KR101305672B1 - Electric Power Supply Circuit for Automated Transmission Control Apparatus - Google Patents

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KR101305672B1 KR1020110075088A KR20110075088A KR101305672B1 KR 101305672 B1 KR101305672 B1 KR 101305672B1 KR 1020110075088 A KR1020110075088 A KR 1020110075088A KR 20110075088 A KR20110075088 A KR 20110075088A KR 101305672 B1 KR101305672 B1 KR 101305672B1
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문병수
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Abstract

본 발명은 자동화 변속장치의 애프터 런 기능을 충분히 수행할 수 있는 전원의 안정적인 공급이 가능하도록 하여, 파워트레인 관련부품의 불필요한 내구성 저하 및 차량 급발진 등의 염려를 배제할 수 있도록 함은 물론, 상기 애프터 런 기능을 충분히 완료한 후에는 적절한 시점에 전원을 차단할 수 있도록 하여 차량 화재 발생 등의 안전상의 문제를 해결하고 배터리 방전의 문제가 발생하지 않도록 한다.The present invention enables the stable supply of power capable of fully performing the after-run function of the automatic transmission, thereby eliminating unnecessary durability deterioration of the powertrain-related parts and concerns such as vehicle sudden start, and the like. After completing the run function sufficiently, the power can be shut off at the appropriate time to solve safety problems such as a car fire and prevent battery discharge.

Description

자동화 변속장치의 제어장치 전원회로{Electric Power Supply Circuit for Automated Transmission Control Apparatus}Electric Power Supply Circuit for Automated Transmission Control Apparatus

본 발명은 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 엔진의 작동이 정지된 후에 처리해야 할 자동화 변속장치의 후속 동작을 위하여 변속장치의 제어장치에 전원을 제공하도록 하는 전원회로에 관한 기술이다.The present invention relates to a control device power supply circuit of an automatic transmission, and more particularly, a power supply for supplying power to a control device of a transmission for subsequent operation of an automatic transmission to be processed after the operation of the vehicle engine is stopped. This is a description of the circuit.

최근에는 차량의 연비 향상 및 운전자의 편의성 향상을 위하여 AMT(Automated Manual Transmission), DCT(Double Clutch Transmission) 등과 같은 자동화 변속장치가 많이 사용되고 있으며, 대형 상용차량에서도 이와 같은 자동화 변속장치의 탑재가 증가하고 있다.
Recently, in order to improve fuel efficiency of the vehicle and to improve driver's convenience, automatic transmissions such as AMT (Automated Manual Transmission) and DCT (Double Clutch Transmission) have been widely used. have.

상기한 바와 같은 자동화 변속장치는 통상 TCU(Transmission Control Unit)에 의하여 전자적으로 제어되는데, 차량의 엔진이 작동을 정지한 후에도 클러치 체결 작동 기능, 기어 위치를 중립으로 복귀시키는 기능, 자가 학습 기능 등과 같은 여러 기능(이하, “애프터 런 기능”이라 함)을 수행하기 위해 일정 시간 동안 전원이 공급되어야 한다.The automatic transmission as described above is usually controlled electronically by a transmission control unit (TCU), and even after the engine of the vehicle is stopped, the clutch engagement operation function, the function of returning the gear position to neutral, the self-learning function, and the like. Power must be supplied for some time to perform various functions (hereinafter referred to as “after-run functions”).

도 1은 종래의 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로를 도시한 것으로서, 배터리스위치(500)나 키이스위치(502)의 온오프 상태와 무관하게 TCU(504)에 상시로 전원이 제공될 수 있도록 배터리(506)와 TCU(504)를 연결하여 상기 애프터 런 기능을 수행할 수 있도록 한 상시연결라인(508)이 구비되어 있다.
1 illustrates a control device power circuit of a conventional automatic transmission, and a battery may be provided to the TCU 504 at all times regardless of the on / off state of the battery switch 500 or the key switch 502. A continuous connection line 508 is provided to connect the 506 and the TCU 504 to perform the after-run function.

그런데, 통상 상용차량에서는 도 2에 예시한 바와 같이 자동화 변속장치와 배터리(506)가 차량의 축중 규제와 관련하여 서로 원거리로 이격되어 배치되고, 따라서, 이들을 서로 연결하기 위한 상기 상시연결라인(508)은 5~10m의 길이로 길게 차량에 배선될 수밖에 없는데, 이 상시연결라인(508)은 키이스위치(502)나 배터리스위치(500)의 온오프 상태와 무관하게 큰 전류가 항상 흐르고 있어서, 차량의 화재 사고나 배터리(506)의 방전 등과 같은 문제를 유발할 소지가 크다.
However, in a typical commercial vehicle, as illustrated in FIG. 2, the automatic transmission and the battery 506 are disposed to be spaced apart from each other in relation to the accumulation control of the vehicle, and thus, the continuous connection line 508 for connecting them to each other. ) Can only be wired to the vehicle with a length of 5 to 10 m, and the constant connection line 508 always flows a large current regardless of the on / off state of the key switch 502 or the battery switch 500. It is likely to cause problems such as a fire accident or the discharge of the battery 506.

한편, 도 3에는 또 다른 형식의 종래 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로가 도시된 바, 상기한 바와 같은 안전상의 문제 및 방전의 문제에 대응하여, 배터리스위치(500)의 온오프 동작을 통해 TCU(504)의 상시 전원을 차단할 수 있도록 연결하고 있다.
On the other hand, Figure 3 shows a control circuit of another type of conventional automatic transmission power supply bar, in response to the safety and discharge problems as described above, TCU through the on-off operation of the battery switch 500 504 is connected so that the power can be cut off at all times.

그런데, 이와 같이 배터리스위치(500)로 TCU(504)의 상시 전원을 차단할 수 있도록 한 경우에는, 사용자의 배터리스위치(500) 조작 시점에 따라, 애프터 런 기능을 적절히 완료하지 못하고 전원이 차단되어, 클러치커버의 다이어프렘 스프링 탄성저하 등으로 파워트레인 관련 부품의 내구성 저하와, 기어의 중립상태 불량 등으로 시동시 차량 급발진 등의 문제가 발생할 염려가 있다. By the way, when the battery switch 500 can cut off the regular power of the TCU 504, according to the user's operation time of the battery switch 500, the after-run function is not properly completed, the power is cut off, The diaphragm spring elasticity of the clutch cover may cause problems such as deterioration in durability of powertrain-related parts and poor starting of the vehicle due to a poor neutral state of the gear.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 자동화 변속장치의 애프터 런 기능을 충분히 수행할 수 있는 전원의 안정적인 공급이 가능하도록 하여, 파워트레인 관련부품의 불필요한 내구성 저하 및 차량 급발진 등의 염려를 배제할 수 있도록 함은 물론, 상기 애프터 런 기능을 충분히 완료한 후에는 적절한 시점에 전원을 차단할 수 있도록 하여 차량 화재 발생 등의 안전상의 문제를 해결하고 배터리 방전의 문제가 발생하지 않도록 한 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the problems described above, to enable a stable supply of power that can fully perform the after-run function of the automatic transmission, thereby reducing the unnecessary durability of the powertrain-related parts, such as rapid vehicle start and the like It is possible to eliminate the worry, and after the completion of the after-run function enough to shut off the power at the appropriate time to solve the safety problems such as vehicle fire, and to prevent the problem of battery discharge It is an object of the present invention to provide a control power supply circuit of an automatic transmission.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로는 The control device power supply circuit of the present invention automatic transmission for achieving the above object is

자동화 변속장치를 제어하는 TCU와;A TCU for controlling the automatic transmission;

상기 TCU에 전원을 제공하도록 구비된 배터리와;A battery provided to provide power to the TCU;

상기 배터리와 TCU 사이를 연결하는 애프터런릴레이;An after-run relay for connecting between the battery and the TCU;

를 포함하여 구성되고,And,

상기 애프터런릴레이는 구동코일이 상기 배터리와 상기 TCU 사이에 상시 연결되고, 상기 구동코일에 의해 스위칭되는 접점스위치는 상기 배터리와 상기 TCU 사이의 전기적 연결상태를 단속할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
The after-run relay is characterized in that the drive coil is always connected between the battery and the TCU, the contact switch switched by the drive coil is to intermittent the electrical connection state between the battery and the TCU.

또한, 본 발명에 따른 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로는In addition, the control device power supply circuit of the automatic transmission according to the present invention

자동화 변속장치를 제어하는 TCU와;A TCU for controlling the automatic transmission;

상기 TCU에 전원을 제공하도록 구비된 배터리;A battery provided to provide power to the TCU;

를 포함하여 구성되고,And,

상기 TCU는 상기 배터리로부터 통전 조건이 서로 다른 적어도 3가지 이상의 경로를 통하여 전원을 공급받도록 연결되며;The TCU is connected to receive power from the battery through at least three paths having different energization conditions;

상기 3가지 경로 중 하나는 상기 TCU의 제어에 의해 전원 공급상태가 전환될 수 있도록 구성된 것을 특징으로 한다.One of the three paths is characterized in that the power supply state can be switched under the control of the TCU.

본 발명은 자동화 변속장치의 애프터 런 기능을 충분히 수행할 수 있는 전원의 안정적인 공급이 가능하도록 하여, 파워트레인 관련부품의 불필요한 내구성 저하 및 차량 급발진 등의 염려를 배제할 수 있도록 함은 물론, 상기 애프터 런 기능을 충분히 완료한 후에는 적절한 시점에 전원을 차단할 수 있도록 하여 차량 화재 발생 등의 안전상의 문제를 해결하고 배터리 방전의 문제가 발생하지 않도록 한다.The present invention enables the stable supply of power capable of fully performing the after-run function of the automatic transmission, thereby eliminating unnecessary durability deterioration of the powertrain-related parts and concerns such as vehicle sudden start, and the like. After completing the run function sufficiently, the power can be shut off at the appropriate time to solve safety problems such as a car fire and prevent battery discharge.

도 1은 종래 기술에 의한 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로를 예시한 도면,
도 2는 상용차량에서 배터리와 자동화 변속장치의 TCU 사이의 전원 연결 구조를 예시한 도면,
도 3은 종래 기술에 의한 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로의 다른 예를 도시한 도면,
도 4는 본 발명에 따른 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로을 도시한 도면이다.1 is a view illustrating a control device power supply circuit of the automatic transmission according to the prior art,
2 is a diagram illustrating a power connection structure between a battery and a TCU of an automatic transmission in a commercial vehicle;
3 is a view showing another example of the control device power supply circuit of the automatic transmission according to the prior art,
4 is a view showing a control device power supply circuit of the automatic transmission according to the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로는 자동화 변속장치를 제어하는 TCU(1)와; 상기 TCU(1)에 전원을 제공하도록 구비된 배터리(3)와; 상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이를 연결하는 애프터런릴레이(5)를 포함하여 구성된다.
Referring to Figure 4, the control device power supply circuit of the present invention automatic transmission device TCU (1) for controlling the automatic transmission device; A battery 3 provided to supply power to the TCU 1; It is configured to include an after-run relay 5 for connecting between the battery 3 and the TCU (1).

상기 애프터런릴레이(5)는 구동코일(7)이 상기 배터리(3)와 상기 TCU(1) 사이에 상시 연결되고, 상기 구동코일(7)에 의해 스위칭되는 접점스위치(9)는 상기 배터리(3)와 상기 TCU(1) 사이의 전기적 연결상태를 단속할 수 있도록 되어 있다.
The after-run relay 5 is a drive coil 7 is always connected between the battery 3 and the TCU (1), the contact switch 9 is switched by the drive coil 7 is the battery ( It is possible to control the electrical connection state between the 3) and the TCU (1).

즉, 상기 애프터런릴레이(5)는 상기 TCU(1)의 제어에 의해 상기 구동코일(7)이 작동됨에 따라, 상기 TCU(1) 스스로가 애프터런 기능의 수행에 전원이 필요한 동안 전기를 공급하는 상태를 유지할 수 있도록 해주는 것이다.
That is, the after-run relay 5 supplies electricity while the drive coil 7 is operated by the control of the TCU 1 while the TCU 1 itself needs power to perform the after-run function. It is to maintain the state.

상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이에는 종래와 마찬가지로 엔진 작동시 상기 배터리(3)의 전원을 상기 TCU(1)에 공급하도록, 상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이를 단속하는 키이스위치(11)가 더 구비되고, 상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이에는 상기 키이스위치(11)와 무관하게 상기 배터리(3)의 전원이 상기 TCU(1)로 공급되는 상태를 전환할 수 있도록 배터리스위치(13)가 더 구비되어 있다.
A key intermittent between the battery 3 and the TCU 1 so that the power of the battery 3 is supplied to the TCU 1 when the engine is operated, as in the prior art, between the battery 3 and the TCU 1. Position 11 is further provided, and between the battery 3 and the TCU (1) to switch the state that the power of the battery (3) is supplied to the TCU (1) irrespective of the key switch 11 The battery switch 13 is further provided.

상기 배터리스위치(13)와 키이스위치(11)는 직렬로 연결되며, 상기 배터리스위치(13)가 상기 배터리(3)와 키이스위치(11) 사이에 위치하고, 상기 배터리스위치(13)와 키이스위치(11) 사이에는 상기 키이스위치(11)를 바이패스하여 상기 TCU(1)에 연결되는 바이패스전원라인(15)이 구비되어 있다.
The battery switch 13 and the key switch 11 are connected in series, the battery switch 13 is located between the battery 3 and the key switch 11, the battery switch 13 and the key switch ( 11, a bypass power line 15 is provided which bypasses the key switch 11 and is connected to the TCU 1.

즉, 상기 TCU(1)는 상기 배터리(3)로부터 통전 조건이 서로 다른 적어도 3가지 이상의 경로를 통하여 전원을 공급받도록 연결되며, 상기 3가지 경로 중 하나는 상기 TCU(1)의 제어에 의해 전원 공급상태가 전환될 수 있도록 구성되고, 이 경로는 상기 배터리(3)와 상기 TCU(1) 사이에 구동코일(7)과 접점스위치(9)가 병렬로 연결된 상기 애프터런릴레이(5)에 의해 형성된 것이다.
That is, the TCU 1 is connected to receive power from the battery 3 through at least three or more paths having different energization conditions, and one of the three paths is powered by the control of the TCU 1. The supply state is configured to be switched, and this path is provided by the afterrun relay 5 in which a drive coil 7 and a contact switch 9 are connected in parallel between the battery 3 and the TCU 1. Formed.

상기 TCU(1)는 상기 키이스위치(11)가 온 상태에서 오프 상태로 전환되면, 상기 애프터런릴레이(5)의 구동코일(7)에 소정시간 동안 전원을 인가하여, 상기 접점스위치(9)를 통해 상기 배터리(3)의 전류가 상기 소정시간 동안 상기 TCU(1)에 공급되도록 구성된다.When the key switch 11 is switched from the on state to the off state, the TCU 1 applies power to the drive coil 7 of the after-run relay 5 for a predetermined time, so that the contact switch 9 Through the current of the battery 3 is configured to be supplied to the TCU (1) for the predetermined time.

여기서, 상기 TCU(1)가 상기 애프터런릴레이(5)의 구동코일(7)에 전원을 인가하는 상기 소정시간은, 상기 키이스위치(11) 오프 후 엔진의 회전수가 0가 될 때까지 소요되는 시간과, 자동화 변속장치의 클러치와 기어쉬프트유닛이 초기 상태로 복귀하는데 소요되는 시간과, TCU(1)의 자가 학습 작동 시간을 포함하여 산출된다.
Here, the predetermined time for the TCU 1 to apply power to the drive coil 7 of the afterrun relay 5 is required until the engine speed becomes zero after the key switch 11 is turned off. The time, the time taken for the clutch and the gear shift unit of the automatic transmission to return to the initial state, and the self-learning operation time of the TCU 1 are calculated.

물론, 상기 애프터런릴레이(5)의 통전시간인 상기 소정시간에는 TCU(1)에 필요한 기타 여유시간 등이 더 포함될 수 있고, 미리 계산되어 정해질 수도 있으며, 자동화 변속장치의 상태에 따라 매번 계산될 수도 있을 것이다.
Of course, the predetermined time, which is the energization time of the after-run relay 5, may further include other spare time required for the TCU 1, may be calculated in advance, and may be calculated every time according to the state of the automatic transmission. It could be.

따라서, 상기한 바와 같이 구성된 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로에서는 상기 시동스위치로 엔진의 시동 정지시에, 상기 TCU(1)가 이를 인식하고, 상기 애프터런릴레이(5)의 구동코일(7)에 전원을 인가하여, 결과적으로 상기 애프터런릴레이(5)의 접점스위치(9)를 통해 상기 배터리(3)의 전원이 상기 키이스위치(11)가 오프된 후에도 상기 TCU(1)가 제어하는 만큼 상기 TCU(1)로 공급되는 상태가 유지되어, 상기 애프터 런 기능을 모두 수행할 수 있게 된다.
Therefore, in the control device power supply circuit of the automatic transmission configured as described above, when the engine is stopped by the start switch, the TCU 1 recognizes this, and the drive coil 7 of the afterrun relay 5. Power is applied to the TCU 1 so that the power of the battery 3 is controlled by the TCU 1 even after the key switch 11 is turned off through the contact switch 9 of the afterrun relay 5. The state supplied to the TCU 1 is maintained, and thus the after-run function can be performed.

이와 같이 애프터 런 기능을 수행하는 주체 자체인 TCU(1)가 그 동작에 필요한 전원이 공급되는 시간을 스스로 제어할 수 있게 됨에 따라, 상기 애프터 런 기능은 항상 완전하게 수행될 수 있게 되어, 종래 불완전한 동작으로 파워트레인 계통의 부품 내구성 저하나 차량 급발진 등의 문제가 발생하지 않게 되며, 상기 애프터 런 기능을 충분히 완료한 후에는 적절한 시점에 전원을 차단할 수 있도록 하여 차량 화재 발생 등의 안전상의 문제를 해결하고 배터리 방전의 문제가 발생하지 않게 된다.As such, the TCU 1, which is the subject that performs the after-run function, can control the time for which the power required for its operation is supplied by itself, so that the after-run function can always be completely performed, and thus the conventional incomplete This prevents problems such as component durability of the powertrain system and sudden start-up of the vehicle, and solves safety problems such as vehicle fire by allowing the power to be cut off at a suitable time after the after-run function is fully completed. The problem of battery discharge does not occur.

1; TCU
3; 배터리
5; 애프터런릴레이
7; 구동코일
9; 접점스위치
11; 키이스위치
13; 배터리스위치
15; 바이패스전원라인One; TCU
3; battery
5; Afterrun relay
7; Driving coil
9; Contact switch
11; Key switch
13; Battery switch
15; Bypass power line

Claims (7)

삭제delete 자동화 변속장치를 제어하는 TCU(1)와;
상기 TCU(1)에 전원을 제공하도록 구비된 배터리(3)와;
상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이를 연결하는 애프터런릴레이(5);
를 포함하여 구성되고,
상기 애프터런릴레이(5)는 구동코일(7)이 상기 배터리(3)와 상기 TCU(1) 사이에 상시 연결되고, 상기 구동코일(7)에 의해 스위칭되는 접점스위치(9)는 상기 배터리(3)와 상기 TCU(1) 사이의 전기적 연결상태를 단속할 수 있도록 되며,
상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이에는 엔진 작동시 상기 배터리(3)의 전원을 상기 TCU(1)에 공급하도록, 상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이를 단속하는 키이스위치(11)가 더 구비되고;
상기 배터리(3)와 TCU(1) 사이에는 상기 키이스위치(11)와 무관하게 상기 배터리(3)의 전원이 상기 TCU(1)로 공급되는 상태를 전환할 수 있도록 배터리스위치(13)가 더 구비된 것
을 특징으로 하는 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로.TCU (1) for controlling the automatic transmission;
A battery 3 provided to supply power to the TCU 1;
An after-run relay 5 connecting between the battery 3 and the TCU 1;
And,
The after-run relay 5 is a drive coil 7 is always connected between the battery 3 and the TCU (1), the contact switch 9 is switched by the drive coil 7 is the battery ( 3) and the electrical connection between the TCU (1) is to be interrupted,
A key switch 11 between the battery 3 and the TCU 1 to control the battery 3 to supply the power to the TCU 1 when the engine is operated between the battery 3 and the TCU 1. ) Is further provided;
A battery switch 13 is further provided between the battery 3 and the TCU 1 so that the power of the battery 3 can be switched to the TCU 1 irrespective of the key switch 11. Equipped
Control circuit power supply circuit of the automatic transmission characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 TCU(1)는 상기 키이스위치(11)가 온 상태에서 오프 상태로 전환되면, 상기 애프터런릴레이(5)의 구동코일(7)에 소정시간 동안 전원을 인가하여, 상기 접점스위치(9)를 통해 상기 배터리(3)의 전류가 상기 소정시간 동안 상기 TCU(1)에 공급되도록 구성된 것
을 특징으로 하는 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로.The method according to claim 2,
When the key switch 11 is switched from the on state to the off state, the TCU 1 applies power to the drive coil 7 of the after-run relay 5 for a predetermined time, so that the contact switch 9 Configured to supply current of the battery 3 to the TCU 1 during the predetermined time through
Control circuit power supply circuit of the automatic transmission characterized in that. 청구항 3에 있어서,
상기 TCU(1)가 상기 애프터런릴레이(5)의 구동코일(7)에 전원을 인가하는 상기 소정시간은, 상기 키이스위치(11) 오프 후 엔진의 회전수가 0가 될 때까지 소요되는 시간과, 자동화 변속장치의 클러치와 기어쉬프트유닛이 초기 상태로 복귀하는데 소요되는 시간과, TCU(1)의 자가 학습 작동 시간을 포함하여 산출되는 것
을 특징으로 하는 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로.The method according to claim 3,
The predetermined time for the TCU 1 to apply power to the drive coil 7 of the afterrun relay 5 is the time required until the engine speed becomes zero after the key switch 11 is turned off. Is calculated, including the time taken for the clutch and gear shift unit of the automatic transmission to return to the initial state and the self-learning operation time of the TCU (1).
Control circuit power supply circuit of the automatic transmission characterized in that. 청구항 2에 있어서,
상기 배터리스위치(13)와 키이스위치(11)는 직렬로 연결되며;
상기 배터리스위치(13)가 상기 배터리(3)와 키이스위치(11) 사이에 위치하고;
상기 배터리스위치(13)와 키이스위치(11) 사이에는 상기 키이스위치(11)를 바이패스하여 상기 TCU(1)에 연결되는 바이패스전원라인(15)이 구비된 것
을 특징으로 하는 자동화 변속장치의 제어장치 전원회로.The method according to claim 2,
The battery switch 13 and the key switch 11 are connected in series;
The battery switch (13) is located between the battery (3) and the key switch (11);
Between the battery switch 13 and the key switch 11 is provided with a bypass power line 15 to bypass the key switch 11 connected to the TCU (1)
Control circuit power supply circuit of the automatic transmission characterized in that. 삭제delete 삭제delete
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