KR101277779B1 - Bracket for decreasing noise of outer chassis - Google Patents

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김병철
손경훈
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량 주행중 발생하는 공진 현상으로 인한 울림음을 감소시키기 위하여 장착되는 브라켓에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차체의 자동차의 사이드 아웃터 판넬과 쿼터 판넬을 구조적으로 연결함으로써 울림음을 감소시킬 수 있는 브라켓에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket that is mounted to reduce a ringing sound caused by a resonance phenomenon generated while driving a vehicle. More specifically, the ringing sound may be reduced by structurally connecting a side outer panel and a quarter panel of a vehicle body. It is about a bracket.

Description

차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓{Bracket for decreasing noise of outer chassis}Bracket for reducing noise of outer chassis

본 발명은 차량 주행중 발생하는 공진 현상으로 인한 울림음을 감소하기 위하여 장착되는 브라켓에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차체의 자동차의 사이드 아웃터 판넬과 쿼터 판넬을 구조적으로 연결함으로써 울림음을 감소시킬 수 있는 브라켓에 관한 것이다.The present invention relates to a bracket that is mounted to reduce a ringing sound caused by a resonance phenomenon generated while driving a vehicle. More specifically, the ringing sound may be reduced by structurally connecting a side outer panel and a quarter panel of a vehicle body. It is about a bracket.

일반적으로, 자동차를 분류하는 기준중의 하나로서, 도어가 차체의 좌우 양측으로 각각 2 개씩이 장착되는 형태의 자동차를 4 도어 자동차라고 하고, 이러한 4 도어 자동차 대비 도어가 차체의 좌우 양측으로 각각 1 개씩만 장착되는 형태의 자동차를 2 도어 자동차라고 한다. 그리고, 이러한 2 도어 자동차는 소위 쿠페(coupe)형 자동차라고도 불리운다.In general, one of the criteria for classifying automobiles is a four-door car in which two doors are mounted on each of the two sides of the vehicle body. A car that is mounted only one by one is called a two-door car. And such a two-door car is also called a coupe type car.

도 1 은 이러한 2 도어 자동차에 사용되는 사이드아웃터(side outer) 판넬(S)의 일례를 도시한 것이다.FIG. 1 shows an example of a side outer panel S used in such a two door vehicle.

이러한 2 도어 자동차에 사용되는 사이드아웃터 판넬(S)은 리어(rear) 도어 판넬이 존재하지 않으므로, 4 도어 자동차의 사이드아웃터 판넬과 대비하여 그 면적이 더 넓게 형성된다.Since the side door panel S used in the two-door car does not have a rear door panel, the area of the side-outer panel S is wider than that of the side-outer panel of the four-door car.

그런데, 이렇게 면적이 더 넓어진 사이드아웃터 판넬(S)로 인하여 자동차의 주행중에 진동이 더 크게 발생하며, 이로 인하여 발생하는 공진 주파수도 더 낮아지면서 4 도어 자동차의 사이드아웃터 판넬과 대비하여 주행중 울림음이 더 크게 발생하게 된다.However, due to the wider area of the side outer panel (S), the vibration is generated more while driving the vehicle, and the resonance frequency generated thereby is lowered, and the ringing sound while driving is compared with the side outer panel of the four-door vehicle. It will be larger.

사이드아웃터 판넬의 울림음은 사이드아웃터 판넬(S)의 면적이 더 크면 클 수록 증가되거나 공진 주파수가 더 낮으면 낮을 수록 증가되는 경향이 있는데, 이러한 2 도어 자동차의 사이드아웃터 판넬(S)로부터 발생하는 울림음은 대개 48 Hz - 59 Hz 의 영역의 공진 주파수로서, 4 도어 자동차의 그것과 대비하여 공진 주파수가 더 낮은 수준에서 형성되므로 울림음이 더 크게 발생하게 되는 것이다.The ringing sound of the side outer panel tends to increase as the area of the side outer panel (S) is larger or increases as the resonance frequency is lower, which is generated from the side outer panel (S) of the two-door vehicle. The ringing sound is usually the resonant frequency in the region of 48 Hz to 59 Hz, and the ringing sound is made larger because the resonance frequency is formed at a lower level than that of the four-door car.

따라서, 자동차의 주행중 발생될 수 있는 사이드아웃터 판넬(S)의 울림음을 개선하기 위하여 사이드아웃터 판넬(S)의 주행중 공진주파수를 더 높은 수준으로 형성시킬 수 있는 진동 및 소음 방지 대책이 긴요한 실정이다.Therefore, in order to improve the ringing sound of the side outer panel S, which may be generated during the driving of the vehicle, vibration and noise prevention measures that can form a resonance level at a higher level during the driving of the side outer panel S are critical. to be.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 창안된 것으로서,사이드아웃터 판넬에 작용되는 강성을 보다 증가시켜 진동 발생에 의한 주행중 울림음을 감소시킬 수 있도록 사이드아웃터 판넬과 쿼터 판넬 사이를 연결시키는 브라켓의 구성을 제공하는데 본 발명의 기술적 과제가 있다.The present invention was devised to solve the above-mentioned conventional problems, and connects between the sideout panel and the quarter panel to increase the rigidity applied to the sideout panel to reduce the ringing sound during driving due to vibration. There is a technical problem of the present invention in providing a configuration of the bracket.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓의 구성은, 자동차의 사이드아웃터 판넬과 자동차의 차체 후륜 부분의 내부에 위치한 판넬인 쿼터 판넬 사이에 장착될 수 있는 구성을 특징으로 한다. In order to achieve the above technical problem, the configuration of the bracket for reducing the body shell ringing sound of the present invention includes a configuration that can be mounted between a side panel of a vehicle and a quarter panel, which is a panel located inside the rear wheel part of the vehicle. It features.

상기와 같은 구성을 가진 본 발명 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓은 쿼터 판넬과 사이드아웃터 판넬 사이에 장착되어 차체에 작용되는 강성을 증가시킴으로써, 사이드아웃터 판넬의 주행중 진동 발생을 감소시켜 사이드아웃터 판넬의 울림음을 현저하게 감소시킨 효과가 있으며, 이로 인하여 자동차의 진동 및 소음 품질을 보다 향상시킬 수 있게 되었다.Bracket for reducing the ring body sound of the present invention having the configuration as described above is mounted between the quarter panel and the side outer panel to increase the rigidity acting on the vehicle body, thereby reducing the occurrence of vibration during driving of the side outer panel of the side outer panel There is an effect of significantly reducing the ringing sound, which makes it possible to further improve the vibration and noise quality of the car.

도 1 은 일반적인 2 도어의 차체의 사이드아웃터 판넬의 개략도,
도 2 는 본 발명 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓의 사시도,
도 3 내지 도 5 는 본 발명 브라켓의 장착상태를 나타내는 도면으로서, 도 3 은 장착상태도, 도 4 는 장착상태의 상세도, 도 5 는 도 3 의 A 방향에서의 평면도,
도 6 은 본 발명 브라켓의 시험 결과의 그래프이다.1 is a schematic view of a sideout panel of a body of a typical two door;
Figure 2 is a perspective view of a bracket for reducing the vehicle body shell ringing sound of the present invention,
3 to 5 are views showing the mounting state of the bracket of the present invention, Figure 3 is a mounting state diagram, Figure 4 is a detailed view of the mounting state, Figure 5 is a plan view in the A direction of Figure 3,
6 is a graph of test results of the bracket of the present invention.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓의 구성 및 작동을 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the drawings will be described in detail the configuration and operation of the bracket for reducing the body shell ringing sound of the present invention.

단, 개시된 도면들은 당업자에게 본 발명의 사상이 충분하게 전달될 수 있도록 하기 위한 예로서 제공되는 것이다. 따라서, 본 발명은 이하 제시되는 도면들에 한정되지 않고 다른 태양으로 구체화될 수도 있다.It is to be noted, however, that the disclosed drawings are provided as examples for allowing a person skilled in the art to sufficiently convey the spirit of the present invention. Accordingly, the present invention is not limited to the following drawings, but may be embodied in other forms.

또한, 본 발명 명세서에서 사용되는 용어에 있어서 다른 정의가 없다면, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 통상적으로 이해하고 있는 의미를 가지며, 하기의 설명 및 첨부 도면에서 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
In addition, unless otherwise defined, the terms used in the description of the present invention have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which the present invention belongs. In the following description and the accompanying drawings, A detailed description of known functions and configurations that may be unnecessarily blurred is omitted.

도 2 는 본 발명 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓(10)의 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of the bracket 10 for reducing the vehicle body shell ringing sound of the present invention.

본 발명 브라켓(10)은 도 1 에 도시된 바와 같은 자동차의 사이드아웃터 판넬(S)과, 자동차의 차체 후륜 부분의 내부에 위치한 판넬인 쿼터 판넬(Q)(Quarte pannel) 사이에 장착되는 브라켓이다.The bracket 10 of the present invention is a bracket mounted between a sideout panel S of a vehicle as shown in FIG. 1 and a quarter panel Q, which is a panel located inside the rear body part of the vehicle body. .

이러한 본 발명 브라켓(10)은 차체의 강도를 전체적으로 보다 증대시켜 줌으로써 사이드아웃터 판넬에 주행중 진동 발생을 감소시켜 사이드아웃터 판넬의 울림음을 감소시키게 되며, 이하 본 발명 브라켓(10)을 상세하게 설명한다. The bracket 10 of the present invention increases the overall strength of the vehicle body to reduce vibrations during driving on the sideout panel, thereby reducing the ringing sound of the sideout panel. Hereinafter, the bracket 10 of the present invention will be described in detail. .

본 발명 브라켓(10)은 전체적으로 상부가 개방된 육면체 형상으로 이루어진 것으로서, 바닥면(11)과, 상기 바닥면(11)으로부터 상방향으로 절곡 형성된 평판 형상의 테두리로 이루어진 구조이다.The bracket 10 of the present invention has a hexahedron shape having an open top, and has a bottom surface 11 and a flat border formed by bending upward from the bottom surface 11.

편의상, 상기 테두리들중 상호 대향되게 형성된 두개의 테두리 부분을 제 1 측면(12)과 제 3 측면(14)이라 칭하고, 이 제 1 측면(12)과 제 3 측면(14) 사이에 위치한 테두리 부분중 어느 하나의 테두리 부분을 제 2 측면(13)이라 칭한다.For convenience, the two edge portions formed opposite to each other of the edges are referred to as the first side 12 and the third side 14, and the edge portion positioned between the first side 12 and the third side 14. The edge portion of any one of them is called the second side surface 13.

상기 제 1 측면(12)에는 쿼터 판넬(Q)의 수직면(Q1)과의 부착면을 이루는 평판 형상의 수직암(20)이 제 1 측면(12)으로부터 상방향으로 연장되게 형성된다.The first side surface 12 is formed with a flat vertical arm 20 extending from the first side surface 12 to form an attachment surface with the vertical surface (Q1) of the quarter panel (Q).

또한, 상기 제 1 측면(12)과 제 3 측면(14) 사이에 위치한 제 2 측면(13)에는 쿼터 판넬(Q)의 수평면(Q2)과의 부착면을 이루는 평판 형상의 수평암(30)이 제 2 측면(13)으로부터 상방향으로 연장되게 형성된다.In addition, the second side surface 13 disposed between the first side surface 12 and the third side surface 14 has a flat-shaped horizontal arm 30 that forms an attachment surface with the horizontal surface Q2 of the quarter panel Q. It is formed to extend upward from the second side surface 13.

그리고, 도시된 바와 같이, 상기 수직암(20) 및 수평암(30)에는 각각 쿼터 판넬(Q)의 수직면(Q1) 및 수평면(Q2)와의 부착시 이용될 수 있는 나사나 리벳 등이 삽입되는 부착공(21, 31)이 각각 천공될 수 있다.And, as shown, the vertical arm 20 and the horizontal arm 30 is inserted into a screw or rivet that can be used when attached to the vertical surface (Q1) and the horizontal surface (Q2) of the quarter panel (Q), respectively The attachment holes 21 and 31 may be drilled, respectively.

아울러, 상기 제 3 측면(12)에는 쿼터 판넬(Q)의 외측으로 설치되는 사이드아웃터 판넬(S)과의 부착면을 이루는 평판 형상의 플렌지(40)가 형성된다.In addition, the third side surface 12 is formed with a plate-shaped flange 40 forming an attachment surface with the side outer panel (S) installed to the outside of the quarter panel (Q).

상기와 같이 이루어진 본 발명 브라켓(10)의 재질은 금속재로서, 주로 강철이나 스테인레스 또는 이들의 합금 소재가 이용될 수 있다. Material of the present invention bracket 10 made as described above is a metal material, mainly steel or stainless steel or alloy materials thereof may be used.

한편, 미설명 부호 15 는 바닥면(11)에 형성된 개구(15)로서, 본 발명 브라켓(10)의 강성을 보다 증가시켜 주는 한편, 브라켓(10)을 형성하는 자재의 절감을 도모하기 위하여 형성된다.
On the other hand, reference numeral 15 is an opening 15 formed in the bottom surface 11, to increase the rigidity of the bracket 10 of the present invention, while forming to reduce the material for forming the bracket 10 do.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명 차체 외판 울림음 개선을 위한 브라켓(10)의 장착 상태와 그 작용을 도 3 내지 도 5 를 참조하여 설명한다.Hereinafter, the mounting state and the action of the bracket 10 for improving the vehicle body outer plate ringing sound configured as described above will be described with reference to FIGS. 3 to 5.

도 3 은 본 발명 브라켓의 장착상태도, 도 4 는 장착상태의 상세도, 도 5 는 도 3 의 A 방향에서의 평면도이다.Figure 3 is a mounting state of the bracket of the present invention, Figure 4 is a detailed view of the mounting state, Figure 5 is a plan view in the A direction of FIG.

도 3 을 참조하면, 본 발명 브라켓(10)은 도시된 바와 같이 자동차의 차체 후륜 부분의 내부에 위치한 판넬인 쿼터 판넬(Q)(Quarter pannel) 상에 장착된다.Referring to Figure 3, the bracket 10 of the present invention is mounted on a quarter panel (Q), which is a panel located inside the rear body part of the vehicle body as shown.

보다 상세하게는, 상기 브라켓(10)의 테두리 부분들이 쿼터 판넬(Q)의 수직면(Q1)과 수평면(Q2)에 접하면서 장착되며, 도 4 에 도시된 바와 같이 본 발명 브라켓(10)의 수직암(20)이 쿼터 판넬의 수직면(Q1) 상에 부착되고, 브라켓(10)의 수평암(30)이 쿼터 판넬의 수평면(Q2) 상에 부착된다.More specifically, the edge portions of the bracket 10 are mounted while contacting the vertical plane Q1 and the horizontal plane Q2 of the quarter panel Q, and as shown in FIG. 4, the vertical of the bracket 10 of the present invention is vertical. The arm 20 is attached on the vertical plane Q1 of the quarter panel, and the horizontal arm 30 of the bracket 10 is attached on the horizontal plane Q2 of the quarter panel.

이때, 상기 브라켓(10)의 수직암(20) 및 수평암(30)과 쿼터 판넬의 수직면(Q1) 및 수평면(Q2)와의 부착 방법은 나사나 리벳 등의 통상의 결합부재에 의하여 부착될 수도 있으나, 바람직하게는 용접용 볼트를 상기 수직암(20)과 수평암(30)의 부착공(21,31)들에 삽입하여 수직암(20) 및 수평암(30)을 쿼터 판넬의 수직면(Q1) 및 수평면(Q2)과 용접함으로써 양 부재들을 부착시키는 것이 좋다.At this time, the mounting method of the vertical arm 20 and the horizontal arm 30 of the bracket 10 and the vertical plane Q1 and the horizontal plane Q2 of the quarter panel may be attached by a conventional coupling member such as screws or rivets. However, preferably, the welding bolt is inserted into the attachment holes 21 and 31 of the vertical arm 20 and the horizontal arm 30 so that the vertical arm 20 and the horizontal arm 30 are vertical surfaces of the quarter panel ( It is preferable to attach both members by welding with Q1) and the horizontal plane Q2.

그러면, 상기와 같이 쿼터 판넬(Q)의 수직면(Q1)과 수평면(Q2) 상에서 2 점상으로 부착된 브라켓(10)은, 제 1 측면(12)에 대향되는 제 3 측면(14)에 형성된 플렌지(40)가 쿼터 판넬(Q)의 수직면(Q1)과 평행한 상태를 이루게 되며(또는, 제 3 측면(14)이 쿼터 판넬(Q)의 수평면(Q2)와 수직한 상태로 장착), 이 플렌지(40)의 표면은 도 1 에 도시된 바와 같은 자동차의 사이드아웃터 판넬(S)과 접촉되게 된다.Then, the bracket 10 attached in two points on the vertical plane Q1 and the horizontal plane Q2 of the quarter panel Q as described above is a flange formed on the third side surface 14 opposite to the first side surface 12. 40 is parallel to the vertical plane Q1 of the quarter panel Q (or the third side 14 is mounted perpendicular to the horizontal plane Q2 of the quarter panel Q). The surface of the flange 40 is brought into contact with the sideout panel S of the vehicle as shown in FIG. 1.

이때, 상기 플렌지(40)의 표면과 사이드아웃터 판넬(S)과의 접촉시에는 접촉시의 마찰을 감소시켜 주면서도 양 부재 사이의 접촉력을 증가시켜주기 위하여 플렌지(40)의 표면에 충진 패드(50)를 게재시키는 것이 바람직하다.At this time, when the contact between the surface of the flange 40 and the side outer panel (S), while filling the contact pads 50 on the surface of the flange 40 in order to increase the contact force between both members while reducing the friction at the time of contact ) Is preferable.

상기의 충진 패드(50)는 통상의 발포 접착 패드나 테이프 실러(tape sealer)를 채용할 수 있다.The filling pad 50 may employ a conventional foam adhesive pad or a tape sealer.

따라서, 도 5 에 도시된 바와 같이 본 발명 브라켓(10)은 쿼터 판넬(Q)과 사이드아웃터 판넬(S) 사이에 장착되어 사이드아웃터 판넬(S)상의 차체 강도를 전체적으로 보다 증대시켜 줌으로써, 사이드아웃터 판넬(S)의 주행중 진동 발생을 감소시켜 울림음을 감소시킬 수 있게 된다.
Accordingly, as shown in FIG. 5, the bracket 10 of the present invention is mounted between the quarter panel Q and the side outer panel S to increase the overall body strength on the side outer panel S, thereby increasing the overall strength of the side outer. It is possible to reduce the ringing noise by reducing the generation of vibration during the driving of the panel (S).

도 6 은 본 발명의 브라켓(10)의 울림음 감소 효과를 나타내는 시험결과의 그래프로서, 점선 부분이 본 발명 브라켓(10)이 장착되지 않은 상태에서 발생되는 울림음의 소음 수준이고, 실선 부분은 본 발명 브라켓(10)이 장착된 상태에서 발생되는 울림음의 소음 수준을 나타낸다. Figure 6 is a graph of the test results showing the ringing noise reduction effect of the bracket 10 of the present invention, the dotted line portion is the noise level of the ringing sound generated when the bracket 10 of the present invention is not mounted, the solid line portion The noise level of the ringing sound generated when the bracket 10 of the present invention is mounted is shown.

그래프에서 측정된 바와 같이, 본 발명 브라켓(10)이 장착된 상태에서 측정된 소음 수준은, 본 발명 브라켓(10)이 장착되지 않은 상태에서 측정된 그래프에서 발생한 48 Hz 지점에서의 울림음 레벨의 피크(peak) 지점(P1)이 제거되고, 56 Hz 지점에서의 울림음의 레벨의 피크(peak) 지점(P2)의 소음 레벨도 감소하면서 전반적으로 울림음의 소음 수준이 낮아진 것을 알 수 있다.As measured in the graph, the noise level measured in the state where the bracket 10 of the present invention is mounted is the level of the ringing sound level at the 48 Hz point generated in the graph measured in the state that the bracket 10 of the present invention is not mounted. It can be seen that the peak point P1 is removed, and the overall noise level of the ringing sound is lowered while the noise level of the peak point P2 of the ringing sound level at the 56 Hz point is also reduced.

따라서, 이러한 시험 결과는 본 발명 브라켓(10)이 쿼터 판넬(Q)과 사이드아웃터 판넬(S) 사이에 장착되어 차체에 작용되는 강성을 증가시켜 사이드아웃터 판넬의 주행중 진동 발생을 감소시킴으로써, 사이드아웃터 판넬(S)의 주행중 공진주파수를 높은 수준으로 형성시켜 사이드아웃터 판넬의 울림음을 보다 감소시킬 수 있음을 입증하고 있다.Therefore, this test result is that the bracket 10 of the present invention is mounted between the quarter panel (Q) and the side outer panel (S) to increase the rigidity acting on the vehicle body, thereby reducing the occurrence of vibration during driving of the side outer panel, It is proved that the ringing frequency of the sideout panel can be further reduced by forming the resonance frequency of the panel S at a high level.

이상의 설명에서 본 발명의 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓의 구성 및 작동을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능하고, 이러한 수정, 변경 및 치환은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.In the above description, the configuration and operation of the bracket for reducing the body shell ringing sound of the present invention have been described in detail with reference to the accompanying drawings. And substitutions should be interpreted as falling within the protection scope of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10; 본 발명 브라켓
11; 바닥면
12; 제 1 측면
13; 제 2 측면
14; 제 3 측면
15; 개구
20; 수평암
21; 부착공
30; 수직암
31; 부착공
40; 플렌지
50; 충진 패드
Q; 쿼터 판넬
Q1; 쿼터 판넬 수직면
Q2; 쿼터 판넬 수평면
S; 사이드아웃터 판넬Description of the Related Art [0002]
10; Invention Bracket
11; Bottom surface
12; First side
13; Second aspect
14; 3rd side
15; Opening
20; Horizontal arm
21; Attachment
30; Vertical arm
31; Attachment
40; Flange
50; Filling pad
Q; Quarter Panel
Q1; Quarter Panel Vertical
Q2; Quarter Panel Horizontal
S; Side Outer Panel

Claims (4)

바닥면(11)과, 상기 바닥면(11)으로부터 상방향으로 절곡 형성되어 상호 대향되게 형성된 테두리 부분을 이루는 제 1 측면(12)과 제 3 측면(14)과, 상기 제 1 측면(12)과 제 3 측면(14) 사이에 위치한 테두리 부분을 이루는 제 2 측면(13)으로 이루어지며,
자동차의 쿼터 판넬(Q)과 사이드아웃터 판넬(S) 사이에 장착되는 구성을 특징으로 하는 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓(10)
A first side surface 12 and a third side surface 14 which are bent upward from the bottom surface 11 to form an edge portion formed to face each other, and the first side surface 12. And a second side surface 13, which forms an edge portion located between the second side surface and the third side surface 14,
Bracket 10 for reducing the body shell ringing, characterized in that the configuration is mounted between the quarter panel (Q) and the side outer panel (S) of the vehicle
삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 브라켓(10)은,
상기 제 1 측면(12)으로부터 연장되게 형성되며 쿼터 판넬(Q)의 수직면(Q1)과의 부착면을 이루는 수직암(20)과,
상기 제 2 측면(13)으로부터 연장되게 형성되며 쿼터 판넬(Q)의 수평면(Q2)과의 부착면을 이루는 수평암(30)과,
상기 제 3 측면(12)에서 형성되며 상기 사이드아웃터 판넬(S)과의 부착면을 이루는 플렌지(40), 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓(10).
The method of claim 1, wherein the bracket 10,
A vertical arm 20 extending from the first side surface 12 and forming an attachment surface with the vertical surface Q1 of the quarter panel Q;
A horizontal arm 30 extending from the second side surface 13 and forming an attachment surface with the horizontal surface Q2 of the quarter panel Q;
The bracket (10) is formed on the third side (12) and comprises a flange (40), which forms an attachment surface with the side outer panel (S).
제 3 항에 있어서,
상기 플렌지(40)의 표면과 사이드아웃터 판넬(S)과의 사이에 충진 패드(50)를 게재시키는 것을 특징으로 하는 차체 외판 울림음 감소를 위한 브라켓(10).The method of claim 3, wherein
Bracket 10 for reducing the body shell ringing, characterized in that the filling pad 50 is disposed between the surface of the flange 40 and the side outer panel (S).
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR960034315U (en) * 1995-04-08 1996-11-19 Dent prevention structure of quarter outer panel
JP2005297759A (en) * 2004-04-12 2005-10-27 Toyota Auto Body Co Ltd Vehicular shell plate vibration damping structure and vibration damping method

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