KR101216095B1 - 교통정보를 제공하는 방법 및 이를 이용하는 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교통정보를 제공하고 이를 이용하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

본 발명은 교통정보 메시지를 포함하는 교통정보를 인코딩 방법에 있어서, 유고 정보 및 상기 유고 정보에 대응하는 위치정보를 생성하는 단계; 상기 교통정보가 상기 유고 정보임을 나타내는 식별정보를 생성하는 단계; 및 상기 생성된 정보를 포함하는 메시지 세그먼트로 구성된 메시지 시퀀스를 형성하는 단계를 포함하되, 상기 유고 정보에는 유고 진행단계에 대한 정보가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 인코딩 방법을 제공하는 데 특징이 있다.

본 발명에 의하면, 대중교통정보를 제공하면서 운행시간이나 경로 변경에 영향을 미칠 수 있는 사건, 즉 긴급상황에 대한 정보를 제공함으로써 사용자로 하여금 대중교통수단을 이용시 대중교통수단을 대기해야 하는 시간이나 어느 노선을 이용하여야 하는지 등을 예측할 수 있게 함으로써 좀 더 효율적으로 대중교통수단을 이용할 수 있도록 한다.

교통정보, 유고 정보, 진행단계

Description

교통정보를 제공하는 방법 및 이를 이용하는 방법 및 장치{Method and Apparatus for Providing Transport Information and Using it}

도 1은 대중교통정보가 제공되는 네트워크를 간략히 도시한 도면,

도 2는 본 발명의 실시예에 따라 구성되는 대중교통정보 메시지를 PTI 이벤트 컨테이너를 위주로 하여 전송 포맷을 도시한 도면,

도 3은 본 발명의 실시예에 따라 구성되는 대중교통정보 메시지를 TPEG 위치 컨테이너를 위주로 하여 전송 포맷을 도시한 도면,

도 4a 내지 도 4k는 도 2의 전송 포맷을 구성하는 구성요소에 대한 신택스(Syntax)를 각각 도시한 도면,

도 5a 내지 도 5f는 도 3의 전송 포맷을 구성하는 구성요소에 대한 신택스(Syntax)를 각각 도시한 도면,

도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 실시예에 따라 추가될 TPEG PTI 테이블을 예시한 도면,

도 7은 도 2 및 도 3의 실시예에 따라 전송되는 대중교통정보의 구체적인 예를 나타낸 도면,

도 8은 교통정보 제공서버로부터 수신되는 대중교통정보를 수신하는 단말기의 구성을 도시한 블럭 구성도,

도 9는 본 발명의 실시예에 따라 제공된 대중교통정보가 표시되는 과정을 예시한 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

110: 교통정보 제공서버 120: 방송센터

130: 단말기

802: 무선송수신부 804: 복조기

806: TPEG 디코더 812: GPS 모듈

822: 제어부 832: 입력부

842: LCD 구동부 844: LCD 표시부

852: 저장부

본 발명은 교통정보를 제공하는 방법 및 이를 이용하는 방법 및 장치에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 대중교통정보를 인코딩하는 방법과 디코딩하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

디지털 신호 처리 및 통신 기술의 발전과 융합으로 라디오 및 TV 방송은 아날로그 방송에서 디지털 멀티미디어 방송으로 발전하고 있다. 일반적으로, 디지털 멀티미디어 방송은, 디지털 방송 기술을 이용하여, 이동 중에 TV 동영상, 라디오 및 문자 방송 수신이 가능한 서비스로서, CD 수준의 음질과 데이터 또는 영상 서비 스 등이 가능하고, 우수한 고정 및 이동 TV 화질을 제공하는 디지털 방식의 통신과 방송이 융합된 멀티미디어 이동 방송 서비스이다. 이러한 디지털 멀티미디어 이동 방송 서비스를 통하여 다양한 정보를 함께 제공할 수 있게 되는데, 이러한 다양한 정보에는 뉴스, 증권, 날씨 그리고 교통정보 등이 있다.

한편, 도심내의 차량의 증가로 도로가 정체되는 경우가 빈번하고, 이에 따른 환경오염이 가중되고 있으며, 원유가의 상승으로 인한 경제적 부담으로 인하여 국가적으로 대중교통의 이용을 적극 권장하고 있다. 그러나 대중교통의 이용을 편리하게 하기 위해서는 대중교통 수단, 특히 일반 차량들과 함께 도로상을 운행하는 버스의 경우 도착 시각이나 운행 노선 등에 대한 운행 정보 및 도로 상황에 따른 운행 시간의 변화에 대한 정보를 제공하여야 한다. 특히, 급작스럽게 발생할 수 있는 유고 상황에 따라 운행 시간이나 노선의 변경이 있을 수 있으므로 이러한 상황에 대한 정보를 제공하여 대중교통을 이용하는 시민들에게 다른 방법을 유도할 필요성이 있다.

그런데, 이와 같은 대중교통수단에 대한 정보의 제공은, 제조사가 상이한 많은 단말기들이, 방송되는 디지털 교통정보를 검출하고, 이를 동일하게 해석하여 사용자에게 제공할 수 있어야 함을 전제하므로 통일된 규격을 필요로 한다.

이와 같은 필요성을 충족하기 위하여, 본 발명의 목적은 대중교통수단의 경로에 발생한 유고 상황에 대한 정보를 제공하고 이를 이용하는 방법 및 장치를 제공하는 데 있다.

이상과 같은 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 교통정보 메시지를 포함하는 교통정보를 인코딩 방법에 있어서, 유고 정보 및 상기 유고 정보에 대응하는 위치정보를 생성하는 단계; 상기 교통정보가 상기 유고 정보임을 나타내는 식별정보를 생성하는 단계; 및 상기 생성된 정보를 포함하는 메시지 세그먼트로 구성된 메시지 시퀀스를 형성하는 단계를 포함하되, 상기 유고 정보에는 유고 진행단계에 대한 정보가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 인코딩 방법을 제공하는 데 특징이 있다.

또한, 본 발명은 교통정보 메시지를 포함하는 교통정보를 디코딩하는 방법에 있어서, 대중교통정보를 실은 메시지 세그먼트를 추출하는 단계; 상기 메시지 세그먼트에서 유고 정보 및 상기 유고 정보에 대응하는 위치정보를 추출하는 단계; 상기 메시지 세그먼트로부터 상기 메시지 세그먼트에 실린 정보가 상기 유고 정보임을 나타내는 식별정보를 추출하는 단계; 및 상기 추출된 유고 정보 및 위치정보를 디코딩하되, 상기 유고 정보에는 유고 진행단계에 대한 정보가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 방법을 제공하는 데 특징이 있다.

또한, 본 발명은 교통정보 메시지를 디코딩하는 장치에 있어서, 수신되는 신호를 복조하여 유고 정보를 실은 메시지 시퀀스를 출력하는 복조기; 상기 메시지 시퀀스 내의 각 메시지 세그먼트로부터 유고 정보를 추출하고, 상기 메시지 세그먼트에 실린 정보가 유고 정보임을 나타내는 식별정보를 추출하며, 상기 추출된 대중교통정보 및 위치정보를 디코딩하는 디코더; 상기 정보를 출력하는 출력부; 및 상 기 디코더로부터 수신한 정보를 상기 출력부를 통해 출력시키는 제어부를 포함하되, 상기 유고 정보에는 유고 진행단계에 대한 정보가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 장치를 제공하는 데 특징이 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.

본 발명에 따른 대중교통정보 제공 서비스는, 다양한 디지털 방송 규격에 적용될 수 있다. 디지털 방송 규격의 예를 들면, Eureka-147[ETSI EN 300 401]에 기반한 유럽의 DAB(Digital Audio Broadcasting), DVB-T(Digital Video Broadcasting-Terrestrial), DVB-H(Digital Video Broadcasting-Handheld), 미국의 MediaFLO(Forward Link Only), 한국의 DMB(Digital Multimedia Broadcasting) 등이 있다. 한국의 DMB는, Eureka-147에 기반한 지상파 디지털 멀티미디어 방송(Terrestrial Digital Multimedia Broadcasting: T-DMB)과, 위성통신을 이용하는 위성 디지털 멀티미디어 방송(Satellite Digital Multimedia Broadcasting: S-DMB)이 있다. 또한, 본 발명에 따른 대중교통정보 제공 서비스는, 무선인터넷인 Wi-Fi, Wibro(Wireless Broadband Internet) 등에 적용된다.

이하, 사용하는 "대중교통정보"는 대중교통수단의 운행 상황 정보를 말한다. 예를 들어 기차, 버스 또는 여객선의 노선 또는 경유지, 운행시간 등에 대한 정보가 포함된다. 다만, 같은 기능을 나타내는 용어라면 이에 한정하지 않는다.

이하, 사용하는 "유고 정보"는 대중교통수단의 운행시간이나 경로에 영향을 미칠 수 있는 공사, 행사 또는 재해 등과 같은 사건이 발생한 유고 상황에 대한 정보를 말한다. 경우에 따라서 긴급상황정보라고도 한다. 다만, 같은 기능을 나타내는 용어라면 이에 한정하지 않는다.

도 1은 교통정보를 제공하는 디지털 멀티미디어 방송 시스템을 간략히 도시한 도면이다. 도 1을 참조하여 교통정보를 무선신호로 제공하는 방법에 대해 설명하면 다음과 같다.

디지털 멀티미디어 방송 시스템은 교통정보 관련 콘텐츠를 수집하는 네트워크(110), 수집한 콘텐츠를 제공하는 교통정보 제공서버(120), 방송 센터(130) 및 단말기(140)를 포함한다. 방송사의 교통정보 제공서버(120)는, 여러 가지 경로, 예를 들어 운영자 입력, 네트워크(110)를 경유한 타 서버로부터 수집되는 각종 대중교통정보를 재구성하여 다양한 단말기, 예를 들어, 휴대폰, 차량 또는 PDA(Personal Digital Assistant), 기타 휴대단말기에 탑재된 수신기가 수신할 수 있도록 방송 센터(130)를 통하여 송출한다. 이외에도 단말기에는 네비게이터, 노트북 등의 컴퓨터 등이 포함될 수 있으며 이에 한정되는 것은 아니다. 교통정보를 수집해주는 타 서버는 시내 대중교통에서 발생하는 정보를 제공하는 서버일 수 있다.

교통정보 제공서버(120)는 수집한 교통정보를 방송 센터(130)에 제공하고, 방송 센터(130)는 제공받은 교통정보를 송출한다. 교통정보를 송출하는 경로로 디 지털방송의 데이터 채널을 이용할 수도 있으나, 유무선 인터넷, 예를 들어 Wi-Fi나 Wibro(Wireless Broadband Internet)와 같은 광대역 무선 매체나 유선 케이블을 이용하는 인터넷을 이용할 수도 있다. 특히, 디지털 멀티미디어방송 서비스(DMB)의 데이터 서비스를 이용하는 경우 디지털 방송 매체의 TDC(Transparent Data Channel: 투명 데이터 채널)이나 MOT(Multimedia Object Transport) 프로토콜을 사용할 수도 있다.

대중교통정보는 컴포넌트 프레임으로 제공되는 데, 이 컴포넌트 프레임은 그 프레임에 포함된 메시지의 개수 필드와 개수 필드에 기입된 수만큼의 교통정보 메시지(이하, 'TPEG(Transport Protocol Export Group) 메시지'라 함)의 시퀀스(sequence)를 포함하여 구성된다. 교통정보 메시지에는 대중교통정보, 혼잡상태정보, 도로교통정보, 긴급상황정보 등이 포함될 수 있다. 본 발명에서는 설명의 편의를 위하여 대중교통정보(Public Transport Information; 이하 PTI라 함)를 예로 하나, 다른 정보에도 적용될 수 있음은 자명하다.

상기 교통정보 제공서버(120)는 상기 시퀀스 중 하나의 메시지 세그멘트, 즉 TPEG 메시지를 구성한다. 도 2는 본 발명의 실시예에 따라 구성되는 TPEG 메시지를 PTI 이벤트 컨테이너를 위주로 하여 전송 포맷을 도시한 도면이다. 도 2를 참조하여 대중교통정보를 실은 TPEG 메시지의 구성을 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따라 구성되는 대중교통정보 메시지를 PTI 이벤트 컨테이너를 위주로 하여 전송 포맷을 도시한 도면이다.

도 2에 예시된 바와 같이, TPEG 메시지에는 메시지 관리 컨테이너(21), PTI 이벤트 컨테이너(22) 및 TPEG 위치 컨테이너(23)로 구성된다.

상기 메시지 관리 컨테이너(21)는 메시지 식별정보(메시지 요소), 메시지 발생 시간 및 메시지 전송 시간에 대한 정보가 기록되어 있다. "메시지 요소" 정보는 후속하는 컨테이너가 PTI 이벤트 컨테이너인지를 파악할 수 있는 정보이다. 여기서, "메시지 요소" 정보에는 메시지 식별자와 버전 번호가 포함되며, 이는 모든 메시지에 포함되는 필수 요소이며 TPEG 디코더의 메시지 관리 목적으로 사용된다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 메시지 관리 컨테이너(21)에는 후속하는 컨테이너가 유고 정보가 실린 PTI 이벤트 컨테이너임을 알리는 식별정보가 포함 기록되어 있다. 또한, 상기 메시지 관리 컨테이너(21)에는 메시지의 생성 시간에 대한 정보가 세계시간(UTC)을 기준으로 정의되어 포함되어 있다. 상기 메시지 관리 컨테이너(21)에는 사건이나 상태정보가 시작하거나 시작하도록 계획하는데 기준이 되는 일시에 대한 정보가 포함 기록된다. 나아가 메시기 관리 컨테이너(21)에는 특별한 사건으로 인하여 발생하는 것으로 여겨지는 중단의 양에 대한 정보가 포함 기록된다.

상기 PTI 이벤트 컨테이너(22)는 모두 PTI 컴포넌트로 구성된다.

도 2에 예시된 바와 같이 PTI 이벤트 컨테이너(22)에는 식별자가 각각 0×A0, 0×A1, 0×A2, 0×A3이 할당된 교통 모드부(Transport Mode)(221), 서비스 정보부(Service Information)(222), 메시지 보고 형식부(Message Report Type)(223) 그리고 부가 정보부(Additional Information)(224)를 포함된다.

교통 모드부(221)에는 대중교통수단 예를 들어 버스 서비스임을 나타내는 값(pti01_7)가 실린다.

서비스 정보부(222)에는 대중교통정보 중 서비스에 관련된 정보가 실린다. 예를 들어 대중교통서비스를 제공하는 버스의 노선이나 정류장에 대한 정보, 또는 특정 버스 노선의 경로에서 발생한 유고 상황에 대한 정보 등이 실릴 수 있다.

메시지 보고 형식부(223)에는 '순시 메시지 보고'임을 나타내는 값(pti27_1)가 실린다. 그리고, 부가 정보부(Additional Information)(224)에는 예를 들어 버스 관리 시스템의 부가설명정보의 텍스트 데이터가 실릴 수 있다.

앞서 사용된 'ptiNN_ii'(NN과 ii는 숫자를 나타냄)의 표기방식은, 상기 단말기(140)에 기 저장되어 있는 다수의 pti테이블(또는 하드 코딩(hard-coding)되어 있는 테이블 )중 ptiNN으로 지칭되는 테이블상에서의 ii값임을 나타내는 것으로서, 상기 교통정보 제공서버(120)와 상기 단말기(140)간에 기 약속되어 있는 값이다. 이와 같은 표기방법은 이하의 설명에서도 동일하며, locNN_ii도 대상 테이블이 위치 참조 테이블인 loc 테이블인 것만 상이할 뿐 해석방법은 위와 동일하며 이 또한 상기 교통정보 제공서버(120)와 단말기(140)간에 기 약속된 값을 갖는 테이블이다. 본 발명에 따른 실시예에서는, TPEG에서 정의한 테이블의 값을 사용하였으나, 본 발명은 특정한 표준안에 국한되지 않으며 대중교통정보 제공원과 단말기 간에 새로이 정의되는 값을 갖는 테이블을 사용할 수 있음은 자명하다.

상기 서비스 정보부(222)에, 대상이 되는 버스의 식별정보와 노선 설명, 유고 상황 원인, 유고 상황 진행단계에 대한 정보가 기록된다. 기차 노선 및 경유지에 대한 정보를 싣는 서비스 정보부(222)는, 도 2에 예시된 바와 같이, 교통 서비 스 식별자부(식별자 01 hex의 서비스 정보 컴포넌트)("Transport Service Identification")(231), 서비스 상태부(식별자 02 hex의 서비스 정보 컴포넌트)("Service Condition")(232), 사건 원인부(식별자 06 hex의 서비스 정보 컴포넌트)("Event Reason")(233), 노선 설명부(식별자 07 hex의 서비스 정보 컴포넌트)("Route Description")(234), 및 사건 진행상태부(식별자 08 hex가 할당된 서비스 정보 컴포넌트)("Event Phase")(235)들로 구성된다.

상기 교통 서비스 식별부("Transport Service Identification")(231)에는, 교통 서비스 식별자부(식별자 03 hex의 교통 서비스 식별 컴포넌트)("Transport Service ID")(241)가 포함된다. 예를 들어, 교통 정보 형식이 노선 ID인 경우에는 "pti14_4"가 기록된다.

상기 서비스 상태부("Service Condition")(232)에는, 서비스 상태가 변경되는지 연착인지 서비스가 없는지 등을 나타내는 값("pti13_1" 또는 "pti13_3" 또는 "pti13_5")이 기록된다. 예를 들어, 유고 상황의 발생에 의하여 해당 구간의 서비스가 없는 경우에 "pti13_5"가 기록된다.

상기 사건 원인부("Event Reason")(233)에는, 사건 즉 유고 상황의 원인이 무엇인지를 나타내는 값이 기록된다. 우선 사건의 원인이 기타사건인지("pti18_1") 인적사건인지("pti18_2") 등을 나타내고, 기타사건인 경우에는 더 상세하게 폭발물 폭발인지("pti19_2") 노선차단인지("pti19_16) 등을 나타내는 값이 기록된다. 예를 들어, 유고 상황의 원인이 기타사건으로 노선차단인 경우에는 "pti18_1" 및 "pti19_16"이 기록된다.

그리고, 상기 노선 설명부("Route Description")(234)에는, 시간의 형식에 대한 정보가 실린 시간 형식부(식별자 02 hex의 노선 설명 컴포넌트)(Time Type)(251)가 포함된다.

상기 시간 형식부(251)에는 유고 상황의 발생 시간 정보(Time Information)가 계획된 건지 예측된 건지 아니면 미지인지 나타내는 값("pti16_1" 또는 "pti16_2", 또는 "pti16_0")과 시간의 유형이 사건 발생시간인지 사건 종료시간인지를 나타내는 값("pti28_3" 또는 "pti28_4")이 기록된다. 예를 들어, 도로통제의 발생시간이 미지였으며, 사건 발생 시간이 오후 6시 30분인 경우에 상기 시간 형식부(251)에는 시간 형식을 나타내는 "pti16_0"과 "pti28_3" 값과 시간정보인 "18:30"이 기록된다.

나아가, 사건 진행단계부(식별자 08 hex의 서비스 정보 컴포넌트)("Event Phase")에는, 유고 상황의 진행상태가 사고발견인지("pti35_1") 상황의 정리복구인지("pti35_3") 등을 나타내는 값이 기록된다. 예를 들어, 현재 유고 상황이 모두 정리되어 주변 상황이 정상으로 복구된 상태라면 "pti35_3"이 기록될 수 있다.

한편, 상기 교통정보 제공서버(120)는, 도 3에 예시된 바와 같이, 대상이 되는 유고 상황이 발생한 위치를 TPEG 위치 컨테이너(식별자 0xB0 hex의 PTI 컴포넌트)(33)의 구조로 하여 전송한다.

TPEG 위치 컨테이너에는 사용하는 언어를 지정하는 값이 실린 언어 코드부("Default Language Code")(331)와 위치를 나타내는 값이 실린 위치 좌표부("Location Coordinate")가 하나 이상 실리게 된다.

상기 언어 코드부("Default Language Code")(331)에는 언어를 나타내는 코드값(loc41_xx)이 기록되며, 도 3의 예에서는 xx를 65로 지정하여 '한국어' 임을 나타낸다.

그리고 각 위치 좌표부("Location Coordinate")에는, 위치 유형 정보부("Location Type")(341)와 모드 유형 리스트부("Mode Type List)(식별자 00 hex의 좌표 컴포넌트)(342), WGS 84 포맷(경도 및 위도)으로 표시된 유고 상황이 발생한 시점 및 종점의 위치 정보부("WGS 84")(식별자 01 hex의 좌표 컴포넌트)(343, 345), 그리고 노선의 시점 및 종점에 대한 설명자("Descriptor")(식별자 02 hex의 좌표 컴포넌트)(344, 346)를 포함할 수 있다.

위치 유형 정보부("Location Type")(341)에는, 전송하는 위치 정보의 유형이 지점인지 노선인지를 나타내는 값("loc01_2" 또는 "loc01_3")이 기록된다. 예를 들어 유고 상황이 발생한 위치를 도로의 일부 구간 범위(Segment)로 나타내는 경우에는 "loc01_3"이 기록되나, 유고 상황이 발생한 위치를 한 지점(Node)으로 나타내는 경우에는 "loc01_2"이 기록된다.

상기 모드 유형 리스트부("Mode Type List")(342)에는 대중교통수단의 종류를 나타낸다. 예를 들어, 대중교통수단이 버스인 경우 이를 나타내는 값(loc05_6)이 기록된다.

그리고, 상기 각 설명자부("Descriptor")(344, 346)에는 유고 상황이 발생한 위치의 시점 또는 종점을 식별케 하는 명칭 또는 ID가 실리게 되는 데, 그 전단의 설명자 유형부("Descriptor Type")(361, 363)에는 각 설명자부("Descriptor")(344, 346)에 실린 명칭 또는 ID가 유고 상황이 발생한 위치의 시점 및 종점에 대한 것임을 나타내는 값(각기 loc03_3, loc03_4)이 각각 기록된다.

만약, 대중교통정보의 수신 단말기가 노드 및/또는 구간에 대한 경위도 정보를 내장하고 있는 경우에는 상기 경위도 좌표 위치를 실은 좌표 컴포넌트는 송신하지 않을 수 있다.

도 2에서는, 메시지를 구성하는 각 요소간의 계층적 연결관계를 중심으로 하여 PTI이벤트 컨테이너의 구조를 도시하였으나, 각 요소에 대한 구체적인 구조의 신택스는 도 4a 내지 4k에 도시하였다.

도 4a 내지 도 4k를 참조하여 각 신택스를 좀 더 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 4a에 예시된 바와 같이 교통 모드(Trnasport Mode)에 대한 정보가 실린 pti 컴포넌트에는 식별자로 "0xA0 hex"(402)가 할당되고, 컴포넌트 데이터의 길이를 "n" 바이트로 나타내고(404), TPEG pti01 테이블을 이용하여 교통 모드에 대한 정보(406)가 포함된다. 예를 들어, 본 발명의 실시예에 따른 교통 모드가 버스 서비스인 경우에는 "pti01_1"이 기록된다. 후술할 컴포넌트들에는 컴포넌트 데이터의 길이를 "n" 바이트로 나타내는 필드(404)를 모두 공통적으로 포함하고 있으므로 이에 대한 내용은 이하 생략하도록 한다.

도 4b에 예시된 바와 같이 서비스 정보(Service Information)가 실린 pti 컴포넌트에는 식별자가 "0×A1 hex"(412)가 할당되며, 서비스 정보 구성요소가 기록된 m개의 서비스 정보 컴포넌트("service_information_component")(414)가 포함된 다.

상기 서비스 정보 컴포넌트("service_information_component")에는 서비스 정보 구성요소, 예를 들어 교통서비스 식별자(식별자 "01 hex"인 서비스 정보 컴포넌트 - 도 4c에 예시), 서비스 상태(식별자 "02 hex"인 서비스 정보 컴포넌트 - 도 4e에 예시), 사건 원인(식별자 "06 hex"인 서비스 정보 컴포넌트 - 도 4f에 예시), 노선설명(식별자 "07 hex"인 서비스 정보 컴포넌트 - 도 4g에 예시) 또는 사건 진행단계(식별자 "08 hex"인 서비스 정보 컴포넌트 - 도 4i에 예시)에 대한 정보가 각각 기록된다.

도 4c에 예시된 바와 같이 상기 교통서비스 식별정보(Transport Service Identification)가 기록되는 서비스 정보 컴포넌트("service_information_component(01)")에는 식별자 "01 hex"(422)가 할당되며, 교통서비스 식별 구성요소가 기록된 m개의 교통서비스 식별 컴포넌트("transpoer_service_identification_component")(424)가 포함된다.

각각의 교통서비스 식별 컴포넌트("transport_service_identification_ component")에 교통서비스 식별 구성요소, 예를 들어 교통서비스 아이디, 운영자 이름, 운영자보 이름 등에 대한 정보가 기록된다.

본 발명에 의하면, 도 4d에 예시된 바와 같이, 교통서비스 식별 구성요소 중 교통서비스 식별자(Transport Service Id)는 식별자 "01 hex"(432)인 교통서비스 식별 컴포넌트("transport_service_identification_component")에 교통정보 형식(434)을 도 5a에 예시된 바와 같은 TPEG 테이블 pti 14에 정의된 코드를 이용하 여 나타낸다. 예를 들어 노선 ID인 경우에 "pti14_4"가 실리고, 32 비트의 노선 ID(436)를 적재하여 기록할 수 있다.

도 4e에 예시된 바와 같이 서비스 상태(Service Condition)가 기록되는 서비스 정보 컴포넌트("service_information_component(02)")에는 식별자 "02 hex"(442)가 할당되며, 서비스 상태 형식(444)을 TPEG 테이블 pti13에 정의된 코드를 이용하여 기록된다.

도 4f에 예시된 바와 같이 사건 원인(Event Reason)이 기록되는 서비스 정보 컴포넌트("service_information_component(06)")에는 식별자 "06 hex"(452)가 할당되며, 사건 원인이 무엇인지, 즉 사건 원인 형식(454)가 TPEG 테이블 pti18를 이용하여 기록되고, 그에 따라 사건 원인 부형식(456)가 pti 19 내지 22에 정의된 코드를 이용하여 기록된다.

도 4g에 예시된 바와 같이 노선설명(Route Description)에 대한 정보가 기록되는 서비스 정보 컴포넌트("service_information_component(07)")에는 식별자 "07 hex"(462)가 할당되며, 노선설명 구성요소가 기록된 m개의 노선설명 컴포넌트("route_description_component")(464)가 포함된다.

도 4h에 예시된 바와 같이 노선설명 구성요소 중 시간형식(Time Type)에 대한 정보가 기록되는 노선설명 컴포넌트("route_description_component(02)")에는 식별자 "02 hex"(472)가 할당되며, m 개의 시간 형식 컴포넌트("time_type_component")(478)가 포함된다. 노선설명 컴포넌트("route_description_component(02)")에는 pti16 테이블에 정의된 코드를 이용하 여 시간정보가 계획된 것인지 또는 예측된 것인지에 대한 정보(474)가 기록된다. 예를 들어, 시간정보가 미지라면 "pti16_0"로 기록된다. 또한, pti28 테이블에 정의된 코드를 이용하여 시간정보가 사건 발생 시간인지 사건 종료 시간인지에 대한 정보(476)가 기록된다. 예를 들어, 시간정보가 사건 발생 시간인 경우에는 "pti28_3"으로 기록된다.

그리고, 본 발명의 실시예에 따르면, 유고 상황의 진행 정도가 어느 단계에 있는지에 대한 정보를 실을 수 있다. 도 4i에 예시된 바와 같이 이러한 유고 상황이 어느 단계만큼 진행되었는지를 나타내는 사건 진행단계(Event Phase)에 대한 정보는 노선설명 컴포넌트("route_description_component(08)")에 기록되며, 노선설명 컴포넌트("route_description_component(08)")에는 식별자 "08 hex"(482)가 할당된다. 도 6c에 예시된 TPEG 테이블 pti35에 정의된 코드를 이용하여 유고 상황이 발견되었는지 상황이 확인된 건지 또는 정리복구중인지 등에 대한 정보(484)를 나타낸다. TPEG 테이블 pti35에 대하여는 도 6c에서 설명하도록 한다.

도 4j에 예시된 바와 같이 상기 메시지 보고 형식(Message Report Type)에 대한 정보는 식별자 "0×A2 hex"(492)인 pti 컴포넌트("pti_component(A2)")에 기록된다. pti 컴포넌트("pti_component(A2)")에는 TPEG 테이블 pti27에 정의된 코드를 이용하여 메시지보고 형식이, 예를 들어 노선정보인지, 개별정보인지에 대한 정보(494)가 기록된다. 예를 들어, 메시지보고 형식이 노선정보인 경우에는 "pti27_3"으로 기록된다.

도 4k에 예시된 바와 같이 부가정보(Additional Information)는 식별자 "0× A3 hex"(42)인 pti 컴포넌트("pti_component(A3)")에 기록되는데, 도 6b에 예시된 TPEG 테이블 pti30에 정의된 코드를 이용하여 부가정보가, 예를 들어 인터넷 정보인지, 전화번호인지 또는 유고 상황에 대한 상세 정보(44)인지를 나타낸다. 예를 들어, 부가정보가 유고 상황에 대한 상세 정보인 경우에는 "pti30_1"로 기록된다. 또한, 언어코드에 대한 정보(46)가 TPEG 테이블 loc41을 이용하여 기록된다. 예를 들어, 언어코드가 한국어인 경우에는 "loc41_65"로 기록된다. 예를 들어, 유고 상황이 연고전으로 통행규제된다는 정보를 추가하고자 하는 경우 컴포넌트("pti_component(A3)")에 "연고전으로 통행규제"라는 내용의 short string(48)이 기록될 수 있다.

도 3에서는, 메시지를 구성하는 각 요소간의 계층적 연결관계를 중심으로 하여 TPEG 위치 컨테이너의 구조를 도시하였으나, 각 요소에 대한 구체적인 구조의 신택스는 도 5a 내지 5f에 도시하였다.

TPEG 위치 컨테이너("tpeg_loc_container")에는 도 5a에서 볼 수 있듯이, TPEG 위치 컴포넌트에 사용되는 위치 참조 테이블 loc41(도면 미도시)에 정의된 코드를 이용하여 나타내는 필드(502)가 포함된다. 예를 들어, 한국어의 경우 코드 "loc41_65"가 기록된다. 또한, TPEG 위치 컨테이너("tpeg_loc_container")에는 m개의 TPEG 위치 컴포넌트("tpeg_loc_component")(504)가 포함된다.

도 5b에 예시된 바와 같이, 위치 정보(Location Type)를 나타내는 TPEG 위치 컴포넌트("tpeg_loc_component(00)")에는 식별자 "00 hex"(512)가 할당되며, 해당 컴포넌트 데이터 길이를 바이트 단위로 나타내는 필드(514)가 포함된다. 또한, 위 치 참조 테이블 loc01(도면 미도시)에 정의된 코드를 이용하여 위치 타입을 나타내는 필드(516)가 포함되며, m개의 좌표 컴포넌트("co-ordinates_component")(518)가 포함된다.

도 5c에 예시된 바와 같이 모드 유형(Mode Type)에 대한 정보가 실린 좌표 컴포넌트("co-ordinates_component(00)")에는 식별자 "00 hex"(522)가 할당되며, m개의 모드 컴포넌트("mode_component")(524)가 포함된다.

도 5d에 예시된 바와 같이 교통 모드(Mode of Transport)에 대한 정보가 실린 모드 컴포넌트("mode_component(00)")에는 식별자 "00 hex"(532)가 할당되어, 위치 참조 테이블 loc05(도면 미도시)에 정의된 코드를 이용하여 교통모드가 버스인지 기차인지 등에 대한 교통수단의 종류에 대한 정보(534)를 나타낸다. 예를 들어, 교통 모드가 버스인 경우에는 "loc05_6"이 기록된다.

도 5e에 예시된 바와 같이 위치 좌표에 대한 정보를 WGS 84 포맷으로 나타내는 좌표 컴포넌트("co-ordinates_component(01)")에는 식별자 "01 hex"(542)가 할당되며, m개의 WGS 84 컴포넌트("WGS84_component")(548)가 포함된다. 또한, 좌표 컴포넌트("co-ordinates_component(01)")에는 경도(544) 및 위도(546)를 10 micro-degree 단위로 나타내는 필드가 포함된다.

도 5f에 예시된 바와 같이 유고 상황이 발생한 위치에 대한 정보가 실린 좌표 컴포넌트("co-ordinates_component(02)")에는 식별자 "02 hex"(552)가 할당되며, 위치 참조 테이블 loc03에 정의된 코드를 이용하여 위치 설명 유형이 시점인지 종점인지(554)를 나타낸다. 예를 들어 유고 상황이 발생한 위치의 시점과 종점을 나타내는 경우 각각 "loc03_3" 및 "loc03_4"가 기록된다. 또한, 좌표 컴포넌트("co-ordinates_component(02)")에는 위치에 대한 명칭이 short string(556)으로 기록될 수 있으며 m개의 설명 컴포넌트("descriptor_component")(558)가 포함된다.

전술한 바와 같이 정보를 기록할 때 데이터 전송량을 줄이기 위하여 상기 교통정보 제공서버(120)와 상기 단말기(140)간에 기 약속되어 있는 값을 이용한다. 따라서 이러한 약속된 값을 나타내는 테이블이 다수 존재하며, 본 발명에서 주로 사용되는 테이블에 대하여 도 6a 내지 6c를 참고하여 설명하면 다음과 같다.

도 6a에 예시된 바와 같이 TPEG 테이블 pti14는 도 4d에 예시된 교통서비스식별 컴포넌트("transport_service_identification_component(01)")에 실리는 교통정보 유형에 대한 정보를 나타내기 위한 코드가 정의되어 있다. 본 발명의 실시예에 따르면, 교통정보 유형이 노선 식별자로 구성되므로 "pti14_4"(602)를 이용할 수 있다.

도 6b에 예시된 바와 같이 TPEG 테이블 pti30은 도 4k에 예시된 pti 컴포넌트("pti_component(A3)")에 실리는 추가되는 정보의 유형을 나타내기 위한 코드가 정의되어 있다. 부가정보의 유형으로는 인터넷 링크, 전화번호, 티켓 정보 및 유고 상황 설명 등이 포함될 수 있다. 본 발명의 실시예에 따르면, 유고 상황의 부가설명 정보가 적재되므로 "pti30_8"(612)을 이용할 수 있다.

도 6c에 예시된 바와 같이 TPEG 테이블 pti35은 도 4i에 예시된 서비스 정보 컴포넌트("service_information_component")에 실리는 사건 진행단계에 대한 정보를 나타내기 위한 코드가 정의되어 있다. 사건 진행단계는 유고 상황이 어떻게 진 행되고 있는지에 대해 단계별로 나타낸 것이다. 예를 들어 사고가 발견된 직후라면 사고발견(pti35_1)으로 나타내고, 유고 상황이 발견되어 어떠한 상황인지를 확인한 상태라면 상황 확인(pti35_2)으로 나타낸다. 또한, 유고 상황이 정리되어 정상으로 복구되었다면 정리복구(pti35_3)으로 나타내고, 유고 상황이 종료되었다면 상황종료(pti35_4)로 나타낼 수 있다. 본 발명의 실시예에 따르면, 유고 상황이 정리복구된 경우 "pti35_3"(623)을 이용할 수 있다.

도 7은 전술한 바와 같은 방법에 따라 구성된 대중교통정보 메시지의 한 예를 예시한 도면이다. 도 7의 예는, 메시지를 식별하기 위한 메시지 식별번호("395") 및 버전번호("1"), 메시지의 정확성을 나타내는 메시지의 정확도("4: severe")와 메시지를 사용자에게 보여주도록 하는 소정의 시간을 나타내는 메시지 발생시간("2006-4-5 T18:30") 및 메시지를 생성한 시간을 나타내는 메시지 생성시간("2006-4-5 T18:30")이 포함되어 있다(710).

또한, 사건 발생 위치가 "신촌역부터 동교동"임을 나타낸다(720).

그리고 미지의 사건 발생 시간("2006-4-5 T11:30 +07:00"), 교통수단이 버스임을 나타내는 교통모드(예를 들면, "버스 서비스"), 해당하는 노선을 나타내는 노선 식별자(예를 들면, "지선[G]6716"), 상기 교통서비스의 상태를 나타내는 서비스 상태(예를 들면, "서비스 없음"), 사건의 이유를 나태는 사건 원인(예를 들면 "노선 차단"), 사건의 진행상태를 나타내는 사건 진행단계(예를 들면 "정리복구"), 메시지 보고가 어떠한 유형인지를 나타내는 메시지 보고 유형(예를 들면, "순시메시지보고"), 유고 상황에 대하여 추가하고자 하는 정보를 나타내는 부가정보(예를 들 면, "연고전, 홍대앞 우회운행") 등이 포함되어 있다(730). 특히 본 발명에서는 유고 정보를 이용하는 자로서 가장 궁금할 정보인 유고 상황의 진행 단계에 대한 정보가 포함된다. 예를 들어 유고 상황이 월드컵 경기 응원으로 시청 앞이 통제되었다가 경기가 끝나 통제 상황이 정리된 경우 "정리복구"를 나타내는 값인 "pti35_3"(732)으로 나타낼 수 있다.

여기서 사건 발생 시간을 "2006-4-5 T11:30 +07:00"으로 나타낸 것은 세계시간인 11:30을 우리나라 시간으로 바꾸기 위하여 07:00을 오프셋하기 위한 것이다.

따라서 도 7과 같이 구성된 메시지를 전송 및 수신하여 단말기에서 해석하여 사용자에게 "지선[G]6716의 경로 중 신촌역에서 동교동 사이에 18:30분에 연고전으로 인하여 통행규제가 있으므로 그 구간에 운행이 중지된다"는 내용의 교통정보가 제공된다.

도 7은 이해의 편의를 도모하기 위하여 제시한 극히 단순한 예이며, 상기 교통정보 제공서버(120)는 예를 들어, 노선의 운행시간이나 경로에 변경이 발생할 수 있는 유고 상황이 발생할 때마다 유고 상황에 대한 정보를 포함한 메시지를 제공할 수 있다.

도 8은 교통정보 제공서버로부터 수신되는 대중교통정보를 수신하는 단말기의 구성을 도시한 블럭 구성도이다.

도 8에 예시된 바와 같이 수신한 교통정보를 이용하는 단말기(140)는, 무선송수신부(802), 복조기(804), TPEG 디코더(806), GPS 모듈(812), 제어부(822), 입력부(832), LCD 구동부(842), LCD 표시부(844), 저장부(852) 등을 포함하여 구성된 다. 도 8에 예시된 단말기의 각 구성 요소의 기능을 상세히 설명하면 다음과 같다.

무선송수신부(802)가 대중교통정보가 제공되는 신호 대역을 동조하여 변조된 대중교통정보 신호를 복조기(804)에 출력하고, 복조기(804)에서 상기 변조된 대중교통정보 신호를 복조하여 TPEG 디코더(806)에 출력하면, TPEG 디코더(806)는 상기 복조된 대중교통정보 신호를 디코딩하여 다양한 대중교통정보를 획득한다. 여기서 무선송수신부(802)는 방송 신호를 송수신하기 위한 방송용 모듈과 무선 통신 신호를 송수신하기 위한 무선통신용 모듈로 구별될 수 있다.

GPS 모듈(812)은 복수의 저궤도 위성으로부터 송신되는 위성신호를 수신하여 현재 위치(경도, 위도, 고도)를 파악하고, 저장부(852)는 전자지도, 다양한 그래픽 정보 등을 저장하고 있으며, 입력부(832)는 사용자의 입력을 수신한다.

제어부(822)는 상기 입력부(832)를 통한 사용자의 입력 정보나 상기 GPS 모듈(812)을 통해 파악한 현재 위치, 그리고 상기 무선송수신부(802)를 통해 획득된 교통정보 등에 근거하여 화면 출력을 제어한다. LCD 표시부(844)는 제어부로부터 전송받은 표시할 텍스트나 그래픽에 따른 구동신호를 LCD 구동부(842)로부터 인가받아 표시를 한다. 상기 입력부(832)는 상기 LCD 표시부(844) 상에 구비된 터치 스크린일 수 있으며, 키패드, 조그 다이얼 또는 포인트 스틱일 수도 있다.

저장부(852)는, 전술한 다수의 pti 테이블과 loc 테이블 외에, 정류장 식별정보(이하 "정류장 ID"라 함)에 따른 기본 정보와 노선 식별정보(이하 "노선 ID"라 함)에 따른 기본 정보를 저장하고 있을 수도 있다. 정류장 ID에 따른 기본 정보에는, 정류장 ID, 정류장 유형, 정류장 이름과 그 길이 정보, 경위도 좌표, 정류장 통과 노선수와 각 노선 ID가 포함될 수 있으며, 노선 ID에 따른 기본 정보에는, 노선 ID, 노선 명칭, 노선 유형, 시점과 종점의 ID, 정류장 수, 정류장별 첫차 및 막차 시각, 그리고 노선 형상 정보가 포함될 수 있다. 노선 형상 정보는, 도로를 VGA 또는 QVGA상에서 표현했을 때에 그 형태가 드러날 수 있도록 하는 정도의 형상점들, 각 형상점의 ID 및 경위도 좌표를 포함한다. 이외에도 저장부(852)는 노드 ID에 대한 정보를 기본 정보로서 저장하고 있을 수 있다. 경우에 따라서는 저장부(852)에 전자지도가 내장되어 있을 수도 있다.

상기 무선송수신부(802)는 상기 교통정보 제공서버(120)가 송신하는 신호를 방송 채널을 통하여 수신하여 동조하고, 상기 복조기(804)는 동조된 신호를 정해진 방식으로 복조하여 출력한다. 그러면, 상기 TPEG 디코더(806)는 입력된 복조 신호를, 도 2 및 도 3과 같이 구성된 TPEG 메시지 시퀀스로 디코딩한 후, 그 시퀀스 내의 각 TPEG 메시지를 해석하여 그 메시지 내용에 따른 필요한 정보 및/또는 제어신호를 상기 제어부(822)에 전송하게 된다. 즉, 상기 TPEG 디코더(806)로부터 다양한 정보 및/또는 제어신호가 상기 제어부(822)에 전송된다. 이하 설명의 편의를 위하여 유고 정보를 실은 TPEG 메시지를 위주로 설명한다. 다만 이는 설명의 편의를 위한 것이며, 다른 다양한 정보에도 응용될 수 있음을 자명하다.

TPEG 디코더(806)는 각 TPEG 메시지의 메시지관리 컨테이너 내의 메시지 식별정보(메시지 요소), 메시지 발생 시간 및 메시지 생성 시간에 대한 정보를 추출하고, '메시지 요소'의 정보로부터 후속하는 컨테이너가 PTI 이벤트 컨테이너이고, 그 중 유고 상황을 실은 메시지인지를 파악한다. 여기서 '메시지 요소' 정보에는 메시지 식별자와 버전 번호가 포함되며, 이는 모든 메시지에 포함되는 필수 요소이며 TPEG 디코더(806)의 메시지 관리 목적으로 사용한다. 만약 PTI 이벤트 컨테이너이면, 후술하는 유고 상황을 나타내는 표시 동작이 제어부(822)에 의해 이루어지도록 TPEG 디코더(806)는 PTI 이벤트 컨테이너 내의 pti 컴포넌트로부터 획득된 정보를 제어부(822)에 전송하게 된다. TPEG 디코더(806)는 추출된 대중교통정보 메시지 내의 메시지 보고 유형부(Message Report Type)에 실린 식별값, 즉 pti27_1(순시메시지보고)에 근거하여 대중교통정보의 인코딩 방식을 파악하고, 그에 따라 서비스 정보부(Service Information)에 실린 대중교통정보의 구조를 해석하게 된다. 예를 들어, 서비스 정보부에 실린 정보가 유고 상황이 발생한 시간이나 원인, 상황의 진행단계로 구성되어 있는지를 파악하게 된다.

한편, 제어부(822)는 TPEG 디코더(806)로부터 수신된 PTI 이벤트 정보를 검색한 후, 그 PTI 이벤트 정보에 포함된 대중교통정보 및 유고 상황 정보를 추출하여, 상기 저장부(852)에 저장함과 아울러 상기 LCD 구동부(842)를 통해 LCD 표시부(844)에 표시되도록 한다. 여기서 메시지 관리 컨테이너에 메시지를 사용자에게 보여주는 시간을 지정한 메시지 발생 시간에 대한 정보 예를 들어, 메시지 발생시간(STA)이 "2006-4-5 T 11:30(UTC)"으로 지정되어 있는 경우, 제어부(822)는 TPEG 디코더(822)로부터 전송된 유고 정보를 2006년 4월 5일 오후 6시 30분부터 LCD 표시부(844)에 표시되도록 할 수 있다.

나아가, 제어부(822)는 TPEG 디코더(806)로부터 수신되는 모든 데이터를 저장부(852)에 저장하지 않고, GPS 모듈(812)로부터 파악되는 현재 위치에 근접한, 예를 들어 반경 1 km 이내 위치한 정류장이나 반경 1 km 내를 경유하는 노선 경로에서 발생한 유고 정보에 대한 데이터만을 선택하여 저장할 수도 있다. 이는 단말기(140)를 휴대한 사용자가 가장 필요할 것이라고 예측되는 대중교통정보 예를 들어 유고 정보를 선별적으로 저장함으로써 용량의 한계가 있는 저장부를 효율적으로 사용하기 위해서이다. LCD 표시부(844)에 추출한 유고 정보가 표시되는 과정을 도 9를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 9는 본 발명의 실시예에 따라 제공된 대중교통정보가 표시되는 과정을 예시한 도면이다.

우선, 제어부(822)는 대중교통정보를 검색할 수 있는 메뉴를 LCD 표시부(844)에 표시하도록 한다(S902). 메뉴에서 대중교통수단 중 버스의 도착시간을 알려주는 "버스도착 알리미" 항목(91)이 선택되면, 그 하위 메뉴가 표시된다(S904).

하위 메뉴에서 "정류장 검색" 항목(92)이 선택되면, 저장부(852)에 저장된 정류장명이나 정류장 주변지 명칭을 입력하는 입력창(93)이 표시된다(S906). 여기서 GPS 모듈(812)을 이용하여 사용자의 위치를 획득하여 주변 정류장을 보여주는 내 주변 정류장이나 노선번호 검색을 선택하는 경우에도 유고 정보를 표시할 수 있다. 다만 설명의 편의를 위하여 정류장 검색 항목을 위주로 설명할 뿐이며 다른 경우에도 응용될 수 있음은 자명하다.

상기 입력창(83)에 원하는 주변지 명칭인 "보라매 공원"을 입력되면, 제어부(822)는 저장부(852)로부터 보라매 공원 주변에 위치한 다수의 정류장에 대한 정 보를 독출하여 검색결과로 LCD 표시부(844)에 표시할 수 있다(S908). 이 중 원하는 정류장인 "보라매공원후문" 항목(94)이 선택되면, 보라매공원 후문 정류장에 인접한 정류장과 함께 방향을 나타내는 지시선(95, 96)이 표시된다(S910).

방향을 나타내는 지시선(95, 96) 중 하나가 선택되면, 해당하는 노선별 예상되는 대기시간이 표시된다(S912). 이 때 제어부(822)는 저장부(852)에 저장된 노선 정보를 독출하고, 그 노선의 경유지 내에 유고 정보가 있는 경우에는 노선 정보를 표시하면서 별도의 식별표시로 유고 정보가 있음을 나타낼 수 있다. 식별표시는 도 9에 예시된 바와 같이 별표일 수도 있으나 이에 한정되는 것은 아니다.

유고 정보가 있다는 식별표시가 있는 노선(97)이 선택되면, 제어부(822)는 해당하는 유고 정보를 저장부(852)로부터 독출하여 LCD 표시부(844)에 표시하도록 한다(S914). 여기서 유고 정보는 사건의 발생시간, 사건의 원인, 사건의 진행단계 또는 경로의 우회 정보 등을 포함하는 추가 정보 등이 포함될 수 있다. 예를 들어, 오후 6시30분에 발생한 연고전으로 인하여 통행규제가 있어 신촌역에서 동교동 삼거리까지 통행이 규제되고 있다는 유고 정보를 독출한 경우 이를 노선 정보를 나타낸 창과 별도의 창(98)에 표시할 수 있다. 유고 정보를 표시하는 창(98)은 OSD(On Screen Display)로 표시될 수 있다.

도 8의 단말기(140)의 구성에 음성출력수단을 더 구비하고 있을 수도 있는 데, 이 경우에는, 사용자가 하나의 정류장과 그 정류장을 지나는 노선들 중 하나의 노선을 선택하였을 때에 예측된 도착시각(또는 계획된 도착시각)을 음성으로 출력하거나, 하나의 노선과 그 노선에 속하는 하나의 정류장을 선택하였을 때에 예측된 구간 소요시간을 음성으로 출력할 수 있다. 또한, 유고 정보가 있는 경우에는 유고 정보에 대한 내용을 사용자가 선택하면 그 내용에 대하여 음성으로 출력할 수 있다. 상기 음성출력수단은 음성 합성을 위해 필요한 데이터를 미리 구비하고 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것에 불과하고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 대중교통정보를 제공하면서 운행시간이나 경로 변경에 영향을 미칠 수 있는 사건, 즉 긴급상황에 대한 정보를 제공함으로써 사용자로 하여금 대중교통수단을 이용시 대중교통수단을 대기해야 하는 시간이나 어느 노선을 이용하여야 하는지 등을 예측할 수 있게 함으로써 좀 더 효율적으로 대중교통수단을 이용할 수 있도록 한다. 또한, 이러한 정보 제공으로 인하여 사람들이 보다 많이 대중교통수단을 이용하게 함으로써 도로상에 운행하는 자가운전 차량의 수를 감소시킬 수가 있으며, 나아가 도로건설이나 환경오염에 의한 경제적 비용 및 사회적 비용을 줄일 수 있다.

Claims (21)

1. 교통정보 메시지를 포함하는 교통정보를 인코딩 방법에 있어서,

   유고 정보 및 상기 유고 정보에 대응하는 위치정보를 생성하는 단계;

   상기 교통정보가 상기 유고 정보임을 나타내는 식별정보를 생성하는 단계; 및

   상기 생성된 유고정보를 포함하는 메시지 세그먼트를 포함하는 메시지 시퀀스를 형성하는 단계를 포함하되, 상기 유고 정보에는 유고 진행단계 및 상기 유고 원인에 대한 정보가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 인코딩 방법.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 유고 진행단계에는 사고발견, 상황확인, 정리복구 및 상황종료 중 적어도 하나 이상이 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 인코딩 방법.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 유고 정보에는 상기 유고 발생 시간이 포함되는 것을 특징으로 하는 교 통정보 인코딩 방법.
5. 제 1 항에 있어서,

   상기 유고 정보에는 상기 유고 발생 구간을 통과하는 대중교통수단의 노선을 식별케 하는 고유의 식별자가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 인코딩 방법.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 대중교통수단은 버스인 것을 특징으로 하는 교통정보 인코딩 방법.
7. 제 1 항에 있어서,

   상기 메시지 세그먼트는 메시지 관리 컨테이너, 대중교통정보 이벤트 컨테이너 및 위치 컨테이너로 구성되는 것을 특징으로 하는 교통정보 인코딩 방법.
8. 교통정보 메시지를 포함하는 교통정보를 디코딩하는 방법에 있어서,

   대중교통정보를 실은 메시지 세그먼트를 추출하는 단계;

   상기 메시지 세그먼트에서 유고 정보 및 상기 유고 정보에 대응하는 위치정보를 추출하는 단계;

   상기 메시지 세그먼트로부터 상기 메시지 세그먼트에 실린 정보가 상기 유고 정보임을 나타내는 식별정보를 추출하는 단계; 및

   상기 추출된 유고 정보 및 위치정보를 디코딩하되, 상기 유고 정보에는 유고 진행단계 및 상기 유고 원인에 대한 정보가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 방법.
9. 제 8 항에 있어서,

   상기 유고 진행단계에는 사고발견, 상황확인, 정리복구 및 상황종료 중 적어도 하나 이상이 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 방법.
10. 삭제
11. 제 8 항에 있어서,

    상기 유고 정보에는 상기 유고 발생 시간이 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 방법.
12. 제 8 항에 있어서,

    상기 유고 정보에는 상기 유고 발생 구간을 통과하는 대중교통수단의 노선을 식별케 하는 고유의 식별자가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 방법.
13. 제 12 항에 있어서,

    상기 대중교통수단은 버스인 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 방법.
14. 제 8 항에 있어서,

    상기 메시지 세그먼트는 메시지 관리 컨테이너, 대중교통정보 이벤트 컨테이너 및 위치 컨테이너로 구성되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 방법.
15. 교통정보 메시지를 디코딩하는 장치에 있어서,

    수신되는 신호를 복조하여 유고 정보를 실은 메시지 시퀀스를 출력하는 복조기;

    상기 메시지 시퀀스 내의 각 메시지 세그먼트로부터 유고 정보를 추출하고, 상기 메시지 세그먼트에 실린 정보가 유고 정보임을 나타내는 식별정보를 추출하며, 상기 추출된 식별정보 및 위치정보를 디코딩하는 디코더;

    상기 정보를 출력하는 출력부; 및

    상기 디코더로부터 수신한 정보를 상기 출력부를 통해 출력시키는 제어부를 포함하되, 상기 유고 정보에는 유고 진행단계 및 상기 유고 원인에 대한 정보가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 장치.
16. 제 15 항에 있어서,

    상기 유고 진행단계에는 사고발견, 상황확인, 정리복구 및 상황종료 중 적어 도 하나 이상이 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 장치.
17. 삭제
18. 제 15 항에 있어서,

    상기 유고 정보에는 유고 발생 시간이 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 장치.
19. 제 15 항에 있어서,

    상기 유고 정보에는 상기 유고 발생 구간을 통과하는 대중교통수단의 노선을 식별케 하는 고유의 식별자가 포함되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 장치.
20. 제 19 항에 있어서,

    상기 대중교통수단은 버스인 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 장치.
21. 제 15 항에 있어서,

    상기 메시지 세그먼트는 메시지 관리 컨테이너, 대중교통정보 이벤트 컨테이 너 및 위치 컨테이너로 구성되는 것을 특징으로 하는 교통정보 디코딩 장치.

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