KR101309512B1 - Solenoid valve for brake system - Google Patents

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이충재
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주식회사 만도
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Abstract

개시된 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 둘레에 유체의 유입구가 형성되고 길이방향으로 중공부가 형성된 밸브하우징과, 전기적인 힘에 의해 진퇴하도록 밸브하우징의 중공부 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와, 밸브하우징의 중공부 내에 설치되며, 플런저의 진퇴동작에 의해 유로의 개폐가 이루어지도록 길이방향으로 형성된 오리피스를 가지는 밸브시트와, 밸브시트를 중공부에 압입 고정하며, 오리피스와 유입구의 연통을 위해 반경방향으로 형성된 측방유로를 가지는 홀더부재와, 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 오일의 압력이 플런저가 열리는 방향으로 작용되도록 홀더부재에 형성된 배출유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.The solenoid valve for a brake system according to the present invention includes a valve housing having a fluid inlet formed therein and a hollow portion in a longitudinal direction, and a plunger installed in the hollow portion of the valve housing so as to retreat by electrical force, and a valve. It is installed in the hollow portion of the housing, the valve seat having an orifice formed in the longitudinal direction so that opening and closing of the flow path by the plunger movement of the plunger, and press-fit the valve seat in the hollow portion, the radial direction for the communication between the orifice and the inlet And a discharge passage formed in the holder member such that a pressure of oil flowing from the lower portion of the orifice toward the plunger from the lower portion of the orifice acts in the opening direction of the plunger.

Description

브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브{Solenoid valve for brake system} [0001] The present invention relates to a solenoid valve for a brake system,

본 발명은 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 측방으로 오일이 유입되는 NC형(Normal Close)형 솔레노이드밸브이면서도 개폐제어를 용이하게 수행할 수 있도록 한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a solenoid valve for a brake system, and more particularly, to a solenoid valve for a brake system, which is an NC type solenoid valve into which oil flows in a side and can easily perform opening and closing control. .

차량용 브레이크시스템 중에는 운전자의 페달압력을 센서를 통해 감지한 후 유압식 모듈레이터를 이용하여 각 휠의 제동압력을 조절하는 전자유압브레이크시스템(EHB : Electro-Hydraulic Brake system)이 있다.Among the brake systems for vehicles, there is an electro-hydraulic brake system (EHB) that senses the driver's pedal pressure through a sensor and adjusts the braking pressure of each wheel using a hydraulic modulator.

도 1은 일반적인 전자유압브레이크시스템의 구성을 나타낸 유압회로도이며, 도 2는 일반적인 브레이크시스템의 모듈레이터블록에 장착된 입구 솔레노이드밸브와 출구 솔레노이드밸브를 나타낸 도면이다.1 is a hydraulic circuit diagram showing the configuration of a general electromagnetic hydraulic brake system, Figure 2 is a view showing the inlet solenoid valve and the outlet solenoid valve mounted to the modulator block of the general brake system.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 일반적인 전자유압브레이크시스템은 브레이크페달(1)의 동작여부를 감지하는 페달동작센서(2)와 가압력을 감지하는 유압센서(3)를 갖춘 마스터실린더(4), 오일탱크(5)의 오일을 흡입하여 제동압을 형성하는 유압펌프(6), 유압펌프(6)에 의해 가압된 오일을 수용하는 어큐뮬레이터(7)를 포함 한다. 또 어큐뮬레이터(7)로 부터 바퀴측 휠실린더(8)로 연결되는 유압라인에 설치되어 어큐뮬레이터(7)에 축압된 오일이 휠실린더(8)로 공급되거나 차단되도록 하는 입구 솔레노이드밸브(10)와, 휠실린더(8)로부터 오일탱크(5)로 연결되는 복귀 유압라인에 설치되는 출구 솔레노이드밸브(20)를 구비한다. 또 전자유압브레이크시스템은 시스템의 고장 등을 대비하여 마스실린더(4)에서 가압된 오일이 휠실린더(8) 쪽으로 직접 공급되어 제동이 이루어지도록 하는 별도의 유압라인(9)과, 유압라인(9)을 개폐하는 솔레노이드밸브(9a)도 포함한다.As shown in FIGS. 1 and 2, a general electromagnetic hydraulic brake system includes a master cylinder 4 having a pedal operation sensor 2 for detecting the operation of the brake pedal 1 and a hydraulic sensor 3 for detecting a pressing force. ), A hydraulic pump 6 for sucking oil in the oil tank 5 to form a braking pressure, and an accumulator 7 for receiving oil pressurized by the hydraulic pump 6. In addition, the inlet solenoid valve 10 is installed in a hydraulic line connected from the accumulator 7 to the wheel-side wheel cylinder 8 so that the oil accumulated in the accumulator 7 is supplied to or blocked by the wheel cylinder 8; An outlet solenoid valve 20 is installed in the return hydraulic line connected from the wheel cylinder 8 to the oil tank 5. In addition, the electro-hydraulic brake system has a separate hydraulic line (9) and a hydraulic line (9) for supplying the pressurized oil directly from the mas cylinder (4) to the wheel cylinder (8) in order to prevent a failure of the system. Also includes a solenoid valve (9a) for opening and closing.

이러한 전자유압브레이크시스템은 마스터실린더(4)의 유압센서(3)를 통해 브레이크페달(1)의 가압이 감지되면 전자제어장치(ECU)의 제어를 통해 어큐뮬레이터(7)에 축압된 오일이 바퀴측 휠실린더(8)로 공급될 수 있도록 입구 솔레노이드밸브(10)가 열린다. 어큐뮬레이터(7)의 내에는 평소 설정된 제동압이 유지되도록 유압펌프(6)의 구동에 의해 오일이 축압되고, 유압펌프(6)의 동작은 어큐뮬레이터(7)의 출구 측에 마련된 압력센서(7a)의 감지를 통해 제어된다.When the pressure of the brake pedal 1 is sensed through the hydraulic sensor 3 of the master cylinder 4, the electrohydraulic brake system has the wheel-sided oil accumulated in the accumulator 7 under the control of the ECU. The inlet solenoid valve 10 is opened to be supplied to the wheel cylinder 8. The accumulator 7 accumulates oil by driving the hydraulic pump 6 so that the braking pressure which is normally set is maintained, and the operation of the hydraulic pump 6 is performed by the pressure sensor 7a provided at the outlet side of the accumulator 7. Is controlled through the detection of.

제동이 해제될 때는 전자제어장치의 제어를 통해 입구 솔레노이드밸브(10)가 닫히고 출구 솔레노이드밸브(20)가 열려 휠실린더(8)의 오일이 마스터실린더 (4)쪽 오일탱크(5)로 복귀된다. 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)는 전자제어장치의 제어를 통해 번갈아 반복 개폐됨으로써 휠실린더(8)에 반복적인 제동압이 가해지도록 하고, 이를 통해 바퀴의 노면슬립이 방지되도록 한다. 이러한 전자유압브레이크시스템에 있어서 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)는 시스템의 특성을 고려하여 평소 닫힌 상태를 유지하는 노말클로즈(Normal Close)형 솔레노이드밸브(이하 'NC형 솔레노이드밸브'라 함)가 채용된다.When the braking is released, the inlet solenoid valve 10 is closed and the outlet solenoid valve 20 is opened through the control of the electronic controller to return the oil of the wheel cylinder 8 to the oil tank 5 of the master cylinder 4 side. . The inlet solenoid valve 10 and the outlet solenoid valve 20 are repeatedly opened and closed alternately through the control of the electronic control device so that repeated braking pressure is applied to the wheel cylinder 8, thereby preventing road slippage of the wheel. . In this electromagnetic hydraulic brake system, the inlet solenoid valve 10 and the outlet solenoid valve 20 are normally closed solenoid valves (hereinafter referred to as 'NC type solenoid valves') to maintain a normally closed state in consideration of system characteristics. Is adopted.

도 2에 도시된 바와 같이, 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)가 장착되는 브레이크시스템용 모듈레이터블록(30)은 내부에 다수의 유로를 구비한다. 이러한 모듈레이터블록(30)은 복잡한 유로구조를 감안한 가공성, 밸브의 장착성, 크기의 소형화 등을 고려하여 제조되는데, 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)는 모듈레이터블록(30)에 나란히 설치된다. 도면에서 좌측이 입구 솔레노이드밸브(10)이고 우측이 출구 솔레노이드밸브(20)이다.As shown in FIG. 2, the modulator block 30 for the brake system, to which the inlet solenoid valve 10 and the outlet solenoid valve 20 are mounted, has a plurality of flow paths therein. The modulator block 30 is manufactured in consideration of processability, valve mounting, and size reduction in consideration of a complicated flow path structure, and the inlet solenoid valve 10 and the outlet solenoid valve 20 are installed side by side in the modulator block 30. do. In the figure, the left side is the inlet solenoid valve 10 and the right side is the outlet solenoid valve 20.

오일은 어큐뮬레이터(7)로부터 입구 솔레노이드밸브(10) 하부의 유로(31)를 통해 입구 솔레노이드밸브(10) 내로 유입되며, 입구 솔레노이드밸브(10)를 통하여 측방으로 배출되는 오일이 연결유로(32)로 흐른다. 연결유로(32)는 차량의 휠실린더(8) 측 유로(33)와 연계되기 때문에 입구 솔레노이드밸브(10)가 열리면 어큐뮬레이터(7)의 오일이 휠실린더(8)로 공급되면서 제동이 이루어진다.Oil flows from the accumulator (7) into the inlet solenoid valve (10) through the flow path (31) below the inlet solenoid valve (10), and the oil discharged laterally through the inlet solenoid valve (10) is connected to the flow path (32). Flows into. Since the connection flow path 32 is connected to the wheel cylinder 8 side flow path 33 of the vehicle, when the inlet solenoid valve 10 is opened, the oil of the accumulator 7 is supplied to the wheel cylinder 8 to perform braking.

제동해제 시에는 입구 솔레노이드밸브(10)가 닫히고 출구 솔레노이드밸브(20)가 열리면서 휠실린더(8)의 오일이 출구 솔레노이드밸브(20)의 측방유로(21)를 통해 밸브의 내부로 유입되며, 출구 솔레노이드밸브(20) 하부에 형성되는 복귀유로(34)를 통해 마스터실린더(4) 쪽의 오일탱크(5)로 흐른다.When the brake is released, the inlet solenoid valve 10 is closed and the outlet solenoid valve 20 is opened, so that the oil of the wheel cylinder 8 flows into the valve through the side flow passage 21 of the outlet solenoid valve 20 and exits. It flows to the oil tank 5 of the master cylinder 4 through the return flow path 34 formed below the solenoid valve 20.

그런데 이러한 전자유압브레이크시스템은 입구 솔레노이드밸브(10)와 출구 솔레노이드밸브(20)가 모두 NC형 솔레노이드밸브로 구성되기 때문에 오일의 흐름방향과 관련하여 입구 솔레노이드밸브(10)의 제어는 용이한 반면 출구 솔레노이드밸브(20)의 제어는 용이하지 못한 문제가 있었다.However, since the inlet solenoid valve 10 and the outlet solenoid valve 20 are both NC-type solenoid valves, the inlet solenoid valve 10 can be easily controlled in relation to the flow direction of oil. The control of the solenoid valve 20 had a problem that is not easy.

입구 솔레노이드밸브(10)는 밸브의 플런저(11)가 열릴 때 하부로부터 유입되는 오일이 오리피스(12)를 통과하여 밸브의 측방유로(13) 쪽으로 흐르는데, 최초 밸브가 열릴 때에는 오리피스(12)의 전후 압력차가 크기 때문에 유체의 압력이 플런저(11)가 열리는 방향으로 작용하고, 시간이 경과하여 플런저(11)의 열림이 커지고 오리피스(12) 전후 압력차가 작아질 때에는 유체의 흐름이 빨라지고 압력이 낮아져 플런저(11)가 다시 닫히려는 경향이 강해진다. 이러한 현상을 자기평형성이라 하는데, 입구 솔레노이드밸브(10)는 자기평형성 때문에 밸브의 개폐제어가 용이한 반면에 출구 솔레노이드밸브는 개폐원리가 동일한 것임에도 오일이 측방으로 유입되어 하부로 배출되는 구조(흐름방향이 반대)이기 때문에 자기평형성이 없어 밸브의 제어가 어려운 문제가 있었다. 이를 해결하기 위해서는 출구 솔레노이드밸브(20)로 유입되는 유로구조를 입구 솔레노이드밸브(10)의 유로구조와 동일해지도록 모듈레이터블록(30) 내의 유로구조를 개선하면 되지만, 소형화가 요구되는 모듈레이터블록(30)의 제조상 난점 때문에 현실적으로 이를 적용하기가 대단히 어려운 문제가 있었다.The inlet solenoid valve 10 flows oil from the lower side through the orifice 12 toward the lateral flow passage 13 of the valve when the plunger 11 of the valve is opened, and before and after the orifice 12 when the initial valve is opened. Due to the large pressure difference, the pressure of the fluid acts in the opening direction of the plunger 11, and when the opening of the plunger 11 increases and the pressure difference before and after the orifice 12 decreases as time passes, the flow of the fluid is faster and the pressure is lowered. (11) tends to close again. This phenomenon is called self-balancing. The inlet solenoid valve 10 is easy to control the opening and closing of the valve due to the self-balancing, while the outlet solenoid valve has the same opening and closing principle, but oil flows to the side and discharges downward. Since the direction is reversed), there is a problem that the control of the valve is difficult because there is no self-balancing. In order to solve this problem, the flow path structure in the modulator block 30 may be improved so that the flow path structure flowing into the outlet solenoid valve 20 is the same as the flow path structure of the inlet solenoid valve 10, but the modulator block 30 requiring miniaturization is required. Due to manufacturing difficulties of), it was very difficult to apply it realistically.

본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 내부유로 개선을 통해 측방으로 오일이 유입되는 구조이면서도 밸브의 개폐제어가 용이해질 수 있도록 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 제공하는 것이다.The present invention is to solve such a problem, it is an object of the present invention to provide a solenoid valve for a brake system to facilitate the opening and closing control of the valve while the oil flows into the side through the internal flow path improvement.

본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 둘레에 유체의 유입구가 형성되고 길이방향으로 중공부가 형성된 밸브하우징과, 전기적인 힘에 의해 진퇴하도록 밸브하우징의 중공부 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와, 밸브하우징의 중공부 내에 설치되며, 플런저의 진퇴동작에 의해 유로의 개폐가 이루어지도록 길이방향으로 형성된 오리피스를 가지는 밸브시트와, 밸브시트를 중공부에 압입 고정하며, 오리피스와 유입구의 연통을 위해 반경방향으로 형성된 측방유로를 가지는 홀더부재와, 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 오일의 압력이 플런저가 열리는 방향으로 작용되도록 홀더부재에 형성된 배출유로를 포함하는 것을 특징으로 한다.The solenoid valve for a brake system according to the present invention includes a valve housing having a fluid inlet formed therein and a hollow portion in a longitudinal direction, and a plunger installed in the hollow portion of the valve housing so as to retreat by electric force, and a valve housing. And a valve seat having an orifice formed in the longitudinal direction so that opening and closing of the flow path is made by opening and closing of the plunger and press-fit the valve seat to the hollow part in a radial direction for communication between the orifice and the inlet. And a discharge passage formed in the holder member such that the pressure of the oil flowing from the lower portion of the orifice toward the plunger from the lower portion of the orifice acts in the opening direction of the plunger.

또한, 홀더부재는 오리피스로 유입된 오일이 플런저 쪽으로 흐르도록 플런저 반대편의 오리피스의 일단을 폐쇄하는 것을 특징으로 한다.In addition, the holder member is characterized in that one end of the orifice opposite the plunger so that the oil flowing into the orifice flows toward the plunger.

또한, 배출유로는 오리피스를 통과하여 플런저 쪽으로 흐른 오일을 밸브하우징의 출구 쪽으로 안내하는 것을 특징으로 한다.In addition, the discharge flow passage is characterized in that it guides the oil flowing through the orifice toward the plunger toward the outlet of the valve housing.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 홀더부재를 통하여 밸브하우징의 측방으로 유입된 오일이 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 구조이기 때문에, 오일이 밸브하우징의 측방으로부터 유입되는 NC형 솔레노이드밸브에서 밸브의 개폐제어를 용이하게 수행할 수 있고 오일의 압력변화를 선형적으로 제어할 수 있는 효과가 있다.As described above in detail, the brake system solenoid valve according to the present invention has a structure in which oil introduced into the valve housing side through the holder member flows from the lower side of the orifice to the upper plunger, so that the oil flows from the side of the valve housing. It is possible to easily control the opening and closing of the valve in the inflow NC type solenoid valve and have the effect of linearly controlling the pressure change of the oil.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 아래의 설명에서는 출구 솔레노이드밸브를 제외한 나머지의 구성이 종래와 동일하므로, 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 명칭과 동일한 부호를 사용하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment according to the present invention will be described in detail. In the following description, since the rest of the configuration except for the outlet solenoid valve is the same as in the prior art, the same configuration as in the prior art will be described using the same name and the same reference numeral.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브를 도시한 도면이다.3 is a view showing a solenoid valve for a brake system according to the present invention.

본 발명에 따른 브레이크시스템용 솔레노이드밸브는 전자유압브레이크시스템 뿐 아니라 일반적인 유압브레이크시스템의 모듈레이터블록(30)에 적용될 수 있는 NC형 솔레노이드밸브이다. The solenoid valve for the brake system according to the present invention is an NC type solenoid valve that can be applied to the modulator block 30 of the general hydraulic brake system as well as the electromagnetic hydraulic brake system.

도 3에 도시된 모듈레이터블록(30)에 장착된 두 밸브 중에서 좌측의 밸브는 통상적인 NC형 솔레노이드밸브(10)로 도 1에 도시된 어큐뮬레이터(7)로부터 바퀴 측으로 공급되는 유로의 개폐를 위한 것이고, 우측의 밸브는 바퀴 측으로부터 오일탱크(5) 쪽으로 복귀하는 유로의 개폐를 위한 것으로 본 발명에 따른 출구 솔레노이드밸브(40)이다. 따라서, 여기서는 우측의 출구 솔레노이드밸브(40)의 구성에 대하여 설명한다.The valve on the left side of the two valves mounted on the modulator block 30 shown in FIG. 3 is a conventional NC solenoid valve 10 for opening and closing of a flow path supplied from the accumulator 7 shown in FIG. 1 to the wheel side. , The valve on the right is for the opening and closing of the flow path returning to the oil tank 5 from the wheel side is the outlet solenoid valve 40 according to the present invention. Therefore, the structure of the outlet solenoid valve 40 of the right side is demonstrated here.

출구 솔레노이드밸브(40)는 입구 솔레노이드밸브(10)와 마찬가지로 모듈레이터블록(30)의 밸브결합공(35)에 압입되는 중공의 밸브하우징(41)과, 밸브하우징(41)의 중공부(42) 내부를 진퇴하는 봉 형상의 플런저(43)가 결합된 아마츄어(44)를 구비한다. 플런저(43)는 아마츄어(44)의 중심에 결합된다.The outlet solenoid valve 40, like the inlet solenoid valve 10, has a hollow valve housing 41 press-fitted into the valve coupling hole 35 of the modulator block 30, and a hollow portion 42 of the valve housing 41. A rod-shaped plunger 43, which advances and retracts inside, includes an armature 44 coupled thereto. The plunger 43 is coupled to the center of the armature 44.

밸브하우징(41)에는 아마츄어(44)를 진퇴 가능하게 수용하도록 원통형상으로 마련된 슬리브(45)의 일단이 결합되고, 슬리브(45)의 타단에는 마그네틱 밸브코어(46)가 결합된다. 아마츄어(44)는 그 외경이 슬리브(45)의 내경에 대응하도록 마련되어 슬리브(45)의 내면을 따라 진퇴한다. 아마츄어(44)에 마련된 플런저(43)는 밸브하우징(41)의 중공부(42) 내부로 진입한다.One end of the sleeve 45 provided in a cylindrical shape is coupled to the valve housing 41 to receive the armature 44 in a retractable manner, and the magnetic valve core 46 is coupled to the other end of the sleeve 45. The armature 44 is provided so that its outer diameter corresponds to the inner diameter of the sleeve 45 and advances along the inner surface of the sleeve 45. The plunger 43 provided in the armature 44 enters into the hollow part 42 of the valve housing 41.

슬리브(45)와 밸브코어(46)의 외측에는 아마츄어(44)를 진퇴시키기 위한 여자코일(47)이 설치되고, 아마츄어(44)의 상부와 밸브코어(46) 사이에는 여자코일(47)에 전원이 인가되지 않을 때 아마츄어(44)를 밸브하우징(41)쪽으로 밀어줄 수 있도록 아마츄어(44)를 가압하는 복원스프링(48)이 설치된다.An excitation coil 47 for advancing and retracting the armature 44 is provided outside the sleeve 45 and the valve core 46, and an excitation coil 47 between the upper portion of the armature 44 and the valve core 46. A restoring spring 48 is installed to press the armature 44 so that the armature 44 can be pushed toward the valve housing 41 when no power is applied.

밸브하우징(41)의 내부로 진입된 플런저(43)의 하부에는 유로의 개폐를 위한 개폐볼(43a)이 설치된다. The opening and closing ball 43a for opening and closing of the flow path is installed at the lower portion of the plunger 43 entered into the valve housing 41.

밸브하우징(41)의 중공부(42) 내에는 플런저(43)가 진퇴할 때 개폐볼(43a)과 접하여 유로의 개폐가 이루어질 수 있도록 중앙에 길이방향으로 오리피스(51)가 형성되는 밸브시트(50)와, 밸브시트(50)를 밸브하우징(41)의 중공부(42) 내면에 압입 고정하는 홀더부재(70)가 설치된다.In the hollow part 42 of the valve housing 41, the valve seat in which the orifice 51 is formed in the longitudinal direction at the center thereof so as to be opened and closed in contact with the opening / closing ball 43a when the plunger 43 advances and retreats ( 50 and a holder member 70 for press-fitting the valve seat 50 to the inner surface of the hollow part 42 of the valve housing 41 are provided.

밸브하우징(41)의 측벽에는 오일이 유입될 수 있도록 반경방향으로 유입구(60)가 형성되고, 홀더부재(70)에는 유입구(60)의 오일이 오리피스(51) 쪽으로 흐르도록 반경방향의 측방유로(71)가 형성된다. The side wall of the valve housing 41 is formed with a radial inlet 60 in a radial direction to allow oil to flow therein, and the holder member 70 has a radial side flow path such that the oil of the inlet 60 flows toward the orifice 51. 71 is formed.

그리고, 밸브시트(50)의 오리피스(51)는 하단이 홀더부재(70)에 의해 폐쇄됨으로써 측방유로(71)를 통하여 오리피스(51)로 유입된 오일이 상부의 플런저(43) 쪽으로 흐를 수 있도록 한다. 이는 플런저(53)의 진퇴동작에 의해 오리피스(51)의 출구가 개폐될 수 있도록 한 것이고, 출구 솔레노이드밸브(40)가 열릴 때 오리피스(51)를 통과하는 오일이 하부로부터 상부의 플런저(43) 쪽으로 흐르도록 하여 오일의 압력이 플런저(43)가 열리는 방향으로 작용하도록 하여 밸브의 개폐제어가 용이해질 수 있도록 한 것이다.The lower end of the orifice 51 of the valve seat 50 is closed by the holder member 70 so that oil introduced into the orifice 51 through the lateral flow path 71 flows toward the upper plunger 43. do. This allows the outlet of the orifice 51 to be opened and closed by the retraction operation of the plunger 53, and when the outlet solenoid valve 40 is opened, the oil passing through the orifice 51 is lower from the upper plunger 43 The pressure of the oil acts in the opening direction of the plunger 43 so that the opening and closing control of the valve can be facilitated.

밸브시트(50)는 드릴가공을 통해 소정깊이의 오리피스(51)를 형성하며, 홀더부재(70)는 오리피스(51)와 교차하도록 측방유로(71)를 형성한다. 또한, 홀더부재(70)에는 오리피스(51)를 통과하여 상부로 흐른 오일이 밸브하우징(41)의 하단의 출구(61) 쪽으로 배출될 수 있도록 배출유로(72)가 형성된다. 이 배출유로(72)는 중공부(42)와 평행하도록 상하방향으로 길게 형성되고 상단의 입구가 오리피스(51)의 출구 쪽과 연통되고 하단의 출구가 밸브시트(50) 하부의 밸브하우징 중공부(42)와 연통된다. The valve seat 50 forms an orifice 51 of a predetermined depth through drilling, and the holder member 70 forms a lateral flow path 71 so as to intersect the orifice 51. In addition, a discharge passage 72 is formed in the holder member 70 such that oil flowing upward through the orifice 51 can be discharged toward the outlet 61 at the lower end of the valve housing 41. The discharge passage 72 is formed to be long in the vertical direction so as to be parallel to the hollow portion 42, and the inlet at the top thereof communicates with the outlet side of the orifice 51, and the outlet at the bottom thereof is the valve housing hollow portion below the valve seat 50. In communication with (42).

다음은 이러한 브레이크시스템용 솔레노이드밸브의 동작에 관하여 설명한다.The following describes the operation of the solenoid valve for the brake system.

여자코일(47)에 전원이 인가되지 않을 때는 복원스프링(48)의 탄성에 의해 아마츄어(44)가 가압되므로 플런저(43)가 밸브시트(50) 쪽으로 전진한다. 따라서 오리피스(51)의 출구는 폐쇄된다.When power is not applied to the excitation coil 47, the armature 44 is pressurized by the elasticity of the restoring spring 48 so that the plunger 43 advances toward the valve seat 50. Thus, the outlet of the orifice 51 is closed.

여자코일(47)에 전원이 인가될 때는 아마츄어(44)와 밸브코어(46)사이에 발생하는 자기력에 의해 아마츄어(44)가 밸브코어(46) 쪽으로 이동하므로, 플런저(43)의 개폐볼(43a)이 밸브시트(50)로부터 이격되면서 오리피스(51)의 출구가 개방된다. 이때, 오리피스(51)를 통하여 오일이 흐르며, 오일은 밸브하우징(41) 측방의 유입구(60)와 홀더부재(70)의 측방유로(71)를 통해 밸브시트(50) 내부의 오리피스(51)로 유입되며, 오리피스(51)를 통과하여 상부의 플런저(43) 쪽으로 흐른다. 그리고 이 오일은 배출유로(72)를 통해 밸브하우징(41) 하부의 출구(61)로 배출된다.When power is applied to the excitation coil 47, the armature 44 moves toward the valve core 46 by the magnetic force generated between the armature 44 and the valve core 46, so that the opening / closing ball of the plunger 43 43a) is spaced apart from the valve seat 50 to open the outlet of the orifice 51. At this time, oil flows through the orifice 51, and the oil flows through the orifice 51 inside the valve seat 50 through the inlet 60 of the valve housing 41 and the side flow path 71 of the holder member 70. Flows into the plunger 43 through the orifice 51. The oil is discharged to the outlet 61 under the valve housing 41 through the discharge passage 72.

이러한 동작이 이루어질 때 본 발명은 홀더부재(70)를 통과한 오일이 오리피스(51)를 하부로부터 상부의 플런저(43) 쪽으로 흘러서 오일의 압력이 플런저(43)가 열리는 방향으로 작용하고, 소정의 시간이 경과하여 플런저(43)의 열림이 커지고 오리피스(51)의 전후 압력차가 작아질 때에는 유체의 흐름이 빨라지고 압력이 낮아져 플런저(43)가 다시 닫히려는 경향이 강하게 되는 자기평형현상이 생겨 밸브의 개폐제어가 용이해진다. 따라서 본 발명은 밸브의 개폐제어가 용이할 뿐 아니라, 오리피스(51)를 통과하는 오일의 압력변화를 선형적으로 제어하는데 유리하다.When this operation is made, the present invention flows the oil passing through the holder member 70 toward the plunger 43 from the lower side to the upper plunger 43 so that the pressure of the oil acts in the opening direction of the plunger 43, As time passes and the opening of the plunger 43 increases and the pressure difference between the front and rear of the orifice 51 decreases, the flow of the fluid increases and the pressure decreases, resulting in a self-balancing phenomenon in which the plunger 43 tends to close again. Control of the opening and closing of the device becomes easy. Therefore, the present invention is not only easy to control the opening and closing of the valve, but also advantageous to linearly control the pressure change of the oil passing through the orifice 51.

도 1은 일반적인 전자유압브레이크시스템의 구성을 보인 유압회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram showing a configuration of a general electromagnetic hydraulic brake system.

도 2는 종래 브레이크시스템의 모듈레이터블록에 장착된 입구 솔레노이드밸브와 출구 솔레노이드밸브를 나타낸 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an inlet solenoid valve and an outlet solenoid valve mounted on a modulator block of a conventional brake system.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크시스템의 모듈레이터블록에 장착된 입구 솔레노이드밸브와 출구 솔레노이드밸브를 나타낸 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing an inlet solenoid valve and an outlet solenoid valve mounted to a modulator block of a brake system according to the present invention.

도 4는 도 3의 일부를 확대하여 도시한 도면이다.4 is an enlarged view of a portion of FIG. 3.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명> Description of the Related Art [0002]

40...솔레노이드밸브 41...밸브하우징40 Solenoid valve 41 Valve housing

42...중공부 43...플런저42 ... Hollow part 43 ... Plunger

44...아마츄어 45...슬리브44 ... Amateur 45 ... Sleeve

46...밸브코어 47...여자코일46 ... valve core 47 ... female coil

48...복원스프링 50...밸브시트48 ... Return spring 50 ... Valve seat

51...오리피스 60...유입구 51 Orifice 60 Inlet

61...출구 70...홀더부재61 Outlet 70 Holder member

71...측방유로 72...배출유로71 ... side flow channel 72 ... outflow channel

Claims (3)

둘레에 유체의 유입구가 형성되고 길이방향으로 중공부가 형성된 밸브하우징과, A valve housing in which a fluid inlet port is formed and a hollow part is formed in a longitudinal direction, 전기적인 힘에 의해 진퇴하도록 상기 밸브하우징의 중공부 내에 진퇴 가능하게 설치된 플런저와, A plunger removably installed in the hollow of the valve housing so as to retreat by an electric force; 상기 밸브하우징의 중공부 내에 설치되며, 상기 플런저의 진퇴동작에 의해 유로의 개폐가 이루어지도록 길이방향으로 형성된 오리피스를 가지는 밸브시트와, A valve seat installed in the hollow portion of the valve housing, the valve seat having an orifice formed in a longitudinal direction to open and close the flow path by the advancing and retracting operation of the plunger; 상기 밸브시트를 상기 중공부에 압입 고정하며, 상기 오리피스와 상기 유입구의 연통을 위해 반경방향으로 형성된 측방유로를 가지는 홀더부재와, A holder member for press-fitting the valve seat to the hollow part and having a lateral passage formed in a radial direction for communication between the orifice and the inlet; 상기 오리피스의 하부로부터 상부의 플런저 쪽으로 흐르는 오일의 압력이 플런저가 열리는 방향으로 작용되도록 상기 홀더부재에 형성된 배출유로를 포함하고,A discharge passage formed in the holder member such that pressure of oil flowing from the lower portion of the orifice toward the upper plunger is acted in the opening direction of the plunger, 상기 배출유로는 상기 오리피스를 통과하여 상기 플런저 쪽으로 흐른 오일을 상기 밸브하우징의 출구 쪽으로 안내하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브. And the discharge passage guides the oil flowing through the orifice toward the plunger toward the outlet of the valve housing. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 홀더부재는 상기 오리피스로 유입된 오일이 상기 플런저 쪽으로 흐르도록 상기 플런저 반대편의 상기 오리피스의 일단을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 브레이크시스템용 솔레노이드밸브. And the holder member closes one end of the orifice opposite the plunger so that oil introduced into the orifice flows toward the plunger. 삭제delete
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