KR101305733B1 - CTBA for 4WD vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 스프링시트의 형상을 개선하여 토션빔을 파지하도록 하여 토션빔의 변형이 방지되도록 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 관한 것이다.
본 발명에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA는, 차량의 주행방향과 수직하게 배치되는 토션빔(11)과, 상기 토션빔(11)의 양단에 각각 차량의 주행방향을 따라 배치되는 트레일링암(12)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 후륜(RW)이 장착되는 휠마운트 브라켓(14)과, 상기 트레일링암(12)에 구비되어 차체를 지지하는 하는 스프링이 안착되는 스프링시트(13)를 구비하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 있어서, 상기 토션빔(11)은 차량의 전방을 향하여 개방되는 구조를 갖고, 상기 스프링시트(13)에는 일측이 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)을 파지하게 구비되어 상기 토션빔(11)의 강도를 보강하는 토션빔 파지부(13a)와, 상기 토션빔 파지부(13a)에 인접하게 위치하고 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔(11)의 후단에 접하는 플랜지부(13b)가 형성되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a CTBA for a four-wheel drive vehicle to improve the shape of the spring seat to grip the torsion beam to prevent deformation of the torsion beam.
CTBA for four-wheel drive vehicle according to the present invention, the torsion beam 11 is disposed perpendicular to the running direction of the vehicle, and the trailing arm 12 is arranged in the both ends of the torsion beam 11 along the driving direction of the vehicle, respectively. ), A wheel seat bracket 14 provided on the trailing arm 12 to which the rear wheel RW is mounted, and a spring seat 13 mounted on the trailing arm 12 to support a vehicle body. In the CTBA for four-wheel drive vehicle having a, the torsion beam 11 has a structure that is open toward the front of the vehicle, the spring seat 13, one side is extended upwards and the top is the torsion beam 11 The torsion beam gripping portion 13a which is provided to hold the torsion beam 11 to reinforce the strength of the torsion beam 11, and is located adjacent to the torsion beam gripping portion 13a and extends upward. Characterized in that the flange portion (13b) in contact with the rear end of the do.

Description

4륜 구동 자동차용 ＣＴＢＡ {CTBA for 4WD vehicle}CTBA for 4-wheel drive car {CTBA for 4WD vehicle}

본 발명은 엔진이 앞에 놓이는 FF방식의 4륜 구동 자동차용 CTBA에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스프링시트의 형상을 개선하여 토션빔을 파지하도록 하여 토션빔의 변형이 방지되도록 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 관한 것이다.The present invention relates to a CTBA for a four-wheel drive car of the FF method in front of the engine, and more particularly for a four-wheel drive car to prevent the deformation of the torsion beam by gripping the torsion beam by improving the shape of the spring seat It's about CTBA.

주로 소형차에 현가장치로 장착되는 CTBA는 다른 현가장치에 비하여 구조가 간단하고 소요되는 부품수가 적으며 경량화가 가능한 장점을 지지고 있다.CTBA, which is mainly installed as a suspension device in a small car, has the advantages of simple structure, fewer parts, and light weight than other suspension devices.

상기와 같은 장점을 갖는 CTBA는 4륜 구동 자동차에도 적용되고 있다.CTBA having the above advantages is also applied to a four-wheel drive car.

즉, 도 1에 도시된 바와 같이, 4륜 구동 자동차의 CTBA는 토션빔(111)의 양단에 트레일링암(112)이 구비되고, 상기 트레일링암(112)에 스프링과 후륜(RW)이 각각 장착되는 스프링시트(113)와 휠마운트 브라켓(114)이 구비된다.That is, as shown in FIG. 1, the CTBA of the four-wheel drive vehicle is provided with trailing arms 112 at both ends of the torsion beam 111, and springs and rear wheels RW are mounted on the trailing arms 112, respectively. Spring seat 113 and the wheel mount bracket 114 is provided.

특히, 엔진이 차량의 전방에 위치하는 FF(Front engine front wheel)방식의 4륜 구동 자동차는 엔진에서 발생된 동력을 후륜으로 전달하기 위해 구동축(101)이 차동기어(102)와 연결되도록 구비되기 때문에, 서로 간섭되지 않도록 상기 구동축(101)이 위치할 수 있도록, 도 2에 도시된 바와 같이, 토션빔(111)의 중간부분이 상방향으로 옵셋되도록 하고 있고, 가공성을 위해서 개방된 부분이 전방을 향하도록 대략 '⊂'과 같은 형태로 형성된다.In particular, the four-wheel drive vehicle of the front engine front wheel (FF) type in which the engine is located in front of the vehicle is provided such that the drive shaft 101 is connected to the differential gear 102 to transfer the power generated from the engine to the rear wheel. Therefore, as shown in FIG. 2, the middle portion of the torsion beam 111 is offset upward in order to allow the driving shaft 101 to be positioned so as not to interfere with each other. It is shaped like a '대략' to face the.

상기와 같이, 토션빔(111)의 옵셋으로 인한 토션빔(111)의 강도저하를 보강하기 위해서 토션빔(111)의 두께를 증대시키거나, 별도의 보강판을 용접을 통하여 토션빔(111)의 내부 구비하도록 하고 있다. 그러나 두께의 증대나 별도의 보강판을 구비하는 것은 중량이 증가하고 용접부위의 강도를 저하시키는 원인이 되고 있다.As described above, in order to reinforce the strength reduction of the torsion beam 111 due to the offset of the torsion beam 111, the thickness of the torsion beam 111 is increased or a separate reinforcement plate is welded to the torsion beam 111. It is to be provided inside. However, increasing the thickness or providing a separate reinforcing plate increases the weight and causes a decrease in the strength of the welded portion.

한편, 트레일링암(112)도 상기 구동축(101)과 리어액슬(도면부호 미부여)가 같은 높이로 구비되기 때문에, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 구동축(101)에 대하여 옵셋되도록 전방이 높고 후방이 낮게 형성된다. 이에 따라, 스프링시트(113)와 휠마운트 브라켓(114)의 높이가 낮아지게 되므로, 주행시 돌이나 이물질이 스프링시트(113)의 내부로 유입되는 것을 방지하기 위해 도 4a 또는 도 4b에 도시된 바와 같은 스프링시트(113)에 치핑방지 플랜지(113a)가 형성되는 구조를 갖는다.On the other hand, since the trailing arm 112 is also provided with the drive shaft 101 and the rear axle (not shown) at the same height, as shown in Figure 3, the front is high so as to be offset with respect to the drive shaft 101 The rear is formed low. Accordingly, since the height of the spring seat 113 and the wheel mount bracket 114 is lowered, as shown in FIG. 4A or 4B to prevent the inflow of stones or foreign matter into the spring seat 113 when driving. The same spring seat 113 has a structure in which a chipping prevention flange 113a is formed.

한편, 하기의 선행기술문헌은 '차량용 커플드 토션빔 서스펜션의 스프링시트'에 관한 것으로서, 스프링의 장착을 용이하게 하는 CTBA의 스프링 시트에 관하여 개시되어 있다.On the other hand, the following prior art document relates to the 'spring seat of the vehicle coupled torsion beam suspension', it is disclosed with respect to the spring seat of the CTBA to facilitate the mounting of the spring.

KRKR 10-2009-001694710-2009-0016947 AA

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 4륜 구동 자동차의 후륜에 적용되는 CTBA에서, 스프링시트의 구조를 개선하여 토션빔의 강성을 보강하고, 이물질의 침입을 방지할 수 있는 4륜 구동 자동차용 CTBA를 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been invented to solve the above problems, in the CTBA applied to the rear wheel of the four-wheel drive car, to improve the structure of the spring seat to reinforce the rigidity of the torsion beam, to prevent the intrusion of foreign matter The purpose is to provide CTBA for four-wheel drive vehicles.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA는, 차량의 주행방향과 수직하게 배치되는 토션빔과, 상기 토션빔의 양단에 각각 차량의 주행방향을 따라 배치되는 트레일링암과, 상기 트레일링암에 구비되어 후륜이 장착되는 휠마운트 브라켓과, 상기 트레일링암에 구비되어 차체를 지지하는 하는 스프링이 안착되는 스프링시트를 구비하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 있어서, 상기 토션빔은 차량의 전방을 향하여 개방되는 구조를 갖고, 상기 스프링시트에는 일측이 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔을 파지하게 구비되어 상기 토션빔의 강도를 보강하는 토션빔 파지부와, 상기 토션빔 파지부에 인접하게 위치하고 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔의 후단에 접하는 플랜지부가 형성되는 것을 특징으로 한다.CTBA for four-wheel drive vehicle according to the present invention for achieving the above object, a torsion beam disposed perpendicular to the driving direction of the vehicle, and a trailing arm disposed in the driving direction of the vehicle at both ends of the torsion beam, respectively And a wheel mount bracket provided at the trailing arm and mounted with a rear wheel, and a spring seat mounted at the trailing arm to support a vehicle body, wherein the torsion beam is provided. It has a structure that is open toward the front of the vehicle, the spring seat is provided with a torsion beam gripping portion to strengthen the strength of the torsion beam, the torsion beam gripping portion is provided with one side extending upward to hold the torsion beam; Located adjacent to and extending upwards is characterized in that the flange portion is formed in contact with the rear end of the torsion beam.

상기 토션빔 파지부는, 상기 토션빔의 길이방향과 수직하게 교차하도록 배치되며, 상기 토션빔의 외측형상에 대응하도록 내측이 형성되는 것이 바람직 하다.The torsion beam gripping portion is disposed to cross perpendicularly to the longitudinal direction of the torsion beam, and preferably has an inner side formed to correspond to an outer shape of the torsion beam.

상기 토션빔 파지부는, 상기 토션빔의 외측형상에 대응하도록 내측이 형성되되, 상기 토션빔의 길이방향으로 절곡되어 정해진 폭만큼 연장되게 형성되는 것을 특징으로 한다.The torsion beam gripping portion has an inner side formed to correspond to an outer shape of the torsion beam, and is bent in the longitudinal direction of the torsion beam, characterized in that it is formed to extend by a predetermined width.

상기 플랜지부는 상단에서 하단으로 갈수록 폭이 줄어드는 것을 특징으로 한다.The flange portion is characterized in that the width is reduced from the top to the bottom.

상기 플랜지부는 상단이 상기 토션빔의 후단에 용접되는 것이 바람직하다.Preferably, the flange portion is welded to the rear end of the torsion beam.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA에 따르면, 스프링시트의 토션빔 파지부가 토션빔을 후방에서 감싸는 형태로 구비되어 있어서, 토션빔의 뒤틀림 변형을 방지하여 강도를 보강할 수 있다.According to the CTBA for four-wheel drive vehicle according to the present invention having the configuration as described above, the torsion beam gripping portion of the spring seat is provided in the form of wrapping the torsion beam from the rear, to prevent the distortion deformation of the torsion beam to reinforce the strength Can be.

또한, 플랜지부를 통하여 토션빔에 가해지는 응력을 플랜지부의 하단부로 전달하여 변형을 방지한다.In addition, the stress applied to the torsion beam through the flange portion is transmitted to the lower end of the flange portion to prevent deformation.

도 1은 종래 기술에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA를 도시한 사시도,
도 2는 도 1의 4륜 구동 자동차용 CTBA에서 토션빔이 옵셋된 상태를 도시한 사시도,
도 3은 도 1의 4륜 구동 자동차용 CTBA에서 트레일링암이 옵셋된 상태를 도시한 사시도,
도 4a 및 도 4b는 종래 기술에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA에서 스프링시트의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 치핑방지 플랜지가 형성된 것을 도시한 사진,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA를 도시한 평면도,
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA를 도시한 정면도,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA에서 스프링시트의 도시한 사시도,
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA에서 토션빔과 스프링시트의 용접구조를 도시한 사시도,
도 9 및 도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA에서 토션빔과 스프링시트의 용접구조를 도시한 단면도,
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA를 도시한 평면도,
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA에서 스프링시트를 도시한 사시도,
도 13은 도 12의 스프링시트의 요부확대도,
도 14는 본 발명의 다른 실시예에 따른 4륜 구동 자동차의 CTBA에서 토션빔과 스프링시트의 용접구조를 도시하기 위해 도 11의 A-A선에 따른 단면도.1 is a perspective view showing a CTBA for a four-wheel drive vehicle according to the prior art,
FIG. 2 is a perspective view illustrating a state in which a torsion beam is offset in the CTBA for a four wheel drive vehicle of FIG. 1;
3 is a perspective view illustrating a state in which a trailing arm is offset in the CTBA for a four-wheel drive vehicle of FIG. 1;
4A and 4B are photographs showing that a chipping prevention flange is formed to prevent foreign matter from entering into the spring seat in the CTBA for a four-wheel drive vehicle according to the prior art;
5 is a plan view showing a CTBA of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention,
6 is a front view showing a CTBA of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention,
7 is a perspective view of a spring seat in the CTBA of the four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention,
8 is a perspective view illustrating a welding structure of a torsion beam and a spring seat in a CTBA of a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention;
9 and 10 are cross-sectional views showing the welding structure of the torsion beam and the spring seat in the CTBA of the four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention,
11 is a plan view showing a CTBA of a four-wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention,
12 is a perspective view showing a spring seat in the CTBA of the four-wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention,
13 is an enlarged view illustrating main parts of the spring sheet of FIG. 12;
14 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 11 to illustrate the welding structure of the torsion beam and the spring seat in the CTBA of the four-wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA를 상세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, a CTBA for a four wheel drive vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 일 실시예에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA는, 토션빔(11)과, 토션빔(11)의 양단에 구비되는 트레일링암(12)과, 상기 트레일링암(12)에 스프링과 후륜(RW)이 각각 장착되는 스프링시트(13)와 휠마운트 브라켓(14)을 구비하되, 상기 스프링시트(13)의 일측이 상방으로 연장되어 토션빔(11)을 지지하여 상기 토션빔(11)의 강도를 보강하고, 스프링시트(13)로 유입되는 이물질을 방지한다.
CTBA for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention, the torsion beam 11, the trailing arm 12 provided on both ends of the torsion beam 11, the spring and the rear wheel on the trailing arm 12 (RW) is provided with a spring seat 13 and a wheel mount bracket 14, respectively, one side of the spring seat 13 is extended upward to support the torsion beam (11) to the torsion beam (11) To reinforce the strength of the spring sheet 13 to prevent foreign substances from entering.

4륜 구동 자동차용 CTBA에서는 구동축(101)때문에 토션빔(11)과 트레일링암(12)을 옵셋되는 구조로 형성되는 것에 대하여 앞서서 살펴보았고, 토션빔(11)이 옵셋 때문에 전방이 개방되는 형태로 배치된다.In the four-wheel drive CTBA, the torsion beam 11 and the trailing arm 12 are configured to be offset by the driving shaft 101, and the torsion beam 11 is opened in the form of an open front due to the offset. Is placed.

이러한 4륜 구동 자동차용 CTBA에 상기 스프링시트(13)의 구조를 개선하여, 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 스트링시트(113)에 상기 토션빔(11)의 후방을 파지하여 강성을 보강하고 토션빔(11)에 작용하는 응력을 분산시키기 위해서 토션빔 파지부(13a)와 플랜지부(13b)가 형성된다.By improving the structure of the spring seat 13 in the CTBA for four-wheel drive car, as shown in Figure 7, to hold the rear of the torsion beam 11 to the string seat 113 to reinforce the rigidity The torsion beam gripping portion 13a and the flange portion 13b are formed to disperse the stress acting on the torsion beam 11.

토션빔 파지부(13a)는 상기 스프링시트(13)의 일측, 바람직하게는 스프링시트(13)에서 스프링시트(13)가 트레일링암(12)에 용접되는 부분과 반대쪽에서 상방으로 연장되게 형성된다. The torsion beam gripping portion 13a is formed to extend upward from one side of the spring sheet 13, preferably the portion of the spring sheet 13 that is welded to the trailing arm 12. .

상기 토션빔 파지부(13a)는 스프링시트(13)에서 상기 토션빔(11)의 길이방향과 대략 수직한 방향으로 교차하게 연장되되, 선단의 내측형상이 상기 토션빔(11)의 외측 형상에 대응하도록 형성된다. 따라서, 상기 토션빔 파지부(13a)는 상기 토션빔(11)을 토션빔(11)의 후방에서 수직으로 지지하는 형태를 갖는다. 이때, 상기 토션빔 파지부(13a)와 토션빔(11)이 접하는 부분은 도 9에 도시된 바와 같이, 용접을 통하여 고정된다.The torsion beam gripping portion 13a extends in the spring sheet 13 to cross in a direction substantially perpendicular to the longitudinal direction of the torsion beam 11, and the inner shape of the tip is formed on the outer shape of the torsion beam 11. It is formed to correspond. Therefore, the torsion beam gripping portion 13a has a form in which the torsion beam 11 is vertically supported at the rear of the torsion beam 11. At this time, the portion where the torsion beam gripping portion 13a and the torsion beam 11 contact each other is fixed by welding, as shown in FIG. 9.

이러한 토션빔 파지부(13a)는 도 10에 도시된 바와 같이, 토션빔(11)의 후방을 파지하기 때문에, 토션빔(11)이 벌어지는 방향, 즉 도 10에 화살표방향으로 변형하려는 와핑을 방지할 수 있다.Since the torsion beam gripping portion 13a grips the rear of the torsion beam 11 as shown in FIG. 10, the torsion beam gripping portion 13a prevents warping that deforms in the direction in which the torsion beam 11 is opened, that is, the arrow direction in FIG. 10. can do.

플랜지부(13b)는 상기 토션빔 파지부(13a)와 트레일링암(12)의 사이에서 상기 스프링시트(13)로부터 상방으로 연장되게 형성된다. 상기 플랜지부(13b)는 상단이 상기 토션빔(11)의 후면에 접하도록 형성되고, 상기 플랜지부(13b)의 상단과 토션빔(11)의 후면이 서로 용접으로서 연결된다. The flange portion 13b is formed to extend upward from the spring sheet 13 between the torsion beam gripping portion 13a and the trailing arm 12. The flange portion 13b is formed so that the upper end is in contact with the rear surface of the torsion beam 11, and the upper end of the flange portion 13b and the rear surface of the torsion beam 11 are connected to each other by welding.

상기 플랜지부(13b)는 상부에 비하여 하부에서 스프링시트(13)와 접속되는 부분의 폭을 좁게 형성한다. 아울러, 상기 플랜지부(13b)와 상기 스프링시트(13)가 연결되는 부분에는 상기 플랜지부(13b)의 폭보다 작게 형성된 폭을 갖는 병목부(13ba)를 형성하여, 토션빔(11)의 용접부의 단부에서 집중된 응력을 상기 병목부(13ba)로 유도하여 응력이 집중되는 현상을 방지한다.The flange portion 13b has a smaller width than the upper portion of the flange portion 13b connected to the spring sheet 13. In addition, a bottleneck portion 13ba having a width formed smaller than the width of the flange portion 13b is formed at a portion where the flange portion 13b and the spring sheet 13 are connected to each other, such that the weld portion of the torsion beam 11 is formed. The stress concentrated at the end of is induced to the bottleneck 13ba to prevent the stress from being concentrated.

한편, 상기 플랜지부(13b)는 종래의 치핑방지 플랜지의 역할도 병행하여 수행하여, 전방으로부터 이물질이 유입되는 것을 방지한다.
On the other hand, the flange portion 13b is also performed in parallel with the role of a conventional chipping prevention flange, to prevent foreign substances from flowing from the front.

도 11 내지 도 14를 이용하여 본 발명의 다른 실시예에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA를 설명하기로 한다.A CTBA for a four wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 11 to 14.

본 발명의 다른 실시예에 따른 4륜 구동 자동차용 CTBA는, 스프링시트(13')의 토션빔 파지부(13a')의 단부를 토션빔(11)의 길이방향으로 연장하고, 상기 플랜지부(13b')의 상단을 토션빔(11)의 후단과 용접하지 않는다.CTBA for four-wheel drive vehicle according to another embodiment of the present invention extends the end portion of the torsion beam gripping portion (13a ') of the spring seat 13' in the longitudinal direction of the torsion beam (11), the flange portion ( 13b ') is not welded to the rear end of the torsion beam 11.

도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 스프링시트(13')의 일측에서 상방으로 연장되게 형성되는 토션빔 파지부(13a')의 상단은 토션빔(11)의 후방의 형상에 대응하도록 형성되되, 상기 토션빔(11)의 길이방향으로 일정폭으로 연장되어 앞선 실시예에서와 달리, 토션빔(11)의 후방을 일정한 면적에 의해 지지하도록 한다.12 and 13, an upper end of the torsion beam gripping portion 13a ′ formed to extend upward from one side of the spring sheet 13 ′ is formed to correspond to the shape of the rear of the torsion beam 11. In other words, the torsion beam 11 extends in a longitudinal direction in a longitudinal direction so as to support the rear of the torsion beam 11 by a predetermined area, unlike in the previous embodiment.

본 실시예에서는 상기 토션빔 파지부(13a')가 토션빔(11)의 길이방향으로 일정한 폭으로 연장되어 토션빔(11)의 후방을 지지하고 이어서, 상기 토션빔 파지부(13a')만으로도, 충분히 토션빔(11)의 후방을 지지할 수 있으므로, 상기 플랜지부(13b')의 상단은 굳이 토션빔(11)의 후단과 용접하지 않아도 무방하다. 즉, 앞서서 설명한 실시예에서는 도 7에 도시된 바와 같이, 플랜지부(13)의 상단이 토션빔(11)의 후단에 용접되었지만, 본 실시예에서는 도 11에 도시된 것과 같이, 플랜지부(13')의 상단이 토션빔(11')의 후단에 용접되지 않고 단지 인접하게 위치하면 된다. In the present embodiment, the torsion beam gripping portion 13a 'extends in the longitudinal direction of the torsion beam 11 to support the rear of the torsion beam 11, and then only the torsion beam gripping portion 13a' is used. Since the back of the torsion beam 11 can be sufficiently supported, the upper end of the flange portion 13b ′ may not be welded with the rear end of the torsion beam 11. That is, in the above-described embodiment, as shown in FIG. 7, the upper end of the flange portion 13 is welded to the rear end of the torsion beam 11, but in this embodiment, as shown in FIG. 11, the flange portion 13 The upper end of ') may be positioned adjacently without being welded to the rear end of the torsion beam 11'.

다만, 주행중 스프링시트(13')의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위해서, 스프링시트(13') 상에서, 상기 토션빔 파지부(13a')와 상기 스프링시트(13')가 트레일링암(12')에 연결되는 부분의 사이에서 상방으로 연장되되, 그 단부는 상기 토션빔(11')의 후단에 인접하도록 형성된다.
아울러, 본 실시예에서도, 상기 플랜지부(13b)와 상기 스프링시트(13)가 서로 연결되는 부분에 병목부(13ba')가 형성된다.However, in order to prevent foreign matter from flowing into the spring seat 13 'while driving, the torsion beam gripping portion 13a' and the spring seat 13 'are disposed on the spring seat 13'. 12 ') extending upward between the portions connected to each other, and the end portion thereof is formed adjacent to the rear end of the torsion beam 11'.
In addition, in the present embodiment, the bottleneck portion 13ba 'is formed at a portion where the flange portion 13b and the spring sheet 13 are connected to each other.

11 : 토션빔 12 : 트레일링암
13, 13' : 스프링시트 13a, 13a' : 토션빔 파지부
13b, 13b' : 플랜지부 14 : 휠마운트 브라켓
101 : 구동축 102 : 차동기어
111 : 토션빔 112 : 트레일링암
113 : 스프링시트 113a : 치핑방지 플랜지
114 : 휠마운트 브라켓 RW : 후륜11: torsion beam 12: trailing arm
13, 13 ': spring seat 13a, 13a': torsion beam gripping portion
13b, 13b ': flange 14: wheel mount bracket
101: drive shaft 102: differential gear
111: torsion beam 112: trailing arm
113: spring seat 113a: chipping prevention flange
114: Wheel Mount Bracket RW: Rear Wheel

Claims (5)

차량의 주행방향과 수직하게 배치되는 토션빔과, 상기 토션빔의 양단에 각각 차량의 주행방향을 따라 배치되는 트레일링암과, 상기 트레일링암에 구비되어 후륜이 장착되는 휠마운트 브라켓과, 상기 트레일링암에 구비되어 차체를 지지하는 하는 스프링이 안착되는 스프링시트를 구비하는 4륜 구동 자동차용 CTBA에 있어서,
상기 토션빔은 차량의 전방을 향하여 개방되는 구조를 갖고,
상기 스프링시트에는 일측이 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔을 파지하게 구비되어 상기 토션빔의 강도를 보강하는 토션빔 파지부와, 상기 토션빔 파지부에 인접하게 위치하고 상방으로 연장되어 상단이 상기 토션빔의 후단에 접하는 플랜지부가 형성되며,
상기 토션빔 파지부는, 상기 토션빔의 길이방향과 수직하게 교차하도록 배치되고, 상기 토션빔의 외측형상에 대응하도록 내측이 형성되며, 상기 토션빔의 길이방향으로 절곡되어 정해진 폭만큼 연장되게 형성되고,
상기 플랜지부가 상기 스프링시트에 연결되는 부분에는 상기 플랜지부의 폭보다 감소된 폭을 갖는 병목부가 형성되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA.A torsion beam disposed perpendicularly to the driving direction of the vehicle, a trailing arm disposed along the driving direction of the vehicle at both ends of the torsion beam, a wheel mount bracket provided at the trailing arm and mounted with rear wheels, and the trailing arm. In the CTBA for four-wheel drive vehicle provided with a spring seat which is provided in the spring for supporting the vehicle body,
The torsion beam has a structure that is open toward the front of the vehicle,
The spring sheet is provided with one side extending upwards to hold the torsion beam, the upper end is provided with a torsion beam gripping portion to reinforce the strength of the torsion beam, and is positioned adjacent to the torsion beam gripping portion and extended upwards. A flange portion is formed in contact with the rear end of the torsion beam,
The torsion beam gripping portion is disposed to cross perpendicularly to the longitudinal direction of the torsion beam, the inner side is formed to correspond to the outer shape of the torsion beam, is bent in the longitudinal direction of the torsion beam is formed to extend by a predetermined width ,
Wherein the flange portion is connected to the spring seat CTBA for a four-wheel drive vehicle, characterized in that the bottleneck portion is formed having a reduced width than the width of the flange portion. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 플랜지부는, 상단에서 하단으로 갈수록 폭이 줄어드는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA.The method of claim 1,
The flange portion, CTBA for four-wheel drive vehicle, characterized in that the width is reduced from the top to the bottom. 제1항에 있어서,
상기 플랜지부는, 상단이 상기 토션빔의 후단에 용접되는 것을 특징으로 하는 4륜 구동 자동차용 CTBA.The method of claim 1,
The flange portion, CTBA for four-wheel drive vehicle, characterized in that the upper end is welded to the rear end of the torsion beam.
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