KR101331294B1 - 이중 흘수 선박 - Google Patents

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KR101331294B1
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빌렘 야콥 반 데르 벨데
빌렘 요하네스 알라인 바신크
요한 알베르트 코망되르
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구스토엠에스씨 리소시스 비. 브이.
씨웨이 헤비 리프팅 엔지니어링 비.브이.
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Abstract

갑판 레벨에서 승강 크레인을 가지는 대체로 폐쇄된 표면의 선체, 상기 선체 내의 밸러스트 탱크들 및 선박의 흘수를 변화시키기 위해 상기 밸러스트 탱크들로 물을 주입하기 위한 밸러스트 제어 유닛을 포함하고, 상기 선체는 용골 레벨로부터 확대 레벨까지 높이 위로 제1 폭을 가지는 좁은 하부 구획을 가지고, 상부 구획은 상기 하부 구획보다 큰 폭을 가지며, 상기 확대 레벨로부터 위로 갑판 레벨을 향해 연장하고, 상기 밸러스트 제어 유닛은, 상기 선박이 이동하는 동안, 이동 모드에서 비교적 얕은 흘수 레벨을 가지도록 상기 선박의 밸러스트를 싣도록 하여서, 상기 넓은 상부 구획은 물 레벨 위에 있게 되고, 적어도 상기 선박이 대체로 안정적이고 상기 크레인이 그것의 승강 위치에 있을 때, 승강 모드에서 비교적 깊은 흘수 레벨로 상기 선박의 밸러스트를 싣도록 하여서 상기 확대 레벨은 물 레벨 아래에 있도록 하는 것을 특징으로 하는 선박. 상기 얕은 흘수 모드는 증가된 이동 속도 및, 파이프 부설 작업을 하는 동안에서와 같이, 더 나은 작업성을 위한 향상된 동작 특성을 제공한다. 낮은 흘수 레벨은 승강 동작 동안 향상된 안정성을 제공한다.
선박, 흘수, 밸러스트, 크레인.

Description

이중 흘수 선박 {DUAL DRAFT VESSEL}
본 발명은 갑판(deck) 레벨(level)에서 승강 크레인(lifting crane)을 구비하는 대체로 폐쇄된 표면의 선체(hull), 선체 내의 밸러스트 탱크(ballast tank)들 및 선박의 흘수(draft)를 변화시키기 위해 밸러스트 탱크들로 물을 주입하기 위한 밸러스트 제어 시스템을 포함하는 선박에 관한 것이다.
반 잠수형 플랫폼(simi-submersible platform)들을 위한 지지 구조물들과 같은, 근해 구조물들을 비교적 얕은 흘수 레벨로 그것들의 배치 장소에 띄우고, 반 잠수형 지지 구조물이 하나 또는 그 이상의 예인선(tug)들에 의해 예인되는 것이 알려져 있다. 지지 구조물은 두 개의 평행하고, 대체로 수평인 밸러스트 부력체(ballastable buoyancy body)들 및 부력체 상에 놓이는 수직 지지 기둥들을 포함한다. 배치 장소에서, 지지 구조물은 비교적 깊은 흘수 레벨로 밸러스트가 실려서, 낮은 무게 중심을 가진 안정적인 형상이 얻어진다. 탄화수소 공정 및/또는 탐사 장비를 운반하는 상부구조물 및 승무원 부서(crew quarter)가 레벨 이상의 안전한 거리에서 크레인에 의해 지지 구조물의 기둥에 부착된다.
오일 또는 가스 플랫폼들의 상부구조물들을 승강시키기 위한 승강 바지(lifting barge)들은 1200 톤 또는 그 이상의 승강 용량을 구비할 수 있고, 잔잔 한 바다에서 동작할 필요가 있다. 승강 바지들은 증가된 안정성을 위해 비교적 넓다. 그러나 이러한 넓은 선박들은 약 7-8초의 평균 파동 주기에 가깝기 때문에 이러한 증가된 넓이는 바지들이 파도의 움직임에 민감하도록 만든다. 그리하여 공지된 승강 선박들 및 바지들은 제한된 작동 기간을 가지고 모든 조건들에서 바람직하지 않은 요동 동작(roll motion)에 놓일 것이다.
그러므로 본 발명의 목적은 향상된 항해 성능과 감소된 요동 동작을 가지는 승강 선박을 제공하는 것이다. 본 발명의 또 다른 목적은 비교적 외해(high sea)에서 파이프부설 또는 승강 준비 또는 일반적인 건설 작업을 위해 이용될 수 있는 승강 선박을 제공하는 것이다. 또한 본 발명의 목적은 넓은 작동 시간 및 제한된 정지 시간을 가지는 다-목적 승강 선박을 제공하는데 있다.
여기에서 본 발명의 선박은 선체가 용골(龍骨; keel) 레벨로부터 확대 레벨까지 높이 이상으로 연장하는 제1 폭을 구비한 좁은 하부 구획, 및 확대 레벨로부터 갑판 레벨을 향해 연장하는, 상기 하부 구획보다 넓은 폭을 가지는 상부 구획을 가지는 것을 특징으로 하고, 밸러스트 제어 시스템은 얕은 흘수 모드로 비교적 얕은 흘수를 가지도록 선박 밸러스트를 싣도록 되어 있어서, 넓은 상부 구획은 대략 물 레벨이고 적어도 선박이 대체로 안정적이고 크레인이 승강 위치에 있을 때, 확대 레벨이 물 레벨 아래에 있는 것과 같은 승강 모드에서 비교적 깊은 흘수 레벨로 배에 밸러스트를 싣도록 되어 있다.
선박이 밸러스트를 싣지 않을 때, 물 라인이 좁은 하부 구획에 의해 정의될 것이어서, 선박은 더 높은 변화 속도 및 작동 (승강과는 다른) 조건을 위해 앝은 흘수 모드에서 바람직한 운동 거동을 가진다. 바람직하게 작동 요동 주기는 12초보다 높을 것이고, 바람직하게는 14초보다 높을 것이다. 이동 시, 크레인은 대체로 수평인 이동 위치에 있을 것이고, 암(arm)은 갑판 레벨을 따라 연장한다. 예를 들어 15노트 또는 그 이상의 작동 속도가 달성된다. 또한 무거운 물체를 승강하기 전의 준비 동작들(작은 적재물의 취급을 위한 크레인의 작동 포함)은, 선박이 대체로 안정적이거나, 정박되거나, 비교적 낮은 속도로 동적 위치 제어를 하거나 항해할 수 있는 동안, 감소된 요동 운동으로 선박의 얕은 흘수 모드에서 수행될 수 있다. 이러한 방식으로, 단일이고, 비교적 큰 폭에서만 작동할 수 있는 크레인 선박에 비해 작동 기간이 늘어난다.
승강 동작 동안, 선박은 대체로 안정적이고, 예를 들어 물 레벨 아래로 2m 및 3m 사이에서, 비교적 넓은 부분이 잠기도록 밸러스트가 실어진다. 크레인의 암은 위쪽으로 위치하고 예를 들어 5000톤까지의 적재물이 안정적인 방식으로 승강될 수 있다. 승강 모드에서, 요동 주기는 예를 들어 약 10-12초로 이동 모드에 비해 감소되고 승강 동안 알려진 승강 선박들과 바지들에 필적한다.
바람직하게 선체는 일반적으로 T-형상 단면을 가져서 넓은 상부 구획과 좁은 하부 구획 사이의 급격한 변화가 이루어지고 얕은 흘수 모드와 승강 모드 사이의 변화는 흘수 레벨에서 비교적 작은 변화를 필요로 한다. T-형상의 단면은 또한 두 개의 명확히 정의된 작동 모드들을 초래하고, 이는 흘수 레벨에 의존하지 않으며, 이는 예를 들어 선박의 하부 구획으로부터 상부 구획으로 갈 때 폭이 점차적으로 변화하는 선체의 경우에서와 같다. T-형상 선체의 가로 부분들은 예를 들어 길이 방향에서 측면 연장함으로서 형성될 수 있다.
본 발명에 따른 선박은 상부 구획의 폭의 0.6 내지 0.9 배인 하부 구획의 폭을 가질 수 있고, 바람직하게는, 0.6 내지 0.8 배이며, 가장 바람직하게는 상부 구획의 폭의 0.7 내지 0.8배이다. 상부 구획의 높이(Hu)는 용골 레벨로부터 갑판 레벨까지 높이(Ho)의 0.2 내지 0.5 배일 수 있으며, 바람직하게 높이(Ho)의 0.2 내지 0.4 배일 수 있고, 가장 바람직하게는 높이(Ho)의 0.3 내지 0.4 배일 수 있다. 비교적 큰 폭의 상부 구획은 바람직하게 선박의 길이(Lo)의 0.5 내지 0.9 배인 선박 상의 크레인의 위치로부터 연장하는 두 개의 길이방향 측면 연장부를 포함하고, 이는 더욱 바람직하게 0.6 내지 0.8 배이며, 가장 바람직하게는 길이(Lo)의 0.7 내지 0.8배이다. 본 발명에 따른 선박의 예는 예를 들어 180m의 전체 길이, 36m의 하부 구획의 폭, 47m의 상부 구획의 폭 및 18m의 갑판 레벨로부터 용골 레벨까지의 높이를 가진다.
크레인은 선박의 고물(stern) 주위에 위치하여서 이동 모드에서 암은 선박의 갑판 상에 지지된다. 바람직한 실시예에서, 이어서 승강 용량을 가지는, 선박은 파이프-부설 선박(pipe-lay vessel)으로서 설계되고, 파이프 이동 궤도는 크레인 아래에서 선박의 길이 방향으로 연장한다. 얕은 흘수 모드에서, 파이프 부분들은 연결될 수 있고 파이프는 파이어링 라인(firing line)을 따라 해저로 공급될 수 있다. 얕은 흘수 모드가 감소된 요동 운동을 초래하기 때문에, 파이프 부설 작업은 파이프를 버릴 필요 없이 외해 상태 하에서 계속될 수 있다. 일 실시예에서 파이프 출구점(exit point)은 고물에 위치되며, 승강 모드에서 파이프 이동 궤도는 물 레벨 아래에 위치되며, 출구점은 방수 문에 의해 폐쇄된다. 파이프용 파이어링 라인은 갑판 레벨 아래에 위치하고, 갑판 상의 부피가 큰 갑판적재물(deckload)을 위한 공간을 남겨둔다. 승강 동작 동안, 파이프 출구점은, 예를 들어 이중 방수 문에 의해, 밀봉된다.
본 발명에 따른 일 실시예에서, 하부 밸러스트 탱크는 하부 구획 내에 위치하고 상부 밸러스트 탱크는 상부 구획 내에 위치하며, 상부 및 하부 밸러스트 탱크들은 밸러스트 제어 시스템에 의해 충전되고 비워지며, 상부 밸러스트 탱크들은 승강 동안 기울어짐-방지(anti-heeling) 움직임을 제공하는 반면에, 하부 밸러스트 탱크들은 흘수 제어를 위해 사용된다. 다른 레벨들에 위치한 분리된 밸러스트 탱크들은 밸러스트 제어 시스템에 의해 선박의 중력 및 부력 중심을 최적으로 위치시키며, 파이프 부설이나 승강같은 특정 작업에 최적으로 적합하도록 중력 및 부력 중심을 이동시킨다.
바람직하게 이중 갑판은 대체로 평평한 밸러스트 탱크들의 상부 상에서 지지되며, 상부 (작업) 갑판은 탱크들의 상부로부터 떨어져 있다. 탱크 상부 상의 외부 보강 구조물들이 단단함과 안정성을 제공한다. 어떠한 지지 구조물들도 밸러스트 탱크들 내부에 포함되지 않기 때문에, 밸러스트를 싣는 동안 공기가 밸러스트 탱크들 내부의 공기 포켓(air pocket) 내에 잡히지 아니하고, 이는 향상된 안정성이 얻어지는 차단된 탱크들 내의 물의 움직임을 야기한다. 이중 갑판 형상은 또한 탱크의 상부 상의 부식-방지(anti-corrosion) 코팅에 손상을 가하지 않고 상부 갑판으로 용접이 되게 할 수 있다.
일 실시예에서 평형 수단이, 크레인의 회전 수직축 상에, 크레인과 비교적 작은 적재물의 무게 중심을 위치시키기 위해 크레인 상에 제공된다. 이러한 방식으로, 선박이 이동 모드에 있을 때, 360°의 회전 자유도를 가지면서, 크레인은 기울어짐 없이, 예를 들어 100까지의, 작은 적재물들을 승강시킬 수 있다.
본 발명에 따른 다목적 이중 흘수 승강 및 파이프-부설 선박의 일부 실시예가 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 이중 흘수 파이프부설 및 승강 선박의 측면도를 도시한다;
도 2 및 3은 도 1의 선박의 상부 갑판 및 파이프 부설 갑판의 평면도를 개별적으로 도시한다;
도 4는 도 1의 선박의 후면도를 도시한다;
도 5는 본 발명에 따른 선박의 배면 사시도를 도시한다;
도 6은 도식적인 가로 단면을 도시한다;
도 7 및 8은 승강 모드와 얕은 흘수 모드에서 본 발명에 따른 선박의 사시도를 도시한다.
도 1은 해저(5) 상으로 파이프 또는 케이블(4)을 부설하기 위한 갑판 상의 크레인(2) 및 파이어링 라인(3)을 구비하는 승강 및 파이프-부설 다목적 선박(1)을 도시한다. 크레인(2)의 암(arm; 6)은 수직하게 서 있는 승강 위치(8)에 있을 수 있고, 선박의 갑판(10)에 일반적으로 평행하게 연장하는 이동 위치(9)에 있을 수 있다.
선박의 선체(12)는 대체로 폐쇄된 표면이다. "폐쇄된 표면"은 선체가 수위선(water line)을 뚫고 가는 원주형 구조물을 가지지 않음을 의미하고, 수위선으로서 폐쇄된 윤곽을 가짐을 의미한다. 선체(12)는 높이(Hl)를 가지는 비교적 좁은 하부 구획(26) 및 높이(Hu)를 가지는 비교적 넓은 상부 구획(27)을 가진다. 넓은 상부 구획은 확대 레벨(28)로부터 갑판 레벨(16) 위까지 연장하는 측면 연장부(25)에 의해 형성된다. 용골 레벨(15)과 갑판 레벨(16) 사이의 선박의 전체 높이는 Ho로써 지시된다.
용골 레벨(15)에서, 선박은 추진을 위한 스러스터(17) 및 동적 위치 제어 및 위치 유지를 위한 스러스터들(18 및 19)이 제공된 고물(20)에 있다. 펜더들(18' 및 18'')은 이동 모드와 승강 모드 모두의 거리 유지를 위한 다른 흘수 레벨들(D1, D2)에 위치한다.
연산 수단(computing means) 및 데이터 입력 장치를 포함하는, 흘수 제어 시스템(30)이 도식적으로 지시되며, 전기적 또는 전자-최적 제어 라인을 의미하는 라인(33)에 의해 도식적으로 지시된 바와 같이, 상부 및 하부 밸러스트 탱크들(31, 32)로 물을 공급하는 펌프들을 제어한다. 흘수 제어 시스템(30)에 의해, 밸러스트 탱크들(31, 32)은 넓은 상부 구획(27)이 물 레벨 위에 있는 얕은 흘수 레벨(D1)를 얻도록 선택적으로 채워질 수 있다. 흘수 레벨(D1)에서, 파이프들(4)을 부설하기 위한 파이어링 라인(35)은 물 레벨 위에 있다. 흘수 레벨(D1)에서 이동할 때, 크레인(2)은 암(6)이 지지부(36) 상에 있는 고정 위치에 있다. 흘수(D1)에 있는 작동 위치에서 크레인(2)은 승강된 암(6)과 함께 사용될 수 있다. 탱크들(31, 32)은 파이프 부설 동안 최적 요동 거동이 얻어지는 방식으로 밸러스트가 실려진다. 밸러스트 탱크들(31)은 측면 연장부들(25)의 전체 길이를 따라 연장한다.
흘수 레벨(D2)에서 승강을 위해 밸러스트 제어 시스템(30)에 의해 탱크들(32)의 밸러스트를 실을 때, 넓은 상부 구획(27)의 측면 연장부들(25)은, 예를 들어 2m의 길이 이상으로, 부분적으로 가라앉는다. 파이어링 라인(35)은 이제 물 레벨 아래에 위치하고, 고물은 방수 문(40)에 의해 폐쇄된 파이어링 라인의 개방구(45)를 빠져나온다. 이제 크레인(2)의 암이 들어올려지고, 적재물이 승강될 수 있다. 동적 밸러스트 구획들(31)이 적재물의 균형을 형성하고 기울어짐을 방지하기 위해 선체(12) 내에 존재하고, 크레인(2)의 각위치에 따라서, 구획들은 밸러스트 제어 시스템(30)의 제어로 채워진다.
도 2는 크레인 갑판(10)을 도시하고, 크레인은 그것의 수직 회전축(41) 주위로 약간 회전해 있다. 후방 구획(45)에서 연장하는 동적 밸러스트 탱크들(31, 31')은 적재물의 승강 시 선박의 기울어짐을 방지하기 위해 밸러스트 제어 시스템(30)의 제어로 채워지거나 비워진다.
도 3에서, 파이프-부설 작업을 위한 파이어링 라인(35)이 도시되며, 파이프는 (도면에는 도시되지 않은 스팅어 구조물(stinger construction) 위로) 출구 개방구(45)를 거쳐 고물(20)에서 선박(1)을 빠져나온다. 측면 연장부들(25, 25')은 밸러스트 탱크들(31, 31')을 포함하고 183m의 이물(bow; 47)로부터 고물(20)까지 선박(1)의 전체 길이(Lo)에서, 예를 들어 134m의 길이(Ls)를 따라 연장한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 크레인(2)은 수직 회전축(41) 상에서, 예를 들어 100톤까지 되는, 크레인 및 작은 적재물의 무게 중심을 유지하는데 사용되는 밸러스트 유닛(50)을 포함하여서, 기울어짐 없이 작은 적재물 취급시 360° 회전이 얕은 흘수 레벨(D1)를 위해 가능하다. 도 4에 도시된 바와 같이, 출구 개방구(45)는 승강 흘수 레벨(D2)에서 물 레벨 아래에 있고 그 경우에 방수 문(40)에 의해 폐쇄되어 있다. 갑판 레벨의 높이(Ho)는 예를 들어 18m이고, 배의 중앙부에서 측면 연장부들(25)의 높이(Hu)는 예를 들어 6m이다. 측면 연장부들의 하부는 예를 들어 9m의 높이(Hl)에 위치하고 측면 연장부 폭(Ws)은 예를 들어 5m이다.
도 5는 본 발명의 선박의 선체 형상을 일반적으로 보여준다. 도 6에 도시된 바와 같이, 주요 작업 갑판(10)은, 거더(girder; 51)들을 거쳐, 탱크(31)의 평평한 상부(50)로부터 떨어진 거리에서 지지된다. 예를 들어 2.1m의 높이를 가질 수 있는, 갑판(10)과 탱크들의 상부(50') 사이의 공간에서, 공기 통풍 파이프들(52, 53)이 위치한다. 거더들(51)이 밸러스트 탱크(51)의 외부에 있기 때문에, 그것들은 탱크들의 상부에 공기가 포함되는 것을 야기하지 않고서 상기 탱크들을 강화하며, 포함되는 공기들은 불안정을 야기할 수 있다. 게다가, 탱크들의 상부의 부식-방지 코팅에 손상을 가하지 않고 상부 (작업) 갑판 상에 용접이 가능하다. 하부 구획(26)은 예를 들어 35m의 폭(Wl)을 가지도록 도시되며, 상부 구획(27)은 46m의 폭(Wt)을 가지고, 각각의 측면 연장부(25, 25)는 5.5m의 폭(Ws)을 가진다.
마지막으로, 도 7 및 8은 얕은 흘수 레벨(D1)에서의 이동 모드에 있는 선박(1), 및 깊은 흘수 모드(D2)에 있는 승강 모드에 있는 선박(1)을 도시한다. 비록 실시예에서는 파이프-부설로서 얕은 흘수 모드 동작에 대해 언급했지만, 승강 준비, 일반적인 건조 및 수용설비 서비스와 같은 다른 동작들이 될 수도 있음이 파악된다.
여기에 기술된 선박은 이동하는 동안 높은 이동 속도 또는 낮은 연료 소모를 야기하는 얕은 흘수 레벨들에서 낮은 저항 특성을 가짐이 이해될 것이다.
본 명세서 내에 포함되어 있음.

Claims (18)

  1. 갑판 레벨(16)에서 승강 크레인(2)을 구비한 폐쇄된 표면의 선체, 상기 선체 내의 밸러스트 탱크(ballast tank; 31, 32)들 및 선박(1)의 흘수를 변화시키기 위해 상기 밸러스트 탱크들로 물을 주입하기 위한 밸러스트 제어 유닛(30)을 포함하고,
    상기 선체는 용골(龍骨; keel) 레벨(15)로부터 확대 레벨(28)까지 높이(Hl) 위로 제1 폭(Wl)을 가지는 좁은 하부 구획(26)을 가지고, 상부 구획(27)은 상기 하부 구획(26)보다 큰 폭(Wt)을 가지고, 상기 확대 레벨(28)로부터 갑판 레벨을 향해 위로 연장하며,
    상기 밸러스트 제어 유닛(30)은, 선박이 이동하는 동안, 이동 모드에서 얕은 흘수 레벨(D1)을 가지도록 상기 선박의 밸러스트를 싣도록 하여서, 상기 넓은 상부 구획(27)은 물 레벨 위에 있게 되고, 적어도 상기 선박이 안정적이고 상기 크레인(2)이 크레인(2)의 승강 위치에 있을 때, 승강 모드에서, 상기 얕은 흘수 레벨(D1)보다 더 깊은, 깊은 흘수 레벨(D2)로 상기 선박의 밸러스트를 싣도록 하여서 상기 확대 레벨(28)은 물 레벨 아래에 있도록 하는 것을 특징으로 하는 선박(1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 선체의 가로방향 단면은 일반적으로 T-형상인 선박(1).
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 하부 구획(26)의 폭(Wl)은 상기 상부 구획의 폭(Wt)의 0.6 내지 0.9배인 선박(1).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 하부 구획(26)의 폭(Wl)은 상기 상부 구획의 폭(Wt)의 0.6 내지 0.8배인 선박(1).
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 하부 구획(26)의 폭(Wl)은 상기 상부 구획의 폭(Wt)의 0.7 내지 0.8배인 선박(1).
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 상부 구획(27)의 높이(Hu)는 용골 레벨(15)로부터 갑판 레벨(16)까지 높이(Ho)의 0.2 내지 0.5배인 선박(1).
  7. 제3항에 있어서,
    상기 상부 구획(27)의 높이(Hu)는 용골 레벨(15)로부터 갑판 레벨(16)까지 높이(Ho)의 0.2 내지 0.4배인 선박(1).
  8. 제3항에 있어서,
    상기 상부 구획(27)의 높이(Hu)는 용골 레벨(15)로부터 갑판 레벨(16)까지 높이(Ho)의 0.3 내지 0.4배인 선박(1).
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 상부 구획(27)은 선박 상의 상기 크레인의 위치로부터 연장하는 두 개의 길이방향 측면 연장부들(25, 25')을 포함하는 선박(1).
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 상부 구획(27)은 선박의 길이(Lo)의 0.5 내지 0.9배 사이에서 선박 상의 상기 크레인의 위치로부터 연장하는 두 개의 길이방향 측면 연장부들(25, 25')을 포함하는 선박(1).
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 상부 구획(27)은 선박의 길이(Lo)의 0.6 내지 0.8배 사이에서 선박 상의 상기 크레인의 위치로부터 연장하는 두 개의 길이방향 측면 연장부들(25, 25')을 포함하는 선박(1).
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 상부 구획(27)은 선박의 길이(Lo)의 0.7 내지 0.8배 사이에서 선박 상의 상기 크레인의 위치로부터 연장하는 두 개의 길이방향 측면 연장부들(25, 25')을 포함하는 선박(1).
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 측면 연장부들(25)의 위치는 상기 크레인(2)의 위치에서 부력을 생성하도록 하는 선박(1).
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    파이프 이동 궤도(35)가, 상기 크레인(2) 아래로, 상기 선박의 길이 방향에서 연장하는 선박(1).
  15. 제 14 항에 있어서,
    파이프 출구점(45)은 고물(20)에 위치하고, 승강 모드에서 상기 파이프 이동 궤도(35)는 물 레벨 아래에 위치하며, 상기 출구점은 개방될 수 있는 밀봉 부재(40)에 의해 폐쇄된 것을 특징으로 하는 선박(1).
  16. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    하부 밸러스트 탱크들(32)은 상기 하부 구획(26) 내에 위치하고 상부 밸러스트 탱크들(31)은 상기 상부 구획(27) 내에 위치하며, 상기 상부 및 하부 밸러스트 탱크들(31, 32)은 상기 밸러스트 제어 유닛(30)의 제어로 채워지고 비워지며, 상기 상부 밸러스트 탱크들(31)은 승강 동안 기울어짐-방지 움직임을 제공하는 반면에, 상기 하부 밸러스트 탱크들(32)은 상기 선박의 흘수를 제어하는 것을 특징으로 하는 선박(1).
  17. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    평평한 밸러스트 탱크들(31) 상에서 떨어진 거리에서 지지되는 갑판(10)을 포함하는 선박(1).
  18. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    균형 수단(50)이, 상기 크레인의 수직 회전축(41) 상에, 100톤까지의 적재물 및 상기 크레인의 무게 중심을 위치시키기 위해 상기 크레인 상에 제공되는 선박(1).
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