KR101220346B1 - Variable valve lift apparatus of engine for vehicles - Google Patents

Variable valve lift apparatus of engine for vehicles Download PDF

Info

Publication number
KR101220346B1
KR101220346B1 KR1020060087020A KR20060087020A KR101220346B1 KR 101220346 B1 KR101220346 B1 KR 101220346B1 KR 1020060087020 A KR1020060087020 A KR 1020060087020A KR 20060087020 A KR20060087020 A KR 20060087020A KR 101220346 B1 KR101220346 B1 KR 101220346B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve
inner body
lift
outer body
cam
Prior art date
Application number
KR1020060087020A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20080023036A (en
Inventor
김형익
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020060087020A priority Critical patent/KR101220346B1/en
Publication of KR20080023036A publication Critical patent/KR20080023036A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101220346B1 publication Critical patent/KR101220346B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F01L2001/186—Split rocking arms, e.g. rocker arms having two articulated parts and means for varying the relative position of these parts or for selectively connecting the parts to move in unison
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2305/00—Valve arrangements comprising rollers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

본 발명은 구성을 보다 간단히 하면서 2단 리프트를 실현하여 엔진의 회전 영역에 따라 밸브의 개폐시기 및 개폐량을 조절해 오버랩 타이밍을 제어함으로써, 실린더 충진량과 잔류 가스량을 제어할 수 있는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치를 제공한다.The present invention realizes a two-stage lift while simplifying the configuration and controls the overlap timing by adjusting the valve opening / closing timing and the valve opening / closing amount in accordance with the rotation region of the engine to thereby control the amount of cylinder filling and the amount of residual gas, Thereby providing a lift apparatus.

상기 목적을 달성하기 위하여, 밸브 스프링을 포함하여 이루어져 연소실을 개폐할 수 있도록 연소실에 장착되는 밸브와; 1개의 하이 리프트 캠과, 2개의 로우 리프트 캠으로 이루어지는 캠과; 인너 보디와 아웃터 보디의 조립체로서, 하이 리프트시에는 상기 인너 보디와 아우터 보디가 일체화되어 구동되면서 상기 밸브를 구동하고, 로우 리프트시에는 아우터 보디에 의해서만 상기 밸브를 구동할 수 있도록 구성되는 로커 아암을 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 가변 밸브 리프트 장치를 제공한다. In order to achieve the above object, the present invention provides a fuel injection valve comprising: a valve including a valve spring and mounted in a combustion chamber to open and close a combustion chamber; A cam comprising one high lift cam and two low lift cams; An assembly of an inner body and an outer body, comprising: a rocker arm configured to drive the valve while the inner body and the outer body are integrated and driven at the time of a high lift, and to drive the valve only by an outer body at a low- The present invention provides a variable valve lift apparatus for an automobile engine.

하이 리프트 캠. 로우 리프트 캠. 로울러. High lift cam. Low lift cam. The roller.

Description

자동차 엔진의 가변 밸브 리프트 장치{VARIABLE VALVE LIFT APPARATUS OF ENGINE FOR VEHICLES}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a variable valve lift apparatus for an automotive engine,

도 1은 본 발명이 적용된 밸브 트레인의 사시도.1 is a perspective view of a valve train to which the present invention is applied.

도 2는 도 1의 A - A선에서 본 로우 리프트 준비 상태의 단면도.Fig. 2 is a cross-sectional view of the low-lift ready state seen from the line A-A in Fig. 1; Fig.

도 3은 도 1의 A - A선에서 본 로우 리프트 상태로 밸브가 열린 상태의 단면도.Fig. 3 is a cross-sectional view of the valve in a low-lift state as viewed from the line A-A in Fig. 1; Fig.

도 4는 도 1의 A - A선에서 본 하이 리프트 준비 상태의 단면도.4 is a cross-sectional view of the high lift ready state seen from the line A-A in Fig.

도 5는 도 1의 A - A선에서 본 하이 리프트 상태로 밸브가 열린 상태의 단면도이다.Fig. 5 is a cross-sectional view of the valve in a high-lift state as viewed from the line A-A in Fig. 1; Fig.

본 발명은 자동차 엔진의 가변 리프트 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구성을 간단히 하면서도 2단 리프트를 실현하여 엔진의 회전 영역에 따라 밸브의 개폐시기 및 개폐량을 조절해 오버랩 타이밍을 제어함으로써, 실린더 충진량과 잔류 가스량을 제어할 수 있는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치에 관한 것이다.More particularly, the present invention relates to a variable lift apparatus for an automobile engine, which realizes a two-stage lift while controlling the timing of opening and closing of the valve and the amount of opening and closing of the valve according to the rotational range of the engine, To a variable lift apparatus for an automobile engine capable of controlling a filling amount and a residual gas amount.

일반적으로 자동차 엔진은 연료가 연소되어 동력을 발생시키는 연소실이 형 성되어 있으며, 이의 연소실에는 흡입공기와 배기가스를 제어할 수 있는 흡/배기 밸브를 포함하는 밸브 트레인이 배치되어 있으며, 이의 밸브 트레인은 크랭크 샤프트에 연동되면서 연소실을 개폐하도록 이루어져 있다.Generally, an automobile engine is formed with a combustion chamber in which fuel is combusted to generate power, and the combustion chamber is provided with a valve train including an intake / exhaust valve capable of controlling intake air and exhaust gas, Is configured to open and close the combustion chamber while interlocking with the crankshaft.

이와 같은 밸브 트레인은 통상적으로 일정한 형상을 갖는 캠에 의해 밸브가 항상 일정한 리프트 값을 가지게 됨으로써, 흡입 또는 배출되는 가스의 양이 일정량으로 제한된다.In such a valve train, the valve is usually always given a constant lift value by a cam having a constant shape, so that the amount of gas sucked or discharged is limited to a certain amount.

이에 따라 저속의 운전상태에 맞추어 설계를 하면 고속의 운전상태에서는 밸브가 열려있는 시간과 양이 충분하지 못하게 되고, 고속의 운전상태에 맞추어 설계를 하면 저속의 운전상태에서 반대의 현상이 일어나게 된다. Accordingly, if the design is made in accordance with the low-speed operation state, the time and amount of opening of the valve becomes insufficient in the high-speed operation state. If the design is made in accordance with the high-speed operation state, the opposite phenomenon occurs in the low-

보다 구체적으로 일반적인 엔진의 경우에 있어서는 고속용으로 튜닝된 경우 밸브 리프트가 크게 설정되어 있기 때문에 고속 영역에서 우수한 성능을 발휘하지만 저속 영역에서의 아이들 안정성 및 저속 토크에 매우 불리하고, 상기와는 반대로 저속용으로 튜닝된 경우에는 아이들 안정성 및 저속에서의 토크가 우수하지만 고속에서의 출력 성능에 한계가 있으나, 상기와 같은 가변 밸브 리프트의 경우에는 고속 영역과 저속 영역에 각각 알맞게 밸브 리프트를 가변함으로써, 저속 및 고속에서의 이점을 동시에 취할 수 있게 된다.More specifically, in the case of a general engine, since the valve lift is set to a large value in the case of high-speed tuning, it exhibits excellent performance in a high-speed range, but is extremely disadvantageous in idling stability and low- There is a limit to the output performance at high speeds. However, in the case of the variable valve lift as described above, the valve lift is appropriately varied in the high-speed region and the low-speed region, And advantages at high speed can be taken at the same time.

따라서 최근에는 연비 개선과 출력 향상을 위해 멀티 밸브화에 이어 충진 효율을 높이기 위한 기술이 개발되고 있으며, 이의 결과물로서 엔진의 회전 영역에 따라 변화하는 공기의 흡입저항에 맞춰 흡기 매니폴드의 길이 또는 단면적으로 변경하는 가변 흡기 시스템(Variable Induction System; VIS)과, 엔진의 회전 영역에 따라 밸브의 개폐시기 및 개폐량을 조절해 오버랩 타이밍을 제어함으로써, 실린더 충진량과 잔류 가스량을 제어하는 가변 밸브 타이밍(Variable Valve Timing: VVT) 및 가변 밸브 리프트(Variable Valve Lift; VVL)의 기술을 예로 들 수 있다.Therefore, in recent years, techniques for improving filling efficiency have been developed in order to improve fuel efficiency and output, followed by multi-valveization. As a result thereof, the length or sectional area of the intake manifold A variable intake system (Variable Induction System) (VIS) for changing the opening and closing timing of the valve and the amount of opening and closing of the valve according to the rotation range of the engine to control the overlap timing, Valve Timing (VVT) and Variable Valve Lift (VVL).

이에 따라 본 발명은 상기 새로운 기술의 개발에 부응하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 밸브 리프트를 가변시켜 충진율을 높일 수 있는 가변 리프트 장치를 구성하되, 구성을 보다 간단히 하면서 2단 리프트를 실현하여 엔진의 회전 영역에 따라 밸브의 개폐시기 및 개폐량을 조절해 오버랩 타이밍을 제어함으로써, 실린더 충진량과 잔류 가스량을 제어할 수 있는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치를 제공함에 있다.Accordingly, it is an object of the present invention to provide a variable lift apparatus that can increase a filling rate by varying a valve lift, and realize a two-stage lift while simplifying the configuration. And controlling the timing of opening and closing of the valve according to the rotational range of the engine to control the overlap timing so that the amount of cylinder filling and the amount of residual gas can be controlled.

이를 실현하기 위하여 본 발명은, 밸브 스프링을 포함하여 이루어져 연소실을 개폐할 수 있도록 연소실에 장착되는 밸브와;In order to accomplish this, the present invention provides a valve control apparatus comprising: a valve including a valve spring and mounted in a combustion chamber to open and close a combustion chamber;

1개의 하이 리프트 캠과, 2개의 로우 리프트 캠으로 이루어지는 캠과;A cam comprising one high lift cam and two low lift cams;

인너 보디와 아웃터 보디의 조립체로서, 하이 리프트시에는 상기 인너 보디와 아우터 보디가 일체화되어 구동되면서 상기 밸브를 구동하고, 로우 리프트시에는 아우터 보디에 의해서만 상기 밸브를 구동할 수 있도록 구성되는 로커 아암을 포함하여 이루어지는 자동차 엔진의 가변 밸브 리프트 장치를 제공한다. An assembly of an inner body and an outer body, comprising: a rocker arm configured to drive the valve while the inner body and the outer body are integrated and driven at the time of a high lift, and to drive the valve only by an outer body at a low- The present invention provides a variable valve lift apparatus for an automobile engine.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의한 밸브 트레인의 정면도로서, 밸브 트레인은 미도시한 밸브 스프링을 포함하는 밸브(4)와, 상기 밸브(4)를 구동시켜 주는 로커 아암(6)과, 캠축(8)에 의하여 회전하면서 상기 로커 아암(6)을 구동시키는 캠(10)을 포함하여 이루어진다.FIG. 1 is a front view of a valve train according to the present invention. The valve train includes a valve 4 including a valve spring not shown, a rocker arm 6 for driving the valve 4, And a cam (10) for driving the rocker arm (6) while being rotated by the rocker arm (6).

상기에서 밸브(4)는 기존과 같이 미도시한 밸브 스프링을 개재시켜 연소실에 장착되는 것으로서, 그 구성의 상세한 설명은 생략한다.The valve 4 is mounted to the combustion chamber via a valve spring (not shown), and a detailed description of the configuration will be omitted.

그리고 상기 로커 아암(6)은 아우터 보디(12)와 인너 보디(14), 그리고 상기 아우터 보디(12)와 인너 보디(14)를 선택적으로 일체화시킬 수 있는 결합수단을 포함하여 이루어진다.The rocker arm 6 includes an outer body 12 and an inner body 14 and a coupling means for selectively integrating the outer body 12 and the inner body 14.

상기에서 아우터 보디(12)는 대략 장방향 부재로 이루어져 일측변이 로커 아암 샤프트(16)에 회전 가능하게 지지되며, 자유단부 중앙부에는 타측변이 개구되는 사각홈 형태의 인너 보디 장착부(18)가 형성된다.The outer body 12 is formed of a substantially rectangular member, one side of which is rotatably supported by the rocker arm shaft 16, and an inner body mounting portion 18 of a rectangular groove shape in which the other side is opened at the center of the free end is formed do.

그리고 상기 인너 보디 장착부(18)에 의해 양측으로 측벽을 형성하는 돌출부(20)(22)의 선단부 상측 부분에는 각각 로울러(24)(26)가 회전 가능하게 배치되어 후술하는 로우 리프트 캠과 접촉된다.Rollers 24 and 26 are rotatably disposed on top portions of the protruding portions 20 and 22 which form sidewalls on both sides by the inner body mounting portion 18 so as to be in contact with a later-described low lift cam .

또한 상기 인너 보디 장착부(18)에는 사각 형태의 인너 보디(14)의 후측 부분이 힌지 고정되는데, 상기 인너 보디(14)의 힌지 부분에는 로스트 모션 스프링(28)이 탄지된다.A rear portion of the rectangular body 14 is hinged to the inner body mounting portion 18, and a lost motion spring 28 is mounted on the hinge portion of the inner body 14.

상기에서 로스트 모션 스프링(28)은 인너 보디(14)의 힌지핀(30)과 아우터 보디(12) 사이에 개재되어 인너 보디(14)가 평상의 상태에서 아우터 보디(12)와 동 일 상태를 유지할 수 있도록 하는 탄성부재로서, 스파이럴 스프링 또는 토션 스프링을 사용하는 것이 바람직하다.The lost motion spring 28 is interposed between the hinge pin 30 of the inner body 14 and the outer body 12 so that the inner body 14 is in the same state as the outer body 12 in the normal state It is preferable to use a spiral spring or a torsion spring as an elastic member that can be held.

그리고 상기 인너 보디(14)의 상면에는 윤활 부재(32)가 장착되어 후술하는 하이 리프트 캠과 접촉이 이루어지게 된다.On the upper surface of the inner body 14, a lubrication member 32 is mounted to be in contact with a high lift cam to be described later.

또한, 상기에서 결합수단은 인너 보디(14)의 힌지부 중앙 부분에 배치되는데, 상기 인너 보디 장착부(18)의 후면 중앙부에 수평방향으로 형성되어 상기 로커 아암 샤프트(16)로부터 유압을 공급받는 실린더(34)와, 상기 실린더(34) 내에서 전후 슬라이드 가능하게 내장되어 전진시 상기 인너 보디(14)의 후측 상면에 형성된 걸림홈(36)을 출입하는 스톱퍼(38)와, 상기 스톱퍼(38)를 후측으로 당겨주는 인장 스프링(40)을 포함하여 이루어진다.The coupling means is disposed at a central portion of a hinge portion of the inner body 14 and is formed horizontally at a rear center portion of the inner body mounting portion 18 to receive a hydraulic pressure from the rocker arm shaft 16 A stopper 38 which is built in the cylinder 34 so as to be slidable in the front and rear directions and which moves in and out of the engagement groove 36 formed on the upper side of the rear side of the inner body 14, And a tension spring (40) for pulling the spring backward.

이에 따라 상기 실린더(34)로 유압이 공급되면 상기 스톱퍼(38)가 전진하여 그의 선단부가 걸림홈(38)에 삽입되어 아우터 보디(12)와 인너 보디(14)를 일체화 시키고, 유압이 해제되면 스톱퍼(38)가 인장 스프링(40)에 의해 후퇴하여 아우터 보디(12)와 인너 보디(14)의 일체화를 해제하게 되는 것이다. When the hydraulic pressure is supplied to the cylinder 34, the stopper 38 advances and its front end portion is inserted into the engagement groove 38 to integrate the outer body 12 and the inner body 14, and when the hydraulic pressure is released The stopper 38 is retracted by the tension spring 40 to release the unification between the outer body 12 and the inner body 14. [

그리고 캠(10)은 중앙에 하이 리프트 캠(42)을 두고, 그 양측으로 로우 리프트 캠(44)(46)으로 이루어진다. The cam 10 has a high lift cam 42 at the center and low lift cams 44 and 46 on both sides thereof.

상기에서 하이 리프트 캠(42)은 상기 인너 보디(14)의 윤활 부재(32)와 접촉되고, 로우 리프트 캠(44)(46)은 상기 아우터 보디(12)의 돌출부(20)(22)에 회전 가능하게 지지되어 있는 로울러(24)(26)와 접촉되면서 로커 아암(6)을 구동시키게 되는 것이다.The high lift cam 42 is brought into contact with the lubrication member 32 of the inner body 14 and the low lift cams 44 and 46 are brought into contact with the projections 20 and 22 of the outer body 12 The rocker arm 6 is driven while being in contact with the rollers 24 and 26 which are rotatably supported.

상기와 같이 구성되는 본 발명의 작동을 살펴보면, 먼저 로우 리프트 구동시에는 로커 아암 샤프트(16)를 통한 유압의 공급을 차단한다.In the operation of the present invention configured as described above, first, the supply of hydraulic pressure through the rocker arm shaft 16 is interrupted at the time of the low-lift operation.

그러면 상기 스톱퍼(38)가 도 2에서와 같이 인장 스프링(40)에 의하여 후퇴된 상태를 유지하게 되며, 이에 따라 아우터 샤프트(12)와 인너 샤프트(14)는 일체화되지 않은 상태가 된다.As a result, the stopper 38 is retracted by the tension spring 40 as shown in FIG. 2, so that the outer shaft 12 and the inner shaft 14 are not integrated.

따라서 캠축(8)이 회전하여 3개의 캠(42),(44)(46)이 각각 인너 보디(12)의 윤활 부재(32) 및 로울러(24)(26)와 접촉되면서 인너 보디(14)와 아우터 보디(12)를 구동시키게 되는데, 이때 인너 보디(14)는 회동하더라도 아우터 보디(12)의 양 돌출부(20)(22)와 접촉되어 있는 밸브(4)의 구동에 전혀 영향을 못 미치고, 로우 리프트 캠(44)(46)에 의해 구동되는 아우터 보디(12)의 구동에 의해서만 밸브(4)가 구동됨으로써, 도 3에서와 같이 밸브(4)의 개폐는 로우 리프트 상태로 구동되는 것이다.The camshaft 8 is rotated so that the three cams 42, 44 and 46 come into contact with the lubrication member 32 and the rollers 24 and 26 of the inner body 12, respectively, The inner body 14 at this time has no influence on the driving of the valve 4 which is in contact with the protruding portions 20 and 22 of the outer body 12 even when the inner body 14 is rotated , The valve 4 is driven only by driving the outer body 12 driven by the low lift cams 44 and 46 so that the valve 4 is opened and closed in the low lift state as shown in FIG. .

그리고 상기와는 하이 리프트 구동시에는 로커 아암 샤프트(16)를 통한 유압의 공급이 이루어지며, 이의 유압에 의하여 스톱퍼(38)가 도 4에서와 같이 인장 스프링(40)의 탄성력을 극복하면서 전진하여 인너 보디(14)의 걸림홈(36)에 삽입되어 아우터 샤프트(12)와 인너 샤프트(14)는 일체화시킨다.At the time of the high lift operation, the hydraulic pressure is supplied through the rocker arm shaft 16. Due to the hydraulic pressure, the stopper 38 advances while overcoming the elastic force of the tension spring 40 as shown in FIG. 4 And is inserted into the engagement groove 36 of the inner body 14 so that the outer shaft 12 and the inner shaft 14 are integrated.

이러한 상태에서 캠축(8)이 회전하여 3개의 캠(42),(44)(46)이 각각 인너 보디(12)의 윤활 부재(32) 및 로울러(24)(26)와 접촉되면서 인너 보디(14)와 아우터 보디(12)를 구동시키게 되는데, 이때 아우터 보디(12)와 인너 보디(14)가 일체화 되어 있는 바, 하이 리프트 캠(42)의 리프트에 의하여 밸브(4)가 구동됨으로써, 도 5에서와 같이 밸브(4)의 개폐는 하이 리프트 상태로 구동되는 것이다. In this state, the camshaft 8 rotates and the three cams 42, 44, and 46 come into contact with the lubrication member 32 and the rollers 24 and 26 of the inner body 12, respectively, The outer body 12 and the inner body 14 are integrated with each other so that the valve 4 is driven by the lift of the high lift cam 42, 5, the opening and closing of the valve 4 is driven in the high lift state.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면, 엔진의 회전 영역에 따라 하이 리프트 또는 로우 리프트로 밸브를 2단 가변 제어함으로써, 밸브의 개폐시기 및 개폐량을 조절해 오버랩 타이밍을 제어하여 실린더 충진량과 잔류 가스량을 제어할 수 있는 발명인 것이다.As described above, according to the present invention, it is possible to control the valve opening / closing timing and the opening / closing amount by controlling the valve at two stages in accordance with the high-lift or low- It is a controllable invention.

Claims (7)

밸브 스프링을 포함하여 이루어져 연소실을 개폐할 수 있도록 연소실에 장착되는 밸브와; 1개의 하이 리프트 캠과, 2개의 로우 리프트 캠으로 이루어지는 캠과; 인너 보디와 아웃터 보디의 조립체로서, 하이 리프트시에는 상기 인너 보디와 아우터 보디가 일체화되어 구동되면서 상기 밸브를 구동하고, 로우 리프트시에는 아우터 보디에 의해서만 상기 밸브를 구동할 수 있도록 구성되는 로커 아암을 포함하는 자동차 엔진의 가변 밸브 리프트 장치에 있어서,A valve mounted on the combustion chamber for opening and closing the combustion chamber, the valve being included in the combustion chamber; A cam comprising one high lift cam and two low lift cams; An assembly of an inner body and an outer body, comprising: a rocker arm configured to drive the valve while the inner body and the outer body are integrated and driven at the time of a high lift, and to drive the valve only by an outer body at a low- 1. A variable valve lift apparatus for an automotive engine, comprising: 상기 로커 아암은 일측이 로커 아암 샤프트에 힌지 고정되고, 타측의 중앙부로 요입 형성되는 인너 보디 장착부에 의해 돌출 형성되는 양측 돌출부가 상기 로우 리프트 캠에 의해 구동되면서 밸브를 구동시키는 아우터 보디와;An outer body which is hinged to one side of the rocker arm shaft and which is driven by the low-lift cam and which is protruded by an inner body mounting portion which is formed at the center of the other side to drive the valve; 상기 인너 보디 장착부에 후측 부분이 힌지 고정되며, 상측 부분이 상기 하이 리프트 캠에 의해 구동되는 인너 보디와;An inner body to which a rear portion is hingedly fixed to the inner body mounting portion and an upper portion is driven by the high lift cam; 상기 아우터 보디와 인너 보디의 힌지부 사이에 배치되어 선택적으로 상기 아우터 보디와 인너 보디를 일체화시키는 결합수단을 포함하되, And coupling means disposed between the outer body and the hinge portion of the inner body to selectively integrate the outer body and the inner body, 상기 아우터 보디는 장방향 부재로 이루어져 일측변이 로커 아암 샤프트에 회전 가능하게 지지되며, 자유단부 중앙부에는 타측변이 개구되는 사각홈 형태의 인너 보디 장착부가 형성되고, 상기 인너 보디 장착부에 의해 양측으로 측벽을 형성하는 돌출부의 선단부 상측 부분에는 각각 로울러가 회전 가능하게 배치됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치.The outer body is composed of a longitudinal member, one side of which is rotatably supported by the rocker arm shaft, a center portion of the free end is formed with an inner body mounting portion in the form of a square groove with the other side opened, Wherein a roller is rotatably disposed on an upper portion of a distal end portion of a protruding portion which forms the valve body. 제1항에 있어서, The method according to claim 1, 상기 캠은 중앙에 하이 리프트 캠을 두고, 그 양측으로 로우 리프트 캠이 형성됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치.Characterized in that the cam has a high lift cam in the center and a low lift cam is formed on both sides of the high lift cam. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,  The method according to claim 1, 상기 인너 보디는 아우터 보디에 형성된 인너 보디 장착부에 후측 부분을 힌지 고정하되, 상기 아우터 보디와 힌지핀 사이에 로스트 모션 스프링이 탄지됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치.Wherein the inner body is hinged to a rear portion of the inner body mounting portion formed on the outer body, and a lost motion spring is mounted between the outer body and the hinge pin. 제5항에 있어서, 6. The method of claim 5, 상기 인너 보디의 상면에는 윤활 부재가 장착됨을 특징으로 하는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치.And a lubrication member is mounted on an upper surface of the inner body. 제1항에 있어서, The method according to claim 1, 상기 결합수단은 인너 보디 장착부의 후면 중앙부에 수평방향으로 형성되어 상기 로커 아암 샤프트로부터 유압을 공급받는 실린더와, 상기 실린더 내에서 전후 슬라이드 가능하게 내장되어 전진시 상기 인너 보디의 후측 상면에 형성된 걸림홈을 출입하는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼를 후측으로 당겨주는 인장 스프링을 포함하여 이루짐을 특징으로 하는 자동차 엔진의 가변 리프트 장치.The coupling means includes a cylinder formed horizontally in a central portion of a rear surface of the inner body mounting portion and supplied with hydraulic pressure from the rocker arm shaft and an engagement groove formed in a rear upper surface of the inner body, And a tension spring for pulling the stopper to the rear side.
KR1020060087020A 2006-09-08 2006-09-08 Variable valve lift apparatus of engine for vehicles KR101220346B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060087020A KR101220346B1 (en) 2006-09-08 2006-09-08 Variable valve lift apparatus of engine for vehicles

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060087020A KR101220346B1 (en) 2006-09-08 2006-09-08 Variable valve lift apparatus of engine for vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20080023036A KR20080023036A (en) 2008-03-12
KR101220346B1 true KR101220346B1 (en) 2013-01-09

Family

ID=39396816

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060087020A KR101220346B1 (en) 2006-09-08 2006-09-08 Variable valve lift apparatus of engine for vehicles

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101220346B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9464544B2 (en) 2014-06-19 2016-10-11 Motonic Corporation Variable valve lift apparatus of engine

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101209737B1 (en) * 2010-10-22 2012-12-07 현대자동차주식회사 Variable valve lift system
KR101234653B1 (en) 2010-11-30 2013-02-19 기아자동차주식회사 Varible vavle lift apparatus
KR101234643B1 (en) * 2010-12-06 2013-02-19 기아자동차주식회사 Variable valve device
KR101320643B1 (en) * 2012-04-05 2013-10-23 (주)에너토크 Switch unit for cam type

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4844023A (en) * 1987-01-08 1989-07-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating device for internal combustion engine
JPH04117119U (en) * 1991-03-29 1992-10-20 富士重工業株式会社 Variable valve timing valve train
JPH08158828A (en) * 1994-11-30 1996-06-18 Suzuki Motor Corp Valve system for engine
KR19980037063A (en) * 1996-11-20 1998-08-05 김영귀 Valve train of automobile engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4844023A (en) * 1987-01-08 1989-07-04 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating device for internal combustion engine
JPH04117119U (en) * 1991-03-29 1992-10-20 富士重工業株式会社 Variable valve timing valve train
JPH08158828A (en) * 1994-11-30 1996-06-18 Suzuki Motor Corp Valve system for engine
KR19980037063A (en) * 1996-11-20 1998-08-05 김영귀 Valve train of automobile engine

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9464544B2 (en) 2014-06-19 2016-10-11 Motonic Corporation Variable valve lift apparatus of engine

Also Published As

Publication number Publication date
KR20080023036A (en) 2008-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101154401B1 (en) Electro-hydraulic variable valve lift apparatus
KR101220346B1 (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
JP5664839B2 (en) Variable valve lift device
US8205585B2 (en) Variable valve gear for internal combustion engine
US20120132159A1 (en) Continuous variable valve lift apparatus
US8485149B2 (en) Continuous variable valve lift apparatus
US8251027B2 (en) Continuous variable valve lift apparatus
KR20090114217A (en) Variable valve lift apparatus
US8225757B2 (en) Continuous variable valve lift apparatus
KR101736806B1 (en) Variable valve lift actuator of engine
KR101080779B1 (en) 2 Sstep Variable Valve Lift System
CA2529901A1 (en) Valve operation device of internal combustion engine
JPH03963A (en) Intake air noise reduction device for internal combustion engine
JP3698006B2 (en) Intake valve drive control device for internal combustion engine
US9140149B2 (en) Continuously variable valve lift/timing apparatus
KR101675511B1 (en) Variable valve lift actuator of engine
KR100969368B1 (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
KR101716315B1 (en) Variable valve lift actuator of engine
US7836863B2 (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
KR101145638B1 (en) Variable valve lift apparatus
KR101305176B1 (en) Variable valve lift apparatus of engine for vehicles
KR100980871B1 (en) Variable valve lift set
JPH039021A (en) Control method of intake device for internal combustion engine
JPH04295112A (en) Variable valve timing mechanism
KR100986075B1 (en) Continuous variable valve lift apparatus

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151229

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161228

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171227

Year of fee payment: 6

LAPS Lapse due to unpaid annual fee