KR101220978B1 - Thermal expansion valve of air conditioner for vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 에어컨의 팽창밸브에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 교축유로의 개도를 조절하는 밸브체를 탄력 지지하도록 제1유로상에 설치되는 받침부재에 소음저감수단을 형성함으로써, 냉매속의 기포가 교축유로를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있는 차량용 에어컨의 팽창밸브에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 응축기(20)에서 배출된 냉매를 팽창시키도록 입,출구(111a,111b)의 사이에 교축유로(111c)를 구비한 제1유로(111) 및 증발기(40)에서 배출된 냉매가 유동하는 제2유로(112)가 형성된 본체(110)와, 상기 교축유로(111c)를 통과하는 냉매 유량을 조절하는 밸브체(130)와, 상기 제1유로(111)의 내측에 설치됨과 아울러 탄성부재(117)를 통해 상기 밸브체(130)를 탄력적으로 지지하는 받침부재(120)와, 상기 본체(110)의 내부에 승하강 가능하게 설치됨과 아울러 상기 제2유로(112)내를 흐르는 냉매의 온도변화에 따라 승하강하여 상기 밸브체(130)를 작동시키는 로드(140)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 팽창밸브에 있어서, 상기 받침부재(120)는 상기 밸브체(130)가 안착되도록 안착홈(122)이 형성된 몸체(121)와, 상기 몸체(121)의 외주면에 연장 형성되어 상기 탄성부재(117)를 지지하는 지지부(125)로 이루어지고, 상기 받침부재(120)에는 상기 제1유로(111)로 유입된 냉매속의 기포가 교축유로(111c)를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있도록 소음저감수단(105)이 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention relates to an expansion valve of a vehicle air conditioner, and more particularly, by forming a noise reduction means in a support member installed on a first flow passage so as to elastically support a valve body that controls an opening degree of a throttle flow passage, bubbles in a refrigerant. It relates to an expansion valve of a vehicle air conditioner that can reduce the noise generated during the passage through the bridge passage.
Accordingly, the present invention is discharged from the first passage 111 and the evaporator 40 provided with the throttle passage 111c between the inlet and outlet 111a, 111b to expand the refrigerant discharged from the condenser 20. The main body 110 having the second flow path 112 through which the coolant flows is formed, the valve body 130 for adjusting the flow rate of the coolant passing through the throttle flow path 111c, and the inside of the first flow path 111. In addition, the support member 120 for elastically supporting the valve body 130 through the elastic member 117 and the inside of the main body 110 can be lifted and lowered and in the second flow path 112. In the expansion valve of the air conditioner for a vehicle comprising a rod 140 to move up and down according to the temperature change of the refrigerant flowing through the, the support member 120 is seated on the valve body 130 The body 121 is formed so that the seating groove 122 and the outer peripheral surface of the body 121 is formed to be elastic It consists of a support portion 125 for supporting the ash 117, the support member 120 to the noise generated in the process of the bubbles in the refrigerant flowing into the first passage 111 passes through the throttle passage 111c. It is characterized in that the noise reduction means 105 is provided to reduce.

Description

차량용 에어컨의 팽창밸브{Thermal expansion valve of air conditioner for vehicle}Thermal expansion valve of air conditioner for vehicle

본 발명은 차량용 에어컨의 팽창밸브에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 교축유로의 개도를 조절하는 밸브체를 탄력 지지하도록 제1유로상에 설치되는 받침부재에 소음저감수단을 형성함으로써, 냉매속의 기포가 교축유로를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있는 차량용 에어컨의 팽창밸브에 관한 것이다.The present invention relates to an expansion valve of a vehicle air conditioner, and more particularly, by forming a noise reduction means in a support member installed on a first flow passage so as to elastically support a valve body that controls an opening degree of a throttle flow passage, bubbles in a refrigerant. It relates to an expansion valve of a vehicle air conditioner that can reduce the noise generated during the passage through the bridge passage.

일반적으로 차량용 에어컨은 도 1 에 도시된 바와 같이, 외기와 열교환을 수행하는 냉매를 압축기(10)에서 기체 상태의 냉매를 액화되기 쉬운 고온,고압의 기체 상태로 압축하여 이를 응축기(20)로 이송한다.In general, as shown in FIG. 1, a vehicle air conditioner compresses a refrigerant performing heat exchange with outside air to a condenser 20 by compressing a refrigerant in a gaseous state in the compressor 10 into a gaseous state of high temperature and high pressure that is easily liquefied. do.

이렇게 기체 상태의 냉매는 응축기(20)를 거치면서 액체 상태로 상변화되어 팽창밸브(30)로 유입된다.The refrigerant in the gas state is changed into a liquid state while passing through the condenser 20 and flows into the expansion valve 30.

이후, 액체 상태로 상변화된 냉매는 팽창밸브(30)의 교축 작용에 의해 저온,저압의 습포화 증기 상태로 변화되어 공조케이스(50)내의 증발기(40)로 유입된다.Subsequently, the refrigerant phase-changed into a liquid state is changed into a low temperature, low pressure wet saturated vapor state by the throttling action of the expansion valve 30 and flows into the evaporator 40 in the air conditioning case 50.

다음으로, 증발기(40)로 유입된 냉매는 주변의 공기로부터 증발에 필요한 열(증발잠열)을 흡수하여 스스로 증발함과 아울러 기체 상태로 변화한 다음 압축기(10)로 유입되는 사이클을 반복적으로 수행한다.Next, the refrigerant introduced into the evaporator 40 absorbs the heat (evaporation latent heat) necessary for evaporation from the surrounding air to evaporate itself, changes to a gaseous state, and then repeatedly performs a cycle of entering the compressor 10. do.

상기와 같이 냉매가 순환되는 과정에서 상기 증발기(40) 내부의 냉매는 증발기(40) 외부를 지나는 외기열을 흡열하여 외기를 저온상태로 열교환시킴으로써 차실내를 지속적으로 냉방시키게 된다.In the process of circulating the refrigerant as described above, the refrigerant inside the evaporator 40 absorbs the outside heat passing through the evaporator 40 and heats the outside air at a low temperature to continuously cool the interior of the vehicle.

그런데, 상기 증발기(40) 내부로 유입되는 냉매의 양이 소량이고 열부하가 클 때 냉매는 증발기(40)의 출구에 도달하기 전에 완전히 증발해 버려 과열된 상태에서 압축기(10)로 배출되기 때문에 냉방성능이 저하될 뿐만 아니라 압축기(10)를 과열시키는 주원인이 되고 있으며, 반대로 증발기(40) 내부로 유입되는 냉매의 량이 너무 많아 과열도가 너무 낮게 되면 냉매는 증발기(40)의 출구부분에서 일부가 액체상태로 존재하여 압축기(10) 내부로 유입되기 때문에 압축기(10)를 손상시키는 결과를 초래하게 된다.However, when the amount of refrigerant flowing into the evaporator 40 is small and the heat load is large, the refrigerant is completely evaporated before reaching the outlet of the evaporator 40 and discharged to the compressor 10 in a superheated state. Not only is the performance deteriorated, but the main cause of overheating the compressor 10, on the contrary, if the superheat is too low because the amount of refrigerant flowing into the evaporator 40 is too large, the refrigerant is partially removed from the outlet of the evaporator 40. Since it exists in a liquid state and flows into the compressor 10, it may cause damage to the compressor 10.

따라서, 상기 팽창밸브(30)는 응축기(20)와 증발기(40) 사이에 설치되어 냉매가 증발기(40)에서 급격히 증발될 수 있도록 응축된 냉매를 팽창시키고, 이렇게 팽창된 냉매가 증발기(40)에서 적절한 과열도를 유지하면서 증발될 수 있도록 공급하는 역할을 하게 된다.Therefore, the expansion valve 30 is installed between the condenser 20 and the evaporator 40 to expand the condensed refrigerant so that the refrigerant can be rapidly evaporated in the evaporator 40, the expanded refrigerant is evaporator 40 In order to maintain the proper superheat in the evaporation to provide a role to supply.

이하, 편의를 위해 상기 팽창밸브(30)내에 형성된 유로(32)(33) 중 상기 증발기(40)의 입구파이프와 연결되는 유로를 제 1 유로(32)라하고, 출구파이프와 연결되는 유로를 제 2 유로(33)라 하기로 한다.Hereinafter, for convenience, a flow path connected to the inlet pipe of the evaporator 40 among the flow paths 32 and 33 formed in the expansion valve 30 is referred to as a first flow path 32, and a flow path connected to the outlet pipe is referred to. The second flow path 33 will be referred to as.

도 2 는 상기 팽창밸브를 나타내는 단면도로써 이를 간략히 설명하면, 각각 입구(111a)(33a)와 출구(111b)(33b)를 가지는 제 1 유로(32) 및 제 2 유로(33)가 일정거리 이격되어 형성된 본체(31)와, 상기 본체(31)의 상측에 설치됨과 아울러 내부에 유체가 충전되도록 감온실(34a)을 가지며 상기 유체의 팽창과 수축에 따라 상하방향으로 변위되는 다이어프램(34b)과 플레이트(34c)가 설치된 헤드부(34)와, 상기 플레이트(34c) 하측에 구비되며 끝단부가 상기 제 1 유로(32)내의 교축유로(32c)까지 연장되도록 설치되어 상기 다이어프램(34b) 및 플레이트(34c)의 변위량에 따라 축방향으로 왕복운동하는 로드(35)와, 상기 로드(35)의 단부측에 위치함과 아울러 로드(35)의 왕복운동에 연동하여 상기 교축유로(32c)의 개도를 조절하는 볼(37)과, 상기 제 1 유로(32)내에서 볼의 하측에 탄성부재(36a)를 통해 탄력적으로 설치되어 상기 볼(37)을 지지하는 받침부재(36)로 구성된다.FIG. 2 is a cross-sectional view of the expansion valve and briefly explaining the first and second flow passages 32 and 33 having the inlets 111a and 33a and the outlets 111b and 33b, respectively. And a diaphragm 34b installed on the upper side of the main body 31 and having a temperature reduction chamber 34a so as to fill a fluid therein, the diaphragm 34b being displaced in the vertical direction in accordance with the expansion and contraction of the fluid. The diaphragm 34b and the plate (34c) and the lower end of the plate 34c and the plate 34c is provided so that the end portion is provided so as to extend to the throttle passage 32c in the first flow path (32). The opening of the throttle flow path 32c is located at the end of the rod 35 and the rod 35 reciprocating in the axial direction according to the displacement amount of the 34c and in conjunction with the reciprocation of the rod 35. The ball 37 to adjust and an elastic part below the ball in the said 1st flow path 32 Resilient installation through the ash (36a) consists of a support member 36 for supporting the ball 37.

따라서, 상기 증발기(40) 내부로 유입된 냉매는 그 양이 부족하게 되면 빠른 열교환으로 인해 증발기(40) 출구부분에서 설정온도 이상으로 과열되고, 이 과열된 온도를 감지한 상기 감온실(34a)이 팽창하여 상기 다이어프램(34b)은 로드(35)를 축방향으로 이동시키고 이와 연동되는 볼(37)은 상기 제 1 유로(32)의 교축유로(32c)를 그 전보다 많이 개방하게 된다. 따라서 상기 개방된 교축유로(32c)를 통해 전보다 많은 량의 냉매가 증발기(40)로 공급되어 적절한 과열도를 유지하면서 외기와의 열교환으로 증발하게 된다.Accordingly, when the amount of the refrigerant introduced into the evaporator 40 is insufficient, the refrigerant is overheated at the outlet of the evaporator 40 due to rapid heat exchange, and thus, the temperature sensing chamber 34a that senses the overheated temperature. This expansion causes the diaphragm 34b to move the rod 35 in the axial direction, and the ball 37 interlocking with the diaphragm 34 opens the throttle flow path 32c of the first flow path 32 more than before. Therefore, a larger amount of refrigerant is supplied to the evaporator 40 through the open throttle passage 32c to evaporate by heat exchange with outside air while maintaining an appropriate degree of superheat.

한편, 상기 증발기(40) 내부로 유입된 냉매는 그 양이 많게 되면 증발기(40) 출구부분에서 일부가 액체로 남아 설정온도 이하로 되고, 이 저온의 온도를 감지한 상기 감온실(34a)이 수축됨과 동시에 상기 탄성부재(36a)에 의해 탄력지지되는 받침부재(36)가 로드(35)를 팽창때와는 반대로 이동시키게 됨으로써 받침부재(36)에 의해 이와 연동되는 볼(37)은 제 1 유로(32)의 교축유로(32c)를 그 전보다 적게 개방하게 된다. 따라서 상기 교축유로(32c)를 통해 증발기(40)로 공급되는 냉매는 적절한 과열도를 유지하면서 외기와 열교환을 수행하게 된다.On the other hand, when the amount of the refrigerant flowing into the evaporator 40 increases, a portion of the refrigerant remains at the outlet of the evaporator 40 to be below the set temperature, and the temperature sensing chamber 34a that senses the low temperature is At the same time as the contracting member 36, which is elastically supported by the elastic member 36a, moves the rod 35 in opposition to the expansion, the ball 37 interlocked with the supporting member 36 is firstly moved. The throttle flow path 32c of the flow path 32 is opened less than before. Therefore, the refrigerant supplied to the evaporator 40 through the throttle passage 32c performs heat exchange with the outside air while maintaining an appropriate degree of superheat.

그러나, 상기 에어컨 시스템에서는, 응축기(20)에서 배출된 냉매가 액상이어야 하지만, 응축기(20)측에서 냉각되지 않은 기상의 냉매 또는 엔진열에 의해 응축기(20)에서 배출되는 액상의 냉매에 기포가 혼합되어 팽창밸브(30)로 유동할 수 있으며, 이로인해 냉매속의 기포가 팽창밸브(30)의 교축유로(32c)를 통과하는 과정에서 냉매 흐름 소음이 발생하는 문제가 있었다.However, in the air conditioner system, the refrigerant discharged from the condenser 20 should be a liquid phase, but bubbles are mixed with the liquid refrigerant discharged from the condenser 20 by the gaseous refrigerant or engine heat which is not cooled on the condenser 20 side. It is possible to flow to the expansion valve 30, thereby causing a problem that the refrigerant flow noise occurs in the process of the bubble in the refrigerant passes through the throttle flow path (32c) of the expansion valve (30).

상기한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 교축유로의 개도를 조절하는 밸브체를 탄력 지지하도록 제1유로상에 설치되는 받침부재에 소음저감수단을 형성함으로써, 냉매속의 기포가 교축유로를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있는 차량용 에어컨의 팽창밸브를 제공하는데 있다.An object of the present invention for solving the above problems is to form a noise reduction means in the support member installed on the first flow path to elastically support the valve body for adjusting the opening degree of the throttle flow passage, so that bubbles in the refrigerant flow through the throttle flow passage. It is to provide an expansion valve of a vehicle air conditioner that can reduce the noise generated in the process.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 응축기에서 배출된 냉매를 팽창시키도록 입,출구의 사이에 교축유로를 구비한 제1유로 및 증발기에서 배출된 냉매가 유동하는 제2유로가 형성된 본체와, 상기 교축유로를 통과하는 냉매 유량을 조절하는 밸브체와, 상기 제1유로의 내측에 설치됨과 아울러 탄성부재를 통해 상기 밸브체를 탄력적으로 지지하는 받침부재와, 상기 본체의 내부에 승하강 가능하게 설치됨과 아울러 상기 제2유로내를 흐르는 냉매의 온도변화에 따라 승하강하여 상기 밸브체를 작동시키는 로드를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 팽창밸브에 있어서, 상기 받침부재는 상기 밸브체가 안착되도록 안착홈이 형성된 몸체와, 상기 몸체의 외주면에 연장 형성되어 상기 탄성부재를 지지하는 지지부로 이루어지고, 상기 받침부재에는 상기 제1유로로 유입된 냉매속의 기포가 교축유로를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있도록 소음저감수단이 구비된 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, and the main body formed with a first flow path having a throttle flow passage between the inlet, the outlet and the second flow path through which the refrigerant discharged from the evaporator flows to expand the refrigerant discharged from the condenser; And a valve body for adjusting a flow rate of the refrigerant passing through the throttle flow passage, a support member installed inside the first flow passage and elastically supporting the valve body through an elastic member, and capable of lifting up and down inside the main body. In addition, the expansion valve of the vehicle air conditioner comprising a rod to move up and down in response to the temperature change of the refrigerant flowing in the second flow passage to operate the valve body, wherein the support member has a seating groove so that the valve body is seated A body formed and a support part extending from an outer circumferential surface of the body to support the elastic member, Claim characterized in that the noise reduction means so that the refrigerant in the air bubbles introduced into the flow path 1 can be reduced, the noise generated in the course of passing through the throttling passage provided.

본 발명은, 교축유로의 개도를 조절하는 밸브체를 탄력 지지하도록 제1유로상에 설치되는 받침부재의 지지부에 요철부를 형성하고 몸체의 하단부에는 기포수용홀을 형성하며, 제1유로의 입구 내주면에는 내경 축소부를 형성함으로써, 냉매속의 기포가 제1유로의 교축유로를 통과하기 전에 1차로 내경 축소부를 통해 기포의 통과를 막아주고, 2차로 기포수용홀을 통해 기포를 받침부재내에 정체시키며, 3차로 요철부를 통해 기포를 잘게 쪼갬으로써, 냉매속의 기포가 교축유로 통과시 발생하는 냉매 흐름 소음을 저감할 수 있다.According to the present invention, an uneven portion is formed in a supporting portion of a supporting member installed on the first flow passage so as to elastically support the valve body for adjusting the opening degree of the throttle flow passage, and a bubble receiving hole is formed at the lower end of the body, and the inlet inner circumferential surface of the first flow passage is formed. By forming the inner diameter reducing portion, the bubble in the refrigerant to prevent the passage of bubbles through the inner diameter reducing portion of the first passage before passing through the throttle flow passage of the first flow path, and secondly, the bubbles are stagnated in the support member through the bubble receiving hole. By dividing the bubbles finely through the concave and convex portions, the refrigerant flow noise generated when the bubbles in the refrigerant pass through the throttle flow can be reduced.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 팽창밸브를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 팽창밸브를 나타내는 부분 절개 사시도,
도 4는 도 3의 A-A선 단면 사시도,
도 5는 도 3의 B-B선 단면도,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 팽창밸브에서 받침부재를 나타내는 단면 사시도이다.1 is a block diagram showing a general vehicle air conditioner,
2 is a cross-sectional view showing a conventional expansion valve,
3 is a partial cutaway perspective view showing an expansion valve of a vehicle air conditioner according to the present invention;
4 is a cross-sectional perspective view taken along the line AA of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG.
Figure 6 is a cross-sectional perspective view showing the support member in the expansion valve of the vehicle air conditioner according to the present invention.

이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 팽창밸브를 나타내는 부분 절개 사시도이고, 도 4는 도 3의 A-A선 단면 사시도이며, 도 5는 도 3의 B-B선 단면도이고, 도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 팽창밸브에서 받침부재를 나타내는 단면 사시도이다.3 is a partial cutaway perspective view showing an expansion valve of a vehicle air conditioner according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional perspective view taken along the line AA of Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view taken along the line BB of Figure 3, Figure 6 is for a vehicle according to the invention Sectional perspective view showing a support member in an expansion valve of an air conditioner.

먼저, 본 발명에 따른 팽창밸브(100)는, 본체(110)와, 다이어프램(152)을 갖는 헤드부(150)와, 밸브체(130)와, 받침부재(120)와, 로드(140)를 포함하여 구성된다.First, the expansion valve 100 according to the present invention includes a main body 110, a head portion 150 having a diaphragm 152, a valve body 130, a support member 120, and a rod 140. It is configured to include.

상기 본체(110)는, 제1유로(111)와 제2유로(112)가 상,하 방향으로 상호 일정간격 이격되어 형성된다.The main body 110 is formed with the first flow path 111 and the second flow path 112 spaced apart from each other at regular intervals in the up and down directions.

상기 제1유로(111)의 입구(111a)는 응축기(20)의 출구측과 연결되고, 출구(111b)는 증발기(40)의 입구측과 연결된다. 이때, 상기 제1유로(111)의 입구(111a)와 출구(111b)는 상,하 방향으로 상호 어긋나게 형성되며, 입구(111a)와 출구(111b)의 사이에는 입,출구(111a,111b) 보다 작은 직경의 교축유로(111c)가 형성되어 입,출구(111a,111b)를 연통시키게 된다.The inlet 111a of the first flow passage 111 is connected to the outlet side of the condenser 20, and the outlet 111b is connected to the inlet side of the evaporator 40. In this case, the inlet 111a and the outlet 111b of the first flow passage 111 are formed to be shifted in the up and down directions, and the inlet and outlet 111a and 111b are disposed between the inlet 111a and the outlet 111b. A smaller diameter throttle flow passage 111c is formed to communicate the inlets and outlets 111a and 111b.

또한, 상기 제2유로(112)의 입구(112a)는 증발기(40)의 출구측과 연결되고, 출구(112b)는 압축기(10)의 입구측과 연결된다.In addition, the inlet 112a of the second flow path 112 is connected to the outlet side of the evaporator 40, and the outlet 112b is connected to the inlet side of the compressor 10.

따라서, 응축기(20)에서 배출된 냉매가 상기 제1유로(111)의 교축유로(111c)를 통과하면서 팽창하게 된다.Therefore, the refrigerant discharged from the condenser 20 expands while passing through the throttle passage 111c of the first passage 111.

한편, 상기 제1유로(111)의 입구(111a)와 출구(111b)는 도면에서와 같이 90도 방향으로 형성될 수도 있지만 180도 방향으로 형성될 수도 있다. 물론 제2유로(112)의 입구(112a)와 출구(112b)도 마찬가지이다.Meanwhile, the inlet 111a and the outlet 111b of the first flow passage 111 may be formed in a 90 degree direction as shown in the drawing, but may be formed in a 180 degree direction. The same also applies to the inlet 112a and the outlet 112b of the second flow path 112.

그리고, 상기 헤드부(150)는 증발기(40)에서 배출되어 제2유로(112)를 흐르는 냉매의 온도변화에 따라 팽창과 수축을 하는 유체가 내부에 충전된 감온실(151)과, 상기 감온실(151)내 유체의 팽창과 수축에 따라 상,하 방향으로 변위되는 다이어프램(152)으로 구성된다.In addition, the head unit 150 is discharged from the evaporator 40, the temperature reduction chamber 151 is filled with a fluid that expands and contracts in accordance with the temperature change of the refrigerant flowing through the second flow path 112, and the sense The diaphragm 152 is displaced in the vertical direction in accordance with the expansion and contraction of the fluid in the greenhouse 151.

또한, 상기 밸브체(130)는 구 형상으로 형성되어 상기 교축유로(111c)의 개도를 조절함으로써, 교축유로(111c)를 통과하는 냉매 유량을 조절하게 된다. 즉, 상기 밸브체(130)는 교축유로(111c)의 상류측인 교축유로(111c)의 하측에 위치함과 아울러 상기 로드(140)의 승하강 왕복운동에 연동하여 교축유로(111c)의 개도를 조절하게 된다.In addition, the valve body 130 is formed in a spherical shape to adjust the opening degree of the throttle flow passage 111c, thereby controlling the flow rate of the refrigerant passing through the throttle flow passage 111c. That is, the valve body 130 is located at the lower side of the throttle flow passage 111c upstream of the throttle flow passage 111c and is also opened in conjunction with the lifting and lowering reciprocating motion of the rod 140. Will be adjusted.

상기 로드(140)는 상기 다이어프램(152)의 하측에 직각방향으로 설치됨과 아울러 상기 제2유로(112)를 관통하여 제1유로(111)의 교축유로(111c) 내부까지 연장되도록 설치되어 상기 다이어프램(152)의 변위량에 따라 축방향으로 승하강 왕복운동하면서 상기 밸브체(130)를 작동시키게 된다.The rod 140 is installed to be perpendicular to the lower side of the diaphragm 152 and is installed to extend through the second flow path 112 to the inside of the throttle flow path 111c of the first flow path 111. The valve body 130 is operated while reciprocating up and down in the axial direction according to the displacement amount of 152.

그리고, 상기 받침부재(120)는 상기 제1유로(111)의 내측에 설치됨과 아울러 탄성부재(117)를 통해 상기 밸브체(130)를 탄력적으로 지지하게 된다.In addition, the support member 120 is installed inside the first flow path 111 and elastically supports the valve body 130 through the elastic member 117.

상기 본체(110)의 하단부에는 상기 받침부재(120)를 설치하기 위한 설치공(115)이 형성되는데, 상기 설치공(115)은 제1유로(111)와 연통되며 교축유로(111c)와 동심으로 형성된다.An installation hole 115 for installing the support member 120 is formed at a lower end of the main body 110, and the installation hole 115 communicates with the first flow path 111 and is concentric with the throttle flow path 111c. Is formed.

아울러, 상기 설치공(115)의 하단 개구부는 밀폐부재(116)를 통해 밀폐된다.In addition, the lower opening of the installation hole 115 is sealed through the sealing member 116.

또한, 상기 받침부재(120)와 밀폐부재(116)의 사이에는 탄성부재(117)가 설치되는데, 이 탄성부재(117)에 의해 상기 받침부재(120)는 상기 밸브체(130)의 하측에서 밸브체(130)를 교축유로(111c)측 방향으로 탄력지지하게 된다.In addition, an elastic member 117 is installed between the support member 120 and the sealing member 116, by which the support member 120 is located below the valve body 130. The valve body 130 is elastically supported in the direction of the throttle flow path 111c.

이러한, 상기 받침부재(120)는 상기 밸브체(130)가 안착되도록 안착홈(122)이 형성된 몸체(121)와, 상기 몸체(121)의 외주면에 연장 형성되어 상기 탄성부재(117)를 지지하는 지지부(125)로 이루어진다.The support member 120 extends to a body 121 having a seating groove 122 formed therein so that the valve body 130 is seated, and an outer circumferential surface of the body 121 to support the elastic member 117. It consists of a support (125).

상기 안착홈(122)은 밸브체(130)가 안착될 수 있도록 상측이 개구되어 있다.The seating groove 122 has an upper side open to allow the valve body 130 to be seated.

상기 지지부(125)는 몸체(121)의 상단 외주면에 수평으로 연장 형성되며, 이때 상기 탄성부재(117)는 지지부(125)와 밀폐부재(116)의 사이에 설치되어 받침부재(120)를 탄력 지지하게 된다.The support 125 is formed to extend horizontally on the upper outer peripheral surface of the body 121, wherein the elastic member 117 is installed between the support 125 and the sealing member 116 to reinforce the support member 120 Will be supported.

한편, 상기 제1유로(111)의 입구(111a)로 유입된 냉매는 상기 받침부재(120)의 외측을 따라 유동한 후 교축유로(111c)를 거쳐 출구(111b)로 배출된다.On the other hand, the refrigerant flowing into the inlet 111a of the first flow path 111 flows along the outside of the support member 120 and is discharged to the outlet 111b via the throttle flow path 111c.

그리고, 응축기(20)측에서 냉각되지 않는 기상의 냉매 또는 엔진열에 의해 응축기(20)측에서 배출되는 액상냉매에는 기포가 혼합될 수 있는데, 이때 냉매속의 기포가 팽창밸브(100)의 제1유로(111)로 유입되어 교축유로(111c)를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있도록 상기 받침부재(120)에는 소음저감수단(105)이 구비된다.In addition, bubbles may be mixed in the liquid refrigerant discharged from the condenser 20 by the gaseous refrigerant or the engine heat which is not cooled on the condenser 20 side, and the bubbles in the refrigerant flow in the first flow path of the expansion valve 100. Noise reduction means 105 is provided in the support member 120 to reduce noise generated in the process of flowing into the 111 and passing through the throttle passage 111c.

상기 소음저감수단(105)은, 상기 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하는 냉매속의 기포를 잘게 쪼갤 수 있도록 상기 지지부(125)의 외주면을 따라 요철부(126)를 형성하여 이루어진다.The noise reduction means 105 is formed by forming the uneven portion 126 along the outer circumferential surface of the support part 125 so that the bubbles in the refrigerant flowing along the outside of the support member 120 can be finely divided.

즉, 상기 지지부(125)의 외주면에 형성되는 복수개의 요철부(126)는 도면에서와 같이, 톱니 형태(또는 기어형태)로 형성된다.That is, the plurality of uneven parts 126 formed on the outer circumferential surface of the support part 125 are formed in a sawtooth shape (or gear shape) as shown in the drawing.

따라서, 상기 제1유로(111)의 입구(111a)로 유입되어 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하는 냉매속의 기포가 상기 요철부(126)를 통과하는 과정에서 잘개 쪼개지게 되어 상기 교축유로(111c) 통과시 발생하는 냉매 흐름 소음을 저감할 수 있게 되는 것이다.Therefore, bubbles in the refrigerant flowing into the inlet 111a of the first flow path 111 and flowing along the outer side of the support member 120 are split in the course of passing through the uneven portion 126, so that the throttle flow path It is possible to reduce the refrigerant flow noise generated when passing (111c).

또한, 상기 소음저감수단(105)은 상기 요철부(126) 외에도, 상기 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하는 냉매속의 기포를 수용하여 정체시킬 수 있도록 상기 받침부재(120)의 몸체(121) 하단에 기포수용홀(123)을 형성할 수도 있다.In addition, the noise reduction means 105, in addition to the uneven portion 126, the body 121 of the support member 120 so as to receive and stab bubbles in the refrigerant flowing along the outside of the support member 120. A bubble receiving hole 123 may be formed at the bottom.

이때, 상기 기포수용홀(123)은 상기 몸체(121)의 내측에 형성된 안착홈(122)과 연통된다.At this time, the bubble receiving hole 123 is in communication with the mounting groove 122 formed inside the body 121.

따라서, 상기 제1유로(111)의 입구(111a)로 유입되어 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하는 냉매속의 기포가 상기 기포수용홀(123)을 통해 받침부재(120)의 몸체(121) 내부에 수용되어 정체됨으로써, 냉매속의 기포가 상기 교축유로(111c)로 유동하는 것을 방지하여 교축유로(111c) 통과시 발생하는 냉매 흐름 소음을 저감할 수 있게 되는 것이다.Accordingly, the air bubbles in the refrigerant flowing into the inlet 111a of the first flow passage 111 and flowing along the outer side of the support member 120 are passed through the bubble receiving hole 123 to form the body 121 of the support member 120. By being accommodated inside and stagnant, bubbles in the refrigerant can be prevented from flowing into the throttle passage 111c to reduce the refrigerant flow noise generated when passing through the throttle passage 111c.

그리고, 상기 제1유로(111)의 입구(111a) 내주면에는 냉매속의 기포가 통과하는 것을 막아줄 수 있도록 내경 축소부(113)가 형성된다. 이때, 상기 내경 축소부(113)는 상기 입구(111a)의 내부에서 하류측 내주면에 형성되며, 냉매가 통과할 수 있는 입구(111a)의 내경을 축소함으로써, 냉매속 기포가 입구(111a)를 통과하는 것을 막아주게 되므로 결국 교축유로(111c)측으로 기포가 유동하는 것을 줄여 냉매 흐름 소음을 저감할 수 있게 된다.
In addition, an inner diameter reducing portion 113 is formed on an inner circumferential surface of the inlet 111a of the first flow passage 111 to prevent bubbles in the refrigerant from passing through. At this time, the inner diameter reducing portion 113 is formed in the inner peripheral surface downstream on the inside of the inlet 111a, by reducing the inner diameter of the inlet 111a through which the refrigerant can pass, the refrigerant bubble bubbles to the inlet 111a. Since it prevents the passage of air bubbles, the flow of air to the throttle passage 111c is reduced, thereby reducing the refrigerant flow noise.

이하, 본 발명에 따른 차량용 에어컨의 팽창밸브(100)의 작용을 설명하기로 한다. 설명하기에 앞서, 상기 팽창밸브(100)에 대한 작용은 종래기술에서 설명하였으므로 생략하고, 여기서는 본원발명의 특징부인 받침부재(120)의 소음저감수단(105)의 작용에 대해서만 설명하기로 한다.Hereinafter, the operation of the expansion valve 100 of the vehicle air conditioner according to the present invention will be described. Prior to the description, the action on the expansion valve 100 has been described in the prior art and will be omitted, and only the action of the noise reduction means 105 of the support member 120 which is a feature of the present invention will be described.

먼저, 상기 응축기(20)에서 배출되는 액상냉매는 팽창밸브(100)의 제1유로(111)의 입구(111a)로 유입되는데, 이때, 응축기(20)측에서 냉각되지 않는 기상의 냉매 또는 엔진열에 의해 응축기(20)측에서 배출된 액상냉매에는 기포가 혼합될 수 있다.First, the liquid refrigerant discharged from the condenser 20 is introduced into the inlet 111a of the first flow path 111 of the expansion valve 100. At this time, the refrigerant or the gaseous refrigerant that is not cooled in the condenser 20 side Bubbles may be mixed in the liquid refrigerant discharged from the condenser 20 by heat.

이처럼 냉매속의 기포가 제1유로(111)의 교축유로(111c)를 통과하게 되면 냉매 흐름 소음이 발생하므로, 본 발명에서는 냉매속의 기포가 교축유로(111c)를 통과하기 전에 3차에 걸쳐 처리하여 냉매 흐름 소음을 저감하게 된다.As the bubbles in the refrigerant pass through the throttle flow path 111c of the first flow path 111, the coolant flow noise is generated. In the present invention, the bubbles in the coolant flow through the third flow path before passing through the throttle flow path 111c. Refrigerant flow noise is reduced.

즉, 냉매속의 기포가 제1유로(111)의 입구(111a)로 유입되어 유동하는 과정에서 입구(111a)의 내주면에 형성된 내경 축소부(113)에 걸리게 되면서 기포가 통과하는 것을 어느정도 막아주게 된다.(1차 작용효과)That is, bubbles in the refrigerant flow into the inlet 111a of the first flow path 111 and are caught by the inner diameter reduction part 113 formed on the inner circumferential surface of the inlet 111a, thereby preventing the bubbles from passing through to some extent. (Primary action effect)

이후, 상기 내경 축소부(113)를 통과한 일부 기포는 상기 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하게 되는데, 이때 상기 받침부재(120)의 몸체(121)에 형성된 기포수용홀(123)을 통해 몸체(121) 내부에 수용되어 정체된다.(2차 작용효과)Subsequently, some bubbles passing through the inner diameter reduction part 113 flow along the outer side of the support member 120, wherein the bubble receiving hole 123 formed in the body 121 of the support member 120 is formed. It is accommodated inside the body 121 through the stagnation.

계속해서, 상기 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하는 일부 기포는 받침부재(120)의 지지부(125) 외주면에 형성된 요철부(126)에 의해 잘게 쪼개지게 된다.(3차 작용효과)Subsequently, some bubbles flowing along the outside of the supporting member 120 are finely divided by the uneven portion 126 formed on the outer circumferential surface of the supporting member 125 of the supporting member 120.

이와 같이, 냉매속의 기포가 제1유로(111)의 교축유로(111c)를 통과하기 전에 1차로 내경 축소부(113)를 통해 기포의 통과를 막아주고, 2차로 기포수용홀(123)을 통해 기포를 받침부재(120)내에 정체시키며, 3차로 요철부(126)를 통해 기포를 잘게 쪼갬으로써, 냉매속의 기포가 교축유로(111c) 통과시 발생하는 냉매 흐름 소음을 저감할 수 있는 것이다.In this way, before the bubbles in the refrigerant pass through the throttle passage 111c of the first passage 111, the passage of the bubbles is prevented through the inner diameter reducing portion 113 of the first passage, and the bubble receiving hole 123 is secondarily. The bubbles are stagnated in the supporting member 120, and by dividing the bubbles finely through the uneven portion 126 in the third way, the refrigerant flow noise generated when the bubbles in the refrigerant pass through the throttle passage 111c can be reduced.

100: 팽창밸브 105: 소음저감수단
110: 본체 111: 제1유로
111a,112a: 입구 111b,112b: 출구
112: 제2유로
113: 내경 축소부 115: 설치공
116: 밀폐부재 117: 탄성부재
120: 받침부재 121: 몸체
122: 안착홈 123: 기포수용홀
125: 지지부 126: 요철부
130: 밸브체 140: 로드
150: 헤드부100: expansion valve 105: noise reduction means
110: main body 111: first euro
111a, 112a: entrance 111b, 112b: exit
112: second euro
113: inner diameter reduction unit 115: mounting hole
116: sealing member 117: elastic member
120: support member 121: body
122: seating groove 123: bubble receiving hole
125: support portion 126: uneven portion
130: valve body 140: rod
150: head

Claims (5)

응축기(20)에서 배출된 냉매를 팽창시키도록 입,출구(111a,111b)의 사이에 교축유로(111c)를 구비한 제1유로(111) 및 증발기(40)에서 배출된 냉매가 유동하는 제2유로(112)가 형성된 본체(110)와,
상기 교축유로(111c)를 통과하는 냉매 유량을 조절하는 밸브체(130)와,
상기 제1유로(111)의 내측에 설치됨과 아울러 탄성부재(117)를 통해 상기 밸브체(130)를 탄력적으로 지지하는 받침부재(120)와,
상기 본체(110)의 내부에 승하강 가능하게 설치됨과 아울러 상기 제2유로(112)내를 흐르는 냉매의 온도변화에 따라 승하강하여 상기 밸브체(130)를 작동시키는 로드(140)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 팽창밸브에 있어서,
상기 받침부재(120)는 상기 밸브체(130)가 안착되도록 안착홈(122)이 형성된 몸체(121)와, 상기 몸체(121)의 외주면에 연장 형성되어 상기 탄성부재(117)를 지지하는 지지부(125)로 이루어지고,
상기 받침부재(120)에는 상기 제1유로(111)로 유입된 냉매속의 기포가 교축유로(111c)를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있도록 소음저감수단(105)이 구비되되,
상기 소음저감수단(105)은, 상기 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하는 냉매속의 기포를 잘게 쪼갤 수 있도록 상기 지지부(125)의 외주면을 따라 요철부(126)를 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 팽창밸브.The first flow path 111 and the refrigerant discharged from the evaporator 40 is provided between the inlet and outlet 111a and 111b to expand the refrigerant discharged from the condenser 20 and the evaporator 40. A main body 110 having two euros 112 formed therein,
A valve body 130 for adjusting the flow rate of the refrigerant passing through the throttle passage 111c,
A support member 120 installed inside the first flow passage 111 and elastically supporting the valve body 130 through an elastic member 117,
It is installed to be able to move up and down inside the main body 110 and comprises a rod 140 to move up and down in accordance with the temperature change of the refrigerant flowing in the second flow path 112 to operate the valve body 130. In the expansion valve of a vehicle air conditioner,
The support member 120 includes a body 121 having a seating groove 122 formed therein so as to seat the valve body 130, and an extension part formed on an outer circumferential surface of the body 121 to support the elastic member 117. Made up of 125,
The support member 120 is provided with a noise reduction means 105 to reduce the noise generated in the process of the bubbles in the refrigerant flowing into the first passage 111 passes through the throttle passage 111c,
The noise reduction means 105 is formed by forming the uneven portion 126 along the outer circumferential surface of the support portion 125 so that the bubbles in the refrigerant flowing along the outside of the support member 120 can be finely divided. Expansion valve of a car air conditioner. 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 요철부(126)는 톱니 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 팽창밸브.The method of claim 1,
The uneven portion 126 is an expansion valve of a vehicle air conditioner, characterized in that formed in the saw tooth shape. 응축기(20)에서 배출된 냉매를 팽창시키도록 입,출구(111a,111b)의 사이에 교축유로(111c)를 구비한 제1유로(111) 및 증발기(40)에서 배출된 냉매가 유동하는 제2유로(112)가 형성된 본체(110)와,
상기 교축유로(111c)를 통과하는 냉매 유량을 조절하는 밸브체(130)와,
상기 제1유로(111)의 내측에 설치됨과 아울러 탄성부재(117)를 통해 상기 밸브체(130)를 탄력적으로 지지하는 받침부재(120)와,
상기 본체(110)의 내부에 승하강 가능하게 설치됨과 아울러 상기 제2유로(112)내를 흐르는 냉매의 온도변화에 따라 승하강하여 상기 밸브체(130)를 작동시키는 로드(140)를 포함하여 이루어진 차량용 에어컨의 팽창밸브에 있어서,
상기 받침부재(120)는 상기 밸브체(130)가 안착되도록 안착홈(122)이 형성된 몸체(121)와, 상기 몸체(121)의 외주면에 연장 형성되어 상기 탄성부재(117)를 지지하는 지지부(125)로 이루어지고,
상기 받침부재(120)에는 상기 제1유로(111)로 유입된 냉매속의 기포가 교축유로(111c)를 통과하는 과정에서 발생하는 소음을 저감할 수 있도록 소음저감수단(105)이 구비되되,
상기 소음저감수단(105)은, 상기 받침부재(120)의 외측을 따라 유동하는 냉매속의 기포를 수용하여 정체시킬 수 있도록 상기 받침부재(120)의 몸체(121) 하단에 기포수용홀(123)을 형성하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 팽창밸브.The first flow path 111 and the refrigerant discharged from the evaporator 40 is provided between the inlet and outlet 111a and 111b to expand the refrigerant discharged from the condenser 20 and the evaporator 40. A main body 110 having two euros 112 formed therein,
A valve body 130 for adjusting the flow rate of the refrigerant passing through the throttle passage 111c,
A support member 120 installed inside the first flow passage 111 and elastically supporting the valve body 130 through an elastic member 117,
It is installed to be able to move up and down inside the main body 110 and comprises a rod 140 to move up and down in accordance with the temperature change of the refrigerant flowing in the second flow path 112 to operate the valve body 130. In the expansion valve of a vehicle air conditioner,
The support member 120 includes a body 121 having a seating groove 122 formed therein so as to seat the valve body 130, and an extension part formed on an outer circumferential surface of the body 121 to support the elastic member 117. Made up of 125,
The support member 120 is provided with a noise reduction means 105 to reduce the noise generated in the process of the bubbles in the refrigerant flowing into the first passage 111 passes through the throttle passage 111c,
The noise reduction means 105 is a bubble receiving hole 123 in the lower end of the body 121 of the support member 120 to accommodate the air bubbles in the refrigerant flowing along the outside of the support member 120 to stagnate. Expansion valve of a vehicle air conditioner, characterized in that formed. 제 1 항에 있어서,
상기 제1유로(111)의 입구(111a) 내주면에는 냉매속의 기포가 통과하는 것을 막아줄 수 있도록 내경 축소부(113)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨의 팽창밸브.The method of claim 1,
The expansion valve of the air conditioner for a vehicle, characterized in that the inner diameter reduction portion 113 is formed on the inner peripheral surface of the inlet (111a) of the first passage 111 to prevent the bubbles in the refrigerant to pass.
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