KR101254970B1 - prestressed girder construction method - Google Patents

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KR101254970B1 KR1020100134425A KR20100134425A KR101254970B1 KR 101254970 B1 KR101254970 B1 KR 101254970B1 KR 1020100134425 A KR1020100134425 A KR 1020100134425A KR 20100134425 A KR20100134425 A KR 20100134425A KR 101254970 B1 KR101254970 B1 KR 101254970B1
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Abstract

본 발명은 교량용 거더 제작방법에 관한 것으로서, a) 거더를 준비하는 단계; b) 상기 거더의 하부를 냉각코팅하는 단계; c) 상기 거더의 위쪽에 상판을 형성하는 단계; 및 d) 상기 냉각코팅을 제거하는 단계;를 포함한다.The present invention relates to a bridge girder manufacturing method, comprising the steps of: a) preparing a girder; b) cooling coating the bottom of the girder; c) forming a top plate on the girder; And d) removing the cooling coating.

Description

교량용 거더의 시공방법{prestressed girder construction method}Prestressed Girder Construction Method

본 발명은 거더의 시공방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 프리스트레싱 특성을 갖는 교량용 거더의 시공방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for constructing a girder, and more particularly, to a method for constructing a bridge girder having prestressing characteristics.

교량용 거더는 교량의 길이방향을 따라 길게 연장된 부재로서, 교각과 교각 또는 교대와 교대 위에 설치된다. 그리고 거더의 위에는 상판이 얹어진다. Bridge girder is a member that extends along the longitudinal direction of the bridge, it is installed on the bridge piers or bridges and shifts. Tops are placed on top of the girder.

교량의 상판은 차량 또는 행인의 통행을 가능케 하는 도로 또는 인도를 형성하므로, 상판을 지탱하는 거더는 상판 위를 통행하는 차량 또는 행인의 무게로 인해 항상 중력 방향으로의 하중을 받는다. 중력 방향으로의 하중은 거더를 일 방향(즉, 중력방향)으로 휘어지게 한다.Since the tops of the bridges form roads or sidewalks that enable the passage of vehicles or pedestrians, the girders supporting the tops are always loaded in the direction of gravity due to the weight of the vehicles or pedestrians passing over them. The load in the direction of gravity causes the girder to bend in one direction (ie, direction of gravity).

한편, 하중에 의해 거더가 휘어지게 되면, 거더를 구성하는 형강 부재의 하부에서는 인장 응력이 발생하고 상부에서는 압축 응력이 발생한다. 이러한 상부와 하부의 응력 불일치는 거더의 파손을 유발하기 쉽다.On the other hand, when a girder is bent under load, tensile stress is generated at the lower part of the shaped steel member constituting the girder, and compressive stress is generated at the upper part. This mismatch in stress between the top and bottom is likely to cause girder breakage.

때문에 최근에는 형강 부재의 하부에 선 압축력(프리스트레싱)을 가하는 방식으로 거더 또는 거더용 형강 부재를 제작하고 있다. 프리스트레싱에 의해 제작된 거더는 하부에 압축 응력을 가진 상태이므로, 수직 하중에 의해 발생하는 인장 응력을 상쇄시킬 수 있다.Therefore, in recent years, girders or girders for girder have been manufactured by applying a line compressive force (prestressing) to the lower part of the steel members. Since the girder manufactured by prestressing has a compressive stress in the lower portion, the tensile stress generated by the vertical load can be canceled out.

그러나 이러한 프리스트레싱 의해 제작된 거더는 상부에도 압축 응력을 유발시키는 문제점이 있다.However, the girder manufactured by such prestressing has a problem of causing compressive stress even in the upper portion.

따라서 프리스트레싱을 통해 하부의 허용 인장 응력을 증가시키면서도, 상부의 압축 응력을 증가시키지 않는 새로운 형태의 거더 제작방법이 요청된다.Therefore, there is a need for a new type of girder fabrication method that does not increase the compressive stress at the top while increasing the allowable tensile stress at the bottom through prestressing.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 개발된 것으로서, 거더의 상부에 압축 응력을 발생시키지 않으면서 거더의 하부만을 프리스트레싱할 수 있는 교량용 거더의 시공방법을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention was developed in view of the above, and an object thereof is to provide a method for constructing a bridge girder capable of prestressing only a lower portion of a girder without generating compressive stress in an upper portion of the girder.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 한 실시 예에 따르면, a) 거더를 준비하는 단계; b) 상기 거더의 하부를 냉각코팅하는 단계; c) 상기 거더의 위쪽에 상판을 형성하는 단계; 및 d) 상기 냉각코팅을 제거하는 단계;를 포함하는 교량용 거더의 시공방법이 제공된다.According to an embodiment of the present invention for achieving the above object, a) preparing a girder; b) cooling coating the bottom of the girder; c) forming a top plate on the girder; And d) removing the cooling coating; there is provided a construction method of the bridge girder comprising a.

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본 발명의 한 실시 예에 있어서, 상기 냉각코팅은 상기 거더의 하부에 냉각코팅제를 도포함으로써 형성될 수 있다.In one embodiment of the present invention, the cooling coating may be formed by applying a cooling coating agent to the lower portion of the girder.

본 발명의 한 실시 예에 있어서, 상기 냉각코팅의 제거는 상기 상판을 형성하는 콘크리트가 양생된 후 이루어질 수 있다.In one embodiment of the present invention, removal of the cooling coating may be made after the concrete forming the top plate is cured.

본 발명의 한 실시 예에 있어서, 상기 단계 a)는 상기 거더를 교각 또는 교대에 거치하는 단계일 수 있다.In an embodiment of the present disclosure, the step a) may be a step of mounting the girder on a piers or shifts.

본 발명은 거더의 하부에만 프리스트레싱할 수 있으므로, 수직하중에 의하 거더의 휨 변형을 최소화할 수 있다. 따라서 본 발명에 따르면, 교량용 거더의 허용 하중을 크게 증대시킬 수 있다.Since the present invention can prestress only the lower portion of the girder, the bending deformation of the girder under the vertical load can be minimized. Therefore, according to the present invention, the allowable load of the bridge girders can be greatly increased.

또한, 본 발명은 거더에 프리스트레싱을 형성하기 위한 별도의 공구 및 대형장비가 필요 없으므로, 프리스트레싱 거더의 제작이 매우 간편하고 용이하다. 따라서 본 발명에 따르면, 프리스트레싱 거더의 제작비용을 절감함과 동시에 제작시간을 단축시킬 수 있다.In addition, the present invention does not require a separate tool and large equipment for forming the prestressing girders, the production of prestressing girders is very simple and easy. Therefore, according to the present invention, it is possible to reduce the manufacturing cost of the prestressing girder and at the same time reduce the manufacturing time.

도 1은 본 발명의 한 실시 예에 따른 교량용 거더의 시공방법을 나타낸 도면이고,
도 2는 도 1에 도시된 시공방법 중 거더의 냉각 부분을 설명하기 위한 도면이고,
도 3은 도 1에 도시된 시공방법에 따른 응력 분포를 나타낸 도면이고,
도 4는 도 1에 도시된 시공방법에서 활용될 수 있는 거더의 여러 가지 형태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a construction method of the bridge girder according to an embodiment of the present invention,
2 is a view for explaining the cooling portion of the girder of the construction method shown in FIG.
3 is a view showing a stress distribution according to the construction method shown in FIG.
4 is a view showing various forms of girder that can be utilized in the construction method shown in FIG.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

아래에서 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 구성요소를 지칭하는 용어들은 각각의 구성요소들의 기능을 고려하여 명명된 것이므로, 본 발명의 기술적 구성요소를 한정하는 의미로 이해되어서는 안 될 것이다.In the following description of the present invention, terms that refer to the components of the present invention are named in consideration of the function of each component, it should not be understood as a meaning limiting the technical components of the present invention.

본 발명은 교량용 거더를 제작하는 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a method for manufacturing a bridge girder.

거더는 교량에서 차도 또는 인도를 구성하는 상판을 지지하는 구조물로서 길이방향을 따라 중력방향으로 하중을 받는다. 따라서 거더는 중력방향으로의 하중에 대해 충분히 견딜 수 있는 응력을 갖도록 설계되어야 한다.Girder is a structure that supports the top plate constituting the driveway or sidewalk in the bridge and is loaded in the direction of gravity along the longitudinal direction. The girders must therefore be designed to have sufficient stress to withstand the load in the direction of gravity.

아울러 차량이 교량을 고속으로 지나는 경우에는 상판에 충격하중과 반복되는 충격하중에 의한 진동하중이 발생할 수 있다. 따라서 바람직하게는 거더는 충격하중과 진동하중에 견딜 수 있는 충분한 응력을 갖도록 설계되어야 한다.
In addition, when the vehicle passes the bridge at high speed, the vibration load may be generated by the impact load and the repeated impact load on the upper plate. Therefore, the girders should preferably be designed to have sufficient stress to withstand the impact and vibration loads.

다음에서는 위와 같은 조건을 만족하면서, 프리스트레싱 특성을 갖는 거더의 제작방법을 설명한다. Next, a method of manufacturing a girder having prestressing characteristics while satisfying the above conditions will be described.

도 1은 본 발명의 한 실시 예에 따른 교량용 거더의 시공방법을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 시공방법 중 거더의 냉각 부분을 설명하기 위한 도면이고, 도 3은 도 1에 도시된 시공방법에 따른 응력 분포를 나타낸 도면이고, 도 4는 도 1에 도시된 시공방법에서 활용될 수 있는 거더의 여러 가지 형태를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a construction method of the bridge girder according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view for explaining the cooling portion of the girder of the construction method shown in Figure 1, Figure 3 is FIG. 4 is a diagram illustrating a stress distribution according to the illustrated construction method, and FIG. 4 is a diagram illustrating various forms of girder that may be utilized in the construction method illustrated in FIG. 1.

참고로, 본 명세서에는 본 실시 예에 따른 거더가 교량의 건설현장에서 시공되는 것을 설명되었으나, 교량의 형태 및 현장상황에 따라 현장이 아닌 다른 곳에서 부분적으로 시공된 후 현장에 설치될 수 있음을 미리 밝혀둔다.
For reference, in this specification, although the girder according to the present embodiment has been described as being constructed at the construction site of the bridge, it may be installed at the site after being partially constructed at a place other than the site according to the shape and site situation of the bridge. Find out in advance.

도 1을 참조하여 본 발명의 한 실시 예에 따른 교량용 거더의 시공방법을 설명한다.Referring to Figure 1 will be described the construction method of the bridge girder according to an embodiment of the present invention.

1) 거더 설치 단계1) girder installation steps

교량을 위한 교각(200, 또는 교대)이 완공되면, 먼저 거더(100)를 설치한다. 여기서 거더(100)는 별도의 체결 부재나 접착수단 없이 복수의 교각(200) 위에 얹어진다. 따라서 거더(100)는 교각(200) 위에서 X축 방향으로 이동할 수 있다.When the pier (200, or shift) for the bridge is completed, first install the girder 100. Here, the girder 100 is mounted on the plurality of piers 200 without a separate fastening member or adhesive means. Therefore, the girder 100 may move in the X-axis direction on the piers 200.

다만, 교량용 거더(100)는 형강 부재와 같이 상당한 질량을 갖는 재질로 제작되므로, 외력을 받지 않는 상태에서는 어느 방향으로도 이동하지 않는다. 거더(100)의 형태에 대해서는 도 4를 참조하여 차후 상세히 설명한다.
However, since the bridge girders 100 are made of a material having a considerable mass, such as a shaped steel member, they do not move in any direction without receiving an external force. The shape of the girder 100 will be described in detail later with reference to FIG. 4.

2) 거더의 냉각코팅 단계 2) Cooling coating step of girder

2개의 교각(200) 위에 거더(100)가 안정적으로 위치되면, 거더(100)의 하부를 냉각 또는 냉각 코팅한다. When the girder 100 is stably positioned on the two piers 200, the lower portion of the girder 100 is cooled or cooled coated.

여기서 거더(100)의 하부란, 거더(100)에 수직방향(-Y축 방향)의 하중이 작용했을 때, 인장 응력이 발생하는 부분을 말한다. 따라서 거더(100)의 단면에 대한 응력 분포 그래프를 그렸을 때, 인장 응력을 받는 부분은 모두 하부로 지칭될 수 있다. 그러나 바람직하게는 거더(100)에서 인장 응력이 최대인 부분만을 한정하여 지칭할 수 있다.Here, the lower part of the girder 100 means the part which tensile stress generate | occur | produces when the load of a perpendicular | vertical direction (-Y-axis direction) acts on the girder 100. FIG. Therefore, when drawing a stress distribution graph for the cross section of the girder 100, all of the portions subjected to tensile stress may be referred to as the bottom. However, preferably, only the portion of the girder 100 having the maximum tensile stress may be referred to.

본 실시 예에 따른 거더(100)는 도 2에 도시된 바와 같이 I 단면을 갖는 형강 부재(110)로 이루어진다. 여기서, 형강 부재(110)는 웨브(112), 상부 플랜지(114), 하부 플랜지(116)를 포함한다.As shown in FIG. 2, the girder 100 according to the present embodiment is formed of a shape steel member 110 having an I cross section. Here, the shaped steel member 110 includes a web 112, an upper flange 114, a lower flange 116.

이와 같은 형상을 갖는 형강 부재(110) 또는 거더(100)에서, 냉각코팅은 하부 플랜지(116)에만 이루어진다. 바람직하게는 하부 플랜지(116)의 윗면만 냉각 코팅된다.In the shaped steel member 110 or the girder 100 having such a shape, the cooling coating is performed only on the lower flange 116. Preferably only the top surface of the lower flange 116 is cold coated.

하부 플랜지(116)의 냉각 또는 냉각 코팅방법은 본 발명이 속하는 기술분야에서 보편적으로 알려진 방법이 사용될 수 있다. 본 실시 예에서는 냉각 코팅제(140)를 하부 플랜지(116)에 도포한 후 냉각 코팅제(140)를 활성화하는 방법을 이용한다. Cooling or cooling coating method of the lower flange 116 may be a method commonly known in the art. In this embodiment, after applying the cooling coating 140 to the lower flange 116, a method of activating the cooling coating 140 is used.

냉각 코팅제(140)의 활성화는 화학적 촉매를 이용하거나 또는 소정의 활성조건을 만족시키는 방식으로 이루어질 수 있다.Activation of the cooling coating 140 may be accomplished using a chemical catalyst or in a manner that satisfies certain activation conditions.

냉각 코팅제(140)가 활성화되면, 하부 플랜지(116)는 영하 5 ~ 20℃까지 냉각된다. 여기서 금속재질은 냉각되면 수축하는 경향을 가지므로, 하부 플랜지(116)를 포함한 형강 부재(110)의 아래쪽은 X축 방향으로의 압축 응력을 가지게 된다. When the cooling coating 140 is activated, the lower flange 116 is cooled to minus 5 ~ 20 ℃. Here, since the metal material has a tendency to shrink when cooled, the lower portion of the shaped steel member 110 including the lower flange 116 has a compressive stress in the X-axis direction.

참고로, 냉각 코팅제(140)에 의한 거더(100)의 냉각은 거더(100)의 하부에 충분한 압축 응력이 발생할 때까지 이루어진다.For reference, cooling of the girder 100 by the cooling coating 140 is made until sufficient compressive stress occurs at the bottom of the girder 100.

한편, 형강 부재(110)의 상부에는 냉각 코팅제(140)가 도포되어 있지 않았으므로, 형강 부재(110)의 하부와 달리 X축 방향으로 수축하려는 경향을 가지지 않는다.On the other hand, since the cooling coating 140 is not applied to the upper portion of the steel member 110, unlike the lower portion of the steel member 110 does not have a tendency to shrink in the X-axis direction.

다만, 형강 부재(110)의 하부가 전술한 바와 같이 냉각에 의해 X축 방향으로 수축하는 경향을 가지므로, 형강 부재(110)의 상부는 상대적으로 X축 방향으로 신장하려는 경향을 가지게 된다.However, since the lower portion of the shaped steel member 110 has a tendency to contract in the X-axis direction by cooling as described above, the upper portion of the shaped steel member 110 has a tendency to relatively extend in the X-axis direction.

따라서, 본 냉각코팅 단계에 따르면, 거더(100)의 상부 및 하부 또는 거더(100)를 구성하는 형강 부재(110)의 상부 및 하부에 각각 인장 응력과 압축 응력이 형성된다.Therefore, according to the present cooling coating step, the tensile stress and the compressive stress are formed on the upper and lower portions of the girder 100 or the upper and lower portions of the shaped steel member 110 constituting the girder 100, respectively.

이러한 거더(100) 및 형강 부재(110)는 종래와 달리 2가지 프리스트레싱 특성을 가지므로, 종래보다 큰 수직하중을 견딜 수 있다.
Since the girder 100 and the shaped steel member 110 have two prestressing characteristics unlike in the prior art, the girders 100 and the shaped steel member 110 can withstand larger vertical loads than the conventional ones.

3) 상판 형성 단계3) forming the top plate

상판 형성 단계는 거더(100) 위쪽에 교량을 구성하는 상판(300, 실질적으로 도로 또는 인도를 형성하는 부분)을 얹는 공정으로서, 거더(100) 및 형강 부재(110)의 냉각코팅이 이루어지는 과정이나 냉각코팅이 완료된 시점에서 수행될 수 있다.The upper plate forming step is a process of placing the upper plate 300 constituting the bridge (part substantially forming a road or sidewalk) on the girder 100, the cooling coating of the girder 100 and the shaped steel member 110 is The cooling coating may be performed at the completion point.

교량용 상판(300)은 현장에서 콘크리트 타설에 의해 형성될 수 있으며, 모듈식으로 제작되어 거더(100)에 단순히 얹어지는 방식으로 형성될 수 있다. 또한, 교량용 상판(300)은 복수의 강재와 강판에 의해 형성될 수도 있다.The bridge top plate 300 may be formed by concrete pouring in the field, and may be formed in a manner that is simply mounted on the girder 100 by making it modular. In addition, the bridge top plate 300 may be formed of a plurality of steel and steel sheet.

어떠한 형태로 제작되든, 교량용 상판(300)은 상당한 질량을 가진다. 따라서 상판(300)이 거더(100)에 올려지면, 거더(100)에는 상판(300)의 자중에 의한 수직하중이 작용한다.In any form, the bridge deck 300 has a significant mass. Therefore, when the upper plate 300 is placed on the girder 100, the vertical load due to the weight of the upper plate 300 acts on the girder 100.

그러나 본 실시 예에서는, 거더(100)의 상부와 하부에 각각 인장 응력과 압축 응력이 형성된 상태이므로, 거더(100)의 위쪽에 상판(300)을 얹어도 상판(300)의 자중에 의한 수직하중을 경감시킬 수 있다.
However, in the present embodiment, since the tensile stress and the compressive stress are formed in the upper and lower portions of the girder 100, respectively, even if the upper plate 300 is placed on the upper side of the girder 100, the vertical load due to the weight of the upper plate 300 Can alleviate

4) 냉각코팅 제거 단계4) Cooling coating removal step

냉각코팅 또는 냉각코팅제는 상당시간 동안 코팅된 부재를 저온으로 냉각시키므로, 부재의 물리적 특성을 변화시킬 수 있다.The cooling coating or the cooling coating agent cools the coated member to a low temperature for a considerable time, thereby changing the physical properties of the member.

따라서 거더(100)에 상판(300)이 안착된 다음에는 제거되는 것이 바람직하다. 본 단계를 이러한 목적을 위해 수행된다.Therefore, it is preferable that the top plate 300 is removed after being seated on the girder 100. This step is performed for this purpose.

냉각코팅 또는 냉각 코팅제의 제거는 물리적 또는 화학적으로 제거될 수 있다. The removal of the cold coating or cold coating may be removed physically or chemically.

냉각코팅의 물리적 제거는 거더(100)에 도포된 냉각코팅을 도구로 긁어내거나 벗겨냄으로써 달성될 수 있으며, 화학적 제거는 냉각코팅제와 반응하는 화학적 반응물질을 사용하여 달성될 수 있다.Physical removal of the cooling coating can be accomplished by scraping or peeling off the cooling coating applied to the girder 100 with a tool, and chemical removal can be accomplished using chemical reactants that react with the cooling coating agent.

본 실시 예에서는 물과 고열을 이용하여 냉각코팅을 제거할 수 있다.In this embodiment, the cooling coating may be removed using water and high heat.

일반적으로 물은 대부분의 물질을 녹일 수 있는 용매이다. 따라서 물을 이용하여 거더(100)의 하부를 세척하면 냉각코팅을 제거할 수 있다.In general, water is a solvent that can dissolve most substances. Therefore, by washing the lower portion of the girder 100 using water it can remove the cooling coating.

이와 달리 고열은 비등점이 낮은 물질을 녹일 수 있다. 따라서 고열을 이용하면, 금속재질로 이루어지는 거더(100)의 물리적 특성을 변화시키지 않은 채 냉각코팅만을 제거할 수 있다.High temperatures, on the other hand, can melt materials with low boiling points. Therefore, using high heat, it is possible to remove only the cooling coating without changing the physical properties of the girders 100 made of a metal material.

참고로, 전술된 냉각코팅 제거방법은 단순히 예시이므로, 거더(100)를 냉각하는데 사용된 냉각코팅제의 종류에 따라 달라질 수 있다.For reference, the above-described cooling coating removal method is merely an example, and may vary depending on the type of cooling coating agent used to cool the girder 100.

한편, 위와 같이 이루어진 거더(100)의 시공단계별 응력 분포는 도 3과 같다.On the other hand, the stress distribution for each construction step of the girder 100 made as described above is as shown in FIG.

거더(100)를 교각(200)에 설치하면, 거더(100)의 자중에 의해 거더(100)의 중앙부분이 하방으로 휘어지게 된다. 그러면 도 3의 (a)에 도시된 응력 분포와 같이, 거더(100)의 하부에는 인장 응력이 발생하고 상부에는 압축 응력이 발생한다. When the girder 100 is installed in the piers 200, the center portion of the girder 100 is bent downward by the weight of the girder 100. Then, as shown in (a) of the stress distribution shown in Figure 3, the tensile stress is generated in the lower portion of the girder 100 and the compressive stress is generated in the upper portion.

이러한 상태에서, 거더(100) 위에 상당한 질량을 갖는 상판(300)이 얹어지면, 도 3의 (b)에 도시된 응력 분포가 추가로 발생한다. 즉, 거더(100)의 하부에는 인장 응력이 추가로 발생하고, 상부에는 압축 응력이 추가로 발생한다.In this state, when the top plate 300 having a considerable mass is placed on the girder 100, the stress distribution shown in FIG. 3B further occurs. That is, the tensile stress is further generated in the lower part of the girder 100, and the compressive stress is further generated in the upper part.

따라서 종래의 거더 시공방법에 따르면, 거더(100)의 상부와 하부에 각각 압축 응력과 인장 응력이 중첩되어, 거더(100)가 실질적으로 견딜 수 있는 수직하중의 크기가 크지 않았다.Therefore, according to the conventional girder construction method, the compressive stress and the tensile stress is superimposed on the upper and lower portions of the girder 100, respectively, the size of the vertical load that the girder 100 can withstand substantially was not large.

그러나 본 실시 예의 거더 시공방법에 따르면, 거더(100)의 하부를 냉각시킴으로써, 도 3의 (c)에 도시된 형태의 응력 분포를 발생시키므로, 거더(100)의 상부와 하부에 작용하는 응력들을 상쇄시킨다. 결과적으로 거더(100)는 도 3의 (e)의 응력 분포를 가지게 된다.However, according to the girder construction method of the present embodiment, by cooling the lower portion of the girder 100 to generate a stress distribution of the form shown in Figure 3 (c), the stress acting on the upper and lower portions of the girder 100 Offset. As a result, the girder 100 has a stress distribution of FIG.

따라서 본 실시 예에 따라 거더(100)를 시공하면, 교량의 허용 하중을 증가시킬 수 있으며, 거더(100)를 경량화시킬 수 있다.Therefore, when constructing the girder 100 according to the present embodiment, the allowable load of the bridge can be increased, and the girder 100 can be lightened.

전술된 실시 예에서는 거더(100)가 I 형상의 단면을 갖는 형강 부재(110)로 이루어진 것을 설명하였다. 그러나 도 4의 (a), (b), (c)에 도시된 바와 같이 복수의 형강 부재(110)로 거더(100)를 구성할 수 있다.In the above-described embodiment has been described that the girder 100 is made of a shaped steel member 110 having an I-shaped cross section. However, as illustrated in FIGS. 4A, 4B, and 4C, the girder 100 may be configured of the plurality of shaped steel members 110.

여기서, 거더(100)를 구성하는 복수의 형강 부재(110)는 연결 판(120)에 의해 연결된다. 그리고 거더(100)의 최하층(즉, 인장 응력이 가장 큰 부분)만이 냉각코팅제(140)에 의해 코팅된다.Here, the plurality of shaped steel members 110 constituting the girder 100 are connected by the connecting plate 120. And only the lowest layer of the girder 100 (that is, the portion with the largest tensile stress) is coated by the cooling coating agent 140.

한편, 도 4의 (c)에 도시된 거더(100)는 2개의 형강 부재(110)가 상하로 배치되고, 2개의 형강 부재(110)가 일정간격으로 배치된 연결 판(120)에 의해 결합한 형태이다. 이러한 형태는 상하 배치된 형강 부재(110) 간의 열 전도가 잘 이루어지지 않으므로, 하부의 형강 부재(110)를 냉각시켜도 상부의 형강 부재(110)가 온도의 영향을 덜 받는다. 따라서 본 형태는 거더(100)의 프리스트레싱 효과를 극대화시킬 수 있다.
On the other hand, in the girder 100 shown in (c) of FIG. 4, two section steel members 110 are arranged up and down, and the two section steel members 110 are joined by a connecting plate 120 arranged at a predetermined interval. Form. Since the heat conduction between the upper and lower sections of the shaped steel member 110 is not made well, the upper shaped steel member 110 is less affected by temperature even when the lower shaped steel member 110 is cooled. Therefore, this form can maximize the prestressing effect of the girder 100.

본 발명은 이상에서 설명되는 실시 예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 얼마든지 다양하게 변경하여 실시할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions And various modifications may be made.

100 거더 110 형강 부재
120 연결 판 140 냉각코팅 또는 냉각코팅제
200 교각 또는 교대 300 상판100 girders 110 section steel members
120 Connecting plate 140 Cooling coating or cooling coating agent
200 piers or shift 300 tops

Claims (6)

a) 거더를 준비하는 단계;
b) 상기 거더의 하부를 냉각코팅하는 단계;
c) 상기 거더의 위쪽에 상판을 형성하는 단계; 및
d) 상기 냉각코팅을 제거하는 단계;를 포함하는 교량용 거더의 시공방법.a) preparing a girder;
b) cooling coating the bottom of the girder;
c) forming a top plate on the girder; And
d) removing the cooling coating; construction method for a bridge girder comprising a. 삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 냉각코팅은 상기 거더의 하부에 냉각코팅제를 도포함으로써 형성되는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 시공방법.The method of claim 1,
The cooling coating method of the bridge girders, characterized in that formed by applying a cooling coating agent in the lower portion of the girder. 제 1항에 있어서,
상기 냉각코팅의 제거는 상기 상판을 형성하는 콘크리트가 양생된 후 수행되는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 시공방법.The method of claim 1,
The removal of the cooling coating is a construction method of the bridge girder, characterized in that is performed after the concrete forming the top plate is cured. 제 1항, 제 3항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 단계 a)는 상기 거더를 교각 또는 교대에 거치하는 단계인 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 시공방법.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein step a) is a method for the construction of bridge girders, characterized in that the step of mounting the girder to the bridge or alternator. 제 1항, 제 3항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 냉각코팅의 제거는 상기 거더를 가열함으로써 이루어지는 것을 특징으로 하는 교량용 거더의 시공방법.
5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Removing the cooling coating is a method for the construction of bridge girders, characterized in that by heating the girder.
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