KR101251984B1

KR101251984B1 - 충격재현장치의 충돌구조체

Info

Publication number: KR101251984B1
Application number: KR20100114277A
Authority: KR
Inventors: 오성국
Original assignee: 오성국
Priority date: 2010-11-17
Filing date: 2010-11-17
Publication date: 2013-04-08
Also published as: KR20120053161A

Abstract

본 발명에 따른 충돌재현장치의 충돌구조체(1000)는 프레임(100)이 제공되고 상기 프레임(100)에 제1실린더케이스(510)와 제2실린더케이스(520)가 설치된다. 이들 실린더케이스(510)(520)는 내부에 실린더(50)가 설치되고 개개의 실린더에는 피스톤(81)(82)이 결합된다. 상기 실린더(50)에는 다수개의 오리피스(78)가 형성되고 이들 오리피스(78)에 오리피스직경조절부재(70)(75)를 설치하여 원하는 충격파형을 이끌어낼 수 있다.

Description

충격재현장치의 충돌구조체{Collision structure for shock simulator}

본 발명은 충격재현장치의 충돌구조체에 관한 것으로서 더욱 상세히는 원하는 충격파형을 이끌어 낼 수 있는 충격재현장치의 충돌구조체에 관한 것이다, 본 발명은 차량의 충돌재현장치를 중심으로 설명되지만 반드시 이에 한정되지 않으며 다양한 종류의 대상체의 충격파형을 생성하기 위하여 사용될 수 있다.

충격시의 충격하중을 재현하는 충격재현장치가 필요할 수 있는데, 예를 들어 차량충돌시험의 경우가 그러하다.

차량충돌시험은 센서를 설치한 차량을 충돌시켜 상기 센서를 통하여 충돌시의 여러 상황을 측정하는 것을 말하는데, 현실적으로 이러한 충돌시험은 많은 비용이 발생하므로 차량의 충격 시 발생하는 가속도파형과 동일한 충격파형을 이룰 수 있는 차량의 충돌재현장치를 통하여 실험을 이루게 된다.

일반적으로 이러한 차량의 충돌재현장치는 전방으로 가속되는 대차가 제공되고 이러한 대차가 전방의 충돌구조체에 충돌하는 구조를 가지며, 이때 상기 충돌구조체는 대차와의 충격을 흡수하면서 그 흡수특성을 조절하여 원하는 충격파형을 생성할 수 있도록 하고 있다. 예를 들어, 본 출원인의 출원번호 20-2007-0002913의 소성에너지 흡수를 이용한 차량의 충돌재현장치는 그 충돌구조체에 연철재질의 빔 또는 봉과 같은 소성변형부재를 배열하고 이들의 소성변형 특성을 조절하여 원하는 충격파형을 용이하게 생성할 수 있도록 하고 있다.

이와 같이 충격재현장치는 대차와 같은 실험대상물을 충돌구조체에 충돌시키고 이때 충돌구조체의 특성을 조절하여 원하는 충격파형을 생성하도록 하는 것이다.

본 발명은 유압이 충진되는 실린더와 상기 실린더에 장착된 피스톤을 가지는 충돌구조체를 제공하고, 상기 충돌구조체에 실험의 대상이 되는 대상체가 충돌을 이루도록 하고, 이때 상기 실린더에 다수개의 오리피스를 형성하며 이들 오리피스의 특성을 조절하여 원하는 충격파형을 생성할 수 있도록 하는 충격재현장치를 제공한다.

본 발명이 차량에 적용될 경우, 상기 대차가 피스톤과 충돌을 이루도록 하여 대차에 가해지는 충격하중을 생성할 수 있도록 한다.

본 발명의 첫 번째 목적은 간단한 구조로 정밀한 제어가 요구되지 않으면서 신뢰성 있는 충격파형을 생성할 수 있는 충격재현장치의 충돌구조체를 제공하는 것이다. 본 발명의 두 번째 목적은 하나의 모듈을 제공하고, 만일 대차와 같은 실험대상체의 하중이 증가하는 경우 그에 비례하여 모듈을 병렬연결하여 사용할 수 있는 충격재현장치의 충돌구조체를 제공하는 것이다. 본 발명의 세 번째 목적은 오리피스 특성을 손쉽게 조절할 수 있는 충격재현장치의 충돌구조체를 제공하는 것이다. 본 발명의 네 번째 목적은 그 사용이 손쉽고 편리한 충격재현장치의 충돌구조체를 제공하는 것이다.

이러한 본 발명의 목적에 따라 본 발명은 충돌재현장치에 있어서, 실험의 대상이 되는 대상물과 충돌하며 그 충격을 흡수하여 충격파형을 생성시키는 것으로서; 프레임과; 상기 프레임에 설치되는 것으로서, 유압이 충진되는 것으로서 다수개의 오리피스가 형성된 실린더부재와; 상기 실린더부재에 설치된 것으로서 외부로 노출되어 상기 대차의 충돌부재와 충돌되는 피스톤부재와; 상기 실린더부재의 다수개의 오리피스에 설치되는 것으로서 다양한 직경의 관통공이 형성된 오리피스직경조절부재를 포함하여 이루어진 실린더 피스톤 결합체를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 충돌재현장치의 충돌구조체를 제공한다.

본 발명에 따를 경우, 상기 오리피스직경조절부재는 상기 관통공이 형성되지 않아 상기 오리피스를 막는 것도 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따를 경우, 상기 오리피스직경조절부재는 탭 부재로 이루어진 것이 바람직하다.

본 발명에 따를 경우, 상기 실린더 피스톤 결합체는 상기 피스톤이 외부로 돌출되도록 실린더케이스의 내부에 설치되며, 상기 실린더케이스에는 열리고 닫힐 수 있는 뚜껑부재가 설치되어 상기 뚜껑부재를 열면 상기 오리피스직경조절부재가 노출되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따를 경우, 상기 실린더케이스의 상부에는 상부 유압탱크가 설치되고 상기 실린더케이스의 하부에는 하부 유압탱크가 설치되며, 상기 상부 유압탱크와 상기 하부 유압탱크는 펌프를 개재하여 연결되어, 상기 하부 유압탱크의 유압을 상기 상부 유압탱크로 펌프를 조작하여 보낼 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명에 따를 경우, 상기 실린더 피스톤 결합체는 단위중량의 대차에 대한 것이 하나 제공되고, 상기 대차의 무게가 배수로 증가하면, 이에 비례하여 상기 실린더 피스톤 결합체가 다수 개 제공되고 이들 실린더 피스톤 결합체가 병렬적으로 배치되어 이들의 피스톤이 동시에 상기 배수로 증가된 무게의 대차와 충돌하도록 하는 것이 바람직하다.

본 발명은 실린더 피스톤 결합체를 제공하고 오리피스직경조절부재의 설치를 통하여 그 오리피스 특성을 손쉽게 조절하여 신뢰성 있는 충격파형을 용이하고 편리하게 생성할 수 있도록 하고 있다.

또한 본 발명은 대차와 같은 실험의 대상이 되는 대상체의 단위무게에 대하여 단위 실린더 피스톤 결합체를 제공하여 원하는 충격파형을 이끌어내고, 상기 대상체의 무게가 배수적으로 증가할 경우 이에 비례하여 단위 실린더 피스톤 결합체를 다수 개 병렬적으로 설치하여 배수적으로 증가된 대상체의 무게에 대해서 쉽게 충격파형을 생성할 수 있도록 하고 있다.

나아가서, 본 발명은 실린더케이스에 뚜껑부재를 제공하고 상기 뚜껑부재를 열어 상기 오리피스직경조절부재를 노출하여 이를 쉽게 교체 또는 설치하여 쉽고 편하게 원하는 충격파형을 이끌어낼 수 있도록 한다. 또한 본 발명은 상부 및 하부 유압탱크를 제공하고 이들이 펌프로 연결되어 하부 유압탱크로 모아진 유압을 상부 유압탱크로 쉽게 보내는 구조를 제공한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 충돌재현장치의 충돌구조체의 일 실시예를 보이는 도면;
도 2와 도 3은본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충돌재현장치의 충돌구조체에서 제1실린더케이스의 구조를 보이는 도면;
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충돌재현장치의 충돌구조체에서 상기 제1실린더케이스의 단면을 보이는 도면;
도 5는 본 발명에 따라 충돌파형이 형성되는 예를 보이는 도면.

이제 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참고로 하여 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 충돌재현장치의 충돌구조체(1000)를 보이는데, 이것은 차량의 충돌실험을 위한 것이다.

이 경우, 실험의 대상이 되는 대상물인 대차를 발사하여 충돌구조체(1000)와 충돌시키는 구조는 전술한 본 출원인의 출원번호 20-2007-0002913의 소성에너지 흡수를 이용한 차량의 충돌재현장치에서 보이는 것을 그대로 이용할 수 있다. 즉 위 출원에서 도시부호 50으로 충돌구조체로 제공되는 것에 대하여 본 실시예의 것을 그대로 대치하여 사용할 수 있다. 이에 따라서 상기 출원명세서는 본건 명세서에 결합된다.

본 발명에 따른 충돌구조체(1000)는 프레임(100)이 제공되고 상기 프레임(100)에 제1실린더케이스(510)와 제2실린더케이스(520)가 장착된다.

상기 제1실린더케이스(510)와 상기 제2실린더케이스(520)의 내부에는 유압이 충진된 실린더가 설치되고 상기 실린더에는 피스톤이 장착되는데 도시된 바와 같이 각각의 실린더케이스(510)(520)에는 피스톤(81)(82)이 외부로 돌출되어 있으며 이들 피스톤(81)(82)의 끝단에는 대차의 충돌부재와 직접 충돌을 이루는 충격판(84)이 일체로서 설치된다.

상기 제1실린더케이스(510)와 상기 제2실린더케이스(520)의 상부에는 각각 상부 유압탱크(511)(521)가 설치되고 각각의 유압탱크(511)(521)에는 대차의 충돌시 상기 상부 유압탱크(511)(521)로 유입된 유압의 공기를 배출하는 안전 공기 토출구(relief air outlet)(6)(6)가 설치된다.

상기 제1실린더케이스(510)와 상기 제2실린더케이스(520)에는 열리고 닫힐 수 있는 뚜껑부재(80)가 다수 개 설치되어 있으며 상기 뚜껑부재(80)를 열면 그 내부가 개방된다.

또한 상기 피스톤(81)(82)을 대차의 충돌 후 원위치로 복귀시키는 에어실린더(40)가 제공되고 있다.

도 2와 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충돌재현장치의 충돌구조체(1000)에서 상기 제1실린더케이스(510)의 구조를 보이는 도면이다.

상기 제1실린더케이스(510)의 내부에는 실린더(50)가 설치되고 상기 실린더(50)에 피스톤(81)이 설치되어 외부로 돌출되고 있으며 상기 실린더(50)의 내부공간(S)에는 유압이 충진되어 있다.

상기 실린더(50)에는 그 표면에 다수개의 오리피스(78)가 형성되고 있으며 상기 오리피스(78)에는 오리피스 직경조절부재(70)(75)가 설치된다.

상기 오리피스 직경조절부재(70)(75)는 각각의 오리피스(78)에 설치되어 이들 오리피스(78)로부터 유출되는 유압의 양을 조절하기 위한 것으로서 관통공이 형성된 것(70)과 형성되지 않은 것(75)이 있으며, 관통공이 형성된 것(70)은 그 관통공의 직경(71)(72)(73)(74)이 다양하게 제공된다.

관통공이 형성된 것(70)의 경우 대차가 피스톤(81)에 충돌하는 경우 그 직경의 크기에 따라 유압의 유출이 변화하며 직경이 클수록 유압의 유출이 많게 된다.

관통공이 형성되지 않은 것(75)의 경우 오리피스(70)를 막는 것으로서 대차의 충돌시 유압의 유출은 없다.

본 실시예에 따를 경우 상기 오리피스직경조절부재(70)(75)는 탭(tap)의 형태로서 그 주변에 나사부가 형성되어 상기 오리피스(78)에 형성된 나사부에 결합되고 있으며, 오리피스 직경조절부재(70)의 관통공(71)(72)(73)(74)의 직경은 다양하게 제공되고 있다. 또한 도시부호 75로 제공되는 것과 같이 관통공이 제공되지 않아 (또는 관통공의 직경이 0인 경우) 유압의 유출이 없는 것도 제공되고 있다.

상기 제1실린더케이스(510)의 하측에는 하부 유압탱크(512)가 설치되고 밸브(18)를 통하여 상기 제1실린더케이스(510)와 하부 유압탱크(512)는 연통된다.

또한 상기 제1실린더케이스(510)와 그 상부의 상부 유압탱크(511)는 연통공(90)을 통하여 연통된다.

상기 하부 유압탱크(512)와 상기 상부유압탱크(511)는 상호간에 펌프(P)를 통하여 연결되어 하부 유압탱크(512)로 유입된 유압을 상기 상부유압탱크(511)로 보낼 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

상기 제1실린더케이스(510)에는 뚜껑부재(80)가 설치되는데, 도시된 바와 같이, 나사를 통하여 탈거할 수 있도록 장착되고 있다. 이에 따라 상기 뚜껑부재(80)를 탈거하면 상기 오리피스직경조절부재(70)(75)가 노출되고 이들 오리피스직경조절부재(70)(75)를 갈아 끼울 수 있게 된다.

상기 제2실린더케이스(520)는 도시하지는 않았지만 상기 제1실린더케이스(510)와 동일한 구조를 가지며, 따라서 그 내부에 실린더(50)가 제공되고 상기 실린더(50)에 피스톤(82)이 결합되고 상기 실린더(50)에는 동일한 위치에 동일한 오리피스(78)가 형성되며 개개의 오리피스(78)에는 동일한 오리피스직경조절부재(70)(75)가 설치되고 또한 동일한 뚜껑부재(80)가 설치된다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 충돌재현장치의 충돌구조체(1000)에서 상기 제1실린더케이스(510)의 단면을 보이는 것으로서 그중 (a)는 충돌 전 피스톤(81)의 초기위치를 (b)는 충돌 후 피스톤(81)의 위치를 보이는 것이다. 이때 상기 실린더(50)와 피스톤(50)은 전체로서 실린더 피스톤 결합체(800)를 이룬다.

도시된 바와 같이 초기위치에서 대차가 달려와 상기 피스톤(81)과 충돌을 이루며 그러면 상기 오리피스(78)에 형성된 오리피스직경조절부재(70)의 관통공(71)(72)(73)(74)을 통하여 유압이 유출되며 충격을 흡수하고 이에 따라 충돌파형(충격파형)이 형성된다.

이러한 충돌파형은 유압의 유출되는 위치와 유압의 유출량 등의 특성에 따라 결정되는데, 본 발명은 다수개의 오리피스(78)를 제공하고 여기에 관통공의 직경이 0부터 다양한 크기를 가지는 오리피스직경조절부재(75)(70)를 설치하여 유압의 유출위치와 유출량을 조정할 수 있도록 하여 원하는 충격파형을 이끌어낼 수 있게 된다.

도 5는 다양한 위치에 오리피스(78)를 제공하고 다양한 직경의 오리피스직경조절부재(70)(75)를 상기 오리피스(78)에 설치하여 충돌파형을 형성하는 예를 보인다. 관통공의 직경이 클수록 유압의 유출이 많아 경사는 완만하게 형성되지만 기간(duration)은 길어지게 되며, 직경이 작을수록 경사는 깊어지지만 그 기간(duration)은 짧아지게 된다.

본 발명에 따른 충돌구조체(1000)로 대차가 충돌을 이루면 피스톤(81)(82)이 후퇴하면서 실린더(50)에 충진된 유압은 상기 오리피스(78)에 설치된 오리피스직경조절부재(70)의 관통공(71)(72)(73)(74)을 통하여 유출되고 이들 오리피스(78)의 위치와 그 관통공의 직경에 따라 충돌파형이 형성되므로, 이들 오리피스(78)의 위치와 개개의 오리피스위치에서 설치되는 오리피스직경조절부재의 관통공의 직경을 선택함으로써 원하는 충돌파형을 이룰 수 있게 된다.

본 발명에 따를 경우, 상기 뚜껑부재(80)(80)(80)를 열면 상기 오리피스직경조절부재(70)(75)가 노출되는 것으로서 오리피스직경조절부재(70)(75)를 개개의 오리피스의 위치에 간단히 설치하고 교체할 수 있다. 따라서 원하는 충돌파형을 이끌어내기 위하여 필요한 오리피스 위치에서 필요한 직경을 가지는 오리피스직경조절부재를 간단히 설치하거나 교체할 수 있게 된다.

상기 오리피스직경조절부재(70)의 관통공을 통하여 실린더(50)로부터 유출된 유압은 상기 연통공(90)을 통하여 상부 유압탱크로 밀려난다. 상부 유압탱크로 밀려난 유압은 다시 연통공(90)을 통하여 실린더케이스(510)(520)의 내부로 인입되어 다시 오리피스직경조절부재(70)의 관통공을 통하여 실린더(50)의 내부로 충진된다.

상기 실린더케이스(510)(520)의 내부에서 실린더(50)의 외부의 바닥면으로 유출된 유압은 상기 밸브(18)를 열어 상기 하부탱크로 유출하여 모으고 펌프(P)를 작동하여 자동으로 상부탱크(511)(521)로 보낼 수 있다.

도 4를 참고로, 상기 후단의 오리피스(78)에는 관통공이 형성되지 않은 오리피스직경조절부재(75)를 설치하여 실린더가 그 후단으로 더 이상 전진하지 못하도록 하고 그 뒤는 버퍼(buffer)를 형성하도록 하는 것이 바람직하다.

또한 상기 피스톤(81)(82)의 초기위치를 감지하는 센서를 설치하여 상기 피스톤(81)(82)이 초기위치로 복귀하지 않으면 대차의 작동이 정지하도록 하는 것이 안전상 바람직하다.

본 발명에 따를 경우, 상기 실린더 피스톤 결합체(800)는 단위중량의 대차에 대한 것이 하나 제공되고, 상기 대차의 무게가 배수로 증가하면, 이에 비례하여 상기 실린더 피스톤 결합체(800)가 다수 개 제공되고 이들 실린더 피스톤 결합체(800)가 병렬적으로 배치되어 이들의 피스톤이 동시에 상기 배수로 증가된 무게의 대차와 충돌하도록 하는 것이 바람직하다.

이러한 경우, 단위 대차의 무게에 대응하여 하나의 실린더 피스톤 결합체(800)가 형성하는 충돌파형이 상기 대차의 무게가 배수로 증가한 경우에 대해서도 동일하게 형성되게 된다.

예를 들어 대차의 무게가 800Kg인 경우에 대응하여 세팅된 실린더 피스톤 결합체(800)에 대하여 대차의 무게가 1600Kg으로 증가하면 동일하게 세팅된 실린더 피스톤 결합체(800)를 병렬적으로 2개를 설치하여 이들 2개의 피스톤이 동시에 상기 대차의 무게를 받도록 하면 되는 것이다.

따라서 본 실시예와 같이 제1실린더케이스(510)와 제2실린더케이스(520)가 병렬적으로 설치된 것은 제1실린더케이스(510)(또는 제2실린더케이스(520))가 구현하는 충격파형에 대하여 그 대차의 무게가 2배로 증가된 경우 동일한 충격파형을 얻기 위한 것이다.

본 출원인의 실험에 따를 경우, 병렬연결이 하나 증가할 때마다 증가된 실린더 피스톤 결합체에 대한 오리피스직경조절부재(70)의 세팅은 미세조정만을 해주면 되었다.

따라서 본 발명에 따를 경우 단위 대차무게에 대하여 단위 실린더 피스톤 결합체(800)를 제공하고 이에 대하여 오리피스직경조절부재(70)(75)의 설치를 세팅하여 원하는 충격파형을 이끌어내면, 이후 대차의 무게가 배수로 증가할 때 단순히 단위 실린더 피스톤 결합체(800)를 비례적으로 다수 개 병렬적으로 설치하면 되는 것이다.

즉 위 예를 참고로 할 때, 800Kg 대차용 피스톤 실린더 결합체, 1600Kg 대차용, 2400Kg 대차용 실린더 피스톤 결합체를 각각 별도로 만들 필요가 없이, 800Kg 대차용 실린더 피스톤 결합체를 하나 완성하여 원하는 충돌파형을 생성한 경우 이를 병렬적으로 설치하여 1600Kg, 2400Kg 대차에도 그대로 사용하여 동일한 충돌파형을 생성할 수 있게 되는 것이다.

본 발명에 따른 충돌구조체(1000)는 KS R4027 대한민국 좌석벨트의 동하중 성능시험, E/ECE/324-R16 법규 "safety-belts and restrain system for occupants of power driven vehicles", "Vehicles equipped with safety belts", 대한민국 기술 표준원 자동차용 어린이보호장치 안전인증시험, 유럽자동차용 어린이보호장치 안전인증시험, Rcar IWPG Seat/Head Restraint Evaluation Protocol 등에 유용하게 사용될 수 있다.

이와 같이 본 발명은 실린더 피스톤 결합체(800)를 제공하고 오리피스직경조절부재(70)(75)의 설치를 통하여 그 오리피스 특성을 손쉽게 조절하여 신뢰성 있는 충돌파형을 용이하고 편리하게 생성할 수 있도록 하고 있다.

또한 본 발명은 단위 대차의 무게에 대한 단위 실린더 피스톤 결합체(800)를 제공하여 원하는 충격파형을 이끌어내고, 대차의 무게가 배수적으로 증가할 경우 이에 비례하여 단위 실린더 피스톤 결합체(800)를 다수 개 병렬적으로 설치하여 배수적으로 증가된 대차의 무게에 대해서 쉽게 충돌파형을 생성할 수 있도록 하고 있다.

나아가서, 본 발명은 실린더케이스에 뚜껑부재(80)를 제공하고 상기 뚜껑부재(80)를 열어 상기 오리피스직경조절부재(70)(75)를 노출하여 이를 쉽게 교체 또는 설치하여 쉽고 편하게 원하는 충돌파형을 이끌어낼 수 있도록 한다. 또한 본 발명은 상부 및 하부 유압탱크를 제공하고 이들이 펌프로 연결되어 하부 유압탱크로 모아진 유압을 상부 유압탱크로 쉽게 보내는 구조를 제공한다.

본 발명은 차량의 충돌실험과 관련되어 대차가 달려와서 충돌하는 충돌구조체(1000)를 중심으로 설명되었지만 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들어 전차 등에 장착되는 제어기판을 실험대상체로 하여 원하는 충격파형을 생성하도록 할 수 있다. 이것은 전차 등의 충격상황을 측정하여 충격파형이 파악되면 이러한 충격파형을 본 발명에 따른 충격구조체가 상기 제어기판에 대하여 생성토록 하는 것이다. 이에 따라, 저렴한 비용으로 전차가 포격 등에 따라 충격을 받을 때 내구성 있는 기판의 구조 또는 방진구조 등을 연구할 수 있게 된다.

이로서 본 발명의 목적이 달성되었음을 이해할 수 있을 것이다. 본 발명은 실시예를 중심으로 설명되었지만 이에 한정되지는 않으며 권리범위는 다음의 청구범위를 기준으로 한다.

1000: 차량의 충돌재현장치의 충돌구조체
510: 제1실린더케이스, 520: 제2실린더케이스
50: 실린더
81: 제1피스톤, 82: 제2피스톤
78: 오리피스
70, 75: 오리피스직경조절부재

Claims

충돌재현장치에 있어서, 실험의 대상이 되는 대상물과 충돌하며 그 충격을 흡수하여 충격파형을 생성시키는 것으로서;
(a) 프레임과;
(b) 상기 프레임에 설치되는 것으로서,
(b1) 유압이 충진되는 것으로서 다수개의 오리피스가 형성된 실린더부재와;
(b2) 상기 실린더부재에 설치된 것으로서 외부로 노출되어 대차의 충돌부재와 충돌되는 피스톤부재와;
(b3) 상기 실린더부재의 다수개의 오리피스에 설치되는 것으로서 다양한 직경의 관통공이 형성된 오리피스직경조절부재를 포함하여 이루어진 실린더 피스톤 결합체를 포함하여 이루어지고, 여기서,
(c1) 상기 실린더부재에 형성되는 다수개의 오리피스는 상기 실린더부재의 표면에 형성되어 있으며,
(c2) 상기 실린더 피스톤 결합체는 상기 피스톤이 외부로 돌출되도록 실린더케이스의 내부에 설치되는 것을 특징으로 하는 충돌재현장치의 충돌구조체.
제1항에 있어서,
상기 오리피스직경조절부재는 상기 관통공이 형성되지 않아 상기 오리피스를 막는 것도 포함하는 것을 특징으로 하는 충돌재현장치의 충돌구조체.
제1항에 있어서,
상기 오리피스직경조절부재는 탭 부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 충돌재현장치의 충돌구조체.
제1항부터 제3항 중 어느 일 항에 있어서,
상기 실린더케이스에는 열리고 닫힐 수 있는 뚜껑부재가 설치되어 상기 뚜껑부재를 열면 상기 오리피스직경조절부재가 노출되는 것을 특징으로 하는 충돌재현장치의 충돌구조체.
제4항에 있어서,
상기 실린더케이스의 상부에는 상부 유압탱크가 설치되고 상기 실린더케이스의 하부에는 하부 유압탱크가 설치되며, 상기 상부 유압탱크와 상기 하부 유압탱크는 펌프를 개재하여 연결되어, 상기 하부 유압탱크의 유압을 상기 상부 유압탱크로 펌프를 조작하여 보낼 수 있음을 특징으로 하는 충돌재현장치의 충돌구조체.
제1항부터 제3항 중 어느 일 항에 있어서,
상기 실린더 피스톤 결합체는 단위중량의 대차에 대한 것이 하나 제공되고, 상기 대차의 무게가 배수로 증가하면, 이에 비례하여 상기 실린더 피스톤 결합체가 다수 개 제공되고 이들 실린더 피스톤 결합체가 병렬적으로 배치되어 이들의 피스톤이 동시에 상기 배수로 증가된 무게의 대차와 충돌하도록 하는 것을 특징으로 하는 충돌재현장치의 충돌구조체.