KR101262623B1 - Natural gas hydrate unloading device - Google Patents

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KR101262623B1
KR101262623B1 KR1020120088880A KR20120088880A KR101262623B1 KR 101262623 B1 KR101262623 B1 KR 101262623B1 KR 1020120088880 A KR1020120088880 A KR 1020120088880A KR 20120088880 A KR20120088880 A KR 20120088880A KR 101262623 B1 KR101262623 B1 KR 101262623B1
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gas hydrate
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강낙원
강호근
고병욱
김동언
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주식회사에스티엑스종합기술원
사단법인 한국선급
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Abstract

PURPOSE: An NGH(Natural Gas Hydrate) unloading device is provided to efficiently load and unload a large quantity of NGH by efficiently forming the shape of a cargo hold of a NGH carrier. CONSTITUTION: An NGH unloading device comprises a transfer pipe loading unit(10), a transfer pipe(20), and a cargo hold connector(30). The transfer pipe loading unit is arranged in an unloading pier of NGH. The transfer pipe loading unit horizontally moves the transfer pipe along the unloading pier and then vertically moves the transfer pipe. One end of the transfer pipe is connected to a conveyor belt, and the other end thereof is connected to the cargo hold connector of a NGH carrier. The cargo hold connector is connected to the other end of the transfer pipe to unload the NGH from a cargo hold to the outside through the other end of the transfer pipe.

Description

천연가스 하이드레이트 하역 장치{natural gas hydrate unloading device}Natural gas hydrate unloading device

본 발명은 천연가스 하이드레이트 하역 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a natural gas hydrate unloading device.

천연가스 하이드레이트(natural gas hydrate, 이하 ‘NGH’라고 함)를 NGH 수송선의 화물창으로부터 하역하는 방식은 NGH의 상태에 따라 도 1의 표와 같이 구분할 수 있는바, NGH는 고체, 슬러리 또는 가스 상태로의 하역이 모두 가능하다.
Natural gas hydrate (hereinafter referred to as 'NGH') from the cargo hold of the NGH transport ship can be classified as shown in the table of Figure 1 according to the state of NGH, NGH is in a solid, slurry or gas state Unloading of all is possible.

먼저, 고체 상태의 NGH 하역 방식에 대하여 설명하면, 고체 상태의 NGH 하역 방식은 화물창 내의 NGH를 고체 상태 그대로 하역하는 방식이다.
First, a description will be given of the solid state NGH unloading method, the solid state NGH unloading method is a method of unloading the NGH in the cargo hold as it is.

이와 관련한 기존의 하역 방식은 컨베이어 벨트 또는 스크류, 고압가스 발생기와 같은 하역 장치를 NGH 수송선에 설치하여 NGH를 화물창으로부터 외부로 이송하는 것인데, 이 때 하역 장치의 고장 시 사용할 수 있는 예비 장치가 없기 때문에 하역 장치의 가용도에 치명적인 흠결이 발생한다.
In this regard, the conventional unloading method is to install an unloading device such as a conveyor belt or a screw or a high pressure gas generator on an NGH transport ship to transfer the NGH from the cargo hold to the outside. Fatal defects occur in the availability of the unloading device.

또한 기존의 하역 방식에 따르면, 하역 장치의 유지보수 시 NGH로부터 해리된 천연가스의 폭발성 때문에 유지보수 기간이 상당히 오래 걸린다. 즉, NGH의 하역 장치가 고장 날 경우, 하역 장치 내부는 폭발성이 높은 천연가스로 가득 차 있기 때문에 직접적인 수리가 불가능하며, 따라서 화물창 및 하역 장치의 모든 연결된 구역 내부를 불활성 가스로 가열시켜 NGH와 천연가스를 모두 제거하고 공기를 주입시켜 수리가 가능한 작업조건을 만들어야 하는데, 그렇게 하기 위해서는 상당히 긴 시간이 소요될 수 있는 것이다. 또한 하역 장치의 유지보수를 위한 각종 장비들도 추가로 설치되어야 하므로 NGH 수송선의 건조 비용 및 유지보수 비용이 과다하게 증가하는 문제가 발생한다.
In addition, according to the existing unloading method, the maintenance period is considerably longer due to the explosive nature of natural gas dissociated from the NGH during the maintenance of the unloading device. In other words, if the NGH's unloading device fails, direct repairs are not possible because the inside of the unloading device is filled with highly explosive natural gas, thus heating the interior of the cargo hold and all connected areas of the unloading device with an inert gas, which causes NGH and natural Degassing and inflation should create a workable condition that can be repaired, which can take a long time. In addition, since various equipment for maintenance of the unloading device must be additionally installed, there arises a problem of excessively increasing the construction cost and maintenance cost of the NGH transport ship.

또한 기존의 하역 방식에 따르면, 화물창 내부의 NGH를 화물창 하부에 설치된 컨베이어 벨트 또는 스크류에 중력으로 떨어뜨려 하역하기 때문에 화물창 하부의 형상이 역원뿔형으로 생겼다(도 2, 도 5, 도 6 참조). 이처럼 화물창 하부의 형상이 역원뿔형으로 생기게 되면 화물의 적재 및 하역량이 상당히 줄어들게 된다. 선박의 최대 목적은 화물을 수송하는 것인데, 선주 입장에서는 이러한 화물창 형상을 좋아할 리가 없다.
In addition, according to the existing unloading method, since the NGH inside the cargo hold is unloaded by gravity dropping on the conveyor belt or screw installed under the cargo hold, the shape of the lower portion of the cargo hold has a reverse cone shape (see FIGS. 2, 5, and 6). If the shape of the lower portion of the cargo hold is inverted conical shape, the load and unloading capacity of the cargo is considerably reduced. The main purpose of the ship is to transport cargo, which ship owners may not like.

고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 기존의 특허들을 살펴보면, 상당수의 특허가 일본에서 출원되었다. 하지만 앞에서 언급했듯이 고체 상태의 NGH 하역 방식은 근본적으로 치명적인 단점을 가지고 있기 때문에 이들 특허가 현실화되기는 매우 힘들다. 이하, 이와 관련하여 보다 구체적으로 살펴본다.
Looking at the existing patents relating to the solid state NGH unloading method, a number of patents have been filed in Japan. However, as mentioned earlier, the solid state NGH unloading method has a fundamentally fatal disadvantage, so it is very difficult for these patents to be realized. Hereinafter, in this regard, it looks at in more detail.

고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 첫 번째 특허는 일본 특허출원 제2001-372495호의 “하이드레이트 수송선용 하역 장치”(도 2 참조)로, 고압가스로 고체 상태의 NGH를 적재 또는 하역하는 방식을 기재하고 있다. 하지만 본 특허의 경우 고압가스의 위험성이 있으며 비효율적이라는 단점이 있다.
The first patent relating to the solid state NGH unloading method is a “hydrate transporter unloading device” of Japanese Patent Application No. 2001-372495 (see Fig. 2), which describes a method of loading or unloading solid state NGH with high pressure gas. have. However, the present patent has the disadvantage of high-pressure gas is dangerous and inefficient.

고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 두 번째 특허는 한국 특허출원 제2004-0070678호의 “천연가스 수송수단”(도 3 참조)으로, 고체 상태의 NGH를 컨테이너에 충전하여 컨테이너를 적재 또는 하역하는 방식을 기재하고 있다. 하지만 본 특허의 경우 대량의 NGH를 적재 또는 하역하기에 비효율적이라는 단점이 있다.
The second patent related to the solid state NGH unloading method is “Natural Gas Transport” (see FIG. 3) of Korean Patent Application No. 2004-0070678, which is a method of loading or unloading a container by filling a solid state NGH into the container. It is described. However, this patent has the disadvantage of being inefficient for loading or unloading a large amount of NGH.

고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 세 번째 특허는 한국 특허출원 제2003-7016049호의 “가스 하이드레이트 수송선”(도 4 참조)으로, 고체 상태의 NGH를 컨베이어 벨트 또는 스크류로 적재 또는 하역하는 방식을 기재하고 있다. 하지만 본 특허의 경우 컨베이어 벨트 또는 스크류 등의 설치비용이 증가하고 유지보수의 어려움이 있다는 단점이 있다.
The third patent related to the solid state NGH unloading method is the “gas hydrate transport ship” of Korean Patent Application No. 2003-7016049 (see FIG. 4), which describes the method of loading or unloading solid state NGH with a conveyor belt or screw. have. However, the present patent has the disadvantage that the installation cost of the conveyor belt or screw increases and there is a difficulty in maintenance.

고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 네 번째 특허는 일본 특허출원 제2002-091534호의 “가스 하이드레이트 팰릿 수송선”(도 5 참조)으로, 고체 상태의 NGH를 컨베이어 스크류로 적재 또는 하역하는 방식을 기재하고 있다. 하지만 본 특허의 경우 컨베이어 스크류 등의 설치비용이 증가하고 유지보수의 어려움이 있다는 단점이 있다.
The fourth patent relating to the solid state NGH unloading method is “Gas hydrate pallet transporter” (see Fig. 5) of Japanese Patent Application No. 2002-091534, which describes a method of loading or unloading solid state NGH with a conveyor screw. . However, this patent has the disadvantage that the installation cost of the conveyor screw, etc. increases and there is a difficulty in maintenance.

고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 다섯 번째 특허는 일본 특허출원 제2002-091116호의 “해상에 있어서 가스 하이드레이트 팰릿 저장 설비”(도 6 참조)로, 고체 상태의 NGH를 컨베이어 스크류로 적재 또는 하역하는 방식을 기재하고 있다. 하지만 본 특허의 경우 컨베이어 스크류 등의 설치비용이 증가하고 유지보수의 어려움이 있다는 단점이 있다.
The fifth patent related to the solid state NGH unloading method is “Gas hydrate pallet storage facility at sea” (see FIG. 6) of Japanese Patent Application No. 2002-091116, which loads or unloads solid NGH with a conveyor screw. It is described. However, this patent has the disadvantage that the installation cost of the conveyor screw, etc. increases and there is a difficulty in maintenance.

다음으로, 슬러리 상태의 NGH 하역 방식에 대하여 설명하면, 슬러리 상태의 NGH 하역 방식은 NGH 펠릿을 슬러리 모액과 함께 배관을 통해 하역하는 방식이다.
Next, the NGH unloading method in the slurry state, the NGH unloading method in the slurry state is a method of unloading the NGH pellets together with the slurry mother liquor through the pipe.

고체 상태의 NGH 하역 방식은 하이드레이트만 이송시키지만 이 방식은 하이드레이트와 슬러리 모액을 함께 이송시키기 때문에 이송 효율이 떨어지며, 에너지도 많이 소모된다. 또한 특수한 슬러리 모액이 필요하며 이 모액은 지속적으로 소모되기 때문에 NGH 수송선 운용 시 추가적으로 큰 비용이 발생한다.
The solid state NGH unloading method only transports hydrates, but this method transports hydrates and slurry mother liquor together, resulting in poor transport efficiency and high energy consumption. In addition, a special slurry mother liquor is required and this mother liquor is continuously consumed, which incurs additional costs in the operation of the NGH transport.

한편, 고체 상태의 NGH 하역 방식 또는 슬러리 상태의 NGH 하역 방식의 경우 가장 치명적인 문제점은 화물창 내에 고착된 NGH를 화물창에서 빼낼 수 있는 방법이 없다는 점이다. 이처럼 NGH가 화물창 내에 고착되면 하역을 위해 설치된 장비들은 무용지물이 되고 만다.
On the other hand, in the case of solid state NGH unloading method or slurry NGH unloading method is the most fatal problem is that there is no way to remove the NGH stuck in the cargo hold from the cargo hold. When the NGH is stuck in the cargo hold, the equipment installed for unloading becomes useless.

슬러리 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 기존의 특허들을 살펴보면, 상당수의 특허가 일본에서 출원되었다. 하지만 앞에서 언급했듯이 슬러리 상태의 NGH 하역 방식 역시 고체 상태의 NGH 하역 방식과 마찬가지로 근본적으로 치명적인 단점을 가지고 있기 때문에 이들 특허가 현실화되기는 매우 힘들다.
Looking at the existing patents related to the NGH unloading method in the slurry state, a number of patents have been filed in Japan. However, as mentioned earlier, these patents are very difficult to realize because slurry-based NGH unloading methods have the same fundamentally fatal disadvantage as solid-state NGH unloading methods.

슬러리 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 대표적인 특허는 일본 특허출원 제2001-370202호의 “가스 하이드레이트의 하역방법 및 장치”(도 7 참조)로, 고압가스로 슬러리 상태의 NGH를 적재 또는 하역하는 방식을 기재하고 있다. 하지만 본 특허의 경우 고압가스의 위험성이 있으며 비효율적이라는 단점이 있다.Representative patent related to the NGH unloading method of the slurry state is Japanese Patent Application No. 2001-370202, "Method and apparatus for discharging gas hydrate" (see Fig. 7), which describes the method of loading or unloading the slurry NGH in a high pressure gas. Doing. However, the present patent has the disadvantage of high-pressure gas is dangerous and inefficient.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, NGH 수송선의 화물창으로부터 고체 상태의 NGH를 하역함에 있어서 기존에 비해 쉽고 간편한 유지보수성과 높은 하역 효율을 갖는 NGH 하역 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and to provide an NGH unloading device having easy and simple maintenance and high unloading efficiency compared to the conventional in the unloading solid NGH from the cargo hold of the NGH transport ship. do.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은,According to an aspect of the present invention,

NGH의 하역 부두에 배치되며, 이송배관을 탑재한 상태에서 하역 부두를 따라 이동하면서 상기 이송배관의 수평 위치를 이동시키는 한편, 상기 이송배관의 수직 위치(높이) 또한 조절하는 이송배관 탑재수단;A transfer pipe mounting means disposed on an unloading pier of the NGH, moving the horizontal position of the transfer pipe while moving along the unloading pier in a state where the transfer pipe is mounted, and adjusting the vertical position (height) of the transfer pipe;

일 끝단은 하역 부두로부터 NGH 수요처로 NGH를 이송하는 컨베이어 벨트와 연결되고 타 끝단은 NGH 수송선의 화물창 연결구에 삽입되어 연결되며, 타 끝단에는 파쇄기가 장착되어 있고 몸체 내부 공간에는 회전하는 버킷이 설치되어 있어, 상기 파쇄기의 작용으로 인하여 화물창 내부의 NGH 덩어리를 파쇄하는 한편, 상기 버킷의 작용으로 인하여 타 끝단으로부터는 상기 파쇄기에 의해 파쇄된 NGH를 끌어들이고 일 끝단을 통해서는 NGH를 다시 상기 컨베이어 벨트로 배출함으로써 최종적으로 NGH를 화물창으로부터 하역하는 이송배관 및;One end is connected to the conveyor belt that transfers NGH from the loading dock to the NGH demand. The other end is inserted into the cargo port connector of the NGH transport ship. The other end is equipped with a crusher and a rotating bucket is installed in the space inside the body. It breaks the NGH mass inside the cargo hold due to the action of the shredder, while drawing the NGH shredded by the shredder from the other end due to the action of the bucket and through the one end the NGH back to the conveyor belt. A transfer pipe which finally discharges the NGH from the cargo hold by discharging;

NGH 수송선의 화물창에 설치되며, 상기 이송배관의 타 끝단과 연결되어 상기 이송배관의 타 끝단을 통해 화물창 내부의 NGH가 외부로 하역되도록 하는 작용을 하되, 이 경우 상기 이송배관의 타 끝단과의 연결 과정에서 화물창 내부의 천연가스가 외부로 누출되지 않도록 하는 작용을 하는 화물창 연결구;Is installed in the cargo hold of the NGH transport ship, and connected to the other end of the transport pipe to act to unload the NGH inside the cargo hold to the outside through the other end of the transport pipe, in this case the connection to the other end of the transport pipe Cargo hold connector acts to prevent the natural gas inside the cargo hold in the process of leakage to the outside;

를 포함하는, NGH 하역 장치를 제공한다.Provided, the NGH unloading device.

본 발명에 따르면, NGH 수송선의 외부에 설치된 하역 장치로 직접 NGH 수송선의 화물창으로부터 NGH를 하역하기 때문에, NGH를 하역하기 위한 추가적인 장비를 NGH 수송선에 설치할 필요가 없어 이로 인해 NGH 수송선의 선가 및 유지보수비가 감소한다. 또한 NGH 수송선의 화물창 형상을 효율적으로 만들 수 있기 때문에 많은 양의 NGH를 효율적으로 적재 및 하역할 수 있다.
According to the present invention, since the NGH is unloaded directly from the cargo hold of the NGH transport ship to the unloading device installed outside of the NGH transport ship, there is no need to install additional equipment to the NGH transport ship for loading and unloading the NGH transport ships and maintenance costs Decreases. In addition, the cargo hold shape of the NGH transport ship can be efficiently made, so that a large amount of NGH can be efficiently loaded and unloaded.

또한, 본 발명에 따르면, 하역 부두에 하역 장치를 2~3기정도 설치하는 경우 각 화물창 별로 동시다발적으로 NGH를 하역할 수 있어 그 작업 속도가 매우 빨라진다. 만약 대기 중인 하역 장치가 있다면 고장 난 하역 장치를 대체하여 즉시 NGH 하역 작업을 재개할 수 있으며, 고장 난 하역 장치는 즉시 NGH 수송선과 분리되어 수리가 가능하다.In addition, according to the present invention, in the case of installing two or three unloading devices in the unloading dock can be unloaded NGH at the same time for each cargo hold at the same time, the work speed is very fast. If there is a waiting unloading device, the NGH unloading operation can be resumed immediately by replacing the failed unloading device, and the unloading unloading device can be immediately separated from the NGH transporter for repair.

도 1은 NGH 수송선의 화물창으로부터 NGH를 하역하는 방식의 구분.
도 2는 고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 일본 특허출원 제2001-372495호의 “하이드레이트 수송선용 하역 장치”.
도 3은 고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 한국 특허출원 제2004-0070678호의 “천연가스 수송수단”.
도 4는 고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 한국 특허출원 제2003-7016049호의 “가스 하이드레이트 수송선”.
도 5는 고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 일본 특허출원 제2002-091534호의 “가스 하이드레이트 팰릿 수송선”.
도 6은 고체 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 일본 특허출원 제2002-091116호의 “해상에 있어서 가스 하이드레이트 팰릿 저장 설비”.
도 7은 슬러리 상태의 NGH 하역 방식과 관련한 일본 특허출원 제2001-370202호의 “가스 하이드레이트의 하역방법 및 장치”.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 NGH 하역 장치의 개념.
도 10 및 도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 NGH 수송선의 화물창 연결구와 이송배관의 연결 구조.
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 NGH의 하역 과정.1 is a division of the manner of unloading the NGH from the cargo hold of the NGH transport ship.
FIG. 2 is a view for unloading device for hydrate transport ship of Japanese Patent Application No. 2001-372495 relating to NGH unloading method in a solid state.
Figure 3 is a "natural gas transport" of Korean Patent Application No. 2004-0070678 relating to the NGH unloading method in the solid state.
Figure 4 is a "gas hydrate transport ship" of Korean Patent Application No. 2003-7016049 relating to the solid state NGH unloading scheme.
Figure 5 is a "gas hydrate pallet transporter" of Japanese Patent Application No. 2002-091534 relating to the solid state NGH unloading method.
FIG. 6 is a “gas hydrate pallet storage facility at sea” of Japanese Patent Application No. 2002-091116 relating to the NGH unloading method in the solid state.
Fig. 7 is a “method and device for unloading gas hydrate” of Japanese Patent Application No. 2001-370202 relating to NGH unloading method in slurry state.
8 and 9 is a concept of the NGH unloading device according to the present invention.
10 and 11 is a connection structure of the cargo hold connector and the transfer pipe of the NGH transport ship according to an embodiment of the present invention.
12 and 13 is a process of unloading NGH according to the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 대하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성 요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the drawings, the same reference numerals are used to designate the same or similar components throughout the drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 NGH 하역 장치의 개념을 보여준다. 그리고 도 10 및 도 11은 본 발명의 실시 예에 따른 NGH 수송선의 화물창 연결구와 이송배관의 연결 구조를 보여준다. 그리고 도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 NGH의 하역 과정을 보여준다.
8 and 9 show the concept of the NGH unloading device according to the present invention. 10 and 11 show a connection structure of the cargo hold connector and the transfer pipe of the NGH transport ship according to an embodiment of the present invention. 12 and 13 show the unloading process of the NGH according to the present invention.

본 발명은 NGH 수송선(40)의 화물창(41)으로부터 고체 상태의 NGH(60)를 하역함에 있어서 기존에 비해 쉽고 간편한 유지보수성과 높은 하역 효율을 갖는 NGH 하역 장치를 제공하는 것을 목적으로 하는바, 이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 이송배관 탑재수단(10), 이송배관(20) 및 화물창 연결구(30)를 포함하여 이루어진다. 이하, 각 구성요소 별로 그 기능 및 작용에 대하여 상세하게 설명한다.
The present invention aims to provide an NGH unloading device having easy and simple maintenance and high unloading efficiency as compared to the conventional in unloading the solid state NGH 60 from the cargo hold 41 of the NGH transport ship 40, The present invention for achieving this object, comprises a transport pipe mounting means 10, the transport pipe 20 and the cargo hold connector 30. Hereinafter, the function and action of each component will be described in detail.

이송배관 탑재수단(10)은 NGH(60)의 하역 부두(50)에 배치된다. 이러한 이송배관 탑재수단(10)은 이송배관(20)을 탑재한 상태에서 하역 부두(50)를 따라 이동하므로 이에 따라 이송배관(20)의 수평 위치도 함께 이동하게 된다. 즉, 도 8, 도 9에서 보는 바와 같이 NGH 수송선(40)이 하역 부두(50)에 접안하면 이송배관 탑재수단(10)이 이송배관(20)을 탑재한 상태로 NGH 수송선(40) 쪽으로 이동하여 NGH(60)의 하역 작업을 수행하게 되는 것이다. 물론 하역 부두(50)의 다른 위치에 NGH 수송선(40)이 접안하더라도 이송배관 탑재수단(10)은 동일한 작용을 하게 된다. 이 경우 이송배관(20)은 이송배관 탑재수단(10)에 탑재된 상태에서 이송배관 탑재수단(10)과 함께 이동할 수도 있지만, 이송배관 탑재수단(10)이 해당 NGH 수송선(40)의 접안 위치에 도착한 후 따로 이송배관 탑재수단(10)에 탑재될 수도 있다.
The conveying pipe mounting means 10 is disposed at the loading dock 50 of the NGH 60. Since the conveying pipe mounting means 10 moves along the unloading pier 50 in the state in which the conveying pipe 20 is mounted, the horizontal position of the conveying pipe 20 is also moved accordingly. That is, as shown in FIGS. 8 and 9, when the NGH transport ship 40 docks at the loading dock 50, the transport pipe mounting means 10 moves toward the NGH transport ship 40 with the transport pipe 20 mounted thereon. To perform the unloading operation of the NGH (60). Of course, even if the NGH transport ship 40 is docked at another position of the loading dock 50, the transport pipe mounting means 10 has the same function. In this case, the transfer pipe 20 may move together with the transfer pipe mounting means 10 in a state in which the transfer pipe 20 is mounted on the transfer pipe mounting means 10, but the transfer pipe mounting means 10 is the eyepiece position of the NGH transport ship 40. After arriving in the transfer pipe may be mounted on the mounting means (10).

한편, 이송배관 탑재수단(10)은 NGH(60)의 하역 작업을 수행하기 위하여 이송배관(20)의 수직 위치(높이)를 조절하는 작용을 한다. 즉, 후술하는 바와 같이 이송배관(20)은 타 끝단(20a)이 NGH 수송선(40)의 화물창 연결구(30)에 삽입된 상태에서 화물창(41) 내의 NGH(60)를 하역하는 작업을 수행하게 되는데, 이 경우 이송배관 탑재수단(10)은 이송배관(20)의 수직 위치(높이)를 조절함으로써 이송배관(20)의 타 끝단(20a)이 보다 용이하게 화물창 연결구(30)에 삽입되거나(도 9) 화물창 연결구(30)로부터 빠져나올 수 있게 한다(도 8). 이 때 이송배관 탑재수단(10)은 예를 들면 유압을 이용한 실린더 장치를 이용하여 자체의 키를 늘이거나 줄이는 방식으로 이송배관(20)의 수직 위치(높이)를 조절할 수 있다(도 8 ↔ 도 9 ↔ 도 12 ↔ 도 13).
On the other hand, the transport pipe mounting means 10 serves to adjust the vertical position (height) of the transport pipe 20 in order to perform the unloading operation of the NGH (60). That is, as will be described later, the transfer pipe 20 performs the operation of unloading the NGH 60 in the cargo hold 41 while the other end 20a is inserted into the cargo hold connector 30 of the NGH transporter 40. In this case, the transfer pipe mounting means 10 is adjusted to the vertical position (height) of the transfer pipe 20 by the other end 20a of the transfer pipe 20 more easily inserted into the cargo hold connector 30 ( Figure 9) allows to exit from the cargo hold connector 30 (Figure 8). At this time, the conveying pipe mounting means 10 can adjust the vertical position (height) of the conveying pipe 20 by increasing or decreasing its height by using, for example, a cylinder device using hydraulic pressure (FIG. 8 ↔ FIG. 9 ↔ Fig. 12 ↔ Fig. 13).

이송배관(20)은 NGH(60)를 NGH 수송선(40)의 화물창(41)으로부터 하역하는 배관 형태의 장치이다. 이송배관(20)의 일 끝단(20b)은 하역 부두(50)로부터 NGH 수요처로 NGH(60)를 이송하는 컨베이어 벨트(미도시)와 연결되고, 타 끝단(20a)은 NGH 수송선(40)의 화물창 연결구(30)에 삽입되어 연결된다(도 9). 이송배관(20)의 타 끝단(20a)에는 파쇄기(23)가 장착되어 있고 몸체 내부 공간에는 회전하는 버킷(21)이 설치되어 있다(도 10 및 도 11). 파쇄기(23)의 작용으로 인하여, 이송배관(20)은 화물창(41) 내부의 NGH(60) 덩어리를 잘게 파쇄한다. 그리고 버킷(21)의 작용으로 인하여, 이송배관(20)은 타 끝단(20a)으로부터는 파쇄기(23)에 의해 파쇄된 NGH(60)를 끌어들이고 일 끝단(20b)을 통해서는 NGH(60)를 다시 상기 컨베이어 벨트(미도시)로 배출함으로써 최종적으로 NGH(60)를 화물창(41)으로부터 하역하게 된다(도 9, 도 12, 도 13).
The transfer pipe 20 is a pipe type device for unloading the NGH 60 from the cargo hold 41 of the NGH transport ship 40. One end 20b of the transfer pipe 20 is connected to a conveyor belt (not shown) for transferring the NGH 60 from the loading dock 50 to the NGH demand destination, and the other end 20a is connected to the NGH transport line 40. Inserted into the cargo hold connector 30 is connected (Fig. 9). The other end 20a of the transfer pipe 20 is equipped with a crusher 23, and a rotating bucket 21 is installed in the inner space of the body (Figs. 10 and 11). Due to the action of the shredder 23, the transfer pipe 20 crushes the NGH 60 mass inside the cargo hold 41 finely. And due to the action of the bucket 21, the transfer pipe 20 draws the NGH 60 crushed by the crusher 23 from the other end (20a) and through the one end (20b) NGH (60) By discharging again to the conveyor belt (not shown), the NGH 60 is finally unloaded from the cargo hold 41 (FIGS. 9, 12, 13).

이 경우, 이송배관(20)은 하나 또는 둘 이상의 관절(22)로 이루어져 있어 몸체가 도 8, 도 9, 도 12, 도 13에서 보는 바와 같이 소정의 각도로 자유롭게 굴절될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써 경우에 따라 NGH 수송선(40)과 이송배관(20) 간의 상대적 위치가 수시로 변하더라도 이에 영향을 받지 않고 안정적으로 NGH(60)의 하역 작업이 진행될 수 있기 때문이다.
In this case, the conveying pipe 20 is composed of one or more joints 22 so that the body can be freely refracted at a predetermined angle as shown in FIGS. 8, 9, 12, and 13. . In this case, even if the relative position between the NGH transport ship 40 and the transfer pipe 20 changes from time to time, it is because the unloading operation of the NGH 60 can be stably performed without being affected.

또한 이송배관(20)의 타 끝단(20a)은 상기 관절(22)을 중심으로 자체 회전이 가능하도록 하는 것이 바람직하다(도 12). 이송배관(20)의 타 끝단(20a)은 화물창(41) 내부에서 계속 밑으로 내려가면서 NGH(60)를 파쇄하여 화물창 외부로 하역하게 되는데(도 9 → 도 12 → 도 13), 이처럼 이송배관(20)의 타 끝단(20a)이 관절(22)을 중심으로 자체 회전이 가능하도록 하는 경우 이송배관(20)은 화물창(41) 내 모든 구역의 NGH(60)를 하역할 수 있게 된다(도 13). 물론 이 경우 이송배관(20)은 파쇄기(23)와 버킷(21)의 작용으로 화물창(41) 내에 고착된 NGH(60)까지도 모두 빼낼 수 있다. 하역이 완료되면, 이송배관(20)은 화물창 연결구(30)로 들어올 때의 역순으로 화물창 연결구(30)를 빠져나가게 된다. 한편, 상술한 바와 같이 하역이 진행되는 경우에는 화물창 하부의 형상을 기존처럼 역원뿔형으로 할 필요가 없고 평평하게 할 수 있기 때문에(도 13), NGH(60)의 적재 및 하역량을 극대화시킬 수 있다.
In addition, the other end (20a) of the transfer pipe 20 is preferably to enable the self-rotation around the joint 22 (Fig. 12). The other end 20a of the transfer pipe 20 is crushed NGH 60 while continuously descending from the inside of the cargo hold 41 to be unloaded to the outside of the cargo hold (Fig. 9 → Fig. 12 → Fig. 13). When the other end 20a of the 20 allows the self-rotation around the joint 22, the transfer pipe 20 can unload the NGH 60 in all areas in the cargo hold 41 (Fig. 13). In this case, of course, the transfer pipe 20 may take out all of the NGH 60 fixed in the cargo hold 41 by the action of the crusher 23 and the bucket 21. When the loading and unloading is completed, the transfer pipe 20 exits the cargo hold connector 30 in the reverse order as it enters the cargo hold connector 30. On the other hand, when the loading and unloading proceeds as described above, since the shape of the lower portion of the cargo hold does not need to be inverted conical shape as before (Fig. 13), it is possible to maximize the loading and unloading amount of the NGH (60) have.

화물창 연결구(30)는 NGH 수송선(40)의 화물창(41)에 설치되며, 이송배관(20)의 타 끝단(20a)과 연결되어 이송배관(20)의 타 끝단(20a)을 통해 화물창(41) 내부의 NGH(60)가 외부로 하역되도록 하는 작용을 한다. 이 경우, 화물창 연결구(30)는 도 9에서 보는 바와 같이 NGH 수송선(40)의 화물창(41) 상단에 설치되도록 하는 것이 바람직하다. 이렇게 하면 이송배관(20)이 화물창(41) 내 NGH(60)를 위에서부터 차근차근 빠짐없이 하역할 수 있기 때문이다(도 12).
Cargo hold connector 30 is installed in the cargo hold 41 of the NGH transport ship 40, connected to the other end (20a) of the transfer pipe 20 through the other end (20a) of the cargo pipe (41) ) NGH (60) acts to be unloaded to the outside. In this case, the cargo hold connector 30 is preferably to be installed on top of the cargo hold 41 of the NGH transport ship 40 as shown in FIG. This is because the transfer pipe 20 can unload the NGH 60 in the cargo hold 41 step by step from above (Fig. 12).

한편, 화물창 연결구(30)와 이송배관(20)의 타 끝단(20a)이 서로 연결될 때, 화물창(41)과 이송배관(20) 내부의 NGH(60)로부터 해리된 천연가스가 외부로 빠져 나오거나 화물창(41)과 이송배관(20) 내부로 외부의 공기가 들어와서는 안 된다. 만약 천연가스가 누출되어 공기와 혼합된다면 화재 또는 폭발의 가능성이 높아지기 때문이다.
On the other hand, when the cargo hold connector 30 and the other end (20a) of the transfer pipe 20 is connected to each other, the natural gas dissociated from the NGH (60) inside the cargo hold 41 and the transfer pipe 20 exits to the outside Or outside the air into the cargo hold 41 and the transfer pipe 20 should not enter. If natural gas leaks and mixes with the air, there is an increased risk of fire or explosion.

이를 위하여, 화물창 연결구(30)는 도 10 및 도 11에서 보는 바와 같이 화물창 연결구(30)를 개폐하는 작용을 하는 제 1 차단 밸브(31)와 제 2 차단 밸브(32)를 화물창 연결구(30)의 외부에서 내부로 향하는 순서대로 각각 구비한다. 이 경우, 화물창 연결구(30)는 먼저 제 1 차단 밸브(31)를 열어 이송배관(20)의 타 끝단(20a)이 화물창 연결구(30) 내부로 1차 진입하도록 하며(물론 이 경우 제 2 차단 밸브(32)는 닫혀 있는 상태이다)(도 10), 이 상태에서 제 2 차단 밸브(32)의 외부 공간에 질소를 일정 시간 공급하여 가득 채움으로써 외부의 공기에 의한 화재 및 폭발 가능성을 원천적으로 차단한 다음, 마지막으로 제 2 차단 밸브(32)를 열어 이송배관(20)의 타 끝단(20a)이 화물창(41) 내부로 완전히 진입하도록 한다(도 11). 이상의 과정에 따라 이송배관(20)의 타 끝단(20a)이 화물창 연결구(30)에 연결되는 경우, 화물창(41) 내부의 천연가스는 외부로 누출되지 않는다. 물론 외부의 공기가 들어오는 것도 막을 수 있다.
To this end, the cargo hold connector 30 is the cargo hold connector 30 to the first shut-off valve 31 and the second shut-off valve 32 to open and close the cargo hold connector 30 as shown in Figure 10 and 11 Each of them is provided in order from the outside to the inside. In this case, the cargo hold connector 30 firstly opens the first shutoff valve 31 so that the other end 20a of the transfer pipe 20 enters the cargo hold connector 30 firstly (of course in this case, the second shutoff). The valve 32 is in a closed state (FIG. 10), and in this state, nitrogen is supplied to the outer space of the second shut-off valve 32 for a predetermined time to fill the possibility of fire and explosion by external air. After blocking, the second end valve 32 is finally opened to allow the other end 20a of the transfer pipe 20 to completely enter the cargo hold 41 (FIG. 11). According to the above process, when the other end 20a of the transfer pipe 20 is connected to the cargo hold connector 30, the natural gas inside the cargo hold 41 does not leak to the outside. Of course, it can also prevent outside air from entering.

또한, 상기 기능을 강화하기 위하여 화물창 연결구(30)는 도 10 및 도 11에서 보는 바와 같이 내부 측벽을 따라 하나 또는 둘 이상의 실링 튜브(sealing tube)(33)를 더욱 구비한다. 이 경우, 상기 실링 튜브(33)는 화물창 연결구(30)에 삽입된 이송배관(20)의 외주면을 밀착하여 감싸 화물창(41) 내부의 천연가스가 외부로 누출되지 않도록 하는 작용을 한다.
In addition, the cargo hold connector 30 further includes one or more sealing tubes 33 along the inner sidewalls as shown in FIGS. 10 and 11 to enhance the function. In this case, the sealing tube 33 wraps close to the outer circumferential surface of the transfer pipe 20 inserted into the cargo hold connector 30 to prevent the natural gas inside the cargo hold 41 from leaking to the outside.

나아가, 화물창 연결구(30)는 상기 실링 튜브(33)의 표면에 실링 오일(sealing oil)을 더욱 공급한다(도 10 및 도 11). 이 경우 실링 오일은 이송배관(20)과 실링 튜브(33)가 보다 잘 밀착되어 천연가스가 누출되지 않도록 하고, 이송배관(20)이 하역 작업을 위하여 화물창(41) 밑으로 내려가는 경우 잘 미끄러져 내려 갈 수 있도록 도와주는 작용을 한다.
Furthermore, the cargo hold connector 30 further supplies sealing oil to the surface of the sealing tube 33 (FIGS. 10 and 11). In this case, the sealing oil is better adhered to the conveying pipe 20 and the sealing tube 33 so that natural gas does not leak, and when the conveying pipe 20 descends under the cargo hold 41 for unloading work, the sealing oil slips well. It helps to get down.

본 발명에 따르면, NGH 수송선(40)의 외부에 설치된 하역 장치로 직접 NGH 수송선(40)의 화물창(41)으로부터 NGH(60)를 하역하기 때문에(도 10), NGH(60)를 하역하기 위한 추가적인 장비를 NGH 수송선(40)에 설치할 필요가 없어 이로 인해 NGH 수송선(40)의 선가 및 유지보수비가 감소한다. 또한 NGH 수송선(40)의 화물창(41) 형상을 효율적으로 만들 수 있기 때문에 많은 양의 NGH(60)를 효율적으로 적재 및 하역할 수 있다.
According to the present invention, since the NGH 60 is unloaded from the cargo hold 41 of the NGH transport ship 40 directly to the unloading device installed outside of the NGH transport ship 40 (FIG. 10), for unloading the NGH 60. There is no need to install additional equipment on the NGH transporter 40, which reduces the cost and maintenance costs of the NGH transporter 40. In addition, since the shape of the cargo hold 41 of the NGH transport ship 40 can be efficiently made, a large amount of NGH 60 can be efficiently loaded and unloaded.

또한, 본 발명에 따르면, 하역 부두(50)에 하역 장치를 2~3기정도 설치하는 경우 각 화물창(41) 별로 동시다발적으로 NGH(60)를 하역할 수 있어 그 작업 속도가 매우 빨라진다. 만약 대기 중인 하역 장치가 있다면 고장 난 하역 장치를 대체하여 즉시 NGH(60) 하역 작업을 재개할 수 있으며, 고장 난 하역 장치는 즉시 NGH 수송선(40)과 분리되어 수리가 가능하다.
In addition, according to the present invention, when installing two to three unloading device in the loading dock 50 can simultaneously unload the NGH 60 by each cargo hold 41, the work speed is very fast. If there is a waiting unloading device, the unloading device can be replaced immediately and the NGH 60 can be unloaded immediately. The unloading device can be repaired by being separated from the NGH transport ship 40 immediately.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시 예 및 첨부된 도면들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예 및 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications, substitutions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. will be. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention and the accompanying drawings are not intended to limit the technical spirit of the present invention, but to explain, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by the embodiments and the accompanying drawings. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

10 : 이송배관 탑재수단 20 : 이송배관
20a : 이송배관의 타 끝단 20b : 이송배관의 일 끝단
21 : 버킷 22 : 관절
23 : 파쇄기 30 : 화물창 연결구
31 : 제 1 차단 밸브 32 : 제 2 차단 밸브
33 : 실링 튜브 40 : NGH 수송선
41 : 화물창 50 : 하역 부두
60 : NGH10: transfer pipe mounting means 20: transfer piping
20a: other end of the conveying piping 20b: one end of the conveying piping
21: bucket 22: joint
23: crusher 30: cargo hold connector
31: first shutoff valve 32: second shutoff valve
33: sealing tube 40: NGH transport ship
41: cargo hold 50: loading dock
60: NGH

Claims (9)

천연가스 하이드레이트의 하역 부두에 배치되며, 이송배관을 탑재한 상태에서 하역 부두를 따라 이동하면서 상기 이송배관의 수평 위치를 이동시키는 한편, 상기 이송배관의 수직 위치(높이) 또한 조절하는 이송배관 탑재수단;
일 끝단은 하역 부두로부터 천연가스 하이드레이트 수요처로 천연가스 하이드레이트를 이송하는 컨베이어 벨트와 연결되고 타 끝단은 천연가스 하이드레이트 수송선의 화물창 연결구에 삽입되어 연결되며, 타 끝단에는 파쇄기가 장착되어 있고 몸체 내부 공간에는 회전하는 버킷이 설치되어 있어, 상기 파쇄기의 작용으로 인하여 화물창 내부의 천연가스 하이드레이트 덩어리를 파쇄하는 한편, 상기 버킷의 작용으로 인하여 타 끝단으로부터는 상기 파쇄기에 의해 파쇄된 천연가스 하이드레이트를 끌어들이고 일 끝단을 통해서는 천연가스 하이드레이트를 다시 상기 컨베이어 벨트로 배출함으로써 최종적으로 천연가스 하이드레이트를 화물창으로부터 하역하는 이송배관 및;
천연가스 하이드레이트 수송선의 화물창에 설치되며, 상기 이송배관의 타 끝단과 연결되어 상기 이송배관의 타 끝단을 통해 화물창 내부의 천연가스 하이드레이트가 외부로 하역되도록 하는 작용을 하되, 이 경우 상기 이송배관의 타 끝단과의 연결 과정에서 화물창 내부의 천연가스가 외부로 누출되지 않도록 하는 작용을 하는 화물창 연결구;
를 포함하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.Transfer pipe mounting means disposed on the loading dock of the natural gas hydrate, moving the horizontal position of the transfer pipe while moving along the loading dock while the transfer pipe is mounted, and also adjusting the vertical position (height) of the transfer pipe. ;
One end is connected to the conveyor belt for transferring the natural gas hydrate from the loading dock to the natural gas hydrate source. The other end is inserted into the cargo port connector of the natural gas hydrate transport ship, and the other end is equipped with a crusher and the space inside the body The rotating bucket is installed to crush the natural gas hydrate mass inside the cargo hold due to the action of the shredder, while drawing the natural gas hydrate shredded by the shredder from the other end due to the action of the bucket. A transfer pipe through which the natural gas hydrate is discharged back to the conveyor belt to finally unload the natural gas hydrate from the cargo hold;
It is installed in the cargo hold of the natural gas hydrate transport ship, and is connected to the other end of the transfer pipe to serve to unload the natural gas hydrate inside the cargo hold to the outside through the other end of the transfer pipe, in this case the other end of the transfer pipe Cargo hold connector that acts to prevent leakage of natural gas inside the cargo hold to the outside during the connection process with the end;
To include, natural gas hydrate unloading device. 제 1 항에 있어서,
상기 이송배관 탑재수단은 유압을 이용한 실린더 장치를 이용하여 자체의 키를 늘이거나 줄이는 방식으로 상기 이송배관의 수직 위치(높이)를 조절하는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 1,
The conveying pipe mounting means is characterized in that for adjusting the vertical position (height) of the conveying pipe by increasing or decreasing its height by using a cylinder device using a hydraulic pressure, natural gas hydrate unloading device. 제 1 항에 있어서,
상기 이송배관은 하나 또는 둘 이상의 관절로 이루어져 있어 소정의 각도로 굴절될 수 있는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 1,
The transfer pipe is made of one or more joints, characterized in that can be refracted at a predetermined angle, natural gas hydrate unloading device. 제 3 항에 있어서,
상기 이송배관의 타 끝단은 상기 관절을 중심으로 자체 회전이 가능하도록 하는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 3, wherein
The other end of the transfer pipe is characterized in that to enable self-rotation around the joint, natural gas hydrate unloading device. 제 1 항에 있어서,
상기 화물창 연결구는 상기 화물창 연결구를 개폐하는 작용을 하는 제 1 차단 밸브와 제 2 차단 밸브를 상기 화물창 연결구의 외부에서 내부로 향하는 순서대로 각각 구비하는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 1,
The cargo hold connector is characterized in that it comprises a first shut-off valve and a second shut-off valve which acts to open and close the cargo hold connector in order from the outside of the cargo hold connector inwards, respectively, natural gas hydrate unloading device. 제 5 항에 있어서,
상기 화물창 연결구는 먼저 상기 제 1 차단 밸브를 열어 상기 이송배관의 타 끝단이 상기 화물창 연결구 내부로 1차 진입하도록 하며, 이 상태에서 상기 제 2 차단 밸브의 외부 공간에 질소를 일정 시간 공급하여 가득 채움으로써 외부의 공기에 의한 화재 및 폭발 가능성을 원천적으로 차단한 다음, 마지막으로 상기 제 2 차단 밸브를 열어 상기 이송배관의 타 끝단이 화물창 내부로 완전히 진입하도록 하는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 5, wherein
The cargo hold connector first opens the first shutoff valve so that the other end of the transfer pipe enters the inside of the cargo hold connector first, and in this state is filled with nitrogen by supplying nitrogen to the outer space of the second shutoff valve for a predetermined time. By natural blocking the possibility of fire and explosion by the outside air, and finally open the second shut-off valve so that the other end of the transfer pipe completely enters the cargo hold, natural gas hydrate unloading device . 제 1 항에 있어서,
상기 화물창 연결구는 내부 측벽을 따라 하나 또는 둘 이상의 실링 튜브를 구비하는바, 상기 실링 튜브는 상기 화물창 연결구에 삽입된 상기 이송배관의 외주면을 밀착하여 감싸 화물창 내부의 천연가스가 외부로 누출되지 않도록 하는 작용을 하는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 1,
The cargo hold connector is provided with one or more sealing tubes along the inner side wall, the sealing tube is wrapped close to the outer peripheral surface of the transfer pipe inserted into the cargo hold connector to prevent the natural gas inside the cargo hold to leak outside A natural gas hydrate unloading device, characterized in that the function. 제 7 항에 있어서,
상기 화물창 연결구는 상기 실링 튜브의 표면에 실링 오일을 공급하는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 7, wherein
The cargo hold connector is characterized in that for supplying the sealing oil on the surface of the sealing tube, natural gas hydrate unloading device. 제 1 항에 있어서,
상기 화물창 연결구는 천연가스 하이드레이트 수송선의 화물창 상단에 설치되는 것을 특징으로 하는, 천연가스 하이드레이트 하역 장치.The method of claim 1,
The cargo hold connector is characterized in that installed on top of the cargo hold of the natural gas hydrate transport ship, natural gas hydrate unloading device.
KR1020120088880A 2012-08-14 2012-08-14 Natural gas hydrate unloading device KR101262623B1 (en)

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