KR101269881B1

KR101269881B1 - Oil gauge

Info

Publication number: KR101269881B1
Application number: KR1020120009353A
Authority: KR
Inventors: 나오히로 코쿠라; 켄토 오오모리
Original assignee: 가부시끼가이샤 다쓰노
Priority date: 2011-02-02
Filing date: 2012-01-31
Publication date: 2013-06-07
Also published as: JP5626651B2; JP2012158379A; KR20120089578A

Abstract

본 발명은 압력 손실이 작고, 조립이 용이하며, 작동 유체의 누출을 방지하며, 회전밸브의 부드러운 회전이 가능한 유량계의 제공을 목적으로 한다.
이를 위해 본 발명은 본체 케이싱(2)에 실린더(3) 및 유로(4)를 형성하고, 실린더 내를 슬라이딩 운동하는 피스톤(5)을 마련하며, 그 피스톤(5)에 연결된 피스톤 로드(6)를 크랭크 축(7)에 결합하며, 유로(4)를 전환하는 전환밸브(9)에 크랭크 축을 결합하며, 그리고 전환밸브(9)를 포위하도록 유입구 케이싱(10)을 마련하며, 크랭크 축(7)의 회전을 검지하는 유량신호발신기(30)를 구비한 유량계(1)에 있어서, 유입구 케이싱(10)과 유량제어밸브(16)를 일체로 형성하고 있다.It is an object of the present invention to provide a flow meter which has a low pressure loss, is easy to assemble, prevents leakage of a working fluid, and enables smooth rotation of a rotary valve.
To this end, the present invention forms a cylinder (3) and a flow path (4) in the body casing (2), provides a piston (5) for sliding movement in the cylinder, the piston rod (6) connected to the piston (5) Is coupled to the crank shaft (7), the crank shaft is coupled to the switching valve (9) for switching the flow path (4), and the inlet casing (10) is provided to surround the switching valve (9), the crank shaft (7) In the flowmeter 1 having a flow rate signal transmitter 30 for detecting rotation of), the inlet casing 10 and the flow rate control valve 16 are integrally formed.

Description

Oil gauge

본 발명은 연료를 자동차에 급유하는 급유장치 등에서 사용하는 유량계에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a flow meter for use in an oil supply apparatus for supplying fuel to an automobile.

이러한 형태의 유량계는 종래에 여러 종류가 제공되어 있다(예를 들면 특허 문헌 1 참조).Various types of flowmeters of this type have been conventionally provided (see Patent Document 1, for example).

도 5를 참조하여 종래의 유량계를 설명한다, 도 5에서 나타낸 유량계는 급유장치 등에서 사용되고 있다.A conventional flowmeter will be described with reference to FIG. 5. The flowmeter shown in FIG. 5 is used in an oil supply apparatus and the like.

도 5에 있어서, 유량계(41)의 본체 케이싱(42)에는, 도 5의 상방으로부터 보면 대략 십(十)자형으로 실린더(43 : 43a~43d) 및 유로(4개의 유로 : 도 5에서는 유로 44a, 44b 만을 도시)가 형성되어 있다. 실린더(43)의 각각에는 피스톤(45 : 45a~45d)이 삽입되어 있다.In FIG. 5, the main body casing 42 of the flowmeter 41 has a cylinder shape 43: 43a to 43d and a flow path (four flow paths: the flow path 44a in FIG. 5) in a substantially dozen shape when viewed from above in FIG. , Only 44b) is formed. Pistons 45: 45a to 45d are inserted into the cylinders 43, respectively.

대향하는 실린더(43a, 43b)에 삽입된 피스톤(45a, 45b)은 피스톤 로드(46a)로 연결되어 있다. 그리고, 실린더(43c, 43d)에 삽입된 피스톤(45c, 45d)은 피스톤 로드(46b)로 연결되어 있다. 피스톤 로드(46a, 46b)에는 크랭크 축(47)이 결합되어 있다.Pistons 45a and 45b inserted into opposing cylinders 43a and 43b are connected by piston rod 46a. The pistons 45c and 45d inserted into the cylinders 43c and 43d are connected to the piston rod 46b. The crank shaft 47 is coupled to the piston rods 46a and 46b.

실린더(43)의 각각에 대해 유로(44)를 전환하기 위하여 전환밸브(48)가 설치되어 있다. 전환밸브(48)는 본체 케이싱(42)의 상부에 설치되고 있고, 전환밸브(48)를 포위하도록 유입구 케이싱(10)(49)이 마련되어 있다.
In order to switch the flow path 44 with respect to each of the cylinders 43, the switching valve 48 is provided. The switching valve 48 is provided above the main body casing 42, and the inlet casings 10 and 49 are provided to surround the switching valve 48.

전환밸브(48)의 밸브 시트(50)에는 복수개의 개구부가 구비되어 있고, 당해 복수개의 개구부의 각각에는 유로(44)의 각각이 연통하고 있다.The valve seat 50 of the selector valve 48 is provided with a plurality of openings, and each of the flow paths 44 communicates with each of the plurality of openings.

밸브 시트(50)에 착좌된 회전밸브는 유입구 케이싱(49)에 당접하는 스프링(52)에 의해 밸브 시트(50) 측에 압압하는 힘을 받고 있다.The rotary valve seated on the valve seat 50 is pressed against the valve seat 50 side by the spring 52 which abuts on the inlet casing 49.

크랭크 축(47)의 하단은 본체 케이싱(42)의 바닥판(53)에 지지되고, 크랭크 축(47)의 상단은 회전밸브(51)에 연결되어 있다.The lower end of the crankshaft 47 is supported by the bottom plate 53 of the main body casing 42, and the upper end of the crankshaft 47 is connected to the rotary valve 51.

회전밸브(51)에는 출력축(54)이 장착되어 있으며, 출력축(54)은 유입구 케이싱(49)을 관통하고 있다. 그리고 출력축(54)에는 유량신호발신기(55)가 설치되어 있다.An output shaft 54 is attached to the rotary valve 51, and the output shaft 54 passes through the inlet casing 49. The output shaft 54 is provided with a flow rate signal transmitter 55.

도 5에 있어서, 부호 56은 계량된 후의 액체가 유출하는 유출구(56)를 나타내고 있으며, 유출구(56)는 본체 케이싱(42)의 측면에 마련되어 있다.In Fig. 5, reference numeral 56 denotes an outlet 56 through which the liquid after metering flows out, and an outlet 56 is provided on the side of the main body casing 42.

또 부호 57은 본체 케이싱(42)에 마련된 각 실린더에 있어서 덮개판을 포괄적으로 나타내고 있다.Reference numeral 57 denotes a cover plate comprehensively in each cylinder provided in the main body casing 42.

이와 같이 구성된 유량계(41)는 급유장치에 짜 넣어지고, 유입구 케이싱(49)에 접속된 배관(58)은 유량제어밸브(59) 및 펌프(60)를 통해서 탱크(61)에 접속한다.The flow meter 41 thus constructed is incorporated in the oil supply device, and the pipe 58 connected to the inlet casing 49 is connected to the tank 61 via the flow control valve 59 and the pump 60.

도 5에서는 자세히 명시되지 않았지만, 유출구(56)에는 배관(62)이 접속되어 있다. 그리고 배관(62)은 급유호스(63)를 통해서 급유노즐(64)에 접속하고 있다.Although not specified in detail in FIG. 5, a pipe 62 is connected to the outlet 56. The pipe 62 is connected to the oil supply nozzle 64 through the oil supply hose 63.

급유노즐(64)이 자동차의 연료탱크에 삽입되고, 펌프(60)를 구동하여 유량제어밸브(59)를 개방하면, 탱크(61) 내의 액체는 유입구 케이싱(49), 전환밸브(48), 유로(44)를 통해서 실린더(43a) 내로 유입하며, 피스톤(45a)은 실린더(43b) 측으로 이동한다. 그리고 실린더(43b) 내의 액체는 유로(44b), 전환밸브(48), 크랭크 축실(65)을 통해서 유출구(56)로부터 유출하여 급유노즐(64)로부터 급유된다.When the oil supply nozzle 64 is inserted into the fuel tank of the vehicle, and the pump 60 is driven to open the flow control valve 59, the liquid in the tank 61 flows into the inlet casing 49, the switching valve 48, It flows into the cylinder 43a through the flow path 44, and the piston 45a moves to the cylinder 43b side. The liquid in the cylinder 43b flows out of the outlet 56 through the flow passage 44b, the switching valve 48, and the crank shaft chamber 65, and is supplied from the oil supply nozzle 64.

그때에 피스톤 로드(46)에 결합된 크랭크 축(47)은 회전하여, 크랭크 축(47)에 결합된 회전밸브(51)가 회전하며, 유입구 케이싱(49)과 유로(44)와의 연통 상태가 전환된다. 동시에 회전밸브(51)와 함께 출력축(54)이 회전하여 유량신호발신기(55)로부터 유량 신호가 출력한다.At that time, the crankshaft 47 coupled to the piston rod 46 rotates so that the rotary valve 51 coupled to the crankshaft 47 rotates, and the state of communication between the inlet casing 49 and the flow path 44 is maintained. Is switched. At the same time, the output shaft 54 rotates together with the rotary valve 51 to output a flow signal from the flow signal signal generator 55.

도 5를 참조하여 설명한 종래 기술에 의한 유량계는 당연히 유효한 기술이다. 그러나 유량계(41)와 유량제어밸브(59)가 별개체로 구성됨으로써, 배관(58)에 의해 유량계(41)와 유량제어밸브(59)를 접속할 필요가 있다. 그 때문에 유량계(41)와 유량제어밸브(59)와의 사이의 영역에서 큰 압력 손실을 발생시키고 있다.The flowmeter according to the prior art described with reference to Fig. 5 is, of course, an effective technique. However, since the flowmeter 41 and the flow control valve 59 are comprised separately, it is necessary to connect the flowmeter 41 and the flow control valve 59 by the piping 58. Therefore, a large pressure loss is generated in the area between the flowmeter 41 and the flow control valve 59.

또 유량계(41)와 유량제어밸브(59)가 별개로 구성된 때문에, 전체가 크게 되어서 끝내 구성이 복잡하게 되고, 조립 작업에 다수의 노동력을 필요로 한다.Moreover, since the flowmeter 41 and the flow control valve 59 are comprised separately, the whole becomes large and the structure becomes complicated, and a lot of labor is required for assembly work.

더욱이, 도 5를 참조하여 설명된 종래 기술에 의한 유량계에 있어서는 출력축(54)이 유입구 케이싱(49)을 관통하고 있어서, 당해 관통 장소로부터 유체(액체)가 누설되는 위험성이 존재하고 있다.Moreover, in the conventional flowmeter described with reference to FIG. 5, the output shaft 54 penetrates the inlet casing 49, and there exists a danger that the fluid (liquid) will leak from the said penetration place.

그것에 더하여, 회전밸브(51)의 압압 스프링(52)을 지지하는 부재(스프링 리테이너)가, 유입구 케이싱(49)에 형성되어 있음으로 해서, 스프링(52)을 소위 「강한」스프링으로 하면, 스프링(52)에서 밸브 시트(50) 측에 압압력을 받고 있는 회전밸브(51)가 부드럽게 회전하지 않게 되어 있다.In addition, when the member (spring retainer) which supports the pressing spring 52 of the rotary valve 51 is formed in the inlet casing 49, when the spring 52 is made into what is called a "strong" spring, a spring At 52, the rotary valve 51 under pressure on the valve seat 50 side does not rotate smoothly.

이와는 반대로, 스프링(52)으로서 소위 「약한」스프링을 선택하면, 회전밸브(51)가 밸브 시트(50)로부터 이격되어 밀봉성을 확보하지 못하게 될 가능성이 있다.On the contrary, if the so-called "weak" spring is selected as the spring 52, there is a possibility that the rotary valve 51 is separated from the valve seat 50 and the sealing property is not secured.

게다가, 도 5의 종래 기술에서는 크랭크 축(47)의 하측 단부는 그의 자중에 의해 본체 케이싱(42)의 바닥판(53)의 요부에 결합시켜 지지되고 있기 때문에, 유량계(41)를 수평 설치(소위 가로로 설치)하여서 크랭크 축(47)이 수직 방향으로 배치되는 것이 필연적이다.In addition, in the prior art of FIG. 5, since the lower end part of the crankshaft 47 is supported by its own weight by being joined to the recessed part of the bottom plate 53 of the main body casing 42, the flowmeter 41 is mounted horizontally ( It is inevitable that the crankshaft 47 is arranged in the vertical direction by so-called horizontal installation).

그 때문에, 유량계(41)를 수직 배치(소위 세로로 설치)하는 일이 생기면, 레이아웃의 자유도를 제한한다.
Therefore, when the flowmeter 41 is vertically arranged (called vertically), the degree of freedom of the layout is limited.

일본국 특허공개 평성 6- 167371호 공보JP Patent Publication No. 6-167371

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 감안하여 제안된 것으로서, 압력 손실이 작고, 조립이 용이하며, 작동 유체의 누출을 방지하여 회전밸브의 부드러운 회전이 가능한 유량계의 제공을 목적으로 한다.
The present invention has been proposed in view of the above-described problems of the prior art, and aims to provide a flow meter which has a low pressure loss, easy assembly, and a smooth rotation of the rotary valve by preventing leakage of a working fluid.

본 발명의 유량계는 유량계의 유입구 케이싱(10)과 일체로 유량제어밸브를 마련하고 있으며, 상기 유입구 케이싱(10)은 본체 케이싱(2)의 상부에 장착된다.The flow meter of the present invention is provided with a flow control valve integrally with the inlet casing 10 of the flow meter, the inlet casing 10 is mounted on the upper portion of the main body casing (2).

본 발명에 있어서, 상기 유량제어밸브(16)의 액압실(22)과 유입로(21)는 개구부(작은 구멍 20)를 통해서 연통하고, 액압실(22)과 유출로(23)는 제1전자밸브(25)를 통해서 접속되며, 유입로(21)와 유출로(23)는 제2전자밸브(27)를 통해서 접속되고 있는 것이 바람직하다.In the present invention, the hydraulic chamber 22 and the inflow passage 21 of the flow control valve 16 communicate with each other through an opening (small hole 20), and the hydraulic chamber 22 and the outflow passage 23 are firstly connected. It is preferable that it is connected through the solenoid valve 25, and the inflow path 21 and the outflow path 23 are connected through the 2nd solenoid valve 27. As shown in FIG.

또 본 발명에 있어서, 상기 유입구 케이싱(10) 내에는 전환밸브(9)가 설치되며, 상기 전환밸브(9)는 본체 케이싱(2)의 각 유로(4)를 개구하는 밸브 시트(11)와, 밸브 시트(11)에 착좌하는 회전밸브(12)와, 회전밸브(12)를 밸브 시트(11) 측에 밀착하도록 압력을 가하는 스프링(14)으로 구성하며, 스프링(14)의 스프링 리테이너(13)는 크랭크 축(7)의 일단에 마련되어 있는 것이 바람직하다.In the present invention, the inlet casing (10) is provided with a switching valve (9), the switching valve (9) is a valve seat (11) for opening each flow path (4) of the main body casing (2) and And a rotating valve 12 seated on the valve seat 11 and a spring 14 which presses the rotary valve 12 against the valve seat 11 side, the spring retainer of the spring 14 ( 13) is preferably provided at one end of the crankshaft (7).

더욱이 본 발명에 있어서, 상기 본체 케이싱(2)의 하부로 유량신호발신기(30)가 마련되며, 상기 유량신호발신기(30)는 크랭크 축(7)의 일단에 설치되는 자석(28)의 자속 변화를 검지하는 자기센서를, 유량계(1)의 하부 격벽(바닥판 29)을 사이에 두고 크랭크 축(7)의 반대 측에 설치하는 것이 바람직하다.Furthermore, in the present invention, the flow rate signal transmitter 30 is provided below the main body casing 2, and the flow rate signal transmitter 30 has a magnetic flux change of the magnet 28 installed at one end of the crank shaft 7. It is preferable to provide a magnetic sensor for detecting a side of the crankshaft 7 with the lower partition wall (bottom plate 29) of the flowmeter 1 interposed therebetween.

상술한 구성을 구비하는 본 발명에 의하면, 유량계(1)의 유입구 케이싱(10)과 일체로 유량제어밸브(16)를 마련하고 있음으로써, 유량계(1)의 배관계통의 구성을 간소화시켜 배관계통에 있어서의 압력 손실을 감소시키는 것과 함께 배관에 의한 접속에 필요한 작업 노력을 경감할 수 있다.According to the present invention having the above-described configuration, the flow control valve 16 is provided integrally with the inlet casing 10 of the flowmeter 1, thereby simplifying the configuration of the piping system of the flowmeter 1, In addition to reducing the pressure loss in the process, the work effort required for the connection by the pipe can be reduced.

본 발명에 있어서, 유량제어밸브(16)로 제1전자밸브(25) 및 제1전자밸브(25)를 구비하고, 제1전자밸브(25)를 열어 대유량으로 급액을 행하고, 제1전자밸브(25)를 닫는 대신 제2전자밸브(27)를 열어서 소유량으로 급액을 행하는 형태로 구성하면, 대유량으로서의 급액과 소유량으로서의 급액을 자유롭게 선택하는 일이 가능함으로써 정밀도가 좋은 프리셋트 급유를 할 수 있다.In the present invention, the flow control valve 16 is provided with a first solenoid valve 25 and a first solenoid valve 25, the first solenoid valve 25 is opened to supply liquid at a large flow rate, and the first solenoid valve is provided. When the second solenoid valve 27 is opened instead of closing the valve 25 to supply liquid at low flow rate, it is possible to freely select the liquid supply as the large flow rate and the liquid supply as the low flow rate, so that it is possible to perform the preset oil supply with high precision. Can be.

본 발명에 있어서, 회전밸브(12)와, 그 회전밸브(12)를 밸브 시트(11) 측에 압압력을 가하는 스프링(14)을 크랭크 축(7)과 함께 회전하는 형태로 구성하는 것에 의해, 당해 스프링(14)의 탄성계수가 작아도(스프링 14를 소위 「강한」스프링으로 하여서도) 회전밸브(12)는 부드럽게 회전할 수 있다. In the present invention, the rotary valve 12 and the spring 14 for applying a pressing force to the valve seat 11 side are configured to rotate together with the crankshaft 7 by rotating the rotary valve 12. Even if the elastic modulus of the spring 14 is small (even when the spring 14 is a so-called "strong" spring), the rotary valve 12 can rotate smoothly.

그리고, 회전밸브(12)가 밸브 시트(11)로부터 떨어져 버리고 마는 일이 없게 됨으로써, 계량의 정밀도가 향상된다.And since the rotary valve 12 does not roll off from the valve seat 11, the measurement precision improves.

그것에 더하여, 유량계(1)를 소위 「가로 설치」뿐만 아니라, 「세로 설치」하는 것도 가능함으로써, 유량계 설치의 자유도를 증가시킬 수 있다.In addition to this, not only the so-called "horizontal installation" but also the "vertical installation" of the flowmeter 1 can increase the degree of freedom of the flowmeter installation.

또 본 발명에 있어서, 크랭크 축(7)의 일단에 자석(28)을 마련하여, 그 자석(28)의 자속의 변화를 검지하는 자기 센서(31)를 유량계의 하부 격벽(29)을 사이에 두고 크랭크 축(7)의 반대 측에 마련하는 것에 의해 하부 격벽(29)에 의해 유량신호발신기(자기 센서 31의 발신기 30)는 완전하게 밀봉됨으로써, 액체의 누설에 의해 자기 센서(31)가 오동작을 발생시킬 일이 없다.Moreover, in this invention, the magnet 28 is provided in the one end of the crankshaft 7, and the magnetic sensor 31 which detects the change of the magnetic flux of the magnet 28 is interposed between the lower partition 29 of a flowmeter. The flow rate signal transmitter (transmitter 30 of the magnetic sensor 31) is completely sealed by the lower partition 29 by providing it on the opposite side of the crankshaft 7 so that the magnetic sensor 31 malfunctions due to leakage of liquid. There is nothing to cause.

여기서, 하부 격벽(29)을 비-자성체(예를 들면 알루미늄)로 구성하면, 자기 센서(31)를 유량계(1)의 하부 격벽(29)을 사이에 두고 크랭크 축(7), 다시 말해 자석(28)의 반대 측에 배치시켜도, 자석(28)의 자속은 하부 격벽(29)을 투과함으로써, 자기 센서(31)는 크랭크 축(7)의 회전에 의한 자속의 변화를 확실하게 검출할 수 있다.Here, if the lower partition 29 is made of a non-magnetic material (for example, aluminum), the magnetic sensor 31 is placed between the crank shaft 7, that is, the magnet, with the lower partition 29 of the flow meter 1 interposed therebetween. Even if disposed on the opposite side of 28, the magnetic flux of the magnet 28 passes through the lower partition 29 so that the magnetic sensor 31 can reliably detect the change in the magnetic flux due to the rotation of the crankshaft 7. As shown in FIG. have.

그리고, 자속의 변화를 검지하는 것에 의해 크랭크 축(7)의 회전수, 작동 유체(액체)의 유량을 확실하게 검출한다.The rotation speed of the crankshaft 7 and the flow rate of the working fluid (liquid) are reliably detected by detecting the change of the magnetic flux.

그리고, 본 발명의 유량계에 의하면, 압력 손실이 작게 되고, 조립이 용이하게 되며, 작동 유체(액체)가 누출하는 것에 의한 각종 피해를 방지할 수 있는 것과 함께, 설치의 자유도를 증대시킬 수 있다. In addition, according to the flowmeter of the present invention, pressure loss is reduced, assembly is facilitated, and various damages caused by leakage of the working fluid (liquid) can be prevented, and the degree of freedom of installation can be increased.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 유량계를 나타낸 단면도이다.
도 2는 도 1에서 유량계의 요부만을 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 1에서 나타낸 유량계에 짜 넣은 유량제어밸브의 일예를 나타낸 단면도이다.
도 4는 도 1에서 나타낸 유량계에 짜 넣은 유량제어밸브의 다른 예를 나타낸 단면도이다.
도 5는 종래 유량계의 단면도이다.1 is a cross-sectional view showing a flow meter according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating only main parts of the flow meter in FIG. 1.
3 is a cross-sectional view showing an example of a flow control valve incorporated in the flow meter shown in FIG.
4 is a cross-sectional view showing another example of the flow control valve incorporated in the flow meter shown in FIG.
5 is a cross-sectional view of a conventional flow meter.

이하에 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해서 설명한다.Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

먼저, 도 1과 도 2를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 유량계에 대해서 설명한다.First, a flowmeter according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1에 있어서, 전체를 부호 1로서 나타낸 유량계는 본체 케이싱(2)을 구비하고 있다. 본체 케이싱(2)에는 도 1의 상방(화살표 SU 방향)으로부터 보아 대략 십(十)자형으로, 실린더 및 유로(4)가 형성되어 있다.In FIG. 1, the flowmeter in which the whole was shown as the code | symbol 1 is equipped with the main body casing 2. As shown in FIG. In the main body casing 2, a cylinder and a flow path 4 are formed in a substantially dozen shape when viewed from above (arrow SU direction) in FIG. 1.

본 명세서에는 대략 십(十)자 형상으로 배치된 복수개의 실린더(3a~3d)를 총칭하여서 「실린더 3」으로 표기하는 경우가 있다. 같은 모양으로, 복수개의 실린더(3a~3d)에 연통하는 복수개의 유로(4)(4개의 유로 : 도 1에서는 유로 4a, 4b 만을 표시하고 있다)에 있어서도, 본 명세서에서는 「유로 4로 총칭하는 경우가 있다. In this specification, the some cylinder 3a-3d arrange | positioned in substantially cross shape may be named generically and may be described as "cylinder 3". In the same way, also in a plurality of flow passages 4 (four flow passages: only the flow passages 4a and 4b are shown in FIG. 1) in communication with the plurality of cylinders 3a to 3d, in the present specification, the term "the euro 4 is referred to collectively." There is a case.

실린더(3)의 각각에는 피스톤(5)이 삽입되어 있다. 또 본 명세서에는 복수개의 실린더(3a~3d)의 각각에 삽입된 피스톤의 총칭으로서, 「피스톤 5」로 표기하는 경우가 있다.The piston 5 is inserted in each of the cylinders 3. In addition, in this specification, as a generic name of the piston inserted in each of the some cylinder 3a-3d, it may describe as "piston 5".

대향하는 실린더(3a, 3b)에 각기 삽입된 피스톤(5a, 5b)은 피스톤 로드(6a)로 연결되어 있다.Pistons 5a and 5b respectively inserted into opposing cylinders 3a and 3b are connected by piston rod 6a.

도 1의 저면에 수직한 방향으로 배치된 실린더(3c, 3d)에 있어서도, 각각에 삽입된 피스톤(5c, 5d)이 삽입되어 있고, 피스톤(5c, 5d)은 피스톤 로드(6b)로 연결되어 있다.Also in the cylinders 3c and 3d arranged in the direction perpendicular to the bottom of Fig. 1, the pistons 5c and 5d inserted therein are inserted, and the pistons 5c and 5d are connected to the piston rod 6b. have.

그리고, 피스톤 로드(6a, 6b)에는 크랭크 축(7)이 결합되어 있다. 도 1에서는 피스톤(5a, 5b)을 연결하는 피스톤 로드(6a)가 크랭크 축(7)에 결합되어 있는 상태를 나타내고 있다.The crankshaft 7 is coupled to the piston rods 6a and 6b. In FIG. 1, the piston rod 6a which connects piston 5a, 5b is shown couple | bonded with the crankshaft 7. As shown in FIG.

실린더(3a ~ 3d)의 각각에는 덮개(8)가 덮여져 있다(피복되어 있다). 도 1에서는 실린더(3a, 3b)에 덮개(8)가 덮여져 있는 상태가 명확히 나타나 있다.A lid 8 is covered (covered) to each of the cylinders 3a to 3d. In FIG. 1, the state in which the cover 8 is covered in the cylinders 3a and 3b is clearly shown.

실린더(3)의 각각에 연통하는 유로(4)를 전환하는 전환밸브(9)는, 도 1에 있어서 전체를 부호 9로 나타내었고, 본체 케이싱(2)의 상부에 마련되어 있다. 그리고, 전환밸브(9)를 포위하도록 유입구 케이싱(10)이 마련되어 있다.The switching valve 9 which switches the flow path 4 which communicates with each of the cylinders 3 is shown by the code | symbol 9 in FIG. 1, and is provided in the upper part of the main body casing 2. As shown in FIG. An inlet casing 10 is provided to surround the switching valve 9.

전환밸브(9)의 밸브 시트(11)에는 유로(4)의 각각을 밸브 시트(11)의 개구부와 연통하고 있다. 도 1에는 유로(4a)가 밸브 시트(11)의 개구부(11a)와 연통하고 있고, 유로(4b)가 밸브 시트(11)의 개구부(11b)와 연통하고 있는 상태가 명시되어 있다.In the valve seat 11 of the selector valve 9, each of the flow paths 4 communicates with an opening of the valve seat 11. In FIG. 1, the state in which the flow passage 4a communicates with the opening 11a of the valve seat 11 and the flow passage 4b communicates with the opening 11b of the valve seat 11 is specified.

밸브 시트(11)에는 회전밸브(12)가 밀착하도록 설치되고 있다. 도 1 및 도 2에 도시한 것처럼 크랭크 축(7)의 일단(도 1에 있어서 화살표 SU의 반대 방향 측의 단부 : 도 2에 있어서 화살표 U 방향 단부)에는 스프링 리테이너(13)가 형성되어 있고, 스프링 리테이너(13)에는 스프링(14)이 결합되어 있다.The valve seat 11 is provided so that the rotary valve 12 may adhere closely. As shown in Figs. 1 and 2, a spring retainer 13 is formed at one end of the crankshaft 7 (the end on the side opposite to the arrow SU in Fig. 1: the end in the direction of the arrow U in Fig. 2). A spring 14 is coupled to the spring retainer 13.

이 스프링(14)의 탄성 반발력 F(도 2 참조)에 의해서, 회전밸브(12)는 밸브 시트(11) 측(도 2에는 화살표 U의 반대 방향)에 밀착하는 힘을 받고 있다.By the elastic repulsive force F (refer FIG. 2) of this spring 14, the rotary valve 12 receives the force which comes in close contact with the valve seat 11 side (the opposite direction to arrow U in FIG. 2).

스프링 리테이너(13)가 크랭크 축(7)의 단부에 형성됨으로써, 스프링 리테이너(13)는 크랭크 축(7) 및 회전밸브(12)와 일체로 되어서 회전한다.. 그리고 스프링(14)은 스프링 리테이너(13)에 결합되어 있어서, 크랭크 축(7) 및 회전밸브(12)가 회전하여도 스프링(14)이 꼬여지는 일이 없다.As the spring retainer 13 is formed at the end of the crankshaft 7, the spring retainer 13 rotates integrally with the crankshaft 7 and the rotary valve 12. And the spring 14 is a spring retainer The spring 14 is not twisted even when the crankshaft 7 and the rotary valve 12 are rotated because it is coupled to 13.

그 때문에, 스프링(14)으로서 소위 「강한」스프링(탄성 계수가 작은 스프링)을 사용하여도, 스프링(14)의 꼬여짐에 의해서 회전밸브(12)의 회전이 방해 받게 되는 없고, 회전밸브(12)는 부드럽게 회전할 수 있다.Therefore, even if the so-called "strong" spring (spring with a small modulus of elasticity) is used as the spring 14, the rotation of the rotary valve 12 is prevented by the twisting of the spring 14, and the rotary valve ( 12) can rotate smoothly.

또 스프링(14)으로서 소위 「강한」스프링을 사용하는 일이 가능함으로써, 스프링(14)의 탄성 반발력, 다시 말하면 회전밸브(12)를 밸브 시트(11) 측(도 2에서는 화살표 U의 반대 방향)에 밀어붙이는 힘을 강하게 할 수 있다. 그 때문에 회전밸브(12)가 밸브 시트(11)로부터 부상하려고 하는 (도 2에서는 화살표 U의 반대 방향으로 이동시키려고 하는) 것이 방지된다. 그 결과 도시된 실시에에 따른 유량계의 계량시 정밀도가 향상된다.In addition, it is possible to use a so-called "strong" spring as the spring 14, so that the elastic repulsive force of the spring 14, that is, the rotary valve 12 on the valve seat 11 side (the opposite direction of the arrow U in Fig. 2). You can strengthen the force to stick to). This prevents the rotary valve 12 from attempting to float from the valve seat 11 (moving in the opposite direction of the arrow U in FIG. 2). As a result, the accuracy in metering the flowmeter according to the illustrated embodiment is improved.

도 2에 있어서, 스프링(14)의 탄성 반발력 F에 의해 회전밸브(12)를 밸브 시트(11) 측(도 2에서는 화살표 U의 반대 방향)에 밀어붙이는 힘의 반력으로서, 스프링 리테이너(13) 및 크랭크 축(7)을 상방(화살표 U 방향)으로 이동시키려 하는 힘 R이 발생한다.In FIG. 2, the spring retainer 13 is used as a reaction force for pushing the rotary valve 12 to the valve seat 11 side (the direction opposite to the arrow U in FIG. 2) by the elastic repulsive force F of the spring 14. And a force R which tries to move the crankshaft 7 upward (arrow U direction) arises.

스프링(14)으로서 소위 「강한 스프링」을 사용한 경우에는 뛰따르는 반력 R는 커지게 된다. 뒤따르는 반력 R이 발생하여도 크랭크 축(7)이 상방으로 이동(도 2의 화살표 U 방향)하는 것을 제한하여, 회전밸브(12)가 부드럽게 회전하는 것을 보상하기 때문에, 본체 케이싱(2)에 설치되어 있는 축받이(15)에는 플랜지(15a)가 마련되어 있다. 그리고 크랭크 축(7)에도 플랜지 형상의 부분(플랜지)(7a)이 형성되어 있다. 그리고 축받이(15)의 플랜지(15a)와 크랭크 축(7)의 플랜지(7a) 가 서로 밀착하는 상태로 배치되어 있다.When the so-called "strong spring" is used as the spring 14, the reaction force R to jump becomes large. Even if a subsequent reaction force R occurs, the crankshaft 7 is restricted to move upwards (in the direction of the arrow U in Fig. 2), so that the rotation valve 12 is smoothly compensated for rotation, so that the main body casing 2 The flange 15a is provided in the bearing 15 provided. The crankshaft 7 is also provided with a flange-shaped portion (flange) 7a. And the flange 15a of the bearing 15 and the flange 7a of the crankshaft 7 are arrange | positioned in close contact with each other.

계속된 상태에서, 반력 R에 의해 크랭크 축(7)을 상방(도 2의 화살표 U 방향)으로 이동시키려 하여도, 축받이(15)의 플랜지(15a)와 크랭크 축(7)의 플랜지(7a)가 서로 접하고 있기 때문에 크랭크 축(7)의 상방에로의 이동은 제한된다. 이 때문에 크랭크 축(7)이 상방(도 2의 화살표 U 방향)으로 부상하려고 하는 일이 방지된다.In the continued state, the flange 15a of the bearing 15 and the flange 7a of the crankshaft 7 are attempted to move the crankshaft 7 upward (in the direction of the arrow U in FIG. 2) by the reaction force R. Since are in contact with each other, the movement to the upper side of the crankshaft 7 is limited. This prevents the crankshaft 7 from attempting to rise upward (in the arrow U direction in FIG. 2).

상술한 바와 같이, 축받이(15)의 플랜지(15a)와, 크랭크 축(7)의 플랜지(7a)가 당접하고 있기 때문에, 크랭크 축(7)의 상방(회전밸브 12 측 : 도 2에서는 화살표 U 측)에로의 이동은 제한됨으로써, 도시한 실시예에 의한 유량계가 소위 「세로 설치」의 상태로 배치되고, 크랭크 축(7)이 수평 방향으로 배치되어서, 그 중량이 도 2의 하방(도 2에서는 화살표 U의 반대 측)에 작용하지 않아도, 크랭크 축(7)이 회전밸브(12) 측으로 이동하는 일은 없다,As described above, since the flange 15a of the bearing 15 and the flange 7a of the crankshaft 7 abut, the upper side of the crankshaft 7 (rotary valve 12 side: arrow U in FIG. 2). The flow to the side) is restricted, so that the flowmeter according to the illustrated embodiment is arranged in a state of so-called "vertical installation", the crankshaft 7 is arranged in the horizontal direction, and the weight thereof is lower than that in FIG. In this case, the crankshaft 7 does not move to the rotary valve 12 side even if it does not act on the side opposite to the arrow U.

그 때문에, 도시한 실시예에 따른 유량계는 소위 「세로 설치」로 배치하는 것도, 「가로 설치」로 배치하는 것도 가능하다. 그 결과 유량계의 설치의 자유도가 증가한다.Therefore, the flowmeter which concerns on the shown embodiment can also be arrange | positioned by what is called "vertical installation", or can also arrange | position by "horizontal installation". As a result, the degree of freedom of installation of the flowmeter is increased.

도1에 있어서, 유입구 케이싱(10)에는 유량제어밸브(16)가 일체로 형성되어 있다. 유량제어밸브(16)의 밸브 시트(17)에는 다이아프램 밸브(19)가 밀착하도록 설치되어 있고, 다이아프램 밸브(19)는 스프링(18)에 의해 밸브 시트(17) 측으로 힘(밸브 닫힘 방향의 힘)을 받고 있다. 다이아프램 밸브(19)에는 작은 구멍(20)(개구부)가 형성되어 있어, 그 작은 구멍(20)을 통해서 유입로(21)와 액압실(22)은 서로 연통하고 있다.1, the inflow casing 10 is integrally formed with the flow control valve 16. As shown in FIG. The diaphragm valve 19 is provided in close contact with the valve seat 17 of the flow control valve 16, and the diaphragm valve 19 is urged toward the valve seat 17 by the spring 18 (valve closing direction). Power). The diaphragm valve 19 is provided with the small hole 20 (opening part), and the inflow path 21 and the hydraulic chamber 22 communicate with each other through the small hole 20. As shown in FIG.

도 3에 있어서, 유량제어밸브(16)의 액압실(22)과 유출로(23)를 접속하는 유로(24)에는 제1전자밸브(25)(대유량용의 전자밸브)의 밸브체(25a)가 마련되어 있다.3, the valve body of the 1st solenoid valve 25 (the solenoid valve for large flow volume) is connected to the flow path 24 which connects the hydraulic chamber 22 of the flow control valve 16 and the outflow path 23 ( 25a) is provided.

한편, 도 4에 있어서, 유량제어밸브(16)의 유입로(21)와 유출로(23)를 접속하는 유로(24)에는 제2전자밸브(27)(소용량의 전자밸브)의 밸브체(27a)가 마련되어 있다.4, the valve body of the 2nd solenoid valve 27 (small solenoid valve) is connected to the flow path 24 which connects the inflow path 21 and the outflow path 23 of the flow control valve 16. In FIG. 27a).

도 1에 있어서, 크랭크 축(7)의 회전밸브(12)와는 반대 측의 단부(화살표 SU 측의 단부)에는 자석(28)이 설치되어 있다. 그리고 크랭크 축(7)의 해당하는 단부(자석 28을 설치한 측의 단부)는 축받이(15R)(도 2 참조)에 의해 본체 케이싱(2)의 바닥판(29)(하부 격벽)에 지지되어 있다.In FIG. 1, the magnet 28 is provided in the edge part (edge side of arrow SU side) opposite to the rotating valve 12 of the crankshaft 7. As shown in FIG. The corresponding end of the crankshaft 7 (end of the side on which the magnet 28 is installed) is supported by the bottom plate 29 (lower partition) of the main body casing 2 by the bearing 15R (see FIG. 2). have.

바닥판(29)의 바깥 측, 즉 크랭크 축(7)을 설치한 것과는 반대 측(도 1에 있어서, 바닥판(29) 보다도 아래 측)의 영역에는 유량신호발신기(30)가 설치되어 있다.The flow rate signal transmitter 30 is provided in the outer side of the bottom plate 29, that is, on the side opposite to the crankshaft 7 provided (below the bottom plate 29 in FIG. 1).

유량신호발신기(30)는 자기 센서(31)를 구비하며, 자기 센서(31)는 자석(28)에 대향하여 배치되어 있고, 자석(28)으로부터의 자속의 변화를 검지하도록 구성되어 있다.The flow rate signal transmitter 30 includes a magnetic sensor 31, which is arranged to face the magnet 28, and is configured to detect a change in magnetic flux from the magnet 28.

유량신호발신기(30)는 신호선에 접속되고, 신호선은 표시제어장치(33)에 접속되어 있다. 그리고, 유량신호발신기(30)는 커버(34,덮개)로 보호되어 있다.The flow rate signal generator 30 is connected to the signal line, and the signal line is connected to the display control device 33. The flow rate signal transmitter 30 is protected by a cover 34.

크랭크 축(7)의 단부에 자석(28)을 설치함으로써, 크랭크 축(7)이 회전하면, 자석(28)도 회전하여 그로부터 발생하는 자속도 변화한다.By providing the magnet 28 at the end of the crankshaft 7, when the crankshaft 7 rotates, the magnet 28 also rotates to change the magnetic flux generated therefrom.

바닥판(29)을 사이에 둔 반대 측(도 1에서는 하측 : 화살표 SU 측)의 영역에 배치된 자기 센서(31)에 의해 당해 자속의 변화를 검출하는 것에 의해, 크랭크 축(7)의 회전수, 즉 유량을 검출한다.Rotation of the crankshaft 7 by detecting the change of the said magnetic flux by the magnetic sensor 31 arrange | positioned at the area | region of the opposite side (bottom in FIG. 1: arrow SU side in FIG. 1) with the bottom plate 29 interposed. The number, ie the flow rate, is detected.

그 같이 하여, 바닥판(29)을 사이에 둔 반대 측, 혹은 바깥 측으로부터 비접촉으로 유량에 대응하는 파라미터(자속의 변화)를 검지하는 것에 의해 유량신호발신기(30) 및 자기 센서(31)는 바닥판(29)에 의해 바닥판(29)의 크랭크 축(7) 측에 존재하는 작동 유체(액체)로부터 완전히 밀봉되며, 이에 따라 유량신호발신기(30) 및 자기 센서(31) 측에 작동 유체)액체)가 누출되는 일이 방지된다.In this way, the flow rate signal transmitter 30 and the magnetic sensor 31 are detected by detecting a parameter (change in magnetic flux) corresponding to the flow rate in a non-contact manner from the opposite side or the outer side with the bottom plate 29 interposed therebetween. It is completely sealed from the working fluid (liquid) present on the crankshaft 7 side of the bottom plate 29 by the bottom plate 29, and thus the working fluid on the flow signal transmitter 30 and the magnetic sensor 31 side. Liquid) is prevented from leaking.

여기서, 본체 케이싱(2) 및 바닥판(29)은 알루미늄 다이캐스팅 등의 비자성체로 제작하고 있다. 그 때문에, 자기 센서(31)는 바닥판(29)을 사이에 두고 자석(28)이 회전하는 것에 의한 자속 변화를 확실하게 검지할 수 있다.Here, the main body casing 2 and the bottom plate 29 are made of nonmagnetic material such as aluminum die casting. Therefore, the magnetic sensor 31 can reliably detect the change in magnetic flux due to the rotation of the magnet 28 with the bottom plate 29 interposed therebetween.

또, 도 1에 있어서, 본체 케이싱(2)에 있어 크랭크 축실(35)의 측면에는 개구부(구멍)가 형성되어 있고, 당해 개구부(구멍)는 계량된 후의 유체가 유출하는 유출구이다.In FIG. 1, an opening (hole) is formed in the side surface of the crank shaft chamber 35 in the main body casing 2, and the opening (hole) is an outlet through which the fluid after metering flows out.

상술한 구성을 구비하는 도시한 실시예에 의한 유량계는 급유장치에 조립된다. 도 1에 있어서, 명확하게 도시되어 있지 않지만, 유입구 케이싱(10)의 유입로(21)에는 배관(58)이 접속되어 있다. 그리고 배관(58)은 펌프(60)를 통해서 탱크(61)에 접속되어 있다.The flow meter according to the illustrated embodiment having the above-described configuration is assembled to the oil supply device. Although not clearly shown in FIG. 1, a pipe 58 is connected to the inflow path 21 of the inlet casing 10. The pipe 58 is connected to the tank 61 via the pump 60.

마찬가지로, 도 1에 있어서, 명확하게 도시되어 있지 않지만, 유출구에는 배관(62)이 접속되어 있다. 그리고, 배관(62)은 급유호스(63)를 통해서 급유노즐(64)에 접속되어 있다.Similarly, although not clearly shown in FIG. 1, a pipe 62 is connected to the outlet port. The pipe 62 is connected to the oil supply nozzle 64 via the oil supply hose 63.

급유노즐(64)이 자동차의 급유구에 삽입되어, 펌프(60)가 구동하면, 도 3에 있어서, 제1전자밸브(25)가 여자되어서, 밸브체(25a)가 열리게 되며, 작동 유체(액체)가 유로를 통해서 유입로(21)로부터 유출로(23)로 유출된다. 여기서, 유로(24)를 통해서 유출로(23)로 유출하는 작동 유체(액체)의 양은 작은 구멍(20)을 통해 유입로(21)에서 액압실(22)로 유입하는 작동 유체(액체)의 양보다 많다. 그 결과, 유출로(23)의 액압에 의해 스프링(18)에 항거하여 다이아프램 밸브(19)가 열린다.When the oil supply nozzle 64 is inserted into the oil supply port of the vehicle, and the pump 60 is driven, the first solenoid valve 25 is excited in FIG. 3 to open the valve body 25a, and the working fluid ( The liquid) flows out from the inflow passage 21 to the outflow passage 23 through the flow passage. Here, the amount of the working fluid (liquid) flowing out through the flow passage 24 to the outflow passage 23 is the amount of the working fluid (liquid) flowing into the hydraulic chamber 22 from the inflow passage 21 through the small hole 20. More than sheep As a result, the diaphragm valve 19 opens against the spring 18 by the hydraulic pressure of the outflow path 23.

계속하는 상태에서는, 작동 유체(액체)는 도 1에 있어서, 유입로(21), 유량제어밸브(16), 전환밸브(9), 유로(4a)를 통해서 실린더 실(3a) 내로 유입한다. 그것에 의해, 피스톤(5a)이 실린더 실(3b)측(도 1에서는 우측)으로 이동(후퇴)한다.In the state of continuing, the working fluid (liquid) flows into the cylinder chamber 3a through the inflow path 21, the flow control valve 16, the switching valve 9, and the flow path 4a in FIG. Thereby, the piston 5a moves (retracts) to the cylinder chamber 3b side (right side in FIG. 1).

피스톤(5a)이 실린더 실(3b) 측(도 1에서는 우측)으로 이동하면, 피스톤 로드(6a)에 접속된 피스톤(5b)은 실린더 실(3b) 측(도 2에서는 우측)으로 이동(전진)한다.When the piston 5a moves to the cylinder seal 3b side (right side in FIG. 1), the piston 5b connected to the piston rod 6a moves to the cylinder seal 3b side (right side in FIG. 2) (forwarding) )do.

그리고, 실린더 실(3b) 내의 액체는 유로(4b), 전환밸브(9), 크랭크 축실(35)을 통하여 유출구로부터 유출한다.Then, the liquid in the cylinder chamber 3b flows out from the outlet through the flow passage 4b, the switching valve 9, and the crank shaft chamber 35.

유출구로부터 유출된 액체는 배관(62), 급유호스를 통해서 급유노즐로부터 자동차에 급유된다.The liquid flowing out of the outlet is lubricated from the oil supply nozzle to the automobile through the pipe 62 and the oil supply hose.

또, 피스톤(5a)(5b)가 실린더 실(3b) 측(도 1에서는 우측)으로 이동하는 것에 의해 피스톤 로드(6a, 6b)에 결합된 크랭크 축(7)은 회전하여, 크랭크 축(7)에 결합된 회전밸브(12)가 회전하여 유로(4)의 접속이 순차적으로 전환된다.Moreover, by moving the piston 5a, 5b to the cylinder seal 3b side (right side in FIG. 1), the crankshaft 7 couple | bonded with the piston rod 6a, 6b rotates, and the crankshaft 7 The rotary valve 12 coupled to) rotates so that the connection of the flow path 4 is sequentially switched.

여기서, 크랭크 축(7)이 회전하는 것에 의해 자석(28)이 회전하여, 자석(28)으로부터 자속이 변화한다. 자기 센서(31)는 자석(28)의 회전에 의해 자속 변화를 검지하여, 크랭크 축(7)의 회전수 및 유량에 대응하는 파라미터가 검출된다. 그리고, 유량신호발신기(30)로부터 표시제어장치(33)로 유량 신호가 출력되어 유량이 표시된다.Here, as the crankshaft 7 rotates, the magnet 28 rotates, and the magnetic flux changes from the magnet 28. The magnetic sensor 31 detects a change in magnetic flux by the rotation of the magnet 28, and a parameter corresponding to the rotational speed and the flow rate of the crankshaft 7 is detected. Then, the flow rate signal is output from the flow rate signal transmitter 30 to the display control device 33 to display the flow rate.

도 3에 있어서, 제1전자밸브(25)를 소자(여자 상태를 해제)시키면, 밸브체(25a)가 액압실(22)과 유출구 사이의 유로(24)를 폐쇄한다. 그 때문에, 액압실(22)로부터 유출로(23)에로의 액체의 유출이 차단되며, 유출로(23)의 액체는 작은 구멍(20)을 통해서 액압실(22) 내로 유입한다. 그리고, 액압실(22) 내에 유입된 액체의 압력은 유입로(21)와 같은 압력으로 되기 때문에, 스프링(18)이 다이아프램 밸브(19)를 폐쇄하여서 급액이 정지된다.In FIG. 3, when the 1st solenoid valve 25 is an element (release state), the valve body 25a closes the flow path 24 between the hydraulic chamber 22 and the outlet port. Therefore, the outflow of the liquid from the hydraulic chamber 22 to the outflow path 23 is blocked, and the liquid of the outflow path 23 flows into the hydraulic chamber 22 through the small hole 20. Since the pressure of the liquid introduced into the hydraulic chamber 22 is the same as the inflow passage 21, the spring 18 closes the diaphragm valve 19 to stop the liquid supply.

여기서, 소유량으로 급유하는 때에는, 제1전자밸브(25)를 소자시킨 대로 두고, 제2전자밸브(27)를 여자시킨다. 제2전자밸브(27)가 여자된 것에 의해 도 4에 도시한 바와 같이, 밸브체 27a가 도 4에 있어 우측 방향으로 흡인된다. 밸브체(27a)가 도 4에 있어서 우측 방향으로 흡인되는 것에 의해 유입로(21)와 유출구는 비교적 단면적이 작은 유로(26)를 통해 연통한다.Here, when lubricating with low flow rate, the 1st solenoid valve 25 is left as it is, and the 2nd solenoid valve 27 is excited. As shown in FIG. 4, as the second solenoid valve 27 is excited, the valve body 27a is sucked in the right direction in FIG. 4. As the valve body 27a is sucked in the right direction in FIG. 4, the inflow passage 21 and the outlet port communicate with each other through the flow passage 26 having a relatively small cross-sectional area.

그 결과, 다이아프램 밸브(19)가 닫혀진 상태 그대로여서, 유로(26)를 통해서 유입로(21)로부터 유출로(23)로 액체의 흐름이 확보된다. 여기서, 유로(26)의 단면적은 작음으로써, 유로(26)를 통해서 유입로(21)로부터 유출로(23)로 흐르는 액체의 유량은 적은 수치로 머문다.As a result, the diaphragm valve 19 remains closed, and the flow of liquid from the inflow path 21 to the outflow path 23 is ensured through the flow path 26. Here, since the cross-sectional area of the flow path 26 is small, the flow volume of the liquid which flows from the inflow path 21 to the outflow path 23 through the flow path 26 stays at a small value.

제2전자밸브(27)를 소자시키면, 밸브체(27a)가 도 4에 있어 좌측으로 복귀하여, 유로(26)를 차단한다. 그 결과 급액이 정지된다.When the second solenoid valve 27 is demagnetized, the valve body 27a returns to the left side in FIG. 4 to block the flow passage 26. As a result, the liquid supply stops.

도시한 실시예에 의하면, 유량계의 유입구 케이싱(10)에 일체로 유량제어밸브(16)를 마련하고 있어서 설치시의 배관 접속을 간소화할 수 있다. 그 결과 압력 손실을 감소시킬 수 있다.According to the illustrated embodiment, the flow rate control valve 16 is provided integrally with the inlet casing 10 of the flowmeter, so that the pipe connection at the time of installation can be simplified. As a result, pressure loss can be reduced.

또, 유량제어밸브(16)에 제1전자밸브(25), 제2전자밸브(27)를 마련하고, 제1전자밸브(25) 및 제2전자밸브(27)를 개방하는 것에 의해 대유량으로 급액을 행하고, 제1전자밸브(25)를 닫는 것에 의해 소유량으로 급액을 행하는 것이 가능하다.In addition, the flow rate control valve 16 is provided with a first solenoid valve 25 and a second solenoid valve 27, and the first solenoid valve 25 and the second solenoid valve 27 are opened to provide a large flow rate. It is possible to supply the liquid at low flow rate by supplying the liquid and closing the first solenoid valve 25.

다시 말하면, 대유량으로 급액을 행하는 경우에는 제1전자밸브(25) 및 제2전자밸브(27)를 개방하고, 소유량으로 급액을 행하는 경우에는 제2전자밸브(27)를 개방한 대로 두고 제1전자밸브(25)를 폐쇄한다. 그리고, 제1전자밸브(25) 및 제2전자밸브(27)를 폐쇄하는 것에 의해 급액이 중지된다.In other words, the first solenoid valve 25 and the second solenoid valve 27 are opened when the liquid supply is performed at a large flow rate, and the second solenoid valve 27 is left open when the liquid supply is performed at a small flow rate. 1 Close the solenoid valve 25. The liquid supply is stopped by closing the first solenoid valve 25 and the second solenoid valve 27.

그것에 의해 정밀도가 높은 프리셋트 급액을 실현할 수 있다.As a result, a high-precision liquid supply can be realized.

도시한 실시예는 어디까지나 예시적이며, 본 발명의 기술적 범위를 제한하는 취지로 기술한 것은 아니라는 것을 밝힌다.
The illustrated embodiments are exemplary only, not to limit the technical scope of the present invention.

1 : 유량계
2 : 본체 케이싱
3 : 실린더
4 : 유로
5 : 피스톤
6 : 피스톤 로드
7 : 크랭크 축
8 : 덮개
9 : 전환밸브
10 : 유입구 케이싱
11 : 밸브 시트
12 : 회전밸브
13 : 스프링 리테이너
14 : 스프링
15 : 축받이
16 : 유량제어밸브
17 : 밸브 시트
18 : 스프링
19 : 다이아프램 밸브
20 : 작은 구멍
21 : 유입로
22 : 액압실
23 : 유출로
24, 26 : 유로
25 : 제1전자밸브
27 : 제2전자밸브
28 : 자석
29 : 바닥판(하부 격벽)
30 : 유량신호발신기
31 : 자기 센서
32 : 신호선
33 : 표시제어장치
34 : 커버
35 : 크랭크 축실
36 : 유출구
58, 62 : 배관
60 : 펌프
61 : 탱크
63 : 급유호스
64 : 급유노즐1: flow meter
2: Body casing
3: Cylinder
4: Euro
5: piston
6: piston rod
7: crankshaft
8: cover
9: switching valve
10: inlet casing
11: valve seat
12: rotary valve
13: spring retainer
14: spring
15: bearing
16: flow control valve
17: valve seat
18: spring
19: diaphragm valve
20: small hole
21: funnel
22: hydraulic chamber
23: outflow
24, 26: Euro
25: first solenoid valve
27: second solenoid valve
28: magnet
29: bottom plate (lower bulkhead)
30: flow signal transmitter
31: magnetic sensor
32: Signal line
33: display control device
34: cover
35: crank shaft
36: outlet
58, 62: Piping
60: pump
61: tank
63: oil supply hose
64: Lubrication nozzle

Claims

A flowmeter used to measure and display a fuel supply amount in a fuel supply device for supplying fuel to an automobile, wherein the flow control valve is integrally formed with an inlet casing mounted on an upper casing of the flowmeter, and the hydraulic chamber of the flow control valve The inflow path communicates through the opening, the hydraulic chamber and the outflow path are connected through the first solenoid valve, and the inflow path and the outflow path are connected via the second solenoid valve. Flowmeter for the device.

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2. The switch valve according to claim 1, wherein a switch valve is accommodated in the inlet casing and installed at an upper portion of the main body casing, and the switch valve is provided in close contact with a valve seat in which each flow path formed in the main body casing is opened. A flow meter for a refueling device for supplying fuel to an automobile, comprising a rotary valve and a spring pressurizing the rotary valve to be in close contact with the valve seat side, wherein the spring retainer of the spring is provided at one end of the crankshaft.

4. A flow rate signal transmitter is provided in a lower portion of the main body casing, and the flow rate signal transmitter includes a magnetic sensor for detecting a magnetic flux change of a magnet installed at one end of the crankshaft. A flowmeter for a refueling device for refueling a vehicle, characterized in that the fuel cell is installed on the opposite side of the crankshaft.