KR101206217B1 - The Power Transfer Assembly for Compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진으로부터 압축기로 동력을 전달하고 압축기 구동축이 회전되지 않을 경우 동력전달을 차단할 수 있도록 하는 압축기의 동력전달구조에 관한 것으로서, 압축기 케이스(10)에 베어링(12)을 개재하여 설치되고 엔진에 의해 회전되는 풀리(20)와; 외측 가장자리 부분이 댐퍼(35)를 개재하여 상기 풀리(20)에 결합되고 단차지게 형성된 압축기 구동축(15)의 선단 부분에 회전 가능하게 결합되며, 상기 풀리(20)의 회전력을 상기 압축기 구동축(15)으로 전달하는 동력전달부재(30)와; 상기 동력전달부재(30)와 상기 압축기 구동축(15)을 동시에 관통하여 설치되고 일정 이상의 토크가 가해질 경우 파단되어 동력 전달을 차단하는 리미터(40)를 포함하고, 상기 리미터(40)는 핀 형상으로 형성되어 상기 동력전달부재(30)의 삽입부(32) 및 압축기 구동축(15)에 각각 형성된 관통홀에 억지 끼움되는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a power transmission structure of a compressor that transmits power from an engine to a compressor and blocks power transmission when the compressor drive shaft is not rotated. The present invention is installed through a bearing (12) in a compressor case (10). A pulley 20 rotated by; An outer edge portion is rotatably coupled to the tip portion of the compressor drive shaft 15 which is coupled to the pulley 20 via a damper 35 and is formed stepwise, and the rotational force of the pulley 20 is coupled to the compressor drive shaft 15. A power transmission member 30 for transmitting to); It is installed through the power transmission member 30 and the compressor drive shaft 15 at the same time and includes a limiter 40 that breaks when a predetermined torque or more is applied to block the power transmission, the limiter 40 has a pin shape It is formed to be inserted into the through hole formed in the insertion portion 32 and the compressor drive shaft 15 of the power transmission member 30, respectively.

따라서, 풀리와 압축기 구동축 사이의 동력전달구조를 단순화할 수 있고 추가 가공을 하지 않고도 풀리와 압축기 구동축 사이의 동력전달을 단속할 수 있어 제작 비용을 절감할 수 있다.Therefore, the power transmission structure between the pulley and the compressor drive shaft can be simplified, and the power transmission between the pulley and the compressor drive shaft can be interrupted without further processing, thereby reducing the manufacturing cost.

압축기, 상시구동, 클러치, 리미터, 관통홀, 구동축, 허브, 핀 Compressor, Constant Drive, Clutch, Limiter, Through Hole, Drive Shaft, Hub, Pin

Description

압축기의 동력전달구조 { The Power Transfer Assembly for Compressor }The Power Transfer Assembly for Compressor}

도 1은, 일반적인 압축기의 동력전달구조가 도시된 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing a power transmission structure of a typical compressor.

도 2는, 본 발명에 의한 압축기의 동력전달구조가 도시된 구성도.2 is a block diagram showing a power transmission structure of the compressor according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: 압축기 케이스 15: 압축기 구동축10: compressor case 15: compressor drive shaft

20: 풀리 25: 보호커버20: pulley 25: protective cover

30: 동력전달부재 35: 댐퍼30: power transmission member 35: damper

40: 리미터 45: 고정볼트40: limiter 45: fixing bolt

본 발명은 엔진으로부터 압축기로 동력을 전달하고 압축기 구동축이 회전되지 않을 경우 동력전달을 차단할 수 있도록 하는 압축기의 동력전달구조에 관한 것으로서, 특히 핀 형상의 리미터를 이용하여 동력이 전달되도록 하여 동력전달경로를 단순화함과 아울러 과부하시 동력 차단이 용이한 압축기의 동력전달구조에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission structure of a compressor that transmits power from an engine to a compressor and blocks power transmission when the compressor drive shaft is not rotated. The power transmission path is particularly provided so that power is transmitted using a pin-shaped limiter. The present invention relates to a power transmission structure of a compressor that simplifies the power supply and easily cuts power when overloaded.

일반적으로 차량의 공조장치는 냉매를 이용하여 차 실내의 온도를 외부의 온 도보다 낮게 유지하는 장치로서, 냉매의 순환 사이클을 구성하기 위하여 압축기와 응축기 및 증발기를 구비하고 있다. 여기서, 상기 압축기는 냉매를 압축 및 압송하는 장치이며, 엔진의 동력에 의해 구동된다. 통상적으로 공조장치의 냉방능력은 압축기의 냉매 토출량에 의해 결정되므로, 냉매 토출량을 조절하기 위하여 압축기의 구동력을 변화시킬 수 있도록 압축기와 엔진을 연결하는 동력전달구조에는 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 클러치가 구비된다. 이러한 클러치는 엔진이 작동되더라도 압축기가 구동되지 않도록 함으로써 엔진의 부하를 줄이는 역할을 하나, 클러치 장치를 별도로 설치하는 경우 차체 중량이 증가하고 동력전달구조가 복잡해지는 단점이 있다.In general, a vehicle air conditioner is a device for maintaining a temperature inside a car lower than an external temperature by using a refrigerant, and includes a compressor, a condenser, and an evaporator to form a circulation cycle of the refrigerant. Here, the compressor is a device that compresses and pumps the refrigerant, and is driven by the power of the engine. In general, since the cooling capacity of the air conditioner is determined by the amount of refrigerant discharged from the compressor, a clutch for controlling power transmission from the engine is included in a power transmission structure connecting the compressor and the engine to change the driving force of the compressor to control the amount of refrigerant discharged. Is provided. Such a clutch serves to reduce the load of the engine by not operating the compressor even when the engine is operated. However, when the clutch device is separately installed, the clutch increases the body weight and complicates the power transmission structure.

그런데, 최근에는 냉방수요에 따라 냉매 토출량을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기가 개발되어 사용되고 있는바, 가변용량을 압축기는 상기한 클러치를 구비하지 않더라도 공조장치의 냉방수요에 맞게 압축기를 구동할 수 있다. By the way, in recent years, a variable displacement compressor that can adjust the refrigerant discharge amount according to the cooling demand has been developed and used, the variable capacity compressor can drive the compressor to meet the cooling demand of the air conditioning apparatus even without the above-mentioned clutch .

그런데, 상기한 압축기는 압축기 내부에 씨징 등의 고장 또는 압축기의 고착 등으로 인하여 통상의 전달 토크에 비해 상당히 큰 이상 토크에 의한 과부하가 가해지하는 경우, 압축기를 구동하는 풀리의 회전이 멈추게 되는 상황이 발생할 수 있다. 이때에도 엔진으로부터 압축기로 구동력이 전달되고 있으므로, 엔진에 의해 구동되는 벨트가 풀리 위에서 계속 미끄러지는 현상이 야기된다. 이로 인하여 엔진과 압축기를 연결하는 벨트에 마모가 발생하고, 벨트와 풀리의 마찰에 의한 저항열에 의해 벨트가 파단될 수 있다.By the way, when the overload of the compressor is applied due to an abnormal torque that is considerably larger than the normal transmission torque due to failure of the sizing or the fixing of the compressor, the rotation of the pulley driving the compressor is stopped. May occur. At this time, since the driving force is transmitted from the engine to the compressor, the belt driven by the engine continues to slide on the pulley. As a result, abrasion occurs in the belt connecting the engine and the compressor, and the belt may be broken due to resistance heat caused by friction between the belt and the pulley.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 풀리의 회전력을 압축기의 구동축으로 연 결하는 압축기의 동력전달구조에는 일정 이상의 토크가 발생할 경우 풀리와 압축기 구동축 사이의 동력전달을 차단하도록 하고 있다.In order to solve this problem, the power transmission structure of the compressor that connects the rotational force of the pulley to the drive shaft of the compressor is to block power transmission between the pulley and the compressor drive shaft when a certain torque is generated.

일반적으로 압축기의 동력전달구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(미도시)으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(Pully, 50)와, 상기 풀리(50)의 일측면에 구비되어 압축기의 구동축과 연결되는 허브(Hub, 55)와, 상기 풀리(50)의 일측에 결합되어 회전되는 이너 링(Inner Ring, 51)과, 상기 허브(55)에 연결되어 회전되는 아우터 링(Outer Ring, 52)과, 상기 이너 링(51)과 아우터 링(52)을 연결하여 풀리(50)의 회전력을 상기 허브(55)로 전달함과 아울러 압축기(60)에 설정치 이상의 토크가 발생할 경우 파단되어 이너 링(51)과 아우터 링(52)의 연결을 차단하는 리미터(Limiter, 53)와, 상기 아우터 링(52)과 상기 허브(55)를 연결하고 충격을 흡수하는 댐퍼(Damper, 54)를 포함하고 있다.In general, as shown in FIG. 1, the power transmission structure of the compressor includes a pulley 50 that is rotated by a driving force transmitted from an engine (not shown), and is provided on one side of the pulley 50. Hub (Hub, 55) connected to the drive shaft, the inner ring (51) rotated coupled to one side of the pulley (50), outer ring (Outer Ring, rotated connected to the hub 55) 52 and the inner ring 51 and the outer ring 52 to transfer the rotational force of the pulley 50 to the hub 55, and when the torque exceeds the set value in the compressor 60 is broken and the inner Limiter (53) for blocking the connection of the ring 51 and the outer ring 52, and a damper (54) for connecting the outer ring 52 and the hub (55) and absorbs shock Doing.

상기한 압축기의 동력전달구조는 풀리(50)의 회전력이 허브(55)로 전달되어 압축기가 구동되도록 하고 있다. 즉, 풀리(50)가 회전함에 따라 이너 링(51)이 회전되고, 상기 이너 링(51)에 리미터(53)로 연결된 아우터 링(52) 역시 회전하게 된다. 따라서, 상기 아우터 링(52)의 회전력이 상기 댐퍼(54)를 통해 허브(55)로 전달되며, 상기 허브(55)에 결합된 구동축이 회전되면서 압축기를 구동하게 된다.In the power transmission structure of the compressor, the rotational force of the pulley 50 is transmitted to the hub 55 so that the compressor is driven. That is, as the pulley 50 rotates, the inner ring 51 rotates, and the outer ring 52 connected to the inner ring 51 by the limiter 53 also rotates. Accordingly, the rotational force of the outer ring 52 is transmitted to the hub 55 through the damper 54, and the drive shaft coupled to the hub 55 rotates to drive the compressor.

여기서, 상기 리미터(53)는 상기 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생하는 경우에 파단되어 이너 링(51)과 아우터 링(52)의 연결을 차단하게 된다. 즉, 압축기에 씨징이 발생하거나 압축기가 고착되는 등의 이유로 설정치 이상의 토크가 발생하여 아우터 링(52)이 회전하지 않는 경우, 리미터(53)가 파단되어 이너 링(51) 과 아우터 링(52)을 분리시킴으로써 압축기의 구동 여부에 무관하게 풀리(50)가 회전될 수 있도록 한다.Here, the limiter 53 is broken when a torque greater than or equal to a predetermined value is generated in the compressor to block the connection between the inner ring 51 and the outer ring 52. That is, when the outer ring 52 does not rotate due to the occurrence of a torque exceeding a set value due to the seeding of the compressor or the fixing of the compressor, the limiter 53 is broken and the inner ring 51 and the outer ring 52 are broken. By separating the pulley 50 can be rotated regardless of whether the compressor is driven.

상기한 종래의 압축기의 동력전달구조는 엔진으로부터 압축기까지의 동력전달 경로가 복잡할 뿐 아니라 압축기 구동축에 연결된 허브 외에 이너 링이나 아우터 링 및 리미터 등의 구성요소로 인해 원가가 상승하고 차체 중량이 증가하는 문제점이 있다.The power transmission structure of the conventional compressor has a complicated power transmission path from the engine to the compressor, and increases the cost and increases the body weight due to components such as an inner ring, an outer ring, and a limiter in addition to a hub connected to the compressor drive shaft. There is a problem.

그리고, 허브와 압축기 구동축을 연결하기 위하여 허브의 내측면 및 압축기 구동축의 외주면에 스플라인 가공을 하며, 양자의 스플라인 결합을 통해 동력이 전달되도록 하고 있다. 이 경우 스플라인 가공에 따른 가공비가 증가하게 되며, 과부하시 동력 차단을 위하여 이너 링이나 아우터 링 및 리미터 등의 구성요소를 이용하고 있으므로 원가 측면에서도 불리하다.In addition, in order to connect the hub and the compressor drive shaft, spline processing is performed on the inner surface of the hub and the outer circumferential surface of the compressor drive shaft, and power is transmitted through the spline coupling of both. In this case, the processing cost due to the spline processing is increased, and since it uses components such as an inner ring, an outer ring, and a limiter to cut off power when overloaded, it is disadvantageous in terms of cost.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진으로부터 압축기로의 동력전달 경로에 클러치 장치를 설치하지 않음으로써 동력전달경로를 단순화함과 아울러 과부하시 동력 차단이 용이한 압축기의 동력전달구조를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and by simplifying the power transmission path by not installing a clutch device in the power transmission path from the engine to the compressor, the power transmission of the compressor is easy to shut off the power when overloaded. The purpose is to provide a structure.

또, 본 발명은 주요 부품에 대한 추가 가공을 하지 않고도 풀리와 압축기 구동축 사이의 동력전달을 단속할 수 있어 제작 비용을 절감할 수 있는 압축기의 동력전달구조를 제공하는데 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a power transmission structure of the compressor that can reduce the production cost by intermittent power transmission between the pulley and the compressor drive shaft without further processing on the main parts.

또한, 본 발명은 풀리의 외측에 보호커버가 설치되어 내부 부품을 보호함은 물론 파손된 부품 조각들이 다른 부품에 악영향을 주는 것을 방지할 수 있는 압축기의 동력전달구조를 제공하는데 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a power transmission structure of the compressor that can be installed on the outside of the pulley to protect the internal parts as well as to prevent the broken pieces from adversely affecting other parts.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 압축기 케이스에 베어링을 개재하여 설치되고 엔진에 의해 회전되는 풀리와; 외측 가장자리 부분이 댐퍼를 개재하여 상기 풀리에 결합되고 단차지게 형성된 압축기 구동축의 선단 부분에 회전 가능하게 결합되며, 상기 풀리의 회전력을 상기 압축기 구동축으로 전달하는 동력전달부재와; 상기 동력전달부재와 상기 압축기 구동축을 동시에 관통하여 설치되고 일정 이상의 토크가 가해질 경우 파단되어 동력 전달을 차단하는 리미터를 포함하고, 상기 리미터는 핀 형상으로 형성되어 상기 동력전달부재의 삽입부 및 압축기 구동축에 각각 형성된 관통홀에 억지 끼움되는 것을 특징으로 한다.According to the power transmission structure of the compressor of the present invention for achieving the above object, a pulley installed via a bearing in the compressor case and rotated by the engine; A power transmission member having an outer edge portion coupled to the pulley via a damper and rotatably coupled to a tip portion of the compressor drive shaft which is stepped, and transmitting a rotational force of the pulley to the compressor drive shaft; And a limiter installed to penetrate the power transmission member and the compressor drive shaft at the same time, and breaks when power is applied to a predetermined torque or more, and the limiter is formed in a pin shape to insert the insert and the compressor drive shaft of the power transmission member. It is characterized in that it is fitted to the through-holes formed in each.

또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 상기 동력전달부재는 상기 압축기 구동축의 선단면에 밀착되는 원판형의 고정부와, 상기 고정부의 가장자리로부터 압축기 구동축의 외주면을 따라 길이 방향으로 연장 형성된 원통형의 삽입부와, 상기 삽입부의 끝단에서 반경 방향으로 연장 형성되고 끝단 부분이 상기 풀리 결합되는 원판형의 연결부로 이루어진 것을 특징으로 한다.Further, according to the power transmission structure of the compressor of the present invention, the power transmission member extends in the longitudinal direction along the outer circumferential surface of the compressor drive shaft from the edge of the disk-shaped fixing portion in close contact with the front end surface of the compressor drive shaft; The formed cylindrical insertion portion, characterized in that consisting of a disk-shaped connection portion is formed extending in the radial direction from the end of the insertion portion and the end portion is coupled to the pulley.

또한, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 상기 동력전달부재의 고정부 중심을 관통하여 상기 압축기 구동축의 선단면에 나사 결합되어 상기 동력전달부재를 지지하고, 상기 리미터의 한계 토크에 비해 낮은 토크에서 파단되는 고정 볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, according to the power transmission structure of the compressor of the present invention, through the center of the fixed portion of the power transmission member screwed to the front end surface of the compressor drive shaft to support the power transmission member, lower than the limit torque of the limiter It characterized in that it further comprises a fixing bolt which is broken in torque.

또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 상기 압축기 구동축의 선단 부분으로부터 이격되어 감싸도록 형성되고, 상기 풀리의 외측에서 체결나사 또는 후크 구조에 의해 풀리에 결합되며, 상기 풀리의 내부 및 동력전달부재를 보호하는 보호커버를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.Further, according to the power transmission structure of the compressor of the present invention, is formed so as to be spaced apart from the front end portion of the compressor drive shaft, coupled to the pulley by a fastening screw or hook structure on the outside of the pulley, the inside and the power of the pulley It characterized in that it further comprises a protective cover for protecting the transmission member.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 압축기의 동력전달구조를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a power transmission structure of the compressor of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달구조가 도시된 구성도이다.Figure 2 is a block diagram showing a power transmission structure of the compressor according to the present invention.

본 발명에 의한 압축기의 동력전달구조는, 압축기 케이스(10)에 베어링(12)을 개재하여 설치되고 엔진에 의해 회전되는 풀리(20)와; 외측 가장자리 부분이 댐퍼(35)를 개재하여 상기 풀리(20)에 결합되고 단차지게 형성된 압축기 구동축(15)의 선단 부분에 회전 가능하게 결합되며, 상기 풀리(20)의 회전력을 상기 압축기 구동축(15)으로 전달하는 동력전달부재(30)와; 상기 동력전달부재(30)와 상기 압축기 구동축(15)을 동시에 관통하여 설치되고 일정 이상의 토크가 가해질 경우 파단되어 동력 전달을 차단하는 리미터(40)와; 상기 동력전달부재(30)의 고정부(31) 중심을 관통하여 상기 압축기 구동축(15)의 선단면에 나사 결합되고, 상기 동력전달부재(30)를 지지하는 고정볼트(45)와; 상기 압축기 구동축(15)의 선단 부분으로부터 이격되어 감싸도록 형성되고, 상기 풀리(20)의 외측에서 체결나사(26)나 후크 구조에 의해 풀리(20)에 결합되며, 상기 풀리(20)의 내부 및 동력전달부재(30)를 보호하는 보호커버(25)를 포함한다.The power transmission structure of the compressor according to the present invention includes a pulley 20 installed in the compressor case 10 via a bearing 12 and rotated by an engine; An outer edge portion is rotatably coupled to the tip portion of the compressor drive shaft 15 which is coupled to the pulley 20 via a damper 35 and is formed stepwise, and the rotational force of the pulley 20 is coupled to the compressor drive shaft 15. A power transmission member 30 for transmitting to); A limiter (40) installed through the power transmission member (30) and the compressor drive shaft (15) at the same time, and breaking when a predetermined torque or more is applied to block the power transmission; A fixing bolt 45 which is screwed to the front end surface of the compressor drive shaft 15 through the center of the fixing part 31 of the power transmission member 30 and supports the power transmission member 30; It is formed so as to be spaced apart from the front end portion of the compressor drive shaft 15, is coupled to the pulley 20 by a fastening screw 26 or a hook structure on the outside of the pulley 20, the interior of the pulley 20 And a protective cover 25 for protecting the power transmission member 30.

여기서, 상기 동력전달부재(30)는 상기 압축기 구동축(15)의 선단면에 밀착되는 원판형의 고정부(31)와, 상기 고정부(31)의 가장자리로부터 압축기 구동축(15)의 외주면을 따라 길이 방향으로 연장 형성된 원통형의 삽입부(32)와, 상기 삽입부(32)의 끝단에서 반경 방향으로 연장 형성되고 끝단 부분이 상기 풀리(20)에 결합되는 원판형의 연결부(33)로 이루어진다. 그리고, 상기 고정볼트(45)는 상기 리미터(40)의 한계 토크에 비해 낮은 토크에서 파단되도록 하는 것이 바람직하다.Here, the power transmission member 30 is a disk-shaped fixed portion 31 in close contact with the front end surface of the compressor drive shaft 15, and along the outer peripheral surface of the compressor drive shaft 15 from the edge of the fixed portion 31. A cylindrical insertion portion 32 extending in the longitudinal direction, and a disk-shaped connection portion 33 is formed extending in the radial direction from the end of the insertion portion 32 and the end portion is coupled to the pulley 20. In addition, the fixing bolt 45 is preferably to be broken at a lower torque than the limit torque of the limiter 40.

또, 상기 리미터(40)는 핀 형상으로 형성되어 상기 동력전달부재(30)의 삽입부(32) 및 압축기 구동축(15)에 각각 형성된 관통홀에 억지 끼움된다. 물론, 상기 리미터(40)의 양단 부분에 나사가 형성되어 너트가 체결되도록 할 수도 있다.In addition, the limiter 40 is formed in a pin shape to be inserted into the through-holes formed in the insertion portion 32 and the compressor drive shaft 15 of the power transmission member 30, respectively. Of course, screws may be formed at both ends of the limiter 40 so that the nut may be fastened.

상기와 같이 구성된 본 발명의 압축기의 동력전달구조는 엔진에 의해 회전되는 풀리의 회전력을 압축기 구동축으로 전달하고 리미터에 과다한 토크가 발생하는 경우 리미터가 파단되어 풀리와 압축기 구동축 사이의 동력전달이 차단되도록 한다.The power transmission structure of the compressor of the present invention configured as described above transmits the rotational force of the pulley rotated by the engine to the compressor drive shaft, and when excessive torque occurs in the limiter, the limiter is broken so that power transmission between the pulley and the compressor drive shaft is blocked. do.

엔진에 의해 풀리(20)가 회전되고, 이 풀리(20)에 댐퍼(35)를 개재하여 결합된 동력전달부재(30)가 회전된다. 여기서 상기 동력전달부재(30)의 고정부(31)가 압축기 구동축(15)의 선단부에 고정볼트(45)로 고정되어 있고, 리미터(40)가 동력전달부재(30)의 삽입부(32) 및 압축기 구동축(15)에 각각 형성된 관통홀에 삽입되어 있으므로, 상기 동력전달부재(30)의 회전력이 압축기 구동축(15)으로 전달되어 압축기가 구동된다.The pulley 20 is rotated by the engine, and the power transmission member 30 coupled to the pulley 20 via the damper 35 is rotated. Here, the fixing part 31 of the power transmission member 30 is fixed to the front end of the compressor drive shaft 15 by a fixing bolt 45, and the limiter 40 is an insertion part 32 of the power transmission member 30. And it is inserted into the through holes formed in the compressor drive shaft 15, respectively, the rotational force of the power transmission member 30 is transmitted to the compressor drive shaft 15 to drive the compressor.

그런데, 상기 압축기의 고장 또는 소착 등으로 인하여 압축기 구동축(15)이 회전될 수 없게 되면, 상기 고정볼트(45) 및 리미터(40)에 가해지는 토크가 정상 토크에 비해 증가하게 된다. 이러한 이상 토크가 발생하게 되면 상기 고정볼트(45)가 먼저로 파단되고 이어서 리미터(40)가 파단됨으로써, 상기 동력전달부재(30)는 압축기 구동축(15)과는 무관하게 회전하게 된다. 따라서, 엔진으로부터 압축기로의 동력전달이 차단되고, 엔진으로부터 압축기 구동축(15)으로의 동력전달을 위한 벨트의 마모나 파손을 방지할 수 있다.However, when the compressor drive shaft 15 cannot be rotated due to the failure or sintering of the compressor, the torque applied to the fixing bolt 45 and the limiter 40 increases compared to the normal torque. When the abnormal torque occurs, the fixing bolt 45 is broken first, and then the limiter 40 is broken, so that the power transmission member 30 is rotated irrespective of the compressor drive shaft 15. Therefore, power transmission from the engine to the compressor is interrupted, and wear or damage of the belt for power transmission from the engine to the compressor drive shaft 15 can be prevented.

한편, 상기 풀리(20)에 결합된 보호커버(25)는 상기 고정볼트(45) 및 리미터(40)의 파단에 따라 발생하는 조각들이 외부로 이탈되지 않도록 하여, 압축기 주변의 부품을 손상시키지 않게 한다. 또, 상기 보호커버(25)는 외부의 습기 등이 동력전달부 내부로 유입되지 않도록 함으로써 주요 부품의 내구성이 약해지지 않도록 한다.On the other hand, the protective cover 25 is coupled to the pulley 20 so that the pieces generated by the breakage of the fixing bolt 45 and the limiter 40 is not separated to the outside, so as not to damage the parts around the compressor. do. In addition, the protective cover 25 prevents external moisture, etc. from flowing into the power transmission unit, so that durability of the main parts is not weakened.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.Although the preferred embodiment of the present invention has been described above, the scope of the present invention is not limited only to such specific embodiments, and those skilled in the art may appropriately change within the scope described in the claims of the present invention. This will be possible.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 풀리와 압축기 구동축 사이의 동력전달구조를 단순화할 수 있고 추가 가공을 하지 않고도 풀리와 압축기 구동축 사이의 동력전달을 단속할 수 있어 제작 비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the power transmission structure of the compressor of the present invention, the power transmission structure between the pulley and the compressor drive shaft can be simplified, and the power transmission between the pulley and the compressor drive shaft can be interrupted without further processing, thereby producing costs. There is an effect to reduce the.

또, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 동력전달부 패키지의 크기를 소형화할 수 있고 리미터 구조의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, according to the power transmission structure of the compressor of the present invention, the size of the power transmission unit package can be reduced in size and the reliability of the limiter structure can be improved.

또한, 본 발명의 압축기의 동력전달구조에 따르면, 풀리의 외측에 보호커버가 설치되어 내부 부품을 보호함은 물론 파손된 부품 조각들이 다른 부품에 악영향을 주는 것을 방지할 수 있는 다른 효과가 있다.In addition, according to the power transmission structure of the compressor of the present invention, the protective cover is installed on the outside of the pulley to protect the internal parts, there is another effect that can prevent the broken pieces of parts adversely affect other parts.

Claims (4)

압축기 케이스(10)에 베어링(12)을 개재하여 설치되고 엔진에 의해 회전되는 풀리(20)와;A pulley 20 installed in the compressor case 10 via a bearing 12 and rotated by an engine; 외측 가장자리 부분이 댐퍼(35)를 개재하여 상기 풀리(20)에 결합되고 단차지게 형성된 압축기 구동축(15)의 선단 부분에 회전 가능하게 결합되며, 상기 풀리(20)의 회전력을 상기 압축기 구동축(15)으로 전달하는 동력전달부재(30)와;An outer edge portion is rotatably coupled to the tip portion of the compressor drive shaft 15 which is coupled to the pulley 20 via a damper 35 and is formed stepwise, and the rotational force of the pulley 20 is coupled to the compressor drive shaft 15. A power transmission member 30 for transmitting to); 상기 동력전달부재(30)와 상기 압축기 구동축(15)을 동시에 관통하여 설치되고 일정 이상의 토크가 가해질 경우 파단되어 동력 전달을 차단하는 리미터(40)를 포함하고,It includes a limiter 40 which is installed through the power transmission member 30 and the compressor drive shaft 15 at the same time and is broken when a predetermined torque or more is applied to block power transmission. 상기 리미터(40)는 핀 형상으로 형성되어 상기 동력전달부재(30)의 삽입부(32) 및 압축기 구동축(15)에 각각 형성된 관통홀에 억지 끼움됨과 아울러, The limiter 40 is formed in a pin shape and is fitted into through holes formed in the insertion portion 32 and the compressor drive shaft 15 of the power transmission member 30, respectively, 상기 동력전달부재(30)는, 상기 압축기 구동축(15)의 선단면에 밀착되는 원판형의 고정부(31)와, 상기 고정부(31)의 가장자리로부터 압축기 구동축(15)의 외주면을 따라 길이 방향으로 연장 형성된 원통형의 삽입부(32)와, 상기 삽입부(32)의 끝단에서 반경 방향으로 연장 형성되고 끝단 부분이 상기 풀리(20)에 결합되는 원판형의 연결부(33)로 이루어진 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.The power transmission member 30 has a disk-shaped fixing portion 31 in close contact with the front end surface of the compressor driving shaft 15 and a length along an outer circumferential surface of the compressor driving shaft 15 from an edge of the fixing portion 31. A cylindrical insertion portion 32 extending in a direction, and a disk-shaped connecting portion 33 extending radially from an end of the insertion portion 32 and having an end portion coupled to the pulley 20. Power transmission structure of the compressor. 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 동력전달부재(30)의 고정부(31) 중심을 관통하여 상기 압축기 구동축(15)의 선단면에 나사 결합되어 상기 동력전달부재(30)를 지지하고, 상기 리미터(40)의 한계 토크에 비해 낮은 토크에서 파단되는 고정볼트(45)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.It penetrates through the center of the fixing part 31 of the power transmission member 30 and is screwed to the front end surface of the compressor drive shaft 15 to support the power transmission member 30, and to the limit torque of the limiter 40. Power transmission structure of the compressor, characterized in that it further comprises a fixing bolt 45 is broken at a lower torque than. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 압축기 구동축(15)의 선단 부분으로부터 이격되어 감싸도록 형성되고, 상기 풀리(20)의 외측에서 체결나사(26) 또는 후크 구조 중 어느 하나에 의해 풀리(20)에 결합되며, 상기 풀리(20)의 내부 및 동력전달부재(30)를 보호하는 보호커버(25)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기의 동력전달구조.It is formed to be spaced apart from the front end portion of the compressor drive shaft 15 and is coupled to the pulley 20 by any one of a fastening screw 26 or a hook structure on the outside of the pulley 20, the pulley 20 The power transmission structure of the compressor, characterized in that it further comprises a protective cover for protecting the inner and the power transmission member (30).
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