KR101251495B1 - Impulse charger for engine - Google Patents

Impulse charger for engine Download PDF

Info

Publication number
KR101251495B1
KR101251495B1 KR1020070131601A KR20070131601A KR101251495B1 KR 101251495 B1 KR101251495 B1 KR 101251495B1 KR 1020070131601 A KR1020070131601 A KR 1020070131601A KR 20070131601 A KR20070131601 A KR 20070131601A KR 101251495 B1 KR101251495 B1 KR 101251495B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
link
impulse
shaft
frame
lever
Prior art date
Application number
KR1020070131601A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20090064043A (en
Inventor
강성혁
김우태
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020070131601A priority Critical patent/KR101251495B1/en
Priority to JP2008197957A priority patent/JP2009144699A/en
Priority to US12/325,196 priority patent/US7926465B2/en
Priority to DE102008060280.9A priority patent/DE102008060280B4/en
Priority to CN2008101802841A priority patent/CN101457670B/en
Publication of KR20090064043A publication Critical patent/KR20090064043A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101251495B1 publication Critical patent/KR101251495B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/32—Engines with pumps other than of reciprocating-piston type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
    • F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10072—Intake runners
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

본 발명은 캠축의 회전력을 동력원으로 하는 링크유닛을 통하여 링크 구동방식으로 전 기통의 임펄스 밸브를 동시에 구동하여 저가이면서 직접적인 벽면 마찰이 적고, 기존기술 대비 소음이나 내구에도 유리한 엔진용 임펄스 챠저를 제공한다.

Figure R1020070131601

임펄스 챠져, 흡기러너, 링크유닛, 레버유닛

The present invention provides an impulse charger for an engine that is inexpensive and has low direct wall friction and is advantageous in noise and durability compared to the existing technology by simultaneously driving an impulse valve of an electric cylinder by a link driving method through a link unit using the cam shaft's rotational force as a power source. .

Figure R1020070131601

Impulse Charger, Intake Runner, Link Unit, Lever Unit

Description

엔진용 임펄스 챠저{IMPULSE CHARGER FOR ENGINE}Impulse charger for engines {IMPULSE CHARGER FOR ENGINE}

본 발명은 엔진용 임펄스 챠저에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캠축의 회전력을 동력원으로 하는 링크유닛을 통하여 링크 구동방식으로 전 기통의 임펄스 밸브를 동시에 구동하여 저가이면서 직접적인 벽면 마찰이 적고, 기존기술 대비 소음이나 내구에도 유리한 엔진용 임펄스 챠저에 관한 것이다. The present invention relates to an impulse charger for an engine. More specifically, the impulse valve of an electric cylinder is simultaneously driven by a link driving method through a link unit using a camshaft rotational force as a power source, and thus, low-cost and low direct wall friction, The present invention relates to an impulse charger for an engine that is also advantageous for noise and durability.

일반적으로 엔진용 임펄스 챠저는 저속 및 중속 성능과 연비 향상을 위한 새로운 기술로, 흡기 러너에 개폐시간이 아주 빠른 밸브를 장착하여, 흡입과정 중에 최적의 시점(압력차, 맥동효과)에서 순간적으로 밸브를 개폐함으로써 체적효율을 증가시키는 기술이다. In general, the impulse charger for the engine is a new technology for improving low speed and medium speed performance and fuel efficiency. The intake runner is equipped with a very fast opening / closing valve, so that the valve is instantaneously at an optimal time point (pressure difference and pulsation effect) during the suction process. It is a technology to increase the volumetric efficiency by opening and closing.

현재까지 임펄스 챠저가 양산에 적용된 예는 없으며, 일부 자동차 메이커에서는 꾸준히 개발 중이며, 최근 개발된 임펄스 챠저의 특징은 모터구동방식으로 실린더 헤드의 각 흡기 러너의 내부에 각각의 기통마다 하나의 임펄스 밸브가 임펄스 모터에 의해 구동되도록 구성되는 임펄스 챠저가 장착되는 구성을 갖는다.To date, there are no examples of impulse chargers in mass production, and some automakers are steadily developing them. Recently developed impulse chargers are motor-driven and have one impulse valve for each cylinder inside the intake runner of the cylinder head. And an impulse charger configured to be driven by an impulse motor.

그러나 상기한 종래의 엔진용 임펄스 챠저는 각각의 임펄스 밸브가 각 임펄스 모터에 의한 모터구동방식으로 구동되도록 적용되어 원가가 상승하며, 밸브의 개폐순간에 소음이 발생하는 등의 문제점이 있다However, the conventional impulse charger for the engine is applied so that each impulse valve is driven by a motor driving method by each impulse motor, the cost increases, and there is a problem such that noise occurs at the opening and closing moment of the valve.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 캠축의 회전력을 동력원으로 하는 링크유닛을 통하여 링크 구동방식으로 전 기통의 임펄스 밸브를 동시에 구동하여 저가이면서 직접적인 벽면 마찰이 적고, 기존기술 대비 소음이나 내구에도 유리한 엔진용 임펄스 챠저를 제공하는 것이다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to drive the impulse valve of the electric cylinder at the same time by the link drive method through the link unit using the rotational force of the camshaft at the same time low-cost and direct wall friction It is to provide an impulse charger for the engine that is less, and advantageous to noise and durability compared to the existing technology.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 엔진용 임펄스 챠저는 실린더 헤드의 각 흡기 러너 내부에 구성되어 흡기의 체적효율을 높여주기 위한 엔진용 임펄스 챠저에 있어서, In the engine impulse charger for achieving the above object is configured in each intake runner of the cylinder head to increase the volumetric efficiency of the intake engine in the impulse charger,

상기 실린더 헤드의 흡기 러너 하우징의 일측방에 대응하여 실린더 헤드 일측에 고정 설치되며, 외측 프레임과 내측 프레임을 갖는 장착 프레임; 상기 장착 프레임의 외측 프레임과 내측 프레임에 각각 구동축 및 종동축과 출력축을 통하여 상호 연결되어 캠축과 타이밍 밸트로 연결되어 구동하는 구동축의 회전력을 슬라이드 바를 통하여 전후력으로 출력하도록 다수개의 링크로 구성되는 링크유닛; 상기 흡기 러너 하우징의 각 흡기 러너의 내부에 장착되는 임펄스 밸브; 상기 흡기 러너 하우징의 상부에 구성되어 상기 각 임펄스 밸브의 회전축과 연결된 상태로, 상기 슬라이드 바의 전후력을 이용하여 각 임펄스 밸브를 개폐 작동시키는 레버유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.A mounting frame fixed to one side of the cylinder head corresponding to one side of the intake runner housing of the cylinder head, the mounting frame having an outer frame and an inner frame; Links composed of a plurality of links to output the rotational force of the drive shaft to the outer frame and the inner frame of the mounting frame through the drive shaft, the driven shaft and the output shaft, respectively, connected to the cam shaft and the timing belt to drive back and forth through the slide bar unit; An impulse valve mounted inside each intake runner of the intake runner housing; And a lever unit configured at an upper portion of the intake runner housing and connected to a rotating shaft of each impulse valve to open and close each impulse valve using front and rear forces of the slide bar.

상기 링크유닛은 상기 장착 프레임의 외측 프레임 일측에 장착되는 구동축; 상기 장착 프레임의 내측 프레임 내면 일측에 장착되는 종동축; 상기 장착 프레임의 내측 프레임 외면 일측과 타측에 각각 장착되는 제1,제2출력축; 상기 외측 프레임의 외면에 대응하여 상기 구동축에 장착되며, 타이밍 벨트를 통하여 캠축의 회전력을 전달받는 구동풀리; 상기 외측 프레임의 내면에 대응하여 상기 구동축에 일단이 고정 장착되는 제1링크; 상기 제1링크의 타단에 일단이 링크핀을 통하여 회전 가능하게 장착되는 제2링크; 상기 내측 프레임의 내면에 대응하여 상기 종동축에 일단이 회전 가능하게 장착되며, 타단은 상기 제2링크의 타단과 링크핀으로 연결되는 제3링크; 상기 제3링크와 제2링크의 각 타단을 연결하는 링크핀에 일단이 회전 가능하게 연결되는 제4링크; "??" 형상으로 형성되어 일단부가 상기 제4링크의 타단에 링크핀을 통하여 회전 가능하게 연결되고, 그 타단은 상기 내측 프레임의 외면에 대응하여 상기 제1출력축에 회전 가능하게 연결되는 제5링크; 상기 내측 프레임의 외면에 대응하여 상기 제2출력축에 일단이 회전 가능하게 연결되는 제6링크; 상기 제5링크의 일측과 제6링크의 타단에 각각 일측과 타측이 링크핀을 통하여 연결되며, 상면 중앙에는 상기 슬라이드 바를 일체로 장착하는 연결링크로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The link unit includes a drive shaft mounted to one side of the outer frame of the mounting frame; A driven shaft mounted to one side of an inner surface of the inner frame of the mounting frame; First and second output shafts mounted on one side and the other side of the inner frame outer surface of the mounting frame, respectively; A driving pulley mounted to the driving shaft corresponding to an outer surface of the outer frame and receiving rotational force of the cam shaft through a timing belt; A first link having one end fixedly mounted to the drive shaft corresponding to an inner surface of the outer frame; A second link having one end rotatably mounted on the other end of the first link through a link pin; A third link rotatably mounted to the driven shaft corresponding to an inner surface of the inner frame, and the other end of which is connected to the other end of the second link by a link pin; A fourth link having one end rotatably connected to a link pin connecting the other ends of the third link and the second link; "??" A fifth link formed in a shape so that one end thereof is rotatably connected to the other end of the fourth link through a link pin, and the other end thereof is rotatably connected to the first output shaft corresponding to an outer surface of the inner frame; A sixth link one end of which is rotatably connected to the second output shaft corresponding to an outer surface of the inner frame; One side and the other side are connected to one end of the fifth link and the other end of the sixth link, respectively, through link pins, and a link link integrally mounting the slide bar at the center of the upper surface thereof.

상기 레버유닛은 상기 흡기 러너 하우징의 상부면 상에서 상기 각 임펄스 밸브의 회전축에 중심이 각각 장착되는 링크레버; 상기 각 링크레버의 일단과 타단을 따라 각각 배치되어 힌지핀을 통하여 연결되는 양측 연결레버; 상기 하나의 링크레버 상에서 그 임펄스 밸브의 회전축에 일단부가 장착된 상태로 상기 양측 연결레버 의 각 선단을 연결하며, 타단부에는 슬롯을 형성하여 상기 슬라이드 바에 끼워져 설치되는 작동레버으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The lever unit includes a link lever having a center mounted on an axis of rotation of each impulse valve on an upper surface of the intake runner housing; Bilateral connecting levers disposed along one end and the other end of each link lever and connected through hinge pins; It is characterized in that the one end is connected to each of the front end of the both connecting levers in the state that the one end is mounted on the rotary shaft of the impulse valve, and the other end is formed of a working lever which is inserted into the slide bar to form a slot. .

본 발명에 따른 엔진용 임펄스 챠저에 의하면, 상기 구동풀리를 통하여 전달되는 캠축의 회전력이 링크유닛을 통하여 전후력으로 레버유닛에 전달하게 되며, 상기 레버유닛에 전달되는 전후력은 다시 임펄스 밸브의 회전축에 회전력으로 전달함으로써, 상기 각 임펄스 밸브는 캠축의 회전 타이밍에 맞추어 각 흡기 러너를 개폐 제어하여 흡기 러너의 체적효율을 높이는 효과가 있으며, 상기 캠축의 회전을 동력원으로 하는 링크유닛을 통하여 링크 구동방식으로 전 기통의 임펄스 밸브를 동시에 구동하여 저가이면서 직접적인 벽면 마찰이 적고, 종래 기술에 비하여 소음이나 내구에도 유리한 효과가 있다.According to the impulse charger for the engine according to the present invention, the rotational force of the camshaft transmitted through the drive pulley is transmitted to the lever unit with the front and rear force through the link unit, the front and rear force transmitted to the lever unit is again the rotating shaft of the impulse valve The impulse valve has an effect of increasing the volume efficiency of the intake runner by controlling the opening and closing of each intake runner in accordance with the rotation timing of the camshaft, and by using a link unit that uses the rotation of the camshaft as a power source. By simultaneously driving the impulse valve of the electric cylinder is low cost and less direct wall friction, it is advantageous in noise and durability compared to the prior art.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 상면 및 하면 구성 사시도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 평면도 및 정면도이며, 도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 링크유닛과 레버유닛의 사시도이다.1 and 2 are a perspective view of the top and bottom configuration of the impulse charger according to an embodiment of the present invention, Figures 3 and 4 are a plan view and a front view of the impulse charger according to an embodiment of the present invention, Figures 5 and 6 A perspective view of a link unit and a lever unit of an impulse charger according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 엔진용 임펄스 챠저는 실린더 헤드(미도시)의 각 흡기 러너(R) 내부에 구성되어 흡기의 체적효율을 높여주기 위한 것으로, 이러한 엔진용 임펄스 챠저의 구성은, 도 1내지 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 실린더 헤드(미도시)의 흡기 러너 하우징(1)의 일측방에 대응하여 실린더 헤드 일측(미도시)에 장착 프레임(3)이 고정 설치되는데, 상기 장착 프레임(3)은 외측 프레임(F1)과 내측 프레임(F2)을 갖는다.An engine impulse charger according to an embodiment of the present invention is configured inside each intake runner R of a cylinder head (not shown) to increase volumetric efficiency of the intake air. The configuration of the engine impulse charger is shown in FIG. 1. As shown in Figure 6, the mounting frame 3 is fixedly installed on one side of the cylinder head (not shown) corresponding to one side of the intake runner housing 1 of the cylinder head (not shown), the mounting frame 3 has an outer frame F1 and an inner frame F2.

그리고 상기 장착 프레임(3)에는 링크유닛(5)이 구성되는데, 상기 링크유닛(5)은 상기 외측 프레임(F1)에 구동축(S1)이 구성되고, 상기 내측 프레임(F2)에는 종동축(S2)과 제1, 제2출력축(S3,S4)이 구성되어 상기 구동축(S1)과 종동축(S2) 및 제1,제2출력축(S3,S4)을 통하여 상호 연결되어 캠축(미도시)과 타이밍 밸트(미도시)로 연결되어 구동하는 구동축(S1)의 회전력을 슬라이드 바(11)를 통하여 전후력으로 출력하도록 다수개의 링크로 구성된다.A link unit 5 is formed in the mounting frame 3, and the link unit 5 includes a drive shaft S1 in the outer frame F1, and a driven shaft S2 in the inner frame F2. ) And the first and second output shafts (S3, S4) are connected to each other through the drive shaft (S1), the driven shaft (S2), and the first and second output shafts (S3, S4). It is composed of a plurality of links to output the rotational force of the drive shaft (S1) is connected to the timing belt (not shown) to drive back and forth through the slide bar (11).

상기 링크유닛(5)의 구체적인 구성은, 상기 장착 프레임(3)의 외측 프레임(F1) 일측에 구동축(S1)이 장착되고, 상기 장착 프레임(3)의 내측 프레임(F2) 내면 일측에 종동축(S2)이 장착되며, 상기 장착 프레임(3)의 내측 프레임(F2) 외면 일측과 타측에는 각각 제1출력축(S3)과 제2출력축(S4)이 장착된다.Specific configuration of the link unit 5, the drive shaft (S1) is mounted on one side of the outer frame (F1) of the mounting frame 3, the driven shaft on one side of the inner surface (F2) of the mounting frame (3) S2 is mounted, and a first output shaft S3 and a second output shaft S4 are mounted on one side and the other side of the inner frame F2 of the mounting frame 3, respectively.

그리고 상기 외측 프레임(F1)의 외면에 대응하여 상기 구동축(S1)에 구동풀리(13)가 장착되며, 이 구동풀리(13)는 타이밍 벨트(미도시)를 통하여 캠축(미도시)의 회전력을 전달받도록 구성된다. In addition, a drive pulley 13 is mounted to the drive shaft S1 corresponding to an outer surface of the outer frame F1, and the drive pulley 13 is configured to adjust the rotational force of a cam shaft (not shown) through a timing belt (not shown). It is configured to receive.

상기 외측 프레임(F1)의 내면에 대응하여 상기 구동축(S1)에는 제1링크(L1)가 그 일단을 통하여 고정 장착되고, 상기 제1링크(L1)의 타단에는 제2링크(L2)가 그 일단이 링크핀(P)을 통하여 회전 가능하게 장착된다.In response to an inner surface of the outer frame F1, a first link L1 is fixedly mounted to the driving shaft S1 through one end thereof, and a second link L2 is attached to the other end of the first link L1. One end is rotatably mounted via the link pin (P).

상기 내측 프레임(F2)의 내면에 대응하여 상기 종동축(S)에는 제3링크(L3)가 그 일단이 회전 가능하게 장착되며, 상기 제3링크(L3)의 타단은 상기 제2링크(L2)의 타단과 링크핀(P)으로 연결된다.One end of the third link L3 is rotatably mounted to the driven shaft S so as to correspond to the inner surface of the inner frame F2, and the other end of the third link L3 is the second link L2. Is connected to the other end of) and link pin (P).

상기 제3링크(L3)와 제2링크(L2)의 각 타단을 연결하는 링크핀(P)에는 제4링크(L4)가 그 일단을 통하여 회전 가능하게 연결된다.A fourth link L4 is rotatably connected through one end of the link pin P connecting the other ends of the third link L3 and the second link L2.

그리고 "??" 형상으로 형성되는 제5링크(L5)가 구비되는데, 상기 제5링크(L5)의 일단부는 상기 제4링크(L4)의 타단에 링크핀(P)을 통하여 회전 가능하게 연결되고, 상기 제5링크(L5)의 타단은 상기 내측 프레임(F2)의 외면에 대응하여 상기 제1출력축(S3)에 회전 가능하게 연결된다. And "??" A fifth link (L5) is formed in a shape, one end of the fifth link (L5) is rotatably connected to the other end of the fourth link (L4) through a link pin (P), the fifth The other end of the link L5 is rotatably connected to the first output shaft S3 corresponding to the outer surface of the inner frame F2.

또한, 상기 내측 프레임(F2)의 외면에 대응하여 상기 제2출력축(S4)에는 제6링크(L6)가 그 일단을 통하여 회전 가능하게 연결되며, 상기 제5링크(L5)의 일측과 제6링크(L6)의 타단에는 연결링크(L7)가 그 일측과 타측이 링크핀(P)을 통하여 연결되며, 이 연결링크(L7)의 상면 중앙에는 상기 슬라이드 바(11)를 일체로 장착되어 상기한 링크유닛(5)을 이루게 된다. In addition, a sixth link L6 is rotatably connected to the second output shaft S4 through one end thereof corresponding to the outer surface of the inner frame F2, and one side and the sixth of the fifth link L5. One end and the other end of the link L7 is connected to the other end of the link L6 through the link pin P, and the slide bar 11 is integrally mounted at the center of the upper surface of the link link L7. One link unit 5 is achieved.

한편, 상기 흡기 러너 하우징(1)의 각 흡기 러너(R)의 내부에는 임펄스 밸브(9)가 그 회전축(S)을 통하여 회전 가능하게 장착된다.On the other hand, an impulse valve 9 is rotatably mounted inside the intake runner R of the intake runner housing 1 through the rotation shaft S thereof.

그리고 상기 흡기 러너 하우징(1)의 상부에는 상기 각 임펄스 밸브(9)의 회전축(S)과 연결된 상태로, 상기 슬라이드 바(11)의 전후력을 이용하여 각 임펄스 밸브(9)를 개폐 작동시키는 레버유닛(7)이 구성된다. The upper part of the intake runner housing 1 is connected to the rotary shaft S of each impulse valve 9 to open and close the impulse valve 9 by using the front and rear force of the slide bar 11. The lever unit 7 is configured.

상기 레버유닛(7)의 구체적인 구성은 상기 흡기 러너 하우징(1)의 상부면 상 에서 상기 각 임펄스 밸브(9)의 회전축(S)에 각 링크레버(21))의 중심이 장착되어 구비되고, 상기 각 링크레버(21)의 일단과 타단을 따라 연결레버(23)가 각각 배치되는데, 상기 각 연결레버(23)는 상기 각 링크레버(21)의 일단과 타단에 각각 힌지핀(H)을 통하여 연결된다.Specific configuration of the lever unit 7 is provided on the upper surface of the intake runner housing 1, the center of each link lever 21 is mounted on the rotation shaft (S) of each impulse valve (9), Connection levers 23 are disposed along one end and the other end of each link lever 21, and each connection lever 23 has hinge pins H at one end and the other end of each link lever 21, respectively. Connected through.

그리고 상기 각 링크레버(21) 중, 우측의 링크레버(21)와 상기 슬라이드 바(11) 사이에는 작동레버(25)가 구성되는데, 상기 작동레버(25)는 그 일단부가 상기 우측의 링크레버(21) 상에서 그 임펄스 밸브(9)의 회전축(S)에 중심이 장착된 상태로, 상기 양측 연결레버(23)의 각 선단을 연결한다.In addition, among the link levers 21, an actuating lever 25 is formed between the right link lever 21 and the slide bar 11, and one end of the actuating lever 25 has a link lever on the right side thereof. In the state in which the center is attached to the rotating shaft S of the impulse valve 9 on 21, each front-end | tip of the said both connecting levers 23 is connected.

또한, 상기 작동레버(25)의 타단부에는 슬롯(27)을 형성하여 상기 슬라이드 바(11)에 끼워진 상태로 설치된다.In addition, a slot 27 is formed at the other end of the operation lever 25 so as to be fitted to the slide bar 11.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 엔진용 임펄스 챠저의 작동은, 도 7과 도 8에서 도시한 바와 같이, 상기 구동풀리(13)를 통하여 전달되는 캠축(미도시)의 회전력이 링크유닛(5)을 통하여 전후력으로 레버유닛(7)에 전달하게 되며, 상기 레버유닛(7)에 전달되는 전후력은 다시 임펄스 밸브(9)의 회전축(S)에 회전력으로 전달함으로써, 상기 각 임펄스 밸브(9)는 캠축(미도시)의 회전 타이밍에 맞추어 각 흡기 러너(R)를 개폐 제어하여 흡기 러너(R)의 체적효율을 높이게 된다.Therefore, the operation of the engine impulse charger having the configuration as described above, as shown in Figures 7 and 8, the rotational force of the cam shaft (not shown) transmitted through the drive pulley 13 is the link unit 5 It is transmitted to the lever unit 7 through the front and rear force through, and the front and rear force transmitted to the lever unit 7 is transmitted to the rotary shaft (S) of the impulse valve 9 by the rotational force, respectively, the respective impulse valve (9) ) Increases and decreases the volume efficiency of the intake runner R by opening and closing each intake runner R in accordance with the rotation timing of the camshaft (not shown).

즉, 상기 링크유닛(5)의 작동은 상기 구동풀리(13)를 통하여 캠축의 회전력이 구동축(S1)에 전달되면, 상기 구동축(S1)은 제1링크(L1)를 회전시키게 된다. That is, the operation of the link unit 5, when the rotational force of the cam shaft is transmitted to the drive shaft (S1) through the drive pulley 13, the drive shaft (S1) is to rotate the first link (L1).

그러면, 상기 제2링크(L2)는 제1링크(L1)와 제3링크(L3) 사이에서 구동축(S1)을 중심으로 이동하면서, 제2링크(L2)와 제3링크(L3)를 연결하는 링크핀(P) 상의 제4링크(L4)를 거동시키게 된다.Then, the second link (L2) is moved between the first link (L1) and the third link (L3) around the drive shaft (S1), connecting the second link (L2) and the third link (L3). The fourth link L4 on the link pin P is operated.

이에 따라, 상기 제5링크(L5)는 제4링크(L4)와 연결된 상태로 제1출력축(S3)을 중심으로 일정각 회전하면서, 제6링크(L6)와 함께 연결된 연결링크(L7)에 전후력을 전달하게 된다.Accordingly, the fifth link L5 is rotated at a predetermined angle about the first output shaft S3 while being connected to the fourth link L4 and connected to the connection link L7 connected with the sixth link L6. It will transmit back and forth force.

이때, 상기 연결링크(L7)의 전후력은 슬라이드 바(11)를 통하여 상기 레버유닛(7)의 작동레버(25)에 일정구간 내에서의 회전력으로 전달되며, 상기 작동레버(25)의 반복 회전에 따라 상기 연결레버(23)로 연결된 링크레버(21)를 일정각 내에서 반복 회전작동 시키게 된다.At this time, the front and rear force of the connection link (L7) is transmitted to the operating lever 25 of the lever unit 7 through the slide bar 11 as a rotational force within a certain period, the repeat of the operating lever 25 According to the rotation, the link lever 21 connected to the connection lever 23 is repeatedly rotated within a predetermined angle.

그러면, 상기 각 링크레버(21)에 회전축(S)을 통하여 연결된 각 임펄스 밸브(9)는 각각의 흡기 러너(R) 내에서 반복 회전구동하여 흡기 러너(R)를 개폐 제어하게 된다.Then, each impulse valve 9 connected to each of the link levers 21 through the rotation shaft S repeatedly rotates in each intake runner R to control the opening and closing of the intake runner R.

따라서 본 실시예에 따른 임펄스 챠저는 자연 흡기 방식의 저속 및 중속 성능향상에 탁월한 효과가 예상되며, 임펄스 밸브(9) 개방 시, 급격한 흡입 공기 유속 증가에 따른 연소실내의 유동이 강화되어 저속 및 중속에 문제가 되는 연소특성(Fast burn: Knock 개선)에 유리하며, 기존의 CVVT기구와 같은 장치를 구동장치에 장착하여 밸브의 개방시기를 최적화한다면 최대 15%까지 체적효율의 개선이 가능하다. Therefore, the impulse charger according to the present embodiment is expected to have an excellent effect of improving the low speed and medium speed performance of the natural intake method, and when the impulse valve 9 is opened, the flow in the combustion chamber is enhanced by the rapid increase of the intake air flow rate, so that the low speed and the medium speed It is advantageous for the combustion characteristics (fast burn) improvement, which is a problem, and the volume efficiency can be improved by up to 15% if the valve opening timing is optimized by installing a device such as a conventional CVVT mechanism in the driving device.

또한, 임펄스 밸브(9)와 흡기 러너(R) 내벽면 사이에 직접적인 마찰이 일어나지 않도록 설계함으로써 소음 측면이나 내구 측면에서도 유리하다.In addition, it is advantageous in terms of noise and durability as it is designed so that no direct friction occurs between the impulse valve 9 and the intake runner R inner wall surface.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 상면 구성 사시도이다.1 is a perspective view of the top configuration of an impulse charger according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 하면 구성 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of the bottom configuration of the impulse charger according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 평면도이다.3 is a plan view of an impulse charger according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 정면도이다. 4 is a front view of an impulse charger according to an embodiment of the present invention.

도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 링크유닛과 레버유닛의 사시도이다.5 and 6 are perspective views of a link unit and a lever unit of an impulse charger according to an embodiment of the present invention.

도 7과 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 임펄스 챠저의 작동 상태도이다.7 and 8 are operational state diagrams of an impulse charger according to an embodiment of the present invention.

Claims (3)

실린더 헤드의 각 흡기 러너 내부에 구성되어 흡기의 체적효율을 높여주기 위한 엔진용 임펄스 챠저에 있어서, In the impulse charger for the engine is configured inside each intake runner of the cylinder head to increase the volume efficiency of the intake, 상기 실린더 헤드의 흡기 러너 하우징의 일측방에 대응하여 실린더 헤드 일측에 고정 설치되며, 외측 프레임과 내측 프레임을 갖는 장착 프레임;A mounting frame fixed to one side of the cylinder head corresponding to one side of the intake runner housing of the cylinder head, the mounting frame having an outer frame and an inner frame; 상기 장착 프레임의 외측 프레임과 내측 프레임에 각각 구동축 및 종동축과 출력축을 통하여 상호 연결되어 캠축과 타이밍 밸트로 연결되어 구동하는 구동축의 회전력을 슬라이드 바를 통하여 전후력으로 출력하도록 다수개의 링크로 구성되는 링크유닛;Links composed of a plurality of links to output the rotational force of the drive shaft to the outer frame and the inner frame of the mounting frame through the drive shaft, the driven shaft and the output shaft, respectively, connected to the cam shaft and the timing belt to drive back and forth through the slide bar unit; 상기 흡기 러너 하우징의 각 흡기 러너의 내부에 장착되는 임펄스 밸브;An impulse valve mounted inside each intake runner of the intake runner housing; 상기 흡기 러너 하우징의 상부에 구성되어 상기 각 임펄스 밸브의 회전축과 연결된 상태로, 상기 슬라이드 바의 전후력을 이용하여 각 임펄스 밸브를 개폐 작동시키는 레버유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진용 임펄스 챠저.And an lever unit configured at an upper portion of the intake runner housing and connected to a rotating shaft of each impulse valve to open and close each impulse valve using the front and rear force of the slide bar. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 링크유닛은 The link unit 상기 장착 프레임의 외측 프레임 일측에 장착되는 구동축;A drive shaft mounted to one side of an outer frame of the mounting frame; 상기 장착 프레임의 내측 프레임 내면 일측에 장착되는 종동축;A driven shaft mounted to one side of an inner surface of the inner frame of the mounting frame; 상기 장착 프레임의 내측 프레임 외면 일측과 타측에 각각 장착되는 제1,제2 출력축;First and second output shafts mounted on one side and the other side of the inner frame outer surface of the mounting frame, respectively; 상기 외측 프레임의 외면에 대응하여 상기 구동축에 장착되며, 타이밍 벨트를 통하여 캠축의 회전력을 전달받는 구동풀리;A driving pulley mounted to the driving shaft corresponding to an outer surface of the outer frame and receiving rotational force of the cam shaft through a timing belt; 상기 외측 프레임의 내면에 대응하여 상기 구동축에 일단이 고정 장착되는 제1링크;A first link having one end fixedly mounted to the drive shaft corresponding to an inner surface of the outer frame; 상기 제1링크의 타단에 일단이 링크핀을 통하여 회전 가능하게 장착되는 제2링크;A second link having one end rotatably mounted on the other end of the first link through a link pin; 상기 내측 프레임의 내면에 대응하여 상기 종동축에 일단이 회전 가능하게 장착되며, 타단은 상기 제2링크의 타단과 링크핀으로 연결되는 제3링크;A third link rotatably mounted to the driven shaft corresponding to an inner surface of the inner frame, and the other end of which is connected to the other end of the second link by a link pin; 상기 제3링크와 제2링크의 각 타단을 연결하는 링크핀에 일단이 회전 가능하게 연결되는 제4링크;A fourth link having one end rotatably connected to a link pin connecting the other ends of the third link and the second link; "ㄷ" 형상으로 형성되어 일단부가 상기 제4링크의 타단에 링크핀을 통하여 회전 가능하게 연결되고, 그 타단은 상기 내측 프레임의 외면에 대응하여 상기 제1출력축에 회전 가능하게 연결되는 제5링크;The fifth link is formed in a "c" shape rotatably connected to the other end of the fourth link through a link pin, the other end is rotatably connected to the first output shaft corresponding to the outer surface of the inner frame ; 상기 내측 프레임의 외면에 대응하여 상기 제2출력축에 일단이 회전 가능하게 연결되는 제6링크;A sixth link one end of which is rotatably connected to the second output shaft corresponding to an outer surface of the inner frame; 상기 제5링크의 일측과 제6링크의 타단에 각각 일측과 타측이 링크핀을 통하여 연결되며, 상면 중앙에는 상기 슬라이드 바를 일체로 장착하는 연결링크;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진용 임펄스 챠저.An impulse charger for an engine comprising: a connecting link having one side and the other side connected to one end of the fifth link and the other end of the sixth link, respectively, via a link pin, and having the slide bar integrally mounted at the center of an upper surface thereof. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 레버유닛은 The lever unit 상기 흡기 러너 하우징의 상부면 상에서 상기 각 임펄스 밸브의 회전축에 중심이 각각 장착되는 링크레버;A link lever each having a center mounted on a rotation axis of each impulse valve on an upper surface of the intake runner housing; 상기 각 링크레버의 일단과 타단을 따라 각각 배치되어 힌지핀을 통하여 연결되는 양측 연결레버;Bilateral connecting levers disposed along one end and the other end of each link lever and connected through hinge pins; 상기 하나의 링크레버 상에서 그 임펄스 밸브의 회전축에 일단부가 장착된 상태로 상기 양측 연결레버의 각 선단을 연결하며, 타단부에는 슬롯을 형성하여 상기 슬라이드 바에 끼워져 설치되는 작동레버;으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진용 임펄스 챠저.An actuating lever connected to one end of the both connecting levers with one end mounted on a rotation shaft of the impulse valve on the one link lever, and having a slot formed at the other end to be inserted into the slide bar; Engine impulse charger
KR1020070131601A 2007-12-14 2007-12-14 Impulse charger for engine KR101251495B1 (en)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070131601A KR101251495B1 (en) 2007-12-14 2007-12-14 Impulse charger for engine
JP2008197957A JP2009144699A (en) 2007-12-14 2008-07-31 Impulse charger for vehicle engine
US12/325,196 US7926465B2 (en) 2007-12-14 2008-11-29 Impulse charger for motor vehicle engines
DE102008060280.9A DE102008060280B4 (en) 2007-12-14 2008-12-03 Impulse loader for motor vehicle engines
CN2008101802841A CN101457670B (en) 2007-12-14 2008-12-03 Impulse charger for engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020070131601A KR101251495B1 (en) 2007-12-14 2007-12-14 Impulse charger for engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20090064043A KR20090064043A (en) 2009-06-18
KR101251495B1 true KR101251495B1 (en) 2013-04-05

Family

ID=40768755

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020070131601A KR101251495B1 (en) 2007-12-14 2007-12-14 Impulse charger for engine

Country Status (2)

Country Link
KR (1) KR101251495B1 (en)
CN (1) CN101457670B (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102042136A (en) * 2010-12-24 2011-05-04 杨思恩 Variable intake manifold for motor vehicle
CN102865132B (en) * 2012-09-29 2015-05-27 长城汽车股份有限公司 Airflow control device for inlet manifold
CN103487254B (en) * 2013-07-29 2015-09-30 中国人民解放军装备学院 A kind of test unit with controllable frequency pressure oscillation mechanism

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2753553B2 (en) * 1988-09-30 1998-05-20 株式会社日本気化器製作所 Engine intake control valve device
JP2005273533A (en) 2004-03-24 2005-10-06 Nissan Diesel Motor Co Ltd Intake air swirl device for internal combustion engine
JP2007182841A (en) 2006-01-10 2007-07-19 Honda Motor Co Ltd Valve driving device

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9311882D0 (en) * 1993-06-09 1993-07-28 Gen Motors Corp A throttle mechnism
US7249584B2 (en) * 2005-09-29 2007-07-31 Gm Global Technology Operations, Inc. Impulse charging control to extend displacement on demand range

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2753553B2 (en) * 1988-09-30 1998-05-20 株式会社日本気化器製作所 Engine intake control valve device
JP2005273533A (en) 2004-03-24 2005-10-06 Nissan Diesel Motor Co Ltd Intake air swirl device for internal combustion engine
JP2007182841A (en) 2006-01-10 2007-07-19 Honda Motor Co Ltd Valve driving device

Also Published As

Publication number Publication date
CN101457670A (en) 2009-06-17
KR20090064043A (en) 2009-06-18
CN101457670B (en) 2012-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101813014B (en) Internal combustion engine with variable valve gear
KR101251495B1 (en) Impulse charger for engine
CN101737174A (en) Variable valve gear for internal combustion engine
KR20090103180A (en) Variable valve lift apparatus
CN208416639U (en) A kind of valve actuating mechanism and engine system
KR101220346B1 (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
JPS63179134A (en) Suction device for engine
CN108798818B (en) Valve mechanism and engine system
US20050263128A1 (en) Turbocombustion engine
US20090084338A1 (en) Exhaust control device for vehicle engine
KR101080779B1 (en) 2 Sstep Variable Valve Lift System
KR100969368B1 (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
US10711661B2 (en) Method and device for operating a drive unit, drive unit, motor vehicle
US7926465B2 (en) Impulse charger for motor vehicle engines
CN208702570U (en) A kind of choke of carburetor
JP4244578B2 (en) Rotary engine intake system
CN113047920A (en) Valve assembly, internal combustion engine, automobile and internal combustion engine circulation control method
JP4625490B2 (en) Exhaust control device for 4-cycle engine
CN101349199A (en) Line control electronic air control shutter for diesel
JP4312137B2 (en) Valve mechanism with variable valve characteristics device
JP2008190350A (en) Forced opening/closing device for direct driven valve
KR100941814B1 (en) Impulse Charger for Engine of Vehicle
JP3832014B2 (en) Variable valve mechanism
KR101265577B1 (en) Turbo charger
KR200152494Y1 (en) Servo structure for variable intake

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee