KR101234320B1 - 에어 서스펜션 시스템 - Google Patents

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KR101234320B1
KR101234320B1 KR1020060080768A KR20060080768A KR101234320B1 KR 101234320 B1 KR101234320 B1 KR 101234320B1 KR 1020060080768 A KR1020060080768 A KR 1020060080768A KR 20060080768 A KR20060080768 A KR 20060080768A KR 101234320 B1 KR101234320 B1 KR 101234320B1
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현대모비스 주식회사
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Abstract

에어 서스펜션 시스템에 대한 발명이 개시된다. 개시된 발명은: 외부로부터 공기를 유입하거나 외부로 공기를 배출하는 필터부; 필터부와 연통되게 배치되는 제1유로, 제1유로와 연통되게 배치되는 공기 건조기, 공기 건조기와 연통되게 배치되는 제2유로, 제2유로에서 분기되는 제3유로와 제4유로 및 제3, 제4유로와 연통되게 배치되는 제5유로를 구비하는 압축부; 제5유로와 연통되게 배치되는 밸브 블록부; 및 밸브 블록부와 연통되게 배치되는 공기 스프링을 포함하며, 제3유로에는 밸브 블록부로 압축 공기를 공급하는 공기 압축기가 배치되고, 제4유로에는 제4유로를 흐르는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단이 배치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은 종래 발명과 달리 밸브 고장시 진단이 용이하고 정비성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 가격이 저렴한 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 사용하여 시스템을 구성함으로써 원가를 절감시킬 수 있다.
에어 서스펜션, 공기 스프링, 압축기, 자동차

Description

에어 서스펜션 시스템 {AIR SUSPENSION SYSTEM}
도 1은 종래 기술에 따른 에어 서스펜션 시스템을 도시한 회로도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템을 도시한 회로도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템을 도시한 회로도이다.
도 4는 외부로부터 공기를 유입할 경우 도 2에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 회로도이다.
도 5는 외부로 공기를 배출할 경우 도 2에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이다.
도 6은 외부로부터 공기 탱크로 공기를 유입할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 회로도이다.
도 7은 외부로부터 공기 스프링으로 공기를 유입할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이다.
도 8은 외부와 공기 탱크로부터 공기 스프링으로 공기를 유입할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이다.
도 9는 외부로 공기를 배출할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
30 : 에어 서스펜션 시스템 40 : 필터부
42 : 필터 43 : 개폐수단
50 : 압축부 52 : 공기 건조기
54 : 유동 제어수단 56 : 재생수단
57 : 공기 압축기 59 : 개폐수단
60 : 밸브 블록부 64 : 압력 센서
66 : 공기 스프링 개폐수단 68 : 공기 스프링
70 : 공기 탱크 C1 : 외기 유로
C2, C3, C4, C5, C6, C7 : 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6유로
본 발명은 에어 서스펜션 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고장 진단이 용이하고 시스템을 컴팩트화할 수 있는 에어 서스펜션 시스템에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 에어 서스펜션 시스템을 도시한 회로도이다.
도 1을 참조하면, 종래의 에어 서스펜션 시스템은 필터부(1)와, 상기 필터부(1)와 연통되는 압축부(5)와, 상기 압축부(5)와 연통되는 밸브 블록부(15) 및 상기 밸브 블록부(15)와 연통되는 공기 스프링(20)을 구비한다.
필터부(1)는 외부로부터 유입되는 공기를 필터링하는 필터(2)를 구비한다. 압축부(5)는 복수의 체크 밸브(6)(8)(11)(13)와, 오리피스(12), 공기 압축기(7), 공기 건조기(10), 2위치 3포트 밸브(9), 및 릴리프 밸브(14)를 구비한다. 밸브 블록부(15)는 공기 스프링(20)의 압력을 측정하는 압력 센서(19)와, 공기 스프링(20)에 공급되는 공기의 흐름을 단속하는 4개의 ON/OFF 밸브(16)를 구비한다. 공기 스프링(20)은 밸브 블록부(15)와 연통되게 배치되며, 차체와 차륜 사이에 위치하여 진동 감쇠기능을 한다. 한편, 압축된 공기가 저장되는 공기 탱크(18)와, 상기 공기 탱크(18)에서 공기 스프링(20)으로 공급되는 공기의 흐름을 단속하는 ON/OFF 밸브(17)가 밸브 블록부(15)와 연통되게 설치된다.
상기와 같은 구성을 갖는 종래의 에어 서스펜션 시스템은 5개의 ON/OFF 밸브(16)(17)와, 1개의 2위치 3포트 밸브(9), 1개의 릴리프 밸브(14) 및 4개의 체크 밸브(6)(8)(11)(13)를 사용하므로 시스템을 구성하기 위해 많은 수의 밸브를 사용하여야 하고, 압축부(5)를 콤팩트하게 구성할 수 없다. 또한, 체크 밸브(6)(8)(11)(13)의 수도 많으므로 고장 발생시 고장 진단이 어렵다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 고장 진단이 용이하고 정비의 편의성을 향상시킬 수 있는 에어 서스펜션 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다. 또한, 본 발명은 원가를 절감할 수 있는 에어 서스펜션 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다. 또한, 본 발명은 시스템을 컴팩트화 할 수 있는 에어 서 스펜션 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은: 외부로부터 공기를 유입하거나 외부로 공기를 배출하는 필터부; 상기 필터부와 연통되게 배치되는 제1유로, 상기 제1유로와 연통되게 배치되는 공기 건조기, 상기 공기 건조기와 연통되게 배치되는 제2유로, 상기 제2유로에서 분기되는 제3유로와 제4유로 및 상기 제3, 제4유로와 연통되게 배치되는 제5유로를 구비하는 압축부; 상기 제5유로와 연통되게 배치되는 밸브 블록부; 및 상기 밸브 블록부와 연통되게 배치되는 공기 스프링을 포함하며, 상기 제3유로에는 상기 밸브 블록부로 압축 공기를 공급하는 공기 압축기가 배치되고, 상기 제4유로에는 상기 제4유로를 흐르는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단이 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 필터부는, 유입되는 공기를 필터링하는 필터 및 상기 필터를 통해 유입되는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단을 구비하는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제2유로에는 일방향으로 공기를 흐르게 하는 유동 제어수단; 및 상기 공기 건조기를 재생하기 위해 상기 유동 제어수단과 병렬로 재생수단이 배치되는 것이 바람직하다. 여기서, 상기 유동 제어수단은 체크 밸브이고, 상기 재생수단은 오리피스인 것이 바람직하다.
또한, 상기 공기 압축기의 다음에는 유동 제어수단이 더 배치되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은: 공기 탱크; 및 일측은 상기 공기 탱크와 연통되고 타측은 상기 제5유로와 연통되게 배치되는 제6유로를 더 구비하는 것이 바람직하다. 여기서, 상기 제6유로에는 상기 제6유로를 흐르는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단이 더 배치되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 밸브 블록부에는 상기 에어 스프링의 압력을 측정하는 압력 센서가 더 배치되는 것이 바람직하다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템을 도시한 회로도이다.
도 2를 참조하면, 에어 서스펜션 시스템(30)은 필터부(40)와, 상기 필터부(40)와 연통되는 압축부(50)와, 상기 압축부(50)와 연통되는 밸브 블록부(60) 및 상기 밸브 블록부(60)와 연통되는 공기 스프링(68)을 구비한다.
필터부(40)는 필터(42)와 개폐수단(43)을 구비하며, 외부로부터 공기를 유입하거나 외부로 공기를 배출한다. 필터(42)는 외부로부터 유입되는 공기를 필터링하며, 개폐수단(43)은 필터(42)를 통해 외기유로(C1)로 유입되는 공기를 선택적으로 개폐한다. 개폐수단(43)은 2포트 2위치 솔레노이드 밸브, 즉 ON/OFF 솔레노이드 밸브를 구비하는 것이 바람직하며, 제1위치시 외기유로(C1)를 폐쇄하고 제2위치시 도 2에 도시된 바와 같이 외기유로(C1)를 개방한다.
압축부(50)는 필터부(40)와 연통되게 배치되는 제1유로(C2)와, 제1유로(C2)와 연통되게 배치되는 공기 건조기(52)와, 공기 건조기(52)와 연통되게 배치되는 제2유로(C3), 제2유로(C3)에서 분기되는 제3유로(C4)와 제4유로(C5), 및 제3, 제4유로(C4)(C5)와 연통되게 배치되는 제5유로(C6)를 구비한다. 공기 건조기(52)는 외기로부터 유입되는 공기 중의 습기를 제거한다. 따라서 외기는 공기 건조기(52)를 지나면서 소정 건조도 이하로 건조된다.
제2유로(C3)에는 일방향으로 공기를 흐르게 하는 유동 제어수단(54) 및 공기 건조기(52)를 재생하기 위해 유동 제어수단(54)과 병렬로 재생수단(56)이 배치되는 것이 바람직하다. 여기서, 유동 제어수단(54)은 외부로부터 유입되는 공기가 후술하는 밸브 블록부(60) 쪽으로만 흐르게 한다. 유동 제어수단(54)은 유체를 한방향으로 흐르게 하고 역방향으로는 흐르지 않도록 하는 체크 밸브인 것이 바람직하다. 또한, 재생수단(56)은 공기 건조기(52) 내에 있는 습기를 제거하도록, 즉 공기 건조기(52)를 재생하도록 유동 제어수단(54)과 병렬로 배치된다. 재생수단(56)은 오리피스인 것이 바람직하다. 역방향으로 공기가 유동시 체크 밸브 쪽으로는 공기의 흐름이 차단되므로, 공기는 오리피스를 통과하여 공기 건조기(52)로 유입된다. 베르누이 원리에 의해 공기가 오리피스를 통과하면서 압축되고, 공기가 압축되면 온도가 상승되어 고온이 된다. 따라서 이 고온의 공기가 공기 건조기(52)를 거쳐 배 출되면서 공기 건조기(52)를 재생하게 된다. 본 실시예에서는 체크 밸브와 오리피스를 병렬로 배치하여 공기를 건조 또는 재생하는 경우를 예로 들어 설명하였으나, 이는 본 발명의 일 실시예로서 본 발명의 기술적 범위를 제한하지 않는다.
제3유로(C4)에는 밸브 블록부(60)로 압축 공기를 공급하는 공기 압축기(air compressor)(57)가 구비된다. 공기 압축기(57)는 공기가 밸브 블록부(60)를 향해 유동될 때에만 공기가 유입되어 일정 압력으로 압축된 후 밸브 블록부(60)를 향해 배출되도록 한다. 공기 압축기(57)의 다음에는 공기 압축기(57)에서 밸브 블록부(60)로 흐르는 일방향 유로를 형성하기 위한 유동 제어수단(58)이 더 배치되는 것이 바람직하다. 유동 제어수단(58)은 체크 밸브인 것이 바람직하다.
제4유로(C5)에는 제4유로(C5)를 흐르는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단(59)이 배치된다. 개폐수단(59)은 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 구비하는 것이 바람직하며, 제1위치시 제4유로(C5)를 개방하고 제2위치시 도 2에 도시된 바와 같이 제4유로(C5)를 폐쇄한다. 개폐수단(59)의 단속 동작은 도시되지 않은 제어부에 의해 제어된다. 예를 들어, 외부로부터 공기 유입시에는 유입된 공기가 공기 압축기(57)를 통과하도록 개폐수단(59)이 제4유로(C5)를 폐쇄하고, 공기 건조기(52)의 재생시에는 공기가 제3유로(C4)로 흐를 수 없으므로 제4유로(C5)를 개방한다.
밸브 블록부(60)는 제5유로(C6)와 연통되게 배치되며, 공기 스프링(68)의 압력을 측정하는 압력 센서(64)와, 제5유로(C6)로부터 공기 스프링(68)에 압축공기를 공급하는 유로 상에 배치되는 공기 스프링 개폐수단(66)을 구비한다. 압력 센서(64)는 공기 스프링(68)의 압력이 설정치 이하로 낮아지거나 높아지면 그 신호를 제어부(미도시)에 전달하고, 제어부는 이 신호에 따라 에어 서스펜션 시스템(30)의 동작을 제어한다. 공기 스프링 개폐수단(66)은 공기 스프링(68)에 압축공기를 공급하는 유로 상에 배치되어 상기 유로를 단속한다. 공기 스프링 개폐수단(66)은 2포트 2위치 솔레노이드 타입으로서, 제1위치시 공기 스프링(68)으로의 공기의 유출입을 폐쇄하고, 제2위치시 도 2에 도시된 바와 같이 공기 스프링(68)으로의 공기의 유출입을 가능하게 한다.
공기 스프링(68)은 밸브 블록부(60)와 연통되게 배치되며, 차체와 차륜 사이에 위치하여 진동 감쇠기능을 한다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템을 도시한 회로도이다. 설명의 편의를 위해 도 2에 도시된 실시예와 구성 및 작용이 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조번호로 인용하였다. 또한 이들 구성요소의 구성 및 작용은 상술한 바와 같으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 3을 참조하면, 본 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템(30)은 공기가 저장되는 공기 탱크(70)와, 일측은 공기 탱크(70)와 연통되고 타측은 제5유로(C6)와 연통되게 배치되는 제6유로(C7)를 더 구비한다. 공기 탱크(70)에 저장된 공기는 공기 건조기(52)를 재생하거나 공기 스프링(68)에 공기를 공급하는데 사용된다. 공기 탱크(70)에는 고압의 공기가 저장되어 있으므로, 대기압인 외부 공기를 유입하여 고압으로 압축시켜 공기 스프링(68)에 공급하는 것보다 공기 탱크(70)에 저장된 고압의 공기를 바로 공기 스프링(68)에 공급함으로써 응답성을 향상시킬 수 있다. 또한, 공기 탱크(70)에 저장된 공기를 이용함으로써 공기 압축기(57)의 연속 동작 시 간을 줄일 수 있다.
또한, 제6유로(C7)에는 제6유로(C7)를 흐르는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단(72)이 더 배치되는 것이 바람직하다.
차량의 운행시 주행 환경에 따라 에어 서스펜션 시스템은 초기 또는 운행중 공기 스프링에 공기를 공급하거나 공기 스프링으로부터 공기를 배출하여 차량의 레벨링을 유지한다. 이하, 첨부된 도면들을 참조하여 상기와 같은 공기 공급 및 공기 배출과 관련된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 설명한다.
도 4는 외부로부터 공기를 유입할 경우 도 2에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 회로도이고, 도 5는 외부로 공기를 배출할 경우 도 2에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이다.
도 4에 도시된 바와 같이, 공기 스프링(68)에 공기를 공급할 경우 외기유로(C1)와 제1유로(C2)가 연통되도록 개폐수단(43)은 제2위치에 위치되고, 제4유로(C5)를 폐쇄하도록 개폐수단(59)은 제2위치에 위치되며, 공기 스프링(68)에 공기가 공급되도록 공기 스프링 개폐수단(66)은 제2위치에 위치된다. 따라서 외부로부터 유입되는 공기는 화살표로 도시된 바와 같이 필터(42), 외기유로(C1), 제1유로(C2), 공기 건조기(52), 유동 제어수단(54), 제2유로(C3), 제3유로(C4), 제5유로(C6) 및 공기 스프링 개폐수단(66)을 거쳐 공기 스프링(68)으로 공급된다. 이 때, 외부로부터 유입되는 공기는 필터(42)를 거치면서 필터링되고 공기 건조기(52)에 의해 건조된 후 공기 압축기(57)에 의해 소정 압력으로 압축된 후 공기 스프링(68)에 공급된다. 한편, 공기가 채워진 후 에어 서스펜션 시스템(30) 내 또는 공 기 스프링(68) 내의 공기가 외부로 배출되지 않도록 개폐수단(43) 및 공기 스프링 개폐수단(66)은 제1위치에 위치된다. 상기와 같은 각 구성요소의 일련의 동작은 도시되지 않은 제어부에 의해 제어된다.
반면, 도 5에 도시된 바와 같이, 공기 스프링(68)으로부터 공기가 배출될 경우 외기유로(C1)와 제1유로(C2)가 연통되도록 개폐수단(43)은 제2위치에 위치되고, 제4유로(C5)를 개방하도록 개폐수단(59)은 제1위치에 위치되며, 공기 스프링 개폐수단(66)은 제2위치에 위치된다. 공기 스프링(68) 내의 공기는 유동 제어수단(58)으로 인해 제3유로(C4)로 유동될 수 없으므로 화살표로 도시된 바와 같이 공기 스프링 개폐수단(66), 제5유로(C6), 제4유로(C5)를 거쳐 제2유로(C3)로 흐르게 된다. 제2유로(C3)에 연결된 유동 제어수단(54) 쪽으로는 공기가 이동될 수 없으므로, 이동된 공기는 재생수단(56)을 거쳐 공기 건조기(52)를 거쳐 배출되면서 공기 건조기(52)를 재생한 후 필터(42)를 통해 외부로 배출된다.
에어 서스펜션 시스템(30)은 상기와 같은 일련의 동작을 행하면서 압력 센서(64)를 통해 공기 스프링(68) 등의 압력을 체크한다. 제어부(미도시)는 압력 센서(64)에 의해 감지된 압력에 따라 상기와 같은 에어 서스펜션 시스템(30)의 동작을 제어한다.
상술한 바와 같은 구성에 의하면, 본 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템(30)은 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 사용함으로써 밸브 고장시 진단이 가능하며, 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 사용하여 시스템을 구성할 수 있다. 또한, 본 실시예의 에어 서스펜션 시스템(30)은 개폐수단, 즉 솔레노이드 밸브와 공기 압축 기(57)의 구동만으로 공기의 흐름 방향을 반대로 할 수 있으며, 각 종 밸브도 복잡하지 않게 제어할 수 있다. 또한, 본 실시예의 에어 서스펜션 시스템(30)은 압축부의 밸브의 수를 줄일 수 있다.
도 6은 외부로부터 공기 탱크로 공기를 유입할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 회로도이고, 도 7은 외부로부터 공기 스프링으로 공기를 유입할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이며, 도 8은 외부와 공기 탱크로부터 공기 스프링으로 공기를 유입할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이다. 또한, 도 9는 외부로 공기를 배출할 경우 도 3에 도시된 에어 서스펜션 시스템의 동작을 보여주는 도면이다.
도 6에 도시된 바와 같이, 공기 탱크(70)에 공기를 공급할 경우 외기유로(C1)와 제1유로(C2)가 연통되도록 개폐수단(43)은 제2위치에 위치되고, 제4유로(C5)를 폐쇄하도록 개폐수단(59)은 제2위치에 위치된다. 또한, 유입되는 공기가 공기 탱크(70)로 이동되도록 공기 스프링 개폐수단(66)은 제1위치에 위치되고, 제6유로(C7)와 공기 탱크(70)가 연통되도록 개폐수단(72)은 제2위치에 위치된다. 따라서 외부로부터 유입되는 공기는 화살표로 도시된 바와 같이 필터(42), 외기유로(C1), 제1유로(C2), 공기 건조기(52), 유동 제어수단(54), 제2유로(C3), 제3유로(C4), 제5유로(C6), 제6유로(C7) 및 개폐수단(72)을 거쳐 공기 탱크(70)로 공급된다. 이 때, 외부로부터 유입되는 공기는 필터(42)를 거치면서 필터링되고 공기 건조기(52)에 의해 건조된 후 공기 압축기(57)에 의해 소정 압력으로 압축된 후 공 기 탱크(70)에 공급된다.
도 7에 도시된 바와 같이, 외부로부터 공기 스프링(68)으로 공기를 유입할 경우 에어 서스펜션 시스템(30)의 동작은 상기 도 4에 도시된 실시예와 유사하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이 때, 유입되는 공기가 공기 탱크(70)로 유입되지 않도록 개폐수단(72)은 제1위치에 위치된다.
한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 에어 서스펜션 시스템(30)은 외부의 공기와 에어 탱크(70)에 저장된 압축 공기를 공기 스프링(68)에 공급할 수도 있다. 이 때, 외기유로(C1)와 제1유로(C2)가 연통되도록 개폐수단(43)은 제2위치에 위치되고, 제4유로(C5)를 폐쇄하도록 개폐수단(59)은 제2위치에 위치된다. 또한, 유입되는 공기 및 공기 탱크(70) 내의 공기가 공기 스프링(68)으로 공급되도록 공기 스프링 개폐수단(66) 및 개폐수단(72)은 제2위치에 위치된다. 외부의 공기 및 공기 탱크(70)에 저장된 공기는 도 8에 도시된 바와 같이 화살표 방향으로 공기 스프링(68)에 공급된다. 공기 스프링(68)에 공기가 유입되는 동작은 상기 실시예와 유사하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
또한, 도면으로 첨부하지는 않았으나, 공기 탱크(70)에서 공기 스프링(68)으로 직접 공기를 공급할 수도 있다. 이와 같이 공기 탱크(70)에서 공기 스프링(68)으로 공기를 직접 공급할 경우 개폐수단(59)을 제2위치에 위치시켜야 한다.
반면, 도 9에 도시된 바와 같이, 공기 스프링(68)으로부터 공기가 배출될 경우 외기유로(C1)와 제1유로(C2)가 연통되도록 개폐수단(43)은 제2위치에 위치되고, 제4유로(C5)를 개방하도록 개폐수단(59)은 제1위치에 위치되며, 공기 스프링 개폐 수단(66)은 제2위치에 위치된다. 또한, 공기 스프링(68)에서 배출되는 공기가 공기 탱크(70)로 흐르지 않도록 개폐수단(72)은 제1위치에 위치된다. 외부로 공기를 배출할 경우 에어 서스펜션 시스템(30)의 동작은 상기 도 5에 도시된 실시예와 유사하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
또한, 도면으로 첨부되지는 않았으나, 공기 건조기(52)를 재생하기 위해 공기 탱크(70)로부터 공기 건조기(52) 쪽으로 공기를 배출시킬 수도 있다. 이 때, 공기 스프링 개폐수단(66) 및 개폐수단(59)은 제1위치에 위치되고, 개폐수단(43)은 제2위치에 위치된다.
상술한 바와 같은 구성에 의하면, 본 실시예에 따른 에어 서스펜션 시스템(30)은 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 사용함으로써 밸브 고장시 진단이 가능하며, 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 사용하여 시스템을 구성할 수 있다. 또한, 본 실시예의 에어 서스펜션 시스템(30)은 개폐수단, 즉 솔레노이드 밸브와 공기 압축기(57)의 구동만으로 공기의 흐름 방향을 반대로 할 수 있으며, 각 종 밸브도 복잡하지 않게 제어할 수 있다. 또한, 본 실시예의 에어 서스펜션 시스템(30)은 압축부의 밸브의 수를 줄일 수 있다. 또한, 본 실시예의 에어 서스펜션 시스템(30)은 고압의 공기가 저장되어 있는 공기 탱크를 사용함으로써 보다 빨리 공기를 보충하거나 배출할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어 서스펜션 시스템은 종래 발명과 달리 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 사용함으로써 밸브 고장시 진단이 용이하고 정비성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 가격이 저렴한 2포트 2위치 솔레노이드 밸브를 사용하여 시스템을 구성함으로써 원가를 절감시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 개폐수단, 즉 솔레노이드 밸브와 공기 압축기의 구동만으로 공기의 흐름 방향을 반대로 할 수 있으므로 동일한 유로를 사용할 수 있고, 각 종 밸브의 제어도 복잡하지 않아 시스템 개발 기간을 단축시킬 수 있다. 또한, 본 발명은 압축부의 밸브 수를 줄일 수 있으므로 압축부를 컴팩트(compact)화 할 수 있다. 또한, 본 발명은 고압의 공기가 저장되어 있는 공기 탱크를 사용함으로써 공기의 보충이나 배출시 응답성을 향상시킬 수 있으며, 공기 압축기의 연속 동작 시간을 줄일 수 있다. 또한, 본 발명은 공기 탱크에 저장된 공기를 이용하여 공기 건조기를 효율적으로 재생시킬 수 있다.

Claims (8)

  1. 외부로부터 공기를 유입하거나 외부로 공기를 배출하는 필터부;
    상기 필터부와 연통되게 배치되는 제1유로, 상기 제1유로와 연통되게 배치되는 공기 건조기, 상기 공기 건조기와 연통되게 배치되는 제2유로, 상기 제2유로에서 분기되는 제3유로와 제4유로 및 상기 제3, 제4유로와 연통되게 배치되는 제5유로를 구비하는 압축부;
    상기 제5유로와 연통되게 배치되는 밸브 블록부; 및
    상기 밸브 블록부와 연통되게 배치되는 공기 스프링을 포함하며,
    상기 제3유로에는 상기 밸브 블록부로 압축 공기를 공급하는 공기 압축기가 배치되고, 상기 제4유로에는 상기 제4유로를 흐르는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단이 배치되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 필터부는, 유입되는 공기를 필터링하는 필터 및 상기 필터를 통해 유입되는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 제2유로에는 일방향으로 공기를 흐르게 하는 유동 제어수단; 및 상기 공기 건조기를 재생하기 위해 상기 유동 제어수단과 병렬로 재생수단이 배치되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 유동 제어수단은 체크 밸브이고, 상기 재생수단은 오리피스인 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 공기 압축기의 다음에는 유동 제어수단이 더 배치되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    공기 탱크; 및
    일측은 상기 공기 탱크와 연통되고 타측은 상기 제5유로와 연통되게 배치되는 제6유로를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 제6유로에는 상기 제6유로를 흐르는 공기의 유동을 단속하는 개폐수단이 더 배치되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 밸브 블록부에는 상기 에어 스프링의 압력을 측정하는 압력 센서가 더 배치되는 것을 특징으로 하는 에어 서스펜션 시스템.
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