KR101257787B1 - 선박용 파력발전기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박에 장착되어 파면의 운동을 공기의 운동으로 변환하고, 이 공기의 운동에 의해 풍력 터빈을 회전시켜 선박에 사용될 전력을 생산함으로써 하이브리드형 전기선을 구현할 수 있는 선박용 소형 파력발전기에 관한 것으로, 본 발명에 따른 선박용 소형 파력발전기는 선박에 고정되는 중공관 형태의 공기덕트와, 상기 공기덕트의 하부에 동축상으로 연통되며 하부가 수면 아래에 잠겨지는 중공관 형태의 수주(水柱)덕트와, 상기 공기덕트의 상단부에 연통되게 형성되는 발전덕트로 이루어진 본체와; 상기 발전덕트 내부에 설치되어 상기 공기덕트 내부에서 발생한 공기의 흐름에 의해 회전하는 풍력 터빈과, 상기 풍력 터빈에 의해 전력을 생성하는 발전부와, 상기 발전부에서 생성된 전력을 선박에 설치된 축전지로 공급하는 인출선을 구비하는 발전유닛 및; 상기 본체를 선박에 고정시키기 위한 마운트유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박용 파력발전기{Wave Activated Generator for Ship}

본 발명은 선박에 장착되는 파력발전기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선박에 장착되어 파면의 운동을 공기의 운동으로 변환하고, 이 공기의 운동에 의해 풍력 터빈을 회전시켜 선박에 사용될 전력을 생산하는 선박용 소형 파력발전기에 관한 것이다.

최근 환경친화적인 자연 에너지의 이용이 장려되고 있으며, 이미 태양광, 풍력, 파력, 조력, 지열 에너지 등을 이용한 각종 발전방식이 활발히 개발되고 있다. 그러나 현재로서는 태양광과 풍력 이용시설 만이 실용화되어 있는 상태이고, 나머지 분야는 아직도 경제성이나 기술적 측면에 문제가 많아서 널리 실용화되지 못하고 있다.

실측결과에 의하면 해양의 파력 에너지는 태양광이나 풍력 에너지에 비해서 대단히 안정된 에너지원으로 나타나 있다.

이러한 파력 에너지를 이용한 파력발전 시스템은 파도를 형성하는 물의 운동을 직접 기계적인 수단으로 흡수하여 리니어 발전기 또는 회전형 발전기를 구동하는 직접방식과, 물의 운동을 1차적으로 공기의 운동으로 변환하여 풍력 터빈을 구동하는 간접방식으로 분류할 수 있다.

전자는 해면에 띄운 부체의 수직 또는 수평 운동을 직접 리니어 발전기에 전달하거나 클랭크 샤프트 등으로 선형운동을 회전운동으로 변환하여 발전기를 구동하는 방식인데, 이 방식은 부체의 운동 폭과 방향이 파도의 높이에 따라 항상 변화하고 있기 때문에 최적 구조를 도출하기가 어렵고 발전 파형도 펄쓰 형인 경우가 많아서 발전효율이 낮고 구조적으로도 취약하여 관리면에서도 문제가 많은 것으로 알려져 있다.

두번째 방법은 파면의 운동을 1차적으로 공기의 운동으로 변환한 후, 이것으로 풍력 터빈을 회전시키는 방법이다. 이 방법은 파도의 불규칙적이고 충격적인 운동을 공기의 운동에너지로 변환하는 과정을 통해, 파도의 운동에너지를 원활하게 흡수할 수가 있을 뿐 아니라, 파도의 공간적인 운동을 특별한 기계적 기구 없이 선형운동으로 변환하여 공기 터빈을 구동할 수 있다는 장점이 있다.

파랑 에너지 이용기술의 현재의 주류는 진동수주형(Oscillating Water Column: OWC)이라 할 수가 있는데, 이 방식에서는 해면에 밀폐된 원주를 설치하여 그 속에 생기는 수주(물기둥)의 왕복운동으로 생기는 왕복기류를 공기터빈과 발전기를 사용하여 전기에너지로 변환한다. 이 방식의 대표적인 것으로 2000년에 영국에서 조업을 개시한 린페드, 일본 해양과학기술센터의 Mighty Whale, 유럽연합(EU)의 지원하에 개발되고 있는 폴트걸 피코섬의 파력발전소 등이 있다.

현재까지 파력발전 시설은 해외 수개소에서 대규모 발전소로서 시험운용되고 있으나 공사비가 과중하고 태풍이나 해일 등으로 인힌 피해가 많아서 아직 큰 호응은 얻지 못하고 있다.

그리고, 소형 부동형 파력발전기는 현재, 항만 소형 표식등으로 상당수가 설비되어 운용되고 있으며 그 유효성도 인정되고 있다. 그러나 설치위치가 주로 외딴 해면이기 때문에 보수가 어렵고 각종 자연적, 인위적 사고로 인한 손실이 많아서 역시 넓게 보급되지 않고 있다.

한편, 최근들어 원유가의 상승과 온실가스 배출의 제한 등 윈유를 사용하는 동력비용이 급격히 상승하고 있고, 공기오염을 우려하는 환경관련 단체들의 요구도 점차 거세지고 있어서 선박에 있어서도 자동차와 마찬가지로 청정 에너지를 동력으로 사용하는 에코 동력 시스템의 도입이 요구되고 있다. 지금까지 해상에 있어서는 육상과는 달리 매연가스 문제가 그리 심각하게 논의되고 있지 않으나, 최근에 선박의 대형화와 운행수의 증가는 특히 연해지역의 공기를 크게 오염시키고 있어서 이에 대한 대책이 요구된다.

본 발명은 이러한 요구를 해결하기 위하여 고안된 것으로, 본 발명의 목적은 선박의 항행중 또는 조업중에 파력을 이용하여 전력을 생성하여 상용전력과 내연기관을 병용하는 하이브리드형 전기선을 구현할 수 있는 선박용 파력발전기를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 선박용 파력발전기는, 선박에 고정되는 중공관 형태의 공기덕트와, 상기 공기덕트의 하부에 동축상으로 연통되며 하부가 수면 아래에 잠겨지는 중공관 형태의 수주(水柱)덕트와, 상기 공기덕트의 상단부에 연통되게 형성되는 발전덕트로 이루어진 본체와; 상기 발전덕트 내부에 설치되어 상기 공기덕트 내부에서 발생한 공기의 흐름에 의해 회전하는 풍력 터빈과, 상기 풍력 터빈에 의해 전력을 생성하는 발전기와, 상기 발전기에서 생성된 전력을 선박에 설치된 축전지로 공급하는 인출선을 구비하는 발전유닛 및; 상기 본체를 선박에 고정시키기 위한 마운트유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 한 형태에 따르면, 상기 본체는 상기 발전덕트의 상단부에 연통되며, 상측으로 확장된 콘(cone) 형태를 갖는 펀넬덕트(funnel duct)를 더 포함할 수 있다.

그리고, 상기 본체의 공기덕트와 수주덕트 사이에는 수주덕트 내의 파도가 발전유닛에 충돌하는 것을 억제하는 수괘(water lump)차단 격자부재가 설치될 수 있다.

본 발명의 다른 한 형태에 따르면, 상기 마운트유닛은, 선박에 고정되는 고정프레임과, 상기 본체이 고정되며 상기 고정프레임에 대해 위치 이동 가능하게 설치되는 가동프레임과, 상기 고정프레임에 대해 가동프레임이 위치 이동된 상태를 유지하기 위한 위치고정수단을 포함하여 구성될 수 있다.

본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.

먼저, 수주덕트 내의 파면 변화에 의해 공기덕트 내의 공기가 상측으로 이동하거나 공기덕트 내부로 공기가 유입되면서 발전덕트 내의 풍력 터빈이 회전하여 전력이 생성된다. 따라서, 선박의 항행 또는 조업 중 파력을 이용하여 전력을 생성할 수 있고, 생성된 전력을 이용하여 선박을 운행할 수 있으므로 하이브리드형 전기선의 구현이 가능하게 된다.

또한, 선박의 항행중 또는 조업중에 파력을 이용하여 발전한 전력을 축전지에 충전하여 사용할 수 있으므로, 연료비의 절약은 물론이고 해양 오염을 최소화하여 해양의 청정화에 기여할 수 있다.

또한, 선박에 대한 본체의 설치각도를 가변시킬 수 있으므로 파의 특성에 따라 가장 적합한 성분의 운동에너지를 본체 내부로 효과적으로 취입하여 발전 효율을 향상시킬 수 있으며, 고속 항해가 요구될 경우에는 본체 전체 또는 대부분이 수면 위에 위치되도록 하여 운행중 저항을 최소화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박용 파력발전기의 구성을 나타낸 정면도이다.
도 2는 도 1의 선박용 파력발전기의 측면도이다.
도 3은 도 1의 선박용 파력발전기의 요부 단면도이다.
도 4a 내지 도 4c는 도 1의 선박용 파력발전기의 발전유닛의 일 실시예를 나타낸 정면도와 요부 단면도 및 저면도이다.
도 5a 및 도 5b는 도 1의 선박용 파력발전기의 마운트유닛의 일 실시예를 나타낸 정면도이다.
도 6 및 도 7은 도 1의 선박용 파력발전기의 작동을 설명하는 작용도이다.
도 8은 도 1의 선박용 파력발전기가 선박에 설치된 예를 나타낸 선박의 평면도 및 측면도이다.
도 9는 도 1의 선박용 파력발전기가 선박에 설치된 예들을 나타낸 도면들이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 선박용 파력발전기를 상세히 설명한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 선박용 파력발전기(100)는 선박에 장착되는 본체(110)와, 상기 본체(110) 내에 설치되는 발전유닛(120) 및, 상기 본체(110)를 선박에 탈착 가능하게 고정시키기 위한 마운트유닛(130)을 포함한 구성으로 이루어진다.

상기 본체(110)는 원통형의 중공관 형태로 된 공기덕트(111)와, 상기 공기덕트(111)의 하부에 동축상으로 연통되며 하부가 수면 아래에 잠겨지는 원통형의 중공관 형태로 된 수주(水柱)덕트(112)와, 상기 공기덕트(111)의 상단부에 동축상으로 연통되게 형성되는 발전덕트(113)와, 상기 발전덕트(113)의 상단부에 동축상으로 연통되는 펀넬덕트(114)(funnel duct)로 이루어진다.

상기 공기덕트(111)와 수주덕트(112)와 발전덕트(113) 및 펀넬덕트(114)들은 해수에 의해서 부식되지 않고 경량이 금속 박판 또는 경질의 합성수지 재료로 만들어지는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 공기덕트(111)와 수주덕트(112)와 발전덕트(113) 및 펀넬덕트(114)들은 모두 개별체로 만들어진 후 상호 연결될 수 있지만, 전부 또는 일부가 일체형으로 제작될 수도 있다.

상기 수주덕트(112)의 하단부에 개방되게 형성된 취입구(112a)는 넓은 개구 면적을 확보하고 파의 특성에 따라 가장 적합한 성분의 운동에너지를 효과적으로 취입할 수 있도록 일방향으로 경사지게 형성된다.

상기 공기덕트(111)의 하부는 상기 수주덕트(112)와 동일한 직경을 가지며, 공기덕트(111)의 상부는 상측으로 갈수록 직경이 작아지는 콘(cone) 형태로 이루어져 상단부가 발전덕트(113)의 하단부와 연결된다.

상기 발전덕트(113)는 공기덕트(111)의 하부보다 작은 직경으로 이루어져, 공기덕트(111)에서 발전덕트(113) 쪽으로 유동하는 공기의 유속을 증가시킴으로써 발전덕트(113) 내에 설치되는 발전유닛(120)의 발전 성능을 향상시키는 작용을 한다.

상기 펀넬덕트(114)는 하측에서 상측으로 갈수록 직경이 커지면서 확장되는 콘(cone) 형태 또는 깔때기 형태를 갖도록 되어, 내부에서 외부로 배출되는 공기는 신속히 확산되면서 배출되고, 외부에서 내부로 공기가 유입될 때에는 공기의 유입량을 증가시킴으로써 발전 성능을 더욱 향상시키는 작용을 하게 된다.

한편, 도 3에 도시된 것과 같이, 상기 공기덕트(111)와 수주덕트(112) 사이에는 수주덕트(112) 내의 파도가 발전유닛(120)에 충돌하는 것을 억제하기 위한 수괘(water lump)차단 격자부재(140)가 설치된다. 상기 수괘차단 격자부재(140)는 공기는 자유롭게 유동하고, 수괘는 통과하지 못하고 잘게 부서지면서 차단되도록 다수의 관통공(141)들이 격자 형태로 배열된 구조를 갖는다.

상기 발전유닛(120)은 도 4a 내지 도 4c에 도시한 것과 같이, 상기 공기덕트(111) 내부에서 발생한 공기의 흐름에 의해 회전하는 풍력 터빈(121)과, 상기 풍력 터빈(121)의 회전에 의해 전력을 생성하는 발전부(122)와, 상기 발전부(122)에서 생성된 전력을 선박에 설치된 축전지(미도시)로 공급하는 인출선(126)을 포함한 구성으로 이루어진다.

상기 발전유닛(120)의 풍력 터빈(121)은 하측에서 상측으로 유동하는 공기와 상측에서 하측으로 유동하는 공기 모두에 의해서 일방향으로 회전하는 양방향성 웰스 터빈(Wells Turbine)을 사용하여 구성될 수 있다.

상기 발전부(122)는 상기 풍력 터빈(121)의 회전축에 연결되어 함께 회전하는 전기자(123)와, 상기 전기자(123)의 외측에 배치되어 전기자(123)와 함께 유도기전력을 생성하는 계자(124)와, 상기 및 전기자(123) 및 계자(124)를 수밀시키면서 내부에 수용하는 발전기하우징(125)으로 구성된다.

한편, 상기 마운트유닛(130)은 본체(110)를 선박(도 8참조)에 고정시키되, 본체(110)의 설치 각도를 조절할 수 있는 기능을 하도록 구성된 것이 바람직하다.

이 실시예에서 상기 마운트유닛(130)은 도 1과 도 5a 및 도 5b에 도시한 것과 같이, 상기 본체(110)가 고정되며 원호형으로 된 복수개(이 실시예에서 2개)의 가이드슬롯(133)이 관통되게 형성되어 있는 원반형의 가동프레임(131)과, 선박에 고정되며 복수개의 체결홀이 형성되어 있는 고정프레임(132)과, 상기 가동프레임(131)의 가이드슬롯(133)들을 통해서 상기 고정프레임(132)의 체결홀에 체결되어 가동프레임(131)을 고정프레임(132)에 대해 고정시키는 복수개의 고정핀(134)으로 구성된다.

따라서, 작업자가 고정핀(134)을 느슨하게 한 상태에서 고정프레임(132)을 가동프레임(131)에 대해 회전시키면, 상기 가동프레임(131)의 가이드슬롯(133)이 고정핀(134)의 안내를 받으면서 고정프레임(132)에 대해 임의의 각도로 회전하게 되고, 이에 따라 본체(110)의 설치 각도가 작업자가 원하는 대로 조정된다. 상기 가동프레임(131)을 고정프레임(132)에 대해 회전시켜 본체(110)의 설치 각도를 조정한 다음, 작업자가 고정핀(134)을 조이면 가동프레임(131)이 고정프레임(132)에 대해 견고하게 고정되면서 본체(110)가 각도 조정된 상태를 유지하게 된다.

상기 본체(110)는 복수개의 고정밴드(136) 및 체결볼트(137)에 의해 상기 가동프레임(131)에 고정된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 선박용 파력발전기(100)는 다음과 같이 작동한다.

도 6에 도시한 것과 같이, 수주덕트(112)의 중간 위치 정도에 수면이 위치도록 하여 파력발전기(100)를 설치한다. 이 상태에서 파가 도면상 좌측에서 우측으로 진행하고, 어느 시점 t1에서 파면이 상승하게 되면, 수주덕트(112) 내에서 수주(water column)가 상승하여 공기를 밀어올리게 된다. 이에 따라 공기덕트(111) 내의 공기가 상측으로 이동하여 발전덕트(113) 및 펀넬덕트(114)를 통과하게 된다. 이 때, 상기 발전덕트(113)를 통과하면서 공기의 유속이 증가하게 되고, 발전덕트(113)를 통과한 공기는 펀넬덕트(114)를 통과하면서 외부로 신속하게 확산되면서 배출된다.

그리고, 상기와 같이 공기가 발전덕트(113)를 통과하는 과정에서 공기의 유동에 의해 풍력 터빈(121)이 일방향으로 회전하게 된다. 상기 풍력 터빈(121)이 일방향으로 회전하게 되면, 발전부(122) 내부에서 유도기전력이 발생하고, 생성된 전력은 인출선(126)을 통해서 선박의 축전지(미도시)에 충전된다.

파가 계속 진행하여 시점 t2가 되면, 도 7에 도시된 것과 같이 파면이 하강하고, 수주덕트(112) 내의 수주도 하강하게 된다. 이에 따라, 공기덕트(111) 내부의 기압이 감소되고, 펀넬덕트(114)를 통해서 외부 공기가 유입되어 아래쪽으로 이동하게 된다.

상기 펀넬덕트(114)를 통해 유입된 외부 공기는 발전덕트(113)를 통과하면서 풍력 터빈(121)을 일방향으로 계속 회전시키게 되고, 전술한 것과 마찬가지로 풍력 터빈(121)의 회전에 의해 발전부(122)에서 유도기전력이 생성되어 축전지(미도시)에 충전된다.

이와 같이 파면이 높아짐과 낮아짐에 따라 수주덕트(112) 내부에서 수주의 상승 및 하강이 발생하게 되고, 이 수주의 상승 및 하강에 의해 공기의 유동이 발생하여 풍력 터빈(121)을 회전시켜 발전부(122)를 가동시키게 된다. 따라서, 파력에 의해 발전된 전력을 이용하여 선박을 운항할 수 있게 되고, 하이브리드형 전기선의 구현이 가능하게 되는 것이다.

상기 파력발전기(100)의 수주덕트(112) 내부에서 수주가 상승 및 하강하는 동안 본체(110) 내에서 파도가 갑자기 상승하는 현상이 발생하더라도 본체(110) 내부에 설치된 수괘차단 격자부재(140)에 의해 파도가 잘게 부서져 발전유닛(120)의 풍력 터빈(121) 날개가 손상되는 현상은 발생하지 않는다.

한편, 본 발명의 선박용 파력발전기(100)는 선체에 고정시켜 사용되기 때문에 다소간의 요동은 불가피한데, 소형 선박의 경우에는 요동의 폭이 커서 설치 위치가 적절치 않을 경우 파면의 운동과 파력발전기(100)의 운동이 동기하여 본체(110) 내에서의 수주의 운동을 상쇄시킬 가능성이 있다. 또한, 이와 반대로 파력발전기(100)의 설치 위치에 따라 위상이 반대로 동기하여 수주의 진동이 최대가 되고, 발전 효율이 증가된다. 따라서, 이러한 발전 효율이 최대가 될 수 있는 적절한 위치를 찾아내어 파력발전기(100)를 장착하는 것이 요구된다.

예를 들어, 도 8에 도시한 것과 같이, 선박의 선미 부분 양측에 파력발전기(100)를 설치하거나, 이와 반대로 선수 부분에 파력발전기(100)를 설치할 수도 있을 것이다. 또한, 도 9의 (d) 도면에 도시한 것처럼 선박의 중앙 부분 양측에 파력발전기(100)를 설치할 수도 있다.

또한, 본 발명의 파력발전기(100)는 선박이 정박하고 있을 때에는 물론이고 항행 중에도 발전이 가능하다. 선박이 조업 중이거나 정박하고 있을 때에는 도 9의 (a) 및 (d) 도면에 도시한 것과 같이 본체(110)를 해수면에 대해 수직하게 설치하면 최대의 발전 효율을 얻을 수 있다. 이 경우, 수주덕트(112) 하단의 취입구(112a)가 경사지게 형성되어 있으므로 파의 수평 성분과 수직 성분을 최대한 수주덕트(112) 내부로 취입할 수 있어 발전 효율이 더욱 향상될 수 있다.

또한, 수심이 얕은 해안가에서는 파의 수평 성분 에너지가 가하기 때문에 도 9의 (b) 도면에 도시한 것과 같이 본체(110)를 해수면에 대해 일정 각도로 기울여 수주덕트(112)의 취입구(112a)가 해수면에 대해 거의 수직하게 함으로써 가능한 한 많은 수평 성분이 수주덕트(112) 내로 취입되도록 하는 것이 바람직하다.

그리고, 선박이 항행 중에 상기 도 9의 (b) 도면에 도시한 것과 같이 본체(110)의 각도를 일정 각도로 기울여서 항행하면 본체(110)로 인한 수중 저항을 감소시키면서 항행 중에도 발전을 수행할 수도 있다.

또한, 선박의 고속 운행이 요구될 경우에는 도 9의 (c) 도면에 도시한 것과 같이 파력발전기(100)의 본체(110)를 대체로 수평한 상태로 조정하여 본체(110) 전체가 해수면 위에 위치되도록 하면, 운행 중 본체(110)에 의한 수중저항이 거의 발생하지 않아 고속 운행이 가능하게 된다.

전술한 실시예에서 상기 본체(110)는 고정프레임(132)에 대한 가동프레임(131)의 회전에 의해 임의의 각도로 회전 가능하게 구성되었으나, 이와 다르게 마운트유닛(130)을 상하로 이동 가능하게 구성하거나 대각선 방향, 수평 방향 등 임의의 방향으로 이동 가능하게 구성하여 본체(110)의 위치를 적절하게 가변시킬 수 있을 것이다.

예를 들어, 전술한 실시예에서는 고정프레임(132)에 선체에 완전히 고정되었지만, 고정프레임(132)을 선체에 상하로 이동이 가능하게 구성할 경우, 본체(110)의 설치 각도와 함께 설치 높이의 조절도 가능하다.

전술한 본 발명에 따른 선박용 파력발전기에 대한 실시예는 단지 본 발명의 이해를 돕기 위한 예시 목적으로 제시된 것으로 본 발명은 이에 국한되지 않으며, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 첨부된 특허청구범위에 기재된 기술 사상의 범주 내에서 다양한 변경 및 실시가 가능할 것이다.

100 : 파력발전기 110 : 본체
111 : 공기덕트 112 : 수주덕트
113 : 발전덕트 114 : 펀넬덕트
120 : 발전유닛 121 : 풍력 터빈
122 : 발전부 123 : 전기자
124 : 계자 125 : 발전기하우징
126 : 인출선 130 : 마운트유닛
131 : 가동프레임 132 : 고정프레임
133 : 가이드슬롯 140 : 수괘차단 격자부재

Claims (8)

1. 선박에 고정되는 중공관 형태의 공기덕트(111)와, 상기 공기덕트의 하부에 동축상으로 연통되며 하부가 수면 아래에 잠겨지는 중공관 형태의 수주(水柱)덕트(112)와, 상기 공기덕트의 상단부에 연통되게 형성되는 발전덕트(113) 및, 상기 발전덕트(113)의 상단부에 연통되며 상측으로 확장된 콘(cone) 형태를 갖는 펀넬덕트(funnel duct)(114)로 이루어진 본체(110)와;
   상기 발전덕트 내부에 설치되어 상기 공기덕트 내부에서 발생한 공기의 흐름에 의해 회전하는 풍력 터빈(121)과, 상기 풍력 터빈에 의해 전력을 생성하는 발전부(122)와, 상기 발전부(122)에서 생성된 전력을 선박에 설치된 축전지로 공급하는 인출선을 구비하는 발전유닛(120) 및;
   상기 본체(110)를 선박에 고정시키기 위한 마운트유닛(130)을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 파력발전기.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 본체(110)의 공기덕트(111)와 수주덕트(112) 사이에 설치되며, 복수개의 관통공(141)들이 격자 형태로 배열되어 공기의 유동은 허용하면서 본체(110) 내에서 파도가 발전유닛(120)에 충돌하는 것을 방지하는 수괘(water lump)차단 격자부재(140)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 파력발전기.
4. 제1항에 있어서, 상기 수주덕트(112)의 하단부의 취입구(112a)는 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 선박용 파력발전기.
5. 제1항에 있어서, 상기 발전유닛(120)의 풍력 터빈(121)은 하측에서 상측으로 유동하는 공기와 상측에서 하측으로 유동하는 공기 모두에 의해서 회전하는 양방향성 웰스 터빈(Wells Turbine)인 것을 특징으로 하는 선박용 파력발전기.
6. 제1항에 있어서, 상기 마운트유닛(130)은, 선박에 고정되는 고정프레임(132)과, 상기 본체(110)가 고정되며 상기 고정프레임(132)에 대해 위치 이동 가능하게 설치되는 가동프레임(131)과, 상기 고정프레임(132)에 대해 가동프레임(131)이 위치 이동된 상태를 유지하기 위한 위치고정수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 선박용 파력발전기.
7. 제6항에 있어서, 상기 가동프레임(131)은 고정프레임(132)에 대해 임의의 각도로 회전 가능하게 연결되며, 상기 위치고정수단은 상기 가동프레임(131)이 고정프레임(132)에 대해 임의의 각도로 회전된 상태를 유지하는 것을 특징으로 하는 선박용 파력발전기.
8. 제7항에 있어서, 상기 가동프레임(131)에 원호형으로 된 복수개의 가이드슬롯(133)이 관통되게 형성되고, 상기 고정프레임(132)에 상기 가이드슬롯(133) 내측에 삽입되어 조임력에 따라 상기 가동프레임(131)의 회전을 안내하거나 상기 고정프레임(132)에 대해 가동프레임(131)을 고정하는 위치고정수단인 고정핀(134)이 체결되는 것을 특징으로 하는 선박용 파력발전기.

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