KR101206568B1 - Engine shop test fuel oil system - Google Patents

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KR101206568B1 KR1020080104501A KR20080104501A KR101206568B1 KR 101206568 B1 KR101206568 B1 KR 101206568B1 KR 1020080104501 A KR1020080104501 A KR 1020080104501A KR 20080104501 A KR20080104501 A KR 20080104501A KR 101206568 B1 KR101206568 B1 KR 101206568B1
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현대중공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 어느 하나의 엔진을 가동시켜 엔진 소모량을 측정함과 동시에, 엔진 소모량을 측정하지 않는 다른 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간을 없애고 장비의 가동률을 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 시운전 장치에 관한 것이다.The present invention can measure the engine consumption by operating any one of the engines, and at the same time can flush the other engines that do not measure the engine consumption, eliminating the waiting time for engine commissioning and significantly reducing the operation rate of the equipment It relates to an engine commissioning device.

상기 엔진 시운전 장치는, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인을 병렬로 연결하고, 한 쌍의 제 1, 2 연료 공급펌프와 한 쌍의 제 1, 2 연료 저장탱크를 설치하여 플러싱 작업과 엔진의 연료 소모량을 측정하는 탱크를 각각 별도로 사용할 수 있도록 함으로써 제 1 내지 제 4 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에, 연료 소모량을 측정하지 않는 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있도록 하여 생산 능률을 대폭 향상시킬 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간이 없어지므로 작업 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제 1 연료 공급펌프와 제 2 연료 공급펌프를 동시에 가동할 수 있으므로 장비의 가동률을 감소시킴으로써 장비의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.The engine commissioning apparatus connects the first to fourth fuel supply lines and the first to fourth fuel recovery lines in parallel to the first to fourth engines arranged in parallel, and a pair of first and second fuel supply pumps. And a pair of first and second fuel storage tanks to measure the fuel consumption of any one engine selected from the first to fourth engines by separately using a tank for measuring the fuel consumption of the flushing operation and the engine. At the same time, it is possible to significantly increase the production efficiency by allowing the flushing operation of any one of the engines that do not measure fuel consumption, and improve the work efficiency since the engine test waiting time is eliminated. Since the first fuel supply pump and the second fuel supply pump can be operated at the same time, the service life of the equipment can be greatly extended by reducing the operation rate of the equipment. It can have the effect of allowing.

엔진, 시운전 장치, 플러싱, 연료 소모량 Engine, commissioning device, flushing, fuel consumption

Description

엔진 시운전 장치{Engine shop test fuel oil system}Engine test run equipment {Engine shop test fuel oil system}

본 발명은 엔진 시운전 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어느 하나의 엔진을 가동시켜 엔진 소모량을 측정함과 동시에, 엔진 소모량을 측정하지 않는 다른 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간을 없애고 장비의 가동률을 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 시운전 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an engine commissioning apparatus, and more particularly, to measure the engine consumption by operating any one of the engines, and to flush other engines that do not measure the engine consumption, Engine commissioning device that can eliminate and significantly reduce the operating rate of the machine.

이하, 배경기술과 그 문제점에 대하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the background art and its problems will be described.

통상적으로 엔진을 제작한 후에는 제작된 엔진을 엔진 시운전 장치와 연결하여 시운전시키면서 엔진의 연료 소모량을 측정을 하게 되며, 아울러 엔진에 연료를 순환시켜 청소를 하는 플러싱(Flushing) 작업을 하게 된다.In general, after the engine is manufactured, the fuel consumption of the engine is measured while the manufactured engine is connected to the engine commissioning device to perform a test run, and a flushing operation of circulating the fuel to clean the engine is performed.

상기와 같은 엔진의 연료 소모량을 측정하고 플러싱 작업을 하는 종래의 엔진 시운전 장치는, 연료 저장탱크 내의 연료를 엔진에 공급하기 위한 연료 공급펌프가 다수개의 엔진과 연료 공급라인에 의해 단순히 직렬로 연결되고, 상기 엔진 또한 연료 회수라인에 의해 상기 연료 저장탱크와 직렬로 연결됨으로써 선택된 어 느 하나의 엔진을 시운전하여 엔진의 연료 소모량을 측정할 경우에는 또 다른 엔진의 플러싱 작업은 전혀 할 수 없다는 문제점이 있었다.In the conventional engine commissioning apparatus for measuring the fuel consumption of the engine and the flushing operation, a fuel supply pump for supplying fuel in the fuel storage tank to the engine is simply connected in series by a plurality of engines and fuel supply lines. In addition, since the engine is also connected in series with the fuel storage tank by a fuel recovery line, when one of the selected engines is commissioned and the fuel consumption of the engine is measured, there is a problem in that the flushing operation of another engine cannot be performed at all. .

또한, 하나의 연료 저장탱크만을 사용함으로써 엔진을 2대 동시에 가동할 시에는 각각의 엔진의 연료 소모량을 체크할 수 없을 뿐만 아니라, 플러싱 작업과 연료 소모량 체크 작업이 한대의 연료 공급펌프의 가동으로 수행됨으로써 연료 공급펌프의 가동률이 증가되어 장비의 수명이 대폭 단축된다는 문제점이 있었다.In addition, when two engines are operated simultaneously by using only one fuel storage tank, not only the fuel consumption of each engine can be checked, but also the flushing operation and the fuel consumption checking can be performed by operating one fuel supply pump. As a result, the operation rate of the fuel supply pump is increased, thereby greatly shortening the life of the equipment.

또한, 엔진과 연료 공급펌프, 연료 공급라인, 연료 회수라인이 직렬로 연결됨으로써 연료 소모량 측정 작업이나, 플러싱 작업 중 선택된 어느 하나의 작업을 한 후 다른 엔진의 연료 소모량 측정 작업이나 플러싱 작업을 하기 위해서는 연료 공급라인과 연료 회수라인을 교체해야 함으로써 사고 위험이 있을 뿐만 아니라 엔진 시운전 대기시간이 길어 생산 효율이 저하된다는 문제점이 있었다.In addition, since the engine, the fuel supply pump, the fuel supply line, and the fuel recovery line are connected in series, the fuel consumption measurement or the flushing operation of the other engine may be performed after any one of the selected operations is selected. The fuel supply line and the fuel recovery line have to be replaced, resulting in an accident risk as well as a long engine start-up waiting time, which lowers the production efficiency.

따라서 본 발명의 목적은, 어느 하나의 엔진을 가동시켜 엔진 소모량을 측정함과 동시에, 엔진 소모량을 측정하지 않는 다른 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있으며, 엔진 시운전 대기시간을 없애고 장비의 가동률을 대폭 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 시운전 장치를 제공하는 것이다.Therefore, an object of the present invention is to measure the engine consumption by operating any one of the engines, and at the same time to flush the other engines that do not measure the engine consumption, eliminating the waiting time for commissioning the engine and drastically reducing the operation rate of the equipment. It is to provide an engine commissioning device that allows.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 공급라인; 상기 제 1, 4 연료 공급라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브; 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급펌프; 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 상기 제 2 ,3 연료 공급라인과 연결되는 병렬 연료 공급라인; 상기 제 2, 3 연료 공급라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 공급용 개폐밸브; 상기 제 2, 3 연료 공급 라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 공급라인 상에 설치되는 제 3 연료 공급용 개폐밸브; 상기 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 회수라인; 상기 제 1, 4 연료 회수라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브; 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 제 2, 3 연료 회수라인과 연결되는 병렬 연료 회수라인; 상기 제 2, 3 연료 회수라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 회 수용 개폐밸브; 상기 제 2, 3 연료 회수라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 회수라인 상에 설치되는 제 3 연료 회수용 개폐밸브; 및 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브와 일측이 각각 연결되고, 타측은 제 1, 2 연료 공급펌프와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 저장탱크;를 포함하여 구성된 엔진 시운전 장치를 제공하는 것이다.In order to achieve the above object, the present invention, the first to fourth fuel supply line connected to each of the first to fourth engine arranged in parallel; Direction switching valves for supplying first and second fuels connected to the first and fourth fuel supply lines, respectively; First and second fuel supply pumps connected to the first and second fuel supply direction switching valves, respectively; A parallel fuel supply line connected to both ends of the first and second fuel supply direction switching valves and connected to the second and third fuel supply lines; Opening and closing valves for supplying first and second fuels respectively installed on the second and third fuel supply lines; A third fuel supply opening / closing valve installed on the parallel fuel supply line so as to be positioned between the second and third fuel supply lines; First to fourth fuel recovery lines respectively connected to the first to fourth engines; First and second fuel recovery direction switching valves connected to the first and fourth fuel recovery lines, respectively; Parallel fuel recovery lines connected to both ends of the first and second fuel recovery direction switching valves and connected to second and third fuel recovery lines; First and second fuel ashing opening / closing valves respectively installed on the second and third fuel recovery lines; A third fuel recovery valve installed on the parallel fuel recovery line so as to be positioned between the second and third fuel recovery lines; And first and second fuel storage tanks connected to the first and second fuel recovery direction switching valves, respectively, and the other sides connected to the first and second fuel supply pumps, respectively. will be.

이상, 상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치는, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인을 병렬로 연결하고, 한 쌍의 제 1, 2 연료 공급펌프와 한 쌍의 제 1, 2 연료 저장탱크를 설치하여 플러싱 작업과 엔진의 연료 소모량을 측정하는 탱크를 각각 별도로 사용할 수 있도록 함으로써 제 1 내지 제 4 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에, 연료 소모량을 측정하지 않는 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있도록 하여 생산 능률을 대폭 향상시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.As described above, the engine commissioning apparatus according to the present invention connects the first to fourth fuel supply lines and the first to fourth fuel recovery lines in parallel to the first to fourth engines arranged in parallel. A pair of first and second fuel supply pumps and a pair of first and second fuel storage tanks may be installed to separately use a flushing operation and a tank for measuring fuel consumption of the engine, thereby selecting any of the first to fourth engines. At the same time measuring the fuel consumption of one engine, it is possible to significantly increase the production efficiency by allowing the flushing operation of any one of the engines that do not measure the fuel consumption.

또한, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인을 병렬로 연결함으로써 연료 소모량 측정 작업이나 플러싱 작업을 위하여 별도로 연료 공급라인과 연료 회수라인을 교체할 필요가 없으므로, 안전사고 발생률을 대폭 저감시킬 수 있고, 엔진 시운전 대기시간이 없어지므로 작업 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제 1 연료 공급펌프와 제 2 연료 공급펌프를 동시에 가동할 수 있으므로 장비의 가동률을 감소시킴으로써 장비의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, by connecting the first to fourth fuel supply lines and the first to fourth fuel recovery lines in parallel to the first to fourth engines arranged in parallel, the fuel supply line and the fuel separately for the fuel consumption measurement or the flushing operation. Since there is no need to replace the recovery line, the occurrence rate of safety accidents can be greatly reduced, and the waiting time for engine trial run can be reduced, thereby improving work efficiency, and simultaneously operating the first fuel supply pump and the second fuel supply pump. As a result, the service life of the equipment can be greatly extended by reducing the operation rate of the equipment.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치를 설명하기 위한 도면이다.1 is a view for explaining the engine trial run apparatus according to the present invention.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치는, 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c), 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a), 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a), 병렬 연료 공급라인(15), 제 1 내지 제 3 연료 공급용 개폐밸브(13)(13a)(13b), 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c), 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(12a), 병렬 연료 회수라인(22), 제 1 내지 제 3 연료 회수용 개폐밸브(19)(19a)(19b) 및 제 1, 2 연료 저장탱크(11)(11a)를 포함하여 구성된다.Referring to Figure 1, the engine commissioning apparatus according to the present invention, the first to fourth fuel supply line 14 (14a) (14b) 14c, the first, second fuel supply direction switching valve 12 ( 12a), first and second fuel supply pumps 10 and 10a, parallel fuel supply lines 15, first and third fuel supply opening and closing valves 13 and 13a and 13b, and first to fourth Fuel recovery lines 18, 18a, 18b and 18c, direction switching valves 20 and 12a for first and second fuel recovery, parallel fuel recovery line 22, opening and closing for first to third fuel recovery And valves 19, 19a and 19b and first and second fuel storage tanks 11 and 11a.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 시운전 장치의 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c)은, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 각각 연결된다. 즉, 상기 제 1 연료 공급라인(14)은, 제 1 엔진(17)에 연결되고, 제 2 연료 공급라인(14a)은 제 2 엔진(17a)에 연결되며, 제 3 연료 공급라인(14b)은 제 3 엔진(17b)에 연결되고, 제 4 연료 공급라인(14c)은 제 4 엔진(17c)에 연결된다.The first to fourth fuel supply lines 14, 14a, 14b and 14c of the test run apparatus according to the present invention configured as described above are the first to fourth engines 17 and 17a arranged in parallel. Respectively connected to (17b) and (17c). That is, the first fuel supply line 14 is connected to the first engine 17, the second fuel supply line 14a is connected to the second engine 17a, and the third fuel supply line 14b. Is connected to the third engine 17b, and the fourth fuel supply line 14c is connected to the fourth engine 17c.

상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a)는, 상기 제 1, 4 연료 공급라인(14)(14c)과 각각 연결된다. 즉, 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)는 상기 제 1 연료 공급라인(14)에 연결되고, 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)는 제 4 연료 공급라인(14c)과 연결된다.The first and second fuel supply direction switching valves 12 and 12a are connected to the first and fourth fuel supply lines 14 and 14c, respectively. That is, the first fuel supply direction diverter valve 12 is connected to the first fuel supply line 14, and the second fuel supply direction diverter valve 12a is connected to the fourth fuel supply line 14c. .

상기 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a)는, 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a)와 각각 연결된다. 즉, 제 1 연료 공급펌프(10)는 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)와 연결되며, 제 2 연료 공급펌프(10a)는 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)와 연결된다.The first and second fuel supply pumps 10 and 10a are connected to the first and second fuel supply direction switching valves 12 and 12a, respectively. That is, the first fuel supply pump 10 is connected to the first fuel supply direction switching valve 12, and the second fuel supply pump 10a is connected to the second fuel supply direction switching valve 12a.

상기 병렬 연료 공급라인(15)은, 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12)(12a)에 양측 끝단부가 연결되고, 상기 제 2 ,3 연료 공급라인(14a)(14b)과 연결된다. 즉, 상기 병렬 연료 공급라인(15)의 일측 끝단은 상기 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)와 연결되고, 타측 끝단은 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)와 연결되며, 상기 제 2, 3 연료 공급라인(14a)(14b)과도 연결된다.The parallel fuel supply line 15 has both ends connected to the first and second fuel supply direction switching valves 12 and 12a and connected to the second and third fuel supply lines 14a and 14b. do. That is, one end of the parallel fuel supply line 15 is connected to the first fuel supply direction switching valve 12, and the other end is connected to a second fuel supply direction switching valve 12a. It is also connected to the 2nd and 3rd fuel supply lines 14a and 14b.

상기 제 1, 2 연료 공급용 개폐밸브(13)(13a)는, 상기 제 2, 3 연료 공급라인(14a)(14b) 상에 각각 설치된다. 즉, 제 1 연료 공급용 개폐밸브(13)는 제 2 연료 공급라인(14a) 상에 설치되며, 제 2 연료 공급용 개폐밸브(13a)는 제 3 연료 공급라인(14b) 상에 설치된다.The first and second fuel supply opening / closing valves 13 and 13a are provided on the second and third fuel supply lines 14a and 14b, respectively. That is, the first fuel supply opening / closing valve 13 is installed on the second fuel supply line 14a, and the second fuel supply opening / closing valve 13a is installed on the third fuel supply line 14b.

상기 제 3 연료 공급용 개폐밸브(13b)는, 상기 제 2, 3 연료 공급 라인(14a)(14b) 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 공급라인(15) 상에 설치된다.The third fuel supply opening / closing valve 13b is provided on the parallel fuel supply line 15 so as to be located between the second and third fuel supply lines 14a and 14b.

상기 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c)은, 상기 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 각각 연결된다. 즉, 상기 제 1 연료 회수라인(18)은 상기 제 1 엔진(17)에 연결되고, 제 2 연료 회수라인(18a)은 제 2 엔진(17a)에 연결되며, 제 3 연료 회수라인(18b)은 제 3 엔진(17b)에 연결되고, 제 4 연료 회수라인(18c)은 제 4 엔진(17c)에 연결된다.The first to fourth fuel recovery lines 18, 18a, 18b and 18c are connected to the first to fourth engines 17, 17a, 17b and 17c, respectively. That is, the first fuel recovery line 18 is connected to the first engine 17, the second fuel recovery line 18a is connected to the second engine 17a, and the third fuel recovery line 18b. Is connected to the third engine 17b, and the fourth fuel recovery line 18c is connected to the fourth engine 17c.

상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(20a)는, 상기 제 1, 4 연료 회수라인(18)(18c)에 각각 연결된다. 즉, 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)는 제 1 연료 회수라인(18)에 연결되고, 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)는 제 4 연료 회수라인(18c)에 연결된다.The first and second fuel recovery direction switching valves 20 and 20a are connected to the first and fourth fuel recovery lines 18 and 18c, respectively. That is, the first fuel recovery direction diverter valve 20 is connected to the first fuel recovery line 18, and the second fuel recovery direction diverter valve 20a is connected to the fourth fuel recovery line 18c.

상기 병렬 연료 회수라인(22)은, 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(20a)에 양측 끝단부가 연결되며, 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b)과 연결된다. 즉, 상기 병렬 연료 회수라인(22)의 일측 끝단은 상기 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)에 연결되며, 타측 끝단은 제 2 연료 회수용 방향 전화밸브(20a)에 연결되고, 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b)과도 연결된다.The parallel fuel recovery line 22 has both ends connected to the first and second fuel recovery direction switching valves 20 and 20a, and is connected to the second and third fuel recovery lines 18a and 18b. . That is, one end of the parallel fuel recovery line 22 is connected to the first fuel recovery direction switching valve 20, and the other end is connected to a second fuel recovery direction telephone valve 20a. And 3 fuel recovery lines 18a and 18b.

상기 제 1, 2 연료 회수용 개폐밸브(19)(19a)는, 상기 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b) 상에 각각 설치된다. 즉, 제 1 연료 회수용 개폐밸브(19)는 제 2 연료 회수라인(18a) 상에 설치되며, 제 2 연료 회수용 개폐밸브(19a)는 제 3 연료 회수라인(18b) 상에 설치된다.The first and second fuel recovery opening and closing valves 19 and 19a are provided on the second and third fuel recovery lines 18a and 18b, respectively. That is, the first fuel recovery on-off valve 19 is installed on the second fuel recovery line 18a, and the second fuel recovery on / off valve 19a is installed on the third fuel recovery line 18b.

상기 제 3 연료 회수용 개폐밸브(19b)는, 상기 제 2, 3 연료 회수라인(18a)(18b) 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 회수라인(22) 상에 설치된다.The third fuel recovery on / off valve 19b is provided on the parallel fuel recovery line 22 so as to be located between the second and third fuel recovery lines 18a and 18b.

상기 제 1, 2 연료 저장탱크(11)(11a)는, 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20)(20a)와 일측이 각각 연결되고, 타측은 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a)와 각각 연결된다. 즉, 상기 제 1 연료 저장탱크(11)의 일측은 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)와 연결되고, 제 2 연료 저장탱크(11a)의 일측은 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)와 연결되며, 제 1 연료 저장탱크(11)의 타측은 제 1 연료 공급펌프(10)와 연결되며, 제 2 연료 저장탱크(11a)의 타측은 제 2 연료 공급펌프(10a)와 연결된다.One side of the first and second fuel storage tanks 11 and 11a is connected to the first and second fuel recovery direction switching valves 20 and 20a, and the other side of the first and second fuel storage tanks 11 and 11a is connected to the first and second fuel supply pumps. 10) 10a, respectively. That is, one side of the first fuel storage tank 11 is connected to the first fuel recovery direction switching valve 20, and one side of the second fuel storage tank 11a is the second fuel recovery direction switching valve 20a. The other side of the first fuel storage tank 11 is connected to the first fuel supply pump 10 and the other side of the second fuel storage tank 11a is connected to the second fuel supply pump 10a. .

또한, 상기 제 1 연료 공급라인(14)과 제 4 연료 공급라인(14c)에는 제 4 연료 공급용 개폐밸브(13c)가 설치된 연료 공급용 바이패스 라인(16)이 더 연결될 수 있다.In addition, the first fuel supply line 14 and the fourth fuel supply line 14c may further be connected to a fuel supply bypass line 16 provided with a fourth fuel supply opening / closing valve 13c.

또한, 상기 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)와 제 1 연료 공급 탱크(11) 사이와, 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)와 제 2 연료탱크(11a) 사이에는 제 4 연료 회수용 개폐밸브(19c)가 설치된 연료 회수용 바이패스 라인(21)이 더 연결될 수 있다.Further, a fourth fuel is disposed between the first fuel recovery direction change valve 20 and the first fuel supply tank 11 and between the second fuel recovery direction change valve 20a and the second fuel tank 11a. The fuel recovery bypass line 21 provided with the recovery on / off valve 19c may be further connected.

또한, 상기 제 1 연료 공급펌프(10)와 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12) 사이에는 제 5 연료 공급용 개폐밸브(13d)가 더 설치될 수 있으며, 제 2 연료 공급펌프(10a)와 제 2 연료 공급용 방향 전화밸브(12a) 사이에는 제 6 연료 공급용 개폐밸브(13e)가 더 설치될 수 있다.In addition, a fifth fuel supply opening / closing valve 13d may be further installed between the first fuel supply pump 10 and the first fuel supply direction change valve 12, and the second fuel supply pump 10a may be further provided. And a sixth fuel supply opening / closing valve 13e may be further provided between the second fuel supply direction diverter valve 12a and the second fuel supply direction switching valve 12a.

미 설명 부호 19d와 19e는 제 4 연료 회수용 개폐밸브와 제 5 연료 회수용 개폐밸브이다.Reference numerals 19d and 19e denote the fourth fuel recovery on / off valves and the fifth fuel recovery on / off valves.

다시, 도 1을 참조하여 본 발명에 따른 일실시예에 의한 엔진 시운전 장치를 사용하여 엔진 시운전 중 연료 소모량을 측정함과 동시에 플러싱(Flushing) 작업을 실행하는 과정에 대하여 설명한다. 설명의 편의를 위하여 제 1 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에 제 3 엔진을 플러싱하는 과정에 대한 일예에 대해서면 설명한 다.Referring back to FIG. 1, a process of performing a flushing operation while measuring fuel consumption during engine commissioning using the engine commissioning apparatus according to an embodiment of the present invention will be described. For convenience of description, an example of a process of flushing the third engine while simultaneously measuring fuel consumption of the first engine will be described.

상기 제 1 엔진(17)의 연료 소모량을 측정함과 동시에 제 3 엔진(17b)을 플러싱 하기 위해서는, 먼저 제 1 연료 공급펌프(10)를 작동시킴과 동시에 제 1 엔진(17)을 구동시킨다.In order to measure the fuel consumption of the first engine 17 and flush the third engine 17b, first the first fuel supply pump 10 is operated and the first engine 17 is driven.

상기와 같이 제 1 연료 공급펌프(10)를 작동시키게 되면, 제 1 연료 공급펌프(10)에 의해 제 1 연료 저장탱크(11) 내의 연료 오일이 제 1 엔진(17)으로 공급된다.When the first fuel supply pump 10 is operated as described above, the fuel oil in the first fuel storage tank 11 is supplied to the first engine 17 by the first fuel supply pump 10.

즉, 제 1 연료 공급펌프(10)가 작동하게 되면, 제 1 연료 저장탱크(11) 내의 연료 오일이 제 1 연료 공급라인(14) 측으로 유로를 형성하도록 절환된 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브(12)를 통해 제 1 연료 공급라인(14)으로 유입되어 제 1 엔진(17)으로 공급된다.That is, when the first fuel supply pump 10 is operated, the first fuel supply direction switching valve is switched so that fuel oil in the first fuel storage tank 11 forms a flow path toward the first fuel supply line 14. It is introduced into the first fuel supply line 14 through 12 and supplied to the first engine 17.

이와 동시에, 제 2 연료 공급펌프(10a)를 작동시키게 되면, 상기 제 2 연료 공급펌프(10a)에 의해서는 제 2 연료 저장탱크(11a) 내의 연료 오일이 제 3 엔진(17b)으로 공급된다.At the same time, when the second fuel supply pump 10a is operated, the fuel oil in the second fuel storage tank 11a is supplied to the third engine 17b by the second fuel supply pump 10a.

즉, 제 2 연료 공급펌프(10a)가 작동하게 되면, 제 2 연료 저장탱크(11a) 내의 연료 오일이 병렬 연료 공급라인(15) 측으로 유로를 형성하도록 절환된 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a)를 통해 병렬 연료 공급라인(15)으로 공급되며, 이때, 제 3 연료 공급용 개폐밸브(13b)는 폐쇄되고, 제 2 연료 공급용 개폐밸브(13a)는 개방된 상태이므로 상기 병렬 연료 공급라인(15)으로 공급된 연료 오일은 제 2 연료 공급용 개폐밸브(13a)를 통해 제 3 연료 공급라인(14b)으로 유입되어 제 3 엔 진(17b)으로 공급된다.That is, when the second fuel supply pump 10a is operated, the second fuel supply direction switching valve for switching fuel oil in the second fuel storage tank 11a to form a flow path to the parallel fuel supply line 15 side ( 12a) is supplied to the parallel fuel supply line 15, in which the third fuel supply opening and closing valve 13b is closed and the second fuel supply opening and closing valve 13a is open, so the parallel fuel supply is performed. The fuel oil supplied to the line 15 flows into the third fuel supply line 14b through the second fuel supply opening / closing valve 13a and is supplied to the third engine 17b.

여기서, 제 1 연료 공급라인(14)을 통해 제 1 엔진(17)으로 공급되는 연료 오일이 연료 공급용 바이패스라인(16)을 통해 제 4 연료 공급라인(14c)으로 유입되는 것을 방지하기 위하여 제 4 연료 공급용 개폐밸브(13c)는 폐쇄된 상태가 되며, 제 1 개폐밸브(13) 또한 폐쇄된 상태가 된다.Here, in order to prevent the fuel oil supplied to the first engine 17 through the first fuel supply line 14 from entering the fourth fuel supply line 14c through the fuel supply bypass line 16. The fourth fuel supply opening / closing valve 13c is in a closed state, and the first opening / closing valve 13 is also in a closed state.

상기와 같이 제 1 엔진(17)으로 공급된 제 1 연료 저장탱크(11)의 연료 오일은 제 1 엔진(17)을 구동시키게 되며, 상기와 같이 제 1 엔진(17)을 구동시키고 남은 연료 오일은 제 1 연료 회수라인(18)을 통해 제 1 연료 저장탱크(11) 측으로 유로가 형성되도록 절환된 상태의 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브(20)로 유입되어 다시 제 1 연료 저장탱크(11)로 유입됨으로써 제 1 연료 저장탱크(11)의 남은 연료 오일의 양을 측정하게 됨으로써 제 1 엔진(17)의 연료 소모량을 측정할 수 있도록 한다.As described above, the fuel oil of the first fuel storage tank 11 supplied to the first engine 17 drives the first engine 17, and the remaining fuel oil after driving the first engine 17 as described above. Flows into the first fuel recovery direction switching valve 20 in a state in which a flow path is formed to form a flow path toward the first fuel storage tank 11 through the first fuel recovery line 18, and then returns to the first fuel storage tank 11. By measuring the amount of fuel oil remaining in the first fuel storage tank 11 by flowing into) it is possible to measure the fuel consumption of the first engine (17).

이와 동시에, 제 3 엔진(17b)으로 공급된 제 2 연료 저장탱크(11a)의 연료 오일은 제 3 엔진(17b)의 플러싱 작업을 한 다음, 개방된 제 2 연료 회수용 개폐밸브(19a)를 거쳐 제 3 연료 회수라인(18b)을 통해 병렬 연료 회수라인(22)으로 유입된다.At the same time, the fuel oil of the second fuel storage tank 11a supplied to the third engine 17b performs the flushing operation of the third engine 17b and then opens the opened second fuel recovery valve 19a. Through the third fuel recovery line 18b is introduced into the parallel fuel recovery line 22.

이때, 상기 병렬 연료 회수라인(22) 상에 설치된 제 3 연료 회수용 개폐밸브(19b)는 폐쇄된 상태이고 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)는 제 2 연료 저장탱크(11a) 측으로 유로를 형성하도록 절환된 상태이므로, 제 3 연료 회수라인(18b)을 통해 병렬 연료 회수라인(22)으로 유입된 연료 오일은 상기 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브(20a)를 통해 다시 제 2 연료 저장탱크(11a)로 유입된다.At this time, the third fuel recovery on-off valve 19b provided on the parallel fuel recovery line 22 is closed and the second fuel recovery direction switching valve 20a flows to the second fuel storage tank 11a. The fuel oil flowing into the parallel fuel recovery line 22 through the third fuel recovery line 18b is stored again through the second fuel recovery direction switching valve 20a. It flows into the tank 11a.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치는, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c)과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c)을 병렬로 연결하고, 한 쌍의 제 1, 2 연료 공급펌프(10)(10a)와 한 쌍의 제 1, 2 연료 저장탱크(11)(11a)를 설치하여 플러싱 작업과 엔진의 연료 소모량을 측정하는 탱크를 각각 별도로 사용할 수 있도록 함으로써 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c) 중 선택된 어느 하나의 엔진의 연료 소모량을 측정함과 동시에, 연료 소모량을 측정하지 않는 엔진 중 선택된 어느 하나의 엔진의 플러싱 작업을 할 수 있도록 하여 생산 능률을 대폭 향상시킬 수 있도록 한다.As described above, the engine commissioning apparatus according to the present invention includes the first to fourth fuel supply lines 14 and 14a to the first to fourth engines 17, 17a, 17b, and 17c arranged in parallel. (14b) (14c) and the first to fourth fuel recovery lines (18) (18a) (18b) (18c) in parallel, and a pair of first and second fuel supply pumps (10) (10a) By installing a pair of first and second fuel storage tanks (11) (11a) so that a tank for measuring the fuel consumption of the flushing operation and the engine can be used separately, the first to fourth engines (17) (17a) ( The fuel consumption of any one of the selected engines 17b) and 17c can be measured, and the production efficiency can be significantly improved by flushing one of the engines that do not measure fuel consumption. .

또한, 병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진(17)(17a)(17b)(17c)에 제 1 내지 제 4 연료 공급라인(14)(14a)(14b)(14c)과 제 1 내지 제 4 연료 회수라인(18)(18a)(18b)(18c)을 병렬로 연결함으로써 연료 소모량 측정 작업이나 플러싱 작업을 위하여 별도로 연료 공급라인과 연료 회수라인을 교체할 필요가 없으므로, 안전사고 발생률을 대폭 저감시킬 수 있고, 엔진 시운전 대기시간이 없어지므로 작업 효율을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 제 1 연료 공급펌프(10)와 제 2 연료 공급펌프(10a)를 동시에 가동할 수 있으므로 장비의 가동률을 감소시킴으로써 장비의 수명을 대폭 연장시킬 수 있도록 한다.In addition, the first to fourth fuel supply lines 14, 14a, 14b and 14c and the first to the fourth engines 17, 17a, 17b and 17c arranged in parallel are provided. 4 By connecting the fuel recovery lines 18, 18a, 18b and 18c in parallel, there is no need to replace the fuel supply line and the fuel recovery line for fuel consumption measurement or flushing operation. The operation efficiency can be reduced, and the engine running time is eliminated, so that the work efficiency can be improved, and the operation rate of the equipment can be reduced because the first fuel supply pump 10 and the second fuel supply pump 10a can be operated simultaneously. This greatly extends the life of the equipment.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에 서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.The present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiments, and various modifications can be made by any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the claims. Of course, such changes will fall within the scope of the claims.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 시운전 장치를 설명하기 위한 도면.1 is a view for explaining an engine trial run apparatus according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

(10) : 제 1 연료 공급펌프 (10a) : 제 2 연료 공급펌프10: first fuel supply pump 10a: second fuel supply pump

(11) : 제 1 연료 저장탱크 (11a) : 제 2 연료 저장탱크(11): first fuel storage tank 11a: second fuel storage tank

(12) : 제 1 연료 공급용 방향 전환밸브 (12): direction switching valve for first fuel supply

(12a) : 제 2 연료 공급용 방향 전환밸브(12a): Directional switching valve for second fuel supply

(13) : 제 1 연료 공급용 개폐밸브 (13a) : 제 2 연료 공급용 개폐밸브(13): first fuel supply shutoff valve 13a: second fuel supply shutoff valve

(13b) : 제 3 연료 공급용 개폐밸브 (13c) : 제 4 연료 공급용 개폐밸브13b: third fuel supply shutoff valve 13c: fourth fuel supply shutoff valve

(13d) : 제 5 연료 공급용 개폐밸브 (13e) : 제 6 연료 공급용 개폐밸브 13d: 5th fuel supply shutoff valve 13e: 6th fuel supply shutoff valve

(14) : 제 1 연료 공급라인 (14a) : 제 2 연료 공급라인14: first fuel supply line 14a: second fuel supply line

(14b) : 제 3 연료 공급라인 (14d) : 제 4 연료 공급라인14b: third fuel supply line 14d: fourth fuel supply line

(15) : 병렬 연료 공급라인 (16) : 연료 공급용 바이패스라인15: parallel fuel supply line 16: fuel supply bypass line

(18) : 제 1 연료 회수라인 (18a) : 제 2 연료 회수라인18: first fuel recovery line 18a: second fuel recovery line

(18b) : 제 3 연료 회수라인 (18c) : 제 4 연료 회수라인18b: third fuel recovery line 18c: fourth fuel recovery line

(19) : 제 1 연료 회수용 개폐밸브 (19a) : 제 2 연료 회수용 개폐밸브(19): first fuel recovery valve 19a: second fuel recovery valve

(19b) : 제 3 연료 회수용 개폐밸브 (19c) : 제 4 연료 회수용 개폐밸브19b: third fuel recovery valve 19c: fourth fuel recovery valve

(20) : 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브20. Directional valve for recovering the first fuel

(20a) : 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브20a: direction change valve for second fuel recovery

(21) : 연료 회수용 바이패스밸브 (22) : 병렬 연료 회수라인21. Bypass valve for fuel recovery 22. Parallel fuel recovery line

Claims (2)

병렬로 배치된 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 공급라인;First to fourth fuel supply lines respectively connected to the first to fourth engines arranged in parallel; 상기 제 1, 4 연료 공급라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브;Direction switching valves for supplying first and second fuels connected to the first and fourth fuel supply lines, respectively; 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 공급펌프;First and second fuel supply pumps connected to the first and second fuel supply direction switching valves, respectively; 상기 제 1, 2 연료 공급용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 상기 제 2 ,3 연료 공급라인과 연결되는 병렬 연료 공급라인;A parallel fuel supply line connected to both ends of the first and second fuel supply direction switching valves and connected to the second and third fuel supply lines; 상기 제 2, 3 연료 공급라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 공급용 개폐밸브;Opening and closing valves for supplying first and second fuels respectively installed on the second and third fuel supply lines; 상기 제 2, 3 연료 공급 라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 공급라인 상에 설치되는 제 3 연료 공급용 개폐밸브;A third fuel supply opening / closing valve installed on the parallel fuel supply line so as to be positioned between the second and third fuel supply lines; 상기 제 1 내지 제 4 엔진에 각각 연결되는 제 1 내지 제 4 연료 회수라인;First to fourth fuel recovery lines respectively connected to the first to fourth engines; 상기 제 1, 4 연료 회수라인과 각각 연결되는 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브;First and second fuel recovery direction switching valves connected to the first and fourth fuel recovery lines, respectively; 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브에 양측 끝단부가 연결되고, 제 2, 3 연료 회수라인과 연결되는 병렬 연료 회수라인;Parallel fuel recovery lines connected to both ends of the first and second fuel recovery direction switching valves and connected to second and third fuel recovery lines; 상기 제 2, 3 연료 회수라인 상에 각각 설치되는 제 1, 2 연료 회수용 개폐 밸브;Opening and closing valves for first and second fuel recovery respectively installed on the second and third fuel recovery lines; 상기 제 2, 3 연료 회수라인 사이에 위치하도록 상기 병렬 연료 회수라인 상에 설치되는 제 3 연료 회수용 개폐밸브; 및A third fuel recovery valve installed on the parallel fuel recovery line so as to be positioned between the second and third fuel recovery lines; And 상기 제 1, 2 연료 회수용 방향 전환밸브와 일측이 각각 연결되고, 타측은 제 1, 2 연료 공급펌프와 각각 연결되는 제 1, 2 연료 저장탱크;를 포함하여 구성된 엔진 시운전 장치.And first and second fuel storage tanks connected to the first and second fuel recovery direction switching valves, respectively, and the other sides connected to the first and second fuel supply pumps, respectively. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 제 1 연료 공급라인과 제 4 연료 공급라인에는 제 4 연료 공급용 개폐밸브가 설치된 연료 공급용 바이패스 라인이 더 연결되고,The first fuel supply line and the fourth fuel supply line are further connected to a fuel supply bypass line provided with a fourth fuel supply shutoff valve, 상기 제 1 연료 회수용 방향 전환밸브와 제 1 연료 공급 탱크 사이와, 제 2 연료 회수용 방향 전환밸브와 제 2 연료탱크 사이에는 제 4 연료 회수용 개폐밸브가 설치된 연료 회수용 바이패스 라인이 더 연결되는 것을 특징으로 하는 엔진 시운전 장치.A fuel recovery bypass line provided with a fourth fuel recovery open / close valve is further provided between the first fuel recovery direction change valve and the first fuel supply tank, and between the second fuel recovery direction change valve and the second fuel tank. Engine commissioning device, characterized in that connected.
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