KR101250534B1 - A guiderail shpaping bumper using shock absorption unit - Google Patents

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KR101250534B1
KR101250534B1 KR1020120105816A KR20120105816A KR101250534B1 KR 101250534 B1 KR101250534 B1 KR 101250534B1 KR 1020120105816 A KR1020120105816 A KR 1020120105816A KR 20120105816 A KR20120105816 A KR 20120105816A KR 101250534 B1 KR101250534 B1 KR 101250534B1
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심기용
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(주)효명
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Abstract

PURPOSE: A bumper type guide rail apparatus using an impact absorbing body is provided to minimize an impact applied inside a vehicle with an effective cushioning when the vehicle collides with a guide rail and to prevent secondary accidents because the vehicle in a first accident is easily recognized at night by using a launched flare. CONSTITUTION: A bumper type guide rail apparatus using an impact absorbing body includes a first pillar(10), a second pillar(20), a guide rail, an impact absorbing panel(40), an impact detecting sensor(60), a flare, an illumination sensor(80), and a controller(90). The first pillar is buried in ground. The second pillar is coupled to the side surface of the first pillar, and forms an impact cushioning space. The guide rail is coupled to the second pillar. The impact absorbing panel covers the front surface of the guide rail. The impact detecting sensor is installed at the front surface of the guide rail. The flare is connected to the impact detecting sensor. When an impact above a reference is generated, the flare illuminates in order to inform vehicles near a vehicle in an accident. The illumination sensor senses and outputs a light amount signal in order to ignite the flare only at night. The controller is electrically connected to the impact detecting sensor, the illumination sensor, and the flare. When the impact above the reference is detected at night, the controller outputs a control signal in order to launch the flare.

Description

충격흡수체를 이용한 범퍼형 가이드레일장치{A Guiderail Shpaping Bumper Using Shock Absorption Unit}A Guiderail Shpaping Bumper Using Shock Absorption Unit}

본 발명은 충격흡수체를 이용한 범퍼형 가이드레일장치에 관한 것으로, 특히 제 1 지주에 결합되는 충격완화용 제 2 지주를 구비하고, 상기 지주에 가이드레일을 설치하며, 아울러 상기 가이드레일의 전면에 충격방지용 합성수지제를 더 부착하여 차량의 충격을 보다 효과적으로 완화시키고, 가이드레일에 충격이 가해지면 이를 표시하는 수단을 더 부가하여 2차사고를 미연에 방지토록 한 것을 특징으로 하는 이중지주를 이용한 충격완화용 가이드레일장치에 관한 것이다.The present invention relates to a bumper-type guide rail device using a shock absorber, and in particular, comprising a second support for shock-absorbing coupled to the first support, installing a guide rail on the support, and impacting the front of the guide rail. To prevent the impact of the vehicle more effectively by attaching a preventive synthetic resin, and to prevent the secondary accident by adding a means for displaying the impact when the shock is applied to the guide rail for double impact support A guide rail device.

일반적으로 자동차라는 것은 운반수단으로, 사용자가 편리를 도모하고자 하는 것이 그 목적이라 할 수 있다. 이러한 목적하에 자동차는 단순한 운반수단의 차원을 넘어 자신의 생활은 물론, 사회생활에 없어서는 안될 필수적인 요소로 자동차가 차지하는 비중은 날로 증가되고 있는 실정이다. 이와 같은 사회적인 흐름을 타고 자동차 보유대수는 계속적으로 증가하여 우리의 경우도 이미 1,000만대를 넘어선지 오래 되었다.In general, a vehicle is a vehicle, and its purpose is to provide convenience for the user. For this purpose, automobiles are not only a means of transportation but they are becoming an integral part of not only their own life but also social life. With this social trend, the number of car owners has increased steadily, and our case has already exceeded 10 million.

그러나, 자동차의 보유대수로는 우리의 경우도 이미 선진국 대열에 진입하였으나, 인구수에 비례하여 자동차 사고는 세계 1위의 불명예를 안고 있다. 특히, 중앙선의 중앙분리대가 설치되지 않은 도로에서의 중앙선 침범에 의한 사고는 인명의 죽음을 동반한 대형 사고로 발전하는 경우가 대부분이다.However, in terms of the number of cars owned, Korea has already entered the ranks of developed countries, but in terms of population, car accidents have the world's number one disgrace. In particular, accidents caused by a central line invasion on roads without a median divider are often developed into large-scale accidents involving deaths.

한편, 중앙분리대는 고속도로나 지방국도와 같이 왕복 4차선 이상의 도로에서 타측방향과의 충돌사고를 미연에 방지하기 위하여 설치하는 것으로, 주로 도로 의 중앙에 설치되어 양측 차선에서 서로 다른 방향으로 주행하는 차량의 충돌을 방지할 수 있도록 한 것이다.On the other hand, the median divider is installed to prevent collision accidents with other directions on roads with more than four lanes, such as highways or local roads, and is mainly installed in the center of the road and traveling in different directions in both lanes. It is to prevent the crash.

도 1 은 종래의 기술에 따른 중앙분리대의 구조를 보인 사시도, 도 2 는 종래의 기술에 따른 중앙분리대의 구조를 보인 종단면도이다.도 1 및 도 2 에 도시된 바와 같이 종래의 기술에 따른 중앙분리대(10)의 구조는 도로의 중앙에 일정간격으로 직립 설치되는 지주(12), 지주(12)의 양측에 상호 대응되도록 설치되는 금속판의 가이드 레일(14), 지주(12)와 가이드 레일(14) 사이에 설치되어 충격의 발생시 완충역할을 하는 러버재의 완충부재(16) 및 양측의 가이드 레일(14)과 완충부재(16)를 관통 설치되어 지주(12) 상에 고정 유지되도록 하는 결합부재로 이루어진다. 이때, 결합부재는 통상 볼트부재(30)와 너트부재(32)로 이루어진다.1 is a perspective view showing the structure of the center separator according to the prior art, Figure 2 is a longitudinal sectional view showing the structure of the center separator according to the prior art. As shown in Figures 1 and 2 The structure of the separator 10 is a support 12 installed at a predetermined interval in the center of the road, the guide rail 14, the support 12 and the guide rail (14) of the metal plate installed to correspond to both sides of the support 12 ( 14) a coupling member installed between the buffer member 16 of the rubber material and the guide rails 14 and the shock absorbing member 16 on both sides, which are installed between the shock absorbing member 16 and the shock absorber when the shock occurs. Is made of. At this time, the coupling member is usually made of a bolt member 30 and the nut member (32).

한편, 전술한 바와 같은 구조의 중앙분리대(10)에서 가이드 레일(14)은 그 강도를 보다 향상시키기 위해 상하로 곡선모양의 파형을 형성한 형태로 제작되는 것이 가장 일반적인 형태이다. 미설명 부호 20, 22 는 방현막 지지대와 방현막으로, 반대편 차량의 전조등에 의한 시야의 방해를 방지하기 위한 것이다.On the other hand, the guide rail 14 in the central separator 10 of the structure described above is the most common form is made in the form of a curved waveform up and down to further improve the strength. Reference numerals 20 and 22 are the antiglare support and the antiglare, for preventing the obstruction of view caused by the headlights of the opposite vehicle.

그러나, 전술한 바와 같은 구조의 종래 기술에 따른 중앙분리대는 가이드 레일이 단순히 곡선모양의 파형으로 제작된 형태로 이루어지기 때문에 차량의 충돌시 어느 정도 충격에너지의 흡수율이 매우 낮아 완충역할이 미미한 것이므로 충돌시 발생하는 과도한 충격에너지에 의하여 운전자의 생명을 위태롭게 하는 등의 문제점이 있다.However, since the central separator according to the prior art of the structure as described above is made of a guide rail is simply formed in a curved wave form, the impact rate of the impact energy is very low during the collision of the vehicle, so the shock absorbing role is insignificant. There is a problem such as jeopardizing the life of the driver by the excessive impact energy generated during.

또한, 종래의 기술에 따른 중앙분리대는 가이드 레일과 완충부재를 고정 유지하는 볼트부재와 너트부재의 결합시 볼트부재의 선단이 너트부재의 외측으로 돌출되는 구조이기 때문에 차량의 충돌시 차량이 볼트부재의 돌출된 선단에 걸리는 문제로 인하여 더 큰사고를 유발시키기도 하는 문제가 있다.In addition, the center separator according to the prior art has a structure in which the tip of the bolt member protrudes to the outside of the nut member when the bolt member and the nut member for holding the guide rail and the buffer member fixed to the bolt member when the vehicle collides with the bolt member. Due to the problem of the protruding tip of the has a problem that causes more accidents.

더구나, 종래의 기술에 따른 중앙분리대의 가이드 레일은 단순히 곡선모양의 파형으로 제작된 형태로 이루어지기 때문에 타측 방향으로의 차음효과나 전조등 불빛을 주행하는 도로의 방향으로 반사시키는 기능이 저하되는 문제가 있다.In addition, since the guide rail of the center separator according to the prior art is simply formed in a curved wave form, there is a problem in that the sound insulation effect in the other direction or the function of reflecting the headlights in the direction of the road that runs down is degraded. have.

한편, 종래의 기술에 따른 중앙분리대의 가이드 레일은 강도를 향상시키기 위한 구조로써 단순히 곡선모양의 파형으로 제작된 형태로 이루어지기 때문에 금속판의 두께가 두꺼워 제작단가가 높을 수밖에 없는 문제가 있다.On the other hand, the guide rail of the center separator according to the prior art has a problem that the manufacturing cost is high due to the thickness of the metal plate is thick because it is made of a form simply made of a curved waveform as a structure for improving the strength.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결코자 하는 것으로, 차량이 가이드레일을 충돌하여 발생하는 충격을 완충시키기 위한 제 2 지주를 제 1 지주에 덧대어 설치하고, 또한 제 2 지주에 가이드레일을 설치함과 동시에 상기 가이드레일의 전면에 충격흡수부재를 더 부가하며, 아울러 가이드레일의 돌출부에 형광섬유를 더 부가하며, 또한 차량충돌을 감지하여 외부로 표시하기 위한 조명탄을 더 부가하여 효과적인 가이드레일 완충과 더불어 2차사고를 예방할 수 있도록 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, the second support for the shock absorbed by the impact of the vehicle collides with the guide rail is installed on the first support, and the guide rail is also installed on the second support At the same time, the shock absorbing member is further added to the front of the guide rail, the fluorescent fiber is further added to the protruding part of the guide rail, and the flare is further added by adding a flare for detecting a vehicle collision and displaying it to the outside. In addition, the purpose is to provide a device to prevent secondary accidents.

상기 목적을 달성하기 위한 수단으로,As a means for achieving the above object,

본 발명은 원통형 또는 다각형통 형태로 이루어지며 지하에 매설되거나 지면에 고정되는 제 1 지주(10)와; 상기 제 1 지주에 접면되어 설치되며 충격완화용 공간부를 형성하여 이루어지는 제 2 지주(20)와; 상기 제 2 지주의 전면에 설치되는 가이드레일(30)과; 상기 가이드레일을 감싸면서 설치되며 일정이상의 충격이 가해지면 파손되는 충격흡수용 패널(40)와; 상기 가이드레일 전면에 설치되는 충격감지센서(60)와; 상기 제 1 지주의 내부에 설치되며 일정이상의 충격이 감지되면 추진체 조성물 및 점화약 스틱이 점화되어 하우징이 발사되면서 동시에 점화약 스틱의 빛을 외부에 방출함으로서 주변차량에 사고차량을 알리기 위한 조명탄(70)과; 상기 조명탄이 야간에만 발사되도록 광량 신호를 센싱하여 출력하는 조도센서(80)와; 상기 충격감지센서(60)와 조도센서(80) 및 조명탄(70)과 전기적으로 연결되며 야간에 일정이상의 충격이 감지되면 조명탄이 발사되도록 제어신호를 출력하는 제어부(90)를 포함하여 구성함이 특징이다.The present invention comprises a first pillar (10) made of a cylindrical or polygonal cylinder shape and buried underground or fixed to the ground; A second support 20 which is installed in contact with the first support and is formed by forming a shock-absorbing space portion; A guide rail 30 installed at the front of the second support; A shock absorbing panel 40 installed to surround the guide rail and broken when a predetermined or more impact is applied thereto; An impact sensor (60) installed on the front of the guide rail; The flare 70 is installed inside the first support and detects a shock at least a predetermined amount, and the propellant composition and the ignition stick are ignited to emit the light of the ignition stick at the same time as the housing is fired to inform the surrounding vehicle of the accident vehicle. ; An illumination sensor 80 which senses and outputs a light quantity signal such that the flares are emitted only at night; The control unit 90 is electrically connected to the impact sensor 60, the illumination sensor 80 and the flare 70, and outputs a control signal so that the flare is fired when a shock is detected at night or more. It is characteristic.

또한, 상기 가이드레일(30)은, 오목부(30a)와 볼록부(30b)가 반복하여 형성되는 것이 특징이다.In addition, the guide rail 30 is characterized in that the concave portion 30a and the convex portion 30b are repeatedly formed.

또한, 상기 가이드레일(30)의 볼록부(30b)에는, 야간에 반사빛을 조사하는 형광섬유(50)를 더 부착하여 이루어진 것이 특징이다.In addition, the convex portion 30b of the guide rail 30 is characterized in that the fluorescent fiber 50 for irradiating reflected light at night is further attached.

또한, 상기 충격흡수용 패널(40)는, 전면부가 하니콤 구조를 갖는 것이 특징이다.In addition, the shock absorbing panel 40 is characterized in that the front portion has a honeycomb structure.

또한, 상기 조명탄(70)은, 카트리지 용기(71)내에 통기구멍을 갖는 하우징(72)을 구비하고, 상부는 전방 폐쇄구(73)에 의해 밀폐되며, 반대쪽 단부에는 후방 폐쇄구(74)에 의해서 밀폐되며, 상기 전방 폐쇄구와 후방 폐쇄구 사이에는 점화되어 발광되는 점화약 스틱(78)이 중심축에 설치되며, 상기 점화약 스틱 주변으로 점화약 스틱을 발사하기 위한 추진체 조성물(79)이 설치되며, 추진체 조성물 하부에는 제어부에 연동되어 점화약스틱 및 추진체 조성물을 점화시키는 점화 시스템(75)이 설치되어 이루어진 것이 특징이다.The flare 70 also has a housing 72 having a vent hole in the cartridge container 71, the upper portion of which is sealed by a front closure 73, and on the opposite end to a rear closure 74. It is sealed by, the ignition medicament sticks 78 which are ignited and emitted between the front closure and the rear closure is installed on the central axis, a propellant composition 79 for launching the ignition medicament stick around the ignition medicament stick is installed, the propellant Under the composition is characterized in that the ignition system 75 is installed to interlock with the control unit to ignite the ignition stick and propellant composition.

상술한 바와 같이 본 발명은 차량이 가이드레일을 충돌하여 발생하는 충격을 완충시키기 위한 제 2 지주를 제 1 지주에 덧대어 설치하고, 또한 제 2 지주에 가이드레일을 설치함과 동시에 상기 가이드레일의 전면에 충격흡수부재를 더 부가하며, 아울러 가이드레일의 돌출부에 형광섬유를 더 부가하며, 또한 차량충돌을 감지하여 외부로 표시하기 위한 조명탄을 더 부가하여 효과적인 가이드레일 완충과 더불어 2차사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a second support for padding the impact generated by the collision of the vehicle with the guide rail is installed on the first support, and the guide rail is installed on the second support. The shock absorbing member is further added to the front surface, and the fluorescent fiber is further added to the protrusion of the guide rail, and the flare is added to detect the vehicle collision and display it to the outside. It has an effect.

도 1 및 도 2는 종래의 가이드레일장치 구성도.
도 3은 본 발명의 가이드레일장치 전체 구성도.
도 4는 본 발명의 가이드레일장치에서 제 2 지주 확대도.
도 5는 본 발명의 가이드레일장치의 부분 확대도.
도 6은 본 발명의 가이드레일장치의 측면도.
도 7은 본 발명에 적용되는 조명탄 구성도.
도 8은 본 발명의 가이드레일장치에 조명탄을 삽입한 구성도.
도 9는 본 발명의 회로구성 블록도.1 and 2 is a configuration diagram of a conventional guide rail device.
Figure 3 is a general configuration of the guide rail device of the present invention.
Figure 4 is an enlarged view of the second pillar in the guide rail device of the present invention.
5 is a partially enlarged view of the guide rail device of the present invention.
Figure 6 is a side view of the guide rail device of the present invention.
Figure 7 is a flare configuration diagram applied to the present invention.
8 is a view illustrating a configuration of inserting a flare into the guide rail device of the present invention.
9 is a circuit block diagram of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다. 또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In addition, in the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a related known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted.

그리고 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 생산자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Terms to be described later are set in consideration of functions in the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the producer, and the definitions should be made based on the contents throughout the present specification.

도 3은 본 발명의 가이드레일장치 전체 구성도.Figure 3 is a general configuration of the guide rail device of the present invention.

도 4는 본 발명의 가이드레일장치에서 제 2 지주 확대도.Figure 4 is an enlarged view of the second pillar in the guide rail device of the present invention.

도 5는 본 발명의 가이드레일장치의 부분 확대도.5 is a partially enlarged view of the guide rail device of the present invention.

도 6은 본 발명의 가이드레일장치의 측면도.Figure 6 is a side view of the guide rail device of the present invention.

도 7은 본 발명에 적용되는 조명탄 구성도.Figure 7 is a flare configuration diagram applied to the present invention.

도 8은 본 발명의 가이드레일장치에 조명탄을 삽입한 구성도.8 is a view illustrating a configuration of inserting a flare into the guide rail device of the present invention.

도 9는 본 발명의 회로구성 블록도로서,9 is a circuit block diagram of the present invention;

본 발명의 구성요소는 크게 지면에 매립하는 제 1 지주(10)와, 상기 제 1 지주의 전면에 부착되는 충격완화용 제 2 지주(20)와, 상기 제 2 지주에 결합되는 가이드레일(30)과, 상기 가이드레일의 전면을 감싼 형태로 설치되는 충격흡수용 패널(40)과, 상기 합성수지제의 전면에 설치되는 형광섬유(50)와, 상기 가이드레일 일측에 설치되는 충격감지센서(60)와, 상기 충격감지센서에 연동하여 동작되는 조명탄(70)과, 제 1 지주 상부에 설치하는 조도센서(80)와, 제어부(90) 및, 전원공급수단(100)으로 이루어진다.The component of the present invention includes a first support (10) largely embedded in the ground, a second support (20) for impact relief attached to the front surface of the first support, and a guide rail (30) coupled to the second support. ), A shock absorbing panel 40 installed to cover the front surface of the guide rail, a fluorescent fiber 50 installed on the front surface of the synthetic resin, and a shock sensor 60 installed on one side of the guide rail. ), The flare 70 is operated in conjunction with the impact sensor, the illumination sensor 80 installed on the first pillar, the control unit 90 and the power supply means (100).

상기 제 1 지주(10)는 원통형 또는 다각형통 형태로 제작가능하나, 본 발명의 실시예에서는 제 2 지주와의 결합성을 위해서 직육면체형으로 제작한다. 그리고, 상기 제 1 지주(10)는 지면에 매립되며 통상 콘크리트 타설로 고정하여 외부 충격에 쉽게 넘어지지 않토록 한다.The first support 10 may be manufactured in the form of a cylindrical or polygonal cylinder, but in the embodiment of the present invention, the first support 10 may be manufactured in a rectangular parallelepiped type for bonding with the second support. In addition, the first support 10 is embedded in the ground and is usually fixed by concrete pouring so that it does not fall easily to external impact.

상기 제 2 지주(20)는 일측이 오픈된 원통형 또는 타원원통 형태로 이루어지며, 상기 제 1 지주(10)의 측면에 각각 볼트(22)로 결합되고, 상기 원통형 또는 타원형통으로 이루어지는 가운데 충격완화용 공간부(20a)가 형성되어 차량충돌시 상기 공간부(20a)로 인하여 충격을 흡수하는 역할을 한다.The second support 20 is formed in a cylindrical or elliptic cylindrical shape of one side is open, coupled to the side of the first support 10 by bolts 22, respectively, made of the cylindrical or oval cylinder for shock mitigation The space portion 20a is formed to serve to absorb shocks due to the space portion 20a during a vehicle crash.

상기 가이드레일(30)은 제 2 지주(20)의 전면에 볼트로 결합되며 오목부(30a)와 볼록부(30b)가 반복하여 이루어지며 오목부(30a)가 제 2 지주(20)에 볼트(31)로 결합되도록 구성한다. 즉, 볼트(31)가 외부에 들어나지 않아서 차량에 직접 접촉되지 않는다.The guide rail 30 is bolted to the front surface of the second support 20, and the concave portion 30a and the convex portion 30b are repeatedly made, and the concave portion 30a is bolted to the second support 20 It is configured to be coupled to (31). In other words, the bolt 31 does not enter the outside and is not in direct contact with the vehicle.

상기 충격흡수용 패널(40)은 합성수지제로 이루어지며 하니콤 구조로 설계하여 가이드레일에 차량이 충돌시에 1차로 충격방지 기능을 하며, 특히 충격흡수용 패널은 차량이 충돌시에 일정이상의 압력이 전달되면 파손되도록 함으로서 차량에 가해지는 충격을 1차로 흡수할 수 있도록 한다.The shock absorbing panel 40 is made of synthetic resin and is designed in a honeycomb structure to provide a primary shock protection function when the vehicle collides with the guide rail. When delivered, it is broken so that the shock applied to the vehicle can be absorbed first.

상기 형광섬유(50)는 충격흡수용 패널(40) 전면에 설치되는 것으로, 상기 형광섬유(50)의 용이한 결합을 위해서 볼록부(30b)에 오목형 채널을 형성하는 것이 바람직하다.The fluorescent fiber 50 is installed on the front of the shock absorbing panel 40, it is preferable to form a concave channel in the convex portion (30b) for easy coupling of the fluorescent fiber (50).

이에 따라 상기 형광섬유(50)를 오목형 채널에 매입하여 보다 깔끔한 외관을 갖도록함은 물론 형광섬유의 발광으로 인하여 외부 차량이 가이드레일의 존재를 보다 명확하게 인식할 수 있도록 한다.Accordingly, the fluorescent fiber 50 is embedded in the concave channel to have a cleaner appearance, and the external vehicle can more clearly recognize the presence of the guide rail due to the light emission of the fluorescent fiber.

상기 충격감지센서(60)는 가이드레일(30)의 볼록부(30b) 전면 또는 제 2 지주 내측에 설치되며 차량이 가이드레일(30)에 부디치게 되면 그 충격을 센싱한다.The impact sensor 60 is installed on the front surface of the convex portion 30b of the guide rail 30 or inside the second support and senses the impact when the vehicle comes to the guide rail 30.

상기 조명탄(70)은 충격감지센서(60)에 연결되며, 기준이상의 충격이 발생될 경우 조명을 제공하여 뒤따르는 차량이 사고차량을 주시하지 못하여 발생하는 2차 사고를 미연에 방지할 수 있도록 한다.The flare 70 is connected to the impact sensor 60, and provides an illumination in the event of a shock above the standard to prevent secondary accidents caused by not following the vehicle to observe the accident vehicle. .

상기 조명탄(70)은 사고차량의 주변 조명을 확보할 수 있도록 유도하며, 이를 위해 본 발명에서는 일정이상의 충격이 발생하면 조명탄(70)을 발사하여 일정시간 주변을 비출 수 있도록 한다.The flare 70 is guided to ensure the ambient light of the accident vehicle, for this purpose, in the present invention, if a shock occurs more than a predetermined time by firing the flare 70 to allow a predetermined time to shine around.

또한, 상기 조명탄(70)은 카트리지 용기(71)내에 통기구멍을 갖는 하우징(72)을 구비한다. 상기 조명탄의 한쪽 단부는 전방 폐쇄구(73)에 의해 밀폐되어 있다. 전방 폐쇄고의 반대쪽 단부에는 후방 폐쇄구(74), 점화약을 갖는 점화 시스템(75), 보호 캡(76) 및 피스톤(77)이 구비되어 있다. 바람직한 구현예에 있어서, 속이 차 있거나 또는 비어있을 수 있는 응고(압출)된 점화약 스틱(78)은 추진제 입자를 통해 길이방향으로(전체 또는 일부로) 연장되어 있다. 상기 점화약 스틱은 추진체 조성물(79)에 의해서 둘러쌓여 있다. 이에 따라 점화시스템에 의해서 점화가 시작되면 추진체 조성물(79)과 점화약 스틱(78)이 점화되고, 이후 추진체 조성물(79)에 의해서 하우징(72)이 격발되고 동시에 점화약 스틱(78)에 의해서 지면으로부터 일정 높이에 밝은 발광을 조사하게 된다. 물론 조명탄(70) 내부에는 낙하산과 같은 구조물을 추가할 수 있으며, 상기와 같이 점화 시스템(75)과 추진체 조성물(79)과 점화약 스틱(78)을 갖는 조명탄의 구성은 일반적인 기술구성이기 때문에 더이상의 설명은 생략토록 한다. 즉, 본 발명은 조명탄(70) 자체에 있는 것이 아니고 충격감지센서(60)의 정도에 따라 제어부(90)에 의해서 조명탄(70)을 발사하는 개념이며, 조명탄(70) 자체의 발명은 아니기 때문에 공지의 조명탄을 이용한다.
참고로, 상기 점화시스템은 전기적 제어신호에 의해서 전기 스파크를 유도하여 점화신호를 출력하는 것이며, 아울러, 1차코일과 2차 코일로 이루어지되, 2차 코일에서 고전압으로 유도하여 전기 스파크를 만들어내며, 상기 전기 스파크에 의해서 추진체 조성물과 점화약 스틱이 점화되도록한다. 상기와 같이 고전압에 따른 전기 스파크를 유도하여 점화시키는 것은 매우 일반적인 기술사상에 불과하다. 아울러, 이러한 점화시스템은 전기적 제어로 탄약을 발사하는 탄약발사체나 전기적 제어로 폭죽을 발사하는 폭죽발사체나, 또는 전기적 제어로 에어백을 부풀리는 에어백 시스템등에 널리 사용되고 있다.
즉, 후술하는 제어부의 제어작용으로 점화시스템에 전기적 신호를 인가하여 점화시스템에서 전기적 스파크를 유도하면 추진체 조성물이 점화되면서 하우징의 발사가 이루어지고, 동시에 점화약 스틱이 점화되면서 저면으로부터 일정 높이에 이르기까지 외부로 빛을 출력하는 것이며, 이러한 점화시스템 자체는 전자제어에 의한 격발 개념으로서 이미 널리 알려진 기술사상이기 때문에 더이상의 설명은 생략토록한다.The flare 70 also includes a housing 72 having a vent hole in the cartridge container 71. One end of the flares is sealed by the front closure 73. The opposite end of the front closure is provided with a rear closure 74, an ignition system 75 with an ignition agent, a protective cap 76 and a piston 77. In a preferred embodiment, the solidified (extruded) ignition stick 78, which may be hollow or empty, extends longitudinally (in whole or in part) through the propellant particles. The ignition stick is surrounded by propellant composition 79. Accordingly, when the ignition is started by the ignition system, the propellant composition 79 and the ignition medicine stick 78 are ignited, and then the housing 72 is triggered by the propellant composition 79 and at the same time, the ignition medicine stick 78 is released from the ground. Bright light is irradiated at a certain height. Of course, it is possible to add a parachute-like structure inside the flare 70, and the configuration of the flare with the ignition system 75, the propellant composition 79 and the ignition stick 78 as described above is no longer a general technical configuration The description is omitted. That is, the present invention is not in the flare 70 itself, but is a concept of firing the flare 70 by the control unit 90 according to the degree of the impact sensor 60, and is not an invention of the flare 70 itself. Known flares are used.
For reference, the ignition system is to output an ignition signal by inducing an electrical spark by an electrical control signal, and also consisting of a primary coil and a secondary coil, to produce an electrical spark by inducing a high voltage from the secondary coil The spark ignites the propellant composition and the ignition stick. As described above, inducing and igniting an electric spark according to a high voltage is only a very general technical idea. In addition, such an ignition system is widely used in an ammunition projectile that emits ammunition by electrical control, a firecracker projectile that fires firecrackers by electrical control, or an airbag system that inflates an airbag by electrical control.
That is, by applying an electrical signal to the ignition system by the control action of the control unit to be described later to induce an electrical spark in the ignition system, the propellant composition is ignited while the housing is launched, and at the same time the ignition stick stick is ignited from the bottom to a certain height The light is output to the outside, and the ignition system itself is a concept known as an electronic control trigger, so the description thereof is omitted.

상기 조도센서(80)는 어두운 밤에만 조명탄이 점화될 수 있도록 현재의 광량을 체크하여 제어부(90)에 데이터를 전달한다.The illuminance sensor 80 transmits data to the controller 90 by checking the current amount of light so that the flares can be ignited only in the dark night.

상기 제어부(90)는 충격감지센서에 연결되어 차량이 가이드레일을 충돌할때 발생하는 충격량을 계산하며, 기준 이상의 충격이 감지되면 조명탄을 점화시켜 발사하도록 제어한다.The controller 90 is connected to an impact sensor to calculate an impact amount generated when the vehicle collides with the guide rail, and when an impact above a reference level is detected, the control unit ignites the flares to fire.

상기 전원수단(100)은 조명탄(70)과 제어부(90)와 충격감지센서(60) 및 조도센서(80)에 전기 에너지를 전달한다.
The power supply unit 100 transmits electrical energy to the flare 70, the control unit 90, the impact sensor 60, and the illuminance sensor 80.

상기와 같이 구성하는 본 발명의 조립방법을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the assembly method of the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 본 발명은 제 1 지주(10)를 지면에 매립한다. 상기 제 1 지주(10)는 원통형 또는 다각형통으로 제작가능하나, 제 2 지주(20)와의 결합성 극대화를 위해서 본 발명에서는 직육면체형 통으로 제작한다.First, the present invention embeds the first post 10 in the ground. The first support 10 may be manufactured in a cylindrical or polygonal cylinder, but in the present invention, the first support 10 may be manufactured in a rectangular parallelepiped cylinder for maximization of bonding with the second support 20.

상기 제 1 지주(10)는 통상 콘크리트 타설에 의해서 지면에 매설하며, 본 발명에 있어서도 콘크리트 타설에 의해서 지면에 매설토록 한다.The first support 10 is usually embedded in the ground by concrete pouring, and in the present invention, the first pillar 10 is embedded in the ground by concrete pouring.

상기와 같이 제 1 지주(10)가 매설되면 제 2 지주(20)를 제 1 지주 전면에 부착한다. 상기 제 2 지주(20)는 일측이 오픈되고 양사이드에 플렌지면(21)을 갖는 상태이며, 상기 플렌지면(21)을 제 1 지주(10)의 양사이드에 덧댄다음에 볼트(22)로 체워서 고정한다.When the first support 10 is embedded as described above, the second support 20 is attached to the front surface of the first support. One side of the second support 20 is open and has a flan surface 21 on both sides, and the flan surface 21 is padded on both sides of the first support 10 and then bolted to 22. Secure it.

이때, 상기 제 2 지주(20)의 하부는 직사각형 면체(23)를 덧대어 지면에 볼트(24)로 고정한다.At this time, the lower portion of the second support 20 is padded with a rectangular facet 23 and fixed to the ground with bolts 24.

상기와 같이 볼트(22)에 의해서 제 2 지주(20)가 제 1 지주(10)에 체결되므로 제 2 지주(20)는 제 1 지주(10)와 조립이 매우 편리하게 이루어지며, 만약에 제 2 지주(20)가 찌그러지면 볼트(22)를 해체하면 되므로 쉬게 제 1 지주(10)로부터 해체하여 새로운 제 2 지주를 제 1 지주에 결합시킬 수 있다.As described above, since the second support 20 is fastened to the first support 10 by the bolts 22, the second support 20 may be assembled with the first support 10 very conveniently. When the support 20 is crushed, the bolt 22 may be dismantled so that the second support 20 can be easily disassembled from the first support 10 to couple the new second support to the first support.

상기와 같이 제 1 지주(10) 및 제 2 지주(20)가 설치되면 가이드 레일(30)을 설치하는바, 상기 가이드레일(30)은 오목부(30a)와 볼록부(30b)가 연속하는 형태이며, 상기 오목부(30a)와 제 2 지주(20)를 볼트로 체워서 고정한다.When the first support 10 and the second support 20 are installed as described above, the guide rail 30 is installed, and the guide rail 30 has the concave portion 30a and the convex portion 30b continuous. It is a form, and the said recessed part 30a and the 2nd support | pillar 20 are fixed by bolting.

그리고, 상기 볼록부(30b)에는 충격흡수용 패널(40)을 감싸도록 설치하는바, 상기 충격흡수용 패널(40)은 그 전면이 허니콤 구조로 형성되어 있어서 외부에서 차량이 충돌시에 쉽게 파손되면서 차량충돌로 인한 충격을 쉽게 흡수할 수 있도록 한다.In addition, the convex portion 30b is installed to surround the shock absorbing panel 40, and the shock absorbing panel 40 has a honeycomb structure on its front surface, so that the vehicle easily collides from the outside. As it is broken, it can easily absorb the impact of the vehicle crash.

그리고, 상기 충격흡수용 패널(40)의 전면에는 형광섬유(50)를 부착하는바, 충격흡수용 패널(40) 제작시에 미리 형광섬유(50)를 부착함이 바람직하다. 물론 충격흡수용 패널(40)을 설치한 이후에 형광섬유(50)를 매설할 수도 있다.In addition, the fluorescent fiber 50 is attached to the front surface of the shock absorbing panel 40, and the fluorescent fiber 50 is preferably attached in advance when the shock absorbing panel 40 is manufactured. Of course, the fluorescent fiber 50 may be embedded after the impact absorbing panel 40 is installed.

그리고, 상기 제 2 지주(20)의 내부 또는 가이드레일(30)에 충격감지센서(60)를 설치하고 전기라인을 제 1 지주(10)로 유도하며, 제 1 지주(10) 내부에는 전원공급수단(100)과 제어부(90)를 구비하고, 상기 제어부(90)의 제어에 의해서 동작하는 조명탄을 구비한다.In addition, the impact sensor 60 is installed on the inside of the second support 20 or the guide rail 30, and guides the electric line to the first support 10, and supplies power to the inside of the first support 10. It is provided with the means 100 and the control part 90, and is equipped with the flare which operates by the control of the said control part 90.

그리고, 상기 제 1 지주(10)의 상부에는 조도센서(70)를 더 설치하여 상기 조명탄(70)이 어두운 밤에만 동작되도록 유도한다.In addition, an illumination sensor 70 is further installed on the first pillar 10 to induce the flare 70 to operate only at dark night.

이하에서 본 발명의 동작에 대해 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter will be described in more detail with respect to the operation of the present invention.

본 발명의 가이드레일장치는 제 1 지주(10)와 제 2 지주(20)와, 가이드레일(30)과, 충격흡수용 패널(40)과, 형광섬유(50)와, 충격감지센서(60)와, 조도센서(80)와, 제어부(90)와, 조명탄(70)이 기본적으로 구성되어 있다. 본 발명은 기본적으로 차량이 가이드레일(30)에 충돌하게 되면 가이드레일(30)에서 2차 충격을 완화하고, 아울러 제 2 지주(20)에서 3차로 충격을 완화하며 최종적으로 제 1 지주(10)에 의해서 4차로 차량의 충돌에 따른 충격을 완화하도록 설계되어 있다.The guide rail device of the present invention, the first support 10 and the second support 20, the guide rail 30, the shock absorbing panel 40, the fluorescent fiber 50, the impact sensor 60 ), The illuminance sensor 80, the control unit 90, and the flare 70 are basically configured. According to the present invention, when the vehicle collides with the guide rail 30, the secondary shock may be alleviated at the guide rail 30, and the third pillar may be alleviated at the second support 20. ) Is designed to mitigate the impact of a four-car collision.

본 발명은 차량이 충돌시에 맨 먼저 충격흡수용 패널(40)에 접촉하게 되며, 상기 충격흡수용 패널(40)이 허니콤 구조로 설계되어 있어 쉽게 파손되면서 차량의 충격을 1차로 흡수토록 구성하였다.In the present invention, when the vehicle collides, the impact absorbing panel 40 is first contacted, and the shock absorbing panel 40 is designed to have a honeycomb structure to easily absorb the impact of the vehicle while being easily damaged. It was.

그리고, 본 발명은 가이드레일(30)이 오목부(30a)와 볼록부(30b)가 연속하는 요철 형태로 이루어지기 때문에 차량이 가이드레일(30)에 충돌하게 되면 볼록부(30b)가 오므라들면서 2차로 차량의 충격을 흡수하게 된다.In the present invention, since the guide rail 30 is formed in a concave-convex shape in which the concave portion 30a and the convex portion 30b are continuous, when the vehicle collides with the guide rail 30, the convex portion 30b is retracted. Secondly it will absorb the impact of the vehicle.

특히, 본 발명은 제 2 지주(20)가 타원형통 형상으로 이루어져 있기 때문에 가이드레일(30)에 가해지는 충격이 일정이상이면 상기 제 2 지주(20)가 찌그러지면서 다시한번 차량의 충돌에 따른 충격을 흡수하게 되며, 이에 따라 차량들은 3차에 걸처서 최대한 충격이 흡수될 수 있기 때문에 차량 내부로 가해지는 충격이 그만큼 줄어들게 되어 차량내 탑승자에게 가해지는 충격이 그만큼 줄어들게 되는 것이다.In particular, in the present invention, since the second support 20 is formed in an elliptical cylindrical shape, if the impact applied to the guide rail 30 is greater than or equal to the predetermined length, the second support 20 is crushed and the impact caused by the collision of the vehicle is once again. Therefore, since the vehicle can absorb the maximum impact over the third car, the impact on the inside of the vehicle is reduced by that much, and the impact on the occupants in the vehicle is reduced by that much.

즉, 종래에는 가이드레일은 파형 형태로 이루어지기 때문에 충격을 제대로 흡수할 수가 없어서 차량이 가이드레일을 들이받고나서 튕겨져 나가는 일이 많으며 이로 인하여 조향이 제대로 이루어지지 않은 상태에서 다른 차량을 추돌하는 사건이 많이 발생하였는바, 본 발명에서는 가이드레일(30) 전면에 충격흡수용 패널(40)을 설치하여 상기 충격흡수용 패널(40)이 파손되면서 1차로 차량 충격을 흡수한다. 그리고, 가이드레일(30)이 요철 형태로 이루어지기 때문에 볼록부(30b)가 오므라들면서 2차로 완충을 하고, 아울러 제 2 지주(20)에 의해서 3차로 완충을 하기 때문에 완충의 효과를 극대화시킬 수 있는 것이다.That is, in the related art, since the guide rail is in the form of a waveform, the vehicle cannot absorb the shock properly, so that the vehicle is often bounced off after receiving the guide rail, which causes the vehicle to collide with another vehicle without steering properly. In the present invention, the shock absorbing panel 40 is installed on the front surface of the guide rail 30 so that the shock absorbing panel 40 is damaged and absorbs the vehicle shock primarily. And, because the guide rail 30 is made of a concave-convex shape, the convex portion 30b is retracted as it is retracted, and further buffered at a third time by the second support 20, thereby maximizing the effect of the buffer. It is.

또한, 본 발명은 일정이상의 충격이 가해지면 야간에 한해서 조명탄(70)이 발사되어 일정높이에서 불을 밝히도록 함으로서 차량 탑승자가 당황하지 않고 사고를 수습할 수 있도록 하며, 아울러 뒤따르는 차량에 충분히 앞차의 상황을 인지시켜 2차사고를 막을 수 있도록 한다.In addition, the present invention is to ensure that the flare 70 is fired at a certain height when the impact is more than a predetermined time to light the fire at a certain height so that the vehicle occupants can rectify the accident without embarrassment, and also the vehicle ahead of the following vehicle Be aware of the situation to prevent secondary accidents.

이를 보다 상세히 설명하면, 차량이 가이드레일(30)을 충돌하게 되면 충격감지센서(60)에 의해서 가이드레일에 가해지는 충격량을 측정할 수 있다.In more detail, when the vehicle collides with the guide rail 30, the impact amount applied to the guide rail by the impact sensor 60 may be measured.

상기 가이드레일(30)을 충돌하면서 발생된 충격량이 기준 이하이면 경미하게 가이드레일(30)에 충돌한 것으로 인지하여 별다른 조치를 취하지 않는다.When the amount of impact generated while colliding the guide rail 30 is less than the reference, it is recognized that the guide rail 30 is slightly impacted, and no special measures are taken.

즉, 예컨데 차량이 시속 30Km이하로 가이드레일(30)에 충돌하게 되면 차량내부의 에어백이 터지는 상황도 아니고 가볍게 가이드레일을 접촉한 상태이기 때문에 계속적인 차량 운행에 별다른 지장이 없어 조명탄을 발사할 필요가 없기 때문이다.That is, for example, when the vehicle collides with the guide rail 30 at 30 Km or less, the airbag inside the vehicle does not burst and the guide rail is lightly in contact with the vehicle. Because there is no.

그리고, 가이드레일(30)을 충돌하면서 발생된 충격량이 기준이상이면 차량을 더이상 운행하기 힘들 정도인 것으로 파악하여 조명탄(70)을 작동시켜 외부에 사고차량이 있음을 알린다.Then, if the amount of impact generated while colliding the guide rail 30 is higher than the reference, it is determined that the vehicle is no longer difficult to operate, and the flare 70 is operated to inform that there is an accident vehicle outside.

물론, 본 발명은 조도센서(80)를 탑재하기 때문에 어두운 야간에 조명탄(70)이 일정높이까지 상승한 상태에서 불을 밝히면서 낙하하도록하여 뒤따르는 차량이 충분히 앞차의 상황을 파악할 수 있도록 한다.Of course, the present invention is equipped with an illuminance sensor 80, so that the flare 70 in the dark night at a height up to a certain height to fall while illuminating the fire so that the following vehicle can sufficiently grasp the situation of the front car.

아울러, 주변의 가이드레일(30)에 탑재된 제어부(80)와 통신에 의해서 일정간격으로 조명탄을 발사할 수 있음은 물론이다.In addition, it is a matter of course that the flares can be fired at a predetermined interval by communication with the control unit 80 mounted on the guide rails 30 around.

즉, 제어부(90)에 통신송수신 수단을 더 탑재하여 근방의 제어부와 무선 또는 유선에 의해서 통신이 가능토록하며, 이에 따라 1개의 제어부(90)가 차량 충격이 기준이상인 것으로 확인되어 조명탄(70)을 발사하면 일정시간후 바로 옆에 존재하는 제 1 지주의 조명탄을 발사하며, 이런식으로 일정개수 순차적으로 조명탄을 발사하도록 설계할 수 있는 것이다.That is, the control unit 90 further includes a communication transmission / reception means to enable communication with a nearby control unit by wireless or wired. Accordingly, one control unit 90 is confirmed that the vehicle shock is higher than the reference, and thus flares 70 When firing, the flare of the first pillar that exists next to a certain time after firing, and in this way can be designed to fire a certain number of flares sequentially.

결국, 본 발명은 차량이 가이드레일에 충돌시에 효과적으로 완충작용을 하여 차량 내부에 가해지는 충격을 최소화시킴은 물론 일정이상의 충격이 가해지면 야간에 한하여 조명탄을 발사하도록 함으로서 주변에서 사고차량을 쉽게 인식할 수 있어 2차사고를 충분히 예방할 수 있게 된다.As a result, the present invention effectively minimizes the impact applied to the inside of the vehicle by effectively buffering the guide rail when the vehicle collides with the guide rail, and fires flares only at night when a certain amount of impact is applied, thereby easily recognizing the accidental vehicle in the vicinity. We can prevent secondary accident enough.

10: 제 1 지주
20: 제 2 지주
30: 가이드레일
40: 충격흡수용 패널
50: 형광섬유
60: 충격감지센서
70: 조명탄
80: 조도센서
90: 제어부
100: 전원공급수단10: first pillar
20: second pillar
30: guide rail
40: Shock absorption panel
50: fluorescent fiber
60: shock sensor
70: flares
80: Ambient light sensor
90:
100: power supply means

Claims (5)

원통형 또는 다각형통 형태로 이루어지며 지하에 매설되거나 지면에 고정되는 제 1 지주(10)와;
상기 제 1 지주에 접면되어 설치되며 충격완화용 공간부를 형성하여 이루어지는 제 2 지주(20)와;
상기 제 2 지주의 전면에 설치되는 가이드레일(30)과;
상기 가이드레일을 감싸면서 설치되며 일정이상의 충격이 가해지면 파손되는 충격흡수용 패널(40)와;
상기 가이드레일 전면에 설치되는 충격감지센서(60)와;
상기 제 1 지주의 내부에 설치되며 일정이상의 충격이 감지되면 추진체 조성물 및 점화약 스틱이 점화되어 하우징이 발사되면서 동시에 점화약 스틱의 빛을 외부에 방출함으로서 주변차량에 사고차량을 알리기 위한 조명탄(70)과;
상기 조명탄이 야간에만 발사되도록 광량 신호를 센싱하여 출력하는 조도센서(80)와;
상기 충격감지센서(60)와 조도센서(80) 및 조명탄(70)과 전기적으로 연결되며 야간에 일정이상의 충격이 감지되면 조명탄이 발사되도록 제어신호를 출력하는 제어부(90)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 충격흡수체를 이용한 범퍼형 가이드레일장치.A first pillar 10 formed in a cylindrical or polygonal shape and buried underground or fixed to the ground;
A second support 20 which is installed in contact with the first support and is formed by forming a shock-absorbing space portion;
A guide rail 30 installed at the front of the second support;
A shock absorbing panel 40 installed to surround the guide rail and broken when a predetermined or more impact is applied thereto;
An impact sensor (60) installed on the front of the guide rail;
The flare 70 is installed inside the first prop and detects an impact vehicle by igniting the propellant composition and the ignition stick, releasing the housing and simultaneously emitting the light of the ignition stick to the outside when the impact is detected. ;
An illumination sensor 80 which senses and outputs a light quantity signal such that the flares are emitted only at night;
The control unit 90 is electrically connected to the impact sensor 60, the illumination sensor 80 and the flare 70, and outputs a control signal so that the flare is fired when a shock is detected at night or more. Bumper-type guide rail device using a shock absorber characterized in that. 제 1 항에 있어서,
상기 가이드레일(30)은,
오목부(30a)와 볼록부(30b)가 반복하여 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수체를 이용한 범퍼형 가이드레일장치.The method of claim 1,
The guide rail 30,
Bumper type guide rail device using a shock absorber, characterized in that the concave portion (30a) and the convex portion (30b) is formed repeatedly. 제 2 항에 있어서,
상기 가이드레일(30)의 볼록부(30b)에는,
야간에 반사빛을 조사하는 형광섬유(50)를 더 부착하여 이루어진 것을 특징으로 하는 충격흡수체를 이용한 범퍼형 가이드레일장치.The method of claim 2,
In the convex portion 30b of the guide rail 30,
Bumper-type guide rail device using a shock absorber, characterized in that made by further attaching a fluorescent fiber 50 for irradiating reflected light at night. 제 1 항에 있어서,
상기 충격흡수용 패널(40)는,
전면부가 하니콤 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 충격흡수체를 이용한 범퍼형 가이드레일장치.The method of claim 1,
The shock absorbing panel 40,
Bumper type guide rail device using a shock absorber, characterized in that the front portion has a honeycomb structure. 제 1 항에 있어서,
상기 조명탄(70)은,
카트리지 용기(71)내에 통기구멍을 갖는 하우징(72)을 구비하고, 상부는 전방 폐쇄구(73)에 의해 밀폐되며, 반대쪽 단부에는 후방 폐쇄구(74)에 의해서 밀폐되며, 상기 전방 폐쇄구와 후방 폐쇄구 사이에는 점화되어 발광되는 점화약 스틱(78)이 중심축에 설치되며, 상기 점화약 스틱 주변으로 점화약 스틱을 발사하기 위한 추진체 조성물(79)이 설치되며, 추진체 조성물 하부에는 제어부에 연동되어 점화약스틱 및 추진체 조성물을 점화시키는 점화 시스템(75)이 설치되어 이루어진 것을 특징으로 하는 충격흡수체를 이용한 범퍼형 가이드레일장치.
The method of claim 1,
The flare 70 is,
The cartridge container 71 has a housing 72 having a vent hole, the upper portion of which is sealed by the front closure 73, and the opposite end is sealed by the rear closure 74, the front closure and the rear An ignition medicament stick 78 which is ignited and emits light is installed between the closing openings, and a propellant composition 79 for launching the ignition medicament stick around the ignition medicament stick is installed. And an ignition system (75) for igniting the propellant composition.
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