KR101302102B1 - 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 선박에 관한 것으로, 선체와, 액화천연가스를 저장하기 위해 선체에 설치되는 저장탱크와, 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 엔진으로 안내하는 제 1 경로와, 제 1 경로에 제공되며 증발가스를 냉각시키는 냉각 수단과, 저장탱크에 저장된 액화천연가스를 냉각 수단으로 공급하는 제 2 경로와,
제 2 경로에 연결되며 액화천연가스를 펌핑하는 펌프와, 제 1 경로로부터 분기되어 저장탱크로 연결되는 제 3 경로와, 제 3 경로에 설치되어 증발가스를 재액화시키는 재액화 장치와, 제 3 경로와 제 2 경로를 연결하고, 재액화 장치의 후단부에 연결되는 제 4 경로를 포함하는 선박을 제공할 수 있다.

Description

선박{VESSEL}
본 발명은 선박에 관한 것이다.
액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 'LNG'라 함)는 메탄(methane)을 주성분으로 하는 천연가스를 약 -162℃로 냉각해서 액화시킴으로써 얻을 수 있는 무색투명한 액체로서, 천연가스와 비교해 약 1/600 정도의 부피를 갖는다. 따라서, 천연가스 이송 시 LNG로 액화시켜 이송할 경우 매우 효율적으로 이송할 수 있으며, 일 예로, LNG를 해상으로 수송(운반)할 수 있는 LNG 운반용 선박이 사용되고 있다.
LNG의 수송 시 LNG가 저장되는 저장탱크는 외부로부터 지속적으로 열을 받기 때문에, 저장탱크 내의 LNG는 지속적으로 기화될 수 있다. 이를 증발가스(Boil-Off Gas, 이하 'BOG'라 함)라 한다.
BOG는 일종의 LNG 손실로서 LNG의 수송에 있어서 중요한 문제이다. 또한, BOG가 저장탱크 내에 누적되어 저장탱크 내의 압력이 높아지면 저장탱크가 파손될 위험성도 있다. 따라서, BOG를 처리하기 위한 다양한 방법이 연구되었으며, 최근에는 BOG를 보일러의 열원으로 사용하거나, 선박의 구동 에너지원으로 사용하는 방법이 제시되고 있다.
구체적으로 선박에는 BOG 및 디젤 중 어느 하나를 선택적으로 에너지원으로 사용할 수 있는 이중 연료 엔진(DFDE : dual fuel diesel electric, 이하 'DF 엔진'이라 함)이 사용될 수 있다. 물론, DFDE 외에 고압 연료 분사 엔진인 ME-GI 등과 같이 BOG와 액체 연료를 선택적으로 에너지원으로 사용할 수 있는 모든 종류의 엔진이 사용될 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 LNG 운반선의 증발가스 처리 과정을 예시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 저장탱크(10) 내에서 발생되는 BOG는 제 1 경로(110)를 따라 전단 쿨러(111), 압축기(112) 및 후단 쿨러(113)를 통과하면서 DF 엔진에 맞는 온도 및 압력으로 조절되어 DF 엔진으로 전달될 수 있다.
이 때, 전단 쿨러(111) 및 후단 쿨러(113)는 냉열원으로 저장탱크(10)에 저장되어 있는 LNG를 이용할 수 있다. 상세하게 설명하면, 저장탱크(10)에 저장되어 있는 LNG는 LNG 펌프(121)에 의해 펌핑되어 제 2 경로(120)를 따라 전단 쿨러(111) 및 후단 쿨러(113)에 분사될 수 있다.
그러나, 상기와 같은 종래 기술은 다음과 같은 문제가 있다.
저장탱크(10)에 저장되어 있는 LNG의 수위가 기 설정된 수위(a)보다 낮은 경우 LNG 펌프(121)가 정상적으로 동작되지 않기 때문에, 전단 쿨러(111) 및 후단 쿨러(113)로 LNG가 정상적으로 분사될 수 없고, 이로 인해 DF 엔진에서 BOG를 사용할 수 없다는 문제가 있다.
본 발명의 실시예들에서는 저장탱크에 저장된 LNG의 수위가 펌프의 작동 수위보다 낮아지는 것을 방지할 수 있는 선박을 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 선체와, 액화천연가스를 저장하기 위해 상기 선체에 설치되는 저장탱크와, 상기 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 엔진으로 안내하는 제 1 경로와, 상기 제 1 경로에 제공되며 상기 증발가스를 냉각시키는 냉각 수단과, 상기 저장탱크에 저장된 상기 액화천연가스를 상기 냉각 수단으로 공급하는 제 2 경로와, 상기 제 2 경로에 연결되며 상기 액화천연가스를 펌핑하는 펌프와, 상기 제 1 경로로부터 분기되어 상기 저장탱크로 연결되는 제 3 경로와, 상기 제 3 경로에 설치되어 상기 증발가스를 재액화시키는 재액화 장치와, 상기 제 3 경로와 상기 제 2 경로를 연결하고, 상기 재액화 장치의 후단부에 연결되는 제 4 경로를 포함하는 선박을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 1 경로에는 상기 증발가스를 압축하는 압축기가 설치되고, 상기 냉각 수단에는 상기 압축기의 전단에 설치되는 전단 쿨러와, 상기 압축기의 후단에 설치되는 후단 쿨러가 포함되는 선박을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 3 경로는, 상기 냉각 수단의 후단에서 분리되는 선박을 제공할 수 있다.
또한, 상기 제 1 경로와 상기 제 3 경로의 교차점에 제공되며 상기 증발가스의 흐름을 제어할 수 있는 밸브와, 상기 저장탱크에 설치되며 상기 액화천연가스의 수위를 측정할 수 있는 수위 감지부가 더 포함되고, 상기 밸브는, 상기 수위 감지부의 측정 결과에 따라 선택적으로 상기 증발가스를 상기 제 3 경로로 안내하는 선박을 제공할 수 있다.
또한, 상기 밸브는 상기 수위 감지부의 측정 결과가 기 설정된 수위보다 낮을 경우 상기 증발가스를 상기 제 3 경로로 안내하는 선박을 제공할 수 있다.
또한, 상기 기 설정된 수위는, 상기 펌프의 작동 수위인 선박을 제공할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는, 저장탱크에 발생되는 증발가스를 재액화시켜 저장탱크로 복귀시킴으로써 저장탱크에 저장된 LNG의 수위가 펌프의 작동 수위보다 낮아지는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 LNG 운반선의 증발가스 처리 과정을 예시한 도면,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 증발가스 처리 과정을 보여주는 도면,
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 구성을 보여주는 블록도,
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 제어 방법을 보여주는 순서도.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 증발가스 처리 과정을 보여주는 도면이다.
도 2를 참조하면, BOG를 처리할 수 있는 선박은 선체(미도시), 액화천연가스(Liquefied Natural Gas, 이하 'LNG'라 함)를 저장하기 위해 선체에 설치되는 저장탱크(10), 저장탱크(10)에서 발생하는 증발가스(Boil-Off Gas, 이하 'BOG'라 함)를 DF 엔진으로 안내하는 제 1 경로(210)와, 제 1 경로(210) 상에 구비되는 BOG 냉각 수단에서 이용되는 냉열원으로 저장탱크(10)에 저장된 LNG를 공급하기 위한 제 2 경로(220)와, 저장탱크(10) 내 LNG의 수위가 기 설정된 수위보다 낮은 경우 제 1 경로(210)를 통한 BOG 공급 경로를 재액화 장치(250)로 분기시키고 재액화 장치(250)를 통해 재액화된 LNG를 저장탱크(10)에 저장하는 제 3 경로(230)와, 제 3 경로(230)에서 분기되며 재액화된 LNG를 제 1 경로(210) 상에 구비된 냉각 수단으로 공급하도록 제 2 경로(220)에 연결되는 제 4 경로(240)를 구비할 수 있다.
제 1 경로(210)에는 전단 쿨러(211), 압축기(212), 후단 쿨러(213), 제 1 조절 밸브(214)가 제공될 수 있다.
전단 쿨러(211)는 BOG와 제 2 경로(220)를 통해 공급되는 LNG를 열교환시켜 BOG를 냉각시킬 수 있다. 여기에서, 전단 쿨러(211)와 후술하는 후단 쿨러(213)는 예를 들면, 분사 방식(spray type), 다관 연통 방식(shell and tube type), 냉각 박스 방식(cold box type) 등을 포함하는 다양한 형태로 구성될 수 있다.
압축기(212)는 전단 쿨러(211)를 통해 냉각된 BOG를 DF 엔진에서 사용될 수 있는 적정 압력(대략 250 bar 정도)으로 압축할 수 있다. 이러한 압축기(212)는 하나의 압축기(일단 압축기)로 구성되거나 다수의 압축기(다단 압축기)로 구성될 수 있고, 예를 들면, 원심 방식(centrifugal type), 스크류 방식(screw type), 피스톤 방식(piston type) 등을 포함하는 다양한 형태로 구성될 수 있으며, 이에 따라 BOG 를 적정 압력으로 한번에 압축하거나 단계별로 압축할 수 있다.
후단 쿨러(213)는 압축기(212)를 통해 압축된 BOG를 제 2 경로(220)를 통해 공급되는 LNG와 열교환시켜 DF 엔진에서 사용될 수 있는 적정 온도(대략 40℃정도)까지 냉각시킬 수 있다. 여기서, 전단 쿨러(211)와 후단 쿨러(213)는 BOG를 냉각하기 위한 것으로서 냉각 수단이라고 할 수 있다.
이 후, 냉각 수단에서 냉각된 BOG는 제 1 경로(210)를 따라 DF 엔진으로 공급될 수 있다.
여기에서, 후단 쿨러(213)와 DF 엔진 사이에는 제 1 조절 밸브(214)가 구비될 수 있다. 이러한 제 1 조절 밸브(214)는 예를 들면, 3상 밸브 등으로 구성될 수 있으며, 저장탱크(10)에 저장되어 있는 LNG의 수위가 기 설정된 수위(a')보다 낮은 경우 DF 엔진으로의 증발 가스 공급 라인을 분기시켜 BOG를 재액화 장치(250)로 BOG를 공급할 수 있다. 이 때, 기 설정된 수위(a')는 LNG 펌프(221)가 정상적인 펌핑 동작을 수행할 수 있는 동작 수위를 의미하며, 저장탱크(10)에는 저장된 LNG의 수위를 측정하기 위한 수위 감지부(260)가 측면에 구비될 수 있다.
여기에서, 재액화 장치는 대략 250 bar, 40℃ 정도의 BOG를 냉각, 팽창 등을 통해 대략 2 bar, -155.8℃ 정도로 재액화시킬 수 있으며, 재액화된 LNG는 저장탱크(10)에 제 3 경로(230)를 통해 다시 저장될 수 있다.
제 2 경로(220)는 LNG 펌프(221), 절환 밸브(미도시) 등을 포함할 수 있다.
LNG 펌프(221)는 저장탱크(10)의 내부에 적재되어 있는 LNG를 제 1 경로(210) 상에 구비된 전단 쿨러(211) 및 후단 쿨러(213)에 냉열원으로 이용할 수 있도록 공급될 수 있다. 이 때, 제 2 경로(220)는 전단 쿨러(211)와 후단 쿨러(213)로 각각 공급되도록 분리된 공급 경로를 구비할 수 있으며, 그 분리 지점에 절환 밸브를 설치할 수 있다.
여기에서, LNG 펌프(221)는 저장탱크(10)에 적재되어 있는 LNG의 수위가 기 설정된 수위(a')보다 낮고 재액화 장치(250)를 통해 재액화된 LNG를 냉열원으로 제 4 경로(240)를 통해 제 1 경로(210) 상에 구비된 전단 쿨러(211) 및 후단 쿨러(213)에 공급할 경우 LNG 펌프(221)의 작동을 중단할 수 있다. 즉, 저장탱크(10)로부터 LNG 펌프(221)를 통해 LNG를 펌핑하는 것을 중단함으로써, 저장탱크(10)의 LNG 수위가 기 설정된 수위(a')보다 낮은 경우 LNG 펌프(221)가 정상적인 작동을 하지 못하는 것을 미연에 방지할 수 있다.
제 3 경로(230)는 제 1 경로(210)에서 제 1 조절 밸브(214)를 통해 분기되며, 분기된 경로를 따라 제 1 경로(210)를 통해 전달되는 BOG를 재액화 장치(250)로 공급할 수 있다.
또한, 제 3 경로(230)는 재액화 장치(250)를 통해 재액화된 LNG가 제 2 조절 밸브(231)를 통과하여 저장탱크(10)에 저장(복귀)되도록 마련될 수 있다.
여기에서, 제 2 조절 밸브(231)는 예를 들면, 3상 밸브 등으로 구성될 수 있다. 이러한 제 2 조절 밸브(231)는 저장탱크(10)에 적재되어 있는 LNG의 수위가 기 설정된 수위(a')보다 낮은 경우 LNG 펌프(221)의 정상 동작을 위해 재액화 장치(250)를 통해 재액화된 LNG를 저장탱크(10)에 저장할 수 있도록 조절될 수 있다.
한편, 제 2 조절 밸브(231)는 제 4 경로(240)를 통해 재액화 장치(250)를 통해 재액화된 LNG가 냉열원으로 제 2 경로(220)에 공급될 경우 재액화 장치(250)와 저장탱크(10) 간의 경로를 차단할 수 있도록 조절되고, 재액화 장치(250)에서 재액화된 LNG는 제 3 경로(230)에서 분기된 제 4 경로(240)를 따라 제 2 경로(220)에 공급될 수 있다. 즉, 제 4 경로(240)는 재액화 장치(250)의 후단부에 마련될 수 있다.
이 때, 제 4 경로(240)와 제 2 경로(220)가 만나는 지점에는 저장탱크(10)로부터 전달되는 LNG를 공급하거나 재액화 장치(250)로부터 재액화된 LNG를 공급할 수 있도록 절환 밸브(미도시)가 설치될 수 있다.
따라서, 저장탱크에서 발생하는 BOG를 냉각하기 위해 공급되는 LNG의 수위가 기 설정된 수위보다 낮은 경우 DF 엔진으로 공급되는 BOG를 분기시켜 재액화 장치로 공급하고, 재액화 장치를 통해 재액화된 LNG를 저장탱크에 저장함으로써, 저장탱크에 구비되는 LNG 펌프의 작동 수위를 유지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 선박의 구성을 보여주는 블록도이다.
도 3을 참조하면, 선박은 제어부(310), 전원부(320), 수위 감지부(260), 메모리부(330), 밸브 조절부(340) 등을 포함할 수 있다.
제어부(310)는 전원부(320)로부터 공급되는 전원을 이용하여 동작하며, 저장탱크(10)에 저장된 LNG의 수위를 측정하기 위한 제어신호를 수위 감지부(260)로 제공하며, 수위 감지부(260)를 통해 저장탱크(10) 내부의 LNG의 측정 수위가 전달되면, 전달된 측정 수위를 메모리부(330)에 저장된 기 설정된 수위와 비교할 수 있다.
또한, 제어부(310)는 측정 수위와 기 설정된 수위를 비교한 결과, 측정 수위가 기 설정된 수위보다 낮은 경우 BOG가 제 1 경로(210)에서 제 3 경로(230)로 분기되도록 제 1 조절 밸브(214)를 조절하기 위한 조절 제어신호를 밸브 조절부(340)로 제공할 수 있다.
또한, 제어부(310)는 제 3 경로(230)를 따라 재액화 장치(250)를 통해 재액화된 LNG가 저장탱크(10)에 저장될 수 있도록 제 2 조절 밸브(231)를 조절하기 위한 조절 제어신호를 밸브 조절부(340)로 제공할 수 있다.
또한, 제어부(310)는 제 3 경로(230)에서 분기된 제 4 경로(240)를 통해 재액화된 LNG를 제 2 경로(220)로 공급될 수 있도록 제 2 조절 밸브(231)를 조절하기 위한 조절 제어신호를 밸브 조절부(340)로 제공할 수 있음은 물론이다.
수위 감지부(260)는 예를 들면, 측정 센서 등을 포함하는 것으로, 저장탱크(10)에 설치되어 저장탱크(10)에 저장되어 있는 LNG의 수위를 감지 및 검출하여 검출된 수위값을 제어부(310)에 전달할 수 있다.
메모리부(330)는 예를 들면, 하드디스크, 메모리 등의 저장매체를 포함하는 것으로, LNG 펌프(221)가 정상적으로 작동되기 위한 수위가 기설정되어 메모리부(330)에 저장되어 있으며, 이러한 기 설정된 수위는 필요에 따라 추출되어 제어부(310)로 제공될 수 있다.
밸브 조절부(340)는 제어부(310)의 조절 제어신호에 따라 제 1 조절 밸브(214)를 조절하여 제 1 경로(210)에서 제 3 경로(230)로 분기되도록 할 수 있으며, 제 2 조절 밸브(231)를 조절하여 제 3 경로(230)에서 제 4 경로(240)로 분기되도록 할 수 있다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 선박의 제어 방법을 보여주는 순서도이다.
도 4를 참조하면, 저장탱크(10)에서 발생된 BOG는 제 1 경로(210)에 구비되는 전단 쿨러(211), 압축기(212), 후단 쿨러(213) 등을 통해 처리되어 DF 엔진으로 공급될 수 있다(S410).
그리고, 제어부(310)에서는 저장탱크(10) 내부의 측면에 마련된 수위 감지부(260)에 주기적으로 제어신호를 제공하고, 이에 따라 수위 감지부(260)에서는 저장탱크(10)에 저장된 LNG를 감지하여 그 수위를 측정할 수 있다(S420). 여기에서 측정된 LNG의 수위값은 제어부(310)로 전달될 수 있다.
제어부(310)에서는 전달되는 검출 수위를 메모리부(330)에서 추출된 기 설정된 수위와 비교하고, 비교 결과, 측정 수위가 기 설정된 수위보다 낮은지를 판단할 수 있다(S430).
상기 단계(S430)에서의 판단 결과, 측정 수위가 기 설정된 수위와 같거나 더 높은 경우 제어부(310)에서는 제 1 경로(210)를 따라 BOG를 DF 엔진으로 공급하는 중에 지속적으로 수위 감지부(260)를 통해 저장탱크(10)에 저장된 LNG의 수위를 측정할 수 있다.
한편, 상기 단계(S430)에서의 판단 결과, 측정 수위가 기 설정된 수위보다 낮은 경우 제어부(310)에서는 제 1 경로(210) 상에 구비된 제 1 조절 밸브(214)를 조절하기 위한 조절 제어신호를 밸브 조절부(340)로 제공하고, 밸브 조절부(340)에서는 제 1 경로(210)에서 제 3 경로(230)가 분기되도록 제 1 조절 밸브(214)를 조절할 수 있다. 여기에서, 기 설정된 수위는 저장탱크(10)의 내부에 제공되는 LNG 펌프(221)의 작동 수위를 의미할 수 있다.
이에 따라, 제 1 경로(210)에서 DF 엔진으로 공급되는 BOG의 일부는 분기된 제 3 경로(230)를 따라 재액화 장치(250)로 전달되며, 재액화 장치(250)를 통해 LNG로 재액화될 수 있다(S440).
이 후, 재액화된 LNG는 제 2 조절 밸브(231)를 통과하여 제 3 경로(230)를 따라 저장탱크(10)에 복귀시킬 수 있다(S450).
한편, 재액화된 LNG는 제 2 조절 밸브(231)가 조절되어 제 3 경로(230)에서 분기된 제 4 경로(240)를 통해 제 2 경로(220)로 공급될 수 있으며, 이러한 재액화된 LNG는 전단 쿨러(211) 및 후단 쿨러(213)의 냉열원으로 이용될 수 있다.
이상 본 발명의 실시예에 따른 선박의 구체적인 실시 형태로서 설명하였으나, 이는 예시에 불과한 것으로서, 본 발명은 이에 한정되지 않는 것이며, 본 명세서에 개시된 기초 사상에 따르는 최광의 범위를 갖는 것으로 해석되어야 한다. 당업자는 각 구성요소의 종류, 형태 등을 적용 분야에 따라 용이하게 변경할 수 있으며, 개시된 실시형태들을 조합/치환하여 적시되지 않은 형상의 패턴을 실시할 수 있으나, 이 역시 본 발명의 범위를 벗어나지 않는 것이다. 이외에도 당업자는 본 명세서에 기초하여 개시된 실시형태를 용이하게 변경 또는 변형할 수 있으며, 이러한 변경 또는 변형도 본 발명의 권리범위에 속함은 명백하다.
10 : 저장탱크 210 : 제 1 경로
211 : 전단 쿨러 212 : 압축기
213 : 후단 쿨러 220 : 제 2 경로
221 : LNG 펌프 230 : 제 3 경로
230a : 저장 경로 231 : 조절 밸브

Claims (6)

  1. 선체와,
    액화천연가스를 저장하기 위해 상기 선체에 설치되는 저장탱크와,
    상기 저장탱크에서 발생되는 증발가스를 엔진으로 안내하는 제 1 경로와,
    상기 제 1 경로에 제공되며 상기 증발가스를 냉각시키는 냉각 수단과,
    상기 저장탱크에 저장된 상기 액화천연가스를 상기 냉각 수단으로 공급하는 제 2 경로와,
    상기 제 2 경로에 연결되며 상기 액화천연가스를 펌핑하는 펌프와,
    상기 제 1 경로로부터 분기되어 상기 저장탱크로 연결되는 제 3 경로와,
    상기 제 3 경로에 설치되어 상기 증발가스를 재액화시키는 재액화 장치와,
    상기 제 3 경로와 상기 제 2 경로를 연결하고, 상기 재액화 장치의 후단부에 연결되는 제 4 경로를 포함하는
    선박.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 경로에는 상기 증발가스를 압축하는 압축기가 설치되고,
    상기 냉각 수단에는 상기 압축기의 전단에 설치되는 전단 쿨러와, 상기 압축기의 후단에 설치되는 후단 쿨러가 포함되는
    선박.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 경로는, 상기 냉각 수단의 후단에서 분리되는
    선박.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 경로와 상기 제 3 경로의 교차점에 제공되며 상기 증발가스의 흐름을 제어할 수 있는 밸브와, 상기 저장탱크에 설치되며 상기 액화천연가스의 수위를 측정할 수 있는 수위 감지부가 더 포함되고,
    상기 밸브는, 상기 수위 감지부의 측정 결과에 따라 선택적으로 상기 증발가스를 상기 제 3 경로로 안내하는
    선박.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 밸브는 상기 수위 감지부의 측정 결과가 기 설정된 수위보다 낮을 경우 상기 증발가스를 상기 제 3 경로로 안내하는
    선박.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 기 설정된 수위는, 상기 펌프의 작동 수위인
    선박.
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