KR101217509B1

KR101217509B1 - 루프 캐리어

Info

Publication number: KR101217509B1
Application number: KR1020120073762A
Authority: KR
Inventors: 박순만
Original assignee: 박순만
Priority date: 2012-07-06
Filing date: 2012-07-06
Publication date: 2013-01-02

Abstract

본 발명은 루프 캐리어에 관한 것으로, 물건이 놓일 수 있는 본체부, 상기 본체부 위에 위치하며 상하 관통되어 있고 일측이 상기 본체부의 일측에 회전 가능하게 연결된 프레임부, 상기 본체부의 관통된 내부에 배치되어 있고 상기 물건을 고정할 수 있는 고정부, 그리고 탄성력을 가지며 일측이 상기 고정부에 연결되어 있고 타측이 상기 프레임부에 연결되어 있는 연결부를 포함하며, 상기 연결부는 상기 물건의 부피에 따라 신축될 수 있다.

Description

루프 캐리어{ROOF CARRIER}

본 발명은 루프 캐리어에 관한 것이다.

일반적으로, 루프 캐리어는 쉽게 말해 부피가 큰 물건을 얹어 운반할 수 있도록 차량 지붕(ROOF)에 임시로 설치하는 짐칸 또는 짐받이를 일컫는다.

이와 같은 루프 캐리어는 차량의 루프에 고정되고 물건이 놓일 수 있는 받침부 및 받침부에 놓인 물건을 덮을 수 있는 덮개를 포함한다.

덮개가 받침부를 덮으면서 형성된 공간에 상기 물건이 위치하는데, 상기 공간이 한정되어 보관하는 물품의 크기에 제약이 발생하였다.

등록실용신안공보 제20-0424772호(2006.08.18.) 등록실용신안공보 제20-0458731호(2012.02.10.)

본 발명은 다양한 크기의 물건을 보관할 수 있는 루프 캐리어를 제공한다.

본 발명의 한 실시예에 따른 루프 캐리어는, 물건이 놓일 수 있는 본체부, 상기 본체부 위에 위치하며 상하 관통되어 있고 일측이 상기 본체부의 일측에 회전 가능하게 연결된 프레임부, 상기 본체부의 관통된 내부에 배치되어 있고 상기 물건을 고정할 수 있는 고정부, 그리고 탄성력을 가지며 일측이 상기 고정부에 연결되어 있고 타측이 상기 프레임부에 연결되어 있는 연결부를 포함하며, 상기 연결부는 상기 물건의 부피에 따라 신축될 수 있다.

상기 루프 캐리어는, 상기 본체부와 상기 프레임부를 회전 가능하게 연결하는 힌지부를 더 포함할 수 있다.

상기 힌지부는, 상기 본체부에서 상부 방향으로 수직하게 돌출되어 있고 상단부에 일측이 개방된 힌지 홈이 형성된 힌지 몸체, 상기 힌지 홈의 개방된 일측에 형성된 가이드, 그리고 상기 프레임부에 형성되어 있고 상기 가이드를 통해 상기 힌지 홈에 결합되는 힌지 축을 포함할 수 있다.

상기 루프 캐리어는, 일측이 상기 본체부에 힌지 연결되어 있고 타측이 상기 프레임부에 힌지 연결되어 있으며 상기 프레임부의 회전각을 제한하는 적어도 하나의 회전각 조절부를 더 포함할 수 있다.

상기 루프 캐리어는, 상기 프레임부의 타측과 상기 본체부의 타측을 연결하고 상기 프레임부가 회전하지 않도록 고정하는 결속 장치를 더 포함할 수 있다.

상기 프레임부는, 외측 프레임, 상기 외측 프레임의 내측에 위치한 내측 프레임, 그리고 상기 외측 프레임과 상기 내측 프레임을 연결하는 연결 프레임을 포함하고, 상기 연결부의 타측은 상기 외측 프레임 또는 상기 내측 프레임 중 어느 하나에 연결될 수 있다.

상기 프레임부는, 상기 외측 프레임의 외곽에서 하부 방향으로 수직하게 돌출되어 상기 본체부의 외곽에 접할 수 있는 적어도 하나의 이탈 방지부를 더 포함할 수 있다.

상기 이탈 방지부에 결합되어 있고 상기 본체부에 접하는 소음 방지 부재를 포함하며, 상기 소음 방지 부재는 완충력을 가질 수 있다.

상기 고정부는, 로프, 패널, 망, 방수포 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나일 수 있다.

상기 연결부는, 스프링, 고무, 밴드, 로프 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나일 수 있다.

상기 본체부는, 일측이 상기 프레임부와 연결되어 있고 물건이 놓일 수 있는 받이 몸체, 상기 받이 몸체 외곽에서 상부 방향으로 수직하게 돌출되어 있는 적어도 하나의 이탈 방지부, 그리고 상기 받이 몸체의 저면에서 하부 방향으로 돌출된 지지대를 포함할 수 있다.

상기 본체부는, 상기 지지대에 결합되어 있는 완충 부재를 더 포함할 수 있다.

상기 받이 몸체는 상면이 개방된 함 형태로 형성될 수 있다.

상기 루프 캐리어는, 상기 본체부의 일측에 위치하고 상부 방향으로 경사져 있는 스포일러를 더 포함할 수 있다.

상기 루프 캐리어는, 상기 스포일러의 표면에 형성된 광고 인쇄부를 더 포함할 수 있다.

상기 루프 캐리어는, 상기 본체부와 상기 프레임부를 전체적으로 덮어 상기 물건을 보호하는 보호부를 더 포함할 수 있다.

상기 보호부는, 상기 본체부의 일측에 장착된 함체, 상기 함체 내부에서 인출될 수 있는 방수 덮개, 그리고 상기 방수 덮개 가장자리를 따라 결합된 탄성 밴드를 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 프레임부가 결속 장치에 의해 본체부에 고정될 때 신축성을 갖는 연결부가 늘어나게 되면서 고정부는 물건에 탄력적으로 접할 수 있다. 이러한 고정부는 물건이 본체부에서 이탈하지 않도록 고정하게 된다. 이때, 연결부가 늘어나게 되면서 고정부는 물건의 크기에 제약 없이 물건을 고정할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 연결부의 타측이 프레임부의 내측 프레임에 결합되면 연결부가 외측 프레임에 가려져 루프 캐리어의 외측면에서 보이지 않게 된다. 이에 따라 루프 캐리어의 외관이 미려해질 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 고정부가 신축성을 갖는 연결부에 의하여 탄력적으로 물건에 접하므로 주행 중 차량에서 이탈되어 발생되는 안전 사고를 예방할 수 있다.

본 발명의 실시예에 따르면, 보호부의 방수 덮개가 루프 캐리어를 전체적으로 덮으므로 빗물, 눈과 같은 외부 유해 요소로부터 안전하게 보호할 수 있다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 루프 캐리어 설치 상태도.
도 2는 도 1에 도시한 루프 캐리어를 나타낸 사시도.
도 3은 도 2에 도시한 루프 캐리어 분해 사시도.
도 4는 도 3에 도시한 본체부의 다른 실시예를 나타낸 사시도.
도 5는 도 3에 도시한 고정부와 프레임부의 연결 상태를 나타낸 사시도.
도 6은 도 5에 도시한 연결부의 실시예를 나타낸 사시도.
도 7은 도 3에 도시한 힌지부와 결속부를 나타낸 단면도.
도 8은 루프 캐리어를 덮어 보호하는 보호부를 나타낸 측면도.
도 9는 도 2에 도시한 프레임부가 힌지부를 기준으로 회전된 상태를 나타낸 사시도.
도 10은 도 2에 도시한 고정부가 본체부에 놓인 물건을 고정한 상태를 나타낸 사시도.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.

그러면 본 발명의 한 실시예에 따른 루프 캐리어에 대하여 도 1 내지 도 3을 참고하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 한 실시예에 따른 루프 캐리어 설치 상태도이고, 도 2는 도 1에 도시한 루프 캐리어를 나타낸 사시도이며, 도 3은 도 2에 도시한 루프 캐리어 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참고하면, 본 실시예에 따른 루프 캐리어(1)는 화물차, 버스, 승용차, 스포츠형 다목적 차량(sports utility vehicle; SUV), 레저용 차량(recreational vehicle; RV) 등의 지붕(ROOF; 이하 루프)에 설치되어 물건을 보관할 수 있는 것이다. 이와 같은 루프 캐리어(1)는 본체부(10), 프레임부(20), 고정부(30), 연결부(40)를 포함한다. 또한, 본 실시예에 따른 루프 캐리어(1)는, 힌지부(50), 회전각 조절부(60), 결속 장치(70), 스포일러(80), 그리고 보호부(90, 도 8 참조)를 더 포함할 수 있다.

본체부(10)는 고정 장치(도시하지 않음)를 통해 차량의 루프 부분에 견고히 고정된다. 차량의 루프 부분에 견고히 고정된 본체부(10)에는 물건이 놓일 수 있다. 본체부(10)는 받이 몸체(11), 이탈 방지부(12), 지지대(13), 그리고 완충 부재(14)를 포함한다. 이와 같은 본체부(10)는 금속 따위로 만들어질 수 있다. 그러나 본체부(10)는 합성수지 따위로 만들어질 수 있다.

받이 몸체(11)는 저면이 차량의 루프 부분에 접하며 상면에 물건이 놓인다. 이러한 받이 몸체(11)는 중공의 사각바로 이루어진 틀과 틀의 내부에 간격을 두고 배열된 프레임으로 이루어져 있다. 한편, 프레임 위에 소정의 넓이를 갖는 패널(도시하지 않음)이 놓일 수 있다. 그러나 프레임이 생략되고 틀 내부에 패널이 직접 설치될 수도 있다.

한편, 받이 몸체(11)는 도 4에서 도시한 바와 같이 상면이 개방된 함 형태로 형성될 수도 있다.

본체부(10)는 고정 부재(도시하지 않음)에 의하여 차량의 루프 부분에 견고히 고정된다.

이탈 방지부(12)는 받이 몸체(11)에 놓인 물건이 받이 몸체(11)에서 벗어나지 않도록 하는 것이다. 받이 몸체(11)는 틀의 상면에서 상부 방향으로 수직하게 형성되어 있다. 이탈 방지부(12)는 환봉이 디귿 형태로 구부러져 형성되어 있다. 그러나 이탈 방지부(12)는 패널 따위로 형성될 수 있다. 이와 같은 이탈 방지부(12)는 받이 몸체(11)의 틀 길이방향을 따라 간격을 두고 배치되어 있다.

한편, 받이 몸체(11)가 도 4에서 도시한 바와 같이 함 형태로 형성되면 함의 측벽이 이탈 방지부 역할을 하게 된다.

지지대(13)는 금속으로 만들어진 받이 몸체(11)의 틀이 차량의 루프 부분에 직접적으로 접하면 마찰에 의하여 루프 부분과 받이 몸체 부분의 도장이 벗겨질 수 있으므로 받이 몸체(11)를 차량의 루프로부터 떨어뜨리는 것으로 받이 몸체(11)의 틀 저면에서 하부 방향으로 수직하게 형성되어 있다. 이러한 지지대(13)는 받이 몸체(11)의 틀 길이 방향을 따라 간격을 두고 배치되어 있다.

한편, 지지대(13)에는 완충 부재(14)가 결합되어 있다. 완충 부재(14)는 고무 따위로 만들어질 수 있다. 완충 부재(14)는 지지대(13)가 차량의 루프 부분에 직접적으로 접하지 않도록 하는 것이다. 아울러, 완충 부재(14)는 루프 캐리어(1)가 차량의 루프 부분에 장착될 때 눌릴 수 있다. 완충 부재(14)의 눌림에 의하여 루프 캐리어(1)는 차량의 루프 부분에서 움직이지 않고 견고히 고정될 수 있다.

아울러, 지지대(13)는 생략될 수 있다. 지지대(13)가 생략될 경우 완충 부재(14)는 받이 몸체(11)의 틀 또는 프레임에 직접 결합되어 받이 몸체(11)를 차량의 루프로부터 떨어뜨릴 수 있다.

프레임부(20)는 본체부(10)에 놓이는 물건을 고정하는 고정부(30)가 결합되는 것으로 본체부(10)의 위에 위치한다. 프레임부(20)는 외측 프레임(21), 내측 프레임(22), 그리고 연결 프레임(23)을 포함한다. 이와 같은 프레임부(20)는 금속 또는 합성수지 따위로 만들어질 수 있다.

외측 프레임(21)은 받이 몸체(11)의 틀과 동일하게 중공의 사각바가 틀 형태로 형성되어 있다. 이에 따라 외측 프레임(21)의 내부는 상하 관통되어 있다. 아울러, 외측 프레임(21)의 넓이는 받이 몸체(11)의 틀 넓이보다 작다.

내측 프레임(22)은 외측 프레임(21)의 내부 둘레면을 따라 배치되어 있다. 내측 프레임(22)은 환봉 형태로 형성되어 있다. 내측 프레임(22)은 외측 프레임(21)의 내부 둘레면으로부터 떨어져 있다. 이때 내측 프레임(22)은 외측 프레임(21)에 의하여 루프 캐리어(1)의 측면에서 보이지 않을 수 있다.

한편, 외측 프레임(21)과 내측 프레임(22)에는 둘레 방향을 따라 간격을 두고 걸림 홈(도시하지 않음)이 형성될 수 있다.

연결 프레임(23)은 내측 프레임(22)과 외측 프레임(21) 사이에 위치하여 내측 프레임(22)과 외측 프레임(21)을 연결한다. 연결 프레임(23)에 의하여 내측 프레임(22)은 외측 프레임(21)의 내부 둘레면으로부터 소정 간격 떨어져 있을 수 있다. 이러한 연결 프레임(23)은 내측 프레임(22)과 외측 프레임(21)의 둘레 방향을 따라 간격을 두고 배열되어 있다. 그러나 내측 프레임(22)과 외측 프레임(21)은 생략될 수 있다.

한편, 외측 프레임(21)의 타측 저면 부분에는 이탈 방지부(24)가 하부 방향으로 수직하게 형성되어 있다. 이탈 방지부(24)는 본체부(10)의 이탈 방지부(12) 사이에 위치한다. 이러한 이탈 방지부(12)는 받이 몸체(11)의 상면에 접할 수 있다. 이때 이탈 방지부(12)가 받이 몸체(11)에 접할 때 소음 따위가 발생하지 않도록 이탈 방지부(12)에는 소음 방지 부재(25)가 결합되어 있다. 소음 방지 부재(25)는 고무 따위로 만들어질 수 있다. 그러나 프레임부(20)의 이탈 방지부(24)와 소음 방지 부재(25)는 생략될 수도 있다.

고정부(30)는 프레임부(20)의 내부에 위치하여 본체부(10)에 놓인 물건이 움직이지 않도록 고정한다. 고정부(30)의 둘레면은 내측 프레임(22)과 간격을 두고 떨어져 있다. 첨부된 도면에서 고정부(30)를 망 형태로 도시하였으나, 고정부(30)는 로프, 패널, 망, 방수포 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나로 이루어질 수 있다. 즉, 고정부(30)는 다양한 구조로 이루어질 수 있다.

한편, 고정부(30)가 패널, 망, 방수포 따위로 형성될 경우 소정의 넓이를 갖는다. 그리고 고정부(30)의 외곽 부분에는 둘레 방향을 따라 간격을 두고 홀(도시하지 않음)이 형성될 수 있다. 이때 홀은 고정부(30)의 외곽 부분이 상하 관통되어 직접 형성될 수 있다. 또는 별도의 링이 고정부(30)의 둘레 방향을 따라 간격을 두고 결합되어 홀이 형성될 수 있다. 이때 링은 탄성력을 갖는 밴드 따위로 형성될 수 있다.

아울러, 물건의 상하 높이가 길면 물건은 프레임부(20)의 내부를 통과하여 상부로 노출될 수 있다. 이때 고정부(30)는 물건의 상면 부분과 상부측 둘레면 덮을 수 있다.

연결부(40)는 고정부(30)를 프레임부(20)에 결합하는 것이다. 연결부(40)는 고정부(30)와 내측 프레임(22)의 사이에 위치한다. 즉, 연결부(40)의 일측은 고정부(30)의 홀에 결합되어 있고 타측은 도 5의 a)에서 도시한 바와 같이, 내측 프레임(22)에 연결되어 있다. 그러나 연결부(40)의 타측은 도 5의 b)에서 도시한 바와 같이, 외측 프레임(21)에 연결될 수도 있다. 즉, 연결부(40)의 타측은 프레임부(20)의 내측 프레임(22) 또는 외측 프레임(21)중 선택된 어느 하나에 연결될 수 있다. 아울러, 연결부(40)의 타측이 내측 프레임(22)에 결합되면 연결부(40)가 루프 캐리어(1)의 외측면에서 보이지 않게 된다. 이에 따라 루프 캐리어(1)의 외관을 미려하게 형성할 수 있다.

이러한, 연결부(40)는 스프링, 고리, 밴드, 로프 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나로 이루어질 수 있다. 이와 같은 연결부(40)는 탄성력을 갖는다. 탄성력에 의하여 고정부(30)가 물건을 덮을 때 물건의 상하 높이에 따라 늘어날 수 있다.

한편, 연결부(40)가 밴드, 로프 따위로 형성된 경우 도 6의 a)에서 도시한 바와 같이 고정부(30)의 홀과 내측 프레임(22)을 지그재그 형태로 연결할 수 있다. 이때 밴드, 로프는 외측 프레임 부분에 연결될 수도 있다.

그러나, 연결부(40)가 도 6의 b)에서 도시한 바와 같이 고리 형태로 형성될 경우 고리의 타측 부분은 내측 프레임(22)에 간편하게 걸릴 수 있다. 이때 고리는 외측 프레임에 걸릴 수도 있다. 아울러, 내측 프레임(22) 및 외측 프레임에는 고리가 움직이지 않도록 고정하는 걸림 홈(도시하지 않음)이 형성될 수 있다.

또한, 연결부(40)가 도 6의 c)에서 도시한 바와 같이 스프링 형태로 형성될 경우 스프링의 타측 부분이 고리 형태로 형성되어 내측 프레임(22)에 걸릴 수 있다. 그러나 스프링의 타측 부분은 외측 프레임에 걸릴 수도 있다.

이와 같이 연결부(40)가 신축 가능하므로 고정부(30)가 본체부(10)에 놓인 물건의 상면에 위치하더라도 고정부(30)는 물건을 용이하게 덮을 수 있다.

아울러, 첨부된 도면에서 연결부(40)가 프레임부(20)에 연결된 것으로 하였으나, 연결부(40)는 본체부(10)의 받이 몸체(11)에 연결될 수도 있다.

힌지부(50)는 프레임부(20)를 본체부(10)에 회전 가능하게 연결하는 것이다. 또한, 힌지부(50)는 프레임부(20)와 본체부(10)를 분리 가능하게 연결한다. 이러한, 힌지부(50)는 차량의 전방 부분에 위치한 프레임부(20)와 본체부(10)의 일측 위치하여 이들을 결합한다. 힌지부(50)는 간격을 두고 프레임부(20)와 본체부(10)의 일측 길이방향을 따라 배열되어 있다. 고정부(30)가 결합된 프레임부(20)는 힌지부(50)를 기준으로 차량의 후방에서 전방으로 회전될 수 있다. 이러한 힌지부(50)는 도 7에서 도시한 바와 같이, 힌지 몸체(51) 및 힌지 축(54)을 포함한다.

힌지 몸체(51)는 받이 몸체(11)의 상면에서 수직하게 돌출되어 있다. 그리고 힌지 몸체(51)의 상단부는 복수회 구부러져 일측이 개방된 힌지 홈(52)이 형성되어 있다. 아울러 힌지 홈(52)의 개방된 일측에는 가이드(53)가 형성되어 있다. 힌지 홈(52)의 개방된 일측은 차량의 전방 부분이다.

힌지 축(54)은 외측 프레임(21)의 일측에 배치되어 힌지 몸체(51)와 동일 선상에 위치한다. 힌지 축(54)은 외측 프레임(21)의 일측 전면에 형성되어 있다. 힌지 축(54)을 평면에서 본 모양은 디귿 모양이다. 이러한 힌지 축(54)은 힌지 홈(52)에 개방된 일측을 통하여 분리 가능하게 결합되어 있다. 즉, 힌지 축(54)은 가이드(53)에 슬라이드 되어 힌지 홈(52)에 위치한다. 그리고 힌지 축(54)은 힌지 몸체(51)의 가이드(53)에 의하여 힌지 홈(52)에서 벗어나지 않는다.

그러나 프레임부(20)가 본체부(10)에 직접 설치될 경우 힌지부(50)는 생략될 수도 있다.

회전각 조절부(60)는 힌지부(50)를 기준으로 회전하는 프레임부(20)의 회전 각도를 제한하는 것이다. 회전각 조절부(60)는 루프 캐리어(1)의 좌우 양측에 위치한다. 그러나 회전각 조절부(60)는 좌측 또는 우측 중 어느 한 위치에만 위치할 수 있다.

회전각 조절부(60)는 쇼크 업소버(Shock absorber) 형태로 형성되어 있다. 이에 따라 쇼크 업소버의 일측인 하우징 부분은 받이 몸체(11)에 힌지 결합되어 있고 쇼크 업소버의 타측인 작동로드 부분은 외측 프레임(21)에 힌지 결합되어 있다. 쇼크 업소버의 일측과 타측은 대각선 방향에서 서로 마주한다.

쇼크 업소버의 작동로드는 프레임부(20)가 힌지부(50)를 기준으로 차량의 전방으로 회전하면 하우징 내부에서 외부로 인출될 수 있다. 이때 프레임부(20)는 작동로드의 인출 거리만큼(행정거리) 힌지부(50)를 기준으로 회전할 수 있다. 이와 반대로 차량의 전방으로 회전된 프레임부(20)가 힌지부(50)를 기준으로 차량의 후방으로 회전하면 작동로드는 하우징 내부로 인입될 수 있다.

여기서, 쇼크 업소버의 세부적인 구성은 공지된 구성의 쇼크 업소버와 동일하므로, 자세한 설명은 생략한다.

아울러, 본 실시예에 따른 회전각 조절부(60)를 쇼크 업소버로 한정하지 않는다. 회전각 조절부(60)는 절첩 가능한 링크 따위로 형성될 수도 있다. 절첩 가능한 링크의 일측은 본체부(10)에 힌지 연결되고 타측은 프레임부(20)에 힌지 연결된다. 결속 장치(70)는 프레임부(20)가 힌지부(50)를 기준으로 회전하지 않도록 고정하는 것이다. 결속 장치(70)는 힌지부(50)의 반대 방향인 프레임부(20)와 본체부(10)의 타측 부분에 위치한다. 결속 장치(70)는 프레임부(20)를 사이에 두고 힌지부(50)와 마주한다.

프레임부(20)가 힌지부(50)를 기준으로 회전할 때 힌지부(50)를 완전하게 넘어가면 프레임부(20)가 차량의 전면 유리에 충돌할 수 있다. 이때 차량의 전면 유리가 손상될 수 있다. 회전각 조절부(60)가 프레임부(20)의 회전각이 제한되므로 위와 같은 문제가 발생하지 않는다. 그러나 프레임부(20)의 회전각도를 조절할 필요가 없으면 회전각 조절부(60)는 생략될 수 있다.

한편, 회전각 조절부(60)는 프레임부(20)가 힌지부(50)를 기준으로 차량의 후방으로 회전할 때 급속하게 회전하는 것을 방지한다.

더불어, 회전각 조절부(60)가 생략되거나, 분리된 상태일 때 힌지부(50)를 통하여 본체부(10)에 연결된 프레임부(10)는 본체부(10)에서 분리될 수 있다.

결속 장치(70)는 걸림부(71) 및 회동부(72)를 포함한다. 걸림부(71)는 외측 프레임(21)의 타측 후방면에 결합되어 있다. 걸림부(71)를 측면에서 본 모양은 알파벳 유 모양으로 형성되어 있다.

회동부(72)는 걸림부(71)와 동일 선상에 위치하며 회동 몸체(721) 및 링크(722)를 포함한다.

회동 몸체(721)는 받이 몸체(11)의 타측 후방면에 상부측이 회전 가능하게 힌지 연결되어 있다. 회동 몸체(721)의 하단부에는 작업자가 회동 몸체(721)를 잡고 힌지를 기준으로 회전 시킬 수 있는 손잡이가 형성되어 있다.

링크(722)는 디귿 형태로 형성되어 있으며 하부측이 회동 몸체(721)의 하단부에 회전 가능하게 결합되어 있다. 링크(722)의 상부측은 걸림부(71)에 걸릴 수 있다. 링크(722)가 걸림부(71)에 걸리면 프레임부(20)는 힌지부(50)를 기준으로 회전되지 못한다. 그러나 링크(722)가 걸림부(71)에서 이탈하면 프레임부(20)는 힌지부(50)를 기준으로 차량의 전방으로 회전할 수 있다.

그러나 회전각 조절부(60)에 의하여 프레임부(20)의 고정 상태를 유지할 수 있으면 결속 장치(70)는 생략될 수 있다.

스포일러(80)는 차량이 주행할 때 루프 캐리어(1) 부분의 공기가 자연스럽게 흐를 수 있도록 하는 것으로 차량의 전방에 위치한 본체부(10)의 일측에 장착되어 있다. 그러나 스포일러(80)는 프레임부(20)의 일측에 장착될 수도 있다. 이러한 스포일러(80)는 본체부(10)의 일측에서 상부측으로 돌출되어 있다. 이때 공기의 흐름이 자연스럽게 이루어지도록 스포일러(80)는 프레임부(20)의 타측 방향 즉, 차량의 후방으로 경사져 있다. 아울러, 첨부된 도면에서 스포일러(80)를 얇은 패널 형태로 도시하였으나, 스포일러(80)는 유선형으로 형성될 수도 있다. 그러나 스포일러(80)는 생략될 수 있다.

한편, 스포일러(80)의 전면에는 광고 인쇄부(81)가 형성되어 있다. 광고 인쇄부(81)는 문자, 도형 따위로 이루어져 다양한 정보를 제공할 수 있다. 광고 인쇄부(81)에는 차량 소유자의 연락처가 인쇄될 수도 있다.

다음으로 도 8을 참고하여 보호부(90)에 대하여 설명한다

보호부(90)는 본체부(10)와 프레임부(20)를 전체적으로 덮어 본체부(10)에 놓인 물건을 외부 요건으로부터 보호하는 것으로 함체(91), 방수 덮개(92), 그리고 탄성 밴드(93)를 포함한다.

함체(91)는 본체부(10)의 일측 전면에 장착되어 있다. 함체(91)는 스포일러(80)의 뒤 쪽에 위치할 수 있다. 그러나 함체(91)는 스포일러(80) 앞에 위치할 수도 있다. 이러한, 함체(91)는 본체부(10)의 일측 길이 방향을 따라 배치되어 있다. 함체(91)의 내부는 비어 있으며 상면이 길이 방향을 따라 개방되어 있다. 이러한 함체(91)의 내부에는 구동 릴(도시하지 않음)이 장착되어 있다. 구동 릴은 일측과 타측 방향으로 회전할 수 있다. 아울러, 구동 릴에는 탄성체가 결합되어 있으며 탄성체는 구동 릴이 일측 방향으로 회전할 수 있도록 탄성력을 부여한다.

그러나 함체(91)와 구동 릴은 생략될 수 있다.

방수 덮개(92)는 소정의 넓이를 갖는다. 방수 덮개(92)는 구동 릴에 감겨 있다. 방수 덮개(92)는 함체(91)의 개방된 부분을 통하여 함체(91) 내부에서 외부로 인출될 수 있다. 함체(91)에서 인출된 방수 덮개(92)는 본체부(10), 프레임부(20), 그리고 고정부(30)를 전체적으로 덮을 수 있다. 이에 따라 방수 덮개(92)는 본체부(10)에 놓여 고정부(30)에 의해 덮어진 물건을 빗물과 같은 외부 요건으로부터 보호할 수 있다.

그러나 방수 덮개(92)는 구동 릴에 감겨 있지 않고 함체(91)의 내부에 접혀 보관될 수도 있다.

탄성 밴드(93)는 방수 덮개(92)가 본체부(10), 프레임부(20), 그리고 고정부(30)를 덮었을 때 고정하는 것으로 방수 덮개(92)의 외곽을 따라 결합되어 있다. 탄성 밴드(93)에 의하여 방수 덮개(92)는 주머니 형태로 형성될 수 있다. 방수 덮개(92)가 본체부, 프레임부(20), 그리고 고정부(30)를 덮었을 때 탄성 밴드(93)는 본체부(10)의 저면에 위치할 수 있다. 이러한, 탄성 밴드(93)는 생략될 수 있다. 탄성 밴드(93)가 생략되면 방수 덮개(92)의 외곽 부분에는 탄성력을 갖는 로프 따위로 결합되며 로프는 본체부(10)에 고정될 수 있다.

아울러, 함체(91)가 생략될 경우 방수 덮개(92)는 별도로 보관되며, 별도로 보관된 방수 덮개(2)는 사용시 본체부(10), 프레임부(20), 그리고 고정부(30)를 덮었을 수 있다.

다음으로 위와 같이 구성된 루프 캐리어의 작용에 대하여 설명한다.

먼저, 루프 캐리어(1)가 차량의 루프에 장착된 상태에서 결속 장치(70)의 잠금을 해제하여 프레임부(20)가 힌지부(50)를 기준으로 회전할 수 있도록 한다. 결속 장치(70)의 잠금이 해제된 프레임부(20)는 힌지부(50)를 기준으로 차량의 전방으로 회전할 수 있다. 이때 프레임부(20)는 회전각 조절부(60)에 의하여 프레임부(20)의 회전 각이 제한되어 프레임부(20)는 차량의 전방으로 완전하게 회전되지 않는다. 이에 따라 도 9에서 도시한 바와 같이, 프레임부(20)와 본체부(10)의 타측 사이가 벌어질 수 있다. 그러나 물건의 상하 높이가 길경우 회전각 조절부(60)를 분리한 후 프레임부(20)를 회전시킬 수 있다. 이렇게, 프레임부(20)와 본체부(10)의 사이가 벌어지면 작업자는 벌어진 사이를 통하여 본체부(10)에 물건을 올려 놓을 수 있다.

본체부(10)에 물건이 놓이면 작업자는 프레임부(20)를 힌지부(50)를 기준으로 차량의 후방 방향으로 회전시킬 수 있다. 이때 회전각 조절부(60)에 의하여 프레임부(20)는 천천히 회전할 수 있다. 그리고 프레임부(20)가 지속적으로 회전하면 고정부(30)가 물건의 상면에 접하면 프레임부(20)는 회전되지 않게 된다. 이때 지속적으로 프레임부(20)를 지속적으로 회전 시키면 신축성을 갖는 연결부(40)가 늘어나면서 프레임부(20)는 회전될 수 있다.

그리고 이탈 방지부(24)에 결합된 소음 방지 부재(25)가 본체부(10)에 접하면 프레임부(20)는 더 이상 회전되지 않는다. 이러한 상태에서 결속 장치(70)의 링크(722)를 걸림부(71)에 걸어 프레임부(20)를 본체부(10)에 고정한다. 만약, 프레임부(20)를 본체부(10)에 고정하지 않으면 연결부(40)의 탄성력에 의하여 프레임부(20)가 열리는 방향(차량의 전방)으로 회전할 수 있다.

한편, 도 10에서 도시한 바와 같이, 신축성을 갖는 연결부(40)가 늘어나게 되면서 물건에 접한 고정부(30)는 물건의 상면에 탄력적으로 접할 수 있다. 이러한 고정부(30)는 물건이 본체부(10)에서 이탈하지 않도록 고정하게 된다. 그리고 고정부(30)는 연결부(40)가 늘어나게 되면서 물건의 크기에 제약 없이 물건을 고정할 수 있다. 더불어, 이탈 방지부(12, 24)에 의하여 물건은 프레임부(20)와 본체부(10)의 사이로 이탈하지 않는다. 그리고 고정부(30)가 패널, 방수포 따위로 형성된 경우 외부 유해 오염물이 물건에 접하는 것을 방지하게 된다.

아울러, 프레임부(20)가 본체부(10)에서 분리된 상태에서는 연결부(40)가 본체부에 직접 연결되어 고정부(30)가 물건을 고정할 수 있다.

한편, 도 8에 도시한 바와 같이 루프 캐리어(1)에 보호부(90)가 설치된 경우 방수 덮개(92)를 함체(91)에서 인출하여 프레임부(20), 고정부(30), 그리고 본체부(10)를 덮어 빗물, 눈과 같은 유해 요건으로부터 물건을 보호한다. 이와 같은 보호부(90)는 기상이 좋지 않을 때 사용될 수 있다. 한편, 방수 덮개(92)는 겨울철에 루프 캐리어(1)를 덮지 않고 차량의 전면 유리를 덮을 수 있다. 방수 덮개(92)가 전면 유리를 덮으면 서리 발생을 방지할 수 있다. 이러한 방수 덮개(92)는 사용자가 선택적으로 사용할 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

1: 루프 캐리어 10: 본체부
11: 받이 몸체 12: 이탈 방지부
13: 지지대 14: 완충 부재
20: 프레임부 21: 외측 프레임
22: 내측 프레임 23: 연결 프레임
24: 이탈 방지부 25: 소음 방지 부재
30: 고정부 40: 연결부
50: 힌지부 51: 힌지 몸체
52: 힌지 홈 53: 가이드
54: 힌지 축 60: 회전각 조절부
70: 결속 장치 71: 걸림부
72: 회동부 721: 회동 몸체
722: 링크 80: 스포일러
81: 광고 인쇄부 90: 보호부
91: 함체 92: 방수 덮개
93: 탄성 밴드

Claims

물건이 놓일 수 있는 본체부,
상기 본체부 위에 위치하고 상기 본체부의 테두리를 따라 배치되어 내부가 관통되어 있으며 일측이 상기 본체부에 회전 가능하게 연결된 프레임부,
상기 본체부와 상기 프레임부의 일측 사이에 위치하고 일측이 상기 본체부에 연결되어 있고 타측이 상기 프레임부에 연결되어 있으며 상기 프레임부를 상기 본체부에 회전 가능하게 연결하는 힌지부,
상기 본체부의 관통된 내부에 배치되어 있고 상기 물건을 고정할 수 있는 고정부,
일측이 상기 고정부에 연결되어 있고 타측이 상기 프레임부에 연결되어 있는 연결부, 그리고
상기 프레임부의 타측과 상기 본체부의 타측 사이에 위치하고 상기 프레임부가닫힌 상태를 유지하는 결속 장치
를 포함하며,
상기 연결부는 상기 물건의 부피에 따라 신축될 수 있는
루프 캐리어.
삭제
제1항에서,
상기 힌지부는,
상기 본체부에서 상부 방향으로 수직하게 돌출되어 있고 상단부에 일측이 개방된 힌지 홈이 형성된 힌지 몸체,
상기 힌지 홈의 개방된 일측에 형성된 가이드, 그리고
상기 프레임부에 형성되어 있고 상기 가이드를 통해 상기 힌지 홈에 결합되는 힌지 축
을 포함하는
루프 캐리어.
제1항에서,
일측이 상기 본체부에 힌지 연결되어 있고 타측이 상기 프레임부에 힌지 연결되어 있으며 상기 프레임부의 회전각을 제한하는 적어도 하나의 회전각 조절부를 더 포함하는 루프 캐리어.
삭제
제1항에서,
상기 프레임부는,
외측 프레임,
상기 외측 프레임의 내측에 위치한 내측 프레임, 그리고
상기 외측 프레임과 상기 내측 프레임을 연결하는 연결 프레임
을 포함하고,
상기 연결부의 타측은 상기 외측 프레임 또는 상기 내측 프레임 중 어느 하나에 연결되는
루프 캐리어.
제6항에서,
상기 프레임부는,
상기 외측 프레임의 외곽에서 하부 방향으로 수직하게 돌출되어 상기 본체부의 외곽에 접할 수 있는 적어도 하나의 이탈 방지부
를 더 포함하는
루프 캐리어.
제7항에서,
상기 이탈 방지부에 결합되어 있고 상기 본체부에 접하는 소음 방지 부재를 포함하며, 상기 소음 방지 부재는 완충력을 갖는
루프 캐리어.
제1항에서,
상기 고정부는, 로프, 패널, 망, 방수포 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나인 루프 캐리어.
제1항에서,
상기 연결부는, 스프링, 고무, 밴드, 로프 및 이들의 조합으로 이루어진 군에서 선택된 어느 하나인 루프 캐리어.
제1항에서,
상기 본체부는,
일측이 상기 프레임부와 연결되어 있고 물건이 놓일 수 있는 받이 몸체,
상기 받이 몸체 외곽에서 상부 방향으로 수직하게 돌출되어 있는 적어도 하나의 이탈 방지부, 그리고
상기 받이 몸체의 저면에서 하부 방향으로 돌출된 지지대
를 포함하는
루프 캐리어.
제11항에서,
상기 본체부는, 상기 지지대에 결합되어 있는 완충 부재를 더 포함하는 루프 캐리어.
제11항에서,
상기 받이 몸체는 상면이 개방된 함 형태로 형성되어 있는 루프 캐리어.
제1항에서,
상기 본체부의 일측에 위치하고 상부 방향으로 경사져 있는 스포일러를 더 포함하는 루프 캐리어.
제14항에서,
상기 스포일러의 표면에 형성된 광고 인쇄부를 더 포함하는 루프 캐리어.
제1항에서,
상기 본체부와 상기 프레임부를 전체적으로 덮어 상기 물건을 보호하는 보호부를 더 포함하는 루프 캐리어.
제16항에서,
상기 보호부는,
상기 본체부의 일측에 장착된 함체,
상기 함체 내부에서 인출될 수 있는 방수 덮개, 그리고
상기 방수 덮개 가장자리를 따라 결합된 탄성 밴드
를 포함하는 루프 캐리어.