KR101263049B1 - vehicle height control apparatus - Google Patents

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KR101263049B1
KR101263049B1 KR1020070129456A KR20070129456A KR101263049B1 KR 101263049 B1 KR101263049 B1 KR 101263049B1 KR 1020070129456 A KR1020070129456 A KR 1020070129456A KR 20070129456 A KR20070129456 A KR 20070129456A KR 101263049 B1 KR101263049 B1 KR 101263049B1
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이해성
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현대자동차주식회사
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    • B60G2800/91—Suspension Control
    • B60G2800/914—Height Control System

Abstract

자동차 현가 장치에 배치되고 서스펜션이 내장된 스트럿과, 상기 서스펜션에 삽입되어 이동되는 로드와 상기 로드의 일측에 구비된 범프와, 상기 범프에 배치되어 범프와 함께 유동되는 어퍼시트와, 상기 스트럿 외측면에 배치되는 다운시트와, 상기 스트럿의 외측면을 감싸며 상기 어퍼시트와 상기 다운시트 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 스트럿의 외측면과 상기 탄성 부재 및 상기 다운시트를 감싸고 상기 어퍼시트에 함께 유동되는 챔버와, 상기 챔버의 일측에 배치되는 벤츄리관이 포함되어,A strut disposed in an automobile suspension and having a built-in suspension, a rod inserted and moved in the suspension, a bump provided at one side of the rod, an upper seat disposed on the bump and flowing along with the bump, and an outer surface of the strut A downsheet disposed on the outer sheet, an elastic member surrounding the outer surface of the strut and disposed between the uppersheet and the downsheet, and an outer surface of the strut, the elastic member, and the downsheet, and flow together in the uppersheet. And a venturi tube disposed on one side of the chamber,

스프링이 배치되는 스트럿에 챔버와 벤츄리관을 구비하여 차량의 고속 주행 시 양력에 의한 차체의 리프트 현상을 방지하고, 이로 인해 자동차 고속 주행 시 보다 안정적인 코너링을 할 수 있으며, 기존 제어 장치보다 저렴하여 원가 절감에 큰 효과가 있다.The spring is equipped with a chamber and a venturi tube on the strut to prevent the lift of the body caused by the lift when driving at high speed, which enables more stable cornering when driving at high speed, and is cheaper than the existing control device. It has a big effect on savings.

스트럿, 서스펜션, 챔버, 벤츄리관 Strut, Suspension, Chamber, Venturi Tube

Description

자동차 차고 조절 장치 {vehicle height control apparatus}Vehicle height control apparatus {vehicle height control apparatus}

본 발명은 자동차 차고 조절 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차가 고속 주행 시 양력의 발생으로 차고가 높아지는 현상을 방지하기 위해 자동차의 현가 장치에 배치되는 차고 조절 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a vehicle height adjustment apparatus, and more particularly, to a vehicle height adjustment apparatus disposed in the suspension device of the vehicle to prevent the height of the vehicle is increased by the generation of lift during high-speed driving.

일반적으로, 자동차는 고속 주행 시 양력이 발생하여, 차고가 높아지는 경향이 있다. 이는 고속 코너링 시 전복의 위험의 원인이 되기 때문에 차고가 높아지지 않도록 제어하는 장치가 필요하다.       In general, a car generates lift during high-speed driving, and the garage tends to be high. This is a risk of tipping over at high speed cornering, so a device for controlling the height of the garage is required.

현재의 차량에는 노면으로부터 자동차가 받는 진동이나 충격을 최대한 흡수하여 차체가 상하로 계속 움직이거나 진동하는 것을 약화시켜 승차감과 안전성을 주는 현가 장치가 구비되어 있다.The current vehicle is equipped with a suspension device that absorbs the vibration or shock received by the vehicle from the road surface as much as possible, thereby weakening the vehicle body moving up and down continuously or vibrating to give a ride comfort and safety.

상기의 현가 장치는 맥퍼슨 스트럿식이 많이 사용되는데, 도 1에 도시된 바와 같이 쇽업쇼버(미도시)를 내장하고 있는 스트럿(1)과, 상기 스트럿(1)에 고정 설치된 스프링 시트(2)와, 상기 스프링 시트(2)에 얹혀 설치된 코일 스프링(3)이 포함되어 있다. 상기 스프링 시트(2)는 상기 코일 스프링(3)이 이탈되지 않도록 고정시켜 주고, 상기 스트럿(1)에 내장된 쇽업쇼버는 실린더와 같은 운동을 한다. The suspension device is a McPherson strut type is used a lot, a strut (1) having a shock absorber (not shown) as shown in Figure 1, a spring seat (2) fixed to the strut (1), Coil spring 3 mounted on the spring sheet 2 is included. The spring seat 2 fixes the coil spring 3 so as not to be detached, and the shock absorber built in the strut 1 moves like a cylinder.

상기와 같이 구성된 현가 장치는 자동차가 주행 할 때 노면으로부터의 충격을 받게 되면, 자동차가 받은 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 상기 스트럿(1)에 내장된 쇽업쇼버가 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 한다. 그리고 상기 코일 스프링(3)은 쇽업쇼버의 로드(1a)가 이동 후 원위치로 돌아 갈 수 있는 복원력을 전달한다.When the suspension device configured as described above receives an impact from the road surface when the vehicle is driving, the shock absorber built in the strut 1 absorbs the natural vibration generated by the impact received by the vehicle, thereby quickly damping the vibration and riding comfort. Makes it good The coil spring 3 transmits a restoring force to return the shock absorber rod 1a to its original position after moving.

그러나 종래와 같은 현가 장치는 자동차가 노면으로부터 받는 충격이나 진동을 흡수하여 승차 감만 좋게 할 뿐, 자동차의 고속 주행 시 양력에 의해 차고가 높아지는 현상을 방지하지는 못한다. 따라서 이러한 현상을 막기 위해 종래의 차량에 에어 서스펜션이나 이씨에스(ECS)와 같은 장비를 추가 설치하여야 했다. 하지만 이런 장비가 고가이고, 고객에게 추가적인 부담이 되는 문제점이 발생된다.However, the conventional suspension system only absorbs the shock or vibration received from the road surface to improve the riding comfort, and does not prevent the height increase due to the lifting force of the vehicle at high speed. Therefore, in order to prevent this phenomenon, it was necessary to install equipment such as air suspension or ECS in a conventional vehicle. However, such equipment is expensive, and there is a problem that is an additional burden on the customer.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 스프링이 배치되는 스트럿에 챔버와 벤츄리관을 구비하여 차량의 고속 주행 시 양력에 의한 차체의 리프트 현상을 방지하고, 이로 인해 자동차 고속 주행 시 보다 안정적인 코너링을 할 수 있게 하고, 기존 제어 장치보다 원가를 절감하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, by providing a chamber and the venturi tube in the strut spring is arranged to prevent the lifting phenomenon of the vehicle body due to the lifting force at high speed of the vehicle, thereby Its purpose is to enable more stable cornering at high speeds and to reduce costs than conventional control devices.

상기의 한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치는, 자동차 현가 장치에 배치되고 서스펜션이 내장된 스트럿과, 상기 서스펜션에 삽입되어 이동되는 로드와 상기 로드의 일측에 구비된 범프와, 상기 범프에 배치되어 범프와 함께 유동되는 어퍼시트와, 상기 스트럿 외측면에 배치되는 다운시트와, 상기 스트럿의 외측면을 감싸며 상기 어퍼시트와 상기 다운시트 사이에 배치되는 탄성부재와, 상기 스트럿의 외측면과 상기 탄성 부재 및 상기 다운시트를 감싸고 상기 어퍼시트에 함께 유동되는 챔버와, 상기 챔버의 일측에 배치되는 벤츄리관이 포함되는 것을 특징으로 한다.Vehicle height adjustment apparatus according to the present invention for solving the above problems, a strut disposed in the vehicle suspension device, the suspension is built-in, the rod is inserted into the suspension and the bump provided on one side of the rod, An upper sheet disposed on the bump and flowing with the bump, a down sheet disposed on the outer side of the strut, an elastic member surrounding the outer surface of the strut and disposed between the upper sheet and the down sheet; A chamber surrounding the outer surface, the elastic member and the downsheet, and flowed together in the upper sheet, and a venturi tube disposed on one side of the chamber, characterized in that it comprises.

상기 챔버의 하단 일측에 돌출 형성된 개구부가 구비되어 상기 벤츄리관이 연결되는 것을 특징으로 한다.An opening formed on one side of the lower end of the chamber may be provided to protrude from the venturi tube.

상기 벤츄리관의 통로가 자동차의 진행 방향과 대응되게 배치되고, 상기 벤츄리관의 일측이 상기 개구부와 연결되는 것을 특징으로 한다.A passage of the venturi tube is disposed to correspond to the traveling direction of the vehicle, and one side of the venturi tube is connected to the opening.

상기 개구부는 상기 챔버와 상기 벤츄리관에 공기가 통과될 수 있도록 개구홀이 형성된 것을 특징으로 한다.The opening is characterized in that the opening hole is formed so that air can pass through the chamber and the venturi tube.

상기 챔버의 일측은 상기 어퍼시트와 연결되고 타측은 상기 스트럿 외측면을 감싸며 연결되는 자동차 차고 조절 장치.One side of the chamber is connected to the upper seat and the other side is the vehicle garage adjustment device is connected surrounding the strut outer surface.

상기 스트럿 외측면과 상기 챔버 사이로 공기 유입이 차단되도록 실링 처리하는 자동차 차고 조절 장치.And a vehicle height adjusting device for sealing air inflow between the strut outer surface and the chamber.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치는, 스프링이 배치되는 스트럿에 챔버와 벤츄리관을 구비하여 차량의 고속 주행 시 양력에 의한 차체의 리프트 현상을 방지하고, 이로 인해 자동차 고속 주행 시 보다 안정적인 코너링을 할 수 있으며, 기존 제어 장치보다 저렴하여 원가 절감에 큰 효과가 있다.The vehicle garage control apparatus according to the present invention configured as described above is provided with a chamber and a venturi tube in a strut on which a spring is disposed to prevent a lift phenomenon of the vehicle body due to lift during high-speed driving of the vehicle, and thus, when driving a high-speed vehicle Stable cornering can be achieved and it is cheaper than the existing control device, which has a great effect on cost reduction.

본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치의 구조가 도시된 사시도 이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치의 일부 내부 구조가 도시된 정면도 이며, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치의 일부 확대도이다.Figure 2 is a perspective view showing the structure of the vehicle garage adjustment apparatus according to the present invention, Figure 3 is a front view showing a part of the internal structure of the vehicle garage adjustment apparatus according to the present invention, Figure 4 is a vehicle garage according to the present invention Some enlarged views of the adjusting device.

도 2 내지 도 4를 참조하면 상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치는, 자동차 현가 장치에 배치되고 쇽업쇼버(미도시)가 내장된 스트럿(10)과, 상기 쇽업쇼버에 삽입되어 이동되는 로드(11)와 상기 로드(11)의 일측에 구비된 범프(12)와, 상기 범프(12)에 배치되어 범프(12)와 함께 유동되는 어퍼시트(20)와, 상기 스트럿(10)이 외측면(10a)에 배치되는 다운시트(30)와, 상기 스트럿(10)의 외측면(10a)을 감싸며 상기 어퍼시트(20)와 상기 다운시트(30) 사이에 배치되는 탄성 부재(40)와, 상기 스트럿(10)의 외측면(10a)과 상기 탄성 부재(40) 및 상기 다운시트(30)를 감싸고 상기 어퍼시트(20)에 연결되어 함께 유동되는 챔버(50)와, 상기 챔버(50)의 일측에 배치되어 있는 벤츄리관(60)이 포함된다.2 to 4, the vehicle height adjustment apparatus according to the present invention for solving the above problems, the strut 10 is disposed in the vehicle suspension system and built-in shock absorber (not shown), and the shock absorber A rod 11 inserted and moved, a bump 12 provided on one side of the rod 11, an upper sheet 20 disposed on the bump 12 and flowing together with the bump 12, and the struts; An elastic disposed between the upper seat 20 and the down seat 30 surrounding the outer seat 10 and the down seat 30 disposed on the outer side 10a and the outer side 10a of the strut 10. The chamber 40, which surrounds the member 40, the outer surface 10a of the strut 10, the elastic member 40 and the downsheet 30, and is connected to the uppersheet 20 and flows together. The venturi tube 60 is disposed at one side of the chamber 50.

먼저, 상기 스트럿(10)에 내장된 서스펜션은 실린더와 같은 원리로 상기 로드(11)는 실린더의 피스톤 로드와 같은 운동을 하고, 상기 어퍼시트(20)와 다운시트(30)의 사이에 배치된 탄성 부재(40)는 상기 로드(11)가 원위치로 복원될 수 있도록 복원력을 전달한다. 그리고 상기 챔버는 상기 어퍼시트(20), 다운시트(30) 및 탄성 부재(40)를 감싸고, 일측은 상기 어퍼시트(20)와 연결되어 있으며 타측은 상기 스트럿 외측면(10a)을 감싸며 이때, 상기 챔버(50)의 상측과 상기 어퍼시트(20)는 용접으로 연결되고, 상기 챔버(50)와 상기 스트럿 외측면(10a) 사이로 공기 유입이 차단되도록 실링 처리를 한다. First, the suspension built into the strut 10 has the same principle as the cylinder, and the rod 11 moves like the piston rod of the cylinder, and is disposed between the upper seat 20 and the down seat 30. The elastic member 40 transmits a restoring force so that the rod 11 can be restored to its original position. And the chamber surrounds the upper seat 20, the down seat 30 and the elastic member 40, one side is connected to the upper seat 20 and the other side surrounds the strut outer surface (10a), The upper side of the chamber 50 and the upper sheet 20 are connected by welding, and a sealing process is performed to block air inflow between the chamber 50 and the strut outer surface 10a.

또한 상기 챔버(50)의 하단 일측에는 돌출 형성된 개구부가 구비되어 있어 벤츄리관(60)과 연결된다. 이때, 상기 벤츄리관(60)의 통로(61)가 자동차의 진행 방향에 맞도록 배치하고, 벤츄리관(60)의 일측(62)이 상기 개구부(51)와 연결된다. 그리고 상기 벤츄리관(60)을 통과하는 공기가 상기 챔버(50)에 드나들 수 있도록 상기 개구부(51)에 개구홀(51a)이 형성된다. 여기서 상기 벤츄리관(60)의 크기 결정 방법은 다음과 같다. In addition, the lower end side of the chamber 50 is provided with a protruding opening is connected to the venturi tube (60). At this time, the passage 61 of the venturi tube 60 is disposed to match the traveling direction of the vehicle, and one side 62 of the venturi tube 60 is connected to the opening 51. An opening hole 51a is formed in the opening 51 so that air passing through the venturi tube 60 can enter and exit the chamber 50. Herein, the size determination method of the venturi tube 60 is as follows.

시속 100km/h로 진행하는 자동차의 매개변수를 다음과 같다고 가정한다.

Figure 112007089488828-pat00001
,
Figure 112007089488828-pat00002
,
Figure 112007089488828-pat00003
,
Figure 112007089488828-pat00004
이때, 양력은 다음과 같이 결정된다.
Figure 112007089488828-pat00005
이므로,
Figure 112007089488828-pat00006
따라서, 한 바퀴당 걸리는 힘은
Figure 112007089488828-pat00007
이다. 여기서 양력만큼의 힘이 챔버(50)의 - 압력에 의해서 상쇄되어야 한다.
Figure 112007089488828-pat00008
(
Figure 112007089488828-pat00009
A: 챔버(50) 안에서 어퍼시트(20) 부분의 노멀 방향의 면적이라고 하면 R=70mm,
Figure 112007089488828-pat00010
) 그리고 베르누이 방정식을 이용하여 P만큼의 압력이 낮아진다고 하면
Figure 112007089488828-pat00011
에서
Figure 112007089488828-pat00012
이면
Figure 112007089488828-pat00013
이다. 다음으로 벤츄리관(60) 내에서의 속도를 계산하면
Figure 112007089488828-pat00014
이고, 유체의 유량이 일정하므로
Figure 112007089488828-pat00015
에 따라서
Figure 112007089488828-pat00016
이다. 즉, 벤츄리관(60) 입구부의 면적을 A₁이라고 하면 벤츄리관(60) 안쪽의 단면적 A₂는 A₁의 0.35배로 설정하면 된다. 상기와 같이 벤츄리관(60)의 크기는 차량에 따라 위의 매개변수를 파악하여 결정하면 된다.Assume that the parameters of a car traveling at 100 km / h per hour are as follows.
Figure 112007089488828-pat00001
,
Figure 112007089488828-pat00002
,
Figure 112007089488828-pat00003
,
Figure 112007089488828-pat00004
At this time, the lift is determined as follows.
Figure 112007089488828-pat00005
Because of,
Figure 112007089488828-pat00006
Therefore, the force per wheel
Figure 112007089488828-pat00007
to be. The force as lift should be offset by the negative pressure of the chamber 50.
Figure 112007089488828-pat00008
(
Figure 112007089488828-pat00009
A: If the area of the upper sheet 20 in the normal direction in the chamber 50 is R = 70 mm,
Figure 112007089488828-pat00010
) And using Bernoulli's equation,
Figure 112007089488828-pat00011
in
Figure 112007089488828-pat00012
If
Figure 112007089488828-pat00013
to be. Next, calculate the speed in the venturi tube 60
Figure 112007089488828-pat00014
And the flow rate of the fluid is constant
Figure 112007089488828-pat00015
according to
Figure 112007089488828-pat00016
to be. That is, if the area of the inlet of the venturi tube 60 is A₁, the cross-sectional area A2 inside the venturi tube 60 may be set to 0.35 times A₁. As described above, the size of the venturi tube 60 may be determined by determining the above parameters according to the vehicle.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Hereinafter, the operation of the present invention will be described.

우선, 자동차가 저속 주행 일 때에는 공기가 벤츄리관(60)의 통로(61)를 통과하면서 속도 변화가 크지 않아 챔버(50) 내부의 압력은 대기압과 유사하게 형성된다. 따라서, 대기압과 상기 탄성 부재(40)가 차체를 들 수 있는 힘의 성분이 된다. 하지만, 자동차가 고속 주행 일 때에는 자동차 속도의 제곱에 비례하여 챔버 내의 압력이 낮아지거나, 마이너스 압력을 형성하게 된다. First, when the vehicle is traveling at a low speed, the air is passed through the passage 61 of the venturi tube 60 so that the speed change is not large, and the pressure inside the chamber 50 is formed to be similar to the atmospheric pressure. Therefore, atmospheric pressure and the elastic member 40 become components of the force to lift the vehicle body. However, when the vehicle is traveling at a high speed, the pressure in the chamber decreases or forms a negative pressure in proportion to the square of the vehicle speed.

따라서 상기 챔버(50)는 차체를 하강시키게 되고, 속도가 빨라질수록 상기 챔버(50)가 차체를 아래로 당기는 힘은 커지게 되므로, 양력에 의해 차체가 뜨는 힘에 반대되는 특성을 갖게 된다.Therefore, the chamber 50 lowers the vehicle body, and as the speed increases, the force of the chamber 50 to pull down the vehicle body increases, so that the vehicle body has a characteristic opposite to the force of floating the vehicle body by lift force.

본원 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치를 사용하면, 자동차의 고속 선회 시 보다 안정적인 코너링을 할 수 있고, 기존의 액츄에이터를 이용한 제어 장치인 이씨에스(ECS), 에어 서스펜션보다 저렴하게 차량에 적용할 수 있어 기존 차량 대비 상품성 향상 및 원가 절감의 효과가 있다.       When the vehicle height adjusting device according to the present invention is used, more stable cornering can be achieved at a high speed turning of the car, and it can be applied to a vehicle at a lower cost than the control system of the existing actuators (ECS) and air suspension. Compared to existing vehicles, it has the effect of improving merchandise and cost.

도 1은 종래 기술에 의한 현가 장치의 구조가 도시된 사시도.1 is a perspective view showing the structure of a suspension device according to the prior art.

도 2는 본 발명에 따른 자동차 차고 조절 장치의 구조가 도시된 사시도.Figure 2 is a perspective view showing the structure of the vehicle height adjustment apparatus according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 자동차 차고 조절 장치의 내부 구조가 도시된 정면도.Figure 3 is a front view showing the internal structure of the vehicle height adjustment apparatus according to the present invention.

도 4는 본 발명에 의한 자동차 차고 조절 장치의 일부 확대도.Figure 4 is an enlarged view of a portion of the vehicle garage adjustment apparatus according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>DESCRIPTION OF THE REFERENCE NUMERALS

10: 스트럿 20: 어퍼시트10: strut 20: uppersheet

30: 다운시트 40: 탄성 부재30: downsheet 40: elastic member

50: 챔버 60: 벤츄리관 50: chamber 60: venturi tube

Claims (6)

자동차 현가장치에 배치되고 쇽업쇼버가 내장된 스트럿과,A strut placed on a vehicle suspension and equipped with a shock absorber, 상기 쇽업쇼버에 삽입되어 이동되는 로드와 상기 로드의 일측에 구비된 범프와,A rod inserted into the shock absorber and a bump provided at one side of the rod; 상기 범프에 배치되어 상기 범프와 함께 유동되는 어퍼시트와, An upper sheet disposed on the bump and flowing with the bump, 상기 스트럿의 외측면에 배치되는 다운시트와,A downsheet disposed on an outer surface of the strut, 상기 스트럿의 외측면을 감싸며 상기 어퍼시트와 상기 다운시트 사이에 배치되는 탄성 부재와,An elastic member surrounding the outer surface of the strut and disposed between the uppersheet and the downsheet; 상기 스트럿의 외측면과 상기 탄성부재 및 상기 다운시트를 감싸고 상기 어퍼시트에 연결되어 함께 유동되는 챔버와,A chamber which surrounds the outer surface of the strut, the elastic member and the downsheet, and is connected to the upper sheet and flows together; 상기 챔버의 일측에 배치되는 벤츄리관이 포함되는 자동차 차고 조절 장치. Vehicle height control apparatus including a venturi tube disposed on one side of the chamber. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 챔버의 하단 일측에는 돌출 형성된 개구부가 구비되어 상기 벤츄리관이 연결되는 자동차 차고 높이 조절 장치.The lower side of the chamber is provided with a protruding opening is formed, the height control apparatus for the vehicle garage is connected to the venturi tube. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 벤츄리관의 통로가 자동차의 진행 방향에 대응되게 배치되고, 상기 벤츄리관의 일측이 상기 개구부와 연결되는 자동차 차고 조절 장치.The venturi tube passage is disposed corresponding to the traveling direction of the vehicle, one side of the venturi tube is connected to the vehicle opening adjusting device. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2, 상기 개구부는 상기 챔버와 상기 벤츄리관에 공기가 통과될 수 있도록 개구홀이 형성된 자동차 차고 조절 장치.And the opening is formed in the opening hole to allow the air to pass through the chamber and the venturi tube. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 챔버의 일측은 상기 어퍼시트와 연결되고 타측은 상기 스트럿 외측면을 감싸며 연결되는 자동차 차고 조절 장치.One side of the chamber is connected to the upper seat and the other side is the vehicle garage adjustment device is connected surrounding the strut outer surface. 청구항 5에 있어서,The method of claim 5, 상기 스트럿 외측면과 상기 챔버 사이로 공기 유입이 차단되도록 실링 처리하는 자동차 차고 조절 장치.And a vehicle height adjusting device for sealing air inflow between the strut outer surface and the chamber.
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