KR101238683B1 - 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡 - Google Patents

Abstract

본 발명은 배전선로에서 낙뢰로부터 차폐 역할을 하는 가공지선과 불평형 전류 및 고장전류의 귀로 역할을 하는 특고압 중성선을 겸용하여 특고압 전력선의 낙뢰 차폐각을 확보하는 위치에 설치하는 특고압 가공중성지선 설치용 멀티캡에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전주 상단에 설치시 양측으로 분할된 밴드형 클램프 및 탄력바 결합구조를 가지게 하여 전주의 규격에 상관없이 다양한 적용이 가능하게 하며, 특히 슬림화된 구조로 그 관리 및 설치에 따른 간편성을 가져올 수 있게 하며, 또한, 가공중성지선을 설치시 다양한 규격의 안정된 설치 및 다양한 규격의 가공중성지선의 설치가 가능하게 하며, 또한, 가공중성지선을 설치하기 위한 고정블럭과 플레이트가 소정 유격 설치되게 하되, 가공중성지선에 풍압에 의한 진동 발생시 그 진동에 효과적으로 작용하여 가공중성지선의 파손을 방지할 수 있게 하는 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡에 관한 것이다.

Description

밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡{Slim multi-cap for installing overhead earthwire combined with neutral line having band-type clamp and high strength elastic bar}

본 발명은 배전선로에서 낙뢰로부터 차폐 역할을 하는 가공지선과 불평형 전류 및 고장전류의 귀로 역할을 하는 특고압 중성선을 겸용하여 특고압 전력선의 낙뢰 차폐각을 확보하는 위치에 설치하는 특고압 가공중성지선 설치용 멀티캡에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전주의 규격에 상관없이 다양한 전주에 설치가 가능하게 함은 물론 슬림화 된 구조를 가짐으로 그 관리 및 설치 작업이 용이하며, 다양한 규격의 가공중성지선의 안정된 설치가 가능하게 하며, 특히, 설치된 가공중성지선에 풍압에 의한 진동 발생시 그 진동에 효과적으로 반응할 수 있게 한 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡에 관한 것이다.

전기는 우리의 생활에 필수 수단으로서 문명의 발전과 더불어 현대사회는 시대적으로 고품질의 전력을 요구하고 있어 작업정전은 물론이고 순간적인 불시정전도 국민생활에 큰 불편과 기업생산 활동에도 막대한 지장을 초래하고 있어 정전을

방지하고자 국가적인 차원의 노력을 하고 있는 실정이다.

이러한 정전사고 방지노력의 일환으로 전국의 호당 평균정전시간이 년간 100분대에서 19분대로 매우 크게 감소하여 현재에 이르고 있으나, 첫째로 가장 큰 비중을 차지하던 작업정전은 무정전공법의 개발과 적용으로 해결되었고,

둘째로 기자재 불량으로 인한 정전은 고품질의 자재개발 및 보급으로 크게 감소되었으며,

셋째는 외물 접촉으로 인한 정전인데 이는 선로의 절연화 및 단순 조류고장 회피형 장주[점퍼선 하향장주 및 L.H.C 시공법 등]과 구제(驅除: 까치를 총으로 쏘아 없애는 방법)로 다소나마 해소되었으나, 아직도 순간정전의 원인으로 추정되며, 또한 총기 사용으로 인한 안전사고 위험 및 환경보호단체의 민원도 무시할 수 없는 현실이며,

넷째는 낙뢰로 인한 정전사고로서 이는 1990. 2. 7 한국전력공사의 설계기준[3800] 배전선내뢰기준을 제정운영 하여 배전선로의 낙뢰방지를 위한 배전선로의 내뢰대책은 유도뢰뿐만 아니라 직격뢰도 보호대상으로 하여 가공지선 설치를 기본으로 하고, 공급신뢰도를 높이기 위해서 피뢰기 등의 설치를 병행함으로서 크게 해결되었다.

다섯째는 기타 정전사고가 태풍, 수해등의 자연재해와 고객설비 불량, 일반인과실, 작업자과실, 원인불명 등이 차지하고 현실이다.

상기에서 열거한 바와 같이 아직도 정전사고 방지를 위하여 해결해야 할 산적한 문제점들이 아주 많다는 사실을 알 수 있다.

그 중에서, 첫째는 아직도 "까치와의 전쟁"을 치러야 하는 현실과 원인 불명이라고 치부하는 사고의 대부분이 조류로 인한 외물접촉사고로 추정되고 있는 현실이며, 단순 조류고장 회피형 장주설치로 인하여 구조역학적으로 지지물과 전선의 설치하중이 편심되어 불안정하게 시공하거나 낙뢰차폐 보호각을 벗어나는 시공으로 인하여 태풍과 수해등의 자연재해에 구조역학적 취약성을 드러낸 상황에 처한 것이다.

둘째는 한국전력공사에서 전력품질향상을 위하여 1990. 2. 7. 배전선내뢰기준을 제정하고, 배전선로의 낙뢰사고 방지를 위한 배전선로의 내뢰대책을 유도뢰 뿐만 아니라 직격뢰까지도 보호대상으로 하여 가공지선 설치를 기본으로 변경하여 시행였으나 기존의 배전선로에 가공지선을 추가로 시공하기 위하여 부득이 전주위에 완금으로 계주(전주와 완금을 묶어서 연장함)하여 가공지선을 설치하게 되었고, 또한 가공지선지지대(소형 강판주)를 개발하여 전주를 잇는 공법을 계속하여 사용함으로서 이어 올린 완금이나 강판주가 기초 안전율이 부족한 경우에는 지선등에 의하여 안전율을 보지할 수 있도록 보강하여야 하나 이에 미흡하여, 태풍과 같은 재해에 쉽게 붕괴되는 취약성이 있다.

이는, 과거 자금이 부족한 경제개발시대의 어려운 환경에서 필요한 지상고를 얻기 어려운 경우에 할 수 없이 사용하던 단 계주나 인형주의 구시대적인 시공법을 경제력이 있는 현재에도 누더기처럼 사용하는 상황일 뿐만 아니라 편출용 가공지지

대까지 개발하여 전선로에 적용하고 있으나 완전편출장주에는 낙뢰보호 차폐각을 확보하지 못하는 한계가 있는 등 이들 문제점을 모두 해결할 더욱 견고하고 완벽한 공법을 필요로 하게 되었다.

또한 정전사고 중 까치의 산란기에 발생하는 외물접촉사고와 원인불명사고가 전체고장의 약 43％를 차지하고 있으나, 사고방지 노력에도 불구하고 사고는 줄지 않고 있으며 방지대책 또한 엽사를 동원하여 까치를 구제하는 환경생태계 보호에

역행하는 방법과, 배전선로의 시공방법(일명 L.H.C. 공법, 하향점퍼시공) 또한 충분한 과학적 검토 없이 무분별한 시공으로 인하여 오히려 위해설비를 확대하고 있는 실정이며, 새로운 기자재의 개발과 더불어 재활용이 가능한 철거자재를 무조건 폐기함으로서 자원의 낭비는 물론이고 환경오염을 부채질하고 있고, 22.9KV 다중접지 방식에서 가공지선과 중성선은 매 전주마다 서로 연결되어 있어 위치만 다를 뿐 같은 기능으로 중복 투자되고 있어 불필요한 가공지선 설비로 지지물에 하중을 증가시킬 뿐만 아니라, 계주방식의 시공으로 불안정한 전력시설물로 자연재해에 취약하며 지지물의 지상고 확보에도 문제점이 있다

한편, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명 출원인은, 특허등록 제10-0725382호와 같이 가공중성지선을 갖는 전주 및 이를 이용한 배전공법을 출원한바 있으며,

이를 통해, 가공지선과 중성선을 직격뇌에 의한 과전압, 대전류 상승 등의 위험성 없이 하나의 전력선으로 사용할 수 있는 전주를 구성하므로서, 중성선으로 가공지선 역할을 겸용하여 공사비 원가절감 및 선로의 단순화로 지지물의 하중을 경감시키고 중성선의 지상고 미달등을 해소함은 물론, 가공중성지선에 조류둥지 공간부를 친환경적으로 형성하고 하단 전력선에는 조류둥지 유도핀을 설치하여 조류둥지를 전력선으로부터 가장 멀고 안전한 곳으로 유도하여 정전사고를 방지하면서도 조류를 보호할수 있고, 폐기물처리되는 현수애자를 재활용하여 자원을 절약하고 환경오염을 방지할 수 있으며, 보다 안전하고 편리한 낙뢰보호 차폐각의 확보로 낙뢰에 의한 사고를 방지하고, 태풍이나 수해 등의 자연 재해에 대비한 견고한 배전시설과 외물접촉으로 인한 원인불명의 정전사고를 방지할 수 있었다.

그러나 상기와 같은 가공중성지선을 갖는 전주는, 전주의 종류에 따라 가공중성지선을 설치하기 위해 다양한 방법의 설치구조를 가지고 있는 것으로, 이를 살펴보면,

먼저, 내장주의 경우 별도의 지지봉이나 체결밴드를 이용하여 전주의 상부 양측에 완금을 지지하고, 상기 완금에 가공중성지선이 연결된 현수애자를 고정 지지 및 점퍼선에 의해 연결 하였으며,

핀장주의 경우 전주의 상부에 랙크를 별도의 밴드로 고정하여 상기 랙크에 가공중성지선이 지지되게 하였으며,

편출장주의 경우 전주의 상부에 완금을 지지봉이나 체결밴드에 의해 일측으로 편출되게 설치하고, 완금과 전주를 암타이 및 암타이밴드로 고정 지지하며, 상기 완금의 상부면에 애자를 설치 및 가공중성지선의 지지가 가능하게 하는 등 전주의 종류에 따라 각각 다른 방식의 중성선 지지방식을 전주에 설치하여야 하는 작업상 매우 번거로운 문제점과 이로 인해 공사 원가의 증가를 가져오는 문제점이 있었다.

또한, 가공중성지선을 지지하기 위한 각각의 지지수단을 전주의 상부 둘레에 밴드 등으로 설치하는 구조를 가지고 있어, 지지물의 하부에 의해 지지물의 처짐 발생 등 지지력이 저하되는 문제점이 있었다.

한편 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명 출원인은, 특허출원 제2010-0106582호와 같이 가공중성지선을 설치하기 위해 상부에 나사공 및 둘레에 다수의 체결공이 형성된 설치 멀티캡에 의해 내장주, 핀장주, 편출장주 등 모든 장주에 가공중성지선의 설치가 가능한 멀티캡을 출원한 바 있다.

그러나, 상기와 같은 멀티캡은, 내장주의 경우 용이한 가공중선선의 설치가 가능하였으나, 핀장주에 가공중성지선을 설치시 반드시 별도의 랙크를 추가 설치하여야 하며, 그 랙크에 가공중성지선을 내입시 번거로운 조작이 이루어져야 하는 등 설치가 매우 번거로운 문제점이 있었다.

이에, 본 발명 출원인은, 특허출원 제 2011-0065878호 및 2011-0082037호와 같이 전주의 상부에 결합되고 조임이 가능하게 하주 주연부에 체결브라켓을 갖는 멀티캡 본체와, 상기 본체의 상부에 내장주의 가공중선지선을 설치시 데드엔드클램프가 연결되는 다수의 통공을 갖는 플레이트가 형성되고, 그 상부에 핀장주의 가공중성지선을 고정하기 위한 클램프가 형성된 멀티캡을 출원한 바 있다.

그러나, 상기와 같은 멀티캡은, 멀티캡을 전주의 상단에 설치하기 위한 본체가 원형 관 형상으로 구성되어 있으므로, 이는 전주의 규격에 따라 적용시 다양한 크기의 본체가 제작되어져야 하였으며, 특히, 대형화된 구조를 가지고 있어 그 관리 및 전주의 상단에 씌움 설치 작업이 용이하지 못한 문제점이 있었다.

또한, 가공중성지선을 클램프에 고정시 지나친 가압으로 인해 전선의 회손을 가져오거나, 일정한 규격의 가공중선지선 만이 그 클램프에 고정 가능하게 되어 있어, 가공중성지선 설치에 따른 제한이 있었다.

또한, 상기 클램프가 플레이트 또는 돌출부에 면접 설치되게 되어 있어, 가공중성지선이 풍압에 의한 진동 발생시 그 진동에 저항하려는 작용에 의해 가공중성지선이 파손되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 전주 상단에 설치시 양측으로 분할된 밴드형 클램프 및 탄력바 결합구조를 가지게 하여 전주의 규격에 상관없이 다양한 적용이 가능하게 하며, 특히 슬림화된 구조로 그 관리 및 설치에 따른 간편성을 가져올 수 있게 하는 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡을 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

또한, 가공중성지선을 설치시 다양한 규격의 안정된 설치 및 다양한 규격의 가공중성지선의 설치가 가능하게 하는 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡을 제공함에 본 발명의 다른 목적이 있는 것이다.

또한, 가공중성지선을 설치하기 위한 고정블럭과 플레이트가 소정 유격 설치되게 하되, 가공중성지선에 풍압에 의한 진동 발생시 그 진동에 효과적으로 작용하여 가공중성지선의 파손을 방지할 수 있게 하는 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡을 제공함에 본 발명의 또 다른 목적이 있는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 구체적인 수단으로는, 전주의 상부에 설치 되며, 상부에 가공중성지선의 설치가 가능한 다수의 가공중성지선 설치공이 형성된 플레이트가 형성되고, 상기 플레이트의 상부면에 설치되며 상부에 가공중성지선 안착홈이 형성된 고정블럭과, 상기 고정블럭의 상부에 가압볼트로 결합 되며 하부에 가공중성지선 결착홈이 형성되고 일측에 개방홈이 형성된 체결블럭으로 된 멀티캡에 있어서,

전주의 상부 둘레에 결착 되며, 양단에 각각 체결브라켓이 형성된 2분할상의 마주보는 한쌍의 결착 클램프가 형성되어 클램핑 볼트 및 너트로 연결되게 형성되고, 상기 각각의 결착 클램프의 상부로 돌출 연장 형성되며 전주의 상부 둘레에 밀착 및 상단에 지지 되며 내측에는 강도보강 홈이 형성된 마주보는 한쌍의 탄력바로 된 전주 설치부가 형성되며,

상기 각각의 결착 클램프의 상부로 돌출 연장 형성되며 전주의 상부 둘레에 밀착 및 상단에 지지되는 마주보는 한쌍의 강도보강 홈을 갖는 탄력바로 된 전주 설치부가 형성되며,

상기 탄력바의 상단에는, 상기 플레이트가 양측 탄력바를 연결 및 그 플레이트 중앙에 고정블럭 결합공이 형성되며,

상기 고정블럭의 중앙에는 나사형 체결공이 형성되어 유격발생용 결합볼트로 플레이트 상부면에 결합 되고, 상기 체결블럭의 상부 및 하부에는 가공중성지선의 규격에 상관없이 결착 가능하게 각각 다른 크기를 갖는 가공중성지선 결착홈이 형성됨으로 달성할 수 있는 것이다.

상기와 같이 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡은, 멀티캡을 전주의 상단에 설치시 밴드형 클램프 및 탄력바에 의해 탄력 결합이 가능하게 함은 물론, 이로 인해 다양한 규격의 전주에 용이한 설치가 가능하며, 특히, 슬림화된 구조를 가지고 있어 그 관리 및 설치가 더욱 용이하게 하는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

또한, 상,하면에 각기 다른 크기의 가공중성지선 설치홈이 형성된 체결블럭에 의해 핀장주에 가공중성지선을 설치시에도 다양한 규격의 가공중성지선의 안정된 내입 설치가 가능하게 하는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

또한, 플레이트와 결합볼트간에 소정 유격 공간이 형성되어 설치된 가공중성지선에 풍압에 의한 진동이 발생시, 그 진동방향에 따라 플레이트 및 체결블럭이 유동 되어 가공중성지선이 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

도 1은 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 분해 사시도.
도 2는 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 결합 사시도.
도 3은 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 결합단면도.
도 4는 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 내장주에 적용한 상태를 나타낸 예시도.
도 5는 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 핀장주에 적용한 상태를 나타낸 예시도.
도 6은 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 체결블럭의 적용상태를 나타낸 제 1실시도.
도 7은 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 체결블럭의 적용상태를 나타낸 제2실시.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 분해 사시도 이고, 도 2는 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 결합 사시도 이며, 도 3은 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 결합 단면도이다.

도 1 내지 도 3의 도시와 같이 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡(1)은, 전주(10)의 상부에 설치되는 전주 설치부(100)와, 상기 전주 설치부(100)의 상부에 형성되는 플레이트(200)와, 상기 플레이트(200)의 상부에 형성되는 고정블럭(300)과, 상기 고정블럭(300)에 결합되는 체결블럭(400)으로 구성된 것이다.

여기서, 상기 전주 설치부(100)는, 전주(10)의 상부에 결착 되는 2분할상의 마주보는 한쌍의 결착 클램프(110)(110')와, 상기 결착 클램프(110)(110')로부터 연장되는 탄력바(120)(120')로 구성된 것이다.

이때, 상기 결착 클램프(110)(110')는, 각각 반원 형상으로 구성되며, 각각의 결착 클램프(110)(110')의 단부에는 체결브라켓(111)(111')이 형성된 것으로, 전주(10)의 상부 외둘레에 결착시 클램핑 볼트(112) 및 너트(113)를 이용하여 체결브라켓(111)(111')을 결합함으로 원형을 이룸과 동시에 전주(10)의 외둘레를 가압 고정하게 구성된 것이다.

또한, 상기 탄력바(120)(120')는, 상기 각각의 결착 클램프(110)(110')의 상부로부터 연장 형성된 것으로, 서로 마주보는 한쌍으로 구성된 것으로, 탄력을 가지게 구성되어 하부에 연결된 결착 클램프(110)(110')가 양측으로 탄력 전개될 수 있게 구성된 것이다.

여기서, 탄력바(120)(120')는, 각각의 결착 클램프(110)(110') 상부로부터 수직으로 돌출되는 제1수직부(121)와, 상기 제1수직부(121) 상부로부터 연장되며 서로 마주보는 내측으로 경사 형성되는 경사부(122)와, 상기 경사부(122)의 상부로부터 연장되는 제2수직부(123)로 구성된 것으로, 결착 클램프(110)(110')가 전주(10) 상부에 결착 시 상기 제1수직부(121)가 전주(10) 둘레에 수직 밀착되고, 그 제1수직부(121)와 경사부(122)의 연결부 내측 모서리부가 전주(10) 상단에 지지되게 구성된 것이다.

한편, 상기 탄력바(120)(120')는, 평면의 철판 구조를 가지는 것이 아닌 프레스로 압착 성형된 것으로, 강도를 보강하기 위해 서로 마주보는 내측으로부터 외측으로 융출되는 강도보강 홈(124)(124')이 형성된 입체 형상을 가지므로 그 강도가 한층 향상되게 구성된 것이다.

상기 플레이트(200)는, 상기 양측 탄력바(120)(120')의 제2수직부(123) 상단에 연결되어 양측 탄력바(120)(120')를 연결하는 판상으로 구성된 것으로, 그 중앙에는 고정블럭 결합공(220)이 형성되고, 그 주연부에는 방사상으로 다수의 가공중성지선 설치공(210)(210')이 형성된 것이다.

상기 고정블럭(300)은, 상기 플레이트(200) 상부면에 결합 되는 일정 두께를 갖는 블럭 형상으로 구성된 것으로, 중앙에 상기 플레이트(200)에 결합하기 위한 나사형 체결공(320)이 관통 형성되고, 상부면에는 가공중성지선(20)의 진행방향으로 가공중성지선 안착홈(310)이 형성되며, 상기 가공중성지선 안착홈(310)의 양측에는 하기하는 체결블럭(400)을 결합하기 위한 나사산을 갖는 볼트공(350)(350')이 각각 형성된 것이다.

여기서, 고정블럭(300)의 저면에 체결공(320)이 연장되는 하향 돌출형 돌출부(340)를 형성하고, 고정블럭(300)을 플레이트(200)에 결합하기 위한 결합볼트(330)를 구비하되, 상기 결합볼트(330)는 그 상부에만 나사부(331)가 형성된 것으로,

결합볼트(330)가 나사부(331)에 의해 플레이트(200)의 저면으로부터 고정블럭 결합공(220)을 관통 및 돌출부(340)의 체결공(320)에 체결되게 하되, 고정블럭 결합공(220)과 결합볼트(330)에 소정 유격 공간(P)이 형성되어 플레이트(200) 및 고정블럭(300)이 상기 결합볼트(330)로부터 소폭 유동 가능하게 구성된 것이다.

상기 체결블럭(400)은, 상기 고정블럭(300)의 상부에 결합 되는 일정 두께를 갖는 블럭 형상으로 구성된 것으로, 상부면 및 하부면에 고정블럭(300)의 가공중성지선 안착홈(310)과 대응되는 가공중성지선 결착홈(410)(410'이 각각 형성되며, 그 가공중성지선 결착홈(410)(410')의 일측에는 볼트삽입공(420)이 형성되어 가압볼트(440)가 삽입 및 고정블럭(300)의 어느 하나의 볼트공(350)에 나삽되고, 타측에는 일측으로 개방되는 개방홈(430)이 형성되며, 그 개방홈(430)에는 가압볼트(440')가 내재 및 고정블럭(300)의 또 다른 볼트공(350')에 나삽되게 구성된 것이다.

여기서, 상기 개방홈(430)은, 고정블럭(300)의 일측 볼트공(350)에 삽입되는 가압볼트(440)를 축으로 하여 체결블럭(400)이 회동 가능하게 구성된 것이다.

한편, 상기 가공중성지선 결착홈(410)(410')은, 가공중성지선(20)의 규격에 상관없이 결착 가능하게 각각 다른 크기를 갖게 구성함이 바람직한 것이며, 상기 고정블럭(300)에 형성된 가공중성지선 안착홈(310)은 상기 큰 크기를 갖는 가공중성지선 결착홈(410)의 크기와 동일하게 구성함이 바람직한 것으로, 이는 가공중성지선 안착홈(310)에 안착되는 가공중성지선(20)이 그 규격에 상관없이 내입 안착 가능하게 하기 위한 것이다.

이하, 상기와 같은 구성을 갖는 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 작용을 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명한다.

전력선(60)이 연결되는 다수의 애자(70)가 구비된 완금(80)이 설치되며, 상단에 가공지선 겸용 가공중성지선(20)이 설치되는 전주(10)에 있어서

먼저, 그 설치관계를 살펴보면, 본 발명 멀티캡(1)은, 전주(10) 상단에 가공중성지선(20)을 설치하기 위한 것으로, 그 하부의 전주 설치부(100)에 의해 전주(10)의 상단에 설치하면 되는 것이다.

즉, 도 3의 도시와 같이 전주 설치부(100)의 양측 탄력바(120)(120')에 소정 탄력을 부여하여 양측으로 벌리고 전주(10)의 상단으로부터 씌워 삽입하면 되는 것으로, 이때, 탄력바(120)(120')의 제1수직부(121)와 경사부(122)의 연결부 내측 모서리는 전주(10) 상단에 지지되어 더 이상 하부로 이동되지 않게 되는 것이고, 그 하부에 형성된 양측의 결착 클램프(110)(110')는 전주(10)의 둘레 양측에 위치되는 것이다.

여기서, 전주(10)에 지지되는 탄력바(120)(120')는 강도보강 홈(124)(124')에 의해 그 탄력 강도 및 밀착력이 더해지는 것이다.

이후, 상기 결착 클램프(110)(110')에 형성된 체결브라켓(111)(111')을 이용하여 마주보는 결착 클램프(110)(110')를 서로 결합하면 되는 것으로, 이는 체결브라켓(111)(111')에 삽입되는 클램핑 볼트(112) 및 너트(113)의 조임력에 의해 결착 클램프(110)(110')가 전주(10)의 둘레를 가압 고정하게 되는 것이며, 이때, 탄력바(120)(120')의 제1수직부(121)는 전주(10)의 외둘레 양측을 수직으로 밀착 지지하게 되는 것이다.

이상과 같이 설치된 멀티캡(1)에는, 가공중성지선(20)이 설치되는 것인바, 설치되는 가공중성지선(20)은, 전주(10)의 선로 종류에 따라 내장주(각도주) 및 핀장주(직선주)에 적용 가능한 것이다.

이때, 도 4는 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 내장주에 적용한 상태를 나타낸 예시도로서,

도 4의 도시와 같이 가공중성지선(20)은, 절단되어 양측으로 분할되는 것으로, 그 각각의 단부를 통상의 데드엔드클램프(30)를 이용하여 마감 후 그 데드엔드클램프(30)를 이용하여 플레이트(200)에 각각 설치하면 되는 것이다.

즉, 양측 가공중성지선(20) 각각의 단부에는 데드엔드클램프(30)가 결합 되는 것인바, 그 데드엔드클램프(30)에 의해 플레이트(200)의 가공중성지선 설치공(210)(210')에 선택적으로 체결하면 되는 것이며, 설치된 양측의 가공중성지선(20)은 점프선(40)을 이용하여 연결하면 되는 것이다.

이때, 상기 가공중성지선(20)은, 그 선로의 각도에 따라 다수의 가공중성지선 설치공(210)(210')에 선택적으로 설치함으로 그 선로의 진행 방향에 따른 조절이 가능한 것이다.

또한, 도 5는 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡의 핀장주에 적용한 상태를 나타낸 예시도로서,

도 5의 도시와 같이 플레이트(200) 상부에 형성된 고정블럭(300) 및 체결블럭(400)을 이용하여 가공중성지선(20)을 설치하면 되는 것이다.

즉, 먼저, 양측의 가압볼트(440)(440')를 풀어 고정블럭(300)에 가압된 체결블럭(400)의 가압력을 해지시키고, 일측의 가압볼트(440)를 축점으로 하여 체결블럭(400)을 회동시키면 되는 것으로,

체결블럭(400)은, 개방홈(430)을 통해 타측의 가압볼트(440')로부터 이탈되는 것이며, 이때 고정블럭(300)의 가공중성지선 안착홈(310)은 상부가 개방되는 것이다.

이후, 상기 고정블럭(300)의 가공중성지선 안착홈(310)에 가공중성지선(20)을 내입 안착시키면 되는 것이며, 이후 체결블럭(400)을 일측 가압볼트(440)를 축점으로 개방시와 반대로 회동시켜 개방홈(430)에 타측 가압볼트(440')가 내재되게 체결 및 양측의 가압볼트(440)(440')를 조여 고정하면 가공중성지선(20)은 고정블럭(300)의 가공중성지선 안착홈(310)과 체결블럭(400)의 하부 어느 하나의 가공중성지선 결착홈(410)의 사이에 내입 고정되는 것이다.

여기서, 상기와 같이 설치되는 가공중성지선(20)에는 접지선(50)이 인출되어 전주(10)의 지중 접지근가(도면중 미도시함)과 연결되는 것으로, 이때, 접지선(50)은 전주 설치부(100)의 탄력바(120)(120')의 사이를 통해 전주(10) 내부로 유입 및 지중으로 연결되는 것이다.

한편, 상기와 같이 설치되는 가공중성지선(20)의 배전선로에 따라 그 규격(직경)이 다양하게 적용되는 것으로, 본 발명 멀티캡(1)에서는 체결블럭(400)의 상부 및 하부면에 각각 다른 크기의 가공중성지선 결착홈(410)이 형성되어 있으므로 핀장주에 가공중성지선(20)을 설치시 그 용이한 설치가 가능한 것이다.

즉, 도 6의 도시와 같이 비교적 큰 직경을 갖는 가공중성지선(20)을 적용시에는 크게 형성된 가공중성지선 결착홈(410)이 하부를 향하게 위치시킴으로 그 가공중성지선(20)의 견고한 결착 고정이 가능한 것이고, 도 7의 도시와 같이 비교적 작은 직경을 갖는 가공중성지선(20)을 적용시에는 작게 형성된 가공중성지선 결착홈(410)이 하부를 향하게 위치시킴으로 그 가공중성지선(20)의 결착 고정 고정이 가능한 것이다.

이때, 가공중성지선(20)이 안착 되는 고정블럭(300)의 가공중성지선 안착홈(310)은 상기 가공중성지선 결착홈(410)(410') 중 큰 가공중성지선 결착홈(410)과 동일한 크기를 가지게 구성됨으로 어떠한 규격의 가공중성지선(20) 이든 안착이 가능한 것이고, 그 안착되는 가공중성지선(20)의 직경 크기에 따라 가공중성지선 결착홈(410)(410')의 크기를 적용하면 되는 것이다.

한편, 상기와 같이 설치되는 가공중성지선(20)에는 바람이 작용하고, 이에 가공중성지선(20)에는 미세한 진동이 발생하는 것인데, 이때, 본 발명 멀티캡(1)은, 플레이트(200)의 고정블럭 결합공(220)와 고정블럭(300)을 결합하는 결합볼트(330)간에 소정 유격 공간이 형성되어 있으므로, 가공중성지선(20)의 진동 방향에 따라 유동되어 진동 저항에 의한 가공중성지선(20)의 파손을 방지할 수 있는 것이다.

이상과 같이 본 발명 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡은, 슬림화된 구조를 가지고 있어, 그 관리 및 전주에 설치가 매우 용이하게 할 수 있으며, 특히, 가공중성지선의 규격에 상관없이 다양한 적용 및 가공중성지선에 작용하는 진동에 효과적으로 대응하여 가공중성지선의 파손을 방지할 수 있는 것이다.

10 : 전주 20 : 가공중성지선
30 : 데드엔드클램프 40 : 점프선
50 : 접지선
100 : 전주 설치부 110,110' : 결착 클램프
111,111' : 체결브라켓 112 : 클램핑 볼트
113 : 너트 120,120' : 탄력바
121 : 제1수직부 122 : 경사부
123 : 제2수직부 124,124' : 강도보강 홈
200 : 플레이트 210,210' : 가공중성지선 설치공
220 : 고정블럭 결합공
300 : 고정블럭 310 : 가공중성지선 안착홈
320 : 체결공 330 : 결합볼트
331 : 나사부 340 : 돌출부
350,350' : 볼트공
400 : 체결블럭 410,410' : 가공중성지선 결착홈
420 : 볼트삽입공 430 : 개방홈
440,440' : 가압볼트

Claims (3)

1. 전주(10)의 상부에 설치 되며, 상부에 가공중성지선(20)의 설치가 가능한 다수의 가공중성지선 설치공(210)(210')이 형성된 플레이트(200)가 형성되고, 상기 플레이트(200)의 상부면에 설치되며 상부에 가공중성지선 안착홈(310)이 형성된 고정블럭(300)과, 상기 고정블럭(300)의 상부에 가압볼트(440)(440')로 결합 되며 하부에 가공중성지선 결착홈(410)이 형성되고 일측에 개방홈(430)이 형성된 체결블럭(400)으로 된 멀티캡에 있어서,
   전주(10)의 상부 둘레에 결착 되며, 양단에 각각 체결브라켓(111)(111')이 형성된 2분할상의 마주보는 한쌍의 결착 클램프(110)(110')가 형성되어 클램핑 볼트(112) 및 너트(113)로 연결되게 형성되고, 상기 각각의 결착 클램프(110)(110')의 상부로 돌출 연장 형성되며 전주(10)의 상부 둘레에 밀착 및 상단에 지지 되며 내측에는 강도보강 홈(124)(124')이 형성된 마주보는 한쌍의 탄력바(120)(120')로 된 전주 설치부(100)가 형성되며,
   상기 탄력바(120)(120')의 상단에는, 상기 플레이트(200)가 양측 탄력바(120)(120')를 연결 및 그 플레이트(200) 중앙에 고정블럭 결합공(220)이 형성되며,
   상기 고정블럭(300)의 중앙에는 나사형 체결공(320)이 형성되어 유격발생용 결합볼트(330)로 플레이트(200) 상부면에 결합 되고, 상기 체결블럭(400)의 상부 및 하부에는 가공중성지선(20)의 규격에 상관없이 결착 가능하게 각각 다른 크기를 갖는 가공중성지선 결착홈(410)(410')이 형성됨을 특징으로 하는 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡.
   
2. 제 1항에 있어서,
   각각의 탄력바(120)(120')는,
   각각의 결착 클램프(110)(110') 상부로부터 수직으로 돌출되는 제1수직부(121)와, 서로 마주보는 내측으로 경사 형성되는 경사부(122)와, 상기플레이트(200)의 저면에 연결되는 제2수직부(123)로 구성하되,
   결착 클램프(110)(110')에 의해 전주(10) 상부에 결착 결합시 제1수직부(121)와 경사부(122)의 연장부 내측 모서리에 전주(10)의 상단에 지지되게 구성함을 특징으로 하는 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡.
   
3. 제 1항에 있어서,
   고정블럭(300)의 저면에 체결공(320)이 관통되는 하향 돌출형 돌출부(340)를 형성하고, 결합볼트(330)는 그 상부에만 나사부(331)를 형성하되,
   결합볼트(330)가 나사부(331)에 의해 플레이트(200)의 저면으로부터 고정블럭 결합공(220)에 진입 및 돌출부(340)의 체결공(320)에 체결되고, 고정블럭(300)은 플레이트(200)로부터 유격되어 유동가능하게 구성함을 특징으로 하는 밴드형 클램프와 탄력바 구조를 갖는 슬림형 가공중성지선 멀티캡.
   

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