KR101305618B1 - Camshaft unit of vehicle - Google Patents

Camshaft unit of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101305618B1
KR101305618B1 KR1020070115450A KR20070115450A KR101305618B1 KR 101305618 B1 KR101305618 B1 KR 101305618B1 KR 1020070115450 A KR1020070115450 A KR 1020070115450A KR 20070115450 A KR20070115450 A KR 20070115450A KR 101305618 B1 KR101305618 B1 KR 101305618B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
gear
cam
scissors
spring
cam shaft
Prior art date
Application number
KR1020070115450A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20090049259A (en
Inventor
전재희
유용욱
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070115450A priority Critical patent/KR101305618B1/en
Publication of KR20090049259A publication Critical patent/KR20090049259A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101305618B1 publication Critical patent/KR101305618B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/02—Toothed members; Worms
    • F16H55/17—Toothed wheels
    • F16H55/18—Special devices for taking up backlash
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0471—Assembled camshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements

Abstract

본 발명은 자동차의 캠 샤프트 유닛에 관한 것으로서, 둘레에 캠이 형성된 캠 샤프트와; 상기 캠 샤프트의 일단에 축 결합되며, 시저스 스프링을 사이에 두고 상대 회전하는 캠 기어 및 시저스 기어와; 일측에서 타측으로 갈수록 직경이 작아지는 모양으로 제작되며, 상기 시저스 기어의 내측면에 형성된 홈에 설치되어 상기 캠 기어 및 상기 시저스 기어 간의 축 방향 상대 운동에 의해 상기 시저스 기어가 이탈되는 것을 방지하는 컵 스프링(CUP SPRING)과; 상기 시저스 기어의 내측면에 설치되어 상기 컵 스프링을 상기 시저스 기어에 고정시키기 위한 스냅링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a cam shaft unit of an automobile, comprising: a cam shaft having a cam formed around the cam shaft; A cam gear and a scissors gear which are axially coupled to one end of the cam shaft and rotate relative to each other with a scissors spring therebetween; The cup is manufactured to have a diameter that decreases from one side to the other side, and is installed in a groove formed on the inner surface of the scissors gear to prevent the scissors gear from being separated by the axial relative movement between the cam gear and the scissors gear. A spring (CUP SPRING); It is installed on the inner surface of the scissors gear is characterized in that it comprises a snap ring for fixing the cup spring to the scissors gear.

이에 의하여, 스프링에 의해 시저스 기어가 캠 기어를 향해 밀착됨으로써 백 래쉬가 없어져 래틀 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 종래의 웨이브 스프링과 시저스 와셔 대신 컵 스프링 하나로 캠 기어에서 발생하는 축력을 잡아줄 수 있기 때문에 부품수가 줄어들어 제조 원가가 절감될 수 있다.As a result, the spring gear is in close contact with the cam gear toward the cam gear so that backlash is eliminated, thereby reducing the rattle noise, and instead of the conventional wave spring and the scissor washer, one cup spring can hold the axial force generated in the cam gear. As a result, the number of parts can be reduced and manufacturing costs can be saved.

Description

자동차의 캠 샤프트 유닛 {CAMSHAFT UNIT OF VEHICLE}Camshaft Units for Vehicles {CAMSHAFT UNIT OF VEHICLE}

본 발명은 자동차의 캠 샤프트 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 부품을 단순화하여 제조 원가를 절감할 수 있는 자동차의 캠 샤프트 유닛에 관한 것이다.The present invention relates to a cam shaft unit of a motor vehicle, and more particularly, to a cam shaft unit of a motor vehicle that can reduce manufacturing costs by simplifying parts.

일반적으로 동력을 발생하는 엔진의 연소실을 적절한 타이밍으로 개폐하는 밸브는 크랭크 샤프트에 연결된 밸브 개폐 기구에 의해 개폐가 이루어지게 되고, 이러한 밸브는 그 구동 방식에 따라 1개의 캠 샤프트로 모든 밸브를 작동시키는 싱글 오버 헤드 캠 샤프트(SINGLE OVER HEAD CAMSHAFT, 이하 SOHC라고 약칭함)와, 2개의 캠 샤프트로 각각 흡기/배기 밸브를 작동시키는 더블 오버 헤드 캠 샤프트(DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT, 이하 DOHC라고 약칭함)가 있다. In general, a valve for opening and closing a combustion engine of a power generating engine at an appropriate timing is opened and closed by a valve opening / closing mechanism connected to a crankshaft. A single overhead camshaft (abbreviated as SOHC) and a double overhead camshaft (abbreviated as DOHC) that operate the intake / exhaust valves with two camshafts respectively. have.

그리고, 상기 DOHC 엔진은 실린더마다 2개씩의 흡기/배기 밸브를 각각 작동시키기 위해 구조가 복잡하고, 소음이 심하며, 각각의 밸브를 구동하기 위한 동력의 소모가 SOHC 엔진 보다 큰 문제점이 있지만, DOHC 엔진은 각 실린더에 두개의 흡기 밸브와 두개의 배기 밸브가 설치되어 각각 흡기용 캠 샤프트 및 배기용 캠 샤프트에 의해 동시 작동되어 연소실 내의 흡기 및 배기 성능이 향상될 수 있다. In addition, the DOHC engine has a problem in that the structure is complicated, the noise is high, and the power consumption for driving each valve is larger than that of the SOHC engine, in order to operate two intake / exhaust valves for each cylinder. In each cylinder, two intake valves and two exhaust valves are installed and operated simultaneously by the intake cam shaft and the exhaust cam shaft, respectively, so that the intake and exhaust performance in the combustion chamber can be improved.

이와 같은 DOHC 엔진은 흡기/배기용 캠 샤프트 중 1개가 직접 동력을 전달하는 반면 다른 하나는 이로부터 동력을 전달받게 되는데, 이를 위해 캠간 구동시스템은 기어를 이용하고 있다. 그런데, 캠간 구동시스템은 서로 치합되는 특성상 치(齒)의 물림을 향상시켜 구동 기어와 종동 기어 간의 간극인 백래쉬(BACK-LASH)에 의해 필히 발생되는 래틀 소음(RATTLE NOISE)을 저감하는데 한계가 있다.In such a DOHC engine, one of the intake / exhaust camshafts directly transmits power, while the other receives power from the camshaft drive system. However, the cam-to-cam drive system has a limitation in reducing rattle noise caused by the backlash (BACK-LASH), which is a gap between the driving gear and the driven gear by improving the bite of teeth due to the meshing characteristics. .

이에, 캠간 구동시스템은 치차간에 발생되는 백래쉬를 저감하기 위해, 시저스 스프링력을 이용한 백래쉬 보상기어인 캠 기어와 시저스 기어를 사용한다. 도 1을 참조하여 종래의 캠 샤프트 유닛을 보다 자세히 설명하면, 캠 샤프트 유닛(101)은 둘레에 캠(115)이 형성된 캠 샤프트(110)와, 캠 샤프트(110)의 일단에 축 결합되며 시저스 스프링(SCISSORS SPRING, 135)을 사이에 두고 상대 회전하는 캠 기어(120) 및 시저스 기어(130)와, 캠 기어(120)에 대한 시저스 기어(130)의 축 방향 이탈을 방지하도록 시저스 기어(130)가 캠 기어(120)에 밀착되도록 차례로 조립되는 웨이브 스프링(140), 시저스 와셔(145), 스냅링(150)으로 구성된다. Accordingly, the cam-to-cam drive system uses a cam gear and a scissors gear, which are backlash compensation gears using the scissors spring force, to reduce the backlash generated between the gears. Referring to FIG. 1, the cam shaft unit 101 has a cam shaft 110 having a cam 115 formed around the shaft and a shaft coupled to one end of the cam shaft 110. Scissor gear 130 to prevent the axial deviation of the cam gear 120 and the scissor gear 130 and the scissor gear 130 relative to the cam gear 120 with the spring (SCISSORS SPRING, 135) in between. ) Is composed of a wave spring 140, a scissor washer 145, a snap ring 150, which are sequentially assembled to be in close contact with the cam gear 120.

캠 기어(120)의 중앙에는 캠 샤프트(110)가 결합되기 위한 허브(121)가 돌출 형성되어 있으며, 판면에는 시저스 기어(130)에 결합되기 위한 핀(122)이 형성되어 있다. In the center of the cam gear 120, a hub 121 for protruding the cam shaft 110 is formed to protrude, and a pin 122 is formed on the plate surface to be coupled to the scissors gear 130.

시저스 기어(130)는 캠 샤프트(110)에 고정된 캠 기어(120)와 핀(132)에 의해 결합되며, 시저스 스프링(135)의 탄성력에 의해 캠 기어(120)와 항상 접촉된 상태가 유지되어 백 래쉬(BACK LASH)가 "0"이 되기 때문에 구동 중 래틀 소음이 발생되지 않는다. 이 때, 시저스 기어(130)의 중앙에는 캠 기어(120)의 허브(121)가 삽 입 결합되는 결합부(131)가 마련되어 있으며, 판면에는 캠 기어(120)와 결합되기 위한 핀(132)이 형성되어 있다. The scissor gear 130 is coupled by the cam gear 120 and the pin 132 fixed to the cam shaft 110, and is always in contact with the cam gear 120 by the elastic force of the scissor spring 135. Since the backlash becomes "0", rattle noise is not generated during driving. At this time, the coupling portion 131 to which the hub 121 of the cam gear 120 is inserted is provided at the center of the scissors gear 130, and the pin 132 is coupled to the cam gear 120 at the plate surface. Is formed.

웨이브 스프링(140)은, 도 2의 (a)에 도시된 바와 같이, 웨이브 형상으로 이루어져 결합부(131)의 내측면에 밀착되어 시저스 기어(130)를 축 방향으로 캠 기어(120)를 향해 누름으로써 시저스 기어(130)가 회전할 때 캠 기어(120)로부터 이탈되지 않게 하는 역할을 한다. As shown in FIG. 2A, the wave spring 140 is formed in a wave shape to be in close contact with the inner surface of the coupling part 131 to move the scissors gear 130 toward the cam gear 120 in the axial direction. Pressing serves to prevent the scissors gear 130 from being separated from the cam gear 120 when it rotates.

시저스 와셔(145)는, 도 2의 (b)에 도시된 바와 같이, 결합부(131)의 내측면에 결합되어 웨이브 스프링(140)과 함께 시저스 기어(130)를 축 방향으로 캠 기어(120)를 향해 밀착시키는 역할을 한다. The scissor washer 145 is coupled to the inner side of the coupling portion 131, as shown in FIG. 2B, and the cam gear 120 in the axial direction along the wave spring 140 with the scissor gear 130. ) To close contact.

스냅링(150)은 결합부(131)에 결합된 웨이브 스프링(140) 및 시저스 와셔(145)가 캠 샤프트(110)로부터 이탈되지 않도록 상기 부품(140, 145)을 고정시키는 기능을 한다. The snap ring 150 functions to fix the parts 140 and 145 so that the wave spring 140 and the scissors washer 145 coupled to the coupling part 131 are not separated from the cam shaft 110.

그런데, 종래의 자동차의 캠 샤프트 유닛(101)에 있어서는, 캠 샤프트(110)에 조립되는 부품수가 많으므로 이에 따라 조립 공수가 증가되어 제조 원가가 상승되는 문제점이 있었다. By the way, in the cam shaft unit 101 of the conventional automobile, the number of parts to be assembled to the cam shaft 110 has a problem that the number of assembly is increased accordingly to increase the manufacturing cost.

따라서, 본 발명의 목적은 부품수를 삭제하여 제조 원가를 저감할 수 있는 자동차의 캠 샤프트 유닛을 제공하는 것이다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a camshaft unit for an automobile which can reduce manufacturing costs by eliminating parts.

상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 캠 샤프트 유닛에 있어서, 둘레에 캠이 형성된 캠 샤프트와; 상기 캠 샤프트의 일단에 축 결합되며, 시저스 스프링을 사이에 두고 상대 회전하는 캠 기어 및 시저스 기어와; 일측에서 타측으로 갈수록 직경이 작아지는 모양으로 제작되며, 상기 시저스 기어의 내측면에 형성된 홈에 설치되어 상기 캠 기어 및 상기 시저스 기어 간의 축 방향 상대 운동에 의해 상기 시저스 기어가 이탈되는 것을 방지하는 컵 스프링(CUP SPRING)과; 상기 시저스 기어의 내측면에 설치되어 상기 컵 스프링을 상기 시저스 기어에 고정시키기 위한 스냅링에 의해 달성된다.According to the present invention, a cam shaft unit of an automobile, comprising: a cam shaft having a cam formed around the cam shaft; A cam gear and a scissors gear which are axially coupled to one end of the cam shaft and rotate relative to each other with a scissors spring therebetween; The cup is manufactured to have a diameter that decreases from one side to the other side, and is installed in a groove formed on the inner surface of the scissors gear to prevent the scissors gear from being separated by the axial relative movement between the cam gear and the scissors gear. A spring (CUP SPRING); It is provided on the inner side of the scissors gear and is achieved by a snap ring for fixing the cup spring to the scissors gear.

여기서, 상기 캠 기어의 판면에는 상기 시저스 기어를 향해 핀이 돌출 형성되어 있고, 상기 시저스 기어에는 상기 핀이 결합되기 위한 핀 홀이 형성된 것이 바람직하다.Here, it is preferable that a pin protrudes from the plate surface of the cam gear toward the scissors gear, and a pin hole for coupling the pin to the scissors gear is formed.

한편, 상기 캠 기어의 중앙에는 상기 캠 샤프트가 결합되기 위한 허브가 돌출 형성되어 있으며, 상기 허브는 상기 홈이 형성된 상기 시저스 기어의 결합부에 삽입되는 것이 바람직하다. On the other hand, the center of the cam gear is a hub for the cam shaft is coupled is formed protruding, it is preferable that the hub is inserted into the engaging portion of the scissors gear is formed.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 부품수를 줄임으로써 제조 원가를 절감할 수 있는 자동차의 캠 샤프트 유닛이 제공된다. As described above, according to the present invention, there is provided a cam shaft unit of an automobile that can reduce manufacturing costs by reducing the number of parts.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 캠 샤프트 유닛을 도시한 분리 사시도로서, 본 발명에 따른 자동차의 캠 샤프트 유닛(1)은 기어 노이즈 중 많은 부분을 차지하는 래틀 노이즈(RATTLE NOISE)를 저감하기 위해 시저스 기어(30)가 장착된 것으로서, 둘레에 캠(15)이 형성된 캠 샤프트(10)와, 캠 샤프트(10)의 일단에 축 결합되는 캠 기어(20) 및 시저스 기어(30)와, 시저스 기어(30)의 내측면에 설치되어 시저스 기어(30)를 캠 기어(20)를 향해 밀착시키기 위한 컵 스프링(CUP SPRING, 40)과, 시저스 기어(30)의 내측면에 설치되어 컵 스프링(40)을 시저스 기어(30)에 고정시키기 위한 스냅링(50)을 포함하여 이루어진다. 3 is an exploded perspective view showing a camshaft unit of a vehicle according to the present invention, wherein the camshaft unit 1 of the vehicle according to the present invention has a procedure for reducing rattle noise that occupies a large part of gear noise. As the gear 30 is mounted, a cam shaft 10 having a cam 15 formed thereon, a cam gear 20 and a scissors gear 30 axially coupled to one end of the cam shaft 10, and a scissors gear The cup spring (CUP SPRING) 40 is installed on the inner side of the 30 to closely adhere the scissors gear 30 toward the cam gear 20, and the cup spring 40 is installed on the inner side of the scissors gear 30. ) And a snap ring 50 for fixing the scissors gear 30.

캠 기어(20)의 중앙에는 캠 샤프트(10)가 결합되기 위한 허브(21)가 돌출 형성되어 있으며, 판면에는 시저스 기어(30)에 결합되기 위한 핀(22)이 시저스 기어(30)를 향해 돌출 형성되어 있다. In the center of the cam gear 20, a hub 21 for protruding the camshaft 10 is formed to protrude, and a pin 22 for coupling to the scissor gear 30 faces the scissor gear 30 on the plate surface. It is formed to protrude.

시저스 기어(30)는 캠 샤프트(10)에 고정된 캠 기어(20)의 핀(22)이 핀 홀(32)에 삽입됨으로써 캠 기어(20)와 결합되며, 시저스 스프링(35)의 탄성력에 의해 캠 기어(20)와 항상 접촉된 상태가 유지되어 백 래쉬(BACK LASH)가"0"이 되기 때문에 구동 중 래틀 소음이 발생되지 않는다. 이 때, 시저스 기어(30)의 중앙에는 캠 기어(20)의 허브(21)가 삽입 결합되는 결합부(31)가 마련되어 있으며, 판면에는 캠 기어(20)와 결합되기 위한 핀 홀(32)이 형성되어 있다. The scissor gear 30 is coupled to the cam gear 20 by inserting the pin 22 of the cam gear 20 fixed to the cam shaft 10 into the pin hole 32, and to the elastic force of the scissor spring 35. As a result, the state in which the cam gear 20 is always in contact with the cam gear 20 is maintained so that the back lash becomes "0" so that rattle noise is not generated during driving. At this time, the coupling portion 31 into which the hub 21 of the cam gear 20 is inserted is provided at the center of the scissors gear 30, and the pin hole 32 is coupled to the cam gear 20 at the plate surface. Is formed.

캠 기어(20)와 시저스 기어(30) 사이에는 시저스 스프링(35)이 장착되는데, 이 시저스 스프링(35)은 자체 복원력으로 캠 기어(20)에 대해 시저스 기어(30)를 회전시키는 기능을 한다. A scissor spring 35 is mounted between the cam gear 20 and the scissor gear 30, which functions to rotate the scissor gear 30 with respect to the cam gear 20 with a self restoring force. .

컵 스프링(40)은 경사면(45)이 형성되도록 일측(41)에서 타측(42)으로 갈수록 직경이 작아지는 모양으로 이루어짐으로써, 캠 기어(20)에서 발생하는 축력을 잡아주는 역할을 한다. 즉, 컵 스프링(40)은 결합부(31)의 홈(33)에 밀착되어 시저스 기어(30)를 축 방향으로 캠 기어(20)를 향해 누름으로써 시저스 기어(30)가 회전할 때 캠 기어(20)로부터 이탈되지 않게 하는 역할을 한다. The cup spring 40 has a shape in which the diameter decreases as one goes from one side 41 to the other side 42 so that the inclined surface 45 is formed, thereby serving to hold the axial force generated in the cam gear 20. That is, the cup spring 40 is in close contact with the groove 33 of the engaging portion 31 and the cam gear when the scissors gear 30 rotates by pressing the scissors gear 30 toward the cam gear 20 in the axial direction. We play a role not to be separated from (20).

여기서, 컵 스프링(40)은 종래의 웨이브 스프링(140)과 시저스 와셔(145)의 기능을 동일하게 수행하는데, 이와 같이 본 발명의 주요 특징으로 종래의 웨이브 스프링(140)과 시저스 와셔(145) 대신에 동일 기능을 하는 컵 스프링(40)을 적용하여 부품수를 줄여 제조 원가를 절감하는 것에 있다. Here, the cup spring 40 performs the same function as the conventional wave spring 140 and the scissor washer 145, as described above, as a main feature of the present invention, the conventional wave spring 140 and the scissor washer 145 Instead, by applying the cup spring 40 to the same function to reduce the number of parts to reduce the manufacturing cost.

스냅링(50)은 결합부(31)에 결합된 컵 스프링(40)이 캠 샤프트(10)로부터 이탈되지 않도록 시저스 기어(30)에 고정시키는 기능을 한다. The snap ring 50 functions to fix the cup spring 40 coupled to the coupling portion 31 to the scissors gear 30 so as not to be separated from the cam shaft 10.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 컵 스프링(40)에 의해 시저스 기어(30)가 캠 기어(20)를 향해 밀착됨으로써 백 래쉬가 없어져 래틀 소음을 저감시킬 수 있을 뿐만 아니라, 종래의 웨이브 스프링(140)과 시저스 와셔(145) 대신 컵 스프링(40) 하나로 캠 기어(20)에서 발생하는 축력을 잡아줄 수 있기 때문에 부품수가 줄어들어 제조 원가가 절감되는 효과가 있다. As described above, according to the present invention, the scissor gear 30 is brought into close contact with the cam gear 20 by the cup spring 40 so that the backlash is eliminated, and the rattle noise is not only reduced, but also the conventional wave spring 140. Instead of the scissor washer 145, the cup spring 40 can hold the axial force generated by the cam gear 20, thereby reducing the number of parts, thereby reducing the manufacturing cost.

도 1은 종래의 자동차의 캠 샤프트 유닛을 도시한 분리 사시도이고, 1 is an exploded perspective view showing a cam shaft unit of a conventional vehicle,

도 2의 (a)는 도 1의 웨이브 스프링을 나타낸 도면, (b)는 도 1의 시저스 와셔를 나타낸 도면, (A) shows the wave spring of FIG. 1, (b) shows the scissor washer of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 자동차의 캠 샤프트 유닛을 도시한 분리 사시도이다. 3 is an exploded perspective view showing a cam shaft unit of a vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

1 : 캠 샤프트 유닛 10 : 캠 샤프트1: Camshaft Unit 10: Camshaft

15 : 캠 20 : 캠 기어 15: cam 20: cam gear

21 : 허브 30 : 시저스 기어21: Hub 30: Caesars Gear

31 : 결합부 35 : 시저스 스프링31: coupling portion 35: Caesars spring

40 : 컵 스프링 45 : 경사면40: cup spring 45: slope

50 : 스냅링50: snap ring

Claims (3)

둘레에 캠이 형성된 캠 샤프트와;A cam shaft formed with a cam around; 상기 캠 샤프트의 일단에 축 결합되며, 시저스 스프링을 사이에 두고 상대 회전하는 캠 기어 및 시저스 기어와;A cam gear and a scissors gear which are axially coupled to one end of the cam shaft and rotate relative to each other with a scissors spring therebetween; 일측에서 타측으로 갈수록 직경이 작아지는 모양으로 제작되며, 상기 시저스 기어의 내측면에 형성된 홈에 밀착되어 상기 시저스 기어를 상기 캠 기어를 향해 누름으로써 상기 캠 기어 및 상기 시저스 기어 간의 축 방향 상대 운동에 의해 상기 시저스 기어가 이탈되는 것을 방지하는 컵 스프링(CUP SPRING)과;It is manufactured in a shape that the diameter decreases from one side to the other side, and is in close contact with the groove formed on the inner surface of the scissors gear, and thus the axial relative movement between the cam gear and the scissors gear by pressing the scissors gear toward the cam gear. A cup spring for preventing the scissors gear from being separated; 상기 시저스 기어의 내측면에 설치되어 상기 컵 스프링을 상기 시저스 기어에 고정시키기 위한 스냅링을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 캠 샤프트 유닛.Camshaft unit of the vehicle characterized in that it comprises a snap ring which is installed on the inner side of the scissors gear for fixing the cup spring to the scissors gear. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 캠 기어의 판면에는 상기 시저스 기어를 향해 핀이 돌출 형성되어 있고, 상기 시저스 기어에는 상기 핀이 결합되기 위한 핀 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 캠 샤프트 유닛.The cam shaft unit of the vehicle, characterized in that a pin protrudes toward the scissor gear on the plate surface of the cam gear, and a pin hole for coupling the pin to the scissor gear. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 캠 기어의 중앙에는 상기 캠 샤프트가 결합되기 위한 허브가 돌출 형성 되어 있으며, In the center of the cam gear is formed a hub for projecting the cam shaft is coupled, 상기 허브는 상기 홈이 형성된 상기 시저스 기어의 결합부에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차의 캠 샤프트 유닛.The hub of the vehicle cam shaft unit, characterized in that the groove is inserted into the engaging portion of the scissors gear formed.
KR1020070115450A 2007-11-13 2007-11-13 Camshaft unit of vehicle KR101305618B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070115450A KR101305618B1 (en) 2007-11-13 2007-11-13 Camshaft unit of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070115450A KR101305618B1 (en) 2007-11-13 2007-11-13 Camshaft unit of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090049259A KR20090049259A (en) 2009-05-18
KR101305618B1 true KR101305618B1 (en) 2013-09-09

Family

ID=40858036

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070115450A KR101305618B1 (en) 2007-11-13 2007-11-13 Camshaft unit of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101305618B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200077187A (en) 2018-12-20 2020-06-30 현대자동차주식회사 Anti-backlash structrue of scissors gear

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101683517B1 (en) * 2015-06-01 2016-12-20 현대자동차 주식회사 Scissors gear unit having elastic force adjuster

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001132823A (en) 1999-11-05 2001-05-18 Nok Corp Gear device
KR20050023767A (en) * 2003-09-02 2005-03-10 현대자동차주식회사 Phase fluctuation reductive type cam gear of vehicle
JP2005240842A (en) * 2004-02-24 2005-09-08 Isuzu Motors Ltd Scissors gear contained gear transmission device
KR100569389B1 (en) * 2003-10-07 2006-04-07 현대자동차주식회사 Hydraulic type back lash termination device of inter driven cam system in vehicle

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2001132823A (en) 1999-11-05 2001-05-18 Nok Corp Gear device
KR20050023767A (en) * 2003-09-02 2005-03-10 현대자동차주식회사 Phase fluctuation reductive type cam gear of vehicle
KR100569389B1 (en) * 2003-10-07 2006-04-07 현대자동차주식회사 Hydraulic type back lash termination device of inter driven cam system in vehicle
JP2005240842A (en) * 2004-02-24 2005-09-08 Isuzu Motors Ltd Scissors gear contained gear transmission device

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20200077187A (en) 2018-12-20 2020-06-30 현대자동차주식회사 Anti-backlash structrue of scissors gear
US10968997B2 (en) 2018-12-20 2021-04-06 Hyundai Motor Company Anti-backlash structure for scissors gear

Also Published As

Publication number Publication date
KR20090049259A (en) 2009-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102452466B1 (en) Camshaft unit for vehicle
US20110174105A1 (en) Divided Tooth Wheel
US7347173B2 (en) Valve timing control system for internal combustion engine
WO2007060865A1 (en) Adjustable valve device, and engine device and vehicle using the same
WO2006064707A1 (en) Valve timing controller, engine device having the same, and vehicle
JP5426626B2 (en) Variable valve opening characteristics internal combustion engine
JP2006170188A (en) Variable cam system
KR101305618B1 (en) Camshaft unit of vehicle
TW200413630A (en) Cam chain drop preventing structure for internal combustion engine
KR101250601B1 (en) Scissors gear for automobile
CN111350560B (en) Backlash eliminating structure of scissor type gear
WO2007008631A2 (en) Desmodromic valve system and retrofit kit
JP5299564B2 (en) Valve operating device for internal combustion engine
KR20080023036A (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
KR20080110080A (en) Scissors gear for vehicle
WO2003025366A1 (en) Cam chain detachment preventive structure
CN201334932Y (en) Engine pressure-relief device
KR100986457B1 (en) Continuously variable valve lift device of engine for vehicle
WO2002081877A1 (en) Decompressor for 4-stroke cycle internal combustion engine
KR0152749B1 (en) Backlash remove unit with camshaft driving gear
KR100461454B1 (en) Assembling apparatus and method of timing chain
KR20040029441A (en) Whirl-stop device for rocker arm shaft in valve mechanism of internal combustion engine
KR200160614Y1 (en) Engine for an automobile
KR100188524B1 (en) Valve driving device of automatic vehicle engine
JPH1144206A (en) Valve system for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180829

Year of fee payment: 6