KR101267155B1 - Relief apparatus for collision of boat applied in dock - Google Patents

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KR101267155B1
KR101267155B1 KR1020130011478A KR20130011478A KR101267155B1 KR 101267155 B1 KR101267155 B1 KR 101267155B1 KR 1020130011478 A KR1020130011478 A KR 1020130011478A KR 20130011478 A KR20130011478 A KR 20130011478A KR 101267155 B1 KR101267155 B1 KR 101267155B1
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Abstract

PURPOSE: A shock-absorbing device for the collision of vessels installed in a harbor wharf is provided to protect a harbor wharf by preventing the collision of vessels into a wharf while anchoring. CONSTITUTION: A shock-absorbing device for the collision of vessels installed in a harbor wharf comprises a fender support frame, an elastic fender(20), and an anchor combined footstool(30). The fender support frame is installed on the side of a harbor wharf(1). The fender is made of an elastic material, is installed in the fender support frame, and absorbs shocks applied from the vessels(2) on a collision. The anchor combined footstool is installed on the fender support frame, anchors the vessels, and provides a safe path in between the harbor wharf and the vessels.

Description

항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치{Relief apparatus for collision of boat applied in dock}Relief apparatus for collision of boat applied in dock}

본 발명은 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 정박시 선박이 부두에 충돌하지 않도록 함과 아울러 선박으로부터 전가되는 충격에너지를 흡수하여 선박과 부두를 보호하며, 선원과 승객이 안전하고 신속하게 승하선할 수 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a ship collision mitigation device installed in the harbor pier, more specifically to prevent the vessel from colliding with the pier at the time of anchoring the vessel and absorbs the impact energy transferred from the vessel to protect the vessel and the pier, The present invention relates to a ship collision mitigation device installed at a port dock where crew and passengers can safely get on and off quickly.

일반적으로 항만 부두에는 소형선박이 접안시 그 충격을 완화할 수 있도록 충격완화장치가 설치된다.In general, a port pier is provided with a shock absorber to mitigate the impact of small vessels when berthing.

이와 같은 종래의 충격완화장치는 일반적으로 폐타이어를 밧줄로 엮어 부두의 벽면에 고정함으로써, 상기 폐타이어의 탄성력에 의해 선박이 접안시 그 충격을 완충하도록 한다.Such a conventional shock absorber generally binds the waste tires with a rope and fixes them to the wall of the pier, thereby buffering the impact when the ship is berthing by the elastic force of the waste tires.

그러나, 이와 같은 종래 항만 부두에 설치되는 충격완화장치는 다음과 같은 문제점이 있었다.However, such a conventional shock absorber installed in the harbor dock had the following problems.

바닷물의 수위는 상시 일정한 것이 아니라 시간에 따라 변하게 되는데, 이에 따라 접안하기 위한 선박이 부두에 부딪쳐 파손되는 문제점이 있었다. 즉, 선박의 파손을 방지하기 위한 폐타이어는 바닷물의 수위에 관계없이 항상 일정한 높이를 갖도록 설치되어 있기 때문이다.The water level is not always constant, but changes with time. Accordingly, there is a problem in that the vessel for berthing hits the pier and is broken. That is, the waste tires for preventing damage to the ship are always installed to have a constant height regardless of the water level.

이러한 문제점을 해결하기 위한 기술로서 예컨대 특허 제10-0722170호가 있다.As a technique for solving this problem, there is, for example, Patent No. 10-0722170.

상기 특허는 앙카볼트를 이용하여 항만부두에 설치할 수 있도록 일측 상부에 다수개의 체결공을 갖는 걸림턱이 형성되고, 일측 하부에 다수개의 결합공을 갖는 단턱이 형성되며, 내측에 선박을 접안할 수 있도록 전면으로 개구된 절개홈이 형성되고, 상기 절개홈의 내측에 물결형상의 홈부가 형성되며, 상기 각 절개홈의 인접한 일측에 체결홀이 형성되고, 상기 홈부의 하부에 바닥판이 형성된 몸체블록; 상기 몸체블록으로 종방향 접안하는 선박이 파손되는 것을 방지할 수 있도록 상기 홈부에 대칭되게 삽입되며, 내측에 상/하로 개구된 다수개의 개구공이 형성된 한 쌍의 완충부재; 상기 각 완충부재를 몸체블록에 연결할 수 있도록 일측에 상기 개구공에 삽입되는 "ㄱ"자 형상을 갖는 다수개의 연결바가 형성되고, 하부에 상기 체결홀에 삽입되는 결합바가 형성된 보강대; 상기 몸체블록의 양측에 볼트 체결될 수 있도록 외주면에 체결홀을 갖는 설치편이 형성되고, 내측에 가이드홈이 형성된 한 쌍의 가이드프레임 및 상기 몸체블록으로 횡방향 접안하는 선박이 파손되는 것을 방지할 수 있도록 상기 가이드프레임에 승강 이동 가능하게 설치된 한 쌍의 받침구를 포함하여 구성되며, 선박이 접안시 접촉되는 부위의 받침구가 해수면의 높낮이에 따라 이와 함께 승강이동 및 회전 운동 가능하도록 함으로써, 해수의 높이에 관계없이 안전하게 선박이 접안할 수 있는 효과가 있기는 하지만, 완충시설에 의해 선박과 부두 사이에 공간이 생기고, 이 공간을 통해 선원과 승객이 승하선할 때 추락하는 사고가 발생될 수 있다.
The patent has a locking jaw having a plurality of fastening holes formed on the upper side of one side to be installed in the port pier using the anchor bolt, a stepped jaw having a plurality of coupling holes is formed on the lower side of one side, and can dock the vessel inside A body block having a front opening so as to be formed in a front surface, a wavy groove portion is formed inside the cutting groove, a fastening hole is formed at an adjacent side of each of the cutting grooves, and a bottom plate formed at the bottom of the groove portion; A pair of shock absorbing members which are symmetrically inserted into the groove to prevent damage to the ship which is longitudinally docked with the body block, and has a plurality of opening holes opened up and down inside; A reinforcing bar having a plurality of connection bars having a “a” shape inserted into the opening hole at one side thereof so as to connect the respective buffer members to the body block, and having a coupling bar inserted into the fastening hole at the bottom thereof; An installation piece having a fastening hole is formed on an outer circumferential surface of the body block so as to be bolted to both sides of the body block, and a pair of guide frames formed with guide grooves on the inner side and the ship which is laterally docked with the body block can be prevented from being damaged. And a pair of support ports installed on the guide frame so as to be movable up and down, so that the support ports of the parts in contact with the ship when the ship is docked can be moved and rotated according to the height of the sea surface. Although there is an effect that the ship can be docked safely regardless of the height, the buffer system creates a space between the ship and the wharf, and this space can cause an accident to fall when the crew and passengers get on and off.

등록특허 제10-0722170호Patent Registration No. 10-0722170 등록특허 제10-0642344호Patent Registration No. 10-0642344

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 선박의 정박시 선박이 부두에 충돌하지 않도록 함과 아울러 선박으로부터 전가되는 충격에너지를 흡수하여 선박과 부두를 보호하며, 선원과 승객이 안전하고 신속하게 승하선할 수 있는 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치를 제공하려는데 그 목적이 있다.
The present invention is to solve the problems as described above, to prevent the vessel from colliding with the pier at the time of anchoring of the vessel and to absorb the impact energy transferred from the vessel to protect the vessel and the pier, the crew and passengers are safe and The purpose is to provide a ship collision mitigation device that is installed at the port docks that can get on and off quickly.

본 발명에 의한 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치는, 항만 부두 변에 고정 설치되는 펜더 지지틀과; 상기 펜더 지지틀의 해상을 향하는 면에 설치되며 선박의 충돌시 충돌에너지를 흡수하는 탄성재질의 펜더 본체, 상기 펜더 본체의 내부에 저부를 향해 개방 형성되는 어패류의 은신처, 상기 펜더 본체에 상기 은신처와 연통하도록 형성되는 통로로 이루어진 펜더와; 상기 펜더 지지틀에 설치되며 상기 선박을 앵커링함과 선박과 항만 부두를 이동하도록 통로를 제공하는 앵커겸용 발판을 포함하며, 상기 펜더 지지틀은, 상기 항만 부두의 노면에 앵커로 고정되는 상부 고정부와 상기 수평 고정부의 단부에 수직으로 절곡 성형되며 상기 항만 부두의 해상쪽 면에 지지되는 펜더 지지부와 상기 펜더 지지부의 단부에서 수평 절곡 성형되며 상기 펜더의 저부를 지지하는 하부 고정부 및 상기 상부 고정부와 하부 고정부의 대향면에 각각 형성되며 상기 펜더에 형성된 고정홈에 끼움 결합되는 고정돌기로 이루어진 지지틀 본체, 상기 지지틀 본체의 폭방향 양측에 각각 결합되는 덮개를 포함하고, 상기 앵커겸용 발판은, 상기 펜더 지지틀의 상부 고정부에 세워지는 박스형의 베이스블록, 상기 베이스블록의 상부에 세워지거나 삽입되어 있으며 상기 선박쪽으로 회동 가능하게 연결되는 발판, 상기 발판에 형성되며 상기 선박의 턱에 걸려 상기 선박을 앵커링하는 하나 이상의 앵커, 상기 베이스블록 또는 발판에 설치되며 전원을 인가받아 점등하는 조명등을 포함하는 것을 특징으로 한다.
Ship collision mitigation device installed in the harbor dock according to the present invention, the fender support frame is fixed to the harbor dock side; The fender main body of the elastic material is installed on the surface facing the sea of the fender support frame and absorbs the collision energy in the event of a collision of the ship, the hide of the shellfish open to the bottom in the interior of the fender body, the hiding place and A fender comprising a passage formed to communicate with the fender; It is installed on the fender support frame and includes an anchor scaffolding to provide a passage for anchoring the ship and the ship and the port dock, the fender support frame, the upper fixing portion fixed to the road surface of the harbor dock And a fender support part bent vertically to an end of the horizontal fixing part and supported by a marine side of the port pier, and a lower fixing part and a top fixing part which is bent horizontally at the end of the fender support part to support the bottom of the fender. A support frame body which is formed on opposite surfaces of the government and the lower fixing part, respectively, and includes a cover coupled to both sides of the support frame body in a width direction of the support frame body, the support frame body being formed of a fixing protrusion fitted to the fixing groove formed in the fender, The scaffold is a box-shaped base block which stands on the upper fixing part of the fender support frame, Or a scaffold inserted and pivotally connected to the ship, the scaffold formed on the scaffold and mounted on one or more anchors anchoring the ship, the base block or scaffolding, and a lamp that is turned on by applying power. It is characterized by including.

본 발명에 의한 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치에 의하면, 선박이 부두에 정박할 때 선박이 부두에 직접 충돌하지 않고 펜더에 충돌하며, 이때 펜더는 자체 탄성력을 통해 선박으로부터 전가되는 충격에너지를 흡수하여 선박이 안전하게 정박하도록 함으로써 선박과 부두의 파손을 방지할 수 있으며, 또한, 앵커겸용 발판이 부두와 선박 사이의 공간에 안전한 통로를 제공하여 선원과 승객이 발판을 밟고 안전하게 승하선함으로써 추락사고를 방지할 수 있다.
According to the ship collision mitigation device installed in the port dock according to the present invention, when the ship is anchored at the dock, the ship does not collide directly with the dock, it collides with the fender, the fender is the impact energy transferred from the ship through its own elastic force Absorption of the ship and the dock can be prevented by absorbing the ship and anchoring it safely. In addition, the anchor scaffold provides a safe passageway between the dock and the ship. You can prevent it.

도 1은 본 발명에 의한 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치의 분해 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치의 설치 상태 측면도.
도 3은 본 발명에 의한 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치의 작동 상태 측면도.
도 4와 도 5는 각각 본 발명에 의한 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치에 의한 선박의 횡접안과 종접안의 상태도.1 is an exploded perspective view of a ship collision mitigation device installed in the harbor wharf according to the present invention.
Figure 2 is a side view of the installation state of the ship collision mitigation device installed in the harbor wharf according to the present invention.
Figure 3 is a side view of the operating state of the ship collision mitigation device installed in the harbor wharf according to the present invention.
Figure 4 and Figure 5 is a state diagram of the lateral berthing and longitudinal berthing of the ship by the ship collision mitigation device installed in the port dock according to the present invention, respectively.

도 1 내지 도 3에서 보이는 것처럼, 본 발명에 따른 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치는, 항만 부두(1) 변에 고정 설치되는 펜더 지지틀(10)과; 펜더 지지틀(10)에 설치되며 선박(2)의 충돌시 선박(2)으로부터 전가되는 충격에너지를 흡수하는 탄성재질의 펜더(20)와; 펜더 지지틀(10)에 설치되며 선박(2)을 앵커링함과 아울러 항만 부두(1)와 선박(2) 사이에 안전한 통로를 제공하는 앵커겸용 발판(30)으로 구성되며, 이하 각 구성요소를 구체적으로 설명한다.As shown in Figures 1 to 3, the ship collision mitigation device installed in the harbor wharf according to the present invention, the fender support frame 10 is fixed to the side of the wharf (1); An fender 20 of elastic material installed in the fender support frame 10 and absorbing impact energy transmitted from the ship 2 when the ship 2 collides with the ship 2; It is installed in the fender support frame (10) and consists of an anchor scaffolding (30) for anchoring the vessel (2) as well as providing a safe passageway between the port pier (1) and the vessel (2), It demonstrates concretely.

펜더 지지틀(10)은 펜더(20)를 지지하는 지지틀 본체(11), 지지틀 본체(11)의 폭방향 양측에 결합되는 덮개(12)로 구성된다.The fender support frame 10 includes a support frame body 11 for supporting the fender 20, and a lid 12 coupled to both sides of the support frame body 11 in the width direction thereof.

지지틀 본체(11)는 펜더(20)를 부두(1)의 측벽에 설치하기 위한 구성이며, 항만 부두(1)의 노면에 앵커로 고정되는 상부 고정부(11a), 상부 고정부(11a)의 단부에 수직으로 절곡 성형되며 항만 부두(1)의 해상쪽 면에 지지 내지 앵커로 고정되는 펜더 지지부(11b), 펜더 지지부(11b)의 단부에서 수평 절곡 성형되며 펜더(20)의 저부를 지지하는 하부 고정부(11c) 및 상부 고정부(11a)와 하부 고정부(11c)의 대향면에 각각 형성되며 펜더(20)에 형성된 고정홈(24)에 끼움 결합되는 고정돌기(11d)로 이루어진다.The support frame main body 11 is a structure for installing the fender 20 on the side wall of the pier 1, and an upper fixing portion 11a and an upper fixing portion 11a fixed to the road surface of the harbor pier 1 by an anchor. Fender support portion 11b, which is bent vertically to the end of the fender support and fixed to the sea surface of the port pier 1 by anchors, is horizontally bent formed at the end of the fender support portion 11b, and supports the bottom of the fender 20. The lower fixing portion (11c) and the upper fixing portion (11a) and the lower fixing portion (11c) formed on the opposite surface of the fixing projections (11d) are fitted into the fixing grooves 24 formed in the fender 20, respectively .

덮개(12)는 판상이며 지지틀 본체(11)의 폭방향 양측에 각각 스크류 등을 통해 분리 가능하게 결합된다. 덮개(12)는 선박(2)이 충돌할 때 펜더(20)가 압축되어도 선박(2)에 닿지 않는 크기이면서 펜더(20)가 지지틀 본체(11)에서 이탈되지 않는 크기로 이루어진다.
The cover 12 is plate-like and detachably coupled to both sides of the support frame body 11 in the width direction by screws or the like. The cover 12 has a size that does not touch the ship 2 even when the fender 20 is compressed when the ship 2 collides, and the size of the fender 20 does not leave the support frame body 11.

펜더(20)는 펜더 지지틀(10)의 해상을 향하는 면에 설치되며 선박(2)의 충돌시 충돌에너지를 흡수하는 탄성재질의 펜더 본체(21), 펜더 본체(21)의 내부에 저부를 향해 개방 형성되는 어패류의 은신처(22), 펜더 본체(21)에 은신처(22)와 연통하도록 형성되는 통로(23)로 구성된다.The fender 20 is installed on the surface facing the sea side of the fender support frame 10 and the bottom of the fender body 21 and the fender body 21 made of an elastic material absorbing collision energy during collision of the ship 2. It is composed of a hiding place 22 of the fish and shellfish which is open toward each other, and a passage 23 formed in communication with the hiding place 22 in the fender body 21.

펜더(20)는 고정홈(24)이 상부와 하부에 각각 형성되어, 펜더 지지틀(10)의 고정돌기(11d)에 끼움 고정되고 아울러, 고정핀, 체결구 등과 함께 고정될 수도 있다.Fender 20 has fixing grooves 24 are formed in the upper and lower, respectively, and fitted to the fixing projection (11d) of the fender support frame 10, and may also be fixed with a fixing pin, fasteners and the like.

앵커겸용 발판(30)은, 펜더 지지틀(10)의 상부 고정부에 세워지는 박스형의 난간(31), 난간(31)의 상부에 세워지거나 삽입되어 있으며 선박(2)쪽으로 회동 가능하게 연결되는 발판(32), 발판(32)에 형성되며 선박(2)의 턱(2a)에 걸려 선박(2)을 앵커링하는 하나 이상의 앵커(33), 난간(31) 또는 발판(32)에 설치되며 전원을 인가받아 점등하는 조명등(34)으로 구성된다.Anchor-compatible footrest 30 is a box-shaped handrail 31, which is erected on the upper fixing portion of the fender support frame 10, is built or inserted on top of the handrail 31 and rotatably connected to the vessel (2) It is formed on the footrest 32, the footrest 32 and is installed on one or more anchors 33, handrails 31, or footrests 32 that are hooked to the jaw 2a of the ship 2 and anchor the ship 2. It is composed of a lamp 34 to be applied to light.

난간(31)은 부두(1) 변에 일정 높이로 설치되어 추락 사고를 방지하는 기능을 하면서 발판(32)의 지지기반으로 사용된다.Handrail 31 is installed at a certain height on the side of the wharf (1) is used as a support base of the scaffold 32 while functioning to prevent the fall accident.

난간(31)의 일측에는 난간(31)을 쉽게 이용할 수 있도록 계단(31a)이 형성된다.On one side of the handrail 31, a step 31a is formed so that the handrail 31 can be easily used.

발판(32)은 난간(31)의 높이를 높게 연장하면서 선박(2)의 접안시 선박(2)에 충돌하지 않도록 평상시에는 난간(31) 위에 연장된 형태로 배치되고, 선박(2)의 접안시 선박(2)쪽으로 회동하도록 힌지를 통해 난간(31)에 연결된다. 도면에서는 난간(31)에 높이조정판(35)이 적용된 것을 예로 들어 도시하였으며, 이하에서는 높이조정판(35)을 통해 발판(32)의 높이 조정이 가능한 것을 설명하기로 한다.Scaffolding 32 is usually arranged in the form extending on the handrail 31 so as not to collide with the ship 2 at the time of berthing of the ship 2 while extending the height of the handrail 31, the eyepiece of the ship 2 It is connected to the handrail 31 through the hinge so as to rotate toward the ship (2). In the drawings, the height adjustment plate 35 is applied to the handrail 31 as an example. Hereinafter, the height adjustment of the footrest 32 through the height adjustment plate 35 will be described.

발판(32)을 선박(2)의 높이에 맞추기 위하여 높이조정판(35)이 적용된다.Height adjustment plate 35 is applied to adjust the footrest 32 to the height of the vessel (2).

높이조정판(35)은 난간(31)의 내부에 인출 가능하도록 삽입되어 있으며, 높이조정수단[예를 들어 난간(31)에 다단으로 형성되는 높이조정공, 높이조정판(35)에 형성되는 체결공 및 상기 높이조정공에 선택적으로 결합되어 높이조정판(35)을 고정하는 높이조정핀으로 구성]을 통해 난간(31)에 연결된다.The height adjustment plate 35 is inserted to be pulled out inside the handrail 31, and height adjustment means (for example, a height adjustment hole formed in multiple stages on the handrail 31, a fastening hole formed in the height adjustment plate 35). And a height adjusting pin selectively coupled to the height adjusting hole to fix the height adjusting plate 35.

발판(32)은 저부가 높이조정판(35)에 힌지(32a)를 통해 회동 가능하게 연결된다.The footrest 32 is rotatably connected to the bottom of the height adjustment plate 35 through the hinge 32a.

발판(32)은 고정핀(32b)을 통해 높이조정판(35)에 고정되는데, 도 2와 같이 발판(32)이 세워진 상태, 도 3과 같이 발판(32)이 발판 위치로 회전한 상태를 유지하기 위하여 높이조정판(35)에는 힌지(32a)의 둘레부에 제1,2핀공(35a,35b)이 형성되고, 발판(32)에는 제1,2핀공(35a,35b) 중 어느 하나와 일치되어 고정핀으로 고정되는 고정공이 구비된다. 즉, 고정핀이 도 2와 같이 제1핀공(35a)과 고정공에 결합되면 발판(32)이 세워진 상태를 유지하며 도 3과 같이 제2핀공(35b)과 고정공에 결합되면 발판(32)이 눕혀진 상태를 유지한다.The footrest 32 is fixed to the height adjustment plate 35 through the fixing pin 32b, and the footrest 32 is standing as shown in FIG. 2, and the footrest 32 is maintained in the foothold position as shown in FIG. 3. In order to achieve this, the height adjusting plate 35 has first and second pin holes 35a and 35b formed at the periphery of the hinge 32a, and the foot plate 32 coincides with any one of the first and second pin holes 35a and 35b. Is provided with a fixing hole is fixed with a fixing pin. That is, when the fixing pin is coupled to the first pin hole 35a and the fixing hole as shown in FIG. 2, the foot plate 32 is maintained in a standing state, and when the fixing pin is coupled to the second pin hole 35b and the fixing hole as shown in FIG. ) Keep lying down.

발판(32)은 승객의 이동시 미끄러지지 않도록 요철 등으로 처리되는 것이 바람직하다.The footrest 32 is preferably treated with irregularities and the like so as not to slip when the passenger moves.

앵커(33)는 선박(2)의 턱(2a)에 걸려 선박(2)을 앵커링하도록 후크 형태로 구성되며, 발판(32)에 고정될 수도 있지만, 난간(31)과 선박(2) 간의 다양한 거리를 감안하여 길이 조정 가능하게 구성되고, 이는 전술한 높이조정판(35)의 높이조정수단과 동일한 구성이 적용 가능하므로 구체적이 설명을 생략한다.The anchor 33 is configured in the form of a hook to hook the jaw 2a of the vessel 2 and anchor the vessel 2, and may be fixed to the footrest 32, but may be fixed between the railing 31 and the vessel 2. The length can be adjusted in view of the distance, and since the same configuration as that of the height adjusting means of the height adjusting plate 35 described above is applicable, the detailed description is omitted.

앵커(33)는 발판(32)에 하나 이상의 적용이 가능하며, 바람직하게 2개 이상이 적용된다. One or more anchors 33 can be applied to the scaffold 32, preferably two or more are applied.

또한, 발판(32)과 선박(2) 사이에 있는 앵커(33)의 사이에 공간이 형성되면 이동시 추락사고가 발생될 수 있으므로 앵커(33)에는 발판(320에 길이 조정 가능하게 연결되는 보조 발판(36)이 연결된다. 즉, 발판(32)과 보조 발판(36)에 의해 선박(2)과 부두(1) 사이에 공간이 없으므로 추락사고없이 안전하고 신속하게 이동이 가능하다.
In addition, if a space is formed between the anchor 32 between the footrest 32 and the ship 2, the fall accident may occur during the movement, so the auxiliary footrest that is adjustable in length to the footrest 320 to the anchor 33 36 is connected, that is, since there is no space between the ship 2 and the pier 1 by the footrest 32 and the auxiliary footrest 36, it is possible to move safely and quickly without a crash.

항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치의 작용은 다음과 같다.The effects of ship collision mitigation devices installed at the port docks are as follows.

도 2와 같이 선박(2)이 접안하지 않을 때에는 난간(31)과 발판(32)이 세워져 있기 때문에 부두(1) 위의 작업자가 부두(1) 밖으로 떨어지지 않게 되며, 야간시 조명등(34)에 의해 원거리에서도 접안시설을 확인할 수 있다. 부두(2) 변에 서식하는 어패류는 펜더(20)의 은신처(22)에 서식하며, 따라서 펜더(20)가 완충이외의 기능을 겸하게 됨으로써 접안 완충 시설로서의 효용성과 신뢰성이 향상된다.When the ship 2 is not docked as shown in FIG. 2, the handrail 31 and the footrest 32 are erected so that the worker on the pier 1 does not fall out of the pier 1, and the lamp 34 at night The eyepiece can be identified from a long distance. The fish and shellfish inhabiting the side of the wharf 2 inhabit the hideout 22 of the fender 20. Therefore, since the fender 20 also functions as a function other than a buffer, the utility and reliability as an eyepiece buffering facility are improved.

한편 선박(2)의 접안시 선박(2)이 펜더(20)에 충돌하게 되며, 펜더(20)는 자체 탄성력에 의해 선박(2)으로부터 전가되는 충격에너지를 흡수하고, 선박(2)이 부두(1)에 충돌하지 않도록 한다.Meanwhile, when the vessel 2 is docked, the vessel 2 collides with the fender 20, and the fender 20 absorbs the impact energy transferred from the vessel 2 by its own elastic force, and the vessel 2 is at the wharf. Do not collide with (1).

선박(2)이 정지한 상태에서 선원이나 승객의 이동을 위하여 도 3과 같이 발판(32)을 선박(2)쪽으로 접어 통로를 조성하며, 이때, 높이조정판(35)의 높이 조정을 통해 발판(32)의 높이를 선박(2)의 높이로 맞추고, 아울러, 앵커(33)의 길이를 조정하여 앵커(33)가 선박(2)의 턱(2a)에 걸리도록 한다.In order to move the sailor or passenger in the state in which the ship 2 is stopped, the footrest 32 is folded toward the ship 2 to form a passage as shown in FIG. 3, and at this time, the height adjustment plate 35 adjusts the height of the foothold ( The height of the ship 32 is adjusted to the height of the ship 2, and the length of the anchor 33 is adjusted so that the anchor 33 is caught by the jaw 2a of the ship 2.

이로써 선박(2)의 정박이 완료되며, 선원이나 승객은 발판(32), 보조 발판(36), 계단(31a)을 이용하여 부두(1)로 하선할 수 있고, 반대로 선박(2)에 상선할 수 있다.As a result, the berth of the ship 2 is completed, and a sailor or a passenger can be unloaded to the pier 1 using the footrest 32, the auxiliary footrest 36, and the stairs 31a. can do.

선박(2)의 출항을 위해서는 발판(32)을 회전시켜 앵커(33)를 선박(2)에서 분리하고, 발판(32)과 높이조정판(35)을 난간(31)쪽으로 하강시킨다.In order to depart the ship 2, the scaffold 32 is rotated to separate the anchor 33 from the ship 2, and the scaffold 32 and the height adjustment plate 35 are lowered toward the railing 31.

본 발명은 도 4와 도 5에서 보이는 것처럼, 선박(2)의 횡접안과 종접안 모두 적용 가능하다.
The present invention is applicable to both the transverse and longitudinal eyepieces of the ship 2, as shown in FIGS. 4 and 5.

1 : 항만 부두, 2 : 부두
10 : 펜더 지지틀, 11 : 지지틀 본체
12 : 덮개, 20 : 펜더
30 : 앵커겸용 발판, 31 : 난간
32 : 발판, 33 : 앵커
34 : 조명등, 35 : 높이조정판
36 : 보조 발판, 1: Port Wharf, 2: Wharf
10: fender support frame, 11: support frame body
12: cover, 20: fender
30: anchor scaffolding, 31: handrail
32: scaffolding, 33: anchor
34: light, 35: height adjustment plate
36: auxiliary footrest,

Claims (3)

항만 부두 변에 고정 설치되는 펜더 지지틀(10)과;
상기 펜더 지지틀의 해상을 향하는 면에 설치되며 선박의 충돌시 충돌에너지를 흡수하는 탄성재질의 펜더 본체(21), 상기 펜더 본체의 내부에 저부를 향해 개방 형성되는 어패류의 은신처(22), 상기 펜더 본체에 상기 은신처와 연통하도록 형성되는 통로(23)로 이루어진 펜더(20)와;
상기 펜더 지지틀에 설치되며 상기 선박을 앵커링함과 선박과 항만 부두를 이동하도록 통로를 제공하는 앵커겸용 발판(30)을 포함하며,
상기 펜더 지지틀은, 상기 항만 부두의 노면에 앵커로 고정되는 상부 고정부(11a)와 상기 상부 고정부의 단부에 수직으로 절곡 성형되며 상기 항만 부두의 해상쪽 면에 지지되는 펜더 지지부(11b)와 상기 펜더 지지부의 단부에서 수평 절곡 성형되며 상기 펜더의 저부를 지지하는 하부 고정부(11c) 및 상기 상부 고정부와 하부 고정부의 대향면에 각각 형성되며 상기 펜더에 형성된 고정홈(24)에 끼움 결합되는 고정돌기(11d)로 이루어진 지지틀 본체(11), 상기 지지틀 본체의 폭방향 양측에 각각 결합되는 덮개(12)를 포함하고,
상기 앵커겸용 발판은, 상기 펜더 지지틀의 상부 고정부에 세워지며 일측에 계단이 형성된 박스형의 난간(31), 상기 난간의 상부에 세워지거나 삽입되어 있으며 상기 선박쪽으로 회동 가능하게 연결되는 발판(32), 상기 발판에 형성되며 상기 선박의 턱에 걸려 상기 선박을 앵커링하는 하나 이상의 앵커(33), 상기 난간 또는 발판에 설치되며 전원을 인가받아 점등하는 조명등(34)을 포함하는 것을 특징으로 하는 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치.A fender support frame 10 fixedly installed at the side of the port pier;
The fender main body 21 of elastic material is installed on the surface facing the sea of the fender support frame and absorbs the collision energy in the event of a collision of the vessel, the hiding place of the shellfish (22), which is open toward the bottom inside the fender body, A fender 20 formed of a passage 23 formed in the fender body so as to communicate with the hide;
It is installed on the fender support frame and includes an anchor scaffolding 30 to provide a passage to move the ship anchoring the ship and the port dock,
The fender support frame is formed by bending an upper fixing portion 11a fixed to the road surface of the harbor pier by an anchor and perpendicular to an end portion of the upper fixing portion, and being supported on a sea surface of the harbor pier. And horizontally bent at the end of the fender support part and formed in the lower fixing part 11c for supporting the bottom of the fender, and on the opposing surfaces of the upper fixing part and the lower fixing part, respectively, and in the fixing groove 24 formed in the fender. It includes a support frame body 11 made of a fixing protrusion (11d) to be fitted, the cover 12 is coupled to both sides in the width direction of the support frame body,
The anchor combined scaffolding, the box-shaped railing 31, which is built on the upper fixing portion of the fender support frame, the staircase is formed on one side, the scaffold 32 that is built or inserted on the top of the railing and rotatably connected to the ship 32 And one or more anchors 33 formed on the scaffold and anchored to the jaw of the ship, installed on the railings or scaffolding, and including lighting lamps 34 that are turned on by receiving power. Ship collision mitigation device installed in the pier. 청구항 1에 있어서, 상기 앵커겸용 발판은, 상기 난간에 높이 조정 가능하게 연결되면서 상기 발판이 회동 가능하게 연결되는 높이조정판(35)을 포함하는 것을 특징으로 하는 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치.The apparatus of claim 1, wherein the anchor double scaffold comprises a height adjustment plate 35 connected to the railing so that the scaffold is rotatably connected. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 앵커는 상기 발판에 길이 조정 가능하게 연결되는 보조 발판(36)을 통해 설치되는 것을 특징으로 하는 항만 부두에 설치되는 선박충돌 완화장치.The ship collision mitigation device according to claim 1 or 2, wherein the anchor is installed through an auxiliary scaffold (36) which is connected to the scaffold to be adjustable in length.
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