KR101222705B1 - Method of Allotting Dynamic Priority for Charging Electric Car in Large Scale Charging Facilities - Google Patents
Method of Allotting Dynamic Priority for Charging Electric Car in Large Scale Charging Facilities Download PDFInfo
- Publication number
- KR101222705B1 KR101222705B1 KR1020110001351A KR20110001351A KR101222705B1 KR 101222705 B1 KR101222705 B1 KR 101222705B1 KR 1020110001351 A KR1020110001351 A KR 1020110001351A KR 20110001351 A KR20110001351 A KR 20110001351A KR 101222705 B1 KR101222705 B1 KR 101222705B1
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- charging
- chargeable
- total
- charge
- vehicles
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 238000012913 prioritisation Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 claims description 5
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 4
- 230000001174 ascending effect Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/06—Energy or water supply
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
- H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
- H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y04—INFORMATION OR COMMUNICATION TECHNOLOGIES HAVING AN IMPACT ON OTHER TECHNOLOGY AREAS
- Y04S—SYSTEMS INTEGRATING TECHNOLOGIES RELATED TO POWER NETWORK OPERATION, COMMUNICATION OR INFORMATION TECHNOLOGIES FOR IMPROVING THE ELECTRICAL POWER GENERATION, TRANSMISSION, DISTRIBUTION, MANAGEMENT OR USAGE, i.e. SMART GRIDS
- Y04S40/00—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them
- Y04S40/12—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them characterised by data transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated electrical equipment
- Y04S40/128—Systems for electrical power generation, transmission, distribution or end-user application management characterised by the use of communication or information technologies, or communication or information technology specific aspects supporting them characterised by data transport means between the monitoring, controlling or managing units and monitored, controlled or operated electrical equipment involving the use of Internet protocol
Landscapes
- Business, Economics & Management (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Economics (AREA)
- Marketing (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Public Health (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Water Supply & Treatment (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
본 발명은 충전을 요구하는 전기자동차가 특정 시간에 몰려 과부하 현상이 발생하는 것을 줄여 충전 전력을 안정적으로 공급하는 범위 내에서 전기 충전 고객의 만족을 극대화할 수 있도록 하기 위한 것으로, 본 발명에 의하면, 전기자동차에 충전 케이블이 연결된 상태에서, 전력공급기가 충전 케이블을 통해 연결되어 있는 충전단말기의 입력부를 통해 단위시간별로 입력시간, 이탈시간 및 충전 요구량 정보를 포함하는 충전정보를 입력받는 충전정보 입력단계와; 상기 충전정보에 따라 단위시간별로 현재의 충전 요구 자동차 수를 파악하는 충전 요구 자동차 수 파악 단계와; 충전 요구 자동차 수가 존재하면, 각 전기자동차의 요구 전력비가 큰 순서로 우선순위를 부여하는 우선순위 부여 단계와; 상기 전력공급기의 현재 공급 가능 최대 전력으로 충전 요구 자동차의 우선순위별로 충전할 수 있는 총 충전 가능 대수를 계산하는 총 충전 가능 대수 파악 단계와; 결정된 총 충전 가능 대수를 통해 우선순위별로 충전 가능한 자동차를 결정하는 충전 가능한 자동차 결정 단계; 및 상기 충전 가능한 자동차들에게 충전 서비스를 제공하는 충전 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법이 제공된다.The present invention is to reduce the occurrence of an overload phenomenon caused by the electric vehicle requiring a charge at a specific time to maximize the satisfaction of the electric charging customers within the range of stably supplying the charging power, according to the present invention, The charging information input step of receiving charging information including an input time, a departure time, and a charging demand information for each unit time through an input unit of a charging terminal in which a power supply is connected through a charging cable while a charging cable is connected to an electric vehicle; Wow; Determining the number of required vehicle charges to determine the current number of required vehicle charges per unit time according to the charge information; A prioritizing step of prioritizing the electric power demands of each electric vehicle in order of increasing order of the number of charging demand vehicles; Determining a total number of chargeable units that calculates the total number of chargeable units that can be charged according to the priority of the charge request vehicle at the maximum power supply that is currently available for the power supply; A chargeable car determination step of determining a chargeable car by priority based on the determined total chargeable number; And a charging step of providing a charging service to the rechargeable vehicles. The dynamic prioritization method for charging a vehicle in a large electric vehicle charging station is provided.
Description
본 발명은 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 대규모 전기자동차 충전소에서 제한된 전력으로 전기자동차 충전 전력을 효율적으로 분배하여 공급하기 위한 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a dynamic prioritization method for charging a vehicle, and more particularly, for charging a vehicle in a large-scale EV charging station for efficiently distributing and supplying the EV charging power with limited power in a large EV charging station. It relates to a dynamic prioritization method.
전기자동차는 한번 충전 시 기존의 석유자동차 보다 오랜 시간이 걸리며 한번 충전으로 주행거리가 석유자동차 보다 짧아 자주 충전해야 한다. Electric vehicles take longer to charge than conventional petroleum vehicles, and they need to be recharged frequently because the mileage is shorter than that of petroleum vehicles.
이러한 불편을 줄이기 위해 미래에는 아파트와 같은 공공주택이나 주상복합, 빌딩의 대규모 주차장에 충전 인프라를 구축하여 충전 서비스를 제공하게 될 것인 바, 전력 가격은 충전 시간에 따라 많은 변동이 있게 되므로 상기와 같은 대규모 주차 충전소에서 전기자동차가 주차된 시간 동안 충전서비스를 제공할 때, 주차 충전소에서 전력의 안정적 공급과 효율적 전력 사용을 위한 충전 알고리즘이 필요하게 될 것이다. In order to reduce such inconvenience, in the future, the charging infrastructure will be provided in a large parking lot of a public house such as an apartment, a residential complex, or a building, and a charging service will be provided. When an electric vehicle provides charging service for a parked time at the same large parking charging station, a charging algorithm for stable supply of electric power and efficient power usage will be required.
그러나 석유자동차의 주유 방식을 그대로 전기자동차 충전 방식에 적용할 경우에는 전력충전에 따른 전기자동차의 대기 시간이 많이 소요되므로 효율적이지 못하므로 전기 충전에 적합한 새로운 충전 알고리즘 개발이 절실한 실정이다.However, when petroleum vehicle's fueling method is applied to electric vehicle charging system as it is, it is inefficient because electric vehicle takes much time waiting for electric vehicle charging. Therefore, it is urgent to develop a new charging algorithm suitable for electric charging.
보다 구체적으로 석유자동차의 주유방식을 이용하도록 제시된 전기자동차 충전방식은 도 1의 순서도에서 도시된 바와 같이, 순차적 충전 알고리즘을 적용하게 된다.More specifically, the electric vehicle charging method proposed to use the oil fueling method of the petroleum vehicle, as shown in the flow chart of Figure 1, applies a sequential charging algorithm.
상기 순차적 충전 알고리즘 순서도는, 일정 시간 간격으로 현재 대규모 주차 충전소의 상황을 확인하고 각 전기자동차들의 정보를 토대로 충전할 전기자동차를 선정하여 충전 전력을 제공하게 된다.The flow chart of the sequential charging algorithm checks the current state of a large parking charging station at predetermined time intervals and selects an electric vehicle to be charged based on information of each electric vehicle to provide charging power.
도면에서 보는 바와 같이 충전할 전기자동차를 선택하도록, 우선 현재 대규모 주차충전소에 충전이 완료되지 않은 전기자동차들이 몇 대 있는지 확인한다. As shown in the figure, to select the electric vehicle to be charged, first of all check how many electric vehicles in the large parking charging station is not completed charging.
현재 t시점에서 충전을 요구하는 전기자동차의 수가 X(t)>0이면, 즉 충전을 요구하는 전기자동차의 수가 존재하면, 각 전기자동차의 충전정보 입력 시점이 빠른 순서로 우선순위를 부여하고 대규모 주차 충전소에서 공급 가능 최대 전력으로 충전할 수 있는 총 충전 가능 대수(M)를 계산한다. If the number of electric vehicles requesting charging at present time t is X (t)> 0, that is, the number of electric vehicles requesting charging is present, the charging information input time of each electric vehicle is prioritized in large order Calculate the total number of rechargeable batteries (M) that can be charged at the maximum power available at the parking station.
그 후, 상기의 연산을 통해 부여된 우선순위대로 총 충전 가능한 전기자동차 M 대에 충전서비스를 제공하게 되는 것이다.After that, the charging service is provided to the total M electric vehicles that can be charged according to the priorities given through the above calculation.
그러나, 이러한 순차적 충전 알고리즘에 따른 차량 충전 방식은 제한된 전체 충전 전력을 충전을 요구하는 전체 전기자동차에 효율적으로 분배시킬 수 없는 문제점이 있다.However, the vehicle charging method according to the sequential charging algorithm has a problem in that the limited total charging power cannot be efficiently distributed to all electric vehicles requiring charging.
이는 가용 체제시간 동안의 충전량을 나타내는 요구 전력비가 충전 시간에 따라 달라지게 되는 바, 상기의 방식은 일단 입력 시점별 전기자동차부터 충전을 수행하게 되어 충전 중인 해당 전기자동차의 충전이 모두 완료되어야만 다음 순위의 전기자동차가 충전을 받게 되므로 전체 충전 전력량이 모두 고갈될 경우에는 보다 많은 전기자동차에 전력을 효율적으로 분배할 수 없게 된다.
Since the required power ratio indicating the amount of charge during the available system time varies depending on the charging time, the above method requires that the electric vehicle be charged from the input point of time once the charging of the corresponding electric vehicle is completed. Because the electric vehicle of the car is charged, when the total amount of charge is exhausted, it will not be able to efficiently distribute the power to more electric vehicles.
따라서 상기의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 기존의 순차적 충전 알고리즘 방식을 탈피하여, 주차장의 전체 충전 전력량을 한정하고 전기자동차별 요구 전력비에 따라 충전 차량의 우선순위를 결정하도록 하는 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법을 제공하기 위함이다.Accordingly, an object of the present invention for solving the above problems is to remove the existing sequential charging algorithm scheme, to limit the total amount of charging power in the parking lot and to determine the priority of the charging vehicle according to the required power ratio for each electric vehicle This is to provide a dynamic prioritization method for charging a car at a car charging station.
상기한 본 발명의 목적은, 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 우선순위 부여 방법에 있어서, 전기자동차에 충전 케이블이 연결된 상태에서, 전력공급기가 충전 케이블을 통해 연결되어 있는 충전단말기의 입력부를 통해 단위시간별로 입력시간, 이탈시간 및 충전 요구량 정보를 포함하는 충전정보를 입력받는 충전정보 입력단계와; 상기 충전정보에 따라 단위시간별로 현재의 충전 요구 자동차 수를 파악하는 충전 요구 자동차 수 파악 단계와; 충전 요구 자동차 수가 존재하면, 각 전기자동차의 요구 전력비가 큰 순서로 우선순위를 부여하는 우선순위 부여 단계와; 상기 전력공급기의 현재 공급 가능 최대 전력으로 충전 요구 자동차의 우선순위별로 충전할 수 있는 총 충전 가능 대수를 계산하는 총 충전 가능 대수 파악 단계와; 결정된 총 충전 가능 대수를 통해 우선순위별로 충전 가능한 자동차를 결정하는 충전 가능한 자동차 결정 단계; 및 상기 충전 가능한 자동차들에게 충전 서비스를 제공하는 충전 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법에 의해 달성된다.An object of the present invention as described above, in a method for assigning a priority for charging a car in a large-scale electric vehicle charging station, while the charging cable is connected to the electric vehicle, the input unit of the charging terminal is connected to the power supply via the charging cable A charging information input step of receiving charging information including an input time, a departure time, and a charge demand information for each unit time; Determining the number of required vehicle charges to determine the current number of required vehicle charges per unit time according to the charge information; A prioritizing step of prioritizing the electric power demands of each electric vehicle in order of increasing order of the number of charging demand vehicles; Determining a total number of chargeable units that calculates the total number of chargeable units that can be charged according to the priority of the charge request vehicle at the maximum power supply that is currently available for the power supply; A chargeable car determination step of determining a chargeable car by priority based on the determined total chargeable number; And a charging step of providing a charging service to the rechargeable vehicles.
또한 본 발명에 따르면, 상기 충전 단계를 수행한 후, 단위시간마다 충전 요구 자동차 수 파악 단계로 되돌아가는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, after performing the charging step, it is characterized in that the return to the step of determining the number of vehicles required for charging every unit time.
또한 본 발명에 따르면, 상기 요구 전력비(DPR(t))는,In addition, according to the present invention, the required power ratio (DPR (t)),
DPR(t)=(전체 충전 요구 전력량 - 현 시점까지 충전된 전력량)/가용 체제시간DPR (t) = (Total Charge Needed-Power Charged to The Present Time) / Available Setup Time
으로 산출되는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that it is calculated.
또한 본 발명에 따르면, 상기 총 충전 가능 대수 파악 단계는, 충전 가능한 자동차 수 n을 1로 입력하는 단계와; 상기 우선순위 부여 단계에서 결정된 충전 요구 자동차의 우선순위별로, 충전 가능한 자동차 수 n 만큼의 충전 요구 자동차들의 전체 합산된 충전 요구량을 산출하는 충전 요구량 산출 단계와; 산출된 전체 충전 요구량과 전력공급기의 전체 충전 공급 최대 전력량을 비교하는 단계와; 전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량보다 작거나 같을 경우, 충전 가능 대수 n에 1을 증가시킨 후 충전 요구 자동차 대수와 비교하는 단계와; 충전 요구 자동차 대수가 1이 증가된 충전 가능 대수보다 크거나 같을 경우, 충전 가능 대수에 1을 증가시킨 후 다시 충전 요구량 산출 단계로 되돌아가는 단계; 및 상기 전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량보다 크거나 혹은 1이 증가된 충전 가능 대수가 충전 요구 자동차 대수보다 클 경우, n 값을 통해 총 충전 가능 대수를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the present invention, the step of determining the total number of chargeable vehicles, the step of inputting the number of cars capable of charging n as 1; A charge demand calculation step of calculating a total sum of charge demands of the charge demand cars by the number n of chargeable cars, for each priority of the charge request cars determined in the prioritizing step; Comparing the calculated total charging requirement with the total charging supply maximum power of the power supply; If the total charge demand is less than or equal to the charge supply maximum power amount, increasing the number of chargeable units n to 1 and comparing it with the number of charge request vehicles; If the number of required automobiles is equal to or greater than the number of chargeable vehicles whose number is increased to 1, increasing 1 to the number of chargeable vehicles and returning to the charge demand calculation step again; And determining the total number of chargeable units through the value n when the total number of chargeable units is greater than the maximum amount of charge supply or the number of chargeable units whose number is increased by 1 is greater than the number of chargeable vehicles.
또한 본 발명에 따르면, 전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량보다 클 경우, n에서 1을 감소시킨 값이 총 충전 가능 대수가 되며, 1이 증가된 충전 가능 대수가 충전 요구 자동차 대수보다 클 경우, n값이 총 충전 가능 대수가 되는 것을 특징으로 한다.
Further, according to the present invention, when the total charge demand is greater than the maximum charge supply power, a value of 1 decreased from n becomes the total chargeable number, and when the chargeable number increased by 1 is larger than the required number of charge cars, n The value is characterized by the total number of charges possible.
따라서 상기의 과제 해결 수단에 의한 본 발명의 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법은 아파트와 같은 공공주택이나 주상복합, 빌딩의 대규모 주차장에서 전기자동차 충전을 수행함으로써 이용자들이 충전에 소비하는 시간을 최소화하고 충전의 편의를 제공받게 된다.Therefore, the dynamic prioritization method for charging a car in a large-scale electric vehicle charging station of the present invention by the above-mentioned problem solving means is charged by the user by charging the electric vehicle in a large parking lot of public housing, residential complex, building, such as an apartment Minimize the time spent on charging and the convenience of charging.
또한 이러한 대규모 주차장에서 충전을 요구하는 전기자동차가 특정 시간에 몰려 동시에 모든 전기자동차에게 충전 전력을 제공 시 과부하에 걸리면 화재의 위험이 있으므로 주차충전소의 충전 전력을 제한함으로써 충전 전력을 안정적으로 공급하는 범위 내에서 전기 충전 고객의 만족을 극대화할 수 있도록 한다.
In addition, in such a large parking lot, when electric vehicles requiring charging are crowded at a certain time and provide charging power to all electric vehicles at the same time, there is a risk of fire if it is overloaded, thereby limiting the charging power of the parking station so as to provide stable charging power. To maximize the customer's satisfaction within the electric charging.
도 1은 종래의 순차적 충전 알고리즘에 따른 순서도,
도 2는 본 발명의 실시예에 있어서의 요구 전력비 충전 알고리즘에 따른 순서도. 1 is a flow chart according to a conventional sequential charging algorithm,
2 is a flowchart according to a required power ratio charging algorithm in an embodiment of the present invention.
이하 본 발명의 실시예에 따른 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법을 첨부되는 도면을 통해 보다 상세히 설명하도록 한다.Hereinafter, a dynamic prioritization method for charging a vehicle in a large-scale electric vehicle charging station according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
본 발명의 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법은, 한정된 일정 전력량 하에서 주차되어 있는 전기자동차들에게 충전 전력을 제공하기 위한 중앙의 전력공급기와, 각 전기자동차 충전을 위해 전기자동차 충전부와 상기 전력공급기를 서로 연결시켜 전력공급기로부터 전기자동차에 전력을 공급하는 충전 케이블 그리고 충전 케이블과 전력공급기 사이에서 충전정보를 입력받아 이를 전력공급기로 전달하여 해당 전력을 해당 시간과 전력량만큼 공급시키는 충전단말기를 포함하여 구성된다. The dynamic prioritization method for charging a vehicle in a large-scale electric vehicle charging station of the present invention includes a central power supply for providing charging power to electric vehicles parked under a limited amount of power, and an electric vehicle for charging each electric vehicle. It connects the car charging unit and the power supply to each other, and receives charging information between the charging cable for supplying electric power from the power supply to the electric vehicle and the charging cable and the power supply to the power supply to supply the corresponding power as the corresponding time and amount of power. It is configured to include a charging terminal.
상기 전력공급기는 대규모 주차공간에 1대가 구비되어 있으며, 충전 케이블과 충전단말기는 주차와 충전이 동시에 요구되는 차량의 주차 공간에 각각 구비되어 있다.One power supply is provided in a large parking space, and a charging cable and a charging terminal are respectively provided in a parking space of a vehicle requiring parking and charging at the same time.
우선, 도 2에서 보는 바와 같이 전력 충전을 위해 상기 전기자동차에 충전 케이블이 연결된 상태에서, 충전 케이블과 전력공급기를 연결하는 충전단말기의 입력부에 입력시간, 이탈시간, 충전 요구량 정보를 입력받게 되는 충전정보 입력단계를 수행하게 된다.First, as shown in FIG. 2, in a state in which a charging cable is connected to the electric vehicle for power charging, charging is input to an input time, a departure time, and a charging requirement information at an input of a charging terminal connecting a charging cable and a power supply. Information input step is performed.
이때, 입력시간이라 함은 대규모 주차 충전소에 도착한 전기자동차들 중 주차와 충전을 모두 요구하는 전기자동차가 충전 케이블과 연결되는 시간이며 이때의 시점을 입력시점이라 한다. In this case, the input time refers to the time when the electric vehicle requiring both parking and charging among the electric vehicles arriving at the large parking charging station is connected with the charging cable.
또한 이탈시간이라 함은 대규모 주차 충전소에 도착한 전기자동차들 중 주차와 충전을 모두 요구하는 전기자동차가 충전케이블과 연결되어 충전을 수행한 후 전기자동차가 주차를 끝내고 대규모 주차 충전소를 떠나기 위해 충전기와 분리되는 시간이며, 이때 충전기와 분리되는 시점을 이탈 시점이라 한다.Also, the departure time means that the electric vehicles arriving at the large parking charging station are charged with the electric vehicle requiring both parking and charging and connected with the charging cable, and then separated from the charger to finish the parking and leave the large parking charging station. In this case, the time of separation from the charger is called a departure time.
또한 충전 요구 전력량이라 함은 입력시점으로부터 이탈시점까지 충전하고자 하는 전력량이며, 충전을 원하는 전력량을 직접 입력하는 방식과 충전요금으로 입력하는 방식이 있다. 만약 충전 요구 전력량을 충전요금으로 입력한 경우 단말기나 전력공급기 내에서 전력량으로 다시 환산시키게 된다. In addition, the amount of power required for charging is the amount of power to be charged from an input time to a departure time, and there are a method of directly inputting a desired power amount for charging and a method of inputting a charging fee. If the required charge amount is entered as the charge rate, it is converted back to the amount of power in the terminal or the power supply.
상기 전력공급기는 충전정보를 입력받은 충전 자동차들에 대해 단위시간마다 충전 자동차들에게 우선순위를 부여하여 부여된 우선순위별로 충전이 되도록 한다.The power supplier gives priority to the charging vehicles every unit time with respect to the charging vehicles that have received the charging information so that they can be charged by the given priority.
이때 단위시간이라 함은, 대규모 주차 충전소에서 충전 알고리즘에 따라 전기자동차에게 우선순위를 부여받게 되는 바, 충전 공급 최대 전력으로 총 충전 가능한 대수 내에서 우선순위에 따라 충전 전력을 제공하며 이러한 과정에서 일정 시점 간격마다 우선순위가 정해지도록 알고리즘이 실행되어지는데 이때 충전 알고리즘이 수행되는 간격을 단위시간이라 한다. 즉, 대규모 주차충전소에서 충전하기 위해 전기자동차들에게 우선순위를 부여하기 위한 기초 단위 시간이다.At this time, the unit time is given priority to the electric vehicle according to the charging algorithm in the large parking charging station, and the charging power is provided according to the priority within the total number of charges available with the maximum charging supply power. The algorithm is executed to determine the priority at each time interval. The interval at which the charging algorithm is performed is called unit time. That is, the basic unit time for giving priority to electric vehicles for charging in a large parking station.
또한 상기 충전 공급 최대 전력이라 함은, 대규모 주차 충전소에서 충전 중인 전기자동차에게 충전 전력을 공급할 수 있는 전체 전력을 의미한다. 상기 충전 공급 최대 전력은 주변 환경의 영향과 전기 시설 등과 같은 상황에 따라 충전 공급 최대 전력이 전력공급기 내에서 결정되며 따라서 충전에 사용되는 전력이 한정적이라는 것을 의미한다.In addition, the maximum charging supply power refers to the total power that can supply the charging power to the electric vehicle being charged in a large parking charging station. The maximum charging supply power means that the maximum charging supply power is determined in the power supply according to the influence of the surrounding environment and the electric facility, and thus the power used for charging is limited.
또한 상기 총 충전 가능 대수(M)라 함은, 대규모 주차충전소에서 충전 공급 최대 전력 내에서 충전할 수 있는 전기자동차 수를 총 충전 가능 대수(M)이라고 한다.In addition, the total chargeable number M is referred to as the total number of chargeable vehicles M that can be charged within the maximum power supply for charging at a large-scale parking charging station.
또한 상기 우선순위라 함은, t시점에서 충전을 요구하는 전기자동차들을 대상으로 고객의 충전만족도가 최대화 되도록 순서를 부여하는데 이때, 부여된 순서를 우선순위라고 한다.In addition, the priority is assigned to the electric vehicle that requires charging at the time point t so as to maximize the customer's satisfaction of charging, the order given is called priority.
이때 우선순위는 t시점에서 충전을 요구하는 X(t)대의 전기자동차를 전기자동차의 요구 전력비(DPR(t))가 큰 순서대로 우선순위를 정하게 된다.At this time, the priority is prioritized in the order of the electric power demand (DPR (t)) of the electric vehicle X (t) that requires charging at time t.
상기 요구 전력비(DPR(t))라 함은, 충전 알고리즘은 대규모 주차충전소에 충전을 요구하는 전기자동차들을 대상으로 매 시간마다 요구 전력비를 확인하는 바, 시간별로 충전 요구량을 달리하는 요구 전력비는 가용 체제시간과 앞으로 충전해야 하는 전력량의 비율에 해당되며 이에 대한 식은 다음과 같다.The required power ratio (DPR (t)) is that the charging algorithm checks the required power ratio every hour for electric vehicles that require charging at a large parking charging station. This is the ratio of the settling time to the amount of power to be charged in the future.
요구 전력비=(충전 요구 전력량 - 현 시점까지 충전된 전력량)/가용 체제시간Power demand required = (Charge required power-Power charged to the present time) / Available system time
이때, 가용 체제시간 (T(t))이라 함은, 대규모 주차 충전소에 충전을 요구하는 전기자동차들을 대상으로 매 시점마다 체제시간을 확인함에 있어서, 체제시간은 현 시점에서 충전기와 연결된 전기자동차들 중 충전이 완료되지 않은 전기자동차들의 이탈 시점까지의 남은 시간을 의미한다. At this time, the available settling time (T (t)) means that the settling time is checked every time for the electric vehicles requiring charging at a large parking charging station. This indicates the remaining time until the departure of electric vehicles that are not fully charged.
이때, 현 시점을 t라고 할 때, 체제시간은 다음과 같이 계산된다. At this time, letting t be the current time, the settling time is calculated as follows.
가용 체제시간 (T(t)) = 이탈 시점 현 시점 Available settling time (T (t)) = time of departure
또한 충전된 전력량이라 함은, 충전 알고리즘을 통해 충전을 요구하는 전기자동차들을 대상으로 매 시간마다 요구 전력비를 확인하게 되는 바, 대규모 주차 충전소에서 충전을 요구하는 전기자동차들이 현 시점 t까지 충전 받은 전력량을 의미한다.In addition, the amount of power charged means that the electric power required for charging is checked every hour for electric vehicles that require charging through a charging algorithm, so that electric vehicles that require charging in large parking stations are charged up to the present time t. Means.
또한 충전 요구 입력 자동차 수라 함은, 대규모 주차 충전소에서 단순히 주차를 목적으로 입장할 전기자동차와 충전, 주차를 모두 목적으로 하는 전기자동차 중에서 처음 대규모 주차충전소가 시작하는 시점부터 t시점까지 충전과 주차를 동시에 목적으로 하는 전기자동차의 총 입장 수를 말한다.In addition, the number of charging request input vehicles means that charging and parking are performed from the time when the first large parking charging station starts from the time when the first large parking charging station is started among the electric vehicles that are to be parked at the large parking charging station for the purpose of parking. At the same time, it refers to the total number of entrances of the targeted electric vehicle.
또한 충전 요구 자동차 수라 함은, t시점에 충전 알고리즘을 실행 중인 대규모 주차 충전소에서 충전을 요구하는 전기자동차 수를 말한다.In addition, the number of charging demand vehicles refers to the number of electric vehicles requiring charging at a large parking charging station that is executing a charging algorithm at time t.
따라서 주차된 충전 요구 입력 자동차 수에서 충전정보의 입력에 따라 충전 요구 자동차 수가 결정되고, 상기 충전 요구 자동차 수에서 충전 공급 최대 정보에 따라 총 충전 가능 대수가 결정된다.Accordingly, the number of charged vehicles required is determined according to the input of the charging information from the number of parked charge required input vehicles, and the total number of chargeable vehicles is determined based on the maximum number of charge supply information.
전력공급기는 충전 알고리즘에 따라 단위 시간 간격으로 현재 대규모 주차 충전소의 충전 공급 최대 전력 정보를 확인함과 동시에, 각 전기자동차들로부터 단위 시간별로 전달되는 충전정보를 토대로 충전 요구 자동차 수를 파악하게 된다.According to the charging algorithm, the power supplier checks the maximum power supply information of the current large parking charging station at unit time intervals, and at the same time, determines the number of vehicles required for charging based on the charging information transmitted from each electric vehicle per unit time.
따라서 S10에서와 같이 t 시점에서 전달되는 충전정보에 따라 현재 대규모 주차충전소에 충전이 완료되지 않은 전기자동차들이 몇 대 있는지 확인하여 충전 요구 자동차 수를 파악하고, 현재 t시점에서 충전을 요구하는 자동차 수 X(t)>0이면, S20에서와 같이 각 전기자동차의 요구 전력비 (DPR(t))가 큰 순서로 우선순위를 부여하게 된다.Therefore, according to the charging information delivered at time t as in S10, the number of electric vehicles that are not fully charged at the current large parking charging station is checked to find out the number of vehicles required for charging, and the number of cars that require charging at the current time t. If X (t)> 0, as in S20, the required power ratio DPR (t) of each electric vehicle is given priority in ascending order.
상기와 같이 충전 요구 자동차들의 우선순위를 부여한 다음, S30에서와 같이 주차 충전소에서 공급 가능 최대 전력으로 충전할 수 있는 총 충전 가능 대수(M)를 계산하게 된다.After prioritizing charge request cars as described above, the total number of chargeable units M that can be charged at the maximum power that can be supplied by the parking charging station as in S30 is calculated.
상기 단계에서는 충전 요구 자동차 수 중에서 총 충전 가능 대수를 결정하는 단계로써, 우선 S31과 같이 최초로 충전 가능 대수 n을 1로 입력한 다음 S32와 같이 우선순위에 따라 충전 요구 자동차 수 j의 충전 가능한 자동차 수 n 대 만큼의 충전 요구량을 구하게 된다.In the above step, the total number of chargeable cars is determined from the number of required cars for charging. First, the number of chargeable cars n is first inputted as 1, such as S31, and then the number of chargeable cars j, according to the priority, as shown in S32, is determined. n charges are calculated.
즉, 최초의 충전 가능 대수 1에 따라 충전 요구 자동차 수는 1대이며 요구 전력비에 따라 우선순위가 가장 높은 1대의 자동차로부터 요구되는 충전 요구량을 구하게 된다.That is, according to the first
산출된 전체 충전 요구량은 S33과 같이 전체 충전 공급 최대 전력량과 비교되어 전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량보다 작으면, S35와 같이 전체 충전 가능 대수 n에 1을 증가시킨 후, 충전 요구 자동차 대수 j가 증가된 전체 충전 가능 대수인 n+1 보다 크면 전체 충전 가능 대수 n에 1을 증가시키는 S37을 수행한 다음 다시 S32 단계로 되돌아가게 된다.The calculated total charge demand is compared with the total charge supply maximum power amount as in S33. When the total charge demand is smaller than the maximum charge supply power, as shown in S35, 1 is increased to the total number of chargeable units n, and then the number of required automobiles j is increased. If it is greater than n + 1, the increased total number of chargeable units, S37 is performed to increase the total number of chargeable units n by 1, and then the process returns to step S32.
상기와 같이 전체 충전 가능 대수가 최초의 1부터 시작하여 S31부터 S37의 단계를 m번 반복함으로써 n+m 개로 증가된 상태로 S32를 수행하게 되면, S32에서는 상기와 마찬가지로 현재 시점의 충전 요구 자동차에 대해 증가된 충전 가능 대수만큼의 우선순위별 충전 요구량을 전체 합산하게 된다. As described above, when S32 is performed in a state where the total number of charges available can be increased from n + m by repeating the steps S31 to S37 m starting from the first 1, in S32, the charging request vehicle at the present time is applied as described above. The total amount of charges for each priority is increased by the number of charges that can be increased.
또한 합산된 전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량 미만이 아니면 S34와 같이 해당 n의 개수에서 1을 감소시킨 개수를 충전 요구 자동차 수로 결정하게 된다.In addition, if the sum of the total charging requirements is not less than the maximum charging power supply, the number of charge-requested vehicles is determined by reducing the number of n from the corresponding number of n as in S34.
또한 합산된 전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량 미만이라고 하더라도 1이 증가된 충전 가능 대수가 충전 요구량 개수 미만이 아니면 S36에서와 같이 충전 가능 대수는 해당 n 개로 결정하게 된다.In addition, even if the sum of the total charging requirements is less than the maximum charging power supply, if the number of chargeable units increased by 1 is not less than the number of charging requirements, as in S36, the number of chargeable units is determined as n.
상기 S34 혹은 S36 단계 중 어느 하나의 단계에 의해 결정된 충전 가능 대수에 따라 S40에서는 충전 가능한 대수를 통해 우선순위별로 충전 가능한 자동차를 결정하게 되고 S50에서와 같이 해당 자동차들에게 충전 서비스를 제공하면서 계속적으로 S10의 단위 시간별로 알고리즘을 반복함으로써 본 발명의 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법의 전 과정을 마치게 된다.According to the number of charges determined by any one of the steps S34 or S36, S40 determines a car that can be charged by priority based on the number of charges available, and continuously provides charging services to the cars as in S50. By repeating the algorithm for each unit time of S10, the entire process of the dynamic prioritization method for charging the car in the large-scale electric vehicle charging station of the present invention is completed.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명이 상기한 실시예에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and should be understood by those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention. Various modifications and variations are possible without departing from the spirit and scope of the appended claims.
Claims (5)
전기자동차에 충전 케이블이 연결된 상태에서, 전력공급기가 충전 케이블을 통해 연결되어 있는 충전단말기의 입력부를 통해 단위시간별로 입력시간, 이탈시간 및 충전 요구량 정보를 포함하는 충전정보를 입력받는 충전정보 입력단계와;
상기 충전정보에 따라 단위시간별로 현재의 충전 요구 자동차 수를 파악하는 충전 요구 자동차 수 파악 단계와;
충전 요구 자동차 수가 존재하면, 각 전기자동차의 요구 전력비가 큰 순서로 우선순위를 부여하는 우선순위 부여 단계와;
상기 전력공급기의 현재 공급 가능 최대 전력으로 충전 요구 자동차의 우선순위별로 충전할 수 있는 총 충전 가능 대수를 계산하는 총 충전 가능 대수 파악 단계와;
결정된 총 충전 가능 대수를 통해 우선순위별로 충전 가능한 자동차를 결정하는 충전 가능한 자동차 결정 단계; 및
상기 충전 가능한 자동차들에게 충전 서비스를 제공하는 충전 단계를 포함하며,
상기 총 충전 가능 대수 파악 단계는,
충전 가능한 자동차 수 n을 1로 입력하는 단계와;
상기 우선순위 부여 단계에서 결정된 충전 요구 자동차의 우선순위별로, 충전 가능한 자동차 수 n 만큼의 충전 요구 자동차들의 전체 합산된 충전 요구량을 산출하는 충전 요구량 산출 단계와;
산출된 전체 충전 요구량과 전력공급기의 전체 충전 공급 최대 전력량을 비교하는 단계와;
전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량보다 작거나 같을 경우, 충전 가능 대수 n에 1을 증가시킨 후 충전 요구 자동차 대수와 비교하는 단계와;
충전 요구 자동차 대수가 1이 증가된 충전 가능 대수보다 크거나 같을 경우, 충전 가능 대수에 1을 증가시킨 후 다시 충전 요구량 산출 단계로 되돌아가는 단계; 및
상기 전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량보다 크거나 혹은 1이 증가된 충전 가능 대수가 충전 요구 자동차 대수보다 클 경우, n 값을 통해 총 충전 가능 대수를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법.
In a priority method for charging a car in a large electric vehicle charging station,
The charging information input step of receiving charging information including an input time, a departure time, and a charging demand information for each unit time through an input unit of a charging terminal in which a power supply is connected through a charging cable while a charging cable is connected to an electric vehicle; Wow;
Determining the number of required vehicle charges to determine the current number of required vehicle charges per unit time according to the charge information;
A prioritizing step of prioritizing the electric power demands of each electric vehicle in order of increasing order of the number of charging demand vehicles;
Determining a total number of chargeable units that calculates the total number of chargeable units that can be charged according to the priority of the charge request vehicle at the maximum power supply that is currently available for the power supply;
A chargeable car determination step of determining a chargeable car by priority based on the determined total chargeable number; And
A charging step of providing a charging service to the rechargeable cars,
The step of determining the total chargeable number,
Inputting the number n of chargeable cars as 1;
A charge demand calculation step of calculating a total sum of charge demands of the charge demand cars by the number n of chargeable cars, for each priority of the charge request cars determined in the prioritizing step;
Comparing the calculated total charging requirement with the total charging supply maximum power of the power supply;
If the total charge demand is less than or equal to the charge supply maximum power amount, increasing the number of chargeable units n to 1 and comparing it with the number of charge request vehicles;
If the number of required automobiles is equal to or greater than the number of chargeable vehicles whose number is increased to 1, increasing 1 to the number of chargeable vehicles and returning to the charge demand calculation step again; And
When the total charging demand is greater than the maximum charging power supply or the number of chargeable batteries whose number is increased by 1 is greater than the number of required automobiles, determining the total number of chargeable batteries through n value; Dynamic prioritization method for car charging at car charging station.
상기 충전 단계를 수행한 후, 단위시간마다 충전 요구 자동차 수 파악 단계로 되돌아가는 것을 특징으로 하는 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법.
The method of claim 1,
After performing the charging step, the method for dynamic prioritization for charging a car in a large-scale electric car charging station, characterized in that the return to the step of determining the number of vehicles required for charging every unit time.
상기 요구 전력비(DPR(t))는,
DPR(t)=(전체 충전 요구 전력량 - 현 시점까지 충전된 전력량)/가용 체제시간
으로 산출되는 것을 특징으로 하는 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법.
The method of claim 1,
The required power ratio DPR (t) is
DPR (t) = (Total Charge Needed-Power Charged to The Present Time) / Available Setup Time
Dynamic prioritization method for charging a car in a large-scale electric vehicle charging station, characterized in that calculated by.
전체 충전 요구량이 충전 공급 최대 전력량보다 클 경우, n에서 1을 감소시킨 값이 총 충전 가능 대수가 되며,
1이 증가된 충전 가능 대수가 충전 요구 자동차 대수보다 클 경우, n값이 총 충전 가능 대수가 되는 것을 특징으로 하는 대규모 전기자동차 충전소에서의 자동차 충전을 위한 동적 우선순위 부여 방법.
The method of claim 1,
If the total charge requirement is greater than the maximum charge supply, the value from n decreased to 1 is the total number of charges available.
A method of dynamic prioritization for recharging a car in a large electric vehicle charging station, wherein n is equal to the total rechargeable number, when 1 is greater than the required number of chargeable vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020110001351A KR101222705B1 (en) | 2011-01-06 | 2011-01-06 | Method of Allotting Dynamic Priority for Charging Electric Car in Large Scale Charging Facilities |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020110001351A KR101222705B1 (en) | 2011-01-06 | 2011-01-06 | Method of Allotting Dynamic Priority for Charging Electric Car in Large Scale Charging Facilities |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR20120092755A KR20120092755A (en) | 2012-08-22 |
| KR101222705B1 true KR101222705B1 (en) | 2013-01-18 |
Family
ID=46884565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1020110001351A KR101222705B1 (en) | 2011-01-06 | 2011-01-06 | Method of Allotting Dynamic Priority for Charging Electric Car in Large Scale Charging Facilities |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR101222705B1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102590212B1 (en) | 2022-07-06 | 2023-10-17 | 에바씨엔피(주) | System for Providing Payment service for Electric car charger and Driving method thereof |
| KR102593481B1 (en) | 2022-07-06 | 2023-10-24 | 에바씨엔피(주) | System for Providing Payment service for Electric car charger and Driving method thereof |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20140109568A (en) | 2013-03-05 | 2014-09-16 | 주식회사 케이티 | Method of Reservation service for Elctric Vehicles charging |
| KR102285989B1 (en) * | 2016-07-27 | 2021-08-04 | 주식회사 케이티 | Apparatus and method for controlling battery charger for electric vehicle |
| CN106972638A (en) * | 2017-04-06 | 2017-07-21 | 宁波力芯科信息科技有限公司 | Wireless charging method and equipment based on multi-feature recognition |
| CN108909468A (en) * | 2017-11-23 | 2018-11-30 | 全球能源互联网欧洲研究院 | A kind of centralization time-sharing charging method and system |
| KR102561136B1 (en) * | 2018-02-12 | 2023-07-28 | 주식회사 케이티 | Server, method, device of electric vehicle for trading energy |
| CN111301212B (en) * | 2020-03-06 | 2023-03-10 | 西安西瑞控制技术股份有限公司 | Orderly charging method for electric automobile |
| CN112467856B (en) * | 2020-11-16 | 2023-11-10 | 武汉理工大学 | Wireless charging system and method with priority |
| KR102527689B1 (en) * | 2021-01-12 | 2023-05-02 | (주)이노차징 | Power scheduling method of electric vehicle charging station including kiosk and electric vehicle charging station system including kiosk |
| CN116353393B (en) * | 2023-04-14 | 2024-03-12 | 国网浙江电动汽车服务有限公司 | Charging pile power regulation and control method and system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090119832A (en) * | 2006-12-11 | 2009-11-20 | 브이2그린, 인코포레이티드 | Scheduling and control in a power aggregation system for distributed electric resources |
| JP2010022099A (en) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | Parking system |
-
2011
- 2011-01-06 KR KR1020110001351A patent/KR101222705B1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20090119832A (en) * | 2006-12-11 | 2009-11-20 | 브이2그린, 인코포레이티드 | Scheduling and control in a power aggregation system for distributed electric resources |
| JP2010022099A (en) * | 2008-07-09 | 2010-01-28 | Toyota Motor Corp | Parking system |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102590212B1 (en) | 2022-07-06 | 2023-10-17 | 에바씨엔피(주) | System for Providing Payment service for Electric car charger and Driving method thereof |
| KR102593481B1 (en) | 2022-07-06 | 2023-10-24 | 에바씨엔피(주) | System for Providing Payment service for Electric car charger and Driving method thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR20120092755A (en) | 2012-08-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101222705B1 (en) | Method of Allotting Dynamic Priority for Charging Electric Car in Large Scale Charging Facilities | |
| JP5214764B2 (en) | Electric vehicle charging scheduling system | |
| US9493082B1 (en) | Battery charging station | |
| US10001798B2 (en) | Determining power to be supplied based on reservation information of a vehicle | |
| KR101439265B1 (en) | Charging system and the method for electric vehicle | |
| CN111446729B (en) | Control device and computer-readable storage medium | |
| CN112488444B (en) | Electric vehicle fast and slow synchronous ordered charging scheduling method and electric quantity settlement method | |
| JP6037013B2 (en) | CHARGE STATE MANAGEMENT METHOD, CHARGE STATE MANAGEMENT DEVICE, AND PROGRAM | |
| US9751418B2 (en) | Charge managing system, charger, and program | |
| KR20140109568A (en) | Method of Reservation service for Elctric Vehicles charging | |
| WO2017154760A1 (en) | Charging facility guidance system, charging facility guidance method, and program storage medium | |
| JP7213335B2 (en) | POWER RECEIVING CONTROL METHOD OF POWER RECEIVING ELEMENT AND POWER RECEIVING CONTROL DEVICE | |
| US11580593B2 (en) | Fee setting device, method and system | |
| CN112421739B (en) | Alternating-current charging system of electric vehicle | |
| KR20190047339A (en) | Charge management server and charge management server control method | |
| JP7377854B2 (en) | Power reception control method for power storage element and power reception control device | |
| JP2012257436A (en) | Method and system for controlling charging of electric vehicle | |
| JP6428190B2 (en) | Shared vehicle management apparatus and shared vehicle management method | |
| CN115398767A (en) | Charging power management device and charging power management method | |
| JP7418971B2 (en) | vehicle charging system | |
| US11491887B2 (en) | Charge control device, vehicle, charging system, and charge control method | |
| KR102414493B1 (en) | Charge/discarge control method for electric vehicle and charge/discarge system | |
| JP6537935B2 (en) | Consumer communication device, vehicle and communication method | |
| JP6766220B2 (en) | Consumer communication equipment, vehicles and communication methods | |
| JP7420061B2 (en) | Server, power management method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| E902 | Notification of reason for refusal | ||
| E701 | Decision to grant or registration of patent right | ||
| GRNT | Written decision to grant | ||
| LAPS | Lapse due to unpaid annual fee |