에 대한 열화상카메라(49)를 이용한 촬영을 시간차를 두고 3회 정도를 실시한 뒤에 그 열화상사진을 비교분석하는 5단계(105)를 실시한다.

이때는 수회(3회)에 걸쳐 촬영한 열화상사진을 회차별, 위치코드별로 비교분석함으로써, 가스의 누설정도와 누설위치를 확인하여 누설정도에 따라 운항중이라면 운항여부를 판단하고, 그에 따른 수리작업에 들어간다.

상기 5단계에서 가스의 누설위치가 위치코드별로 확인되었기 때문에 정확한 수리가 효율적으로 이루어질 수 있게 되는 것이다.

1 : 엘엔지운반선 2 : 화물창 3 : 리퀴드돔
4 : 선외판 5 : 내부이중격벽 6 : 격판
7 : 평형수공간 8 : 평형수 9 : 데크
10 : 내부이중격벽 11 : 데크트렁크 12 : 화물창격벽
13 : 2차단열재 14 : 2차막 15 : 1차단열재
16 : 1차막 17 : 엘엔지가스 18 : 가스돔
19 : 2차공간 20 : 1차공간 30 : 감압 및 가압장치부
31 : 연결부 32 : 질소봄베 33 : 밸브
34 : 콤푸레샤 35 : 메인밸브 36 : 1차밸브
37 : 2차밸브 38 : 표시기 39 : 기록계
40 : 진공펌프 41 : 유입밸브 42 : 흡입밸브
43 : 밸브본체 44 : 유입구 45 : 배출구
46 : 흡입구 47 : 노즐 48 : 슬롯
49 : 열화상카메라 101 : 1단계 102 : 2단계
103 : 3단계 104 : 4단계 105 : 5단계

Claims (3)

1. 엘엔지운반선의 내부에 설치되는 화물창의 벽면 전체면을 소정크기의 다수면으로 구획하여 섹션을 설정하고, 그 설정된 섹션마다 위치코드번호를 부여하는 1단계와,
   상기 화물창의 1차공간과 2차공간에 콤푸레샤로부터 공급되는 압축공기 또는 질소봄베로부터 공급되는 질소가스로 가압하고, 진공펌프로 감압하는 2단계와,
   상기 2단계에서 1차공간과 2차공간에 가압 또는 감압 후 일정시간이 경과한 후에 1,2차공간의 압력변화를 확인하는 3단계와,
   상기 3단계에서 1,2차공간에 압력의 변화가 있으면, 화물창의 전체면을 섹션별로 시간차를 두고 열화상카메라로 수회 촬영하고 그 각각의 데이터를 저장하는 4단계와,
   상기 4단계에서 촬영된 열화상사진을 압력변화에 따라 회차별, 위치코드별로 비교분석하여 누설위치를 확인하고 검사를 종료하는 5단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법.
2. 제 1항에 있어서, 상기 1단계에서 설정하는 섹션은 1차막을 형성하기 위하여 용접으로 결합하는 스테인레스판이 각각의 섹션으로 설정되는 것을 특징으로 하는 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 4단계에서의 열화상카메라의 촬영은 평형수공간과 데크트렁크에서 내부이중격벽을 촬영하는 것을 특징으로 하는 엘엔지운반선 화물창의 가스누설검사방법.

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