KR101209934B1 - 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템 및 방법 - Google Patents

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타이어 공기압 모니터링 결과를 분석하기 위한 시스템 및 방법이 개시된다. 상기 타이어 공기압 모니터링 결과를 분석하기 위한 시스템은, 타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 주변 환경에서 발생하는 주변 신호의 파형 및 강도를 검출하는 스펙트럼 분석기; 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 수신기가 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 수신율 측정기; 및 상기 스펙트럼 분석기의 검출 시간, 상기 수신기의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간, 상기 주변 신호 파형 및 상기 데이터 수신율을 이용하여, 상기 주변 신호의 강도가 노이즈의 강도인지 상기 공기압 검출 신호에 의한 것인지 판단하는 제어장치를 포함할 수 있다.

Description

타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템 및 방법{SYSTEM AND METHOD FOR ANALYSIS TO TIRE PRESSURE MONITERING RESULT}
본 발명은 타이어 공기압 모니터링 결과를 분석하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량의 타이어 공기압을 모니터링하는 시스템에서 전송되는 측정신호와 잡음이 혼재하는 환경에서 수신된 무선신호의 판별을 가능하게 하는 타이어 공기압 모니터링 결과 분석 시스템 및 방법에 관한 것이다.
최근 자동차의 편의 사양에 대한 고급화의 요구가 증대되면서, 많은 자동차 제조사들이 차량의 주행 중에 실시간으로 차량의 타이어 공기압을 측정하고 모니터링 할 수 있는 타이어 공기압 모니터링 시스템(Tire Pressure Monitoring System: TPMS)을 적용하고 있다.
이러한 타이어 공기압 모니터링 시스템은 차량의 각 타이어에 직접 설치되어 타이어의 공기압을 검출하는 공기압 측정 센서와 이 공기압 측정 센서로부터 측정되는 데이터를 무선으로 수신하는 수신기를 포함하여 구성될 수 있다. 타이어 공기압 모니터링 시스템에 차량이 운행 중에 타이어의 공기압을 측정하게 되므로, 차량 자체의 전장품이나 운전자가 차량에 가지고 탑승하는 네비게이션 또는 MP3 플레이어와 같은 사제 전장품에서 발생하는 노이즈의 영향을 받게 된다. 이에 더하여 차량이 운행중인 외부 환경에서 발생하는 노이즈(예를 들어, 무선통신 기지국에 의한 노이즈)의 영향을 받게 된다. 이러한 노이즈는 공기압 측정 센서와 수신기 사이의 무선 통신에 악영향을 미치게 되므로, 타이어 공기압 모니터링 시스템의 성능 측정을 위해서는 노이즈의 측정은 필수적이다. 물론, 타이어 공기압 모니터링 시스템의 성능 측정에는 공기압 측정 센서에서 수신기로 전달되는 신호의 수신율의 측정도 이루어져야 한다.
종래의 타이어 공기압 모니터링 결과 분석 시스템은 스펙트럼 분석기를 이용하여 노이즈 환경을 측정하고, 별도로 수신기의 수신신호를 분석하여 수신율을 측정하는 방식으로 이루어졌다. 이러한 방식은 수신율을 측정하는 시점의 노이즈 영향성을 판단하기 어려운 문제점이 있다.
본 발명은 차량의 타이어 공기압을 모니터링하는 시스템에서 전송되는 측정신호와 잡음이 혼재하는 환경에서 수신된 무선신호의 정확한 판별을 가능하게 하는 타이어 공기압 모니터링 결과 분석 시스템 및 방법을 제공하는 것을 해결하고자 하는 기술적 과제로 한다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 수단으로서 본 발명은,
타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 주변 환경에서 발생하는 주변 신호의 파형 및 강도를 검출하는 스펙트럼 분석기;
상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 수신기가 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 수신율 측정기; 및
상기 스펙트럼 분석기의 검출 시간, 상기 수신기의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간, 상기 주변 신호 파형 및 상기 데이터 수신율을 이용하여, 상기 주변 신호의 강도가 노이즈의 강도인지 상기 공기압 검출 신호에 의한 것인지 판단하는 제어장치를 포함하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템을 제공한다.
본 발명의 일실시형태는, 상기 차량의 위치를 결정하는 지피에스 수신기를 더 포함할 수 있다.
이 실시형태에서, 상기 지피에스 수신기는 위성으로부터 수신한 지피에스 신호에 포함된 시간정보를 제공하고, 상기 스펙트럼 분석기, 상기 수신율 측정기 및 상기 제어장치는 상기 지피에스 수신기에 의해 제공되는 시간 정보와 동기화될 수 있다.
본 발명의 일실시형태에서, 상기 제어장치는, 상기 스펙트럼 분석기의 검출 시간과 상기 수신기의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간이 실질적으로 동일하거나 그 차이가 사전 설정된 오차 범위 내인 경우, 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단할 수 있다.
본 발명의 일실시형태에서, 상기 제어장치는, 상기 데이터 수신율이 사전 설정된 임계값보다 큰 경우 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단할 수 있다.
본 발명의 일실시형태에서, 상기 제어장치는, 상기 주변 신호 파형이 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템에서 사용하는 통신 방식의 특징적 신호 파형인 경우, 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단할 수 있다.
본 발명의 일실시형태에서, 상기 수신율 측정기는, 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 속도 정보를 입력받고, 상기 차량의 속도가 사전 설정된 기준 속도 이상인 경우에, 상기 수신기가 상기 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정할 수 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 다른 수단으로서 본 발명은,
타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 주변 환경에서 발생하는 주변 신호의 파형 및 강도를 검출하는 단계;
상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 수신기가 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 단계; 및
상기 스펙트럼 분석기의 검출 시간, 상기 수신기의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간, 상기 주변 신호 파형 및 상기 데이터 수신율을 이용하여, 상기 주변 신호의 강도가 노이즈의 강도인지 상기 공기압 검출 신호에 의한 것인지 판단하는 단계;를 포함하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 타이어 공기압 모니터링 시스템 내 수신기의 수신율과 주변의 신호 강도를 동시에 측정하여 수신기에 의해 수신된 신호가 노이즈인지 타이어 공기압 센서로부터 전송된 타이어 공기압 검출 신호인지 정확하게 구분할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 지피에스 수신기를 이용하여 노이즈가 발생하는 위치를 표시할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시형태에 따른 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템의 구성도.
도 2는 본 발명의 일실시형태에 따른 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법의 흐름도.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 다양한 실시형태를 보다 상세하게 설명한다. 그러나, 본 발명의 실시형태는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명되는 실시형태로 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 실시형태는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서, 도면에 도시된 구성요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있다는 점을 유념해야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일실시형태에 따른 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템의 구성도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시형태에 따른 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템은, 스펙트럼 분석기(11)와, 수신율 측정기(13) 및 제어장치(14)를 포함하여 구성될 수 있다. 또한 본 발명의 일실시형태에 따른 타이어 공기압 모니터링 결과 분석 시스템은, GPS 수신기(15)를 더 포함할 수 있다.
상기 스펙트럼 분석기(11)는 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)이 적용된 차량의 주변 환경에서 발생하는 주변 신호의 파형 및 강도를 검출할 수 있다. 즉, 상기 스펙트럼 분석기(11)는 차량이 이동하는 중에 차량에 구비되는내 전장품에 의한 노이즈, 차량에 탑승한 탑승자들이 소지한 사제 전장품에 의한 노이즈, 차량이 운행하는 지역 환경에서 발생하는 노이즈 및 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)의 타이어 공기압 센서(121)에 의해 송신되는 타이어 공기압 검출 신호 등의 파형 및 강도를 검출할 수 있다.
상기 수신율 측정기(13)는 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)의 수신기(122)가 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 타이어 공기압 센서(121)로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정할 수 있다. 예를 들어, 타이어 공기압 센서(121)는 사전 설정된 주기로 타이어 공기압 검출 정보 등을 포함하는 메세지를 수신기(122)로 전송한다. 이 메세지는 복수의 프레임으로 이루어질 수 있다. 상기 수신율 측정기는 하나의 메세지에 포함된 프레임 중 정확하게 수신된 프레임의 수를 감안하여 수신율을 결정할 수 있다. 예를 들어, 하나의 메세지에 포함된 프레임의 수가 4 개이고 수신기(122)에 의해 수신된 프레임은 2개라고 하면 50 %의 수신율을 기록하게 된다.
또한, 상기 수신율 측정기(13)는, 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)이 적용된 차량의 속도 정보를 입력받고, 상기 차량의 속도가 사전 설정된 기준 속도 이상인 경우에, 상기 수신기(122)가 상기 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정할 수 있다.
상기 제어 장치(14)는, 상기 스펙트럼 분석기(11)의 검출 시간, 상기 수신기(122)의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간, 상기 주변 신호 파형 및 상기 데이터 수신율을 이용하여, 상기 주변 신호의 강도가 노이즈의 강도인지 상기 공기압 검출 신호에 의한 것인지 판단할 수 있다. 상기 제어 장치(14)의 상세한 판단 방법은 후술하기로 한다.
상기 지피에스(GPS) 수신기(15)는 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)이 구비된 차량의 현재 위치를 결정할 수 있다. 이 지피에스 수신기(15)의 위치정보를 이용하여 특정 위치의 노이즈 상태 등을 파악할 수 있다. 상기 지피에스 수신기(15)는 지피에스 위성으로부터 시간 정보를 수신한다. 상기 지피에스 수신기(15)는 지피에스 위성으로부터 수신하는 지피에스 신호에 포함된 시간 정보를 상기 스펙트럼 분석기(11), 수신율 측정기(13) 및 제어장치(14)로 제공하여, 시스템 내 전체 구성요소들이 동기화 되게 할 수 있다.
도 2는 본 발명의 일실시형태에 따른 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법의 흐름도이다.
이하, 도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명의 일실시형태에 따른 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템 및 방법의 작용 효과에 대해 더욱 상세하게 설명하기로 한다.
먼저, 본 발명의 일실시형태에 따른 공기압 모니터링의 결과 분석이 개시되면, 스펙트럼 분석기(11)에서 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)이 적용된 차량의 주변 환경에서 발생하는 주변 신호의 파형 및 강도를 검출한다(S211). 이와 동시에, 수신율 측정기(13)는 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)의 수신기(122)가 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)의 타이어 공기압 센서(121)로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정한다(S212).
상기 수신율 측정하는 단계(S212)에서, 수신율 측정기(13)는 타이어 공기압 모니터링 시스템((12)이 적용된 차량의 속도가 사전 설정된 기준 속도 이상인 경우에, 수신기(122)가 상기 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정할 수 있다. 일반적으로 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)의 타이어 공기압 센서(121)나 수신기(122)는 차량 속도가 사전 설정된 속도 이상인 경우에 동작하도록 설계될 수 있다. 따라서, 본 발명의 일실시형태에서는 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)의 타이어 공기압 센서(121)나 수신기(122)가 동작할 수 있는 속도를 기준 속도로 설정하고, 차량의 실제 속도가 기준 속도 이상인 경우에 수신율 측정기(13)가 수신율 측정동작을 하도록 한다.
이어, 상기 제어장치(14)는 상기 스펙트럼 분석기(11)의 검출 시간, 상기 수신기(12)의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간, 상기 주변 신호 파형 및 상기 데이터 수신율을 이용하여, 상기 주변 신호의 강도가 노이즈의 강도인지 상기 공기압 검출 신호에 의한 것인지 판단한다(S22 내지 S26).
상기 제어장치(14)는 스펙트럼 분석기(11)의 주변 신호 검출 시간과 수신기(122)의 공기압 검출 신호 수신 시간(즉, 수신율 측정기(13)에 의해 수신율이 측정된 시간)을 상호 비교한다(S22). 스펙트럼 분석기(11)는 연속적으로 주변 신호를 검출하고, 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)의 수신기(122)는 사전에 설정된 시간 주기로 타이어 공기압 센서(121)에서 송신된 신호를 수신하게 된다. 상기 제어장치(14)는 수신기(122)의 공기압 검출 신호가 수신된 시간과 상기 스펙트럼 분석기(11)에서 신호가 검출된 시간이 실질적으로 동일하거나 사전 설정된 오차범위 이내인 경우에 이 검출된 신호가 타이어 공기압 센서로부터 출력된 타이어 공기압 검출 신호로 판단할 수 있다. 수신기(122)는 주기적으로 신호를 수신하므로 주기적인 신호가 발생하지 않는 시간에 검출된 신호들은 노이즈로 판단할 수 있다.
또한, 상기 제어장치(14)는, 수신율 측정기(13)의 데이터 수신율이 사전 설정된 임계값을 비교한다(S23). 상기 제어장치(14)는, 수신율 측정기(13)의 데이터 수신율이 사전 설정된 임계값보다 큰 경우, 스펙트럼 분석기(11)에 의해 검출된 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단할 수 있다. 즉, 전술한 단계(S22)에서 타이어 공기압 검출 신호로 판단된다고 하더라도 동시에 많은 노이즈가 발생하면 수신율이 심각하게 저하될 수 있다. 따라서, 상기 제어장치(14)는 사전에 수신율이 양호한 것으로 인정할 수 있는 임계값을 설정해두고 이 임계값 보다 큰 수신율이 측정되는 경우에, 스펙트럼 분석기(11)에 의해 검출된 주변 신호의 강도를 공기압 검출 신호에 의한 강도로 판단할 수 있다.
또한, 상기 제어장치(14)는 스펙트럼 분석기(11)에 의해 검출된 주변 신호 파형을 확인한다(S24). 타이어 공기압 모니터링 시스템(12)에서 타이어 공기압 센서(121)와 수신기(122) 사이의 무선 통신에 사용하는 통신 방식에 따라 특정한 파형이 나타날 수 있다. 예를 들어, 주파수 시프트 키잉(Frequency Shift Keying: FSK) 방식을 사용하는 경우에 신호의 파형은 2 개의 피크를 갖는 특정한 형식을 갖게 된다. 이러한 점을 이용하여 상기 제어장치(14)는, 스펙트럼 분석기(11)에 의해 검출된 주변 신호의 파형을 확인하고(S24), 이 파형이 타이어 공기압 모니터링 시스템에 적용된 특정 통신 방식의 신호가 갖는 파형에 해당하는 경우 스펙트럼 분석기(11)에 의해 검출된 주변 신호의 강도를 공기압 검출 신호에 의한 강도로 판단할 수 있다.
도 2는, 전술한 것과 같은 제어장치(14)의 세 가지 판단 기법(S22-S24)를 순차적으로 모두 사용하여, 모든 조건을 만족하는 경우에 스펙트럼 분석기(11)에 의해 검출된 주변 신호의 강도를 공기압 검출 신호에 의한 강도로 판단(S25)하고, 하나의 조건이라도 만족하지 못하는 경우에 스펙트럼 분석기(11)에 의해 검출된 주변 신호의 강도를 노이즈에 의한 강도로 판단(S26)하는 실시형태를 도시한다. 본 발명의 다른 실시형태는 전술한 세 가지 판단 기법(S22-S24) 중 적어도 하나 이상을 적용할 수도 있다.
한편, 제어 장치(14)는 지피에스 수신기(15)로부터 수신되는 위치 정보를 이용하여, 위치에 따른 노이즈 세기나 노이즈 파형을 저장하여 이를 타이어 공기압 측정 시스템의 분석에 이용할 수 있다.
본 발명의 상세한 설명에서는 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 그러므로 본 발명의 범위는 설명된 실시예에 국한되지 않으며, 후술되는 특허청구의 범위 및 이 특허청구의 범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
11: 스펙트럼 분석기 12: 타이어 공기압 모니터링 시스템
121: 타이어 공기압 센서 122: 수신기
13: 수신율 측정기 14: 제어 장치
15: 지피에스 수신기

Claims (14)

  1. 타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 주변 환경에서 발생하는 주변 신호의 파형 및 강도를 검출하는 스펙트럼 분석기;
    상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 수신기가 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 수신율 측정기; 및
    상기 스펙트럼 분석기의 검출 시간, 상기 수신기의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간, 상기 주변 신호 파형 및 데이터 수신율을 이용하여, 상기 주변 신호의 강도가 노이즈의 강도인지 상기 공기압 검출 신호에 의한 것인지 판단하는 제어장치
    를 포함하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 차량의 위치를 결정하는 지피에스 수신기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 지피에스 수신기는 위성으로부터 수신한 지피에스 신호에 포함된 시간정보를 제공하고, 상기 스펙트럼 분석기, 상기 수신율 측정기 및 상기 제어장치는 상기 지피에스 수신기에 의해 제공되는 시간 정보와 동기화되는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 제어장치는,
    상기 스펙트럼 분석기의 검출 시간과 상기 수신기의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간이 동일하거나 그 차이가 사전 설정된 오차 범위 내인 경우, 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 제어장치는,
    상기 데이터 수신율이 사전 설정된 임계값보다 큰 경우 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제어장치는,
    상기 주변 신호 파형이 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템에서 사용하는 통신 방식의 특징적 신호 파형인 경우, 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 수신율 측정기는,
    상기 타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 속도 정보를 입력받고, 상기 차량의 속도가 사전 설정된 기준 속도 이상인 경우에, 상기 수신기가 상기 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 시스템.
  8. 타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 주변 환경에서 발생하는 주변 신호의 파형 및 강도를 스펙트럼 분석기를 통해 검출하는 단계;
    상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 수신기가 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템의 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 단계; 및
    상기 스펙트럼 분석기의 검출 시간, 상기 수신기의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간, 상기 주변 신호 파형 및 데이터 수신율을 이용하여, 상기 주변 신호의 강도가 노이즈의 강도인지 상기 공기압 검출 신호에 의한 것인지 판단하는 단계
    를 포함하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법.
  9. 제8항에 있어서,
    지피에스 수신기를 이용하여 상기 차량의 위치 정보를 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 지피에스 수신기는 위성으로부터 수신한 지피에스 신호에 포함된 시간정보를 제공하고,
    상기 주변 신호의 파형 및 강도를 검출하는 단계를 수행하는 스펙트럼 분석기, 상기 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 단계를 수행하는 수신율 측정기 및 상기 판단하는 단계를 수행하는 제어장치는 상기 지피에스 수신기에 의해 제공되는 시간 정보와 동기화되는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법.
  11. 제8항에 있어서, 상기 판단하는 단계는,
    상기 주변 신호의 파형 및 강도를 검출하는 단계의 검출 시간과 상기 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 단계의 상기 공기압 검출 신호 수신 시간이 동일하거나 그 차이가 사전 설정된 오차 범위 내인 경우, 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법.
  12. 제8항에 있어서, 상기 판단하는 단계는,
    상기 데이터 수신율이 사전 설정된 임계값보다 큰 경우 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법.
  13. 제8항에 있어서, 상기 판단하는 단계는,
    상기 주변 신호 파형이 상기 타이어 공기압 모니터링 시스템에서 사용하는 통신 방식의 특징적 신호 파형인 경우, 상기 주변 신호의 강도가 상기 공기압 검출 신호에 의한 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법.
  14. 제8항에 있어서, 상기 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 단계는,
    상기 타이어 공기압 모니터링 시스템이 적용된 차량의 속도가 사전 설정된 기준 속도 이상인 경우에, 상기 수신기가 상기 타이어 공기압 센서로부터 수신한 공기압 검출 신호의 수신율을 측정하는 단계인 것을 특징으로 하는 타이어 공기압 모니터링의 결과 분석 방법.
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