KR101248424B1 - Exhaust valve actuation arrangement for a large two stroke diesel engine - Google Patents

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Abstract

압력 파이프(10)로부터의 제어된 복귀 유동을 제공하는 밸브 장치를 구비한 대형 2행정 디젤 엔진을 위한 배기 밸브 작동 장치가 제공되는바, 그 압력 파이프는 배기 밸브의 상부보다 많이 아래에서 실린더 하우징의 상부에 배치된 전자-유압 제어 밸브(5)에 배기 밸브 액츄에이터의 상부를 연결시킨다. 압력 파이프가 감압되는 때에는, 압력 파이프(10)와 전자-유압 제어 밸브(5) 간에 압력 부스터 또는 분리기를 사용할 필요없이, 에어 포켓과 그에 후속하는 캐비테이션의 형성이 방지될 수 있다.An exhaust valve actuating device for a large two-stroke diesel engine with a valve arrangement providing a controlled return flow from the pressure pipe 10 is provided, the pressure pipe of the cylinder housing being more than below the top of the exhaust valve. The upper portion of the exhaust valve actuator is connected to the electro-hydraulic control valve 5 disposed at the upper portion. When the pressure pipe is depressurized, the formation of an air pocket and subsequent cavitation can be prevented without the need to use a pressure booster or separator between the pressure pipe 10 and the electro-hydraulic control valve 5.

Description

대형 2행정 디젤 엔진용 배기 밸브 작동 장치{Exhaust valve actuation arrangement for a large two stroke diesel engine}Exhaust valve actuation arrangement for a large two stroke diesel engine}

본 발명은 대형 2행정 디젤 엔진에서의 사용을 위한 전자-유압식으로 제어되는 배기 밸브 작동 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an electro-hydraulic controlled exhaust valve actuation system for use in large two-stroke diesel engines.

대형 2행정 디젤 엔진은 발전 플랜트 또는 컨테이너 선박과 같이 대양을 운행하는 선박들에서 원동기로서 이용되는 것이 통상적이다.Large two-stroke diesel engines are commonly used as prime movers in ocean-going vessels, such as power plant or container ships.

EP 1 403 473 에는 몸체, 슬라이딩 가능한 피스톤, 피스톤과 몸체 사이에 형성된 제1, 제2, 및 제3 챔버들을 구비한 작동 조립체를 포함하는 엔진 밸브 작동 시스템이 기재되어 있다. 저압 및 고압의 유체 공급원들도 포함되어 있다. 제1 유체 통로는 저압 유체 공급원을 제2 챔버에 연결시킨다. 제2 유체 통로는 고압 유체 공급원을 제2 챔버에 연결시키고, 제3 유체 통로는 고압 유체 공급원을 제3 챔버에 연결시킨다. 제어 밸브는 저압 유체 공급원, 고압 유체 공급원, 및 제1 챔버에 연결된다. 제어 밸브는 고압 유체 공급원이 제1 챔버에 연결되는 제1 위치와 저압 유체 공급원이 제1 챔버에 연결되는 제2 위치 사이에서 움직이도록 구성된다.EP 1 403 473 describes an engine valve actuation system comprising a body, a slidable piston, an actuating assembly having first, second and third chambers formed between the piston and the body. Low and high pressure fluid sources are also included. The first fluid passageway connects the low pressure fluid source to the second chamber. The second fluid passage connects the high pressure fluid source to the second chamber and the third fluid passage connects the high pressure fluid source to the third chamber. The control valve is connected to a low pressure fluid source, a high pressure fluid source, and a first chamber. The control valve is configured to move between a first position where the high pressure fluid source is connected to the first chamber and a second position where the low pressure fluid source is connected to the first chamber.

대형 2행정 디젤 엔진에서의 전자-유압식으로 제어되는 밸브 작동 시스템은 배기 밸브의 유연한 작동 및 프로파일링(profiling)을 허용하여, 배기 제어 및 연료 효율성을 향상시키는 것을 가능하게 한다. 그러나, 배기 밸브를 폐쇄 방향으로 편향시키는 가스 스프링과 연소 챔버 내의 압력에 대해 400 kg까지 이르는 하중의 배기 밸브를 개방하는데에는 막대한 힘이 필요하다. 따라서, 대형 2행정 디젤 엔진의 배기 밸브의 개방을 위하여는 고압 및 고출력의 유압 시스템이 필요하다.Electro-hydraulic controlled valve actuation systems in large two-stroke diesel engines allow for smooth operation and profiling of the exhaust valves, making it possible to improve exhaust control and fuel efficiency. However, a huge force is required to open the exhaust valve with a load of up to 400 kg against the pressure in the combustion chamber and the gas spring biasing the exhaust valve in the closing direction. Therefore, high pressure and high power hydraulic systems are required to open the exhaust valve of a large two-stroke diesel engine.

종래의 전자적으로 제어되는(전자-유압식의) 대형 2행정 디젤 엔진을 위한 배기 밸브 작동 시스템은 커먼 레일(common rail)을 거쳐서 실린더 하우징의 상측판에 또는 그 가까이에 배치된 밸브 블록에 유압 유체(유압 오일 또는 윤활 오일)을 전달하는 고압의 펌프를 포함한다. 밸브 블록은, 배기 밸브와 연료 주입기(fuel injector)를 작동시키기 위한 유압 유체(hydraulic fluid)의 유동을 제어하는 비례식 전자-유압식 제어 밸브(proportional electro-hydraulic control valve) 및 유압 축적기(hydraulic accumulator)를 보유한다.Exhaust valve actuation systems for conventional electronically controlled (electro-hydraulic) large two-stroke diesel engines are provided with a hydraulic fluid (a valve) disposed on or near the top plate of the cylinder housing via a common rail. Hydraulic oil or lubricating oil). The valve block includes a proportional electro-hydraulic control valve and a hydraulic accumulator that control the flow of hydraulic fluid for operating the exhaust valve and fuel injector. Holds.

압력 파이프(pressure pipe)는 밸브 블록들 각각을 그들 각각의 배기 밸브에 연결시킨다. 밸브 블록은 통상적으로 실린더 하우징의 상부에 배치되고, 따라서 압력 파이프는 배기 밸브 액츄에이터의 상부와 밸브 블록 사이의 높이 차이와 상당한 거리를 건너야 한다. 높이의 이와 같은 차이는 수 미터일 수도 있다.A pressure pipe connects each of the valve blocks to their respective exhaust valve. The valve block is typically arranged on top of the cylinder housing, so the pressure pipe must cross a significant distance and a height difference between the top of the exhaust valve actuator and the valve block. This difference in height may be several meters.

밸브 블록의 상부에는 (기본적으로 양 단부에 소형 및 대형의 작용 표면(active surface)을 구비한 피스톤인) 압력 부스터(pressure booster)가 장착된다. 압력 파이프의 일 단부는 압력 부스터에 연결되는 한편, 압력 파이프의 다른 단부는 배기 밸브의 상부에 연결된다. 따라서, 압력 파이프는 밸브 블록으로부터 배기 밸브의 상부까지 연장된다.At the top of the valve block is mounted a pressure booster (basically a piston with small and large active surfaces at both ends). One end of the pressure pipe is connected to the pressure booster, while the other end of the pressure pipe is connected to the top of the exhaust valve. Thus, the pressure pipe extends from the valve block to the top of the exhaust valve.

이 엔진의 크기 때문에, 밸브 블록(valve block)과 배기 밸브의 상부 사이의 높이 차이는 클 수 있는바, 예를 들어 수 미터에 달할 수 있다.Because of the size of this engine, the height difference between the valve block and the top of the exhaust valve can be large, for example several meters.

배기 밸브가 폐쇄 위치에 있는 때에, 압력 파이프에서의 압력은 0에 가까워야 한다.When the exhaust valve is in the closed position, the pressure in the pressure pipe should be close to zero.

압력 파이프의 하측 단부와 밸브 블록 사이의 압력 부스터는 압력 파이프 내의 유압 유체가 배수되는 것을 방지하고 압력 파이프가 유압 유체와 반대되는 공기로 채워지는 것을 막는다.The pressure booster between the lower end of the pressure pipe and the valve block prevents hydraulic fluid in the pressure pipe from draining and prevents the pressure pipe from filling with air opposite the hydraulic fluid.

배기 밸브를 폐쇄할 시간이 되면, 전자-유압식 제어 밸브는 압력 파이프를 탱크(tank)에 연결시킨다. 배기 밸브의 관성으로 인하여, 압력 파이프 내에 에어 포켓(air pocket)이 형성될 수 있다. 이 에어 포켓은 압력이 다시 증가하는 때에 캐비테이션(cavitation)을 유발할 수 있고, 그러므로 압력 파이프와 전자-유압식 제어 밸브 사이에는 압력 부스터 또는 압력 분리기(pressure separator)를 배치시키는 것이 필요하다.When it is time to close the exhaust valve, the electro-hydraulic control valve connects the pressure pipe to the tank. Due to the inertia of the exhaust valve, an air pocket can be formed in the pressure pipe. This air pocket can cause cavitation when the pressure again increases, therefore it is necessary to place a pressure booster or a pressure separator between the pressure pipe and the electro-hydraulic control valve.

위와 같은 배경에서, 본 발명은 전술된 단점을 적어도 저감시키거나 방지하는 배기 밸브 작동 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.In view of the above, it is an object of the present invention to provide an exhaust valve actuation system that at least reduces or prevents the aforementioned disadvantages.

상기 목적은, 배기 밸브를 개방 방향으로 움직이기 위하여 배기 밸브의 상부에 있는 유압 액츄에이터(hydraulic actuator); 및 배기 밸브의 상부 아래에서 배기 밸브로부터 실질적인 거리를 두고 배치된 유압 제어 밸브(hydraulic control valve)에 유압 액츄에이터를 연결시키는 압력 파이프(pressure pipe);를 포함하는, 크로스헤드 유형(crosshead type)의 대형 2행정 디젤 엔진용 배기 밸브 작동 시스템을 제공함으로써 달성되는바, 상기 유압 제어 밸브는, 상기 배기 밸브를 개방 위치로 움직이기 위하여 압력 파이프를 고압 유체의 공급원과 직접 유체 소통되게 하는 위치를 가지며, 상기 유압 제어 밸브는, 상기 배기 밸브가 폐쇄되고 그 안착부에 남아있는 것을 가능하게 하기 위하여 압력 파이프를 밸브 장치를 거쳐서 탱크와 연결시키는 다른 위치를 가지며, 상기 밸브 장치는, 탱크로 되돌아 가는 유동을 쓰로틀링(throttling)시키고, 또한 밸브 장치의 상류에 최소 압력을 유지한다.The object is a hydraulic actuator on top of the exhaust valve for moving the exhaust valve in an open direction; And a pressure pipe connecting the hydraulic actuator to a hydraulic control valve disposed at a substantial distance from the exhaust valve below the top of the exhaust valve. It is achieved by providing an exhaust valve actuation system for a two-stroke diesel engine, wherein the hydraulic control valve has a position that allows the pressure pipe to be in direct fluid communication with a source of high pressure fluid to move the exhaust valve to an open position. The hydraulic control valve has a different position for connecting the pressure pipe with the tank via a valve device to enable the exhaust valve to close and remain in its seat, the valve device throttles the flow back to the tank. Throttling and also maintaining a minimum pressure upstream of the valve device.

탱크로 되돌아가는 유동을 제어하는 밸브 장치를 제공함으로써, 에어 포켓(air pocket)의 형성과 캐비테이션(cavitation)의 발생이 실질적으로 저감된다.By providing a valve arrangement for controlling the flow back to the tank, the formation of air pockets and the occurrence of cavitation are substantially reduced.

일 실시예에 따르면, 상기 밸브 장치는 고정식 유동 제한부(fixed flow restriction)를 포함한다.According to one embodiment, the valve device comprises a fixed flow restriction.

바람직하게는, 상기 밸브 장치는 고정식 유동 제한부의 하류에서 관통 연장 보어(through going bore) 내에 가동성 밸브 부재(movable valve member)를 포함한다.Preferably, the valve device comprises a movable valve member in a through going bore downstream of the stationary flow restriction.

일 실시예에서, 상기 가동성 밸브 부재에는 일 측에 제1 유효 압력 표면이 제공되고 또한 타 측에 제2 유효 압력 표면이 제공되며, 제1 유효 압력 표면은 제2 유효 압력 표면보다 크고, 제1 유효 압력 표면은 유동 제한부와 제1 유효 압력 표면 사이에 배치된 제1 압력 챔버를 향하며, 제2 유효 압력 표면은 제2 압력 챔버를 향한다.In one embodiment, the movable valve member is provided with a first effective pressure surface on one side and a second effective pressure surface on the other side, the first effective pressure surface is greater than the second effective pressure surface, The effective pressure surface faces the first pressure chamber disposed between the flow restriction and the first effective pressure surface, and the second effective pressure surface faces the second pressure chamber.

바람직하게는, 상기 제2 유효 압력 챔버는 상대적으로 낮은 압력으로 유지된다. 압력 파이프 내의 압력은 이 압력을 향하여 움직일 것이다.Preferably, the second effective pressure chamber is maintained at a relatively low pressure. The pressure in the pressure pipe will move towards this pressure.

일 실시예에서, 상기 제1 압력 챔버는 상기 가동성 밸브 부재 내에서 오리피스를 거쳐서 상기 제2 압력 챔버에 연결된다.In one embodiment, the first pressure chamber is connected to the second pressure chamber via an orifice in the movable valve member.

다른 일 실시예에서, 제1 압력 챔버 내의 압력은 가동성 밸브 부재를, 탱크에 연결된 밸브 장치의 유출 포트에 제1 압력 챔버가 연결되는 위치를 향하여 편향시킨다.In another embodiment, the pressure in the first pressure chamber deflects the movable valve member toward the position where the first pressure chamber is connected to the outlet port of the valve device connected to the tank.

바람직하게는, 가동성 밸브 부재는 가동성 밸브 부재가 내부에 수용되는 보어의 가장자리와 함께 제어 가장자리(control edge)를 형성한다.Preferably, the movable valve member forms a control edge with the edge of the bore in which the movable valve member is received.

본 발명에 따른 배기 밸브 작동 시스템의 다른 목적, 특징, 장점, 및 특성들은 하기의 상세한 설명으로부터 명확하게 될 것이다.Other objects, features, advantages, and characteristics of the exhaust valve actuation system according to the present invention will become apparent from the following detailed description.

본 발명에 의하여, 전술된 단점을 적어도 저감시키거나 방지하는 배기 밸브 작동 시스템이 제공된다.According to the present invention, an exhaust valve actuation system is provided which at least reduces or prevents the above mentioned disadvantages.

하기의 상세한 설명에서, 본 발명은 아래와 같은 도면들에 도시된 예시적인 실시예들을 참조로 하여 상세히 설명될 것이다.
도 1 은 예시적인 실시예에 따른 배기 밸브 작동 시스템의 개략적인 부분 단면도이고,
도 2 는 도 1 에 도시된 밸브 작동 시스템의 유압 구성(hydraulic scheme)을 도시하는 도면이고,
도 3 은 도 1 에 도시된 배기 밸브 작동 시스템에 있는 밸브 장치의 상세 단면도이다.In the following detailed description, the invention will be described in detail with reference to exemplary embodiments shown in the following figures.
1 is a schematic partial cross-sectional view of an exhaust valve operating system according to an exemplary embodiment,
FIG. 2 shows a hydraulic scheme of the valve actuation system shown in FIG. 1, FIG.
3 is a detailed cross-sectional view of the valve arrangement in the exhaust valve actuation system shown in FIG. 1.

도 1 은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 배기 밸브 작동 시스템의 부분 단면도이다. 배기 밸브 작동 시스템은 크로스헤드(cross-head type) 유형의 대형 터보차지식 유니플로우 디젤 엔진(large turbocharged uniflow diesel engine)과 같은 대형 2행정 디젤 엔진의 일부분이다. 대형 2행정 디젤 엔진의 구성 및 작동은 잘 알려져 있으므로 여기에서 상세히 설명하지는 않는다.1 is a partial cross-sectional view of an exhaust valve actuation system according to an exemplary embodiment of the present invention. The exhaust valve actuation system is part of a large two-stroke diesel engine, such as a large turbocharged uniflow diesel engine of the cross-head type. The construction and operation of large two-stroke diesel engines are well known and are not described in detail here.

밸브 블록(3)은 대형 2행정 디젤 엔진의 실린더 하우징의 상부판(top plate)에 장착된다. 밸브 블록은 전자적으로 제어되는 비례식 유압 제어 밸브(electronically controlled proportional hydraulic control valve; 5)를 구비한다. 전자적으로 제어되는 비례식 유압 제어 밸브(5)는 엔진의 전자 제어 유닛(미도시)에 연결된다. 또한 밸브 블록(3)은 하나 이상의 축적기(8)와 밸브 장치(20)를 구비한다. 압력 파이프(10)의 일 단부는 밸브 블록(3)에 있는 포트에 연결된다. 압력 파이프(10)가 연장된 높이 차이는 수 미터(several meter)에 달할 수 있으며, 반대조치수단(countermeasures)이 없다면, 압력 파이프(10)가 배기 밸브로 하여금 그 안착부로 복귀하는 것을 가능하게 하기 위하여 감압되는 때에, 중력으로 인하여 압력 파이프(10)에 누수가 유발되고 압력 파이프가 공기로 채워지게 될 수 있다.The valve block 3 is mounted to the top plate of the cylinder housing of a large two-stroke diesel engine. The valve block has an electronically controlled proportional hydraulic control valve 5. An electronically controlled proportional hydraulic control valve 5 is connected to an electronic control unit (not shown) of the engine. The valve block 3 also has one or more accumulators 8 and a valve arrangement 20. One end of the pressure pipe 10 is connected to a port in the valve block 3. The height difference over which the pressure pipe 10 extends can amount to several meters, and in the absence of countermeasures, the pressure pipe 10 allows the exhaust valve to allow the exhaust valve to return to its seat. In order to reduce the pressure, gravity may cause leakage of the pressure pipe 10 and cause the pressure pipe to be filled with air.

밸브 블록(3)에 있는 보어(7)는 압력 파이프(10)를 비례식 유압 제어 밸브(5)의 포트에 연결시키고, 도관(11)은 밸브 장치(20)를 비례식 유압 제어 밸브(5)의 다른 포트에 연결시키며, 다른 도관(9)은 비례식 유압 제어 밸브(5)를 본 경우에 있어서는 커먼 레일인 고압 공급원(source of high pressure)에 연결시킨다. The bore 7 in the valve block 3 connects the pressure pipe 10 to the port of the proportional hydraulic control valve 5, and the conduit 11 connects the valve device 20 to the proportional hydraulic control valve 5. Another conduit 9 connects the proportional hydraulic control valve 5 to a source of high pressure, which in this case is a common rail.

압력 파이프(10)의 다른 단부는 배기 밸브 하우징(12)의 상부(top)에 연결된다. 도면들에는 배기 밸브의 스핀들(spindle; 14) 만이 보여져 있다. 배기 밸브의 개방을 위한 유압 액츄에이터는 스핀들(14)의 상부에 배치된다. 유압 액츄에이터는 적어도 하나의 압력 챔버(16) 및 하나의 피스톤(18)을 포함하고, 유압 액츄에이터가 가압되는 때에는 배기 밸브를 개방 방향으로 편향시킨다. 잘 알려진 방식과 같이, 배기 밸브를 폐쇄 방향으로 편향시키기 위하여, 피스톤(18)에 대해서 유압 액츄에이터의 압력 챔버(16) 반대측에 위치된 공기 스프링(17)이 이용된다.The other end of the pressure pipe 10 is connected to the top of the exhaust valve housing 12. In the figures only the spindle 14 of the exhaust valve is shown. A hydraulic actuator for opening the exhaust valve is arranged on top of the spindle 14. The hydraulic actuator includes at least one pressure chamber 16 and one piston 18 and biases the exhaust valve in the open direction when the hydraulic actuator is pressurized. As is well known, in order to deflect the exhaust valve in the closing direction, an air spring 17 located opposite the pressure chamber 16 of the hydraulic actuator with respect to the piston 18 is used.

도 2 는 도 1 에 도시된 밸브 작동 시스템의 유압 구성을 도시하는 도면이다. 그 시스템은 엔진의 하나 이상의 고압 펌프 스테이션(high pressure pumping station)에 의하여 공급되는 고압 커먼 레일(32)을 포함한다. 고압 커먼 레일(32)은 수백 바아(a couple of hundred bar)의 압력으로 유지된다. 대략 2.2바아로 유지되는 저압 커먼 레일(34)도 있다. 커먼 레일(36)은 실질적으로 대기압인 탱크에 연결된다.FIG. 2 is a diagram showing a hydraulic configuration of the valve operating system shown in FIG. 1. The system includes a high pressure common rail 32 supplied by one or more high pressure pumping stations of the engine. The high pressure common rail 32 is maintained at a pressure of a couple of hundred bars. There is also a low pressure common rail 34 which is maintained at approximately 2.2 bar. The common rail 36 is connected to a tank at substantially atmospheric pressure.

(밸브 블록(3) 내의 보어에 의하여 형성되는) 도관(9)은 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)를 고압 커먼 레일(32)에 연결시킨다. 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)는 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)의 스풀(spool)을 원하는 위치로 이동시키기 위하여 도관(9)으로부터의 압력을 이용하는 파일럿 스테이지(pilot stage)를 포함한다. 도관(9)은, 유량이 급격히 증가하는 때에 압력을 유지/안정화시키는 역할을 하는 수 개의 유압 축적기(8)들에 연결되는 가지부(branch)로서의 역할을 한다.A conduit 9 (formed by a bore in the valve block 3) connects the proportional electro-hydraulic control valve 5 to the high pressure common rail 32. The proportional electro-hydraulic control valve 5 comprises a pilot stage that uses the pressure from the conduit 9 to move the spool of the proportional electro-hydraulic control valve 5 to the desired position. The conduit 9 serves as a branch connected to several hydraulic accumulators 8 which serve to maintain / stabilize the pressure when the flow rate increases rapidly.

도관(13)은 연료 주입 시스템과 관련된 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)의 유출 포트를 저압 커먼 레일(34)에 연결시킨다. 도관(11)은 배기 밸브 작동 시스템과 관련된 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)의 유출 포트를 밸브 장치(20)를 거쳐서 저압 커먼 레일(34)에 연결시킨다. 밸브 장치(20)는 유동 제한부 및 비-복귀 기능부(non-return function)를 포함하고, 도관(11) 내의 최소 압력을 유지시킨다.The conduit 13 connects the outflow port of the proportional electro-hydraulic control valve 5 associated with the fuel injection system to the low pressure common rail 34. The conduit 11 connects the outlet port of the proportional electro-hydraulic control valve 5 associated with the exhaust valve actuation system to the low pressure common rail 34 via the valve device 20. The valve device 20 includes a flow restriction and a non-return function and maintains a minimum pressure in the conduit 11.

비례식 전자-유압 제어 밸브(5)는 압력 부스터와 주입기(37)를 구비한 연료 주입 시스템(30)에 연결되고, 또한 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)는 배기 밸브 액츄에이터에 연결된다. 연료 주입 시스템은 잘 알려져 있으며, 여기에서는 상세히 설명되지 않는다.The proportional electro-hydraulic control valve 5 is connected to a fuel injection system 30 with a pressure booster and an injector 37, and the proportional electro-hydraulic control valve 5 is also connected to an exhaust valve actuator. Fuel injection systems are well known and are not described in detail here.

유압 구성의 도면에는, 피스톤(18), 공기 스프링, 및 배기 밸브 스핀들(14)을 구비한 배기 밸브 액츄에이터 하우징(12)에 연결된 압력 파이프(10)가 도시되어 있다. 가압된 공기(19)의 공급원은 배기 밸브를 폐쇄 방향으로 편향시키는 공기 스프링을 위하여 가압된 공기를 공급하기 위한 배기 밸브 하우징(12)에 연결된다. 또한, 배기 밸브의 위치를 판별하는 위치 센서가 배기 밸브 액츄에이터에 연계된다.In the diagram of the hydraulic configuration, there is shown a pressure pipe 10 connected to an exhaust valve actuator housing 12 having a piston 18, an air spring, and an exhaust valve spindle 14. The source of pressurized air 19 is connected to an exhaust valve housing 12 for supplying pressurized air for an air spring which deflects the exhaust valve in the closing direction. In addition, a position sensor for determining the position of the exhaust valve is associated with the exhaust valve actuator.

엔진 작동 중에, 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)는 엔진의 전자 제어 유닛에 의한 명령을 받아서 배기 밸브 작동 시스템 또는 연료 주입 시스템을 엔진 사이클에서의 적당한 시점에 고압 커먼 레일에 연결시킨다. 따라서, 배기 밸브를 개방할 시점이 되면, 엔진의 전자 제어 유닛은 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)에게 고압 커먼 레일(32)과 압력 파이프(10) 간에 연결을 수립하라는 명령을 내릴 것이다. 이 때, 배기 밸브는 공기 스프링의 힘에 반하여 그리고 연소 챔버 내의 압력에 반하여 개방될 것이다. 배기 밸브를 다시 폐쇄할 시점이 되는 때에, 전자 제어 유닛은 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)에게 압력 파이프(10)를 밸브 장치(20)를 거쳐서 저압 커먼 레일(34)에 연결시키라는 명령을 내릴 것이다. 배기 밸브 및 그와 연계된 배기 밸브 액츄에이터는 상당한 관성을 가지고, 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)가 그 연결을 수립한 때에 압력 파이프(10)가 탱크에 직접 연결되었다면 배기 밸브의 폐쇄는 압력 파이프(10) 내의 압력 강하보다 훨씬 더 늦을 것이다. 밸브 장치(20)는 압력 강하가 과도하게 신속하게 되지 않는 것을 보장하는 유동 제한부를 포함하고, 밸브 장치(20)는 그 상류 측에 최소 압력을 유지할 것이다. 따라서, 압력 파이프(10) 내의 압력이 과도하게 신속히 그리고 과도하게 늦게 강하되는 것이 방지된다. 이것은 압력 파이프(10) 내에서 에어 포켓이 형성되는 것을 방지하고, 그에 뒤따른 캐비테이션을 방지한다.During engine operation, the proportional electro-hydraulic control valve 5 is commanded by the electronic control unit of the engine to connect the exhaust valve actuation system or fuel injection system to the high pressure common rail at a suitable point in the engine cycle. Thus, when it is time to open the exhaust valve, the engine's electronic control unit will command the proportional electro-hydraulic control valve 5 to establish a connection between the high pressure common rail 32 and the pressure pipe 10. At this time, the exhaust valve will open against the force of the air spring and against the pressure in the combustion chamber. When it is time to close the exhaust valve again, the electronic control unit instructs the proportional electro-hydraulic control valve 5 to connect the pressure pipe 10 to the low pressure common rail 34 via the valve arrangement 20. Will get off. The exhaust valve and its associated exhaust valve actuator have considerable inertia, and the closing of the exhaust valve is a pressure pipe if the pressure pipe 10 is connected directly to the tank when the proportional electro-hydraulic control valve 5 establishes its connection. It will be much later than the pressure drop in (10). The valve device 20 includes a flow restriction that ensures that the pressure drop does not become excessively rapid, and the valve device 20 will maintain a minimum pressure upstream thereof. Thus, the pressure in the pressure pipe 10 is prevented from dropping excessively quickly and excessively late. This prevents the formation of air pockets in the pressure pipe 10 and subsequent cavitation.

도 3 에는 밸브 장치(20)가 상세히 도시되어 있다. 이 예시적인 실시예에서 밸브 장치는 관통 연장 보어(through going bore; 22a)를 구비한 하우징을 포함한다. 밸브 장치(20)는 관통 연장 보어(22a)의 일 단부에서 밸브 장치(20)의 유입 포트에 또는 그 가까이에 배치된 고정식 유동 제한부(21)를 포함한다. 밸브 장치(20)의 유입 포트는 도관(11)을 거쳐서 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)에 연결될 수 있다.3 shows the valve device 20 in detail. In this exemplary embodiment the valve device comprises a housing with a through going bore 22a. The valve device 20 includes a fixed flow restriction 21 disposed at or near the inlet port of the valve device 20 at one end of the through-extending bore 22a. The inlet port of the valve device 20 can be connected to the proportional electro-hydraulic control valve 5 via a conduit 11.

실질적으로 원통형인 몸체를 구비한 가동성 밸브 부재(22)는 관통 연장 보어 내에 슬라이딩가능하게(slidably) 수용된다. 가동성 밸브 부재(22)의 각 단부에는 압력 표면이 제공된다. 제1 압력 표면(101)은 유동 제한부(21)와 유압 포트를 향하는 가동성 밸브 부재(22) 측에 배치된다. 제1 압력 챔버(23)는 제1 압력 표면과 유동 제한부(21) 사이에서 관통 연장 보어(22a) 내에 형성된다.The movable valve member 22 having a substantially cylindrical body is slidably received in the through-extending bore. Each end of the movable valve member 22 is provided with a pressure surface. The first pressure surface 101 is arranged on the side of the movable valve member 22 facing the flow restriction 21 and the hydraulic port. The first pressure chamber 23 is formed in the through-extending bore 22a between the first pressure surface and the flow restriction 21.

제2 압력 표면(102)은 가동성 밸브 부재(22)의 반대측에 배치된다. 제2 압력 표면은 제2 압력 챔버(25)를 향하고, 또한 관통 연장 보어 내에 배치된다. 제2 압력 챔버는 저압 커먼 레일(34)과 같은 상대적으로 낮은 압력의 공급원에 연결된다.The second pressure surface 102 is disposed opposite the movable valve member 22. The second pressure surface faces the second pressure chamber 25 and is also disposed in the through-extending bore. The second pressure chamber is connected to a relatively low pressure source, such as low pressure common rail 34.

관통 연장 보어의 직경은, 제2 압력 챔버를 형성하는 곳에서의 단면보다 제1 압력 챔버를 형성하는 곳에서의 단면이 더 크다. 따라서, 제1 압력 표면(101)의 유효 표면은 제2 압력 표면(102)의 유효 표면보다 더 크다. 가동성 밸브 부재(22)에는 오리피스(26)가 제공되는데, 이 오리피스는 제1 압력 챔버와 제2 압력 챔버를 연결시킨다. 오리피스(26)의 직경은 상대적으로 작아서, 두 개의 압력 챔버들 사이에의 유동을 쓰로틀링(throttling)시킨다.The diameter of the through extension bore is larger in cross section where the first pressure chamber is formed than in cross section where the second pressure chamber is formed. Thus, the effective surface of the first pressure surface 101 is larger than the effective surface of the second pressure surface 102. The movable valve member 22 is provided with an orifice 26, which connects the first pressure chamber with the second pressure chamber. The diameter of the orifice 26 is relatively small, throttling the flow between the two pressure chambers.

유출 포트(27)는 탱크(36)에 연결된다. 유출 포트(27)는 가동성 밸브 부재(22)의 위치 범위에서 가동성 밸브 부재(22)에 의하여 폐쇄되고, 가동성 밸브 부재(22)의 다른 위치 범위에서 개방되어, 제1 압력 챔버를 상기 유출 포트(27)에 연결시킨다. 가동성 밸브 부재(22)의 개방 위치 범위에서, 제1 압력 챔버(23)는 유출 포트(27)에 연결된다.The outlet port 27 is connected to the tank 36. The outlet port 27 is closed by the movable valve member 22 in the position range of the movable valve member 22 and opened in another position range of the movable valve member 22 to open the first pressure chamber to the outlet port ( 27). In the open position range of the movable valve member 22, the first pressure chamber 23 is connected to the outlet port 27.

도 3 의 밸브 장치의 방위(orientation)를 참조하면, 가동성 밸브 부재(22)가 낮은 위치 범위에 있는 때에 가동성 밸브 부재(22)가 유출 포트(27)와 제1 압력 챔버(23) 간의 연결을 폐쇄하고, 가동성 밸브 부재(22)가 상측 위치 범위에 있는 때에 유출 포트(27)와 제1 압력 챔버(23) 간의 연결을 개방한다.Referring to the orientation of the valve arrangement of FIG. 3, the movable valve member 22 establishes a connection between the outlet port 27 and the first pressure chamber 23 when the movable valve member 22 is in a low position range. It closes and opens the connection between the outlet port 27 and the first pressure chamber 23 when the movable valve member 22 is in the upper position range.

더 큰 제1 유효 압력 면적은 가동성 밸브 부재(22)를 유출 포트(27)가 제1 압력 챔버(23)에 연결되는 위치 범위를 향하여 편향시키고, 더 작은 제2 유효 압력 면적은 가동성 밸브 부재를 제1 압력 챔버(23)와 유출 포트(27) 간의 연결이 폐쇄되는 위치 범위를 향하여 편향시킨다.The larger first effective pressure area deflects the movable valve member 22 toward the position range where the outlet port 27 is connected to the first pressure chamber 23, and the smaller second effective pressure area causes the movable valve member to move. The bias between the first pressure chamber 23 and the outlet port 27 is deflected towards a position range where it is closed.

상기 가동성 밸브 부재(22) 내에는 상기 오리피스(26)와 소통된 내부 보어(22b)가 형성되는바, 상기 내부 보어에는 측부 보어(28)가 제공되는데, 이 측부 보어(28)는 가동성 밸브 부재(22)가 제1 압력 챔버(23)를 유출 포트(27)에 연결시키는 위치 범위 안으로 많이 움직여지는 때에 제2 압력 챔버(25)를 오버플로우 포트(29)에 연결시킨다. 즉, 상기 측부 보어(28)는 상기 가동성 밸브 부재(22)가 (도 3 의 밸브 장치의 방위를 기준으로) 상향으로 많이 움직여진 때에 밸브 장치(20)의 하우징에 있는 오버플로우 포트(29)에 연결되어서, 측부 보어(28)가 오버플로우 포트(29)와 겹쳐지게 된다. 따라서, 제2 압력 챔버(25)는 탱크(34)에 연결되어, 가동성 밸브 부재(22)가 유출 포트(27)를 완전히 개방시키는 것을 가능하게 하여, 제1 압력 챔버(23) 내에서의 압력 피크(pressure peak) 중에 제1 압력 챔버(23) 내의 압력을 완화시킨다.An inner bore 22b is formed in the movable valve member 22 in communication with the orifice 26, the inner bore being provided with a side bore 28, the side bore 28 being a movable valve member. The second pressure chamber 25 is connected to the overflow port 29 when the 22 is moved far into the position range connecting the first pressure chamber 23 to the outlet port 27. That is, the side bore 28 is an overflow port 29 in the housing of the valve device 20 when the movable valve member 22 is moved upwards a lot (based on the orientation of the valve device of FIG. 3). Connected to the side bore 28 overlaps the overflow port 29. Thus, the second pressure chamber 25 is connected to the tank 34, allowing the movable valve member 22 to fully open the outlet port 27, thereby providing pressure in the first pressure chamber 23. Relieve the pressure in the first pressure chamber 23 during the pressure peak.

제한부(21)를 통한 제1 압력 챔버 안으로의 유동이 없는 때에는, 제1 압력 챔버 내의 압력이 유표 압력 표면들의 크기 간의 비율과 같은 인자(factor) 만큼 제2 압력 챔버 내의 압력보다 낮다. 따라서, 제2 압력 챔버 내에서 압력이 예를 들어 2.2 바아인 때에 제1 압력 챔버 내에서는 압력이 1.5 바아일 수 있다. 비례식 전자-유압 제어 밸브(5)가 압력 파이프(10)를 밸브 장치(20)에 연결하는 때에는, 제한부(21)를 통한 실질적인 유동이 있을 것이며, 제1 압력 챔버 내의 압력은 충분히 높아서 가동성 밸브 부재(22)를 제1 압력 챔버(21)와 유출 포트(27) 간의 연결이 수립되는 위치를 향하여 편향시켜서, 유압 유체가 탱크로 빠질 수 있게 된다. 가동성 밸브 부재(22)의 위치는 압력 챔버들 내의 압력 사이에서 균형을 잡게 될 것이다.
상기 가동성 밸브 부재(22)에는 제1 제어 가장자리가 제공되고, 내부에 가동성 밸브 부재(22)가 수용되는 관통 연장 보어(22a)는 제2 제어 가장자리를 형성한다. 상기 가동성 밸브 부재(22)의 위치는 제1 제어 가장자리와 제2 제어 가장자리 사이의 간격(gap)을 결정한다.When there is no flow into the first pressure chamber through the restrictor 21, the pressure in the first pressure chamber is lower than the pressure in the second pressure chamber by a factor such as the ratio between the magnitudes of the surface pressure surfaces. Thus, the pressure may be 1.5 bar in the first pressure chamber when the pressure in the second pressure chamber is for example 2.2 bar. When the proportional electro-hydraulic control valve 5 connects the pressure pipe 10 to the valve device 20, there will be substantial flow through the restrictor 21, and the pressure in the first pressure chamber will be high enough to move the movable valve. The member 22 is deflected toward the position at which the connection between the first pressure chamber 21 and the outlet port 27 is established, so that the hydraulic fluid can be drawn into the tank. The position of the movable valve member 22 will be balanced between the pressures in the pressure chambers.
The movable valve member 22 is provided with a first control edge, and the through extending bore 22a in which the movable valve member 22 is received forms a second control edge. The position of the movable valve member 22 determines the gap between the first control edge and the second control edge.

상기 가동성 밸브 부재(22)의 위치는 하기의 힘들에 의하여 결정된다. 제1 압력 챔버(23)에서의 제1 유효 압력 면적 x 제2 압력 챔버(25)에서의 제2 유효 밸브 면적에 대한 제1 압력 챔버(23)에서의 압력 x 제2 압력 챔버(25)에서의 압력. 배기 밸브가 폐쇄된 때에는 제2 압력 챔버(25) 내의 압력이 대략 2 바아이다. 제1 압력 챔버 내의 힘을 균형잡는 압력은 1.5 바아일 수 있다. 제1 압력 챔버(23)와 제2 압력 챔버(25) 간의 압력 차이는 오리피스(26)를 통한 제1 압력 챔버(23) 안으로의 유체 유동으로 귀결될 것이다.The position of the movable valve member 22 is determined by the following forces. In the first pressure chamber 23 x the first effective pressure area in the first pressure chamber 23 x the second effective valve area in the second pressure chamber 25 x the pressure in the first pressure chamber 23 x the second pressure chamber 25. Pressure. When the exhaust valve is closed, the pressure in the second pressure chamber 25 is approximately 2 bar. The pressure balancing force in the first pressure chamber may be 1.5 bar. The pressure difference between the first pressure chamber 23 and the second pressure chamber 25 will result in fluid flow into the first pressure chamber 23 through the orifice 26.

제1 챔버(23) 내의 압력 증가는 밸브 부재(22)를 상향으로 이동시킬 것이고, 유출 포트(27)에의 증가된 개방은 압력을 가동성 밸브 부재(22)에 작용하는 힘들을 균형잡는 값으로 다시 제한할 것이다.The increase in pressure in the first chamber 23 will move the valve member 22 upwards, and the increased opening to the outlet port 27 returns the pressure to a value that balances the forces acting on the movable valve member 22. Will limit.

따라서, 오리피스(26)를 통한 유동은 챔버(23)으로부터 유출 포트(27)로의 유동과 동일할 것이다. 제1 압력 챔버(23)로부터 유출 포트(27)로의 개방 영역에는 제1 압력 챔버(23)와 제2 압력 챔버(25) 사이의 dP(압력 차이)에서 오리피스(26)를 통한 유동이 있을 것이다. 따라서 가동성 밸브 부재(22)는 "부유"할 것이고, 작동 상태에 따라 그 위치를 적합하게 할 것이다.Thus, the flow through the orifice 26 will be the same as the flow from the chamber 23 to the outlet port 27. In the open area from the first pressure chamber 23 to the outlet port 27 there will be a flow through the orifice 26 at dP (pressure differential) between the first pressure chamber 23 and the second pressure chamber 25. . The movable valve member 22 will thus be "floating" and will suit its position according to the operating condition.

이 균형은 유동 제한기(21)와 조합되어 밸브 장치의 상류 측에서(예를 들어, 그 밸브 장치가 배기 밸브 작동 시스템에서 사용된다면, 압력 파이프에서) 과압(overpressure)을 유지할 것이고 또한 적합한 유량을 제공할 것이다. 이로 인하여 유량이 제어되고 또한 공기의 침입이 없게 됨을 보장하는 효과가 있다.This balance is combined with the flow restrictor 21 to maintain overpressure on the upstream side of the valve arrangement (eg in the pressure pipe, if the valve arrangement is used in the exhaust valve actuation system) and also maintain a suitable flow rate. Will provide. This has the effect of ensuring that the flow rate is controlled and there is no intrusion of air.

배기 밸브 작동 시스템은 대형 2행정 디젤 엔진의 단일 실린더를 참조로 하여 설명되었다. 다중 실린더의 엔진에서는, 복수의 실린더들을 위하여 이용될 수 있는 커먼 레일의 경우를 제외하고는, 그러한 배기 밸브 작동 시스템이 각 실린더마다(또는 적어도 각 배기 밸브마다) 제공되어야 한다.The exhaust valve actuation system has been described with reference to a single cylinder of a large two-stroke diesel engine. In multi-cylinder engines, such exhaust valve actuation systems must be provided for each cylinder (or at least for each exhaust valve), except in the case of common rails that can be used for multiple cylinders.

본 발명은 많은 장점들을 갖는다. 상이한 실시예들 또는 구현예들은 하기의 장점들 중 하나 이상을 가질 것이다. 그것은 제한된 목록이 아니며 여기에서 설명디지 않은 다른 장점들이 있을 수 있다는 점에 유의하여야 한다. 본 발명의 일 장점은 압력 파이프의 저부에 압력 부스터 또는 분리기가 없는 채로 운용될 수 있는 배기 밸브 작동 시스템을 제공한다는 것이다. 본 발명의 다른 장점은, 제어되는 상태에서 탱크로의 복귀를 가능하여 에어 포켓과 캐비테이션의 생성을 방지하는 밸브 장치를 제공한다는 것이다.The present invention has many advantages. Different embodiments or implementations will have one or more of the following advantages. It is to be noted that this is not a limited list and that there may be other advantages not described herein. One advantage of the present invention is that it provides an exhaust valve actuation system that can be operated without a pressure booster or separator at the bottom of the pressure pipe. Another advantage of the present invention is that it provides a valve arrangement that allows the return to the tank in a controlled state to prevent the creation of air pockets and cavitations.

본 발명의 다른 장점은, 유압 배기 밸브 액츄에이터를 위한 압력 부스터가 배기 밸브의 상부에 배치되는 것을 가능하게 하는 배기 밸브 작동 시스템을 제공한다는 점이다. 본 발명의 다른 장점은, 안착부와 맞닿는 밸브 부재에 의하여 작동하는 종래의 체크 밸브가 이용될 수 없는 가혹한 환경에서 체크 밸브의 기능을 할 수 있는 밸브 장치를 제공한다는 것이다.Another advantage of the present invention is that it provides an exhaust valve actuation system which enables a pressure booster for a hydraulic exhaust valve actuator to be arranged on top of the exhaust valve. Another advantage of the present invention is that it provides a valve arrangement capable of functioning as a check valve in harsh environments where conventional check valves operated by valve members in contact with the seats cannot be used.

본 출원의 취지는 예시의 목적을 위하여 상세히 설명되었지만, 그러한 상세 사항은 그 목적을 위한 것일 뿐, 본 기술분야에서 통상의 지식을 가진자가 본 출원의 취지의 범위에서 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형을 이룰 수 있다는 것이 이해될 것이다.Although the purpose of the present application has been described in detail for the purpose of illustration, such details are for the purpose only and various modifications may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present application. It will be appreciated that this can be achieved.

청구범위에서 사용된 "포함"이라는 용어는 다른 요소 또는 단계를 배제하는 것이 아니다. 청구범위에서 단수형으로 기재된 사항은 그 사항이 복수일 경우를 배제하는 것이 아니다. 단일의 프로세서 또는 다른 유닛이 청구범위에 기재된 수 개의 수단들의 기능을 수행할 수 있다.As used in the claims, the term "comprising" does not exclude other elements or steps. In the claims, the singular forms are not intended to exclude the pluralities. A single processor or other unit may perform the functions of several means described in the claims.

3: 밸브 블록 5: 비례식 유압 제어 밸브
7: 보어 8: 축적기
10: 압력 파이프 11: 보어
12: 배기 밸브 하우징 14: 스핀들
16: 압력 챔버 18: 피스톤
20: 밸브 장치3: valve block 5: proportional hydraulic control valve
7: bore 8: accumulator
10: pressure pipe 11: bore
12: exhaust valve housing 14: spindle
16: pressure chamber 18: piston
20: valve device

Claims (9)

배기 밸브를 개방 방향으로 움직이기 위하여 배기 밸브의 상부에 있는 유압 액츄에이터(hydraulic actuator); 및
배기 밸브의 상부 아래에서 배기 밸브의 상부로부터 거리를 두고 배치된 유압 제어 밸브(hydraulic control valve; 5)에 유압 액츄에이터를 연결시키는 압력 파이프(pressure pipe; 10);를 포함하는, 크로스헤드 유형(crosshead type)의 대형 2행정 디젤 엔진용 배기 밸브 작동 장치로서,
상기 유압 제어 밸브(5)는, 상기 배기 밸브를 개방 위치로 움직이기 위하여 압력 파이프(10)를 고압 유체의 공급원(32)과 직접 유체 소통되게 하는 위치를 가지며,
상기 유압 제어 밸브(5)는, 상기 배기 밸브가 폐쇄되고 그 안착부에 남아있는 것을 가능하게 하기 위하여 압력 파이프(10)를 밸브 장치(20)를 거쳐서 탱크(36)와 연결시키는 다른 위치를 가지며,
상기 밸브 장치는, 고정식 유동 제한부(fixed flow restriction; 21), 및 상기 고정식 유동 제한부(21)의 하류에서 관통 연장 보어(22a) 내에 있는 가동성 밸브 부재(movable valve member; 22)를 포함하고,
상기 가동성 밸브 부재(22)는 일 측에 제1 유효 압력 표면(101)을 구비하고 또한 상기 제1 유효 압력 표면의 반대측에 제2 유효 압력 표면(102)을 구비하며, 상기 제1 유효 압력 표면(101)은 유동 제한부(21)와 제1 유효 압력 표면 사이에 배치된 제1 압력 챔버(23)를 향하고, 제2 유효 압력 표면(102)은 제2 압력 챔버(25)를 향하며,
상기 밸브 장치(20)는, 탱크(36)로 되돌아 가는 유동을 쓰로틀링(throttling)시키고, 또한 밸브 장치(20)의 상류에서 압력 파이프(10) 내의 압력을 유지하는 것을 특징으로 하는, 배기 밸브 작동 장치.A hydraulic actuator on top of the exhaust valve for moving the exhaust valve in the open direction; And
A crosshead type comprising a pressure pipe 10 connecting the hydraulic actuator to a hydraulic control valve 5 arranged at a distance from the top of the exhaust valve below the top of the exhaust valve. type) exhaust valve actuator for large two-stroke diesel engines,
The hydraulic control valve 5 has a position in which the pressure pipe 10 is in direct fluid communication with a source 32 of high pressure fluid to move the exhaust valve to an open position,
The hydraulic control valve 5 has a different position for connecting the pressure pipe 10 with the tank 36 via the valve device 20 to enable the exhaust valve to close and remain in its seat. ,
The valve device comprises a fixed flow restriction 21 and a movable valve member 22 in the through-extending bore 22a downstream of the fixed flow restriction 21. ,
The movable valve member 22 has a first effective pressure surface 101 on one side and a second effective pressure surface 102 on the opposite side of the first effective pressure surface, the first effective pressure surface 101 faces the first pressure chamber 23 disposed between the flow restrictor 21 and the first effective pressure surface, the second effective pressure surface 102 towards the second pressure chamber 25,
The valve device 20 is characterized by throttling the flow back to the tank 36 and also maintaining the pressure in the pressure pipe 10 upstream of the valve device 20. Working device. 제 1 항에 있어서,
제1 유효 압력 표면은 제2 유효 압력 표면보다 큰, 배기 밸브 작동 장치.The method of claim 1,
And the first effective pressure surface is larger than the second effective pressure surface. 제 2 항에 있어서,
상기 제2 유효 압력 챔버는 상기 고압 유체의 공급원(32)의 압력보다 낮은 압력으로 유지되는, 배기 밸브 작동 장치.The method of claim 2,
And the second effective pressure chamber is maintained at a pressure lower than the pressure of the source of high pressure fluid (32). 제 3 항에 있어서,
상기 제1 압력 챔버(23)는 상기 가동성 밸브 부재(22) 내에서 오리피스(26)를 거쳐서 상기 제2 압력 챔버(25)에 연결되는, 배기 밸브 작동 장치.The method of claim 3, wherein
The first pressure chamber (23) is connected to the second pressure chamber (25) via an orifice (26) in the movable valve member (22). 제 4 항에 있어서,
제1 압력 챔버(23) 내의 압력은 가동성 밸브 부재(22)를, 탱크에 연결된 밸브 장치의 유출 포트(27)에 제1 압력 챔버(23)가 연결되는 위치를 향하여 편향시키는, 배기 밸브 작동 장치.The method of claim 4, wherein
The pressure in the first pressure chamber 23 causes the movable valve member 22 to deflect toward the position where the first pressure chamber 23 is connected to the outlet port 27 of the valve device connected to the tank. . 제 1 항에 있어서,
가동성 밸브 부재(22)에는 제1 제어 가장자리가 제공되고, 가동성 밸브 부재(22)가 내부에 수용되는 관통 연장 보어(22a)는 제2 제어 가장자리를 형성하며, 상기 가동성 밸브 부재의 위치는 제1 제어 가장자리와 제2 제어 가장자리 사이의 간격(gap)을 결정하는, 배기 밸브 작동 장치.The method of claim 1,
The movable valve member 22 is provided with a first control edge, the through-extending bore 22a in which the movable valve member 22 is received defines a second control edge, the position of the movable valve member being first. The exhaust valve actuating device, which determines a gap between the control edge and the second control edge. 제 3 항에 있어서,
상기 배기 밸브는 공기 스프링(17)에 의하여 폐쇄 방향으로 편향되는, 배기 밸브 작동 장치.The method of claim 3, wherein
The exhaust valve actuating device is deflected in the closing direction by an air spring (17). 삭제delete 삭제delete
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