KR101262283B1 - Lighting control circuit of tail light of railway car - Google Patents

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KR101262283B1
KR101262283B1 KR1020120000469A KR20120000469A KR101262283B1 KR 101262283 B1 KR101262283 B1 KR 101262283B1 KR 1020120000469 A KR1020120000469 A KR 1020120000469A KR 20120000469 A KR20120000469 A KR 20120000469A KR 101262283 B1 KR101262283 B1 KR 101262283B1
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전준원
김상웅
유진규
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현대로템 주식회사
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Abstract

PURPOSE: A tail light control circuit of a railway car is provided to prevent a crash accident by turning on tail lights in a front car and a rear car in a stop process. CONSTITUTION: A front car control relay contact(HCRa) is installed between a DC power source and a headlight and is opened when control power is not supplied. A front control relay contact(HCRb) is installed between the DC power source and a tail light and is closed when the control power is not supplied. A headlight switch controls an operation level of the headlight.

Description

철도차량의 후미등 점등 제어회로{LIGHTING CONTROL CIRCUIT OF TAIL LIGHT OF RAILWAY CAR}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a light control circuit for a railway vehicle,

본 발명은 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 철도차량의 정차시 후부차와 선두차에 구비된 후미등들을 동시에 점등하도록 하여 안전사고의 발생을 방지하도록 하는 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 관한 것이다.The present invention relates to a control circuit for lighting a tail lamp of a railway vehicle. More specifically, the present invention relates to a tail lamp control circuit of a railway vehicle that prevents simultaneous occurrence of a safety accident by simultaneously lighting a rear car when a rail vehicle stops and a tail lamp provided on a front car.

현재 운용중인 철도차량의 전체 편성에 포함된 선두차와 후부차에는 각각 전조등과 후미등이 장착되어 있으나, 철도차량의 정차시에 진행방향의 후위측인 후부차의 후미등만이 점등되도록 구성되어 있어서, 정차시에 다른 차량과의 충돌사고의 발생 위험이 상존하는 상황이다.The front cars and the rear cars included in the overall arrangement of the currently operated railway vehicles are equipped with headlights and tail lights respectively, but only the tail lights of the rear cars, which are the rear side of the progress direction, are lit when the railway vehicle is stopped, There is a risk of collision with another vehicle at the time of stopping.

즉, 정차중인 철도차량의 후부차측 방향에서 접근중인 차량의 승무원은 정차 중인 차량의 후미등이 점등되어 있는 것을 육안으로 식별할 수 있으나, 반대 방향 즉, 정차중인 차량의 선두차측 방향에서 접근중인 차량의 승무원은 아무런 경고 표식을 식별할 수 없는 상태가 되기 때문에, 충돌사고가 발생하여 대형 참사가 빚어질 위험이 있다는 문제점이 있는 것이다.That is, the crew member of the vehicle approaching from the rear-end side of the stationary railway vehicle can visually recognize that the tail light of the stationary vehicle is lit. However, in the opposite direction, that is, There is a risk that a collision accident will occur and a large-scale disaster will be generated because the crew can not identify any warning signs.

따라서, 차량이 정차해 있음을 양측 방향에서 접근하는 타 차량들의 승무원에게 명확하게 표시해줄 수 있는 수단이 요구되는 것이다.Therefore, there is a need for a means of clearly indicating to the crew of other vehicles approaching from both sides that the vehicle is stationary.

본 발명은 철도차량의 정차시에 다른 차량의 접근으로 인한 충돌사고 발생을 방지할 수 있는 철도차량의 후미등 점등 제어회로를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.Disclosure of Invention Technical Problem [8] The present invention provides a tail lamp control circuit for a railway vehicle that can prevent a collision accident caused by approaching another vehicle when the railway vehicle stops.

또한, 본 발명은 철도차량의 정차시에 전체 편성에 포함된 선두차와 후부차의 후미등들이 모두 점등되도록 하여 차량이 정차하고 있음을 접근 중인 다른 차량의 승무원이 시각적으로 용이하게 인지할 수 있도록 하는 철도차량의 후미등 점등 제어회로를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.Further, according to the present invention, when the railway vehicle is stopped, both the leading vehicle included in the overall train and the tail lights of the rear vehicle are turned on so as to visually recognize the fact that the vehicle is stopped, And to provide a control circuit for lighting a tail lamp of a railway vehicle.

이러한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로는 직류 전원과 전조등 사이에 설치되어 있으며, 제어 전원의 공급이 차단되는 경우 오픈(open) 상태를 유지하는 선두차 제어 릴레이 a 접점, 직류 전원과 후미등 사이에 설치되어 있으며, 상기 제어 전원의 공급이 차단되는 경우 클로즈(close) 상태를 유지하여 상기 후미등으로 상기 직류 전원을 공급하는 선두차 제어 릴레이 b 접점 및 상기 선두차 제어 릴레이 a 접점과 상기 전조등 사이에 설치되어 있으며, 상기 전조등의 동작 레벨을 조절하기 위한 전조등 스위치를 포함하여 구성된다.In order to solve such a problem, a tail lamp control circuit of a railway vehicle according to the present invention is provided between a DC power source and a headlamp, and includes a front-end control relay a contact A front-side control relay b contact that is provided between the DC power source and the tail lamp and supplies the DC power to the tail lamp while maintaining a close state when the supply of the control power is interrupted, And a headlamp switch installed between the contact point and the headlamp for adjusting the operation level of the headlamp.

본 발명에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 있어서, 상기 후미등은 전체 편성에 포함된 선두차의 후미등과 후부차의 후미등인 것을 특징으로 한다.In the control circuit for turning on the tail lamp of the railway vehicle according to the present invention, the tail lamp is characterized in that the tail lamp is the tail lamp of the front wheel and the rear wheel of the rear wheel included in the whole knitting.

본 발명에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 있어서, 상기 선두차 제어 릴레이 b 접점으로의 제어 전원의 공급이 차단되어 상기 선두차 제어 릴레이 b 접점이 클로즈 상태를 유지하는 경우, 상기 선두차의 후미등과 후부차의 후미등은 동시 점등되는 것을 특징으로 한다.In the tail lamp control circuit of a railway vehicle according to the present invention, when the supply of control power to the contact control relay b contact is interrupted and the contact control relay b contact maintains the closed state, And the tail light of the rear car are simultaneously lit.

본 발명에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 있어서, 상기 제어 전원의 공급 차단은 운전실에 설치된 마스콘(mascon)의 조작으로 수행되는 것을 특징으로 한다.In the control circuit for turning on the tail lamp of the railway vehicle according to the present invention, the interruption of supply of the control power is performed by operating a mask installed in the cab.

본 발명에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 있어서, 상기 전조등 스위치는 캠 스위치 방식인 것을 특징으로 한다.In the control circuit for lighting the tail light of a railway vehicle according to the present invention, the headlight switch is a cam switch system.

본 발명에 따른 철도차량에는 본 발명에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로가 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.The railway vehicle according to the present invention is characterized in that a tail lamp lighting control circuit of the railway vehicle according to the present invention is installed.

본 발명에 따르면, 철도차량의 정차시에 다른 차량의 접근으로 인한 충돌사고 발생을 방지할 수 있는 철도차량의 후미등 점등 제어회로가 제공되는 효과가 있다.According to the present invention, there is an effect that a rear lighting control circuit of a railway vehicle can be provided which can prevent the occurrence of a collision accident due to approach of another vehicle when the railway vehicle is stopped.

또한, 철도차량의 정차시에 전체 편성에 포함된 선두차와 후부차의 후미등들이 모두 점등되기 때문에, 차량이 정차하고 있음을 접근 중인 다른 차량의 승무원이 시각적으로 용이하게 인지할 수 있어서, 철도차량의 정차시에 발생할 수 있는 충돌사고 발생의 위험이 크게 줄어드는 효과가 있다.In addition, since the front cars included in the whole train and the tail lights of the rear cars included in the overall train are all turned on at the time of stopping the railway vehicle, it is easy for the crew of the other vehicle being approaching to recognize that the vehicle is stopped, There is an effect that the risk of occurrence of a collision that may occur at the time of stopping the vehicle is greatly reduced.

도 1은 종래의 방식에 따라 철도차량이 정차하는 경우 전체 편성에 포함된 후부차의 후미등만 점등되는 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 따라, 철도차량이 정차하는 경우 전체 편성에 포함된 선두차의 후미등과 후부차의 후미등이 동시 점등되는 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 있어서, 전체 편성에 포함된 선두차의 후미등과 후부차의 후미등이 동시 점등되는 경우의 전류의 흐름을 나타낸 도면이다.FIG. 1 is a view showing a state in which only a tail lamp of a rear part included in the whole knitting is lit when a railway vehicle stops according to a conventional method.
FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which a tail light of a leading vehicle and a tail light of a rear vehicle included in the entire knitting are simultaneously lighted when a railway vehicle stops according to a tail light control circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention .
3 is a diagram illustrating a control circuit for lighting a tail lamp of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a diagram showing a current flow in the case where the tail light of the head car included in the whole knitting and the tail light of the rear car are simultaneously lighted in an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명한다.
Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로에 따라, 철도차량이 정차하는 경우 전체 편성에 포함된 선두차의 후미등과 후부차의 후미등이 동시 점등되는 상태를 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로를 나타낸 도면이다.FIG. 2 is a diagram illustrating a state in which a tail light of a leading vehicle and a tail light of a rear vehicle included in the entire knitting are simultaneously lighted when a railway vehicle stops according to a tail light control circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention FIG. 3 is a diagram illustrating a control circuit for lighting a tail lamp of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 철도차량의 후미등 점등 제어회로는 선두차 제어 릴레이 a 접점(HCRa), 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb) 및 전조등 스위치(HEAD LIGHT SWITCH)를 포함하여 구성된다.2 and 3, a tail lamp control circuit of a railway vehicle according to an embodiment of the present invention includes a head difference control relay a contact HCRa, a head difference control relay b contact HCRb, and a headlight switch SWITCH).

선두차 제어 릴레이 a 접점(HCRa)은 직류 전원과 전조등 사이에 설치되어 있으며, 제어 전원의 공급이 차단되는 경우 오픈(open) 상태를 유지한다. 즉, 선두차 제어 릴레이 a 접점(HCRa)은 제어 전원이 공급되지 않는 경우 오픈 상태를 유지하고, 제어 전원이 공급되는 경우 클로즈(close) 상태로 전환되는 노멀 오픈 타입(normal open type)의 접점이다. 제어 전원의 공급과 차단은 운전실에 설치된 마스콘(mascon)의 조작을 통해 결정될 수 있다. 전조등을 점등시키고자 하는 경우, 먼저 운전자는 운전실에서 마스콘을 조작하여 선두차 제어 릴레이 a 접점(HCRa)으로 제어 전원이 공급되도록 한 상태에서, 후술하는 전조등 스위치(HEAD LIGHT SWITCH)를 조작함으로써 전조등의 점등 상태를 조절할 수 있다.The front-car control relay a contact (HCRa) is installed between the DC power source and the headlight, and remains open when the control power supply is cut off. That is, the front-end control relay a contact (HCRa) is a normally open type contact which is maintained in an open state when control power is not supplied and is switched to a closed state when control power is supplied . The supply and disconnection of the control power can be determined through the operation of the mascon installed in the cab. When the driver wants to light the headlamp, the operator first operates the master switch in the cab to control the power of the headlamp control relay a contact (HCRa). By operating the headlamp switch (HEAD LIGHT SWITCH) Can be controlled.

선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)은 직류 전원과 후미등 사이에 설치되어 있으며, 제어 전원의 공급이 차단되는 경우 클로즈(close) 상태를 유지하여 후미등으로 직류 전원을 공급하는 기능을 수행한다. 즉, 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)은 제어 전원이 공급되지 않는 경우 클로즈 상태를 유지하고, 제어 전원이 공급되는 경우 오픈 상태로 전환되는 노멀 클로즈 타입(normal close type)의 접점이며, 앞서 설명한 선두차 제어 릴레이 a 접점(HCRa)과는 전기적으로 반대로 동작한다. 앞서 설명하였지만, 제어 전원의 공급과 차단은 운전실에 설치된 마스콘(mascon)의 조작을 통해 결정될 수 있다. 후미등을 점등시키고자 하는 경우, 먼저 운전자는 운전실에서 마스콘을 조작하고 키 스위치를 오프(off)시켜 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)으로 제어 전원의 공급을 차단한다. 이 경우, 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)은 제어 전원이 공급되지 않는 경우 클로즈 상태를 유지하는 노멀 클로즈 타입(normal close type)의 접점이기 때문에, 직류 전원이 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)을 통해 후미등으로 공급된다. 상기 조작 전에 차량은 판토를 상승시켜 가선으로부터 전원을 인가받고 있어야 한다.The front-end control relay b contact (HCRb) is installed between the DC power supply and the tail lamp, and when the control power supply is interrupted, it maintains the close state and supplies the DC power to the tail lamp. That is, the front-wheel-side control relay contact b HCRb is a normally closed type contact which is maintained in the closed state when the control power is not supplied and is switched to the open state when the control power is supplied. It is electrically opposite to that of the head-side control relay a contact (HCRa). As described above, supply and interruption of the control power can be determined through operation of a mask installed in the cab. When the tail light is to be turned on, the driver first operates the Mascone in the cab and turns off the key switch to cut off the control power supply to the front brake control relay b contact (HCRb). In this case, since the head difference control relay b contact HCRb is a normally closed type contact maintaining the closed state when the control power is not supplied, the DC power is supplied to the head difference control relay b contact HCRb, To the tail lamp. Before the operation, the vehicle must raise the pantoo and receive power from the wire.

후미등은 전체 편성에 포함된 선두차의 후미등과 후부차의 후미등으로 구성된다. 즉, 후미등은 선두차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 1), 선두차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 1), 후부차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 2) 및 후부차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 2)으로 구성된다.The tail lights consist of the tail lights of the front cars and the tail lights of the rear cars included in the overall program. The tail lights consist of TAIL LIGHT RIGHT 1, TAIL LIGHT LEFT 1, TAIL LIGHT RIGHT 2 and TAIL LIGHT LEFT 2. .

이러한 구성에 따르면, 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)으로의 제어 전원의 공급이 차단되어 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)이 클로즈 상태를 유지하는 경우, 모든 후미등 즉, 선두차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 1), 선두차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 1), 후부차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 2) 및 후부차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 2)이 모두 동시 점등된다.According to such a configuration, when the supply of the control power to the front-end control relay b contact HCRb is interrupted and the front-side control relay b contact HCRb is kept closed, all the rear lights, that is, the front- LIGHT RIGHT 1, TAIL LIGHT LEFT 1, TAIL LIGHT RIGHT 2 and TAIL LIGHT LEFT 2 will all light up at the same time.

이와 같이, 차량이 정차하는 경우, 선두차와 후부차의 모든 후미등이 점등되기 때문에, 정차해 있는 차량의 후부차 방향에서 접근하는 차량뿐만 아니라, 반대 방향인 선두차 방향에서 접근하는 차량의 운전자도 점등되어 있는 후미등을 육안으로 용이하게 식별할 수 있기 때문에, 차량 정차시에 발생할 수 있는 충돌사고의 발생 위험이 현저히 줄어들게 된다.In this way, when the vehicle is stopped, since all the tail lights of the leading vehicle and the rear vehicle are turned on, not only the vehicle approaching in the rear vehicle direction of the stopped vehicle but also the driver of the vehicle approaching in the opposite vehicle direction It is possible to visually recognize the lit tail lights, so that the risk of a collision that may occur at the time of stopping the vehicle is remarkably reduced.

전조등 스위치(HEAD LIGHT SWITCH)는 선두차 제어 릴레이 a 접점(HCRa)과 전조등 사이에 설치되어 있으며, 전조등의 동작 레벨을 조절하기 위한 수단이며, 예를 들어, 캠 스위치 방식으로 구성될 수 있다. 이러한 전조등은 주로, 차량의 운행 중에 운전자가 필요에 따라, 전조등의 동작 상태를 조절할 필요가 있는 경우 이용된다.The headlight switch is provided between the head-side control relay a contact (HCRa) and the headlight, and is a means for adjusting the operation level of the headlight. For example, the headlight switch may be configured as a cam switch. Such headlights are mainly used when the driver needs to adjust the operation state of the headlight when the vehicle is in operation.

예를 들어, 전조등의 동작 상태는 비상시 원거리를 조명하기 위한 비상 원등 상태, 비상시 근거리를 조명하기 위한 비상 근등 상태, 전조등을 끄기 위한 오프 상태, 정상시 근거리를 조명하기 위한 정상 근등 상태 및 정상시 원거리를 조명하기 위한 정상 원등 상태로 이루어질 수 있다. 도면부호 1은 비상 원등 상태를 나타내고, 도면부호 2는 비상 근등 상태를 나타내고, 도면부호 3은 오프 상태를 나타내고, 도면부호 4는 정상 근등 상태를 나타내고, 도면부호 5는 정상 원등 상태를 나타낸다.For example, the operational status of the headlamp may include an emergency light status for illuminating a distant light in an emergency, an emergency light status for illuminating a near light in an emergency, an off status for turning off the headlight, a normal steady state for illuminating the near- And a normal normal state for illuminating the light source. Reference numeral 1 denotes an emergency primitive state, reference numeral 2 denotes an emergency rational state, reference numeral 3 denotes an off state, reference numeral 4 denotes a normal rational state, and reference numeral 5 denotes a normal rational state.

도 4는 본 발명의 일 실시 예에 있어서, 전체 편성에 포함된 선두차의 후미등과 후부차의 후미등이 동시 점등되는 경우의 전류의 흐름을 나타낸 도면이다.4 is a diagram showing a current flow in the case where the tail light of the head car included in the whole knitting and the tail light of the rear car are simultaneously lighted in an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 운전자에 의한 조작으로 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb)으로 제어 전원의 공급이 차단되면, 직류 전원, 선두차 제어 릴레이 b 접점(HCRb) 및 후미등으로 이루어진 전류 루프가 생성된다. 이에 따라 후미등은 직류 전원을 공급받아 점등된다.Referring to FIG. 4, when the supply of the control power to the front-end control relay b contact HCRb is interrupted by the driver's operation, a current loop composed of the DC power source, the front-end control relay b contact HCRb and the tail lamp is generated . Accordingly, the tail lamp is supplied with DC power and is turned on.

보다 구체적으로, 운전자에 의한 조작으로 선두차 우측 제어 릴레이 b 접점(HCRRb)으로의 제어 전원의 공급이 차단되면, 직류 전원 - 선두차 우측 제어 릴레이 b 접점(HCRRb) - 선두차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 1)으로 이루어진 전류 루프가 생성되는 동시에, 직류 전원 - 선두차 우측 제어 릴레이 b 접점(HCRRb) - 후부차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 2)으로 이루어진 전류 루프가 생성된다. 이에 따라 선두차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 1)과 후부차 우측 후미등(TAIL LIGHT RIGHT 2)은 직류 전원을 공급받아 점등된다.More specifically, when the supply of the control power to the front right-side control relay b contact (HCRRb) is interrupted by the driver's operation, the DC power-to-front right control relay b contact (HCRRb) RIGHT 1) is generated and a current loop consisting of DC power source - front right and left control relay b contact (HCRRb) - rear right light (TAIL LIGHT RIGHT 2) is generated. Thus, TAIL LIGHT RIGHT 1 and TAIL LIGHT RIGHT 2 of the front car are powered by DC power.

또한, 선두차 좌측 제어 릴레이 b 접점(HCRLb)으로의 제어 전원의 공급이 차단되면, 직류 전원 - 선두차 좌측 제어 릴레이 b 접점(HCRLb) - 선두차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 1)으로 이루어진 전류 루프가 생성되는 동시에, 직류 전원 - 선두차 좌측 제어 릴레이 b 접점(HCRLb) - 후부차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 2)으로 이루어진 전류 루프가 생성된다. 이에 따라 선두차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 1)과 후부차 좌측 후미등(TAIL LIGHT LEFT 2)은 직류 전원을 공급받아 점등된다.
When the supply of the control power to the front-left-side control relay b contact (HCRLb) is interrupted, the current loop composed of the DC power-to-frontal-left relay relay b contact (HCRLb) And a current loop composed of the DC power source, the front-left-side left-hand control relay b contact (HCRLb) and the rear-left taillight (TAIL LIGHT LEFT 2) is generated. Accordingly, the left front taillight (TAIL LIGHT LEFT 1) and the rear left rear tail light (TAIL LIGHT LEFT 2) are powered by DC power.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 철도차량의 정차시에 다른 차량의 접근으로 인한 충돌사고 발생을 방지할 수 있는 철도차량의 후미등 점등 제어회로가 제공되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to provide a control circuit for lighting a tail lamp of a railway vehicle that can prevent the occurrence of a collision accident caused by approaching another vehicle when the railway vehicle is stopped.

또한, 철도차량의 정차시에 전체 편성에 포함된 선두차와 후부차의 후미등들이 모두 점등되기 때문에, 차량이 정차하고 있음을 접근 중인 다른 차량의 승무원이 시각적으로 용이하게 인지할 수 있어서, 철도차량의 정차시에 발생할 수 있는 충돌사고 발생의 위험이 크게 줄어드는 효과가 있다.In addition, since the front cars included in the whole train and the tail lights of the rear cars included in the overall train are all turned on at the time of stopping the railway vehicle, it is easy for the crew of the other vehicle being approaching to recognize that the vehicle is stopped, There is an effect that the risk of occurrence of a collision that may occur at the time of stopping the vehicle is greatly reduced.

특히, 차량이 정차하는 경우, 선두차와 후부차의 모든 후미등이 점등되기 때문에, 정차해 있는 차량의 후부차 방향에서 접근하는 차량뿐만 아니라, 반대 방향인 선두차 방향에서 접근하는 차량의 운전자도 점등되어 있는 후미등을 육안으로 용이하게 식별할 수 있기 때문에, 차량 정차시에 발생할 수 있는 충돌사고의 발생 위험이 현저히 줄어들게 된다.
Particularly, when the vehicle is stopped, since all the tail lights of the leading vehicle and the rear vehicle are turned on, not only the vehicle approaching from the rear vehicle direction of the stopped vehicle but also the driver of the vehicle approaching in the opposite vehicle direction It is possible to visually distinguish the tail lights from each other. Therefore, the risk of collision occurring at the time of stopping the vehicle is remarkably reduced.

이상에서 본 발명에 대한 기술 사상을 첨부 도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 발명의 기술 사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.Although the preferred embodiments of the present invention have been disclosed for illustrative purposes, those skilled in the art will appreciate that various modifications, additions and substitutions are possible, without departing from the scope and spirit of the invention as disclosed in the accompanying claims. In addition, it is a matter of course that various modifications and variations are possible without departing from the scope of the technical idea of the present invention by anyone having ordinary skill in the art.

HCRa: 선두차 제어 릴레이 a 접점
HCRb: 선두차 제어 릴레이 b 접점
HEAD LIGHT SWITCH: 전조등 스위치
HEAD LIGHT RIGHT: 우측 전조등
HEAD LIGHT LEFT: 좌측 전조등
TAIL LIGHT RIGHT 1: 선두차 우측 후미등
TAIL LIGHT RIGHT 2: 후부차 우측 후미등
TAIL LIGHT LEFT 1: 선두차 좌측 후미등
TAIL LIGHT LEFT 2: 후부차 좌측 후미등HCRa: Leading-point control relay a contact
HCRb: Leading-point control relay b contact
HEAD LIGHT SWITCH: Headlight switch
HEAD LIGHT RIGHT: Right headlight
HEAD LIGHT LEFT: Left headlight
TAIL LIGHT RIGHT 1: Front car right tail light
TAIL LIGHT RIGHT 2: Rear right tail light
TAIL LIGHT LEFT 1: Front car left tail light
TAIL LIGHT LEFT 2: rear car left taillight

Claims (6)

철도차량의 후미등 점등 제어회로에 있어서,
직류 전원과 전조등 사이에 설치되어 있으며, 제어 전원의 공급이 차단되는 경우 오픈(open) 상태를 유지하는 선두차 제어 릴레이 a 접점;
직류 전원과 후미등 사이에 설치되어 있으며, 상기 제어 전원의 공급이 차단되는 경우 클로즈(close) 상태를 유지하여 상기 후미등으로 상기 직류 전원을 공급하는 선두차 제어 릴레이 b 접점; 및
상기 선두차 제어 릴레이 a 접점과 상기 전조등 사이에 설치되어 있으며, 상기 전조등의 동작 레벨을 조절하기 위한 전조등 스위치를 포함하는, 철도차량의 후미등 점등 제어회로.A control circuit for lighting a tail lamp of a railway vehicle,
A front-car control relay a contact which is installed between the DC power source and the headlight and maintains the open state when the control power supply is interrupted;
A front-side control relay b contact provided between the DC power source and the tail lamp for maintaining the close state when the supply of the control power is interrupted and supplying the DC power to the tail lamp; And
And a headlamp switch provided between the headlamp control relay a contact and the headlamp for adjusting an operation level of the headlamp. 제1 항에 있어서,
상기 후미등은 전체 편성에 포함된 선두차의 후미등과 후부차의 후미등인 것을 특징으로 하는, 철도차량의 후미등 점등 제어회로.The method according to claim 1,
Characterized in that the tail light is the tail light of the head car included in the whole knitting and the tail light of the rear car. 제2 항에 있어서,
상기 선두차 제어 릴레이 b 접점으로의 제어 전원의 공급이 차단되어 상기 선두차 제어 릴레이 b 접점이 클로즈 상태를 유지하는 경우, 상기 선두차의 후미등과 후부차의 후미등은 동시 점등되는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 후미등 점등 제어회로.3. The method of claim 2,
Wherein when the supply of control power to the contact control relay b contact is interrupted to maintain the closed state of the contact control relay b contact, the tail light of the head vehicle and the tail light of the rear vehicle are simultaneously lighted. Control circuit for lighting the tail lights of railway vehicles. 제3 항에 있어서,
상기 제어 전원의 공급 차단은 운전실에 설치된 마스콘(mascon)의 조작으로 수행되는 것을 특징으로 하는, 철도차량의 후미등 점등 제어회로.The method of claim 3,
Wherein the interruption of supply of the control power is performed by operation of a mask installed in a cab. 제1 항에 있어서,
상기 전조등 스위치는 캠 스위치 방식의 스위치인 것을 특징으로 하는, 철도차량의 후미등 점등 제어회로.The method according to claim 1,
Wherein the headlamp switch is a cam switch type switch. 제1 항 내지 제5 항 중 어느 한 항의 철도차량의 후미등 점등 제어회로가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는, 철도차량.
The railway vehicle according to any one of claims 1 to 5, further comprising a rear lighting control circuit for the railway vehicle.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200368728Y1 (en) 2004-08-27 2004-12-03 주식회사 로템 Device for controlling head lamp/rear lamp corresponding to a travelling direction of train
KR100959812B1 (en) 2008-09-30 2010-05-28 현대로템 주식회사 Apparatus for controlling head light/tail light of train

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