DE102023202203A1 - Circuit for enabling post-travel processing by the control unit of a vehicle and device therefor - Google Patents

Circuit for enabling post-travel processing by the control unit of a vehicle and device therefor Download PDF

Info

Publication number
DE102023202203A1
DE102023202203A1 DE102023202203.6A DE102023202203A DE102023202203A1 DE 102023202203 A1 DE102023202203 A1 DE 102023202203A1 DE 102023202203 A DE102023202203 A DE 102023202203A DE 102023202203 A1 DE102023202203 A1 DE 102023202203A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
ecu
relay
switch
contact
circuit
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102023202203.6A
Other languages
German (de)
Inventor
Harshit Gupta
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Bosch Global Software Technologies Pvt Ltd
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Robert Bosch Engineering and Business Solutions Pvt Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH, Robert Bosch Engineering and Business Solutions Pvt Ltd filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of DE102023202203A1 publication Critical patent/DE102023202203A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

Das ECU 110 umfasst einen Eingangsstift 104, der über einen T15-Schalter 112 im Fahrzeug mit einer Stromquelle 122 verbindbar ist. Der Eingangsstift 104 empfängt einen Eingeschaltet- oder Ausgeschaltet-Status des T15-Schalters 112, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung 120 ein Nachlaufrelais 114 mit einer Relaisspule 116 und einem Relaisschalter 118 umfasst. Die Relaisspule 116 und der Relaisschalter 118 sind mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU 110 verbindbar, sodass eine Nachverarbeitung durch das ECU 110 möglich ist, während der T15-Schalter 112 ausgeschaltet ist. Die Stromquelle 122 ist die Fahrzeugbatterie, beispielsweise eine Nieder-/Hochspannungsbatterie. Die Schaltung 120 und die Vorrichtung 100 sind im Fahrzeug nachrüstbar oder als neue Komponente in das Fahrzeug einbaubar.The ECU 110 includes an input pin 104 connectable to a power source 122 via a T15 switch 112 in the vehicle. The input pin 104 receives an on or off status of the T15 switch 112, characterized in that the circuit 120 includes a tracking relay 114 with a relay coil 116 and a relay switch 118. The relay coil 116 and the relay switch 118 are connectable to the input/output interface of the ECU 110, allowing post-processing by the ECU 110 while the T15 switch 112 is off. The power source 122 is the vehicle battery, for example a low/high voltage battery. The circuit 120 and the device 100 can be retrofitted in the vehicle or installed in the vehicle as a new component.

Description

Vollständige Spezifikation:Full specification:

Die folgende Spezifikation beschreibt und erläutert die Wesensart der vorliegenden Erfindung und die Art und Weise, in der diese auszuführen ist.The following specification describes and explains the nature of the present invention and the manner in which it is to be carried out.

Gebiet der Erfindung:Field of invention:

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schaltung zur Ermöglichung der Nachlaufverarbeitung nach der Fahrt durch das Steuergerät eines Fahrzeugs und eine Vorrichtung dafür.The present invention relates to a circuit for enabling post-travel processing by the control unit of a vehicle and a device therefor.

Hintergrund der Erfindung:Background of the invention:

In Kraftfahrzeugsystemen sind die Steuergeräte je nach Art der Funktion im Fahrzeug als Fahrzeugsteuergerät oder Motorsteuergerät oder als andere Arten von Steuergeräten ausgestattet. Diese Steuergeräte werden mit Niederspannung (z. B. 12 V) aus einer Fahrzeugbatterie versorgt. Nachdem der Benutzer das Fahrzeug ausgeschaltet hat (T15 ist geöffnet), schaltet sich das Steuergerät nicht sofort aus. Es gibt bestimmte Prozesse, die vor dem Abschalten des Steuergeräts durchgeführt werden und als Nachverarbeitungsprozesse nach der Fahrt bezeichnet werden. In einem grundlegenden Steuergerät gibt es nur einen Stift für die Stromversorgung des Steuergeräts, der mit T15 verbunden ist. Sobald T15 ausgeschaltet wird, schaltet sich das Steuergerät sofort aus, da die Stromversorgung unterbrochen ist. Somit werden keine Post-Drive-Prozesse ausgeführt und ist die Funktionalität des Steuergerätes eingeschränkt. In anderen Fällen wird ein separates Energiesteuergerät zusammen mit dem Basissteuergerät verwendet, was die Kosten des Systems erhöht.In motor vehicle systems, the control units are equipped as vehicle control units or engine control units or as other types of control units, depending on the type of function in the vehicle. These control devices are powered with low voltage (e.g. 12 V) from a vehicle battery. After the user turns off the vehicle (T15 is open), the ECU does not turn off immediately. There are certain processes that are carried out before the ECU is turned off and are called post-trip processing processes. In a basic ECU, there is only one pin for ECU power supply, which is connected to T15. As soon as T15 is switched off, the control unit switches off immediately because the power supply is interrupted. This means that no post-drive processes are carried out and the functionality of the control unit is limited. In other cases, a separate energy controller is used along with the basic controller, increasing the cost of the system.

Es wird eine elektrische Stromversorgungsschaltung für eine automatisierte Getriebesteuervorrichtung nach dem Stand der Technik ( KR20130013442 ) offenbart. Durch Bereitstellen einer robusten Stromversorgung zur Durchführung der Nachlauffunktion eines Automatikgetriebes wird eine Stromversorgungsschaltung einer Steuervorrichtung für das Automatikgetriebe bereitgestellt, um eine Verschlechterung der Haltbarkeit von Teilen des Antriebsstrangs und ein plötzliches Anfahren eines Fahrzeugs zu verhindern. Eine Stromversorgungsschaltung einer Steuervorrichtung für ein Automatikgetriebe umfasst ein Getriebesteuergerät (TCU), eine Batterie, ein Nachlaufrelais und einen Schlüsselschalter sowie einen Batterieschalter. Das TCU steuert das Automatikgetriebe. Die Batterie versorgt das TCU mit Strom. Das Nachlaufrelais verbindet die Batterie mit dem TCU und ermöglicht den Anschluss einer Antriebsspule zwischen der Batterie und dem TCU. Wenn ein Motor läuft, steuert der Schlüsselschalter die Batterie und das TCU, um das TCU mit Strom aus der Batterie zu versorgen. Der Batterieschalter ermöglicht es, dass das TCU unabhängig vom Schlüsselschalter immer mit Batteriestrom versorgt wird.A prior art electrical power supply circuit for an automated transmission control device ( KR20130013442 ) disclosed. By providing a robust power supply for performing the overrun function of an automatic transmission, a power supply circuit of an automatic transmission control device is provided to prevent deterioration in durability of parts of the powertrain and sudden starting of a vehicle. A power supply circuit of an automatic transmission control device includes a transmission control unit (TCU), a battery, a timer relay and a key switch and a battery switch. The TCU controls the automatic transmission. The battery supplies the TCU with power. The overrun relay connects the battery to the TCU and allows a drive coil to be connected between the battery and the TCU. When an engine is running, the key switch controls the battery and the TCU to provide power to the TCU from the battery. The battery switch allows the TCU to always be powered by battery power regardless of the key switch.

Kurzbeschreibung der begleitenden Zeichnungen:Brief description of the accompanying drawings:

Eine Ausführungsform der Offenbarung wird unter Bezugnahme auf die folgenden begleitenden Zeichnungen beschrieben.

  • 1 zeigt ein Blockdiagramm einer Schaltung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die die Nachlaufverarbeitung nach der Fahrt durch ein Motorsteuergerät (ECU) eines Fahrzeugs nach der Fahrt ermöglicht.
An embodiment of the disclosure will be described with reference to the following accompanying drawings.
  • 1 1 shows a block diagram of a circuit that enables post-travel processing by an engine control unit (ECU) of a vehicle after traveling, according to an embodiment of the present invention.

Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen:Detailed description of the embodiments:

1 zeigt ein Blockdiagramm einer Schaltung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die die Nachlaufverarbeitung nach der Fahrt durch ein Motorsteuergerät (ECU) eines Fahrzeugs nach der Fahrt ermöglicht. Das ECU 110 umfasst einen Eingangsstift 104, der über einen T15-Schalter 112 im Fahrzeug mit einer Stromquelle 122 verbindbar ist. Der Eingangsstift 104 empfängt einen Eingeschaltet- oder Ausgeschaltet-Status des T15-Schalters 112, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung 120 ein Nachlaufrelais 114 mit einer Relaisspule 116 und einem Relaisschalter 118 umfasst. Die Relaisspule 116 und der Relaisschalter 118 sind mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU 110 verbindbar, sodass eine Nachverarbeitung durch das ECU 110 möglich ist, während der T15-Schalter 112 ausgeschaltet ist. Die Stromquelle 122 ist die Fahrzeugbatterie, beispielsweise eine Nieder-/Hochspannungsbatterie. 1 1 shows a block diagram of a circuit that enables post-travel processing by an engine control unit (ECU) of a vehicle after traveling, according to an embodiment of the present invention. The ECU 110 includes an input pin 104 connectable to a power source 122 via a T15 switch 112 in the vehicle. The input pin 104 receives an on or off status of the T15 switch 112, characterized in that the circuit 120 includes a tracking relay 114 with a relay coil 116 and a relay switch 118. The relay coil 116 and the relay switch 118 are connectable to the input/output interface of the ECU 110, allowing post-processing by the ECU 110 while the T15 switch 112 is off. The power source 122 is the vehicle battery, for example a low/high voltage battery.

Die Verbindungen mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU 110 umfassen die Relaisspule 116, die zwischen einem Ausgangsstift 102 und einem Massestift 108 des ECU 110 verbindbar ist. Ferner sind über den T15-Schalter 112 ein erster Kontakt (NC) und ein zweiter Kontakt (NO) für den Relaisschalter 118 verbindbar. Außerdem ist eine gemeinsame Anschlussklemme für den Relaisschalter 118 mit einem Stromversorgungsstift 106 des ECU 110 verbindbar. Die gemeinsame Anschlussklemme ist bei Aktivierung und Deaktivierung des Nachlaufrelais 114 über den Ausgangsstift 102 funktionell über den Relaisschalter 118 (oder das Schütz) mit dem ersten Kontakt (NC) oder dem zweiten Kontakt (NO) verbindbar. Der Stromversorgungsstift 106 versorgt das ECU 110 mit Strom aus der Stromquelle 122. Die Eingangs-/Ausgangsschnittstelle der ECU 110 umfasst den Ausgangsstift 102, den Eingangsstift 104, den Stromversorgungsstift 106 und den Massestift 108. Es werden nur die Stifte erläutert, die für die Funktion der vorliegenden Erfindung erforderlich sind, da das ECU 110 auch weitere Stifte/Anschlüsse enthält.The connections to the input/output interface of the ECU 110 include the relay coil 116 connectable between an output pin 102 and a ground pin 108 of the ECU 110. Furthermore, a first contact (NC) and a second contact (NO) for the relay switch 118 can be connected via the T15 switch 112. In addition, a common terminal for the relay switch 118 can be connected to a power supply pin 106 of the ECU 110. When the overrun relay 114 is activated and deactivated, the common connection terminal can be functionally connected to the first contact (NC) or the second contact (NO) via the output pin 102 via the relay switch 118 (or the contactor). The power pin 106 supplies power to the ECU 110 from the power source 122. The input/output interface of the ECU 110 includes the output pin 102, the input pin 104, the power pin 106 and the ground pin 108. Only the pins required for the function are explained the present inventor Connection is required because the ECU 110 also contains other pins/connectors.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das ECU 110 mit notwendigen Signalerkennungs-, Signalerfassungs- und Signalverarbeitungsschaltungen sowie den Sensoren (falls erforderlich) ausgestattet. Das ECU 110 ist eine Steuereinheit (Recheneinheit), die Speicherelemente wie Direktzugriffsspeicher (RAM) und/oder Nur-Lese-Speicher (ROM), Analog-Digital-Wandler (ADC) und einen Digital-Analog-Wandler (DAC), Taktgeber, Zeitgeber, Zähler und mindestens einen Mikroprozessor/Mikrocontroller (der Maschinenlernen implementieren kann) umfasst, die untereinander und mit anderen Komponenten über Kommunikationsbuskanäle verbunden sind. Das Speicherelement ist mit Logiken oder Befehlen oder Programmen oder Anwendungen oder Modulen/Modellen und/oder Schwellenwerten vorgespeichert, auf die der mindestens eine Prozessor gemäß den definierten Routinen zugreift. Die internen Komponenten des ECU 110 werden nicht erläutert, da sie dem Stand der Technik entsprechen, und diese dürfen nicht einschränkend verstanden werden. Das ECU 110 kann auch Kommunikationseinheiten umfassen, um mit einer externen Rechenvorrichtung wie beispielsweise der Cloud, einem entfernten Server usw. über drahtlose oder drahtgebundene Mittel wie beispielsweise Global System for Mobile Communications (GSM), 3G, 4G, 5G, Wi-Fi, Bluetooth, Ethernet, serielle Netzwerke und dergleichen zu kommunizieren. Das ECU 110 ist in Form eines System-in-Package (SiP) oder System-on-Chip (SOC) oder in einer beliebigen anderen bekannten Form realisierbar. Ferner ist das ECU 110 das Fahrzeugsteuergerät (VCU), die/das Karosseriesteuergerät/-modul (BCU/BCM), das Motorsteuergerät (ECU) oder eine Kombination davon.According to the present invention, the ECU 110 is equipped with necessary signal detection, signal acquisition and signal processing circuits as well as the sensors (if necessary). The ECU 110 is a control unit (arithmetic unit) that includes memory elements such as random access memory (RAM) and/or read-only memory (ROM), analog-to-digital converter (ADC) and a digital-to-analog converter (DAC), clock, Timers, counters and at least one microprocessor/microcontroller (capable of implementing machine learning) connected to each other and to other components via communication bus channels. The memory element is pre-stored with logic or instructions or programs or applications or modules/models and/or thresholds that the at least one processor accesses according to the defined routines. The internal components of the ECU 110 will not be explained because they are prior art and should not be construed as limiting. The ECU 110 may also include communication units to communicate with an external computing device such as the cloud, a remote server, etc. via wireless or wired means such as Global System for Mobile Communications (GSM), 3G, 4G, 5G, Wi-Fi, Bluetooth , Ethernet, serial networks and the like. The ECU 110 can be implemented in the form of a system-in-package (SiP) or system-on-chip (SOC) or in any other known form. Further, the ECU 110 is the vehicle control unit (VCU), the body control unit/module (BCU/BCM), the engine control unit (ECU), or a combination thereof.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das ECU 110 für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder für Elektro- oder Hybridfahrzeuge geeignet, z. B. für Zweiräder wie Motorräder, Motorroller, E-Bikes, Dreiräder wie Auto-Rikschas, Vierradfahrzeuge wie Autos, Mehrradfahrzeuge und andere Fahrzeuge wie Wassersportfahrzeuge und Schneemobile.According to an embodiment of the present invention, the ECU 110 is suitable for internal combustion engine vehicles or for electric or hybrid vehicles, e.g. B. for two-wheelers such as motorcycles, scooters, e-bikes, three-wheelers such as auto-rickshaws, four-wheelers such as cars, multi-wheel vehicles and other vehicles such as water sports vehicles and snowmobiles.

In 1 sind die Bezugsnummern der Teile und Komponenten für die in der ersten Stufe 124 dargestellte Schaltung 120 angegeben. Die gleichen Bezugsnummern gelten auch für die Schaltungen 120 in einer zweiten Stufe 126, einer dritten Stufe 128 und der vierten Stufe 130. Die verschiedenen Stufen bezeichnen aufeinanderfolgende Arbeitsschritte (dargestellt durch Pfeile), die später in dieser Beschreibung erläutert werden.In 1 the reference numbers of the parts and components for the circuit 120 shown in the first stage 124 are given. The same reference numbers also apply to the circuits 120 in a second stage 126, a third stage 128 and the fourth stage 130. The various stages denote successive operations (represented by arrows) which are explained later in this description.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das Nachlaufrelais 114 ein einpoliges Wechselschalter-(SPDT-)Relais. Die Schaltung 120 ermöglicht dem ECU 110 die Durchführung von Nachverarbeitungsprozessen nach der Fahrt ohne interne Hardwareänderung des ECU 110. Der erste Kontakt ist ein normalerweise geschlossener (NC-, Öffner-) Kontakt, und der zweite Kontakt ist ein normalerweise geöffneter (NO, Schließer-)Kontakt. Außerdem ist die Schaltung 120 am ECU 110 nachrüstbar.According to one embodiment of the present invention, the timer relay 114 is a single pole, double throw (SPDT) relay. The circuit 120 allows the ECU 110 to perform post-trip processing without internal hardware modification of the ECU 110. The first contact is a normally closed (NC, normally closed) contact and the second contact is a normally open (NO, normally open). )Contact. In addition, the circuit 120 can be retrofitted to the ECU 110.

In Kraftfahrzeugsystemen, in denen nur ein Stromversorgungsstift 106 für das ECU 110 und kein Stromversorgungschip zur Steuerung eines externen Relais vorhanden ist, wird ein einpoliges Wechselschalter-(SPDT-) Relais in das ECU 110 integriert und direkt durch das ECU 110 gesteuert. Um ein solches SPDT-Relais mit dem ECU 110 zu verbinden, werden neben dem Stromversorgungsstift 106 zwei weitere Stifte, der digitale Eingangsstift 104 und der digitale Ausgangsstift 102, als Relaistreiber verwendet. Das ECU 110 hält das Nachlaufrelais 114 aktiviert, bis die Nachlaufprozesse beendet sind.In automotive systems where there is only a power pin 106 for the ECU 110 and no power chip to control an external relay, a single pole double throw (SPDT) relay is integrated into the ECU 110 and controlled directly by the ECU 110. To connect such an SPDT relay to the ECU 110, in addition to the power supply pin 106, two other pins, the digital input pin 104 and the digital output pin 102, are used as relay drivers. The ECU 110 keeps the overrun relay 114 activated until the overrun processes are completed.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung 100 zur Nachlaufverarbeitung im Fahrzeug bereitgestellt. Die Vorrichtung 100 umfasst ein Motorsteuergerät (ECU) 110 des Fahrzeugs, wobei der Eingangsstift 104 des ECU 110 über den T15-Schalter 112 des Fahrzeugs mit der Stromquelle 122 verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung 100 die Schaltung 120 zusammen mit dem ECU 110 umfasst. Die Schaltung 120 umfasst das Nachlaufrelais 114 mit der Relaisspule 116 und dem Relaisschalter 118. Die Relaisspule 116 und der Relaisschalter 118 sind mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU 110 so verbunden, dass eine Nachverarbeitung durch das ECU 110 möglich ist, wenn der T15-Schalter 112 ausgeschaltet ist.According to an embodiment of the present invention, a device 100 for tracking processing in the vehicle is provided. The device 100 includes an engine control unit (ECU) 110 of the vehicle, the input pin 104 of the ECU 110 being connected to the power source 122 via the T15 switch 112 of the vehicle, characterized in that the device 100 includes the circuit 120 together with the ECU 110 includes. The circuit 120 includes the tracking relay 114 with the relay coil 116 and the relay switch 118. The relay coil 116 and the relay switch 118 are connected to the input/output interface of the ECU 110 so that post-processing by the ECU 110 is possible when the T15 Switch 112 is turned off.

In der Vorrichtung 100 umfassen die Verbindungen mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU 110 die Relaisspule 116, die zwischen dem Ausgangsstift 102 und dem Massestift 108 des ECU 110 verbunden ist. Der erste Kontakt (NC) und der zweite Kontakt (NO) für den Relaisschalter 118 sind über den T15-Schalter 112 verbunden, und die gemeinsame Anschlussklemme des Relaisschalters 118 ist mit dem Stromversorgungsstift 106 des ECU 110 verbunden. Die gemeinsame Anschlussklemme ist bei Aktivierung und Deaktivierung des Nachlaufrelais 114 basierend auf Signalen aus dem Ausgangsstift 102 über den Relaisschalter 118 funktionell mit einem des ersten Kontakts (NC) und des zweiten Kontakts (NO) verbunden.In the device 100, the connections to the input/output interface of the ECU 110 include the relay coil 116 connected between the output pin 102 and the ground pin 108 of the ECU 110. The first contact (NC) and the second contact (NO) for the relay switch 118 are connected via the T15 switch 112, and the common terminal of the relay switch 118 is connected to the power supply pin 106 of the ECU 110. The common terminal is operatively connected to one of the first contact (NC) and the second contact (NO) upon activation and deactivation of the overrun relay 114 based on signals from the output pin 102 via the relay switch 118.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist das Nachlaufrelais 114 der Vorrichtung 100 ein einpoliges Wechselschalter-(SPDT-) Relais. Die Schaltung 120 ermöglicht dem ECU 110 die Durchführung von Nachverarbeitungsprozessen nach der Fahrt ohne interne Hardwareänderung des ECU 110. Der erste Kontakt ist ein normalerweise geschlossener (NC-, Öffner-)Kontakt, und der zweite Kontakt ist ein normalerweise geöffneter (NO, Schließer-)Kontakt. Die Vorrichtung 100 ist in dem Fahrzeug nachrüstbar oder als neue Komponente in das Fahrzeug einbaubar.According to the present invention, the timer relay 114 of the device 100 is a single pole, double throw (SPDT) relay. The circuit 120 allows the ECU 110 to perform post-trip processing without internal hardware modification of the ECU 110. The first contact is a normally closed (NC, normally open) contact and the second contact is a normally open (NO, normally open) contact . The device 100 can be retrofitted into the vehicle or installed in the vehicle as a new component.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist das ECU 110 dazu ausgelegt, den Status des Fahrzeugs basierend auf dem am Eingangsstift 104 empfangenen Signal als eingeschaltet oder ausgeschaltet zu erkennen und das Nachlaufrelais 114 entsprechend über den Ausgangsstift 102 zu betätigen.According to an embodiment of the present invention, the ECU 110 is configured to detect the status of the vehicle as on or off based on the signal received at the input pin 104 and actuate the overrun relay 114 accordingly via the output pin 102.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine Funktionsweise der Schaltung 120 und der Vorrichtung 100 erläutert, ohne diese zu einzuschränken. Die Schaltung 120 ist in verschiedenen Stufen des Betriebs dargestellt. Das Nachlaufrelais 114 ist mit dem ECU 110 verbunden/integriert. Die Relaisspule 116 ist an einem Ende mit Masse verbunden, und das andere Ende ist mit dem digitalen Ausgangsstift 102 des ECU 110 verbunden, der eine 12-V-Versorgung (Active High) bereitstellen kann. Der Relaisschalter 118 umfasst zwei Eingänge, wobei der erste Kontakt normalerweise geschlossen (NC) und der zweite Kontakt normalerweise geöffnet (NO) ist. Wenn das Nachlaufrelais 114 nicht betätigt/nicht erregt ist, ist der Relaisschalter 118 mit dem ersten Kontakt verbunden. Wenn das Nachlaufrelais 114 aktiviert ist, ist der Relaisschalter 118 mit dem zweiten Kontakt verbunden. Der Relaisschalter 118 ist mit dem Stromversorgungsstift 106 verbunden, der das ECU 110 mit Strom versorgt. In der ersten Stufe 124 sind der erste Kontakt und der zweite Kontakt über den T15-Schalter 112 so verbunden, dass der erste Kontakt mit der geöffneten Seite des T15-Schalters 112 und der zweite Kontakt mit der permanenten Stromquelle 122, der 12-V-Batterie, verbunden ist. Der T15-Schalter 112 ist ebenfalls mit dem Eingangsstift 104 verbunden. Ein Schlüssel (entweder ein physischer Schlüssel oder ein tastenbasierter Schlüssel) ist im ausgeschalteten Zustand dargestellt.According to the present invention, an operation of the circuit 120 and the device 100 is explained without limiting them. The circuit 120 is shown in various stages of operation. The overrun relay 114 is connected/integrated to the ECU 110. The relay coil 116 is connected to ground at one end, and the other end is connected to the digital output pin 102 of the ECU 110, which can provide a 12V (Active High) supply. The relay switch 118 includes two inputs, with the first contact normally closed (NC) and the second contact normally open (NO). When the overrun relay 114 is not actuated/energized, the relay switch 118 is connected to the first contact. When the overrun relay 114 is activated, the relay switch 118 is connected to the second contact. The relay switch 118 is connected to the power supply pin 106, which supplies power to the ECU 110. In the first stage 124, the first contact and the second contact are connected via the T15 switch 112 such that the first contact is connected to the open side of the T15 switch 112 and the second contact is connected to the permanent power source 122, the 12V Battery, is connected. The T15 switch 112 is also connected to the input pin 104. A key (either a physical key or a button-based key) is shown in the off state.

In der zweiten Stufe 126 wird der physische Schlüssel in ein Schlüsselloch gesteckt und gedreht oder eine Drucktaste betätigt, sodass der T15-Schalter 112 geschlossen und eingeschaltet wird, was zu einem Stromfluss führt, wie durch den gestrichelten Pfeil dargestellt. Das ECU 110 wird über den Stromversorgungsstift 106 eingeschaltet und erkennt den Status des T15-Schalters 112 über den Eingangsstift 104 als eingeschaltet. Die Relaisspule 116 wird noch nicht erregt.In the second stage 126, the physical key is inserted into a keyhole and rotated or a pushbutton is pressed so that the T15 switch 112 is closed and turned on, resulting in current flow as shown by the dashed arrow. The ECU 110 is turned on via the power pin 106 and detects the status of the T15 switch 112 as on via the input pin 104. The relay coil 116 is not yet energized.

In der dritten Stufe 128 aktiviert das ECU 110 das Nachlaufrelais 114, wenn der T15-Schalter 112 als eingeschaltet erkannt wird. Das ECU 110 schaltet den Ausgangsstift 102 frei und aktiviert dadurch das Nachlaufrelais 114. Nach der Aktivierung wird die Relaisspule 116 erregt, wodurch der Relaisschalter 118 aus der ersten Kontaktstellung in die zweite Kontaktstellung bewegt wird. Der Stromfluss von der Stromquelle 122 ist durch den gestrichelten Pfeil dargestellt. Außerdem ist ein gestrichelter Pfeil dargestellt, der anzeigt, dass das ECU 110 den Status des T15-Schalters 112 weiterhin als eingeschaltet erkennt.In the third stage 128, the ECU 110 activates the overrun relay 114 when the T15 switch 112 is detected as being on. The ECU 110 enables the output pin 102, thereby activating the overrun relay 114. Once activated, the relay coil 116 is energized, thereby moving the relay switch 118 from the first contact position to the second contact position. The current flow from the power source 122 is shown by the dashed arrow. A dashed arrow is also shown indicating that the ECU 110 continues to recognize the status of the T15 switch 112 as on.

In der vierten Stufe 130 wird das Fahrzeug ausgeschaltet, d. h. der T15-Schalter 112 wird geöffnet. Das ECU 110 empfängt den Status des T15-Schalters 112 nicht mehr am Eingangsstift 104 und stellt somit fest, dass der Nachlaufzyklus begonnen hat. Das ECU 110 hält die Versorgung des Nachlaufrelais 114 intakt (ohne Unterbrechung), damit die Nachverarbeitung abgeschlossen werden kann. Sobald die Nachverarbeitung abgeschlossen ist, deaktiviert das ECU 110 den Ausgangsstift 102 und unterbricht dadurch die Stromversorgung des Nachlaufrelais 114. Der Relaisschalter 118 bewegt sich am ersten Kontakt wieder in die Grundstellung zurück. Die erste Stufe 124 ist bereit für den nächsten Zyklus.In the fourth stage 130 the vehicle is switched off, i.e. H. the T15 switch 112 is opened. The ECU 110 no longer receives the status of the T15 switch 112 at the input pin 104 and thus determines that the overrun cycle has begun. The ECU 110 maintains the supply to the tracking relay 114 intact (without interruption) so that post-processing can be completed. Once the post-processing is complete, the ECU 110 deactivates the output pin 102, thereby interrupting the power supply to the overrun relay 114. The relay switch 118 moves back to the home position at the first contact. The first stage 124 is ready for the next cycle.

Gemäß der vorliegenden Erfindung werden die Schaltung 120 und die Vorrichtung 100 für das ECU 110 zur Nachlaufverarbeitung in Fahrzeugen bereitgestellt. Mit einfachen Worten: wenn das Fahrzeugsystem ausgeschaltet ist, d. h. der T15-Schalter 112 eingeschaltet ist, was das ECU 110 einschaltet. Das ECU 110 erkennt den T15-Schalter 112 am Eingangsstift 104 als eingeschaltet. Das ECU 110 aktiviert das Nachlaufrelais 114 über den Ausgangsstift 102. Die Stromzufuhr von der Stromquelle 122 schaltet im Relaisschalter 118 von der NC-Stellung in die NO-Stellung. Wenn nun der T15-Schalter 112 ausgeschaltet wird, erkennt das ECU 110 den Status am Eingangsstift 104 als ausgeschaltet. Das ECU 110 ist weiterhin eingeschaltet, da die Stromversorgung über die NO-Stellung des Relaisschalters 118 im Nachlaufzyklus erfolgt. Wenn die gesamte Nachlaufverarbeitung abgeschlossen ist, schaltet das ECU 110 das Nachlaufrelais 114 durch Deaktivieren des Ausgangsstifts 102 aus. Der Relaisschalter 118 schaltet aufgrund der stromlosen Relaisspule 116 zurück in die NC-Stellung. Da T15 jedoch ausgeschaltet ist, bleibt das Fahrzeugsystem ausgeschaltet und ist für den nächsten Fahrzyklus bereit.According to the present invention, the circuit 120 and the device 100 are provided to the ECU 110 for tracking processing in vehicles. In simple words: when the vehicle system is switched off, i.e. H. the T15 switch 112 is turned on, which turns on the ECU 110. The ECU 110 detects the T15 switch 112 on the input pin 104 as being on. The ECU 110 activates the overrun relay 114 via the output pin 102. The power supply from the power source 122 switches from the NC position to the NO position in the relay switch 118. Now, when the T15 switch 112 is turned off, the ECU 110 recognizes the status at the input pin 104 as off. The ECU 110 is still on because power is supplied via the NO position of the relay switch 118 in the overrun cycle. When all tracking processing is completed, the ECU 110 turns off the tracking relay 114 by deactivating the output pin 102. The relay switch 118 switches back to the NC position due to the de-energized relay coil 116. However, since T15 is off, the vehicle system remains off and ready for the next drive cycle.

Es versteht sich, dass die in der obigen Beschreibung erläuterten Ausführungsformen lediglich illustrativen Charakter haben und den Anwendungsbereich dieser Erfindung nicht einschränken. Viele derartige Ausführungsformen und andere Modifikationen und Änderungen der in der Beschreibung erläuterten Ausführungsform können in Betracht gezogen werden. Der Schutzumfang der Erfindung ist lediglich durch den Umfang der Ansprüche begrenzt.It is understood that the embodiments explained in the above description are merely illustrative in nature and do not limit the scope of this invention. Many such embodiments and others Modifications and changes to the embodiment explained in the description may be considered. The scope of the invention is limited only by the scope of the claims.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • KR 20130013442 [0004]KR 20130013442 [0004]

Claims (10)

Schaltung (120) zum Ermöglichen einer Nachlaufverarbeitung nach der Fahrt durch ein Motorsteuergerät (ECU) (110) eines Fahrzeugs, wobei das ECU (110) einen Eingangsstift (104) umfasst, der über einen T15-Schalter (112) in dem Fahrzeug mit einer Stromquelle (122) verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltung (120) Folgendes umfasst: ein Nachlaufrelais (114), das eine Relaisspule (116) und einen Relaisschalter (118) umfasst, wobei die Relaisspule (116) und der Relaisschalter (118) mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU (110) so verbindbar sind, dass eine Nachverarbeitung durch das ECU (110) möglich wird, während der T15-Schalter (112) ausgeschaltet ist.Circuit (120) for enabling post-travel processing by an engine control unit (ECU) (110) of a vehicle, the ECU (110) comprising an input pin (104) connected via a T15 switch (112) in the vehicle with a Power source (122) can be connected, characterized in that the circuit (120) comprises: a follow-up relay (114), which comprises a relay coil (116) and a relay switch (118), wherein the relay coil (116) and the relay switch (118 ) can be connected to the input/output interface of the ECU (110) in such a way that post-processing by the ECU (110) is possible while the T15 switch (112) is switched off. Schaltung (120) gemäß Anspruch 1, wobei die Verbindungen mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU (110) Folgendes umfassen: die Relaisspule (116), die zwischen einem Ausgangsstift (102) und einem Massestift (108) des ECU (110) verbindbar ist, einen ersten Kontakt und einen zweiten Kontakt für den Relaisschalter (118), der über den T15-Schalter (112) verbindbar ist, und eine gemeinsame Anschlussklemme des Relaisschalters (118), der mit einem Stromversorgungsstift (106) des ECU (110) verbindbar ist, wobei die gemeinsame Anschlussklemme bei Aktivierung und Deaktivierung des Nachlaufrelais (114) über den Ausgangsstift (102) über den Relaisschalter (118) funktionell mit einem des ersten Kontakts und des zweiten Kontakts verbindbar ist.Circuit (120) according to Claim 1 , wherein the connections to the input/output interface of the ECU (110) include: the relay coil (116) connectable between an output pin (102) and a ground pin (108) of the ECU (110), a first contact and a second contact for the relay switch (118), which is connectable via the T15 switch (112), and a common terminal of the relay switch (118), which is connectable to a power supply pin (106) of the ECU (110), the common terminal when activating and deactivating the overrun relay (114) via the output pin (102) via the relay switch (118) can be functionally connected to one of the first contact and the second contact. Schaltung (120) gemäß Anspruch 1, wobei das Nachlaufrelais (114) ein einpoliges Wechselschalter-(SPDT-)Relais ist.Circuit (120) according to Claim 1 , wherein the overrun relay (114) is a single-pole changeover switch (SPDT) relay. Schaltung (120) gemäß Anspruch 1, die dem ECU (110) die Durchführung von Nachlaufprozessen nach der Fahrt ohne interne Hardwareänderung am ECU (110) ermöglicht.Circuit (120) according to Claim 1 , which enables the ECU (110) to carry out follow-up processes after driving without internal hardware changes to the ECU (110). Schaltung (120) gemäß Anspruch 2, wobei sich der erste Kontakt in einer normalerweise geschlossenen (NC-)Stellung und der zweite Kontakt in einer normalerweise geöffneten (NO-)Stellung befindet.Circuit (120) according to Claim 2 , with the first contact in a normally closed (NC) position and the second contact in a normally open (NO) position. Vorrichtung (100) für die Nachlaufverarbeitung nach der Fahrt in einem Fahrzeug, wobei die Vorrichtung (100) Folgendes umfasst: ein Motorsteuergerät (ECU) (110) des Fahrzeugs, wobei ein Eingangsstift (104) des ECU (110) über einen T15-Schalter (112) des Fahrzeugs mit einer Stromquelle (122) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schaltung (120) ein Nachlaufrelais (114) mit einer Relaisspule (116) und einem Relaisschalter (118) umfasst, wobei die Relaisspule (116) und der Relaisschalter (118) mit der Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU (110) so verbindbar sind, dass eine Nachverarbeitung durch das ECU (110) ermöglicht wird, während der T15-Schalter (112) ausgeschaltet ist.A device (100) for post-travel processing in a vehicle, the device (100) comprising: an engine control unit (ECU) (110) of the vehicle, an input pin (104) of the ECU (110) via a T15 switch (112) of the vehicle is connected to a power source (122), characterized in that a circuit (120) comprises a follow-up relay (114) with a relay coil (116) and a relay switch (118), the relay coil (116) and the Relay switches (118) are connectable to the input/output interface of the ECU (110) to enable post-processing by the ECU (110) while the T15 switch (112) is off. Vorrichtung (100) gemäß Anspruch 6, wobei die Verbindungen mit einer Eingangs-/Ausgangsschnittstelle des ECU (110) Folgendes umfassen: die Relaisspule (116), die zwischen einem Ausgangsstift (102) und einem Massestift (108) des ECU (110) verbunden ist, einen ersten Kontakt und einen zweiten Kontakt für den Relaisschalter (118), der über den T15-Schalter (112) verbindbar ist, und eine gemeinsame Anschlussklemme des Relaisschalters (118), die mit einem Stromversorgungsstift (106) des ECU (110) verbunden ist, wobei die gemeinsame Anschlussklemme bei Aktivierung und Deaktivierung des Nachlaufrelais (114) basierend auf Signalen von dem Ausgangsstift (102) über den Relaisschalter (118) funktionell mit einem des ersten Kontakts und des zweiten Kontakts verbunden ist.Device (100) according to Claim 6 , wherein the connections to an input/output interface of the ECU (110) include: the relay coil (116) connected between an output pin (102) and a ground pin (108) of the ECU (110), a first contact and a second contact for the relay switch (118), which is connectable via the T15 switch (112), and a common terminal of the relay switch (118) which is connected to a power supply pin (106) of the ECU (110), the common terminal upon activation and deactivation of the overrun relay (114) based on signals from the output pin (102) via the relay switch (118) is functionally connected to one of the first contact and the second contact. Vorrichtung (100) gemäß Anspruch 6, wobei das Nachlaufrelais (114) ein einpoliges Wechselschalter-(SPDT-)Relais ist.Device (100) according to Claim 6 , wherein the overrun relay (114) is a single-pole changeover switch (SPDT) relay. Vorrichtung (100) gemäß Anspruch 6, wobei die Schaltung (120) dem ECU (110) die Durchführung von Nachverarbeitungsprozessen nach der Fahrt ohne interne Hardwareänderung am ECU (110) ermöglicht.Device (100) according to Claim 6 , wherein the circuit (120) enables the ECU (110) to carry out post-processing processes after the trip without internal hardware changes to the ECU (110). Vorrichtung (100) gemäß Anspruch 6, wobei sich der erste Kontakt in einer normalerweise geschlossenen (NC-)Stellung und der zweite Kontakt in einer normalerweise geöffneten (NO-)Stellung befindet.Device (100) according to Claim 6 , with the first contact in a normally closed (NC) position and the second contact in a normally open (NO) position.
DE102023202203.6A 2022-03-28 2023-03-10 Circuit for enabling post-travel processing by the control unit of a vehicle and device therefor Pending DE102023202203A1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IN202241017739 2022-03-28
IN202241017739 2022-03-28

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102023202203A1 true DE102023202203A1 (en) 2023-09-28

Family

ID=87930888

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102023202203.6A Pending DE102023202203A1 (en) 2022-03-28 2023-03-10 Circuit for enabling post-travel processing by the control unit of a vehicle and device therefor

Country Status (2)

Country Link
CN (1) CN116811757A (en)
DE (1) DE102023202203A1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130013442A (en) 2011-07-28 2013-02-06 현대자동차주식회사 Electric power supply circuit for automated transmission control apparatus

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20130013442A (en) 2011-07-28 2013-02-06 현대자동차주식회사 Electric power supply circuit for automated transmission control apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
CN116811757A (en) 2023-09-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3017186B1 (en) Motor vehicle comprising a remote starter unit
DE102015014049A1 (en) ECU update in the vehicle
DE102017217856A1 (en) Brake system for a motor vehicle and method for operating a brake system
DE102009048850A1 (en) Engine starter
DE102017209314A1 (en) Method for operating a parking brake and control unit for operating a parking brake
EP2609322B1 (en) Method and device for operating a starter of a vehicle
DE102017222484A1 (en) Method and device for a high availability automatic parking brake
DE102012204787A1 (en) Engine starter control device for vehicle, performs OFF setting time abnormality detection processing for detecting fault in load-side and energy-side switching units, based on voltage of intermediate switch path between switching units
DE102014210172B3 (en) Method and device for transferring a motor vehicle to the driver in an automatic parking operation
DE102011085625A1 (en) Method and device for limiting the inrush current for a starter of a vehicle
DE102008061957A1 (en) Method for controlling transportation mode in vehicle, involves setting transportation mode in activated condition into given condition of given vehicle function or vehicle system
WO2009100789A1 (en) Method for controlling an electric machine and control device
EP1390240B1 (en) Electronic starter and steering lock device for a motor vehicle
DE102023202203A1 (en) Circuit for enabling post-travel processing by the control unit of a vehicle and device therefor
EP1219070B1 (en) Data bus system for motor vehicles with time interrupt connection
DE102009055044A1 (en) Method and device for suppressing an unwanted acceleration of a vehicle
EP0975872B1 (en) Starter interlock system for a motor vehicle with an automatic gear box
DE102016221486B3 (en) Nachrüstrelais for use in a motor vehicle and appropriately equipped motor vehicle
DE102010029210B4 (en) Method and device for starting and stopping an internal combustion engine
DE4337273C2 (en) Switching arrangement for reducing the quiescent current when the motor vehicles are parked
DE102018132203A1 (en) Onboard power supply device, motor vehicle and method for checking an onboard power supply voltage
DE102010033009A1 (en) Electrical vacuum pump controlling device for e.g. hybrid vehicle, has controlling units designed such that switches control interruption and/or formation of connection between electrical energy source and vacuum pump
EP3328704A1 (en) Method and device for controlling a coasting operation of a vehicle comprising a transmission
WO2023088612A1 (en) Control apparatus for a vehicle and method for controlling a vehicle
WO2012069293A2 (en) Method and apparatus for actuating a starter, which can be controlled by a driver device, for an internal combustion engine of a motor vehicle